В 2023 году существенного роста контейнерных перевозок по сети ожидать не стоит

– Какими главными тенденциями можно охарактеризовать рынок контейнерных перевозок в 2022 году?

– Главным трендом 2022-го на рынке контейнерных перевозок стало перераспределение грузопотоков. В связи с внешнеполитической ситуацией и уходом из России и Беларуси таких крупных игроков, как Maersk, CMA и HMM, существенно увеличились перевозки грузов через порты Дальнего Востока и через сухопутные пограничные переходы по прямому железнодорожному сообщению. Многие российские и белорусские экспедиционные компании переориентировались и начали привлекать больше частных перевозчиков. Рынок перевозок вынужден был адаптироваться к глобальной смене подрядчиков. Потребовалось время на выстраивание работы с новыми китайскими морскими линиями, тестирование их сервиса.

Появились новые схемы перевозок. В частности, развитие получили транзитные перевозки из стран Юго-Восточной Азии морем до Китая с дальнейшей отправкой железнодорожным транспортом в Россию и Беларусь.

Возросший грузопоток способствовал появлению новых маршрутов для ускоренных контейнерных поездов через менее популярные пограничные переходы – Благовещенск, Краскино.

В II полугодии 2022 года наблюдалось систематическое перераспределение грузопотоков между сервисами Дальнего Востока и прямым железнодорожным сообщением, что связано с нестабильностью транзитных сроков и периодической нехваткой мощностей для обработки поступающих грузов.

Следует отметить, что негативное влияние на скорость и ритмичность работы дальневосточных терминалов оказало ужесточение требований РЖД к креплению грузов. Основной причиной задержек железнодорожных перевозок и, соответственно, увеличения транзитного времени послужил дисбаланс импортных и экспортных грузопотоков.

– Но по итогам года РЖД отчитались о росте показателя. Какие факторы все же способствовали росту контейнерных перевозок по сети железных дорог в 2022-м?

– Несмотря на общее снижение импортного и экспортного грузопотоков в I полугодии 2022 года, в контейнерных перевозках по сети железных дорог наблюдался значительный рост. В первую очередь это связано с тем, что западным портам – Санкт-Петербург, Новороссийск – потребовалось гораздо больше времени, чтобы переориентироваться и предложить импортерам новые морские сервисы.

За это время поток сместился на маршруты через Дальний Восток и прямое железнодорожное сообщение. Как показала практика, перевозчики, работающие на дальневосточном направлении, смогли адаптироваться к новым реалиям. К тому же у части из них уже был опыт работы с китайскими морскими линиями и частными судовладельцами. А некоторые крупные операторы, такие как FESCO, значительно увеличили объем перевозок в сравнении с предыдущим годом.

Увеличению железнодорожных перевозок также способствовала политика Китайских железных дорог по распределению ниток графика движения для ускоренных контейнерных поездов. В связи с резким сокращением грузопотока из Китая в Европу по железной дороге через Казахстан квота на поезда в направлении Беларуси и субъектов РФ увеличилась в разы.

– Какие номенклатуры приросли в объемах?

– В общем объеме грузоперевозок по железнодорожной сети можно выделить ряд категорий товаров, импорт которых существенно увеличился. В том числе это связано со сменой географии основных производителей и поставщиков. Речь идет, в частности, о таких товарах, как неопасная химия (полимеры, разного рода сульфаты), крупная и мелкая бытовая техника, канцелярия, полимеры/абсорбенты, пластмассы и изделия из них, автозапчасти, фармацевтическая продукция, каучук и резина.

– На Ваш взгляд, что в 2023 году будет способствовать росту контейнерных перевозок по сети?

– Полагаем, что в 2023 году существенного роста контейнерных перевозок по сети ожидать не стоит. Определенное увеличение грузопотока возможно за счет ввоза из Китая товаров, на поставку которых были заключены контракты в 2022-м в связи с невозможностью их дальнейшего импорта из стран ЕС и США.

– По Вашим оценкам, какие номенклатуры могут прирасти в перевозке в 2023 году? Какие грузы будут наиболее перспективными?

– Наибольший рост грузопотока ожидается в сфере поставок автомобилей, запчастей, товаров народного потребления. Возрастающий тренд по этим товарным группам четко прослеживался уже в II полугодии 2022 года.

– Какие главные проблемы характерны сегодня для рынка контейнерных перевозок? Какие пути решения Вы видите?

– Выход новых игроков на рынок контейнерных перевозок не только дал толчок к развитию, но и выявил ряд проблем. Для экспедиционных компаний наибольшую сложность представляли новые относительно дешевые сервисы, которые на практике оказывались несостоятельны. В частности, ВСК (GlobalPorts) отдельно выпускала нотис о завершении работы с линией Zhong Gu. Для частных судовладельцев и небольших китайских морских линий основной проблемой стало согласование судозаходов с терминалами дальневосточных портов. В какой-то момент ряд терминалов, в частности ВМКТ (рыбный), оказались практически парализованы и были не в состоянии принять новые суда.

В 2023 году мы ожидаем стабилизации рынка и разделения сфер влияния, в результате которого крупные терминалы будут отдавать приоритет определенному пулу морских линий для приема.

Существенное влияние на работу перевозчиков оказали также инфраструктурные проблемы в портах Дальнего Востока и преференции, введенные для ряда экспортных грузов, из-за чего срок ожидания для остальных грузов увеличивался. Частично ускорить грузопоток удалось за счет введения дополнительных схем перевозок. А именно – отгрузки контейнеров в полувагонах c перегрузом на фитинговые платформы, использования сторонних станций для отправки по железной дороге (Уссурийск, Артем), а также схем, включающих перетарку из контейнеров на автомобильный транспорт либо использование стороннего арендного оборудования.

Из-за нехватки мощностей в основных портах Дальнего Востока был задействован ряд новых терминалов, ранее использовавшихся исключительно для перевозок генеральных грузов. Многие, например АО «Далькомхолод» и Находкинский морской рыбный порт, оказались только частично приспособлены для работы с контейнерным оборудованием. У некоторых импортеров серьезные проблемы возникли в связи с отказом многих морских линий и терминалов принимать опасные грузы.

На прямом железнодорожном сообщении наиболее сложным оказался период с июля по август. Из-за заторов на пограничных переходах Казахстана были значительно урезаны планы отправки со стороны КЖД. Частично стабилизировать ситуацию удалось за счет сокращения дисбаланса между экспортным и импортным грузопотоками, их более равномерного распределения на другие сухопутные пограничные переходы.

Беседовала Наталья Гусаченко