III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Цифра о профицитном подвижном составе получена на основании Методических рекомендаций расчета потребного парка грузовых вагонов, подготовленных компанией. В течение этого года данный проект методики должен пройти апробацию.
«Данное количество [невостребованных] вагонов не может не отражаться на продвижении грузопотока и обороте вагона. Мы уже давно дискутируем на эту тему: оборот вагона – это качественный показатель для Российских железных дорог или это инструмент для расчет потребного парка вагонов», – говорит М. Глазков.
По его словам, если рассматривать структуру оборота вагона, то видно, что время нахождения вагона в движении занимает 19%. «Все остальное – это время в ожидании погрузки, выгрузки, технических операций, в том числе время в ожидании заадресовки», – сказал начальник Центральной дирекции управления движением.
Излишний парк приводит к тому, что происходит скопление подвижного состава у мест погрузки, добавил он. Это парализует работу станций и даже целых направлений.
«Сегодня нет выборочного подхода, какие вагоны пропускаются, следуют дальше. Сегодня есть расчет, сколько вагонов должно находиться на плече для обеспечения плана погрузки, принятого на данный месяц. И вагоны, которые заадресовываются сверх этого плана, конечно же, не принимаются к перевозке, данные вагоны следуют на отстой на технические станции с минимальным влиянием на технологию работы», – пояснил М. Глазков.
О серьезном профиците заявил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило. По его мнению, на сегодня раздут пузырь избыточного парка, что уже понимают сами собственники.
«Шаги с нашей стороны абсолютно очевидны. Это дальнейшая концентрация парка; это использование различных электронных площадок с функционалом организации порожнего пробега; это возможность эвакуации невостребованных вагонов силами перевозчика в том случае, если распоряжаться парком никто не будет; это дальнейшее наращивание функционала операторского бизнеса, само понятие оператор должно включать не только права, но и кое-какие обязанности; и в конце концов, то, о чем мы постоянно говорим – перемещать порожний вагон, особенно по лимитирующим направлениям, должно быть дорого», – перечислил А. Шило.
Проблемы не только в движении
Как известно, у бизнес-сообщества возникали вопросы к методике РЖД по определению избыточного числа вагонов. В Союзе операторов железнодорожного транспорта высказывались за необходимости скорректировать Методические рекомендации расчета потребного парка в текущем году.
В частности, там указывали на необходимость дополнительного обсуждения порядка учета в системах перевозчика и операторов величины оборота вагона. В операторском сообществе считают, что необходимо адаптировать организацию эксплуатационной работы к новым условиям, в том числе когда грузы стали ехать дальше и дольше.
Так, по данным ИПЕМ, скорость прохождения 1000 км груженого хода на Восточном полигоне по парку полувагонов хотя в этом году стала лучше по отношению к прошлогоднему уровню, в марте сократилась к февралю на 2,7%, а по парку фитинговых платформ – на 2,8%.
Хотя время вагона в движении занимает лишь 19% в структуре оборота вагона (по итогам 2023 года этот показатель составлял 16,8%), говорить о том, что остальной период нахождения вагона – вне зоны ответственности перевозчика, нельзя.
В частности, о возросших простоях на путях необщего пользования по причинам, связанными с РЖД, свидетельствуют в ассоциации «Промжелдортранс». При этом наиболее распространенными причинами простоев предприятия называют нехватку поездной и маневровой локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания, а также нехватку сотрудников на станции.
