III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
При прогнозировании Eurocontrol ориентировался на опыт предыдущих кризисов. Так, в 2001-м в Европе было потеряно около 200 тыс. рейсов и на восстановление рынка потребовалось 1,5 года, а глобальный кризис 2008-го «съел» уже 600 тыс. рейсов: для того чтобы вернуться к былым объемам перевозки, понадобилось восемь лет. В 2020-м в Европе потеряли 6 млн рейсов, и не исключено, что события станут развиваться как раз по пессимистичному сценарию.
Что касается России, у нас таких прогнозов нет. Однако объемы перевозки пассажиров сильно упали: по данным Росавиации, за 10 месяцев 2020-го в РФ перевезены 59,44 млн человек (-46,1% по сравнению с тем же периодом прошлого года), а в октябре российские компании обслужили 6,78 млн пассажиров (на 39,2% меньше, чем в 2019 г.). При этом «Победа», «дочка» «Аэрофлота», даже увеличила число обслуженных клиентов до 1,04 млн (+10,6%).
В мировом масштабе дела у авиаотрасли действительно плохи. Так, эксперты Bloomberg на основе открытых данных составили список авиакомпаний, которые из-за тяжелой финансовой ситуации могут объявить о дефолте еще до конца 2020 года. И хотя в нем в основном представлены компании среднего уровня из Азии, Африки и Латинской Америки (европейских в этом черном списке пока нет), там присутствует, к примеру, национальный перевозчик Таиланда Thai Airways.
И неспроста, раз он выставил на продажу сразу треть своего флота – 34 пассажирских самолета. В основном это дальнемагистральные Boeing моделей 747-400, 777-200 и 777-300, построенные в 1993–2000 гг., а также менее возрастные лайнеры Airbus A340-600, которые сошли с конвейера в 2005–2008 гг. Однако сам факт попытки реализовать каждый третий самолет эксперты рассматривают как верный признак того, что перевозчик находится на краю финансовой пропасти, выбраться из которой ему уже не суждено.
