Высокие цены на запасные части для вагонов на рынке многим выгодны

Крупное вагонное литье подорожало из-за повышенного спроса как со стороны производителей вагонов, так и со стороны операторов для проведения ремонтов. Оси подорожали из-за запрета использования старого образца оси для колесной пары РУ-1, из-за этого все колесные пары для типовых вагонов должны формироваться на осях для РУ-1Ш или РВ-2Ш. Железнодорожные колеса подорожали из-за того, что для украинского производителя колес «Интерпайп» ввели пошлину в 34%, Евраз и ОМК смогли сохранить цены на колеса на высоком уровне. При этом за первые 5 месяцев 2018 года было произведено на 50% больше железнодорожных колес, чем за аналогичный период 2017-го.

Стоимость текущих ремонтов составляет около 11 тыс. руб. для ТР-1 и 28 тыс. руб. для ТР-2, и за последние 10 лет цена равномерно выросла в 2 раза (среднегодовой рост – 7%). При таких ценах оператор тратит на текущие ремонты около 50 тыс. руб. в год, что на жизненном цикле типового вагона составляет около 1,1 млн руб. (28% общей стоимости жизненного цикла вагона). Для инновационного вагона ежегодные затраты меньше и составляют около 15 тыс. руб. в год, что на жизненном цикле вагона составляет около 500 тыс. руб. (13% от общей стоимости жизненного цикла вагона). Стоимость жизненного цикла как типового, так и инновационного вагона составляет в данный момент около 3,5 млн руб., однако срок службы инновационного вагона на 10 лет больше, чем у типового. В 2018 году стоимость всех ремонтов одна из самых высоких за последние 10 лет и составляет около 25% от ставки доходности.

Дефицит запасных частей в России существует из-за того, что украинские производители сократили объемы поставок в Россию, а на территории России за последние 10 лет практически не возникло новых мощностей по производству запчастей, за исключением Тихвинского ВСЗ. Также можно выразить мнение, что на железнодорожном рынке многие игроки заинтересованы, чтобы запасные части стоили дорого: производители запасных частей сохранят высокую рентабельность, собственники вагонов смогут высоко оценивать терминальную стоимость вагоновза счет высокой оценки составных частей вагона и получать под их залог больше привлеченных средств, а ремонтные предприятия сохранят прибыльную часть работы, которая заключается в ремонте и хранении дорогих запасных частей. В дешевых запчастях заинтересованы крупные операторы, которые владеют маленьким количеством собственных вагонов, которые, помимо ремонтов, обременены высокими лизинговыми платежами, и грузоотправители, которые заинтересованы в снижении транспортных расходов. Лишь некоторые крупнейшие грузоотправители занялись собственным оперированием, которое позволяет им сокращать расходы за счет операционной эффективности и формирования собственного фонда запасных частей.

Автор: Дмитрий Зотов, генеральный директор ПАО «ТрансФин-М»