Глава СОЖТ: Рынок предоставления железнодорожного подвижного состава состоялся

"Я бы отметил, что вагонная составляющая – это, действительно, главная часть той реформы, которая у нас идет с 2003 года. Сегодня под управлением нашего Союза, в который входит 28 компаний-операторов, находится 750 тыс. вагонов из общего парка на сети в 1 млн 75 ед. За это время, за 15 лет, больше 1 трлн руб. инвестиций было инвестировано в подвижной состав именно частными инвесторами. И сегодня мы говорим о том, что рынок предоставления подвижного состава состоялся как рынок. Я даже больше бы сказал: эра предоставления вагонов заканчивается, мы уже переходим от услуги по предоставлению вагонов к услуге по оказанию железнодорожной перевозки от пункта А до пункта Б", – сказал он.

Рынок, по словам И. Ромашова, находится в балансе с небольшими временными колебаниями в профицит-дефицит. "И это, наверное, главное достижение той реформы, которая проводится с 2003 года", – подчеркнул председатель президиума СОЖТ.

Однако, говоря о частной локомотивной тяге, И. Ромашов отметил, что необходимо проработать этот аспект совместно с ОАО "РЖД" – как в теоретической плоскости, так и на практике.

В частности, он предлагает осуществить разделение инфраструктурной, перевозочной, локомотивной составляющих на технологическом, учетном и бухгалтерском уровнях в рамках холдинга ОАО "РЖД", что позволит понять реальную стоимость услуг локомотивной тяги, обеспечить прозрачность и предсказуемость денежных потоков в различных видах деятельности монополии. По мнению И. Ромашова, полученные данные станут основой для корректного формирования новых подходов к ценообразованию на железнодорожном транспорте, что, в свою очередь, обеспечит четкое понимание условий инвестирования в инфраструктуру и локомотивы как в рамках монопольного состояния рынка, так и в условиях конкуренции.

"Нужно в целом понять ситуацию, а что мы вообще хотели бы видеть на этом рынке железнодорожных перевозок? Конкуренцию или монополию, которая будет регулироваться государством с единственным перевозчиком, который у нас сегодня существует на данный момент? <...> Исходя из этого, в том числе и вопросы локомотивной тяги будут решаться и будут двигаться", – сказал он.

По данным аналитического агентства Infoline, парк локомотивов РЖД в настоящее время недостаточен для удовлетворения потребностей грузоотправителей.

Износ инвентарного тягового подвижного состава составляет 66%, в ремонте нуждается 15,5 тыс. локомотивов. По оценкам экспертов, с 2018 по 2025 год необходимо приобрести 5,4 тыс. и отремонтировать 14,9 тыс. ед. При этом отмечается, что инвестиции РЖД в локомотивный парк сокращаются: 58,5 млрд руб. в 2017 году по сравнению с 92,5 млрд в 2013-м. Без привлечения частного капитала существуют риски дефицита тяги, отмечают аналитики.

По словам И. Ромашова, частная тяга и вагоны интересны для частников, так как в этом случае инвесторы понимают определенные инвестиционные горизонты, позволяющие им рассчитывать экономическую целесообразность. "Поэтому я думаю, что все равно будущее за какими-то совместными действиями. Вопрос в том, чтобы найти, нащупать те механизмы, которые будут устраивать и государство, и частный бизнес", – отметил он.

Нынешний глава СОЖТ неоднократно заявлял, что только практические эксперименты по полноценному допуску частных перевозчиков на отдельные направления позволят построить качественную модель, сделать приближенные к реальности расчеты и оценки эффектов.

Глава совета директоров ООО "Трансойл" И. Ромашов был избран на пост председателя президиума СОЖТ в конце июня текущего года.

Союз операторов железнодорожного транспорта – некоммерческая организация, объединяющая с 2009 года российских операторов, владеющих железнодорожным подвижным составом на праве собственности и/или финансовой аренды в количестве не менее 1 тыс. вагонов. На долю 28 компаний – членов СОЖТ в совокупности приходится более 75% парка грузовых железнодорожных вагонов, зарегистрированного на территории Российской Федерации. Основным направлением деятельности Союза является защита интересов операторского сообщества, решение проблем совершенствования нормативно-правовой и тарифной базы грузовых перевозок, технологии управления перевозочным процессом с учетом интересов всех участников рынка железнодорожных перевозок. Союз является единственной на сегодняшний день саморегулируемой организацией в железнодорожной отрасли, признанной одной из наиболее авторитетных площадок для ведения конструктивного диалога операторов подвижного состава с ОАО "РЖД" и регулирующими государственными органами.