Высокие ставки, растущие цены и тарифы, рецессия в экономике – 2025 год уже близко

– Евгений Равхатович, платежеспособные грузовладельцы в новых экономических условиях – это крайне востребованный сегмент в экономике. Но в 2025 году, Вы говорите, их станет меньше. Каким образом перевозчики теперь привлекают грузовладельцев и сохраняют их в числе своих постоянных клиентов?

– Поведение перевозчика зависит от направления перевозки. ОАО «РЖД» за грузовладельцев, которые хотят оправить груз по Восточному полигону, едва ли будет бороться. Он уже перегружен. Он в таком режиме работает последние два года. И, скорее всего, в 2025 году это направление не станет более легким, поэтому значительно нарастить объем грузов в этом направлении перевозчик не то чтобы не хочет, просто не может. Есть планы по расширению – в рамках них рост и будет. Не вписавшиеся грузы будут искать альтернативны.

А вот на многих других железнодорожных направлениях сейчас острый дефицит как грузов, так и платежеспособных грузовладельцев. В уходящем 2024 году погрузка падает. Почему? Я связываю эту динамику с двумя явлениями.

Явление первое. В цепочке перевозки груза некоторые участники создают такие условия, чтобы грузовладельцы грузили меньше: неэффективно обрабатывают грузы, повышают тарифы или ограничивают проезд, или увеличивают штрафы за простой. То есть владелец подвижного состава, инфраструктуры или стивидор в порту создает для грузовладельца трудновыполнимые условия для оправки груза по маршруту. Не борются довольно многие за грузы, к сожалению.

Явление второе – санкционные ограничения. Они заставляют грузовладельцев разрабатывать более сложные маршруты и привлекать к перевозке большее число перевозчиков. Только так грузы могут преодолеть санкции и уходить все более дальним по географии партнерам. Из портов Балтики и портов Азово-Черноморского бассейна грузы идут не в Европу, которая ближе, а в далекий Китай или Индию. Те перевозчики, что работают на этих маршрутах, тоже в основном о конкуренции не очень переживают – из-за санкций их положение особенное, и не у всякого грузовладельца есть альтернативы.

– Чем оборачивается для грузовладельца столь непростая логистика?

– Грузы из России теряют по пути конкурентное преимущество. Они растут в цене. В 2022 году грузы из России шли в том числе и по Суэцкому каналу. Потому что это довольно короткий и накатанный путь. Правда, возникали очереди, и тогда ряд грузоотправителей могли себе даже позволить не ждать и возить грузы вокруг мыса Доброй Надежды. Довольно давно так уже не возят массово. В теории Севморпуть короче даже Суэцкого канала для ряда направлений, но на Севморпути надо оплачивать ледовую проводку, не всякое судно по нему может ходить, и до обострения конфликта на Ближнем Востоке это было прямо роскошью – даже вокруг мыса Доброй Надежды получалось дешевле. Сейчас уже не так, но это не потому, что подешевел Северный морской путь. Более того, любой из морских маршрутов, доступных грузоотправителям сейчас, сложнее, стоит дороже и требует больше времени, чем те, которым основная масса груза возилась еще в начале 2022 года. Такая транспортировка мало того что повышает конечную стоимость груза, так еще и сокращает число грузовладельцев, способных ее оплатить. И пока с каждым годом стоимость все выше, а тех, кому это по карману, все меньше – не всякий груз выдержит экономику перевозки в условиях, когда цены устойчиво снижаются.

– Объясните: погрузка падает, потому что количество покупателей уменьшилось или потому что транспортировка стала крайне дорогой по сравнению с ценами грузов?

– Сокрытие страны происхождения груза и обход российскими грузами санкционных ограничений (с помощью в том числе теневого флота и альтернативных маршрутов) превращает продукцию из России в менее конкурентный товар на мировом рынке – приходится предлагать дисконты. И да, нельзя исключать тот факт, что мировая экономика плавно, но уверенно замедляется, по крайней мере, снижение спроса на сырье весьма заметное. Я полагаю, мир приближается к кризису. Помню, как к концу этого года еще недавно ждали дефицита нефти на рынке, а теперь уже не ждут, и вот ОПЕК+ сдвигает свои планы по наращиванию предложения. Еще недавно предполагалось, что никель будет дефицитным товаром, но уже не первый год подряд предложение превышает спрос. И подобных примеров еще немало, тот же выпуск стали снижается. Мировой рынок сырья в состоянии недостаточного спроса может пребывать долго. В результате выходит, что и покупателей стало меньше, и доставлять кому-то стало дорого.

Беседовала Алена Алешина