Маршрутизация нужна не клиенту, а РЖД

Однако маршрутизация нужна не клиенту, она нужна прежде всего РЖД. К примеру, тенденция к маршрутизации отправлений на самом деле убила часть повагонных и одиночных отправок контейнеров. Сейчас контейнерные поезда концентрируются в Московском железнодорожном узле. Почти все грузы стягиваются туда на автотранспорте из регионов, находящихся на расстоянии 400–500 км от данной точки назначения. В итоге контейнерные площадки, находящиеся в регионах, практически умерли, у них нет стимула развивать эффективные логистические технологии. Весь прогресс нацелен только на перевозку контейнера до Москвы, чтобы после отправить его в составе контейнерного поезда.

Скорее всего, если бы не было контейнерных поездов, которые принудительно формируют в Москве в направлении крупнейших узлов с выгодными тарифными условиями, то эти контейнерные площадки работали бы, их стало бы больше, быстрее бы шло накопление груза на контейнеры и крытые вагоны, ставки были бы ниже, возможности – больше. Поэтому можно сказать, что контейнерные поезда нанесли удар по грузовой базе. И рост погрузки контейнеров был бы больше, если бы не было контейнерных поездов, а сами контейнеры было разрешено грузить везде.

Маршрутизация в искусственном виде не нужна. Она актуальна для тех грузоотправителей, у кого идут массовые отправки на переработку сырья или экспорт. Все остальные же могут эффективно работать в режиме повагонных или мелких групповых отправок. Однако железнодорожники не способны выстроить грамотную и экономичную работу на сортировочных горках. Они постепенно отказываются от использования этого механизма эффективного распределения грузопотоков и порожних вагонов. Эту обязанность они фактически перекладывают на грузоотправителя, который, по их мнению, должен формировать контейнерные поезда и иные маршрутные отправления.

Поэтому маршрутизация далеко не всегда служит делу оптимизации железнодорожных перевозок для всех участников перевозочного процесса.

Автор: Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС