На рынке сложилась благоприятная ситуация для импортеров из Китая

Большая часть груза, заходящего в Россию по импорту, идет через Дальний Восток, частично – через Северо-Запад, меньше – через Новороссийск, минимально – через Каспий и остальные пути.
Импорт в Россию из Китая в 80% осуществляется морским транспортом. Однако увеличивается доля железнодорожных и автоперевозок. Претерпели изменение и цены. По сравнению с IV кварталом 2024 года по маршруту Шанхай – Москва через Дальний Восток стоимость за FEU упала на 35%. Причина в сокращении срока доставки (-15%), поскольку уменьшились заторы, снизился объем накопления контейнеров, постановка на ж/д стала быстрее. Через Санкт-Петербург и Новороссийск ставка на перевозки упала на 25%, а сроки стали меньше на 20%.

По прямому железнодорожному сообщению стоимость по ряду маршрутов упала до 40%, сроки перевозки в отсутствие ограничений и сложностей также снизились.

В то же время автоперевозки, в IV квартале 2024 года во многом компенсировавшие контейнерные маршруты и прямое ж/д сообщение из-за конкурентной скорости, сейчас также потеряли в уровне ставок: ставка на тент в зависимости от маршрута снизилась от 25 до 40%, при этом сроки перевозки уменьшились еще на 30–35%.

«С точки зрения логистики ставки сильно снизились и, по идее, для импортеров все замечательно. То есть, по сравнению с IV кварталом 2024 года: вози – не хочу. Но в I квартале и до текущего момента произошло заметное снижение импорта в общем из-за незапланированного превалирования транспортных средств над грузами. Следовательно, цены на автоперевозки упали, машин хватает, мелкие перевозчики становятся на прикол, либо банкротятся, цены на аренду машин снизились, а платить лизинг надо», – описывает ситуацию директор по продажам TRANSIT LLC Александр Галкин.

По словам эксперта, «хорошему импортеру сейчас ничего не мешает»: маршруты есть, цены на перевозки снижены, курс доллара тоже стал ниже, сроки доставки – умереннее. Следовательно, можно развивать свое присутствие на рынке.

Автор: Анна Маничева