III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
80% от общего объема перевозок в сообщении с АТР без учета Китая приходится на перевозки из Республики Кореи в Узбекистан и обратно (68 тыс. TEU в 2018 г.), пишет издание со ссылкой на данные ЦФТО РЖД.
По мнению генерального секретаря Координационного совета по Транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, резкого роста объемов транзитных грузов из Японии и Кореи через территорию РФ вряд ли стоит ждать, но они займут свою нишу, если Россия создаст необходимые условия. Он отмечает, что с выходом железной дороги Южной Кореи на сеть РЖД может появиться повод для перевода грузов с морского транспорта на железную дорогу. По мнению Г. Бессонова, основной проблемой остаются временные потери при передаче грузов от морского перевозчика стивидору, а от стивидора – железнодорожному оператору.
"Совокупный объем внешней торговли Японии и Кореи с Европой составляет порядка 5 млн TEU в год. Забрать из этого объема, скажем, 300 тыс. контейнеров – достаточно амбициозная, но осуществимая задача", – сказал "Гудку" Г. Бессонов.
Издание напоминает, что в середине апреля FESCO и АО "РЖД Логистика" подписали соглашение об организации совместного мультимодального сервиса для доставки грузов в контейнерах из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу через ВМТП по Транссибирской железнодорожной магистрали.
В публикации отмечается, что компании планируют в ближайшее время запустить регулярный интермодальный транзитный сервис из портов Японии в страны Европы по Транссибирской магистрали – TransSiberian LandBridge. Первый тестовый контейнер планируется отправить 23 мая из порта Йокогама.
В ЦФТО отметили, что в соответствии с долгосрочной программой развития ОАО "РЖД" до 2025 года в этом году предусмотрено сохранение тенденции роста транзитных контейнерных перевозок с увеличением объема до 615 тыс. TEU (+11% к уровню 2018 г.).
