III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Из тех 70% примерно половина – собственность компаний, которые уходят из России. Еще порядка 25% принадлежит компаниям, окончательно не принявшим решение об уходе с российского рынка.
«Поэтому один из важнейших факторов – дефицит контейнерного оборудования, с чем отрасль столкнулась и еще будет сталкиваться в ближайшие месяцы», – сказал А. Кравченко.
Проблема может повлиять на динамику перевозок, притом что в стране отменяется принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования в пользу контейнерных грузов. Согласно оценке генерального директора АО «Евросиб СПб – транспортные системы» Ивана Атемасова, такое решение позволит высвободить провозную способность железных дорог с запада на восток для доставки 80–100 тыс. TEU ежемесячно в адрес тихоокеанских портов и сухопутных погранпереходов.
В марте контейнерооборот развивался еще во многом за счет парка тех операторов морских линий, которые приостанавливают деятельность с РФ. Сейчас, подчеркнул И. Атемасов, новые груженые контейнеры завозятся в страну в недостаточном объеме, чтобы в июне-августе нормально обеспечивать перевозки в том среднемесячном объеме, к которому участники рынка привыкли.
Есть несколько вариантов решения этой задачи. Первый – заказ контейнерного парка у китайских заводов. В конце 2021 года они суммарно производили до 500 тыс. TEU в месяц. «То есть наша потенциальная потребность может закрыться за 2–3 месяца. Здесь вопрос – найти те миллиарды долларов, которые необходимы для этой покупки», – сказал И. Атемасов.
Другой вариант – привлечь азиатских партнеров на российский рынок, убедить их, что внутри России они могут достаточно свободно и безопасно использовать свой парк контейнеров.
