Транспортные и логистические компании учатся доставлять деньги

Участники рынка рассказали РЖД-Партнеру, участие третьих лиц во внешнеэкономической деятельности, во-первых, увеличивает затраты покупателя, а во-вторых, не гарантирует доставку денег продавцу.

Халявщики и партнеры
Горизонт планирования – сократился, так свое выступление на Конференции «Транслогистика Санкт-Петербург 2024» начал Максим Кузнецов, председатель Русско-Азиатского Делового Совета и основатель проекта «Поворот на Восток». С его слов будущее – в тумане, а лучше с точки зрения расчетов за поставки товаров из Китая – не будет.
«Будет только хуже. Но главная новость – насколько хуже. Мы этого не знаем. И когда? Этого тоже не знаем, но нужно быть готовым к дальнейшему ухудшению. Закупки чувствительно оборудования и расчеты за него только усложняются и это тоже участники рынка ВЭД отмечают», – продолжил он.
Однако рынок Азии эксперт назвал динамично-развивающимся, нуждающимся как в экспортных поставках, так и готовым импортировать продукцию. Он подчеркнул, Китай готов и экспортировать из России, и импортировать, но с одним условием, партнеры из Поднебесной, как и партнеры из России готовы работать только за деньги. А здесь не все так однозначно. Участникам сделки эксперт посоветовал тщательнее проверять контрагентов. С его слов российские предприниматели привыкли работать с европейскими и американскими бизнесменами. Эксперт сделал паузу и аккуратно подбирая слова признался: Восток – дело тонкое. Внешнеэкономические сделки пытаются заключить «разного рода мошенники и авантюристы».
«Схема у них простая: получить свои 30% от предоплаты и уйти в закат», – продолжил он.
Как они могут работать? Предложить товар, и даже согласовать сделку, предъявив россиянам данные компании, но партнеры из России получат договор, в котором или изменили один иероглиф в названии, или, для упрощения переговоров, перевели название компании на латиницу.

Деньги лишились тишины
Торговля с Китаем скорее стагнирует, чем растет, добавил Кузнецов. И главной причиной стагнации эксперт назвал проблемы с расчетами. О сложностях при проведении расчетов участники рынка заявили в конце 2023 года, к маю 2024 руку помощи участникам международного рынка протянули так называемые сельские банки Китая. Но сейчас и они не принимают платежи. Причиной называют не ужесточение санкций со стороны Европы и Америки, а «большой объем платежей из России» и ряд других внутренних операционных нюансов, говорят участники рынка. Если верить бизнесменам, то часть банков Китая – Rural Commercial Bank, Heihe Rural Commercial Bank, а также «ВТБ Шанхай» – все таки проводят платежи. Но воспользоваться их услугами может редкий бизнесмен. В частности услугами «ВТБ Шанхай» могут только владельцы счетов, а их открытие в текущих условиях может занимать от трех до шести месяцев. Кроме того, «ВТБ Шанхай» требует экспортную декларацию у отправителя средств, а ее можно получить только после того, как поставщик отгрузил товары в Россию. Итого, партнер из Китая должен сперва отправить продукцию в Россию, и только потом получить за нее оплату. На такие условия Китая не идет.
Екатерина Береснева, руководитель проектов по финансированию экспортно-импортных операций Центра по внешней торговле Минпромторга России призналась, есть сложности и со стороны китайских банков. Российская сторона получает от китайских банков огромное количество комплайн-запросов. Последний, в частности, содержал 12 пунктов. Китайский банк требовал раскрыть как полную цепочку поставок, так и бенефициарных владельцев компаний-плательщиков. Со слов Е. Бересневой этот запрос пришел для проведения платежа за покупку 120 тыс. метров бельевой веревки. Ее китайский банк определил как товар двойного назначения. Кузнецов подтверждает, работать с Китаем и в самом деле стало сложнее. Ксения Хайруллина, директор по развитию логистических проектов «ТРАСКО» признается, логистические операторы в 2024 году превратились в экспертов и по передвижению денег.
«И то что бизнесу приходится искать пути для продвижения денег влияет на скорость и стоимость доставки. Зачастую чтобы не нарушать таможенное и валютное законодательство перевозчиков приходится заезжать в третью страну для перепродажи груза», – заключает она.

Автор: Алена Алешина