Дефицит вместимости на маршрутах из Европы в Азию обусловлен подготовкой линий к запуску новых альянсов

По его словам, перевозчики сейчас передислоцируют свои суда для запуска новой маршрутной сети в связи с реорганизаций глобальной системы альянсов. С 1 апреля они должны будут начать работать по маршрутам альянсов Ocean Alliance, THE Allinace и 2M+Hyundai Merchant Marine.

"В этом контексте весьма вероятно, что суда, отправляющиеся обратно в Азию, идут не в "обычные" порты", - объясняет эксперт.
Опасаясь возможного дефицита порожнего оборудования в портах Азии, что негативно скажется на сервисе для клиентов на основных направлениях перевозок из Азии, перевозчики готовы рискнуть кратковременным избытком "порожняка" и перебоями сервиса для низкорентабельных клиентов на обратных рейсах из Европы, уверен Мерфи.
Японский перевозчик NYK Line, который на сегодняшний день является членом альянса G6, но готовится с 1 апреля начать работать в рамках THE Alliance, признал наличие дефицита вместимости на сервисах из Европы в Азию в результате снятия судов с маршрутов для перевода их на новые.

В результате возникшего дефицита провозных мощностей, фрахтовые ставки на маршрутах из Европы в Азию превысили уровни на основном направлении из Азии. Так, совокупный тариф Maersk Line на доставку 20-футового контейнера из Роттердама в Китай составляет 1,28 тыс. долларов США, при том, что ставки на ключевом маршруте из портов Китая в Европу не достигали таких уровней уже более года.
По данным SeaIntel, ставки на перевозки из Европы в Азию выросли за последнюю неделю на 42%.
Данные за последние 6 лет свидетельствуют о том, что объемы перевозок на обратном плече сервисов, связывающих Европу и Азию, как правило, составляют около 46% от объема на основных маршрутах, что означает далеко не полную загрузку судов.

Однако это среднегодовой показатель, и значение его варьируется с учетом сезонного фактора. Так, соотношение резко меняется в период празднований Лунного Нового года и последующих нескольких недель. Из-за длительных новогодних каникул резко сокращаются объемы отправок из Азии, в то время как объемы из Европы остаются относительно неизменными. Снижение спроса заставляет перевозчиков отменять рейсы, что в свою очередь означает резкое снижение вместимости на обратных маршрутах в Азию в последующие 4-6 недель.
Таким образом, большее, чем обычно, сокращение вместимости на маршрутах из Азии в период празднований Лунного Нового года могло бы также быть фактором, обуславливающим резкий рост ставок. Однако, несмотря на то, что в прошлом месяце перевозчики объявили рекордное число отмененных рейсов, по данным SeaIntel, сезонное сокращение вместимости соответствует среднему за предыдущие годы.
Мерфи подчеркивает, что статистические данные однозначно указывают на то, существующий дефицит предложения на доставку контейнеров из Европы в Азию не вызван резкими изменениями параметров спроса или предложения. Соответственно, он прогнозирует, что сегодняшний кризис будет относительно непродолжительным, и ситуация стабилизируется, как только отрасль адаптируется к новой структуре альянсов и маршрутных сетей.