Индексация тарифов может убить рынок

Текущая ситуация, по словам Е.Амбросова, практически аналогична той, что имела место в начале 2006 года, когда после повышения железнодорожных тарифов транзитные перевозки по Транссибу прекратили свое существование всего за два месяца.

Сегодня же под вопросом стоят перевозки экспортно-импортных грузов, следующих через порты Дальнего Востока в центральные и северо-западные районы России. На данный момент, как сообщил глава FESCO, стоимость доставки контейнерных грузов из Китая в Москву с использованием маршрута deep sea дешевле на $1200 за 40-футовый контейнер, чем стоимость аналогичной перевозки по Транссибу. А к концу года эта разница может достичь $2000.

В этой связи, по мнению Е.Амбросова, следует говорить не об индексации железнодорожного тарифа, а о его немедленном снижении. «Другие участники транспортной цепочки Транссиба, например, морские терминалы, также должны рассмотреть снижение своих тарифов», - заключил он.

Конференция проводится компанией "Бизнес Диалог" совместно с редакцией журнала "РЖД-Партнер" при поддержке ОАО "Российские железные дороги".

Ольга Горбунова