Китай поставляет грузы в Россию через Казахстан

Экономика логистики

На 136% прирос показатель внешней торговли Новосибирского региона с Китаем, утверждает Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, ссылаясь на статистику ФТС. Он сравнивает показатель 2023 года с 2021-м. Для сравнения, за этот же период внешняя торговля с Турцией приросла на 79%, а с Кыргызстаном – на 68%. Однако, по оценке транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, доля Новосибирска еще выше, поскольку значительная часть товаропотоков из Китая проходит таможенную очистку в дальневосточных сухопутных и морских пунктах пропуска и не учитывается как новосибирская.

«Новосибирск – один из немногих сибирских регионов, в котором преобладает несырьевой экспорт. Основа внешнего экспорта – это механизмы, станки и оборудование. В обратном направлении тоже везут механизмы, станки и оборудование, правда, другого формата», – говорит Сергей Максимов.

Новосибирск – это точка входа и выхода грузов из Китая в Россию, подчеркивает он. Далее грузы распределяются по всей России. Грузопоток был бы больше, если бы бутылочное горлышко Восточного полигона. Со слов выступающего, участники рынка ВЭД не могут отправить экспортные и импортные грузы даже после согласование ГУ-12, сокрушается С. Максимов.

«Месяц-два контейнер стоит, а потом компания отменяет перевозку по железнодорожной сети и вывозит груз альтернативным транспортом», – говорит С. Максимов.

Новый маршрут для российских грузов в обход Восточного полигона – через Казахстан, подчеркивает эксперт.

Узел наращивает мощность

Показатели по объемам переработки крупнотоннажных контейнеров в Новосибирской области всегда были выше общероссийских показателей, подчеркивает Максимов. В 2023 году показатель вырос на 143%, но это – рост показателя в Новосибирской области, а в России в целом – только 114%. Для сравнения, годом ранее показатель в Новосибирском регионе увеличился на 112,6%, а в России в целом – на 100%.

Динамику транспортники, экспедиторы и логисты не намерены снижать: в будущем 2025 году мощности контейнерных терминалов вырастут почти на 55%, если сравнивать показатель с 2023-м. Только ТЛЦ «Сибирский» до 600 тыс. TEU, сейчас он способен обрабатывать только 300 тыс. TEU, а в 2026 году по плану мощность ТЛЦ возрастет до 1 млн TEU. ТЛЦ «Евросиб – Новосибирск – Терминал», здесь рост переработки контейнеров к уровню 2018 года едва не достиг 80%. Эксперт заявляет об увеличении мощности терминала к 2025 году до 280 тыс. TEU. Инвестор намерен создать промышленно-логистический парк «Иня».

«Мы планируем удвоение объемов обработки контейнеров к 2028 году, темп соответствует темпам последней пятилетки. Хотя темп, если судить по статистике за последний год, не только сохраняется, но и увеличивается», – говорит Максимов.

Перспективное направление – Новосибирск – Казахстан – Китай. Однако Казахстан зачастую применяет повышающие тарифы на те или иные виды грузов, добавляет Максимов. Например, тариф на перевозку зерна – в три раза выше, чем у грузоотправителей Казахстана. Максимов объясняет: так республика защищает местного производителя. Но российскому грузовладельцу места на Восточном полигоне нет, и поэтому единственный шанс вывести груз – это платить в три раза больше. В обход Восточного полигона уже идут пиломатериалы из России в Китай.

У грузовладельцев из России есть два варианта доставки грузов в Китай и из Китая, говорит Максимов. Первый – это формирование ускоренных контейнерных поездов Новосибирск – Достык –Китай, второй – формирование почтово-багажного поезда Новосибирск – Урумчи – Новосибирск, двигающегося со скоростью пассажирского скорого поезда. Вторым вариантов планируют вести, в частности, e-comm. Пока же товары электронной коммерции доставляют авиатранспортом, что значительно повышает стоимость доставки.

Автор: Алена Алешина