Замена троллейбусов на электробусы в Москве не является рациональным решением

Однако ликвидация троллейбусной сети в Москве с заменой троллейбусов на электробусы со стационарной подзарядкой представляется нерациональным действием. Не имело смысла разрушать развитую и востребованную инфраструктуру, которую вполне можно было не только развивать, но и использовать для развертывания сети тех самых электробусов. Только тогда нужно было изначально выбирать электробусы с динамической подзарядкой. Да, по своей сути они являются троллейбусами с увеличенным автономным ходом, но они уже показали свою эффективность не в одном городе России, и они не требуют строительства дополнительной инфраструктуры.

На такой подход обычно отвечают, что провода уродуют город, а привязанный к ним троллейбус недостаточно быстрый и маневренный. На это можно отметить две вещи. Во-первых, скорость и маневренность троллейбуса зависят от качества контактной сети и ее спецчастей (например, «воздушных стрелок» на проводах). В Восточной Европе их уже давно умеют делать так, что троллейбус не притормаживает не перекрестках. Во-вторых, провода серьезно влияют только на ограниченное число открыточных видов. В таких местах их можно и снять – троллейбусы с автономным ходом умеют с такими разрывами справляться. А в новостройках, например, провода ничего особенно и не портят.

Изменят ли электробусы экологическую ситуацию в Москве? Да, но только в том случае, если их будет действительно много и если они массово заменят собой не троллейбусы, а дизельные автобусы. Сейчас сделано как раз не это. Более экологически эффективные троллейбусы заменены на чуть менее эффективные в этом вопросе электробусы (и то не на всех маршрутах).

Автор: Илья Резников, эксперт транспортного развития территории ИТП «Урбаника»