Сообщающиеся сосуды
Бассейн Каспийского моря сообщается через Волго-Дон с Азовским морем, формируя связанные фрахтовые рынки. Но это – не общий рынок, а два разных. Общее пространство Азовское море и река Дон, а также Каспийское море и река Волга нужно условно разделять на два рынка, говорит Евгений Попов, фрахтовый брокер Нитро шиппинг
«При улучшении ставки фрахта в одной части этого рынка, тут же несколько пароходов из другой части переходят за более интересной ставкой фрахта. Этот механизм работает как сообщающиеся сосуды», — объясняет он.
Закрытие речной навигации и временная изоляция Каспия лишают суда возможности переходить из одного моря в другое, и «устраняют некоторую гибкость рынка и повышают волатильность», добавляет Евгений Попов. С его слов за последние восемь недель ставки, в среднем, растут. Но только для судов типа «река-море» в Азовском и Каспийском морях. Впрочем, роста ставок фрахта в сегменте судов «река-море» – тренд последних четырех лет. А на Каспии ставки остались на прежнем уровне.
Балтийское море стало прозрачным
Ставки фрахта укрепляются в Балтийском море в сегменте «река-море», говорит Евгений Попов.
«На сегодняшний день рынок на Балтике явно стал более прозрачным и понятным в части отправок из России относительно его состояния в начале-середине прошлого года», — продолжает он.
Весной прошлого года объемы экспортных и импортных отправок России резко рухнули, в этом падении они потянули за собой и ставки. Балтийские порты лишились рынка.
«Каждая партия обсуждалась отдельно, а ставки фрахта на грузы, связанные с Россией, в марте 2022 года превышали рынок вчетверо на схожих плечах. К началу 2023 года разница сократилось до двукратной», — говорит эксперт.
За этот год фрахтовый рынок русской Балтики вышел к показателям доковидного периода. Дальнейшему росту рынка может способствовать, в том числе и порт Высоцк.
«Интересно могут смотреться ставки фрахта по направлениям на Южную Америку, Западную Африку и западную часть Средиземного моря. Но ставки в направлении восточной части Средиземного моря на сегодняшний день смотрятся менее привлекательно, чем ставки из Черного моря», — отмечает эксперт. .
В зависимости от местоположения порта выгрузки разница может достигать $15 за тонну. Но это при торговле судами дедвейтом до 35 тыс. тонн. Торговля судовыми партиями дедвейтом около 65 тыс. тонн может работать практически в любом направлении. Например, ставки на перевозку угля из Усть-Луги в Китай находятся на близких уровнях с ценами отправок из портов на Черном море, говорит Евгений Попов. На черном море ставки на маломерные балкеры до 35 тыс. тонн дедвейта (DWT) растут, а вот контейнеровозы, как говорит Евгений Попов, «укрепили позиции».
Автор: Алена Алешина
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
