Автоперевозчики не готовы на чипирование RFID-метками

Перегруз – это способ жизни. Зерно, стройматериалы и лес в России перевозят, как правило, с перегрузом, заявляет Александр Котов, председатель центрального совета Межрегионального профессионального союза водителей-профессионалов. Машину загружают от переднего борта до заднего – сколько поместится: так грузят и стройматериалы, и пищевые продукты, и сыпучие материалы. Последние, к слову, становятся тяжелее от влаги.

«Кто виноват, что есть перегруз? Водитель не виноват, на мой взгляд. Его вообще могут вывести в момент погрузки. Секьюрити его вернет только после того, как машину загрузят и поставят пломбы. Он вообще может не знать, что у него в машине находится и как это в машине размещено. Даже если он выявит, он не может повлиять», – говорит А. Котов.

Однако виновен все равно водитель. Даже если оборудование ошиблось, водителя все равно штрафуют. Размер штрафа – до 400 тыс. руб., говорит юрист Сергей Богатов. «А потом, после оплаты штрафа, уже через суд добиваться признания своей невиновности», – говорит он.

Контроль за оборудованием, которое производит замеры и автоматически накладывает штрафы, по регламенту несет поставщик рамок и организация, на балансе которой стоит дорога. Парадокс в том, что корни проблемы с весогабаритными рамками далеко не в том, что перевозчики нарушают его, говорит С. Богатов. «Скрывают номера не от хорошей жизни. Часть рамок работают, по всей видимости, не всегда корректно. Производитель рамок «Тензо-М» на своем сайте (в одной из статей) указывает на то, что по-хорошему вес надо перепроверять на стационарных весах», – поясняет он.

RFID-метки не используют в грузоперевозках. И ответственности за их отсутствие нет. Но, не исключает юрист, она может появиться в самое ближайшее время. Предложение главы комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова передано главе МВД Владимиру Колокольцеву, вице-премьеру Марату Хуснуллину и помощнику президента Максиму Орешкину. Чиновник отмечает, что на ремонт и реконструкцию автодорог расходуются огромные средства. В то же время эффективность весогабаритного контроля, который должен препятствовать разрушению трасс, очень низка. Это связано в том числе с наличием возможности скрытия госномеров, которой пользуются многие недобросовестные водители.

«Надо не RFID-метки ставить на большегрузы, а привести всю систему автоперевозок грузов в порядок. И только потом подумать о метках и штрафах за их отсутствие», – резюмирует С. Богатов.

Автор: Алена Алешина