III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Однако когда подобные системы попытались вывести на рынок, обнаружилось: их мало кто готов купить. Стали выяснять почему. Один из предпринимателей честно признался: дескать, устройства для температурного мониторинга – это хорошо. Но еще не было случая, чтобы товар, который не совсем правильно хранили, не удалось реализовать через магазин. В таком случае зачем тратиться на датчики?
Этот случай невольно привел к аналогии: зачем приобретать рефрижераторный подвижной состав, если можно обойтись универсальными вагонами и контейнерами? Иными словами, везти скоропорт на свой страх и риск в обычном крытом вагоне или в простом большом железном ящике. Специалисты утверждают, что тогда операторам не будет смысла покупать изотермический подвижной состав и контейнеры, а заводам – его производить. Те изотермические вагоны и контейнеры, которые сейчас используются, со временем подлежат списанию. Их в итоге просто вычеркнут из рабочего парка.
Тут ведь есть деликатный нюанс: перевозки в изотермических вагонах дешевле, чем в рефконтейнерах. А если нет изотермического, то, соответственно, выгоднее использовать обычный подвижной состав. Из этого, собственно, и исходили в ОАО «РЖД», давая свое разрешение на подобные перевозки. Ведь надо понимать, что изотермические вагоны – уже вымирающий подвижной состав.
Вообще-то изолировать груз от влияния перепадов температуры можно разными способами. Можно, например, быстро переоборудовать универсальный контейнер с помощью термоизолирующих вставок – панелей, устанавливаемых на стенки, пол и потолок. Можно сделать и по-другому: вставить внутрь своего рода мешок. Наконец, можно то же проделать с пакетированными грузами, которые загружают внутрь крытого вагона или того же универсального контейнера.
Подобного типа предложениями пестрит интернет.
Как это все работает? Наверное, работает. И эффект есть. Тут уже каждый грузоотправитель должен решать сам. Перевозчик испытывал технологии, связанные с изотермическим подвижным составом. Есть соответствующие стандарты и для рефконтейнеров (с охлаждающей установкой и без ее подключения).
Наверное, предохранить груз можно не хуже и другим способом. Тем более что некоторые продукты допустимо хранить при достаточно широком диапазоне температур. Пиво, в частности, от +5°C до +20°C.
Впрочем, когда его покупают в магазине, то летом в торговом зале может быть температура и выше. Но это мало у кого из покупателей вызывает вопросы. Так или иначе товар все равно продадут.
Но это мы уже отвлекаемся от основной темы. Главное, что перевозчик и грузоотправители теперь могут договориться о том, чтобы перевозить некоторые скоропортящиеся грузы в универсальных контейнерах и крытых вагонах внутри железнодорожной сети. Правда, в ОАО «РЖД» подобное решение приняли досрочно, за полгода до вступления в силу соответствующего приказа Минтранса России.
Сам по себе этот вариант позволяет снять напряжение, связанное с нехваткой изотермического подвижного состава на сети. В принципе перевозки в нем – тоже не идеальное решение. Но ведь им многие пользуются. Иногда это мера вынужденная – в частности, если конкуренты пользуются изотермическими вагонами, то отправка аналогичного товара в рефконтейнерах может сделать его неконкурентоспособным на российском рынке.
Так что всегда следует исходить из здравого смысла. Другое дело в том, что при перевозках в изотермическом подвижном составе ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по определенному уровню сохранности груза, а при том варианте, который содержится в указанной телеграмме, – снимает с себя эту обузу.
Теоретически пробел должен исправить регулятор. Необходимо нормативно определить, в какой упаковке и при каких условиях безопасно перевозить грузы в обычных крытых вагонах и универсальных контейнерах с учетом тех возможностей, которые открывают для грузоотправителей современные виды упаковки.
