III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Как проинформировали в областном правительстве, по итогам визита М. Мишустина будет проведена инвентаризация рыбного терминала, после чего на уровне федерального центра рассмотрят решение о передаче его региону с последующей организацией нормальной работы портовых мощностей.
В любом случае необходимо решить проблему с недостатком госфинансирования. За последние 30 лет техническое состояние сооружений под перевалку рыбы в Магаданском порту пришло в упадок. Рыбный терминал состоит из четырех причалов, из которых один («Реф-2») передан в долгосрочную аренду. Остальные эксплуатируются ФГУП «Нацрыбресурс» (предприятие, подведомственное Росрыболовству). В частности, у причала «Марчекан» износ составляет 41–90%, примерно такое же состояние и у причала «Днепр с перешейком». Чуть лучше ситуация с пирсом «Восток». В 2019 году его частично отремонтировали, сейчас износ объекта – 49%. Стоит отметить, на причале «Реф-2» за счет арендатора был произведен ремонт, в результате изношенность сооружения снизилась до 26%.
В 2014–2018 гг. капитальные вложения из средств Нацрыбресурса в инфраструктуру рыбного терминала не осуществлялись, только в прошлом году на ремонтные работы было направлено 3,7 млн руб. В 2020-м заключен контракт на ремонт гидротехнических сооружений за счет средств Нацрыбресурса уже на сумму около 56 млн руб.
Однако, учитывая уровень износа инженерных коммуникаций и конструкций, проведения капитальных ремонтов уже недостаточно – портовые мощности нужно реконструировать. По словам главы Росрыболовства Ильи Шестакова, ведомство внесло свои предложения о выделении денег на реконструкцию причалов в 2021-м в Минэкономразвития России и Минфин России. В прошлом году стоимость проекта оценивалась чуть более 1 млрд руб.
«В течение 20 лет мы вроде бы имеем Магаданский рыбный порт, а на самом деле предприятие не работает и никакой деятельности не ведет. Когда мы смотрим по телевизору, что российские верфи загружаются, и мы заказываем суда, надо понимать все-таки, где они у нас будут приставать. Мы очень надеемся на это, потому что сейчас у нас береговая линия приводится в порядок, и этот ансамбль (рыбный терминал. – Прим. ред.) немножко не вписывается в ту концепцию, по которой сейчас город развивают», – поделился мнением зампред Магаданской областной думы, учредитель ООО «Рыбная компания» Игорь Донцов.
«Ремонтировать причалы нужно. Нацрыбресурс как оператор гидротехнических сооружений должен заниматься ремонтом, модернизацией, – сказали в одной из магаданских рыбопромышленных компаний. – Но возникает вопрос, насколько этот терминал будет востребован для рыбаков. Потому что осуществлять доставку улова из Охотского моря в Магадан для дальнейшей подготовки партии рыбы и ее последующей транспортировки в регионы Дальнего Востока – это неэффективная логистика, оборачивающаяся большими издержками».
По словам собеседника, оптимальным местом доставки рыбы выступают порты Приморского края, в частности Владивостокский. «У нас нет ни железнодорожного транспорта, ни нормальной автодороги, чтобы можно было рыбную продукцию отправлять из Магаданской области в Якутию. Все замыкается на доставку водным транспортом. Но вести рыбу в Магадан, перегружать ее в рефрижераторные контейнеры, затем ставить их на линейный контейнеровоз, который опять-таки идет во Владивосток, – логики в этом мало», – отмечает он.
