III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Но при этом нужно учитывать, что население острова – 500 тыс. человек, в отличие от Крыма, где проживает свыше 2,5 млн человек. Плотность населения в прилегающих к Сахалину районах, климатические условия, развитость и востребованность инфраструктуры и транспортных перевозок несопоставимы с европейской частью. Не только пассажирская, но и грузовая база Сахалина остается относительно невысокой – до 8,5 млн т к 2030 г.
В то же время расходы на строительство в пересчете на 1 км составят, по предварительному проекту ОАО «РЖД», сумму в 3,5 раза больше, чем на Крымский мост. Маршрут займет 585 км, включая путь от ст. Селихин на линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино до пролива Невельского в самом узком месте Татарского пролива, затем на Сахалине – до ст. Ныш. Стоимость строительства – 540,3 млрд руб., из них самого шестикилометрового моста – 252,8 млрд руб. Модернизация железных дорог на острове потребует еще 92,1 млрд руб. Такие расходы несопоставимы с ограниченным эффектом от запуска моста и могут идти в ущерб финансированию других проектов в регионе, в частности, по развитию Транссиба и БАМа.
Есть смысл рассматривать проект шире, выходя за российские рамки. Существует общая идея продления сахалинского моста до Японии. Тогда и Хоккайдо станет «полуостровом». Несмотря на то, что ОАО «РЖД» обсуждало это с премьер-министром Японии Синдзо Абэ в 2015 году, пока план рассматривается как «футуристический проект».
Сквозное сухопутное сообщение между Японией и Европой действительно может поменять логистическую систему мира. В таком случае Сахалинский мост станет не дорогой на малонаселенный остров на дальней окраине страны, а транзитным звеном глобальной транспортной системы между крупнейшими экономически развитыми державами. Вероятно, при более предметной проработке такого подхода, если он станет развиваться, по-иному будет звучать и тема инвесторов для строительства, и масштабы смежных проектов.
