III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Система автоматизированного мониторинга необходима современному грузоперевозчику, заявляют страховщики. Во-первых, она гарантирует физическую сохранность грузов: грузовладелец отслеживает маршрут движения фуры в режиме онлайн, кроме того, гарантирует неприкосновенность груза пломбировка вагонов и контейнеров. И в случае незаконного проникновения или отклонения от маршрута грузовладелец сможет как можно раньше, по горячим следам, отреагировать и призвать на помощь правоохранительные органы.
Во-вторых, автоматика контролирует температурно-влажностный режим внутри контейнера и вагона. Это знание особенно важно при транспортировке скоропортящихся продуктов, утверждают в Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава. Выяснилось, что по железным дорогам России 65% продукции перевозится с нарушением температурного режима.
«Повышение температуры сверх нормативного значения приводит к порче или сокращению сроков хранения товаров. К примеру, повышение температуры в контейнере до 40ºС сокращает срок годности консервов до 4 месяцев, а если температура повысится до 50ºС, то срок годности снизится еще на месяц», – заявляют в Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава.
Система контроля условий транспортировки скоропортящихся грузов позволяет даже экономить на страховании, утверждают страховщики. Они перечисляют преимущества перехода на высокотехнологичные решения: во-первых, у грузовладельца растет контроль над соблюдением условий перевозки, а во-вторых, у него снижаются риски кражи и порчи груза. И главное – данные мониторинга принимает суд. А это значит, страховые компании предлагают транспортным компаниям, перешедшим на телематику, пониженные тарифы при заключении договора.
«В страховании распространены случаи, связанные с преступным перехватом перевозимого груза, когда неизвестные лица по телефону представлялись грузополучателем и просили доставить груз по иному адресу. Использование телематики исключает такого рода преступления и благоприятно влияет на убыточность в страховании грузов, а датчики, установленные на пломбах, позволяют избежать их вскрытия или по крайней мере отследить подобные инциденты», – говорит Ольга Злотя, управляющий партнер LCI Partner – юридической компании, специализирующейся на страховых спорах.
Телематика хороша, но не работает
Грузоперевозчики с доводами страховщиков согласны: система и в самом деле полезна. Это удалось доказать в условиях эксперимента по дистанционному контролю температурного режима при транспортировке грузов, в него вошло семь масштабных перевозок в 17 контейнерах. Итог – кражи и потери груза не выявлены, но обнаружено 70 случаев превышения заданного температурного режима. Термоудары были нанесены грузу при вскрытии контейнера, например, на перегрузку или на обязательный досмотр, а также из-за внезапной остановки работы холодильника. Автоматика встала на защиту грузовладельца и сохранила качество перевозимых продуктов, однако защита прав грузовладельцев и переход на телематические решения требуют от грузоперевозчиков дополнительных финансовых затрат, отмечает директор департамента продуктов мониторинга АО «ГЛОНАСС» Сергей Мусланов.
«Конечно, внедрение данной системы стоит определенных денег – и на покупку оборудования, и на последующее его обслуживание», – говорит он
Переходу на цифровые технологии сопротивляются сами грузоперевозчики, нехотя признается эксперт. Участников рынка пугает даже не столько рост затрат, сколько контроль на всей транспортной цепи: переход на телематику позволяет грузовладельцу контролировать грузоперевозчика с момента получения груза и до момента его размещения на складе. А перейти на такую открытость способен не каждый участник логистического рынка.
