III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Но при этом мы видим сотни решений арбитражных судов, в которых содержится отказ в удовлетворении требований о возмещении убытков владельцам колесных пар в виде утраты товарной стоимости. Суды свои решения мотивируют, во-первых, тем, что у колесной пары до момента попадания в ремонт уже был естественный износ, который следует учитывать при расчете утраты товарной стоимости, а во-вторых, тем, что нет методики, позволяющей подробно описать процесс анализа снижения товарной стоимости колесной пары в каждом конкретном случае.
В связи с тем, что количество запросов членов нашей Ассоциации по поводу обоснования снижения стоимости колесных пар постоянно росло, перед нами встала непростая задача разработки соответствующей методики. Причем наша методика должна была дать ответ на вопрос о том, как из степени снижения товарной стоимости колесной пары исключать естественный износ обода колесной пары, за который не несет ответственности лицо, виновное в возникновении той или иной неисправности.
Мы совместно с университетом из Санкт-Петербурга разработали Методику оценки снижения товарной стоимости колесной пары, где подробно описали случаи исследования, источники данных для определения размера утраченной стоимости, алгоритм определения товарной стоимости, утраченной по определенным причинам.
Для проведения расчета степени утраты товарной стоимости колесной пары мы разделили утрату товарной стоимости колесной пары вследствие обточки колеса, вызванной необходимостью восстановления ее работоспособного состояния, и естественным износом обода колесной пары в процессе ее эксплуатации. Для этого мы при определении степени износа колесной пары выявляем разницу в толщине обода колесной пары до и после обточки путем вычитания из нее степени естественного износа.
Сведения о величине естественного износа колесной пары мы получаем путем сопоставления данных о толщине обода колесной пары, зафиксированных при проведении последнего ремонта вагона (текущего или планового) в соответствии со справкой 2730 и данных входного контроля о толщине обода колесной пар при отцепке вагона.
При оценке стоимости колесной пары во внимание берутся следующие технические характеристики: тип оси, тип подшипника, техническое состояние, данные по толщине обода колесной пары грузового вагона; допускается применять при оценке колесные пары в одном диапазоне.
Диапазон толщин обода, учитываемый при оценке колесной пары:
• толщина обода 70 мм и более;
• толщина обода 69–65 мм;
• толщина обода 64–60 мм;
• толщина обода 59–55 мм;
• толщина обода 54–50 мм;
• толщина обода 49–45 мм;
• толщина обода 44–40 мм;
• толщина обода 39–35 мм;
• толщина обода 34–30 мм;
• толщина обода 29 мм и менее.
В методике предусмотрено несколько вариантов расчетов в зависимости от состояния колесной пары:
• Ремонтопригодна колесная пара, когда требуется проведение среднего или текущего ремонта;
• Ремонтопригодная колесная пара, когда требуется капитальный ремонт (ось ремонтопригодная, диски требуют замены);
• Ремонтопригодная колесная пара, когда требуется капитальный ремонт (ось неисправна, диски колеса ремонтопригодны);
• Неремонтопригодная колесная пара, когда ось и диски колеса неремонтопригодны.
Для определения средней стоимости металлолома в обязательном порядке учитывается категория металлолома, месяц и год его образования, а также регион его образования. Используются данные ломосборщиков и ломоперерабатывающих компаний (прайсы), их объединений и экспертных организаций (РА Русмет) и т. д. При наличии нескольких источников данных за определенный период времени эти данные подлежат усреднению.
Вес детали колесной пары грузового вагона мы берем из распоряжения ОАО «РЖД» от 27.12.2010 № 2728-р «Об утверждении «Нормы выхода лома черных металлов при разделке исключенных из инвентаря грузовых вагонов и ремонте колесных пар № 516-2010 ПКБ ЦВ».
Для примера рассмотрим, как рассчитывается степень утраты товарной стоимости колесной пары, когда колесная пара ремонтопригодна и требуется обточка поверхности катания из-за наличия таких неисправностей как ползун, выщербина.
Для начала рассчитаем степень естественного износа колеса: берем данные толщины обода колеса из справки 2730, зафиксированные при последнем ремонте, и сопоставляем с данными при входном контроле, зафиксированными при обмере обода колеса. Полученная разница – это и есть степень естественного износа. Да, она небольшая – 1–2 мм, но мы должны доказать, что в расчетах мы учли естественный износ колеса.
Следующим шагом мы берем данные толщины обода колеса из справки 2730, зафиксированные при последнем ремонте, и отнимаем степень естественного износа колеса.
И только теперь, зная толщину обода колеса с учетом естественного износа, определяем ее усредненную рыночную стоимость, как исправной колесной пары согласно диапазону толщин.
Также определяем усредненную рыночную стоимость исправной колесной пары после устранения неисправности поверхности катания согласно диапазону толщин.
И только теперь мы сопоставляем стоимость колесной пары до ремонта с учетом естественного износа и стоимость колесной пары уже после проведенного ремонта, полученная разница и есть степень утраты товарной стоимости колесной пары.
В заключение стоит отметить, что в настоящее время есть уже целый перечень судебных решений (начиная с апреля 2023 года и по настоящее время), в которых использование данных заключений А ОЖдПС позволило взыскать утраченную товарную стоимость колесной пары, возникшую в результате действий перевозчика.
