III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Проект соответствующего постановления на рассмотрение правительства планируется внести аж в конце 2021 года, чтобы он попал в список стратегических инициатив, направленных на цифровую трансформацию транспортной отрасли.
Стратегические инициативы
Российская средняя полоса известна своими туманами. К ним и в Москве, и в Северной столице России даже привыкли. Ездить в тумане по автотрассам не привыкать. И разглядеть детали, скрытые в тумане, которым окружены новые инвестпроекты, тоже своего рода умение выработалось. К слову, движение беспилотников по М-11 обещали открыть в 2019 году, потом в 2020-м, а теперь проект вновь перенесен. Конечно, удобно объяснить сдвиг сроков пандемией. Но как раз беспилотное движение – самое, на мой взгляд, «бесковидное» средство передвижения.
Но теперь уже наверняка, обещают чиновники... И здесь сразу возникает вопрос, который захотелось прояснить: почему проект запускает Минтранс, а не частные грузовые компании? Среди участников они, правда, фигурируют. Но где-то на втором плане – это «Деловые линии» и X5 Group. А в первых рядах выделяются Volvo и структуры с государственным участием – «Почта России», «ВТБ Инфраструктурный холдинг», «СберАвтоТех».
Правда, к ним присоседился еще и КамАЗ. Оно и понятно: его пилотные проекты беспилотных грузовиков постоянно пиарятся. Правда, их вывод в коммерческое русло откладывается. Так что позиция КамАЗа выглядит весьма туманной: российский автоконцерн все время что-то тестирует, а потом в очередной раз его представители добавляют сакраментально – дескать, беспилотные машины следует ждать «в ближайшее время». Однако когда именно – не уточняется. Как вариант – появляется известие о том, что испытывается программное обеспечение автомобиля, инженерами научно-технического центра компании вносятся изменения, – в общем, «машина дорабатывается».
С неменьшим успехом грузовые автомобили без водителей тестируют студенты МАДИ. Как знать, может, и они выведут свои беспилотники на дороги общего пользования наряду с отечественным автогигантом.
Пока известно, что КамАЗ выполнил тесты своего беспилотника на шахте «Листвяжная» в Кузбассе, затем провел вереницу автономных машин в условиях Арктики (правда, тут беспилотники следовали ведомыми за грузовиком, в котором все-таки присутствовал водитель). Также стало известно, что автопроизводитель запатентовал свой электрический безкабинный грузовик. Последние детище КамАЗа – автономная платформа «Одиссей», которую намечено использовать для перевозок комплектующих для собираемых на самом заводе машин. С другими заказчиками – туговато.
А вот у Volvo первый частный заказчик уже есть в наличии. Беспилотные платформы (тягачи без кабины водителя Volvo Trucks – Vera) перевозят грузы в Гетеборге по дорогам общего пользования. Точнее, организованы шаттлы с контейнерами между логистическим центром и погрузочной площадкой морского порта Гетеборга. Это совместный проект Volvo и транспортной компании DFDS.
Правда, если присмотреться к проекту повнимательнее, и здесь кое-какие детали искусно скрыты от глаз обывателей в тумане, который надо разгонять ветром здравого смыла. Суть в том, что платформа Vera со скоростью 40 км/ч двигается только по заранее прописанным маршрутам, в состав которых входит лишь небольшой отрезок пути с выездом на дорогу общего пользования. Тем не менее все автомобили в транспортной компании объединены в единую сеть, подключены к облачному сервису и контролируются операторами удаленно. Искусственный интеллект все-таки не сам по себе машины водит.
К тому же в Европе, как видим, частный бизнес вкладывается не только в привлечение парка беспилотников, но и в инфраструктуру для них. Цель тестов в данном случае – не апробировать какие-то системы, а добиться обеспечения «постоянного и непрерывного потока» грузоперевозок.
Про чудо-машины и семь особых схем для инноваций
Так что, судя по всему, на российскую М-11 первыми выедут беспилотные грузовики Volvo. Возможно, правда, что концепт уже проработан более тщательно, но детали скрываются, поскольку КамАЗ разрабатывает и бронегрузовики для спецназа с беспилотными системами. Так что можно надеяться, что к указанному российскими чиновниками периоду и отечественный производитель явит чудо – выведет на М-11 свой шедевр. Но пока что объявленные пилотные гражданские проекты позиционируются, если вникнуть в их детали, скорее, для челночных перевозок по заданным маршрутам. О том, насколько они приспособлены к поездкам по дорогам общего пользования, сообщается как-то туманно.
Для этого, к месту будь сказано, к чудо-машине следовало бы добавить не менее чудесную правовую базу. Чтобы было четко в законе прописано, как именно на той же М-11 надлежит обеспечить безопасность движения. Кто будет отвечать за ДТП на автодороге общего пользования, если кому-то не повезет столкнуться с беспилотником. Вопрос простой, но ответ на него – по-прежнему в тумане, как и то, в какой стадии сейчас находятся законотворческие разработки, хотя это, казалось бы, прямая обязанность любого министерства – прежде всего выпускать законодательные акты.
Желание получить из казны деньги понятно. Но вот на что именно их собираются потратить? Тут опять-таки – не очень прозрачно. Приходится догадываться.
Задумано, что на М-11 появятся некие хабы (грузовые терминалы для размещения беспилотников), между которыми и будет организовано движение грузовиков нового поколения. Очевидно, оно будет по выделенной полосе под контролем оператора. Также будет создан центр управления трафиком беспилотников. И выезд таких машин на участки с интенсивным движением в зоне крупных населенных пунктов не предполагается. При таком раскладе ясно ведь, что беспилотники, в отличие от прочих транспортных средств, в пробках стоять не станут. Поэтому и неудивительно, что их скорость доставки грузов увеличится – чуть ли не в 1,5 раза (если верить планам).
Иными словами, государство выделит средства на обустройство инфраструктуры беспилотников. На ней сначала опробуют почти готовые платформы Volvo. А потом произойдет импортозамещение. И появятся КамАЗы.
Каким же образом собираются провести такую затею на практике? Тут как раз все очень понятно: путем попадания в список нацпроектов со специальным правовым режимом для апробации новых технологий. В этом случае казенные средства позволят в определенных границах – территориальных, временных или для отдельных организаций – проверить технологии, чтобы потом безопасно распространить их на всю страну. Подобные схемы уже окрестили цифровыми песочницами. В них и будут играть с беспилотными машинами.
Сервис грузовых перевозок с использованием беспилотных большегрузных дронов уже внесен с января 2021 года в семь проектов цифровых песочниц. Среди них есть к транспортной сфере отнесено также беспилотное такси. В июле текущего года уже сообщалось о том, что беспилотные такси «Яндекса» появятся на дорогах Москвы уже в 2021 году. Но пока что год уже на исходе, а ничего подобного не видно…
Ну вот: только вроде бы вышли из тумана, как снова дымкой перспективу затянуло. Идеи-то есть хорошие. О том, что на дорогах благодаря беспилотникам будет меньше ДТП, не будет отклонений от маршрутов, посылки и письма та же «Почта России» сможет доставлять быстрее, безопаснее и качественнее. Но чем ближе к их практической реализации, тем больше они как-то уходят в непрозрачную пелену.
Пока что письмо из Москвы в Санкт-Петербург может идти до адресата, если его отправить почтой, больше недели. Доедет ли беспилотное колесо из Петербурга в Москву в 2024 году? Неизвестно. Лишь бы не застряло в своей цифровой песочнице. А там что-нибудь для кого-нибудь да прорисуется.
