III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Многие участники рынка ожидали восстановления объемов и тарифов после традиционного затишья на период празднования китайского нового года, однако этого не произошло. Сейчас мы уже понимаем, что к этому привели активные закупки и создание достаточных складских запасов в России в конце 2024 года – именно после этого импортеры заняли во многом выжидательную позицию в надежде на скорую отмену санкций и уменьшение ключевой ставки. В первом случае неизбежно произойдет перераспределение цепочек поставок, а во-втором компании, наконец, смогут получить доступ к более дешевым деньгам для планирования новых поставок.
Отдельно стоит упомянуть роль китайских перевозчиков в формировании актуальных цен на международную автомобильную доставку. Эти компании имеют возможность осуществлять перевозки без соблюдения ограничений по времени работы водителей и пройденному суточному расстоянию, не уплачивать сборы системы «Платон» и штрафы за превышение скорости. Также сказываются более низкие ставки лизинга и операционные затраты. Все это позволяет им предлагать более низкие ставки фрахта и ставит российских перевозчиков в заведомо неравное положение на рынке.
Инициатива Минтранса о мерах поддержки – шаг в правильном направлении, но важно, чтобы она не осталась формальной. Сейчас перевозчикам нужны точечные и практические меры: льготные лизинговые программы, компенсации по утильсбору, гибкое налогообложение и доступ к оборотному финансированию. А также – механизм быстрой обратной связи с регулятором, чтобы корректировать шаги в режиме реального времени. Если государство действительно хочет сохранить и развить логистическую инфраструктуру страны, поддержка автоперевозчиков должна быть не декларативной, а рабочей и гибкой.
