III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Уже очевидно, что основной географией экспортно-импортной торговли станут Азия и АТР. Минусами этих направлений будут дефицит транспортной инфраструктуры, недостаточная развитость торгово-производственных взаимосвязей и бюрократия на пути сервисов.
Поиск новых партнеров за рубежом и организация доставки продукции по новым бизнес-схемам приведут к дополнительным нагрузкам на восточное направление. Поэтому акцент должен быть сделан на принятие набора технологических мер, которые позволят повысить пропускную способность Восточного полигона. Например, если мы уже сейчас понимаем, что более 30–40 пар поездов в сутки уходят порожними из портов Дальнего Востока, то, очевидно, следует искать способы обратной загрузки за счет экспорта.
Для этого необходимо предусмотреть возможность их транспортировки в полувагонах – основном подвижном составе на РЖД. Понятно, что товар должен быть упакован. Необходимо принять комплекс мер, направленных на организацию дополнительной упаковки.
Важно понимать, что логистика – это всегда товар, доставка и сроки. Глобальный сбой в логистике означает и системный сбой сроков. И здесь главное – это склад. Они все больше будут играть роль буферных зон для сглаживания логистических сбоев. Например, американское правительство вложило около $10 млрд в период пандемии в строительство частных буферных складов для выравнивания сбоев работы линейных сервисов.
Следует ускорить пропуск грузов на сухопутных погранпереходах.
Думаю, что в нынешней ситуации внешние контракты должны быть привязаны к устойчивым ценовым и экономическим индикативам (цены на золото, нефть). А расчеты внутри страны в части транспортных услуг на время могут свестись к госрегулированию.
