К 2025 объемы производства СУГ в мире могут составить 355 млн тонн

Он отметил, что сейчас сохраняется дефицит предложения в Азии, который обосновывается опережающим ростом потребления в Китае, Индии, Японии, Южном Корее и других странах. "Европейский рынок более-менее насыщен и там серьезных сдвигов ждать не приходится. На европейском рынке все гибко, можно всегда найти покупателей и перенаправить потоки. Основной тренд и основные торговые маршруты и пути направлены в сторону Азии. Верх эффективности логистики и производства будут представлять экспортные поставки в Индию, через коридор Север – Юг, через Иран и т. д. Из 320 млн т 100 млн т перевозятся на экспорт морским транспортом", – говорит эксперт, добавляя, что в России, помимо этого, есть курс и на развитие российской нефтехимии и поддержку развития перехода, а также на стимулирование автотранспорта на газомоторном топливе. Поэтому риски сбыта как внутри страны, так и за ее пределами кажутся минимальными.

К. Никода также отметил, что химическое производства, производство резиновых и пластмассовых изделий растут опережающими темпами как по сравнению с ВВП, так и по сравнению с отраслями добычи. "Будущее и уже настоящее – за отраслями обрабатывающей промышленности, в том числе нефтехимической. СУГ будет востребован и в качестве некоего нефтехимического сырья", – считает он.

Дальнейший потенциал роста, по его оценке, в глубине переработки, в развитии продукции нефтехимии, в том числе по таким фундаментальным параметрам, как потребление на душу населения.

Говоря о текущих транспортных маршрутах, эксперт отмечает рост динамики отппавок в Усть-Луге. Если в прошлом году было отправлено на экспорт 2,2 млн т СУГ, в I полугодии прирост составил 20–25%, что в итоге году может дать 2,6–2,8 млн т. Объемы перевалки через Азово-Черноморский бассейн составляют 800 тыс. т.

Что касается железнодорожных перевозок, в этом году К. Никода спрогнозировал рост объемов погрузки в рамках 3–4%.

Эксперт также рассказал о парке цистерн для перевозки СУГ. По его словам, рынок выглядит сбалансированным: он включает 38 тыс. цистерн, средний возраст которых при эксплуатационном нормативе в 40 лет составляет около 15.

"Сейчас больше списывают старых цистерн и стараются не обновлять и не закупать новые. Но при открытии какого-либо направления на Востоке ситуация, скорее всего, кардинально изменится. Потенциально это может подхлестнуть спрос как на перевозку, так и на закупки подвижного состава", – комментирует он.

К. Никода также добавил, что несмотря на то, что рынок выглядит сбалансированным, главный риск, который может привести к повышенной индексации со следующего или с 2020 года, – это существенный рост цен на комплектующие.

Перевозка СУГ в танк-контейнерах конкурентноспобна, отмечает К. Никода, но они более востребованы в химической промышленности, в том числе по причине не совсем подходящей для этого инфраструктуры. Поэтому перевозки СУГ в цистернах сохранят, по его оценке, главенствующее положение.

Автор: Наталья Гусаченко