III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В Иркутской области за первые 2 месяца 2025 года объемы вывоза угля на экспорт в восточном направлении сократились на 45%. По данным республиканского правительства, в феврале была согласована отправка 195,7 тыс. тонн угля в восточном направлении, что втрое меньше результата годичной давности.
О снижении экспорта на восток свидетельствуют сами угольщики. Как сообщили в одной из компаний региона, в январе вывоз угольной продукции к среднемесячному показателю 2024 года упал вдвое, в феврале – в 4 раза. С конца прошлого года угольщики Хакасии начали отгружать экспортные грузы на запад. И в этом году РЖД обещают наращивать перевозки в западном направлении (всего в 2025 году может быть отгружено 86 млн тонн угля, на 20 млн тонн больше, чем в 2024-м).
Между тем это пока не компенсирует экспортерам Сибири потери на Восточном полигоне. Цены на энергоноситель на внешних рынках падают, а более сложная логистика через порты Юга и Северо-Запада еще сильнее сказывается на рентабельности.
Как уточняют в Хакасии, прямой убыток для предприятий отрасли от отправки 1 тонны угля в западном направлении составляет 800 руб., который необходимо компенсировать экспортом на восток. Только при таком балансе можно сохранять безубыточную деятельность.
Ситуация с вывозом угля из Хакасии обсуждалась в конце февраля на совещании у министра энергетики России Сергея Цивилева. Тогда же РЖД было рекомендовано обеспечить вывоз угля на экспорт в восточном направлении в объемах не меньше прошлогодних и компенсировать угольщикам потери января и февраля в течение последующих 6 месяцев.
При этом для угледобывающей отрасли важны меры поддержки. При отправке угля в западном направлении целесообразно снижение тарифов и предоставление скидок на транспортировку до 1–2 тыс. руб. за тонну, чтобы уравнять с доставкой на восток, отмечал первый зампред комитета Госдумы по энергетике Дмитрий Исламов.
В настоящее время поднимается вопрос о предоставлении скидки к тарифам РЖД в 12,8% на перевозки в сторону запада. На определенные послабления готовы пойти операторские компании и порты, однако им необходимы гарантии объемов вывоза. Один их крупных терминалов на черноморском побережье предложил скидку в 20% к текущим расценкам, правда, при условии предъявления к перевалке достаточно серьезного объема – более 500 тыс. тонн угля в месяц.
Что касается РЖД, то участникам угольной отрасли предложено направить в монополию обращение относительно введения скидок на перевозки в западном направлении. Кроме того, перевозчику совместно с операторами, стивидорами и угольщиками рекомендуется заключить соглашение в части выстраивания устойчивой технологии перевозки угля к портам Юга и Северо-Запада.
Чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2024 году снизилась в 8,5 раза – до 13,9 млрд рублей
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2024 году составила 13,9 млрд рублей, что в 8,5 раза меньше показателя 2023 года, следует из отчетности компании.
При этом показатель EBITDA за год вырос на 15% и достиг 846,7 млрд рублей. Общая выручка РЖД увеличилась на 8,6% – до 2,8 трлн рублей. Активы холдинга по итогам 2024 года также показали рост – на 15,6%, достигнув 10,3 трлн рублей.
Суд оштрафовал РЖД за изуродованный фасад вокзала
Басманный суд Москвы вынес постановление о наложении штрафа на ОАО «Российские железные дороги» за ненадлежащее содержание железнодорожного вокзала в Голицыне (Московская область), являющегося памятником архитектуры начала XX века. Точная сумма штрафа не уточняется, однако согласно законодательству за подобные нарушения юридическим лицам грозит штраф в размере от 200 тыс. до 5 млн руб. Основанием для штрафа стали результаты проверки, проведенной Московско-Смоленской транспортной прокуратурой. Было установлено, что к западному фасаду здания пристроены две крытые торговые палатки на бетонных металлических столбах, каждая площадью около 18 кв. м. Кроме того, на фасадах размещены 9 кондиционеров и 2 спутниковые антенны. Все это нарушает архитектурный облик памятника и ухудшает условия его сохранности. В связи с выявленными нарушениями прокуратура составила протокол об административном правонарушении, после чего суд вынес решение о взыскании штрафа с ОАО «РЖД».
Компания не признала своей вины, заявив, что железнодорожный вокзал в Голицыне частично передан в управление АО «Центральная ППК» и Управлению на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу, а торговые павильоны принадлежат ООО «Арго». По мнению РЖД, именно эти организации несут ответственность за соблюдение законодательства в сфере охраны памятников. Однако суд установил, что здание станции остается на балансе ОАО «РЖД» и именно оно отвечает за его состояние.
Вокзал в Голицыне построен в 1905–1906 годах по проекту архитектора Льва Кекушева. В 2017 году ему присвоен статус объекта культурного наследия.
«Цемрос» намерен изменить законодательство
Автоперевозчики готовятся к просушке. Это сезонные ограничения на движение большегрузных транспортных средств по дорогам регионального, межмуниципального и местного значения. Дороги закрывают сроком в среднем на месяц по решению региональных властей. Обычно речь идет о максимальной нагрузке в 5–6 тонн на ось. Ограничения не распространяются на перевозку продуктов, а также на передвижение мусоровозов. В «Цемросе» рассказали РЖД-Партнеру, что попытались тоже войти в перечень исключений.
«Мы неоднократно пытались добиться справедливости на законодательном уровне. В частности, направляли свои правки к законопроекту № 742012-8 «О внесении изменения в статью 62 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (о движении по автомобильным дорогам тяжеловесных транспортных средств, используемых для транспортирования твердых коммунальных отходов), после первого чтения, предлагая ввести мораторий до 1 января 2028 года также и на перевозку цемента до полной настройки работы АСВГК в России. Рядом депутатов Госдумы наши предложения были поддержаны, и подготовлены поправки ко второму чтению законопроекта», – рассказывают в компании.
Однако Госдума отклонила предложения и поправки от производителей цемента. Исключения по штрафам за перегруз сделаны только для автомобилей, перевозящих коммунальные отходы.
«Основания для введения моратория на штрафы у нас одинаковые – невозможность равномерного распределения груза в кузове вследствие характеристик груза и возможностей его смещения в различных режимах перевозки. Однако каких-либо обоснований, чем наш груз принципиально отличается от отходов, получить нам не удалось. С этим решением мы категорически не согласны, так как считаем, что текущая ситуация наносит ущерб не только нашей компании, но и всей отрасли в целом. Планируем и дальше добиваться изменения ситуации на законодательном уровне», – заключают в компании.
