III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
У предприятия есть потенциал развития совместных проектов с Белоруссией, считает А. Матис. Латвия может предложить партнерам привлекательные железнодорожные тарифы, чтобы часть грузов пошла не в Клайпедский порт, а в один из латвийских. Кроме того, Белоруссия многие годы демонстрирует интерес к приобретению собственности в портовой инфраструктуре, это может быть шансом. Также необходимо контактировать с такими крупными поставщиками услуг, как Schenker или Deutsche Bahn, которые обеспечивают солидные грузопотоки в Европу.
Однако надежды на грузы из Китая или Индии для Латвии безосновательны, отмечает А. Матис, потому как Латвия слишком мала и слишком далека от этих игроков.
Для улучшения финансового положения LDz есть и другие возможности. Предлагается рассмотреть продажу какого-либо дочернего предприятия концерна, например связанного с ремонтом составов или охраной, и сосредоточить усилия по привлечению местных грузов (лесоматериалов или зерновых).
А. Матис обращает внимание на то, железнодорожный транспорт мог бы быть более экологичным, дешевым и выгодным, чем автоперевозки, с которыми железную дорогу связывает давняя конкуренция.
Предприятию стоит пересмотреть некоторые планы по модернизации, поскольку они могут реализоваться лишь при субсидировании со стороны государства. К сожалению, проект электрификации важно переосмыслить, потому что прямое софинансирование от государства под вопросом.
По мнению А. Матиса, поддержка железной дороги из госбюджета – последнее, на что стоит уповать. На эти нужды потребуются десятки миллионов в год. И даже если транзит не является больше приоритетом, от сети нельзя отказываться, она в любом случае является хребтом для пассажирских и местных перевозок в стране.
