III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В первую очередь проблематика связана с доставкой рыбной продукции с дальневосточных территорий в западные регионы страны.
Большая часть морепродуктов в этом случае идет по железной дороге, и транспортировка некоторых видов рыб (минтай, горбуша, сардина иваси) осуществляется по льготным тарифам. Однако этот список целесообразно расширить, убеждена врио председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова.
«Сегодня в перечень таких товаров не входит очень востребованная продукция из сельди, камбалы, трески. Эта продукция, которая занимает и в наших уловах большую долю, и населением Российской Федерации любима и полезна. Если бы такие товары попали – это плюс и для переработчиков, и прежде всего для россиян, которые могли бы эту продукцию по более доступным ценам потреблять», – отметила Ю. Морозова.
Представители отраслевого сообщества уточнили свою позицию по данному вопросу. Председатель НО «Рыбный Союз» Александр Панин отметил, что в условиях ограниченных бюджетных субсидий актуальны будут точечные меры. Например, вероятно, более важно, как в случае с минтаем, дотировать перевозку сельди как социально-значимого товара, чем трески или камбалы. С учетом не очень значительной доли железнодорожного тарифа в конечной стоимости продукции эта цифра для последних видов рыбы просто размоется, а конечный потребитель снижения не заметит, полагает А. Панин.
Вопрос с дотированием железнодорожных перевозок морепродуктов решается непросто, обращает внимание директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза РФ Евгений Кац.
«Нужен источник [бюджетного финансирования]. Каждый раз эти меры идут сложно. Как пример – минтай, когда до поручения главы государства Минфин не соглашался на такие решения», – рассказал он.
Последнее время наращиваются объемы сельди, поэтому следует сфокусировать внимание на данный продукт, соглашается Е. Кац.
По северным морям
Хороший результат в свете транспортировки морепродуктов в свое время дал Севморпуть, отмечает Ю. Морозова. Субсидированные перевозки позволили заключить соглашения с крупными торговыми сетями. В итоге камчатский лосось попадал на прилавок в центральной части РФ по меньшей цене, чем раньше.
«Но для того, чтобы этот механизм работал на постоянной основе, нужно как минимум постоянное регулярное расписание движения по Севморпути и понятные, прозрачные тарифы. К сожалению, пока эта работа до конца не доведена», – констатирует чиновник.
Например, продолжает она, в мае начинается активный промысел на Камчатке, за которым идет рыбопереработка. По-хорошему в марте надо готовиться к рыбалке, в том числе заключать сейчас договоры на транспортировку. Но свежих тарифов, расписания еще нет.
«Конечно, упорядочивание этой работы привело бы прежде всего к снижению цены нашей рыбной продукции для покупателей и смогло бы увеличить потребление этой рыбы. Это также поддержка наших переработчиков», – сказала Ю. Морозова.
Как отметил первый зампред комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин, объем перевозимых по СМП рыбных грузов пока незначительный. В свою очередь, перевозчик должен знать, какие объемы со стороны рыбаков могут быть предъявлены к отправке в новом сезоне, отчего складывается экономика перевозочного процесса.
