III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Сегодня топливный рынок во многом зависит от возможностей доставки нефтепродуктов по железным дорогам. При этом заметную роль в логистике могли бы играть альтернативные виды транспорта, в том числе трубопроводный.
Так, строительство нефтепродуктопровода от Томска до Дальнего Востока с подключением восточных НПЗ позволило бы снизить энергетические риски и разгрузить инфраструктуру РЖД в восточном направлении.
«В создании такой системы заинтересованы многие грузоотправители – те же угольные компании, которым освободится дорога на восток. И с точки зрения ритмичности и скорости доставки топлива до потребителя трубопроводная система вне конкуренции», – считает зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Юрий Федоров.
Между тем нефтепродуктопроводы в стране построены давно и в настоящее время не развиваются, констатирует замначальника управления регулирования топливно-энергетического комплекса ФАС Александр Голуб.
«По нашим подсчетам, было закрыто множество ЛПДС – линейные производственно-диспетчерские станции слива-налива… Они были закрыты только из-за того, что отсутствовал спрос со стороны покупателей и продавцов. Мы считаем, что необходимо развивать этот вид транспорта», – сказал он.
По его словам, нефтепродуктопроводы крайне важны при доставке дизтоплива для аграриев в ходе сезонных работ.
Как уточнил директор департамента транспортировки нефти и нефтепродуктов ПАО «Транснефть» Павел Горшенков, порой сами нефтебазы закрывают выход из нефтепроводов, считая такие объекты нерентабельными.
«Сейчас система трубопроводов, которую имеем, позволяет, если не кратно, то максимально увеличить объемы товаров, предлагаемых внутреннему рынку. Но есть ряд нефтебаз, которые не готовы подключаться, нет запроса от потребителя», – сказал П. Горшенков.
Действительно, возведению новых продуктопроводов мешает отсутствие запросов, комментирует А. Голуб. «Мы наблюдаем, что объем транспортировки увеличился, но пропускная способность и оборот нефтепродукта по трубопроводу зависит от того, сколько сделок или объемов покупается и транспортируется», – рассуждает он.
Отправки по воде
Помимо трубопроводного, изучаются возможности увеличить перевозки нефтепродуктов водным транспортом. По словам Ю. Федорова, последний является наиболее дешевым видом транспортировки топлива, но почти не используется. Даже на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже отсутствуют базисы продажи нефтепродуктов при отправках флотом.
«Между тем на многих направлениях, особенно на южном с выходом в Азово-Черноморский бассейн, поставка водным транспортом освободила бы значительное количество вагонов, разгрузила бы железнодорожную сеть и снизила в итоге стоимость топлива», – не исключил сенатор.
Способы доставки топлива определяются все-таки хозяйствующим субъектами исходя из экономической целесообразности и технической возможности, говорит заместитель директора департамента нефтегазового комплекса Минэнерго РФ Роман Кабаков.
На РЖД приходится порядка 2/3 доставок всех нефтепродуктов, реализуемых на внутреннем рынке. «Доставка водой осуществляется, как правило, в удаленные регионы нашей страны и преимущественно используется в рамках северного завоза», – уточнил представитель Минэнерго.
При обеспечении регулярности доставок нефтепродуктов между северными портами большая надежда связана с появлением единого оператора, который возьмет на себя организацию маршрутов в сообщении река-море, добавил он. К регулярной деятельности он планирует приступить в 2026 году.
