III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Кроме того, в Госдуму внесен законопроект, который позволяет использовать их для внутренних перевозок многократно «в пределах срока временного ввоза», сейчас же ввезенные контейнеры могут использоваться для внутренней перевозки в России лишь единожды.
О необходимости создания в России запаса контейнеров говорили также на апрельской встрече экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок. Заявлено было, что решение Евразийской экономической комиссии, которое удовлетворило инициативу ЕСП по временному обнулению ввозной пошлины, позволит участникам рынка завезти около 100 тыс. контейнеров. Для обеспечения российских перевозок необходимо, чтобы одномоментно находилось порядка 700 тыс. контейнеров, добавляют участники рынка.
Кроме того, заявлено о поддержке отечественных производителей, которые готовы будут нивелировать контейнерных дефицит. Развитие массового выпуска в России, необходимо начинать со специализированных контейнеров. Причем наращивать производство необходимо даже на фоне пополнений контейнерного парка импортной продукцией, подчеркивает первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков: «В настоящее время в стране выпускается только 6 тыс. контейнеров в год, главным образом 20-футовые, и они все уже раскуплены операторами».
Однако пока в России не развивается отечественное контейнеростроение. Причиной тому – «запретительная» для логистической отрасли ключевая ставка: в 2022 году она с 9,5% повысилась до 20%, к началу мая она снизилась до 14%, но она до сих пор «на вершине, которая недосягаема для большинства операторов», считает генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев.
Участники рынка считают, что государство должно или снизить ключевую ставку, или принять закон о субсидировании кредитов системообразующим предприятиям транспорта.
