На границе с Китаем проблемы с инфраструктурой, Казахстан пропускает не все грузы, транзит через Монголию чреват простоями

Сегодня пропускная способность автомобильных переходов между Россией и Китаем крайне низкая. Одна из причин – старая инфраструктура, которая давно нуждается в модернизации с российской стороны: требуются зоны для стоянки транспорта, склады для выгрузки и перегрузки, а также оборудование для контроля и досмотра, исключающее проведение дополнительных погрузочно-разгрузочных операций.

Задержки возникают также из-за досмотров фур с частичной выгрузкой, которые происходят даже на самых популярных пунктах: Пограничном, Полтавке и Забайкальске.

Опираясь на собственный опыт, могу сказать, что в среднем пересечение границы занимает 2–3 суток, но важно учитывать, что мы транспортировали негабаритные грузы.

Наблюдающиеся задержки доставки товара морским транспортом значительно увеличили нагрузку на автомобильные пункты. В связи с этим транспортные потоки перераспределяются на Монголию и Дальний Восток, но там инфраструктура не развивалась долгие годы, и при малейшем возрастании числа автомобилей или досмотре с выгрузкой происходит сбой. У нас был опыт пересечения МАПП «Кяхту» на маршруте Монголия – Россия, и нам повезло: проблем с очередями не возникало.

Некоторые перевозчики в качестве альтернативных вариантов выбирают маршрут через Казахстан, однако мы не рекомендуем использовать это направление. Сейчас со стороны казахстанских властей участились проверки соблюдения условий санкций, и досмотры приводят к образованию очередей на границе.

Тем не менее выбор всегда за клиентом: если время доставки не критично, можно продолжить использовать морской фрахт и железнодорожный транспорт. Автомобильная доставка хоть и быстрее в 2–3 раза, но обходится значительно дороже.

Автор: Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic