Самолет МС-21: сколько стоит и когда взлетит

Вообще-то ранее в Росавиации уведомили, что сертификат изготовителю (ПАО «Корпорация «Иркут») был оформлен в декабре 2021 года. Тогда же, в декабре, самолет выполнил первый полет. Зачем его понадобилось вручать во второй раз, не очень понятно, но попытаемся это понять.

Ожидалось, что в рамках IX Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022 будет подтверждена дата приемки. Однако этого не произошло. Наверное, на это тоже были причины.

Напомним, что летом прошлого года в группе «Аэрофлот» обещали принять четыре МС-21 в парк группы летом 2022-го при отсутствии технических замечаний. Приемка планировалась весной 2022 года. В декабре 2021-го генеральный директор группы «Аэрофлот» Михаил Полубояринов отодвинул срок полетов на сентябрь 2022 года.

В общем, снова был представлен образец новинки. И прозвучали уже ранее неоднократно упомянутые ее достоинства.

Под крылом самолета о чем-то шумит композит

Начнем с того, что МС-21-300/310 – отечественный среднемагистральный самолет, у которого крыло из композита. А всего доля композитов в конструкции борта – 40%.

Как уточнили в АО «КАПО-Композит», из полимеров также изготовлено хвостовое оперение воздушного судна методом автоклавного формования. А финальную сборку крыла, производство его композитных панелей и лонжеронов осуществило АО «АэроКомпозит». Иными словами, все это – российские изделия. Испытания в Якутии показали, что эти конструкции способны выдержать сильные морозы.

Правда, пока что отечественные композиты применены на одном опытном образце (с номером 73361), а машины, собранные до его появления, имеют импортное углеродное волокно. Данный пример показывает, пояснили в Росавиации, готовность инициаторов проекта продолжить работы по замене иностранных бортовых систем на российские.

В том числе речь идет о переоснащении самолета отечественными двигателями ПД-14. А первоначальная модель МС-21-300 имела крыло из иностранного композита и была укомплектована американскими моторами Pratt & Whitney PW1431G.

Это позволяет предположить, что новый сертификат, врученный на выставке, связан с деталями из российского композита. Соответственно после установки ПД-14 потребуется очередной раунд процедуры сертификации.

А если все серийные машины будут изготовлены полностью из отечественных материалов, то сертификация должна охватить и новые компоненты. В таком случае можно объяснить и умолчание о дате приемки: сначала самолет еще надо испытать со всеми изделиями, изготовленными по импортозамещению.

Таким образом, в первый раз был вручен базовый сертификат. А во второй – расширенный. И значит, эпопея с вручением сертификатов продолжится.

Миллиарды поднимут самолет на воздух

В целом, по подсчетам Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), инвестиции в проект на конец прошлого года достигли 220 млрд руб. Из них 170 млрд руб. – на НИОКР, а остальное – на техническое перевооружение предприятий и организацию послепродажного сервиса. Причем 150 млрд руб. – бюджетные средства. Остальное составили займы и собственные средства ОАК.

20 января премьер-министр РФ Михаил Мишустин подтвердил решение правительства выделить на указанную программу дополнительно 61 млрд руб. Деньги пойдут на НИОКР, замещение импорта и создание системы послепродажной поддержки.

Очевидно, что это не последняя добавка из бюджета, поскольку программа импортозамещения предполагает выход на полностью российский самолет. Уточним, 28 декабря 2021 года министр промышленности и торговли России Денис Мантуров обмолвился, что полеты для расширения сертификата продолжатся вплоть до 2024-го.

Если это так, то возникает сомнение, что МС-21 примут в эксплуатацию в текущем году. Ведь это предполагает полное завершение проекта.

Что дальше?

Как отмечают отраслевые эксперты, семейство МС-21 сможет не только заменить на внутреннем рынке РФ наиболее популярные в мире модели среднемагистральных самолетов Airbus А320/321 и Boeing 737, но и побороться с новинками мирового авиапрома (Boeing 737 MAX и A320neo).

В ОАК рассчитывают, что в перспективе МС-21 может занять от 4% до 6% мирового рынка самолетов. Однако фактически продвинуть его смогут в страны ближнего зарубежья.

Есть намерения, например, охватить поставками Узбекистан, Таджикистан и Азербайджан. Велись переговоры и с некоторыми государствами Азии и Африки.

В дальнее зарубежье, впрочем, продать новинку будет непросто. Во-первых, она должна быть хорошо обкатана на внутрироссийском воздушном пространстве.

Причем международная практика свидетельствует, что для этого требуется эксплуатировать парк, в котором будет насчитываться не менее 500 самолетов. Во всяком случае так было, когда на глобальный рынок выводили свои машины Airbus и Boeing.

Во-вторых, слабым местом российских самолетов всегда была неразвитость гражданского сегмента средств авионики и слабые экологические характеристики двигателей, включая высокий уровень шума. Поэтому придется еще долго убеждать потенциальных зарубежных покупателей, что ПД-14 – это двигатель пятого поколения. Сейчас, как говорят специалисты, в мире только 15% двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся к пятому поколению.

Про экологию российские производители сообщают крайне скупо. Просто утверждают, что характеристики соответствуют современным требованиям ИКАО. Про конкурентные преимущества российской авионики информации меньше.

При этом «Ростех» пообещал, что за рубеж готовы поставлять модификации МС-21, например, с иностранными двигателями. Дескать, авиакомпании других стран будут сами выбирать, чьи двигатели они будут устанавливать на самолетах, хотя вроде как ПД-14 лучше – и по выбросам в атмосферу, и по шумам, чем изделия американской компании Pratt & Whitney.

Впрочем, преимуществом последней является широкая сервисная сеть по всему миру. И проблем с поставками запчастей и ремонтом у американцев нет.

Поборемся с «Боингами»?

В мире, по данным британского портала Simple Flying, продано столько самолетов серии Boeing 737, что он занесен в Книгу рекордов Гиннесса.

Юбилейный, десятитысячный экземпляр сошел с конвейера, уточним, еще в марте 2018 года.

А сегодня по объемам продаж от него Airbus A320 не сильно отстает, хотя европейский самолет и появился на рынке на 20 лет позже, чем американский. Десятитысячный Airbus A320 был поставлен заказчику в октябре 2020 года.

МС-21 обещают вывести на мировой рынок по цене примерно на 10% ниже, чем у Airbus A320neo, и почти на 20% ниже, чем у Boeing 737 MAX 8. Иностранные эксперты вежливо говорят, что в сторону МС-21 покупатели уже могут повернуть головы.

Проблема лишь в том, что пока планируется поставить в ближайшей перспективе всего три самолета МС-21, о чем сообщил советник генерального директора по гражданской авиации ОАК Валерий Окулов. А 800 авиалайнеров данного типа намечено выпустить в течение 20 лет. Это позволит постепенно заместить на внутреннем рынке часть иностранного парка аналогичной категории. Пока просматривается 175 заказов.

Для сравнения: китайский самолет Comac C919, стартовавший в небо в том же году, что и МС-21, уже получил 523 твердых контракта и опцион еще на 120 ед. Иными словами, Китай рассчитывает довольно-таки скоро перешагнуть тот самый рубеж, после которого уже можно завоевывать глобальный рынок и бороться с «Боингами».

Автор: Александр Солнцев