III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Озвученная причина побудила к принятию соответствующих мер. Начиная с третей декады октября в отношении порожних вагонов начали применяться невиданные до этого момента санкции – был резко сокращен объем принимаемых к перевозке порожних вагонов. По приблизительным подсчетам, ОАО «РЖД» стало ежедневно отклонять запросы на перевозку от 15 до 20% от общего числа предъявляемых вагонов. Что интересно, в ряде случаев отправителям порожних полувагонов сотрудниками ОАО «РЖД» прямо озвучивалось нежелание везти порожние полувагоны, в случае если из места назначения данных вагонов следовали другие порожние вагоны (встречный пробег однотипного подвижного состава). Ограничения на прием порожних вагонов действовали весь ноябрь, по итогам которого, как уже говорилось, мы увидели обновление темпов сокращения погрузки. Таким образом, перевозчик нам всем убедительно доказал, что увеличившийся вагонный парк не является первопричиной снижения грузовой базы железнодорожного транспорта. Очевидно, есть факторы иного порядка, и обвинение во всем операторов лишь усугубляет ситуацию с погрузкой, так как не пуская вагоны под погрузку, перевозчик не дает впоследствии состояться погрузке. При этом ОАО «РЖД», по-видимому, не собирается признавать ошибочность тактики давления на операторов через осложнение приема вагонов к перевозке, отказываясь проводить работу по устранению истинных причин падения погрузки, а значит, в декабре мы вновь увидим ухудшение этого показателя.
Обиднее всего, что мы совсем не видим официальной реакции государства на перманентную потерю объемов грузов железнодорожниками, отчего создается впечатление о неспособности профильных министерств хоть что-то предложить для воспрепятствования переходу грузов к автомобилистам.
Поездка по любой федеральной трассе удивит наблюдательного пассажира частотой пробок, состоящих из одних только грузовиков, наносящих среди прочего колоссальный вред дорожному покрытию. Что интересно – парк грузовых автомобилей растет ежегодно. Так, по данным Росстата по состоянию на конец 2023 года, количество грузовиков в РФ составляет 6 796 000 штук, увеличившись за 10 лет почти на 750 000 единиц. При этом никому и в голову не приходит стенать о росте числа грузовиков. Государство просто повышает штрафы и совершенствует практику их взыскания за различные нарушения в сфере грузовых автоперевозок, но совершенно не занимается убийством автомобильных перевозчиков по аналогии с тем, что начинает происходить на железнодорожном транспорте. Ужесточение требований к перевозке грузов на автомобильном транспорте будет неизбежно приводить (и уже давно приводит) к росту стоимости таких перевозок, а значит, бизнес будет смотреть в сторону железной дороги как более экономичного способа доставки. Остается только пожелать ОАО «РЖД» готовить почву для возвращения грузов, для чего как минимум важно прекратить относиться к операторам как к инородному телу.
