Создание новых сухих портов поможет снизить риски «контейнерных» кризисов

«Риски есть, что мы справимся не со всей работой, которая нам сейчас вывалилась на голову. Но это нормальные рабочие риски. Ими надо управлять, надо делать так, чтобы меньше контейнеров скапливалось на площадках, надо больше строить сухих портов. Сейчас этот процесс идет», – сказал Ю. Трутнев.

Он отметил, что для того, чтобы справиться с растущим грузопотоком, должно включиться не только государство, но и бизнес. По мнению полпреда, компании уже начали активно узнавать, где и какие площадки нужны и как надо настроить работу, чтобы контейнеры не перевозились пустыми.

«И эта ниша заполнится, и логистические возможности Дальнего Востока существенно прирастут, и постепенно станут гармонизированы со спросом перевозок на восточном направлении. Какое-то количество времени нам придется интенсивнее поработать и помочь это пространство заполнить», – добавил Ю. Трутнев.

В конце 2021 года наблюдались задержки доставки грузов в контейнерах на всем российском Дальнем Востоке. На смещение сроков поставок повлиял глобальный кризис в логистике – грузы перенаправляли с Суэцкого канала на Транссиб. Большинство товаров были направлены по железной дороге на Восточном полигоне и через порты Дальнего Востока, что вызвало дефицит пропускных способностей и высокую загрузку терминалов Дальнего Востока. В результате в портах Приморья скапливалось большое количество контейнеров, смещались сроки поставок и погрузок.