III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В итоге Тихвинский вагоностроительный завод ушел в простой на 3 месяца.
Ранее кассетные подшипники в РФ выпускали ООО «ЕПК-Бренко» (СП российской ЕПК и американской Brenco, входящей в Amsted Rail), ООО «СКФ» (завод шведской SKF в Твери) и ООО «Тимкен ОВК» (производство американской Timken и Объединенной вагонной компании в Ленобласти).
Шведская SKF заявила о сворачивании бизнеса в России, но ее завод в Твери (ООО «СКФ») продолжает производственную деятельность, как и саратовское ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания», несмотря на уход из России одного из акционеров – американского производителя Amsted Rail. В частности, ЕПК уже начала поставлять подшипники, и по итогам августа объем поставок составил 15 тыс. ед. (10 тыс. – для вагоностроителей и 5 тыс. – для операторского бизнеса). До конца года заявлена поставка около 95 тыс. подшипников.
«С вводом санкции у нас отсутствуют подшипники для ремонта инновационных вагонов. На рынке накопился отложенный спрос. В настоящее время только в нашей компании простаивает более 6 тыс. вагонов. На каждом вагоне, как известно, используется восемь подшипников. Таким образом, только у НТК потребность составляет 64 тыс. подшипников на сегодня», – говорит С. Попов.
Он подчеркивает, что отсутствие кассетных подшипников и как следствие – простои парка привели к недозагрузке только в августе около 90 тыс. т угля. В сентябре в простое может оказаться уже около 9 тыс. вагонов (с учетом парка других операторов), и это приведет к появлению еще около 120 тыс. т невывезенного угля.
С. Попов отмечает, что, во-первых, из-за наличия пошлины, помимо простоя Тихвинского завода, были недозагружены металлургические заводы. «С одной стороны, Минпромторг говорит о том, что у нас недозагружены заводы. С другой – не дает загрузку металлургии путем строительства вагонов. Получается двоякая ситуация», – комментирует С. Попов.
А во-вторых, при росте спроса на фоне дефицита растет как сама стоимость угля для конечных потребителей, так и ставка аренды на вагон. Себестоимость угля вырастет в 2–2,5 раза. В настоящее время ЕПК поставляет подшипники на старых комплектующих по старой цене – в районе 30 тыс. руб. за подшипник.
Использование инновационного подвижного состава на сегодня обходится в 2700 руб. за перевезенную тонну в сутки. Ставка аренды старого подвижного состава в прежних условиях находилась в районе 2200 руб. Но на сегодня эта цена выросла до 3–3,2 тыс. руб. в сутки.
Решить проблему с простоями вагонов простой заменой парка на старый типовой подвижной состав – не вариант, говорит спикер.
«На Запсибе и на Дальнем Востоке нельзя поставить на эти же пути больше вагонов. Через каждые 5 минут по этим путям проходит новый состав, и сделать так, чтобы он ходил через 2,5 минуты, технологически невозможно. Тогда нарушится безопасность перевозок, это приведет к сходам, крушениям и авариям», – объясняет С. Попов.
По его словам, сертификация подшипников, произведенных в Китае, ожидается в октябре-ноябре.
Учитывая все эти факторы, НТК предлагают отменять антидемпинговую пошлину на ввоз из Китая кассетных подшипников для тележек железнодорожных вагонов.
Таким образом, если брать во внимание планы по производству ЕПК 95 тыс. подшипников до конца года, из Китая в Россию необходимо завезти еще около 100 тыс. подшипников, чтобы покрыть прогнозируемый до конца года дефицит в 195 тыс. подшипников.
Эти 100 тыс. подшипников можно завезти в течение 3 месяцев, но для того, чтобы это сделать, пошлину необходимо снять на 6 месяцев с учетом необходимого времени для организации процесса, говорит С. Попов.
«В итоге из-за маленького подшипника мы не загружаем собственные заводы, не перевозим груз, не выполняем планы по обеспечению зимнего завоза на ТЭЦ и при этом повышаем стоимость перевозки 1 т угля, плюс – не обеспечивая международные соглашения по поставке угля в Китай и Индию», – резюмирует он.
Напомним, что в конце мая стало известно, что в правительстве РФ рассмотрят продление срока эксплуатации кассетных подшипников для инновационных вагонов.
А в начале лета в Минпромторге заявили, что российские производители удовлетворят спрос на железнодорожные подшипники.
При этом в ведомстве подчеркнули, что Минпромторг не собирается отменять антидемпинговую пошлину в размере 41,5% на импорт китайских кассетных подшипников: она, по мнению министерства, помогает выравнять цены импортной продукции с внутрироссийскими.
