Пулковский экспресс: ожившая легенда

В пресс - службе аппарата вице-губернатора Игоря Албина сообщили, что проект скоростной электрички находится в стадии проектных работ. Для строительства Смольный уже получил 10 млрд рублей из федерального бюджета на его реализацию. Этих денег достаточно для того, чтобы начать строительство, подчеркнули в аппарате И. Албина. В Смольном ждут, когда проектирование будет завершено и инвестор сможет начать строительство. Кроме того, в правительстве еще не решили, к какому вокзалу отправится аэроэкспресс: от Витебского или Балтийского вокзала.

Отметим, что предпроектные изыскания проведены много лет назад. Первоначально, «Ленгипротранс» по заказу Правительства Санкт-Петербурга и ОАО «РЖД» разработали вариант организации пассажирских перевозок в аэропорт с Балтийского вокзала. Сегодня Смольный склоняется в сторону Витебского вокзала. При таком варианте не придется серьезно реконструировать существующие станции и перегоны Октябрьской железной дороги.

Кроме того, отсутствие грузового движения на путях Витебского направления, используемых для пассажирского движения, в перспективе позволит повысить маршрутную скорость пассажирских поездов. Кроме того, Витебский вокзал расположен ближе к центру города и удобнее для прибытия пассажиров так как находится рядом с двумя станциями метро (рядом с Балтийским – только одна станция). Наконец, есть возможность организовать еще и остановку на платформе «Купчино».
При этом, стоимость ветки до Витебского вокзала будет «сопоставима» с ценой за перегон Пулково – Балтийский вокзал (около 15 млрд рублей). Интервал движения может составить 20 минут что потребует 57 пар поездов. К лету текущего года «Ленгипротранс» должен подготовить основную часть проекта и примерную смету. Поиск инвестора будет вестись на основе конкурса на государственно-частное партнерство. Ранее предполагалось, что инвесторами могут стать «Газпромбанк», «ВТБ», «Группа ЛСР», УК «Лидер».

Напомним, что первоначально, проект скоростного поезда между авиапортом и центром Петербурга планировался к Чемпионату Мира по Футболу 2018 года. Но уже в феврале 2015 года замминистра транспорта РФ Николай Асаул отметил, что он не видит реальной возможности успеть реализовать проект в этот срок. Тем не менее, чиновник подчеркнул важность этого проекта для города и необходимость продолжения работы по привлечению финансовых инвесторов для его воплощения, например по аналогии с реконструкцией терминала в Пулково, которая была реализована на основе модели ГЧП. Тем более что в планировке аэропорта учтена возможность для осуществления любых из обсуждавшихся ранее решений по доставке пассажиров в центр города.

«Как только в Смольном определятся с выбором и представят нам детально проработанный проект, мы поддержим и окажем максимальное содействие этому решению», – подчеркивал веной прошлого года Н. Асаул. Пока что, по предварительному решению, в дни мундиаля перевозить болельщиков и команды к стадиону будут по выделенным полосам.
Стоит подчеркнуть, что за время обсуждения, стоимость проекта в сложных экономических условиях «может быть увеличена на 20-30%. Октябрьская железная дорога сегодня готовит оптимистичный и пессимистичный варианты финансовой модели проекта, а профильные комитеты Смольного изучают возможность финансирования строительства средствами городского бюджета», - уточняли в Смольном. Однако, эксперты подчеркивают, что здесь существует вполне достаточный пассажиропоток, который вероятнее всего будет пользоваться услугами электрички. Так, по данным ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС, управляет аэропортом "Пулково") за 2015 год Пулково 1 приняло рекордные 13,5 млн человек, что на 5,3% меньше 2014 года (14,26 млн). При этом, доля транзитных пассажиров в Северной столице довольно скромная и по некоторым данным составляет около 1 млн человек. Это значит, что к услугам электрички могут обратится порядка 10 млн. пассажиров в год. Для сравнения, в 2015 году услугами «Аэроэкспресс » воспользовались 13 млн. человек из трех московских авиатерминалов. При таком трафике и стоимости билета порядка 300-350 р за поездку, инвестиции в строительство окупятся в течение 10 лет отмечают эксперты. По мнению аналитиков Газпромбанка, в условиях экономического кризиса текущие трудности инициаторов строительства данной линии вполне оправданы. «Это долгие деньги, а стагнация экономики всегда снижает инвестиционную привлекательность инфраструктурных вложений», - заключают Газпромбанке.

Мария Шевченко