Восстановление контейнерного рынка в сообщении с Китаем может повлечь повторение транспортного дефицита 2024 года

К тому же мы видим, импортеры, которые работали на отправку контейнерами, стали чаще возить сборным грузом – партии разукрупнились. Это логично – использование своих, а не заемных средств во многом стимулирует более трепетное отношение к бизнесу и желание [достичь] максимальной оборачиваемости товаров и отсутствия логистических «разрывов». Но если у всех [процессы] одновременно восстановятся, скорее всего, столкнемся с той же ситуацией, что и в 2024-м – нехваткой мест, дефицитом платформ, ожиданием перегрузки, нехваткой контейнеров.

В прошлом году к нам обращались клиенты с просьбой вывезти их груз из Китая «за любые деньги». Мы вынуждены были за счет собственных активов строить и покупать контейнеры в Китае. Бесконечно это делать нельзя, поэтому важно избежать контейнерного дисбаланса.

Автор: Александр Галкин, директор по продажам TRANSIT LLC