III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
– Попытка Минтранса добиться поставок запасных частей для самолетов европейского и американского производителей показывает, что российские самолеты начнут производиться нескоро, а импортные скоро перестанут летать. Это чрезвычайно сложная задача и ее успех зависит от того насколько будут убедительны доводы российской стороны.
– Западные ограничения против России введены в нарушение Чикагской конвенции – это один из основополагающих международных документов авиаотрасли, еще одно заявление Минтранса.
– Чикагская конвенция представляет собой свод общих принципов развития гражданской авиации и обеспечения безопасности полетов. Если их толковать так широко, как предлагает российская сторона, то они могут оказаться палкой о двух концах, поскольку Россия их (принципы конвенции), нарушила первой. Например, переведя взятые в аренду самолеты в российский регистр. Фактически санкции со стороны авиапроизводителей были введены по экономическим причинам, а не политическим. Авиапроизводителям в основном нет дела до политики.
С их точки зрения Россия первой нарушила договорные обязательства, в том числе не вернув самолеты, взятые в лизинг.
– Если я правильно понимаю, то авиапроизводители готовы поставлять комплектующие, но не могут из-за санкций. Директор французского Airbus Гийом Фори заявил, что из-за санкций компания не может контролировать и поддерживать клиентов в РФ, и это «вызывает некоторые опасения по вопросу безопасности»...
– Обеспокоенность исполнительного директора французского авиастроительного концерна Гийома Фори вопросом безопасности полетов в России понятна. И это касается не только самолетов Airbus. Любое авиационное происшествие вызывает падение акций авиакомпаний и авиапроизводителей, а также вызывает повышение страховых ставок. А если происшествие коснется конкретного авиапроизводителя, то ему придется принимать участие в дорогостоящем расследовании, которое длится годами и отнимает ресурсы. Приходится привлекать много специалистов по безопасности полетов и юристов, чтобы доказать свою непричастность.
Причины, по которым запчасти не поставляются производителями, напрямую и косвенно связаны с экономическими и политическими санкциями. Даже если производители закроют глаза на имевшиеся со стороны России нарушения договорных обязательств, то встанет вопрос о платежах и подготовке специалистов. Вся система, выстроенная годами, рухнула, и восстановить ее будет не так просто.
– Производители могут отозвать свои воздушные суда?
– Только если эти воздушные суда не обслуживаются должным образом и только в случае если они взяты в лизинг непосредственно у производителя. Но такое бывает крайне редко. Обычно отзывают лизинговые компании, которые фактически являются полноправными владельцами в случае как операционного лизинга, так и финансового.
– Какие самолеты более безопасны – те, которые отремонтировали оригинальными запчастями, но снятыми с самолетов-доноров, или посредством аналогов, произведенными в третьих странах?
– Уровень безопасности одинаков, если аналог произведен в соответствии со спецификацией производителя и сертифицирован. Различия могут быть только по установленному ресурсу.
Деталь, бывшая в употреблении, имеет меньший ресурс, чем новая, даже если она произведена сторонним производителем. Хотя сторонних производителей для сертифицированных комплектующих не бывает. У авиапроизводителей несколько тысяч поставщиков в разных странах. Если под аналогами имеются в виду комплектующие, произведенные без ведома правообладателя, то ответ однозначен: самолеты с ними точно не безопаснее. Однако такие самолеты могут летать внутри страны, если Росавиация закроет глаза на то, что они не сертифицированы. В мире есть несколько стран, где самолеты обеспечиваются запчастями без оглядки на сертификационные органы и требования производителей.
Беседовала Алена Алешина
