III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
На днях появилась информация, что эксплуатацию самолетов могут прекратить из-за дефицита импортных запчастей. Об этом заявил гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода Павел Ненастьев, указав на подорожание зарубежных запчастей для этих самолетов. Его поддержали гендиректор Шахтинского авиационно-ремонтного завода Владимир Соломатов и представитель Сибирского научно-исследовательского института авиации, который с 2013 года является разработчиком Ан-2 на территории России.
По оценкам экспертов, в стране остается до 1000 бортов, из них летает около 400. Сейчас на советский самолет комплектующие, в частности, для основного двигателя, производятся только в Польше, а она присоединилась к антироссийским санкциям. Если не принять срочные меры, то запаса запчастей хватит на год, потом полеты придется прекращать.
Импортозаместить необходимо около 60 комплектующих. Как сообщает «ё-Пром | Импортозамещение в промышленности», о необходимости производства в России запчастей для самолета и двигателей АШ-62ИР еще год назад главу Минпромторга Дениса Мантурова официально просил глава авиационного альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин. Список состоял из нескольких сот пунктов. Однако заявление осталось без ответа.
«В принципе, можно разработать российские аналоги запасных частей, ранее завозившихся из-за границы. И, по большому счету, тут ничего особенного нет: делается 3D-сканирование той или иной детали, проводится ее материаловедческий анализ, делается опытный образец, потом тестируется, готовится конструкторская документация. Не стоит забывать, что у Фонда развития промышленности есть программа предоставления займов с низкими ставками именно для производства комплектующих изделий взамен импортируемых. В то же время надо принять во внимание чрезвычайно жесткие требования к компонентам, используемым в самолетах, ведь речь идет о безопасности экипажа и пассажиров. Тем не менее в нашей стране могут найтись разработчики, способные создать аналоги иностранных запасных частей с самыми запредельными параметрами, и предприятия, способные их выпускать в необходимых количествах для нужд отечественной авиации», – считает доктор экономических наук, промышленный эксперт Леонид Хазанов.
Трудность заключается в бюрократии, ограниченности по времени и затратах на выпуск – от проектирования до испытаний. Организацию производства регламентирует законодательство. Одну деталь двигателя нужно «отлетать» минимум 50-60 часов.
Заменой Ан-2 может стать самолет «Байкал», который готовит к выпуску Уральский завод гражданской авиации. Первую партию обещают передать уже в 2024 году. Но есть нюанс. Во-первых, цена – полностью отремонтированный самолет Ан-2 стоит 12–15 млн рублей, «Байкал» планируют продавать по 150 млн. Авиаторы заинтересованы в обновлении авиапарка, однако на это потребуются годы, а выполнять функции, возложенные временем и обстоятельствами на Ан-2, нужно уже сейчас – летная годность «Кукурузника» имеет важнейшее государственное значение.
