III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По «Байкалу» была подготовлена значительная программа доработки машины.
«Всю осень и зиму велись устранения. В феврале месяце были повторно проведены полеты на второй опытной машине. Летчики-испытатели подтвердили то, что фактически все замечания устранены, машина сейчас сбалансирована, стабильная и дальше можно приступать к дальнейшим сертификационным испытаниям», – сообщил на встрече с сенаторами замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков.
В настоящий момент, уточнил он, проводится конкурс на определение организации, которая будет выполнять следующий этап опытных работ по доведению «Байкала» до необходимых требований.
При этом планируется изготовление еще 2 летных опытных образцов и установка импортозамещенного двигателя ВК-800, рассказал чиновник. Напомним, первые образцы самолета были оснащены двигателями General Electric H80-100 и винтами Hartzell Propeller.
«Это очень важно, что мы в этой нише сделали экономичный двигатель для одно- и двухдвигательных самолетов этого класса. В 2025 году этот двигатель должны сертифицировать вместе с воздушным винтом и в 2026 году закончить сертификацию самой машины с этим двигателем и винтом и начать серийные поставки», – проинформировал замминистра.
Цена вопроса
Производством «Байкала» занимается Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
Однако его стоимость до сих пор непонятна, говорит сенатор Иван Абрамов.
Как известно, сначала подразумевалась цена за самолет в пределах 125 млн руб., позже называлась сумма, превышающая 400 млн руб.
«Нас эта цифра совершенно тоже не устраивает. УЗГА гарантировала поставку не дороже 280 млн руб.», – уточнил Г. Абраменков.
Ситуация на УЗГА не столь радужная, свидетельствует представитель Совфеда Андрей Шохин. Он высказал опасения по поводу закрытия всех потребностей по замене «Байкалами» самолетов Ан-2.
Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли, всего к 2030 году планируется произвести 139 машин ЛМС-901.
В этой связи целесообразно рассмотреть возможности расширения линейки воздушных судов в области малой авиации. К примеру, за счет самолета Т-101 «Грач» (позже назывался «Виконт V-100») c турбовинтовым двигателем ТВД-10Б.
«Он серийно не выпускается, сертификацию [разработчики] не завершили, потому что были проблемы с центровками. 18 частей самолета есть, но для доводки этого самолета надо не менее усилий приложить, чем чтобы довести «Байкал». При этом двигателей на этот самолет сейчас нет», - рассказал замглавы Минпромторга.
