III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Отец-основатель
Человеком, который и стал инициатором разработки собственных скоростных поездов, был Судханшу Мани, сегодня экс-генеральный менеджер компании ICF, созданной при сотрудничестве Швейцарии в 1955 году. Через год после открытия завода в Ченнай туда приехал премьер-министр Китая Чжоу Энь Лай, осмотрел объект и написал в книге посетителей, что хотел бы, чтобы китайские инженеры поучились у ICF.
«Раньше Китай импортировал поезда со всего мира, пока однажды они не начали производить свои собственные высокоскоростные поезда. Я подумал про себя: «Почему мы не можем?» – говорит С. Мани.
С. Мани был советником правительства по железнодорожным вопросам в Берлине в течение 3 лет. Правительство создало этот пост в 1980-х гг. для беспрепятственной передачи железнодорожных технологий из Германии в Индию.
«Индия решила импортировать вагоны LHB из Германии в начале 80-х гг. Заказ был окончательно размещен в 1986 году. Но потребовалось еще 10 лет, чтобы эти вагоны действительно появились в Индии, – говорит С. Мани. – К тому времени, в 1990-х, технологии было уже 2 десятилетия».
Находясь в Европе, С. Мани внимательно наблюдал за развитием железнодорожных технологий. Он смотрел фильмы и листал журналы, в которых видел высокотехнологичные красивые составы. Это было далеко от тех поездов, которые ходили по железнодорожной сети в Индии.
В апреле 2017 года железнодорожное управление дало разрешение на изготовление двух скоростных составов. Инженеры должны были сдать первый поезд к 2018 году. Спешили по той причине, что С. Мани в 2018 году уже должен был уйти на пенсию. Росла тревога: что будет, если следующий менеджер просто свернет проект?
С. Мани действительно уволился из ICF в декабре 2018 года, но стал настоящим гуру в секторе машиностроения. В своем ставшем знаменитым выступлении на TEDx в Хайдарабаде 3 года назад он сказал, что для того, чтобы министерство железных дорог одобрило проект (и выделило деньги), ему пришлось пасть в ноги «главному парню». С. Мани объяснял, почему же он взялся за создание поезда такого уровня, имея всего 2 года до выхода на пенсию.
«Никто не подталкивал меня к этому. Это была моя собственная инициатива, – говорит он. – Вы закрываете глаза и представляете только один образ поездов в Индии. Этот образ оставался неизменным на протяжении десятилетий. Почему мы не могли это изменить?»
Вклад в общее дело
В итоге проект получил название Train 18. Над ним работала действительно большая команда: все они были опытными железнодорожными инженерами в возрасте за 50. И каждый привносил свои идеи.
«Индийские поезда никогда не бывают белыми, потому что в Индии у нас есть поверье, что все белое быстро будет выглядеть грязным, – шутит инженер Маниш Прадхан. – Но мы решили, что наш поезд будет полностью белым и при этом не будет выглядеть грязным».
«Мы попробовали красное и черное, кремовое и красное, прежде чем остановиться на белом и синем, – говорит Шубхраншу, который был главным инженером-механиком подразделения, возглавляя в то время команду. – Мы создали облик, как у роскошного автомобиля, а не как у поезда. Он имеет шесть слоев краски, и последний – это прозрачный слой, который защищает от пыли».
«Я видел, что в поездах в Европе были выдвижные подножки, когда двери открывались. Я сказал, что в нашем поезде они тоже должны быть. И остекление… Я сказал, давайте создадим эффект, который выглядит так, как будто в поезде одно длинное окно, даже если это отдельные окна», – отмечает Шринивас, главный инженер-конструктор, механик проекта.
Деби Прасад Дэш, главный инженер-проектировщик проекта по электрике, говорит, что он предложил установить камеры как снаружи, так и внутри. Так машинист мог видеть пассажиров и в поезде, и на платформе.
Команда рассказывают, что целых 18 месяцев они не расставались и за бесконечными чаепитиями и посиделками все вместе создавали облик будущего поезда. Члены семей инженеров также могли прийти в цех и посмотреть на разработки. И в итоге команду ждал успех.
Поезда Train 18 сегодня без сбоев курсируют по сети Индии, а С. Мани регулярно появляется в социальных сетях, на телевидении и читает лекции.
Он говорит, что когда-нибудь Индия будет производить свои собственные высокоскоростные поезда, даже если ей потребуется некоторая поддержка со стороны иностранных фирм.
М. Прадхан вспоминает, что в дни работы над поездом часто носил с собой блокнот, в котором были все рисунки и записи о совместной работе. Он часто показывал этот блокнот своим стажерам в процессе обучения. Однажды блокнот пропал, но М. Прадхан не расстраивается. «Все это хранится в моих воспоминаниях», – говорит он.
