«Сейчас нам в нынешнем периоде планирования доступно примерно €1,5 млрд. ЕC планирует свой бюджет на 7 лет. То есть сейчас истекает нынешний семилетний период – в нем мы получили уже 1,4 млрд и сможем, может быть, до конца этого периода получить еще примерно €100–150 млн», – сказал К. Бришкенс.
«Очевидно, что если мы ставим задачу завершить всю трассу – даже если мы смотрим только на вертикальную линию [от границы Эстонии до границы Литвы без Риги] – до 2030 года за деньги, которые нам сегодня доступны, то это невыполнимая задача. Мы рассматривали вместе с нашими техническими и финансовыми экспертами множество разных сценариев, в том числе несколько сценариев интегрирования Риги [в Rail Baltica], и мы видим, что нам не хватает как минимум €3–4 млрд для даже для самого минимального объема», – признал министр сообщений.
По его словам, многое зависит от решений, которые будут приняты насчет следующего периода планирования еврофондов. Пока же идет проектирование всей трассы, покупка земельных участков, предусмотрены средства для строительных работ в южной части будущей магистрали (строительная база для нее будет в Иецаве) и уже строятся две международные станции в Риге – на Центральном вокзале и возле аэропорта.
Политик констатировал, что проект основной трассы должен был быть закончен много лет назад, но процесс затянулся из-за неточности эскизных проектов, сделанных в первой половине 2010-х годов. По его словам, их делали латвийские компании и, возможно, им не хватило знаний и технологий, чтобы сделать более качественные эскизы.
Тем не менее, «на основе этих проектов Кабинет министров в 2016 году принял решение насчет географии трассы, в том числе включая основную линию через Ригу».
«Основная линия для Латвии проходит через Ригу, а то, что идет через Саласпилс и дальше в сторону Мисы, на юг, – это объездная дорога, она изначально предусматривалась в первую очередь для грузов, – подчеркнул К. Бришкенс. – А пассажирский основной путь должен проходить через Ригу. Но сейчас, конечно, ставится этот вопрос, что мы можем себе позволить на первой фазе технически и финансово».
«Но даже самый минимальный вариант, даже вариант одной только вертикали [от Эстонии до Литвы] без интеграции Риги, только эта грузовая объездная дорога – требует примерно €4,2 млрд. А у нас есть €1,4 млрд. В любом случае недостаток финансов – огромный. Поэтому мы рассматриваем вариант следующего бюджетного периода ЕС, возможность привлечь инвестиции с большой пропорцией ЕС, вплоть до 85%, а также рассматриваем публично-частное партнерство, рассматриваем даже кредиты – может быть, кредиты вместе с нашими балтийскими партнерами. Но в любом случае сегодня на счету у Министерства сообщений и Министерства финансов нет €4 или 5 млрд, чтоб точно сказать: все вот это сделаем до 2030 года», – добавил он.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла €3,68 млрд, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до €5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до €9,6 млрд, если реализовывать весь проект целиком, но, разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в €6,4 млрд. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать €10–19 млрд и что реализация проекта на годы отстает от графика.
Парламентская следственная комиссия Латвии пришла к выводу, что ситуацию с Rail Baltica должна изучить прокуратура – и в частности, оценить добавление к нему больших и дорогих «дополнений» без ведома Сейма.
Автор: Наталия Вострухова
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
