Array
(
    [ID] => 410908
    [~ID] => 410908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:13:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:13:19
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:13:19
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:13:19
    [TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:03:50
    [~TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:03:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/aktsent510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/aktsent510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Грузооборот морских портов России по итогам 2023 года увеличился прежде всего за счет перевалки сухих грузов (+10,4%). Наиболее высокие темпы прироста в подгруппе показали зерно, химические и минудобрения, а также, что немаловажно, – грузы на паромах, в контейнерах и накатные (ро-ро) грузы. Достигнутые в 2023 году темпы роста перевалки в морских портах РФ – лучший показатель с 2018 года.

 

 Стивидорные компании достаточно гибко отреагировали на перемены во внешнеторговой логистике, а резервы перевалочных мощностей в морских портах, созданные благодаря инвестициям в инфраструктуру и погрузочно-транспортное оборудование, позволили приспособиться к трансформации структуры грузоперевозок и успешно вписаться в новые требования. Главное – стивидорам удалось привлечь к своим причалам морской тоннаж и найти приемлемые ротации.

 

 Основной сложностью в данном случае стала организация сервисов, ориентированных на волатильность рынка морских перевозок. Стивидорам пришлось работать в условиях меняющихся направлений отправок экспортных грузов и нестабильности объемов заявленных ранее контрактов, существенных колебаний спроса и предложения морского тоннажа, а также прайсов на фрахт. В таких условиях в начале 2023 года многие ожидали спада в грузоперевалке. Однако стивидоры смогли в достаточной мере учесть интересы клиентов.

 

 Грузооборот морских портов – комплексный индикатор самочувствия российской транспортной системы. В отраслевом измерении он свидетельствует об эффективном взаимодействии госведомств и бизнеса, это результат взаимопонимания транспортников и грузовладельцев, отметил и. о. руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Борис Ташимов.

 

 Участники рынка говорят о том, что российские компании стараются оптимизировать затраты, связанные с инфляцией, санкционным давлением, барьерами со стороны банков, таможни и страховщиков. И один из способов решения подобных задач – поиск наиболее сбалансированных логистических путей доставки грузов. Как отметили эксперты, прибавка у стивидорных компаний в 2023 году была достигнута в том числе за счет усиления акцента на автоперевозки. Особенно это стало заметным на юге. В частности, при экспорте зерна и контейнеров. Лишь в отдельные месяцы происходило переключение части объемов с авто на РЖД на отдельных направлениях. При этом была заметна взаимосвязь со степенью загрузки железнодорожной инфраструктуры и скоростью продвижения по ней поездопотоков. Отсюда несложно было предположить, что повышенное внимание к автотранспорту у клиентов в ряде случаев было вынужденной мерой, поскольку иначе в срок в сторону российских морских терминалов грузы было не доставить. Впрочем, сложности возникали и на некоторых внутренних маршрутах. И здесь также грузы уходили с РЖД на автотрассы. Причем это происходило на фоне роста ставок авто­перевозчиков. По данным из разных источников, они увеличились минимум на треть, а максимум – в два раза по сравнению с январем.

 

 Эксперты обратили внимание и на то, что по объему грузоперевалки сейчас лидируют морские терминалы Азово-Черноморского бассейна. Железнодорожный перевозчик в последнее время активно переключал туда вагонопотоки с востока, где грузы выстраиваются в очередь из-за дефицита инфраструктуры. Однако вскоре уже на юге стали все чаще выдавать конвенции. А в II полугодии затруднения образовались и на северо-западе. Теперь и на этом направлении дополнительный спрос на доставку товаров к морским причалам стали закрывать автоперевозчики.

 

 Вместе с тем среди первоочередных задач ОАО «РЖД» в 2024 году названо увеличение объемов грузоперевозок. Компания заявила, что намерена предложить различные возможности организации перевозок, которые должны поддержать развитие российской экономики. На этом, в частности, акцентировали внимание грузоотправителей на традиционном брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило и заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Тезисное изложение в телеграм-канале холдинга усилий в этом направлении выглядит примерно так: обещано обеспечить прирост провозных мощностей по Восточному полигону. При этом фиксируется постепенный возврат к традиционным маршрутам доставки экспортных грузов, прежде всего через порты северо-запада. Соответственно, намечено продолжить расширять инфраструктуры и на этом направлении. Узким местом признаны и участки в сторону Казахстана. Обещано и здесь изыскать дополнительные возможности для отправки грузов. Правда, по двум последним маршрутам в 2023 году на сети смогли добавить объемы пропуска на 4–5% больше по сравнению с 2022 годом. Какие резервы имеются в текущем году, пока не уточнялось. Остается надеяться, что их сумеют изыскать для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и усиления его клиенто­ориентированности.
    [~DETAIL_TEXT] => Грузооборот морских портов России по итогам 2023 года увеличился прежде всего за счет перевалки сухих грузов (+10,4%). Наиболее высокие темпы прироста в подгруппе показали зерно, химические и минудобрения, а также, что немаловажно, – грузы на паромах, в контейнерах и накатные (ро-ро) грузы. Достигнутые в 2023 году темпы роста перевалки в морских портах РФ – лучший показатель с 2018 года.

 

 Стивидорные компании достаточно гибко отреагировали на перемены во внешнеторговой логистике, а резервы перевалочных мощностей в морских портах, созданные благодаря инвестициям в инфраструктуру и погрузочно-транспортное оборудование, позволили приспособиться к трансформации структуры грузоперевозок и успешно вписаться в новые требования. Главное – стивидорам удалось привлечь к своим причалам морской тоннаж и найти приемлемые ротации.

 

 Основной сложностью в данном случае стала организация сервисов, ориентированных на волатильность рынка морских перевозок. Стивидорам пришлось работать в условиях меняющихся направлений отправок экспортных грузов и нестабильности объемов заявленных ранее контрактов, существенных колебаний спроса и предложения морского тоннажа, а также прайсов на фрахт. В таких условиях в начале 2023 года многие ожидали спада в грузоперевалке. Однако стивидоры смогли в достаточной мере учесть интересы клиентов.

 

 Грузооборот морских портов – комплексный индикатор самочувствия российской транспортной системы. В отраслевом измерении он свидетельствует об эффективном взаимодействии госведомств и бизнеса, это результат взаимопонимания транспортников и грузовладельцев, отметил и. о. руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Борис Ташимов.

 

 Участники рынка говорят о том, что российские компании стараются оптимизировать затраты, связанные с инфляцией, санкционным давлением, барьерами со стороны банков, таможни и страховщиков. И один из способов решения подобных задач – поиск наиболее сбалансированных логистических путей доставки грузов. Как отметили эксперты, прибавка у стивидорных компаний в 2023 году была достигнута в том числе за счет усиления акцента на автоперевозки. Особенно это стало заметным на юге. В частности, при экспорте зерна и контейнеров. Лишь в отдельные месяцы происходило переключение части объемов с авто на РЖД на отдельных направлениях. При этом была заметна взаимосвязь со степенью загрузки железнодорожной инфраструктуры и скоростью продвижения по ней поездопотоков. Отсюда несложно было предположить, что повышенное внимание к автотранспорту у клиентов в ряде случаев было вынужденной мерой, поскольку иначе в срок в сторону российских морских терминалов грузы было не доставить. Впрочем, сложности возникали и на некоторых внутренних маршрутах. И здесь также грузы уходили с РЖД на автотрассы. Причем это происходило на фоне роста ставок авто­перевозчиков. По данным из разных источников, они увеличились минимум на треть, а максимум – в два раза по сравнению с январем.

 

 Эксперты обратили внимание и на то, что по объему грузоперевалки сейчас лидируют морские терминалы Азово-Черноморского бассейна. Железнодорожный перевозчик в последнее время активно переключал туда вагонопотоки с востока, где грузы выстраиваются в очередь из-за дефицита инфраструктуры. Однако вскоре уже на юге стали все чаще выдавать конвенции. А в II полугодии затруднения образовались и на северо-западе. Теперь и на этом направлении дополнительный спрос на доставку товаров к морским причалам стали закрывать автоперевозчики.

 

 Вместе с тем среди первоочередных задач ОАО «РЖД» в 2024 году названо увеличение объемов грузоперевозок. Компания заявила, что намерена предложить различные возможности организации перевозок, которые должны поддержать развитие российской экономики. На этом, в частности, акцентировали внимание грузоотправителей на традиционном брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило и заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Тезисное изложение в телеграм-канале холдинга усилий в этом направлении выглядит примерно так: обещано обеспечить прирост провозных мощностей по Восточному полигону. При этом фиксируется постепенный возврат к традиционным маршрутам доставки экспортных грузов, прежде всего через порты северо-запада. Соответственно, намечено продолжить расширять инфраструктуры и на этом направлении. Узким местом признаны и участки в сторону Казахстана. Обещано и здесь изыскать дополнительные возможности для отправки грузов. Правда, по двум последним маршрутам в 2023 году на сети смогли добавить объемы пропуска на 4–5% больше по сравнению с 2022 годом. Какие резервы имеются в текущем году, пока не уточнялось. Остается надеяться, что их сумеют изыскать для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и усиления его клиенто­ориентированности.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Итоги 2023 года показали неоднородную статистику грузоперевозок в РФ: погрузка на РЖД сократилась на 0,2%, перевалка в российских морских портах увеличилась на 5%, а объем автоперевозок, по предварительным данным Росстата, вырос на 22%.
    [~PREVIEW_TEXT] => Итоги 2023 года показали неоднородную статистику грузоперевозок в РФ: погрузка на РЖД сократилась на 0,2%, перевалка в российских морских портах увеличилась на 5%, а объем автоперевозок, по предварительным данным Росстата, вырос на 22%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent510
    [~CODE] => aktsent510
    [EXTERNAL_ID] => 410908
    [~EXTERNAL_ID] => 410908
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035594
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035594
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги 2023 года показали неоднородную статистику грузоперевозок в РФ: погрузка на РЖД сократилась на 0,2%, перевалка в российских морских портах увеличилась на 5%, а объем автоперевозок, по предварительным данным Росстата, вырос на 22%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги 2023 года показали неоднородную статистику грузоперевозок в РФ: погрузка на РЖД сократилась на 0,2%, перевалка в российских морских портах увеличилась на 5%, а объем автоперевозок, по предварительным данным Росстата, вырос на 22%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410908
    [~ID] => 410908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:13:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:13:19
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:13:19
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:13:19
    [TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:03:50
    [~TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:03:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/aktsent510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/aktsent510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Грузооборот морских портов России по итогам 2023 года увеличился прежде всего за счет перевалки сухих грузов (+10,4%). Наиболее высокие темпы прироста в подгруппе показали зерно, химические и минудобрения, а также, что немаловажно, – грузы на паромах, в контейнерах и накатные (ро-ро) грузы. Достигнутые в 2023 году темпы роста перевалки в морских портах РФ – лучший показатель с 2018 года.

 

 Стивидорные компании достаточно гибко отреагировали на перемены во внешнеторговой логистике, а резервы перевалочных мощностей в морских портах, созданные благодаря инвестициям в инфраструктуру и погрузочно-транспортное оборудование, позволили приспособиться к трансформации структуры грузоперевозок и успешно вписаться в новые требования. Главное – стивидорам удалось привлечь к своим причалам морской тоннаж и найти приемлемые ротации.

 

 Основной сложностью в данном случае стала организация сервисов, ориентированных на волатильность рынка морских перевозок. Стивидорам пришлось работать в условиях меняющихся направлений отправок экспортных грузов и нестабильности объемов заявленных ранее контрактов, существенных колебаний спроса и предложения морского тоннажа, а также прайсов на фрахт. В таких условиях в начале 2023 года многие ожидали спада в грузоперевалке. Однако стивидоры смогли в достаточной мере учесть интересы клиентов.

 

 Грузооборот морских портов – комплексный индикатор самочувствия российской транспортной системы. В отраслевом измерении он свидетельствует об эффективном взаимодействии госведомств и бизнеса, это результат взаимопонимания транспортников и грузовладельцев, отметил и. о. руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Борис Ташимов.

 

 Участники рынка говорят о том, что российские компании стараются оптимизировать затраты, связанные с инфляцией, санкционным давлением, барьерами со стороны банков, таможни и страховщиков. И один из способов решения подобных задач – поиск наиболее сбалансированных логистических путей доставки грузов. Как отметили эксперты, прибавка у стивидорных компаний в 2023 году была достигнута в том числе за счет усиления акцента на автоперевозки. Особенно это стало заметным на юге. В частности, при экспорте зерна и контейнеров. Лишь в отдельные месяцы происходило переключение части объемов с авто на РЖД на отдельных направлениях. При этом была заметна взаимосвязь со степенью загрузки железнодорожной инфраструктуры и скоростью продвижения по ней поездопотоков. Отсюда несложно было предположить, что повышенное внимание к автотранспорту у клиентов в ряде случаев было вынужденной мерой, поскольку иначе в срок в сторону российских морских терминалов грузы было не доставить. Впрочем, сложности возникали и на некоторых внутренних маршрутах. И здесь также грузы уходили с РЖД на автотрассы. Причем это происходило на фоне роста ставок авто­перевозчиков. По данным из разных источников, они увеличились минимум на треть, а максимум – в два раза по сравнению с январем.

 

 Эксперты обратили внимание и на то, что по объему грузоперевалки сейчас лидируют морские терминалы Азово-Черноморского бассейна. Железнодорожный перевозчик в последнее время активно переключал туда вагонопотоки с востока, где грузы выстраиваются в очередь из-за дефицита инфраструктуры. Однако вскоре уже на юге стали все чаще выдавать конвенции. А в II полугодии затруднения образовались и на северо-западе. Теперь и на этом направлении дополнительный спрос на доставку товаров к морским причалам стали закрывать автоперевозчики.

 

 Вместе с тем среди первоочередных задач ОАО «РЖД» в 2024 году названо увеличение объемов грузоперевозок. Компания заявила, что намерена предложить различные возможности организации перевозок, которые должны поддержать развитие российской экономики. На этом, в частности, акцентировали внимание грузоотправителей на традиционном брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило и заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Тезисное изложение в телеграм-канале холдинга усилий в этом направлении выглядит примерно так: обещано обеспечить прирост провозных мощностей по Восточному полигону. При этом фиксируется постепенный возврат к традиционным маршрутам доставки экспортных грузов, прежде всего через порты северо-запада. Соответственно, намечено продолжить расширять инфраструктуры и на этом направлении. Узким местом признаны и участки в сторону Казахстана. Обещано и здесь изыскать дополнительные возможности для отправки грузов. Правда, по двум последним маршрутам в 2023 году на сети смогли добавить объемы пропуска на 4–5% больше по сравнению с 2022 годом. Какие резервы имеются в текущем году, пока не уточнялось. Остается надеяться, что их сумеют изыскать для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и усиления его клиенто­ориентированности.
    [~DETAIL_TEXT] => Грузооборот морских портов России по итогам 2023 года увеличился прежде всего за счет перевалки сухих грузов (+10,4%). Наиболее высокие темпы прироста в подгруппе показали зерно, химические и минудобрения, а также, что немаловажно, – грузы на паромах, в контейнерах и накатные (ро-ро) грузы. Достигнутые в 2023 году темпы роста перевалки в морских портах РФ – лучший показатель с 2018 года.

 

 Стивидорные компании достаточно гибко отреагировали на перемены во внешнеторговой логистике, а резервы перевалочных мощностей в морских портах, созданные благодаря инвестициям в инфраструктуру и погрузочно-транспортное оборудование, позволили приспособиться к трансформации структуры грузоперевозок и успешно вписаться в новые требования. Главное – стивидорам удалось привлечь к своим причалам морской тоннаж и найти приемлемые ротации.

 

 Основной сложностью в данном случае стала организация сервисов, ориентированных на волатильность рынка морских перевозок. Стивидорам пришлось работать в условиях меняющихся направлений отправок экспортных грузов и нестабильности объемов заявленных ранее контрактов, существенных колебаний спроса и предложения морского тоннажа, а также прайсов на фрахт. В таких условиях в начале 2023 года многие ожидали спада в грузоперевалке. Однако стивидоры смогли в достаточной мере учесть интересы клиентов.

 

 Грузооборот морских портов – комплексный индикатор самочувствия российской транспортной системы. В отраслевом измерении он свидетельствует об эффективном взаимодействии госведомств и бизнеса, это результат взаимопонимания транспортников и грузовладельцев, отметил и. о. руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Борис Ташимов.

 

 Участники рынка говорят о том, что российские компании стараются оптимизировать затраты, связанные с инфляцией, санкционным давлением, барьерами со стороны банков, таможни и страховщиков. И один из способов решения подобных задач – поиск наиболее сбалансированных логистических путей доставки грузов. Как отметили эксперты, прибавка у стивидорных компаний в 2023 году была достигнута в том числе за счет усиления акцента на автоперевозки. Особенно это стало заметным на юге. В частности, при экспорте зерна и контейнеров. Лишь в отдельные месяцы происходило переключение части объемов с авто на РЖД на отдельных направлениях. При этом была заметна взаимосвязь со степенью загрузки железнодорожной инфраструктуры и скоростью продвижения по ней поездопотоков. Отсюда несложно было предположить, что повышенное внимание к автотранспорту у клиентов в ряде случаев было вынужденной мерой, поскольку иначе в срок в сторону российских морских терминалов грузы было не доставить. Впрочем, сложности возникали и на некоторых внутренних маршрутах. И здесь также грузы уходили с РЖД на автотрассы. Причем это происходило на фоне роста ставок авто­перевозчиков. По данным из разных источников, они увеличились минимум на треть, а максимум – в два раза по сравнению с январем.

 

 Эксперты обратили внимание и на то, что по объему грузоперевалки сейчас лидируют морские терминалы Азово-Черноморского бассейна. Железнодорожный перевозчик в последнее время активно переключал туда вагонопотоки с востока, где грузы выстраиваются в очередь из-за дефицита инфраструктуры. Однако вскоре уже на юге стали все чаще выдавать конвенции. А в II полугодии затруднения образовались и на северо-западе. Теперь и на этом направлении дополнительный спрос на доставку товаров к морским причалам стали закрывать автоперевозчики.

 

 Вместе с тем среди первоочередных задач ОАО «РЖД» в 2024 году названо увеличение объемов грузоперевозок. Компания заявила, что намерена предложить различные возможности организации перевозок, которые должны поддержать развитие российской экономики. На этом, в частности, акцентировали внимание грузоотправителей на традиционном брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило и заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Тезисное изложение в телеграм-канале холдинга усилий в этом направлении выглядит примерно так: обещано обеспечить прирост провозных мощностей по Восточному полигону. При этом фиксируется постепенный возврат к традиционным маршрутам доставки экспортных грузов, прежде всего через порты северо-запада. Соответственно, намечено продолжить расширять инфраструктуры и на этом направлении. Узким местом признаны и участки в сторону Казахстана. Обещано и здесь изыскать дополнительные возможности для отправки грузов. Правда, по двум последним маршрутам в 2023 году на сети смогли добавить объемы пропуска на 4–5% больше по сравнению с 2022 годом. Какие резервы имеются в текущем году, пока не уточнялось. Остается надеяться, что их сумеют изыскать для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и усиления его клиенто­ориентированности.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Итоги 2023 года показали неоднородную статистику грузоперевозок в РФ: погрузка на РЖД сократилась на 0,2%, перевалка в российских морских портах увеличилась на 5%, а объем автоперевозок, по предварительным данным Росстата, вырос на 22%.
    [~PREVIEW_TEXT] => Итоги 2023 года показали неоднородную статистику грузоперевозок в РФ: погрузка на РЖД сократилась на 0,2%, перевалка в российских морских портах увеличилась на 5%, а объем автоперевозок, по предварительным данным Росстата, вырос на 22%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent510
    [~CODE] => aktsent510
    [EXTERNAL_ID] => 410908
    [~EXTERNAL_ID] => 410908
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035594
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410908:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035594
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги 2023 года показали неоднородную статистику грузоперевозок в РФ: погрузка на РЖД сократилась на 0,2%, перевалка в российских морских портах увеличилась на 5%, а объем автоперевозок, по предварительным данным Росстата, вырос на 22%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги 2023 года показали неоднородную статистику грузоперевозок в РФ: погрузка на РЖД сократилась на 0,2%, перевалка в российских морских портах увеличилась на 5%, а объем автоперевозок, по предварительным данным Росстата, вырос на 22%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410909
    [~ID] => 410909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:16:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:16:22
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:16:22
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:16:22
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:16:42
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:16:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/soderzhanie510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/soderzhanie510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie510
    [~CODE] => soderzhanie510
    [EXTERNAL_ID] => 410909
    [~EXTERNAL_ID] => 410909
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035595
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035595
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410909
    [~ID] => 410909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:16:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:16:22
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:16:22
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:16:22
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:16:42
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:16:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/soderzhanie510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/soderzhanie510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie510
    [~CODE] => soderzhanie510
    [EXTERNAL_ID] => 410909
    [~EXTERNAL_ID] => 410909
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035595
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410909:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035595
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410910
    [~ID] => 410910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:16:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:16:44
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:16:44
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:16:44
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:18:57
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:18:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/vopros-nomera510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/vopros-nomera510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Владимир Волошин, 


директор департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития РФ

 – 2023 год дал старт развитию нескольких трендов. Один из них – беспилотные технологии. В 2024 году тенденция сохранится. Очевидна ситуация, когда на рынке сформировался огромный спрос на технологию, а предложений и идей – очень мало. Есть запрос, в частности, объединить беспилотным транспортом производство и логис­тические центры транспортных компаний. Да, есть и более сложные кейсы, но бизнес ищет партнеров с уже готовыми решениями. А таких пока нет. 

 Минэкономразвития фокусируется на создании правовых механизмов, которые позволят компаниям в короткие сроки выйти на апробацию инноваций. Мы, со стороны государства, должны дать им возможность работать в легальном поле, а позже зафиксировать итоги, закрепить результаты и изменить общее законодательное регулирование, чтобы не получалось так, что технологии работают с рисками. 

 

 Сергей Плуготаренко, 


генеральный директор АНО «Цифровая экономика» 

 – Минувший год показал, что мы все – бизнес, конечные потребители и государство – в одной цифровой лодке. Даже так: либо мы все в одной цифровой лодке, либо вас нет на рынке. 

 Ключевые достижения 2023 года: первое – процесс импортозамещения пришел к логическому серединному завершению. Из-за ухода ряда западных компаний в 2022 году отрасль не рухнула, нарастили софт, который не просто продает билеты, но и управляет производством, складами, распределяет нагрузку на дороге и даже ищет пропавшие в транспорте вещи. Второе – проникновение искусственного интеллекта (ИИ) в область транспорта и логистики. В 2023 году в транспортную логистику инвестировано около $9 трлн. В ИИ – порядка $250 млн. Согласно прогнозу отрасль ежегодно прирастает со скоростью до 40%. Итого к 2030 году инвестиции в ИИ достигнут $4,5 млрд. В России идет развитие, синхронное с мировыми трендами. 



 Евгений Чаркин, 


заместитель генерального директора РЖД по цифровой трансформации

 – Около 80% всех билетов на поезда в России продаются онлайн. Мы прогнозируем, что в ближайшие 10–15 лет искусственный интеллект будет интегрирован в большинство информационных систем и весомая часть взаимодействия будет осуществляться без участия человека. Уже сейчас половина обращений от внутренних и внешних клиентов компания получает с помощью речевых сервисов и роботов. 

 Сейчас в РЖД реализуется более 50 проектов в области ИИ. Один из проектов цифровой системы, получивших развитие, – «Виртуальная сцепка». Компьютерное зрение находит применение не только в эксплуатации беспилотных поездов, как, например, в «Ласточках» на МЦК, но и в отслеживании смещения груза и автоматическом оповещении персонала о необходимости осмотра. Все проекты, которые мы реализуем, оцифрованы с точки зрения эффекта и полностью увязаны с процессом стратегического планирования и финансовой моделью. Универсальные решения, разработанные у нас, можно адаптировать под задачи в других отраслях.

 

 Игорь Белов,


директор по стратегии и развитию АО «Евросиб»

 – Надеюсь, в 2024 году перейдем от слов «давайте стандартизировать данные» к реальной стандартизации, реальному процессу обмена между государством и участниками рынка. На мой взгляд, это фундамент. Пока все участники рынка говорят на разных языках, а нужен общий – тот, что даст толчок к развитию ИИ. 

 В 2023 году началась работа по Нацплатформе, рынок обсуждает, что он хочет, – это очень важно для бизнеса. Мы занимаемся мультимодальными перевозками, поэтому активно занимаемся интеграцией с участниками рынка. Задача цифровизации – связать требования клиента с требованиями владельца актива. То есть необходимо найти золотую середину. Это задача на 2024 год. 



 Яо Зя, 


CEO компании Shenzhen Huahang Interlink International trade 

 – Цифровая реформа транспорта Китая началась 32 года назад. Она повысила эффективность работы, способствовала развитию технологии. Китай готов поделиться с русскими партнерами удачным опытом. Что дала цифровая реформа Китаю? Раньше на мировом рынке все слышали только о немецких, японских и американских автомобилях. Цифровая трансформация позволила вывести на мировой рынок и производителей автомобилей из Китая. Сегодня китайский бренд занимает заметную долю рынка. Подчеркну, китайский бизнес готов детально показать цифровые технологии. 

 

 Дмитрий Суровец, 


вице-президент по информационным технологиям FESCO 

 – Первоначально участники рынка видят в национальной цифровой транспортно-логистической платформе некий риск. Она несет изменения, а их никто не любит. Да и мы в этот проект не готовы входить с закрытыми глазами. Но и стоять в стороне тоже не хотим. Поэтому компания уже участвует в разработке платформы. 

 FESCO – цифровая компания, у которой есть собственные производственные решения. С помощью видео­аналитики расшиты узкие места работы порта, система не только анализирует наличие средств защиты на сотрудниках, но и отслеживает перемещение техники. 

 Суть двойника – в накоплении данных, ведь чем больше набор данных, тем более точен прогноз. Некрупные компании с помощью тех же цифровых двойников могут минимизировать пробег техники, увеличить наработку на отказ. То есть игроки рынка с помощью цифровизации расширяют горизонт планирования, система дает рекомендации с более точным прогнозом. 

 

 Использованы материалы I Международного форума «Цифровая транспортация»
    [~DETAIL_TEXT] => Владимир Волошин, 


директор департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития РФ

 – 2023 год дал старт развитию нескольких трендов. Один из них – беспилотные технологии. В 2024 году тенденция сохранится. Очевидна ситуация, когда на рынке сформировался огромный спрос на технологию, а предложений и идей – очень мало. Есть запрос, в частности, объединить беспилотным транспортом производство и логис­тические центры транспортных компаний. Да, есть и более сложные кейсы, но бизнес ищет партнеров с уже готовыми решениями. А таких пока нет. 

 Минэкономразвития фокусируется на создании правовых механизмов, которые позволят компаниям в короткие сроки выйти на апробацию инноваций. Мы, со стороны государства, должны дать им возможность работать в легальном поле, а позже зафиксировать итоги, закрепить результаты и изменить общее законодательное регулирование, чтобы не получалось так, что технологии работают с рисками. 

 

 Сергей Плуготаренко, 


генеральный директор АНО «Цифровая экономика» 

 – Минувший год показал, что мы все – бизнес, конечные потребители и государство – в одной цифровой лодке. Даже так: либо мы все в одной цифровой лодке, либо вас нет на рынке. 

 Ключевые достижения 2023 года: первое – процесс импортозамещения пришел к логическому серединному завершению. Из-за ухода ряда западных компаний в 2022 году отрасль не рухнула, нарастили софт, который не просто продает билеты, но и управляет производством, складами, распределяет нагрузку на дороге и даже ищет пропавшие в транспорте вещи. Второе – проникновение искусственного интеллекта (ИИ) в область транспорта и логистики. В 2023 году в транспортную логистику инвестировано около $9 трлн. В ИИ – порядка $250 млн. Согласно прогнозу отрасль ежегодно прирастает со скоростью до 40%. Итого к 2030 году инвестиции в ИИ достигнут $4,5 млрд. В России идет развитие, синхронное с мировыми трендами. 



 Евгений Чаркин, 


заместитель генерального директора РЖД по цифровой трансформации

 – Около 80% всех билетов на поезда в России продаются онлайн. Мы прогнозируем, что в ближайшие 10–15 лет искусственный интеллект будет интегрирован в большинство информационных систем и весомая часть взаимодействия будет осуществляться без участия человека. Уже сейчас половина обращений от внутренних и внешних клиентов компания получает с помощью речевых сервисов и роботов. 

 Сейчас в РЖД реализуется более 50 проектов в области ИИ. Один из проектов цифровой системы, получивших развитие, – «Виртуальная сцепка». Компьютерное зрение находит применение не только в эксплуатации беспилотных поездов, как, например, в «Ласточках» на МЦК, но и в отслеживании смещения груза и автоматическом оповещении персонала о необходимости осмотра. Все проекты, которые мы реализуем, оцифрованы с точки зрения эффекта и полностью увязаны с процессом стратегического планирования и финансовой моделью. Универсальные решения, разработанные у нас, можно адаптировать под задачи в других отраслях.

 

 Игорь Белов,


директор по стратегии и развитию АО «Евросиб»

 – Надеюсь, в 2024 году перейдем от слов «давайте стандартизировать данные» к реальной стандартизации, реальному процессу обмена между государством и участниками рынка. На мой взгляд, это фундамент. Пока все участники рынка говорят на разных языках, а нужен общий – тот, что даст толчок к развитию ИИ. 

 В 2023 году началась работа по Нацплатформе, рынок обсуждает, что он хочет, – это очень важно для бизнеса. Мы занимаемся мультимодальными перевозками, поэтому активно занимаемся интеграцией с участниками рынка. Задача цифровизации – связать требования клиента с требованиями владельца актива. То есть необходимо найти золотую середину. Это задача на 2024 год. 



 Яо Зя, 


CEO компании Shenzhen Huahang Interlink International trade 

 – Цифровая реформа транспорта Китая началась 32 года назад. Она повысила эффективность работы, способствовала развитию технологии. Китай готов поделиться с русскими партнерами удачным опытом. Что дала цифровая реформа Китаю? Раньше на мировом рынке все слышали только о немецких, японских и американских автомобилях. Цифровая трансформация позволила вывести на мировой рынок и производителей автомобилей из Китая. Сегодня китайский бренд занимает заметную долю рынка. Подчеркну, китайский бизнес готов детально показать цифровые технологии. 

 

 Дмитрий Суровец, 


вице-президент по информационным технологиям FESCO 

 – Первоначально участники рынка видят в национальной цифровой транспортно-логистической платформе некий риск. Она несет изменения, а их никто не любит. Да и мы в этот проект не готовы входить с закрытыми глазами. Но и стоять в стороне тоже не хотим. Поэтому компания уже участвует в разработке платформы. 

 FESCO – цифровая компания, у которой есть собственные производственные решения. С помощью видео­аналитики расшиты узкие места работы порта, система не только анализирует наличие средств защиты на сотрудниках, но и отслеживает перемещение техники. 

 Суть двойника – в накоплении данных, ведь чем больше набор данных, тем более точен прогноз. Некрупные компании с помощью тех же цифровых двойников могут минимизировать пробег техники, увеличить наработку на отказ. То есть игроки рынка с помощью цифровизации расширяют горизонт планирования, система дает рекомендации с более точным прогнозом. 

 

 Использованы материалы I Международного форума «Цифровая транспортация»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Итоги 2023 года лишний раз наглядно продемонстрировали необходимость и эффективность применения цифровых решений в транспортной отрасли. Каких результатов удалось достигнуть в прошлом году на пути внедрения инноваций и какие задачи определены на 2024-й?
    [~PREVIEW_TEXT] => Итоги 2023 года лишний раз наглядно продемонстрировали необходимость и эффективность применения цифровых решений в транспортной отрасли. Каких результатов удалось достигнуть в прошлом году на пути внедрения инноваций и какие задачи определены на 2024-й?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera510
    [~CODE] => vopros-nomera510
    [EXTERNAL_ID] => 410910
    [~EXTERNAL_ID] => 410910
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035596
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035596
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги 2023 года лишний раз наглядно продемонстрировали необходимость и эффективность применения цифровых решений в транспортной отрасли. Каких результатов удалось достигнуть в прошлом году на пути внедрения инноваций и какие задачи определены на 2024-й?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги 2023 года лишний раз наглядно продемонстрировали необходимость и эффективность применения цифровых решений в транспортной отрасли. Каких результатов удалось достигнуть в прошлом году на пути внедрения инноваций и какие задачи определены на 2024-й?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410910
    [~ID] => 410910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:16:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:16:44
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:16:44
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:16:44
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:18:57
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:18:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/vopros-nomera510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/vopros-nomera510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Владимир Волошин, 


директор департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития РФ

 – 2023 год дал старт развитию нескольких трендов. Один из них – беспилотные технологии. В 2024 году тенденция сохранится. Очевидна ситуация, когда на рынке сформировался огромный спрос на технологию, а предложений и идей – очень мало. Есть запрос, в частности, объединить беспилотным транспортом производство и логис­тические центры транспортных компаний. Да, есть и более сложные кейсы, но бизнес ищет партнеров с уже готовыми решениями. А таких пока нет. 

 Минэкономразвития фокусируется на создании правовых механизмов, которые позволят компаниям в короткие сроки выйти на апробацию инноваций. Мы, со стороны государства, должны дать им возможность работать в легальном поле, а позже зафиксировать итоги, закрепить результаты и изменить общее законодательное регулирование, чтобы не получалось так, что технологии работают с рисками. 

 

 Сергей Плуготаренко, 


генеральный директор АНО «Цифровая экономика» 

 – Минувший год показал, что мы все – бизнес, конечные потребители и государство – в одной цифровой лодке. Даже так: либо мы все в одной цифровой лодке, либо вас нет на рынке. 

 Ключевые достижения 2023 года: первое – процесс импортозамещения пришел к логическому серединному завершению. Из-за ухода ряда западных компаний в 2022 году отрасль не рухнула, нарастили софт, который не просто продает билеты, но и управляет производством, складами, распределяет нагрузку на дороге и даже ищет пропавшие в транспорте вещи. Второе – проникновение искусственного интеллекта (ИИ) в область транспорта и логистики. В 2023 году в транспортную логистику инвестировано около $9 трлн. В ИИ – порядка $250 млн. Согласно прогнозу отрасль ежегодно прирастает со скоростью до 40%. Итого к 2030 году инвестиции в ИИ достигнут $4,5 млрд. В России идет развитие, синхронное с мировыми трендами. 



 Евгений Чаркин, 


заместитель генерального директора РЖД по цифровой трансформации

 – Около 80% всех билетов на поезда в России продаются онлайн. Мы прогнозируем, что в ближайшие 10–15 лет искусственный интеллект будет интегрирован в большинство информационных систем и весомая часть взаимодействия будет осуществляться без участия человека. Уже сейчас половина обращений от внутренних и внешних клиентов компания получает с помощью речевых сервисов и роботов. 

 Сейчас в РЖД реализуется более 50 проектов в области ИИ. Один из проектов цифровой системы, получивших развитие, – «Виртуальная сцепка». Компьютерное зрение находит применение не только в эксплуатации беспилотных поездов, как, например, в «Ласточках» на МЦК, но и в отслеживании смещения груза и автоматическом оповещении персонала о необходимости осмотра. Все проекты, которые мы реализуем, оцифрованы с точки зрения эффекта и полностью увязаны с процессом стратегического планирования и финансовой моделью. Универсальные решения, разработанные у нас, можно адаптировать под задачи в других отраслях.

 

 Игорь Белов,


директор по стратегии и развитию АО «Евросиб»

 – Надеюсь, в 2024 году перейдем от слов «давайте стандартизировать данные» к реальной стандартизации, реальному процессу обмена между государством и участниками рынка. На мой взгляд, это фундамент. Пока все участники рынка говорят на разных языках, а нужен общий – тот, что даст толчок к развитию ИИ. 

 В 2023 году началась работа по Нацплатформе, рынок обсуждает, что он хочет, – это очень важно для бизнеса. Мы занимаемся мультимодальными перевозками, поэтому активно занимаемся интеграцией с участниками рынка. Задача цифровизации – связать требования клиента с требованиями владельца актива. То есть необходимо найти золотую середину. Это задача на 2024 год. 



 Яо Зя, 


CEO компании Shenzhen Huahang Interlink International trade 

 – Цифровая реформа транспорта Китая началась 32 года назад. Она повысила эффективность работы, способствовала развитию технологии. Китай готов поделиться с русскими партнерами удачным опытом. Что дала цифровая реформа Китаю? Раньше на мировом рынке все слышали только о немецких, японских и американских автомобилях. Цифровая трансформация позволила вывести на мировой рынок и производителей автомобилей из Китая. Сегодня китайский бренд занимает заметную долю рынка. Подчеркну, китайский бизнес готов детально показать цифровые технологии. 

 

 Дмитрий Суровец, 


вице-президент по информационным технологиям FESCO 

 – Первоначально участники рынка видят в национальной цифровой транспортно-логистической платформе некий риск. Она несет изменения, а их никто не любит. Да и мы в этот проект не готовы входить с закрытыми глазами. Но и стоять в стороне тоже не хотим. Поэтому компания уже участвует в разработке платформы. 

 FESCO – цифровая компания, у которой есть собственные производственные решения. С помощью видео­аналитики расшиты узкие места работы порта, система не только анализирует наличие средств защиты на сотрудниках, но и отслеживает перемещение техники. 

 Суть двойника – в накоплении данных, ведь чем больше набор данных, тем более точен прогноз. Некрупные компании с помощью тех же цифровых двойников могут минимизировать пробег техники, увеличить наработку на отказ. То есть игроки рынка с помощью цифровизации расширяют горизонт планирования, система дает рекомендации с более точным прогнозом. 

 

 Использованы материалы I Международного форума «Цифровая транспортация»
    [~DETAIL_TEXT] => Владимир Волошин, 


директор департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития РФ

 – 2023 год дал старт развитию нескольких трендов. Один из них – беспилотные технологии. В 2024 году тенденция сохранится. Очевидна ситуация, когда на рынке сформировался огромный спрос на технологию, а предложений и идей – очень мало. Есть запрос, в частности, объединить беспилотным транспортом производство и логис­тические центры транспортных компаний. Да, есть и более сложные кейсы, но бизнес ищет партнеров с уже готовыми решениями. А таких пока нет. 

 Минэкономразвития фокусируется на создании правовых механизмов, которые позволят компаниям в короткие сроки выйти на апробацию инноваций. Мы, со стороны государства, должны дать им возможность работать в легальном поле, а позже зафиксировать итоги, закрепить результаты и изменить общее законодательное регулирование, чтобы не получалось так, что технологии работают с рисками. 

 

 Сергей Плуготаренко, 


генеральный директор АНО «Цифровая экономика» 

 – Минувший год показал, что мы все – бизнес, конечные потребители и государство – в одной цифровой лодке. Даже так: либо мы все в одной цифровой лодке, либо вас нет на рынке. 

 Ключевые достижения 2023 года: первое – процесс импортозамещения пришел к логическому серединному завершению. Из-за ухода ряда западных компаний в 2022 году отрасль не рухнула, нарастили софт, который не просто продает билеты, но и управляет производством, складами, распределяет нагрузку на дороге и даже ищет пропавшие в транспорте вещи. Второе – проникновение искусственного интеллекта (ИИ) в область транспорта и логистики. В 2023 году в транспортную логистику инвестировано около $9 трлн. В ИИ – порядка $250 млн. Согласно прогнозу отрасль ежегодно прирастает со скоростью до 40%. Итого к 2030 году инвестиции в ИИ достигнут $4,5 млрд. В России идет развитие, синхронное с мировыми трендами. 



 Евгений Чаркин, 


заместитель генерального директора РЖД по цифровой трансформации

 – Около 80% всех билетов на поезда в России продаются онлайн. Мы прогнозируем, что в ближайшие 10–15 лет искусственный интеллект будет интегрирован в большинство информационных систем и весомая часть взаимодействия будет осуществляться без участия человека. Уже сейчас половина обращений от внутренних и внешних клиентов компания получает с помощью речевых сервисов и роботов. 

 Сейчас в РЖД реализуется более 50 проектов в области ИИ. Один из проектов цифровой системы, получивших развитие, – «Виртуальная сцепка». Компьютерное зрение находит применение не только в эксплуатации беспилотных поездов, как, например, в «Ласточках» на МЦК, но и в отслеживании смещения груза и автоматическом оповещении персонала о необходимости осмотра. Все проекты, которые мы реализуем, оцифрованы с точки зрения эффекта и полностью увязаны с процессом стратегического планирования и финансовой моделью. Универсальные решения, разработанные у нас, можно адаптировать под задачи в других отраслях.

 

 Игорь Белов,


директор по стратегии и развитию АО «Евросиб»

 – Надеюсь, в 2024 году перейдем от слов «давайте стандартизировать данные» к реальной стандартизации, реальному процессу обмена между государством и участниками рынка. На мой взгляд, это фундамент. Пока все участники рынка говорят на разных языках, а нужен общий – тот, что даст толчок к развитию ИИ. 

 В 2023 году началась работа по Нацплатформе, рынок обсуждает, что он хочет, – это очень важно для бизнеса. Мы занимаемся мультимодальными перевозками, поэтому активно занимаемся интеграцией с участниками рынка. Задача цифровизации – связать требования клиента с требованиями владельца актива. То есть необходимо найти золотую середину. Это задача на 2024 год. 



 Яо Зя, 


CEO компании Shenzhen Huahang Interlink International trade 

 – Цифровая реформа транспорта Китая началась 32 года назад. Она повысила эффективность работы, способствовала развитию технологии. Китай готов поделиться с русскими партнерами удачным опытом. Что дала цифровая реформа Китаю? Раньше на мировом рынке все слышали только о немецких, японских и американских автомобилях. Цифровая трансформация позволила вывести на мировой рынок и производителей автомобилей из Китая. Сегодня китайский бренд занимает заметную долю рынка. Подчеркну, китайский бизнес готов детально показать цифровые технологии. 

 

 Дмитрий Суровец, 


вице-президент по информационным технологиям FESCO 

 – Первоначально участники рынка видят в национальной цифровой транспортно-логистической платформе некий риск. Она несет изменения, а их никто не любит. Да и мы в этот проект не готовы входить с закрытыми глазами. Но и стоять в стороне тоже не хотим. Поэтому компания уже участвует в разработке платформы. 

 FESCO – цифровая компания, у которой есть собственные производственные решения. С помощью видео­аналитики расшиты узкие места работы порта, система не только анализирует наличие средств защиты на сотрудниках, но и отслеживает перемещение техники. 

 Суть двойника – в накоплении данных, ведь чем больше набор данных, тем более точен прогноз. Некрупные компании с помощью тех же цифровых двойников могут минимизировать пробег техники, увеличить наработку на отказ. То есть игроки рынка с помощью цифровизации расширяют горизонт планирования, система дает рекомендации с более точным прогнозом. 

 

 Использованы материалы I Международного форума «Цифровая транспортация»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Итоги 2023 года лишний раз наглядно продемонстрировали необходимость и эффективность применения цифровых решений в транспортной отрасли. Каких результатов удалось достигнуть в прошлом году на пути внедрения инноваций и какие задачи определены на 2024-й?
    [~PREVIEW_TEXT] => Итоги 2023 года лишний раз наглядно продемонстрировали необходимость и эффективность применения цифровых решений в транспортной отрасли. Каких результатов удалось достигнуть в прошлом году на пути внедрения инноваций и какие задачи определены на 2024-й?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera510
    [~CODE] => vopros-nomera510
    [EXTERNAL_ID] => 410910
    [~EXTERNAL_ID] => 410910
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035596
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410910:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035596
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги 2023 года лишний раз наглядно продемонстрировали необходимость и эффективность применения цифровых решений в транспортной отрасли. Каких результатов удалось достигнуть в прошлом году на пути внедрения инноваций и какие задачи определены на 2024-й?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги 2023 года лишний раз наглядно продемонстрировали необходимость и эффективность применения цифровых решений в транспортной отрасли. Каких результатов удалось достигнуть в прошлом году на пути внедрения инноваций и какие задачи определены на 2024-й?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410912
    [~ID] => 410912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:19:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:19:19
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:19:19
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:19:19
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:22:20
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:22:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/panorama510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/panorama510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики и ряд компаний подписали соглашение с Минтрансом России о разработке и создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ (НЦТЛП).

 В число подписантов входят ООО «С7 КАРГО», ПАО «ДВМП», ЗАО «Рустранс-Спедишн», ООО «ДелоТех», АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железно­дорожный альянс» и АО «Евросиб СПб-Транспортные системы». 

 НЦТЛП объединит цифровые логистические сервисы грузоперевозчиков на одной платформе, а также обеспечит бесшовную грузовую логистику. Планируется, что платформа упростит взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки, позволит отказаться от бумажных документов и снизит итоговую стоимость перевозки.

 Участники соглашения окажут комплексную поддержку для развития НЦТЛП, помогут в разработке унифицированных документов для оформления грузопере­возок и в создании единой базы нормативной и справочной информации по всем видам транспортно-логистической деятельности. Также компании примут участие в пилотных проектах в рамках создания НЦТЛП. Кроме того, стороны будут совместными и скоординированными усилиями решать задачи интеграции НЦТЛП с цифровыми транспортно-логис­тическими платформами государств, осуществ­ляющих международную торговлю с Российской Федерацией.

 «В России создан целый ряд важных сервисов и продуктов для решения определенных локальных задач. Основная задача НЦТЛП – эти сервисы увязать, сделать их максимально бесшовными, чтобы достичь синергического эффекта», – отметил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.



В 2023 году по СМП перевезли на четверть миллиона тонн больше, чем планировали
 Объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) в прошлом году превысил целевой показатель более чем на 250 тыс. т грузов. 

 

 Как отметил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев, рекордных показателей удалось достичь благодаря партнерам госкорпорации. В первую очередь речь идет о ПАО «Новатэк», чей СПГ составляет больше половины грузопотока. «Большую роль в увеличении объема перевозок сыграли также ПАО «Газпром нефть», «Лукойл» и «ГМК «Норникель», которые перенаправили свои грузы с западного на восточное направление. В результате мы достигли плановой цифры 36 млн т еще до Нового года», – говорит глава «Росатома».

 В 2023 году перевозка транзита составила 2,129 млн т. Основным грузом была нефть: перевезено 1,5 млн т, порядка 350 тыс. т пришлось на железорудный концентрат, также «Газпром» отправил одно судно со сжиженным природным газом в объеме 70 тыс. т, а компания «ЭЛСИ Майнинг» – судно с 70 тыс. т. «Транзитный грузопоток является маркером востребованности Севморпути, поэтому его рост с точки зрения морского логистического бизнеса – важнейший результат», – подчеркнул специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

 Также в компании отмечают растущий интерес иностранных судоходных компаний к Северному морскому пути. «Китайская судоходная компания NewNew Shipping Line обратилась к нам с просьбой сопровождения и поддержки их рейсов по Севморпути. Они купили суда низкого арктического класса и в 2023 году уже сделали восемь рейсов, перевезли практически 100 тыс. т грузов. Конечными пунктами были порты Китая, а также Архангельск, Санкт-Петербург и Мурманск. Вот пример, когда международный бизнес, не дожидаясь сложных политических решений, реализовывает новую возможность», – отметил заместитель генерального дирек­тора – директор дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

 

РЖД разместят по закрытой подписке акции на 45,5 млрд рублей
 Российские железные дороги разместят дополнительные акции для финансирования инвестпрограммы. Предполагается, что это будут привилегированные акции на 21,2 млрд рублей и обыкновенные акции по закрытой подписке в пользу единственного акционера – правительства РФ еще на 24,25 млрд рублей.

 Ранее министр транспорта Виталий Савельев заявлял, что уставный капитал Российских железных дорог будет увеличен на 162 млрд рублей до конца 2023 года для «формирования дополнительных источников инвестиций». Еще 45,5 млрд рублей планируется привлечь в 2024 году. Сейчас уставный капитал РЖД составляет более 3,2 трлн рублей.

 Ранее сообщалось, что инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит более 1 трлн 275 млрд рублей, в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона – 366 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн.

 

Выпуск инновационных вагонов в 2023 году вырос более чем в 1,5 раза
 Парк с повышенной нагрузкой на ось занял 29,3% в общем объеме отечественного вагоностроения.

 

 По оперативным данным ОПЖТ, в 2023 году произведено 18,6 тыс. вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, тогда как в 2022-м – 11,8 тыс. ед. Традиционно весомая доля инновационного подвижного состава приходится на сегмент полувагонов. Их по итогам прошлого года с учетом типовых моделей произведено 19,6 тыс. ед.

 Хотя динамика выпуска полувагонов осталась в отрицательной зоне (за 12 месяцев он снизился к уровню 2022 года на 2,2%), это отставание постепенно сокращалось. К примеру, в январе – ноябре снижение этого производства составляло около 6%.

 В то же время по специализированному парку наблюдался рост за счет выпуска цис­терн, хопперов, крытых вагонов.

По итогам прошлого года доля полувагонов в объеме нового подвижного состава составила 31%. Как ожидается, в ближайшие годы она возрастет. Согласно прогнозам «РМ Рейл», спрос на новые вагоны в период с 2024 по 2030 год ожидается на уровне 46 тыс. ед. ежегодно. При этом на полувагоны придется не менее 50% от общего спроса.
    [~DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики и ряд компаний подписали соглашение с Минтрансом России о разработке и создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ (НЦТЛП).

 В число подписантов входят ООО «С7 КАРГО», ПАО «ДВМП», ЗАО «Рустранс-Спедишн», ООО «ДелоТех», АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железно­дорожный альянс» и АО «Евросиб СПб-Транспортные системы». 

 НЦТЛП объединит цифровые логистические сервисы грузоперевозчиков на одной платформе, а также обеспечит бесшовную грузовую логистику. Планируется, что платформа упростит взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки, позволит отказаться от бумажных документов и снизит итоговую стоимость перевозки.

 Участники соглашения окажут комплексную поддержку для развития НЦТЛП, помогут в разработке унифицированных документов для оформления грузопере­возок и в создании единой базы нормативной и справочной информации по всем видам транспортно-логистической деятельности. Также компании примут участие в пилотных проектах в рамках создания НЦТЛП. Кроме того, стороны будут совместными и скоординированными усилиями решать задачи интеграции НЦТЛП с цифровыми транспортно-логис­тическими платформами государств, осуществ­ляющих международную торговлю с Российской Федерацией.

 «В России создан целый ряд важных сервисов и продуктов для решения определенных локальных задач. Основная задача НЦТЛП – эти сервисы увязать, сделать их максимально бесшовными, чтобы достичь синергического эффекта», – отметил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.



В 2023 году по СМП перевезли на четверть миллиона тонн больше, чем планировали
 Объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) в прошлом году превысил целевой показатель более чем на 250 тыс. т грузов. 

 

 Как отметил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев, рекордных показателей удалось достичь благодаря партнерам госкорпорации. В первую очередь речь идет о ПАО «Новатэк», чей СПГ составляет больше половины грузопотока. «Большую роль в увеличении объема перевозок сыграли также ПАО «Газпром нефть», «Лукойл» и «ГМК «Норникель», которые перенаправили свои грузы с западного на восточное направление. В результате мы достигли плановой цифры 36 млн т еще до Нового года», – говорит глава «Росатома».

 В 2023 году перевозка транзита составила 2,129 млн т. Основным грузом была нефть: перевезено 1,5 млн т, порядка 350 тыс. т пришлось на железорудный концентрат, также «Газпром» отправил одно судно со сжиженным природным газом в объеме 70 тыс. т, а компания «ЭЛСИ Майнинг» – судно с 70 тыс. т. «Транзитный грузопоток является маркером востребованности Севморпути, поэтому его рост с точки зрения морского логистического бизнеса – важнейший результат», – подчеркнул специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

 Также в компании отмечают растущий интерес иностранных судоходных компаний к Северному морскому пути. «Китайская судоходная компания NewNew Shipping Line обратилась к нам с просьбой сопровождения и поддержки их рейсов по Севморпути. Они купили суда низкого арктического класса и в 2023 году уже сделали восемь рейсов, перевезли практически 100 тыс. т грузов. Конечными пунктами были порты Китая, а также Архангельск, Санкт-Петербург и Мурманск. Вот пример, когда международный бизнес, не дожидаясь сложных политических решений, реализовывает новую возможность», – отметил заместитель генерального дирек­тора – директор дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

 

РЖД разместят по закрытой подписке акции на 45,5 млрд рублей
 Российские железные дороги разместят дополнительные акции для финансирования инвестпрограммы. Предполагается, что это будут привилегированные акции на 21,2 млрд рублей и обыкновенные акции по закрытой подписке в пользу единственного акционера – правительства РФ еще на 24,25 млрд рублей.

 Ранее министр транспорта Виталий Савельев заявлял, что уставный капитал Российских железных дорог будет увеличен на 162 млрд рублей до конца 2023 года для «формирования дополнительных источников инвестиций». Еще 45,5 млрд рублей планируется привлечь в 2024 году. Сейчас уставный капитал РЖД составляет более 3,2 трлн рублей.

 Ранее сообщалось, что инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит более 1 трлн 275 млрд рублей, в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона – 366 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн.

 

Выпуск инновационных вагонов в 2023 году вырос более чем в 1,5 раза
 Парк с повышенной нагрузкой на ось занял 29,3% в общем объеме отечественного вагоностроения.

 

 По оперативным данным ОПЖТ, в 2023 году произведено 18,6 тыс. вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, тогда как в 2022-м – 11,8 тыс. ед. Традиционно весомая доля инновационного подвижного состава приходится на сегмент полувагонов. Их по итогам прошлого года с учетом типовых моделей произведено 19,6 тыс. ед.

 Хотя динамика выпуска полувагонов осталась в отрицательной зоне (за 12 месяцев он снизился к уровню 2022 года на 2,2%), это отставание постепенно сокращалось. К примеру, в январе – ноябре снижение этого производства составляло около 6%.

 В то же время по специализированному парку наблюдался рост за счет выпуска цис­терн, хопперов, крытых вагонов.

По итогам прошлого года доля полувагонов в объеме нового подвижного состава составила 31%. Как ожидается, в ближайшие годы она возрастет. Согласно прогнозам «РМ Рейл», спрос на новые вагоны в период с 2024 по 2030 год ожидается на уровне 46 тыс. ед. ежегодно. При этом на полувагоны придется не менее 50% от общего спроса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минтранс и грузовые компании разработают цифровую экосистему для логистики и доставки
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минтранс и грузовые компании разработают цифровую экосистему для логистики и доставки
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama510
    [~CODE] => panorama510
    [EXTERNAL_ID] => 410912
    [~EXTERNAL_ID] => 410912
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035599
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035599
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс и грузовые компании разработают цифровую экосистему для логистики и доставки</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс и грузовые компании разработают цифровую экосистему для логистики и доставки</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410912
    [~ID] => 410912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:19:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:19:19
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:19:19
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:19:19
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:22:20
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:22:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/panorama510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/panorama510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики и ряд компаний подписали соглашение с Минтрансом России о разработке и создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ (НЦТЛП).

 В число подписантов входят ООО «С7 КАРГО», ПАО «ДВМП», ЗАО «Рустранс-Спедишн», ООО «ДелоТех», АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железно­дорожный альянс» и АО «Евросиб СПб-Транспортные системы». 

 НЦТЛП объединит цифровые логистические сервисы грузоперевозчиков на одной платформе, а также обеспечит бесшовную грузовую логистику. Планируется, что платформа упростит взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки, позволит отказаться от бумажных документов и снизит итоговую стоимость перевозки.

 Участники соглашения окажут комплексную поддержку для развития НЦТЛП, помогут в разработке унифицированных документов для оформления грузопере­возок и в создании единой базы нормативной и справочной информации по всем видам транспортно-логистической деятельности. Также компании примут участие в пилотных проектах в рамках создания НЦТЛП. Кроме того, стороны будут совместными и скоординированными усилиями решать задачи интеграции НЦТЛП с цифровыми транспортно-логис­тическими платформами государств, осуществ­ляющих международную торговлю с Российской Федерацией.

 «В России создан целый ряд важных сервисов и продуктов для решения определенных локальных задач. Основная задача НЦТЛП – эти сервисы увязать, сделать их максимально бесшовными, чтобы достичь синергического эффекта», – отметил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.



В 2023 году по СМП перевезли на четверть миллиона тонн больше, чем планировали
 Объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) в прошлом году превысил целевой показатель более чем на 250 тыс. т грузов. 

 

 Как отметил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев, рекордных показателей удалось достичь благодаря партнерам госкорпорации. В первую очередь речь идет о ПАО «Новатэк», чей СПГ составляет больше половины грузопотока. «Большую роль в увеличении объема перевозок сыграли также ПАО «Газпром нефть», «Лукойл» и «ГМК «Норникель», которые перенаправили свои грузы с западного на восточное направление. В результате мы достигли плановой цифры 36 млн т еще до Нового года», – говорит глава «Росатома».

 В 2023 году перевозка транзита составила 2,129 млн т. Основным грузом была нефть: перевезено 1,5 млн т, порядка 350 тыс. т пришлось на железорудный концентрат, также «Газпром» отправил одно судно со сжиженным природным газом в объеме 70 тыс. т, а компания «ЭЛСИ Майнинг» – судно с 70 тыс. т. «Транзитный грузопоток является маркером востребованности Севморпути, поэтому его рост с точки зрения морского логистического бизнеса – важнейший результат», – подчеркнул специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

 Также в компании отмечают растущий интерес иностранных судоходных компаний к Северному морскому пути. «Китайская судоходная компания NewNew Shipping Line обратилась к нам с просьбой сопровождения и поддержки их рейсов по Севморпути. Они купили суда низкого арктического класса и в 2023 году уже сделали восемь рейсов, перевезли практически 100 тыс. т грузов. Конечными пунктами были порты Китая, а также Архангельск, Санкт-Петербург и Мурманск. Вот пример, когда международный бизнес, не дожидаясь сложных политических решений, реализовывает новую возможность», – отметил заместитель генерального дирек­тора – директор дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

 

РЖД разместят по закрытой подписке акции на 45,5 млрд рублей
 Российские железные дороги разместят дополнительные акции для финансирования инвестпрограммы. Предполагается, что это будут привилегированные акции на 21,2 млрд рублей и обыкновенные акции по закрытой подписке в пользу единственного акционера – правительства РФ еще на 24,25 млрд рублей.

 Ранее министр транспорта Виталий Савельев заявлял, что уставный капитал Российских железных дорог будет увеличен на 162 млрд рублей до конца 2023 года для «формирования дополнительных источников инвестиций». Еще 45,5 млрд рублей планируется привлечь в 2024 году. Сейчас уставный капитал РЖД составляет более 3,2 трлн рублей.

 Ранее сообщалось, что инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит более 1 трлн 275 млрд рублей, в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона – 366 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн.

 

Выпуск инновационных вагонов в 2023 году вырос более чем в 1,5 раза
 Парк с повышенной нагрузкой на ось занял 29,3% в общем объеме отечественного вагоностроения.

 

 По оперативным данным ОПЖТ, в 2023 году произведено 18,6 тыс. вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, тогда как в 2022-м – 11,8 тыс. ед. Традиционно весомая доля инновационного подвижного состава приходится на сегмент полувагонов. Их по итогам прошлого года с учетом типовых моделей произведено 19,6 тыс. ед.

 Хотя динамика выпуска полувагонов осталась в отрицательной зоне (за 12 месяцев он снизился к уровню 2022 года на 2,2%), это отставание постепенно сокращалось. К примеру, в январе – ноябре снижение этого производства составляло около 6%.

 В то же время по специализированному парку наблюдался рост за счет выпуска цис­терн, хопперов, крытых вагонов.

По итогам прошлого года доля полувагонов в объеме нового подвижного состава составила 31%. Как ожидается, в ближайшие годы она возрастет. Согласно прогнозам «РМ Рейл», спрос на новые вагоны в период с 2024 по 2030 год ожидается на уровне 46 тыс. ед. ежегодно. При этом на полувагоны придется не менее 50% от общего спроса.
    [~DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики и ряд компаний подписали соглашение с Минтрансом России о разработке и создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ (НЦТЛП).

 В число подписантов входят ООО «С7 КАРГО», ПАО «ДВМП», ЗАО «Рустранс-Спедишн», ООО «ДелоТех», АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железно­дорожный альянс» и АО «Евросиб СПб-Транспортные системы». 

 НЦТЛП объединит цифровые логистические сервисы грузоперевозчиков на одной платформе, а также обеспечит бесшовную грузовую логистику. Планируется, что платформа упростит взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки, позволит отказаться от бумажных документов и снизит итоговую стоимость перевозки.

 Участники соглашения окажут комплексную поддержку для развития НЦТЛП, помогут в разработке унифицированных документов для оформления грузопере­возок и в создании единой базы нормативной и справочной информации по всем видам транспортно-логистической деятельности. Также компании примут участие в пилотных проектах в рамках создания НЦТЛП. Кроме того, стороны будут совместными и скоординированными усилиями решать задачи интеграции НЦТЛП с цифровыми транспортно-логис­тическими платформами государств, осуществ­ляющих международную торговлю с Российской Федерацией.

 «В России создан целый ряд важных сервисов и продуктов для решения определенных локальных задач. Основная задача НЦТЛП – эти сервисы увязать, сделать их максимально бесшовными, чтобы достичь синергического эффекта», – отметил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.



В 2023 году по СМП перевезли на четверть миллиона тонн больше, чем планировали
 Объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) в прошлом году превысил целевой показатель более чем на 250 тыс. т грузов. 

 

 Как отметил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев, рекордных показателей удалось достичь благодаря партнерам госкорпорации. В первую очередь речь идет о ПАО «Новатэк», чей СПГ составляет больше половины грузопотока. «Большую роль в увеличении объема перевозок сыграли также ПАО «Газпром нефть», «Лукойл» и «ГМК «Норникель», которые перенаправили свои грузы с западного на восточное направление. В результате мы достигли плановой цифры 36 млн т еще до Нового года», – говорит глава «Росатома».

 В 2023 году перевозка транзита составила 2,129 млн т. Основным грузом была нефть: перевезено 1,5 млн т, порядка 350 тыс. т пришлось на железорудный концентрат, также «Газпром» отправил одно судно со сжиженным природным газом в объеме 70 тыс. т, а компания «ЭЛСИ Майнинг» – судно с 70 тыс. т. «Транзитный грузопоток является маркером востребованности Севморпути, поэтому его рост с точки зрения морского логистического бизнеса – важнейший результат», – подчеркнул специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

 Также в компании отмечают растущий интерес иностранных судоходных компаний к Северному морскому пути. «Китайская судоходная компания NewNew Shipping Line обратилась к нам с просьбой сопровождения и поддержки их рейсов по Севморпути. Они купили суда низкого арктического класса и в 2023 году уже сделали восемь рейсов, перевезли практически 100 тыс. т грузов. Конечными пунктами были порты Китая, а также Архангельск, Санкт-Петербург и Мурманск. Вот пример, когда международный бизнес, не дожидаясь сложных политических решений, реализовывает новую возможность», – отметил заместитель генерального дирек­тора – директор дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

 

РЖД разместят по закрытой подписке акции на 45,5 млрд рублей
 Российские железные дороги разместят дополнительные акции для финансирования инвестпрограммы. Предполагается, что это будут привилегированные акции на 21,2 млрд рублей и обыкновенные акции по закрытой подписке в пользу единственного акционера – правительства РФ еще на 24,25 млрд рублей.

 Ранее министр транспорта Виталий Савельев заявлял, что уставный капитал Российских железных дорог будет увеличен на 162 млрд рублей до конца 2023 года для «формирования дополнительных источников инвестиций». Еще 45,5 млрд рублей планируется привлечь в 2024 году. Сейчас уставный капитал РЖД составляет более 3,2 трлн рублей.

 Ранее сообщалось, что инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит более 1 трлн 275 млрд рублей, в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона – 366 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн.

 

Выпуск инновационных вагонов в 2023 году вырос более чем в 1,5 раза
 Парк с повышенной нагрузкой на ось занял 29,3% в общем объеме отечественного вагоностроения.

 

 По оперативным данным ОПЖТ, в 2023 году произведено 18,6 тыс. вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, тогда как в 2022-м – 11,8 тыс. ед. Традиционно весомая доля инновационного подвижного состава приходится на сегмент полувагонов. Их по итогам прошлого года с учетом типовых моделей произведено 19,6 тыс. ед.

 Хотя динамика выпуска полувагонов осталась в отрицательной зоне (за 12 месяцев он снизился к уровню 2022 года на 2,2%), это отставание постепенно сокращалось. К примеру, в январе – ноябре снижение этого производства составляло около 6%.

 В то же время по специализированному парку наблюдался рост за счет выпуска цис­терн, хопперов, крытых вагонов.

По итогам прошлого года доля полувагонов в объеме нового подвижного состава составила 31%. Как ожидается, в ближайшие годы она возрастет. Согласно прогнозам «РМ Рейл», спрос на новые вагоны в период с 2024 по 2030 год ожидается на уровне 46 тыс. ед. ежегодно. При этом на полувагоны придется не менее 50% от общего спроса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минтранс и грузовые компании разработают цифровую экосистему для логистики и доставки
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минтранс и грузовые компании разработают цифровую экосистему для логистики и доставки
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama510
    [~CODE] => panorama510
    [EXTERNAL_ID] => 410912
    [~EXTERNAL_ID] => 410912
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035599
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410912:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035599
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс и грузовые компании разработают цифровую экосистему для логистики и доставки</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс и грузовые компании разработают цифровую экосистему для логистики и доставки</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410913
    [~ID] => 410913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:22:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:22:32
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:22:32
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:22:32
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:24:00
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:24:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/naznacheniya510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/naznacheniya510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => С начала 2000-х годов А. Гуляев длительное время работал в структуре «Рольфа». Позже занимал руководящие должности в «АвтоСпецЦентре» и «Авилоне», где в 2022−2023 годах был заместителем гендиректора по сервису. 22 декабря президент РФ подписал указ о передаче акций автодилера «Рольф» во временное управление Росимущества. В компании заверили, что это не повлияет на операционную деятельность группы.

 

 Павел Олейник


назначен исполнительным директором Мурманского морского торгового порта (входит в Национальную транспортную компанию) 

 Ранее П. Олейник занимал руководящие должности в НМТП и Морском порту Санкт-Петербург. Окончил Симферопольский государственный университет по специальности «прикладная математика» и Российскую академию им. Плеханова по специальности «финансы и кредит». С 2004 года работает в сфере портового хозяйства. В 2007-м стал вице-президентом по инвестициям Новороссийского морского торгового порта, в 2011 году был назначен управляющим директором Морского порта Санкт-Петербург.

 

 Роман Петряев 


назначен новым руководителем машиностроительного завода «АМО» (бывший завод Volvo) в Калуге 

 Р. Петряев был мастером по эксплуатации и ремонту карьерной техники, занимал должность начальника цеха автотранспорта. С 2002 года его деятельность была связана с компанией Volvo Trucks. В 2007-м он возглавил индустриальный проект по строительству Калужского завода грузовых автомобилей. С августа 2008 года в должности директора по производству Калужского завода руководил строительством и запуском автомобилей Volvo и Renault, курировал линейные организации обоих цехов. В дальнейшем перешел на должность директора по развитию. С 2015 года работал в головной компании менеджером по продвижению продукции и GR. В дальнейшем в течение 4 лет развивал экономические и социальные направления работы правительства Рязанской области и контролировал реализацию национальных проектов, курировал проекты по внедрению бережливого производства в регионе совместно с ГК «Росатом».

 

 Василий Радько 


назначен генеральным директором Каменск-Уральского металлургического завода (КУМЗ, Свердловская область)

 В. Радько окончил Санкт-Петербургский государственный горный институт; получил степень бакалавра техники и технологии по направлению «металлургия черных, цветных и редких металлов» в 2007 году и степень магистра в 2009-м, окончил аспирантуру в 2012 году. В. Радько является кандидатом технических наук. В 2012–2018 годах работал на руководящих должностях в ряде компаний металлургического профиля. В 2018–2019 годах возглавлял Гайский завод по обработке цветных металлов, в 2019–2023 годах руководил Каменск-Уральским заводом по обработке цветных металлов.

 

 Павел Смелов 


назначен генеральным директором Центра стратегических разработок

Кандидат экономических наук, доцент кафедры социально-экономической статистики МЭСИ. В 2005 году окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ) по специальности «прикладная информатика (в экономике)». С 2004-го занимал различные должности в Учебно-методическом объединении вузов РФ при МЭСИ. С 2013 года директор НИИ «Инновационные аналитические разработки и статистика» МЭСИ. С 2015-го работает в Российском экономическом университете им. Плеханова, заведующий научно-исследовательской лабораторией, директор Ситуационного центра социально-экономического развития регионов Российской Федерации, директор Центра статистики и науки о данных. С 2019 года – советник руководителя, а затем заместитель руководителя Федеральной службы государственной статистики. С 2022 года – заместитель руководителя департамента экономической политики и развития города Москвы.
    [~DETAIL_TEXT] => С начала 2000-х годов А. Гуляев длительное время работал в структуре «Рольфа». Позже занимал руководящие должности в «АвтоСпецЦентре» и «Авилоне», где в 2022−2023 годах был заместителем гендиректора по сервису. 22 декабря президент РФ подписал указ о передаче акций автодилера «Рольф» во временное управление Росимущества. В компании заверили, что это не повлияет на операционную деятельность группы.

 

 Павел Олейник


назначен исполнительным директором Мурманского морского торгового порта (входит в Национальную транспортную компанию) 

 Ранее П. Олейник занимал руководящие должности в НМТП и Морском порту Санкт-Петербург. Окончил Симферопольский государственный университет по специальности «прикладная математика» и Российскую академию им. Плеханова по специальности «финансы и кредит». С 2004 года работает в сфере портового хозяйства. В 2007-м стал вице-президентом по инвестициям Новороссийского морского торгового порта, в 2011 году был назначен управляющим директором Морского порта Санкт-Петербург.

 

 Роман Петряев 


назначен новым руководителем машиностроительного завода «АМО» (бывший завод Volvo) в Калуге 

 Р. Петряев был мастером по эксплуатации и ремонту карьерной техники, занимал должность начальника цеха автотранспорта. С 2002 года его деятельность была связана с компанией Volvo Trucks. В 2007-м он возглавил индустриальный проект по строительству Калужского завода грузовых автомобилей. С августа 2008 года в должности директора по производству Калужского завода руководил строительством и запуском автомобилей Volvo и Renault, курировал линейные организации обоих цехов. В дальнейшем перешел на должность директора по развитию. С 2015 года работал в головной компании менеджером по продвижению продукции и GR. В дальнейшем в течение 4 лет развивал экономические и социальные направления работы правительства Рязанской области и контролировал реализацию национальных проектов, курировал проекты по внедрению бережливого производства в регионе совместно с ГК «Росатом».

 

 Василий Радько 


назначен генеральным директором Каменск-Уральского металлургического завода (КУМЗ, Свердловская область)

 В. Радько окончил Санкт-Петербургский государственный горный институт; получил степень бакалавра техники и технологии по направлению «металлургия черных, цветных и редких металлов» в 2007 году и степень магистра в 2009-м, окончил аспирантуру в 2012 году. В. Радько является кандидатом технических наук. В 2012–2018 годах работал на руководящих должностях в ряде компаний металлургического профиля. В 2018–2019 годах возглавлял Гайский завод по обработке цветных металлов, в 2019–2023 годах руководил Каменск-Уральским заводом по обработке цветных металлов.

 

 Павел Смелов 


назначен генеральным директором Центра стратегических разработок

Кандидат экономических наук, доцент кафедры социально-экономической статистики МЭСИ. В 2005 году окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ) по специальности «прикладная информатика (в экономике)». С 2004-го занимал различные должности в Учебно-методическом объединении вузов РФ при МЭСИ. С 2013 года директор НИИ «Инновационные аналитические разработки и статистика» МЭСИ. С 2015-го работает в Российском экономическом университете им. Плеханова, заведующий научно-исследовательской лабораторией, директор Ситуационного центра социально-экономического развития регионов Российской Федерации, директор Центра статистики и науки о данных. С 2019 года – советник руководителя, а затем заместитель руководителя Федеральной службы государственной статистики. С 2022 года – заместитель руководителя департамента экономической политики и развития города Москвы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Алексей Гуляев


назначен генеральным директором автодилера «Рольф»
    [~PREVIEW_TEXT] => Алексей Гуляев


назначен генеральным директором автодилера «Рольф»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya510
    [~CODE] => naznacheniya510
    [EXTERNAL_ID] => 410913
    [~EXTERNAL_ID] => 410913
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035600
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035600
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Гуляев</b><br>
<b>
назначен генеральным директором автодилера «Рольф»</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Гуляев</b><br>
<b>
назначен генеральным директором автодилера «Рольф»</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410913
    [~ID] => 410913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:22:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:22:32
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:22:32
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:22:32
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:24:00
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:24:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/naznacheniya510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/naznacheniya510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => С начала 2000-х годов А. Гуляев длительное время работал в структуре «Рольфа». Позже занимал руководящие должности в «АвтоСпецЦентре» и «Авилоне», где в 2022−2023 годах был заместителем гендиректора по сервису. 22 декабря президент РФ подписал указ о передаче акций автодилера «Рольф» во временное управление Росимущества. В компании заверили, что это не повлияет на операционную деятельность группы.

 

 Павел Олейник


назначен исполнительным директором Мурманского морского торгового порта (входит в Национальную транспортную компанию) 

 Ранее П. Олейник занимал руководящие должности в НМТП и Морском порту Санкт-Петербург. Окончил Симферопольский государственный университет по специальности «прикладная математика» и Российскую академию им. Плеханова по специальности «финансы и кредит». С 2004 года работает в сфере портового хозяйства. В 2007-м стал вице-президентом по инвестициям Новороссийского морского торгового порта, в 2011 году был назначен управляющим директором Морского порта Санкт-Петербург.

 

 Роман Петряев 


назначен новым руководителем машиностроительного завода «АМО» (бывший завод Volvo) в Калуге 

 Р. Петряев был мастером по эксплуатации и ремонту карьерной техники, занимал должность начальника цеха автотранспорта. С 2002 года его деятельность была связана с компанией Volvo Trucks. В 2007-м он возглавил индустриальный проект по строительству Калужского завода грузовых автомобилей. С августа 2008 года в должности директора по производству Калужского завода руководил строительством и запуском автомобилей Volvo и Renault, курировал линейные организации обоих цехов. В дальнейшем перешел на должность директора по развитию. С 2015 года работал в головной компании менеджером по продвижению продукции и GR. В дальнейшем в течение 4 лет развивал экономические и социальные направления работы правительства Рязанской области и контролировал реализацию национальных проектов, курировал проекты по внедрению бережливого производства в регионе совместно с ГК «Росатом».

 

 Василий Радько 


назначен генеральным директором Каменск-Уральского металлургического завода (КУМЗ, Свердловская область)

 В. Радько окончил Санкт-Петербургский государственный горный институт; получил степень бакалавра техники и технологии по направлению «металлургия черных, цветных и редких металлов» в 2007 году и степень магистра в 2009-м, окончил аспирантуру в 2012 году. В. Радько является кандидатом технических наук. В 2012–2018 годах работал на руководящих должностях в ряде компаний металлургического профиля. В 2018–2019 годах возглавлял Гайский завод по обработке цветных металлов, в 2019–2023 годах руководил Каменск-Уральским заводом по обработке цветных металлов.

 

 Павел Смелов 


назначен генеральным директором Центра стратегических разработок

Кандидат экономических наук, доцент кафедры социально-экономической статистики МЭСИ. В 2005 году окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ) по специальности «прикладная информатика (в экономике)». С 2004-го занимал различные должности в Учебно-методическом объединении вузов РФ при МЭСИ. С 2013 года директор НИИ «Инновационные аналитические разработки и статистика» МЭСИ. С 2015-го работает в Российском экономическом университете им. Плеханова, заведующий научно-исследовательской лабораторией, директор Ситуационного центра социально-экономического развития регионов Российской Федерации, директор Центра статистики и науки о данных. С 2019 года – советник руководителя, а затем заместитель руководителя Федеральной службы государственной статистики. С 2022 года – заместитель руководителя департамента экономической политики и развития города Москвы.
    [~DETAIL_TEXT] => С начала 2000-х годов А. Гуляев длительное время работал в структуре «Рольфа». Позже занимал руководящие должности в «АвтоСпецЦентре» и «Авилоне», где в 2022−2023 годах был заместителем гендиректора по сервису. 22 декабря президент РФ подписал указ о передаче акций автодилера «Рольф» во временное управление Росимущества. В компании заверили, что это не повлияет на операционную деятельность группы.

 

 Павел Олейник


назначен исполнительным директором Мурманского морского торгового порта (входит в Национальную транспортную компанию) 

 Ранее П. Олейник занимал руководящие должности в НМТП и Морском порту Санкт-Петербург. Окончил Симферопольский государственный университет по специальности «прикладная математика» и Российскую академию им. Плеханова по специальности «финансы и кредит». С 2004 года работает в сфере портового хозяйства. В 2007-м стал вице-президентом по инвестициям Новороссийского морского торгового порта, в 2011 году был назначен управляющим директором Морского порта Санкт-Петербург.

 

 Роман Петряев 


назначен новым руководителем машиностроительного завода «АМО» (бывший завод Volvo) в Калуге 

 Р. Петряев был мастером по эксплуатации и ремонту карьерной техники, занимал должность начальника цеха автотранспорта. С 2002 года его деятельность была связана с компанией Volvo Trucks. В 2007-м он возглавил индустриальный проект по строительству Калужского завода грузовых автомобилей. С августа 2008 года в должности директора по производству Калужского завода руководил строительством и запуском автомобилей Volvo и Renault, курировал линейные организации обоих цехов. В дальнейшем перешел на должность директора по развитию. С 2015 года работал в головной компании менеджером по продвижению продукции и GR. В дальнейшем в течение 4 лет развивал экономические и социальные направления работы правительства Рязанской области и контролировал реализацию национальных проектов, курировал проекты по внедрению бережливого производства в регионе совместно с ГК «Росатом».

 

 Василий Радько 


назначен генеральным директором Каменск-Уральского металлургического завода (КУМЗ, Свердловская область)

 В. Радько окончил Санкт-Петербургский государственный горный институт; получил степень бакалавра техники и технологии по направлению «металлургия черных, цветных и редких металлов» в 2007 году и степень магистра в 2009-м, окончил аспирантуру в 2012 году. В. Радько является кандидатом технических наук. В 2012–2018 годах работал на руководящих должностях в ряде компаний металлургического профиля. В 2018–2019 годах возглавлял Гайский завод по обработке цветных металлов, в 2019–2023 годах руководил Каменск-Уральским заводом по обработке цветных металлов.

 

 Павел Смелов 


назначен генеральным директором Центра стратегических разработок

Кандидат экономических наук, доцент кафедры социально-экономической статистики МЭСИ. В 2005 году окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ) по специальности «прикладная информатика (в экономике)». С 2004-го занимал различные должности в Учебно-методическом объединении вузов РФ при МЭСИ. С 2013 года директор НИИ «Инновационные аналитические разработки и статистика» МЭСИ. С 2015-го работает в Российском экономическом университете им. Плеханова, заведующий научно-исследовательской лабораторией, директор Ситуационного центра социально-экономического развития регионов Российской Федерации, директор Центра статистики и науки о данных. С 2019 года – советник руководителя, а затем заместитель руководителя Федеральной службы государственной статистики. С 2022 года – заместитель руководителя департамента экономической политики и развития города Москвы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Алексей Гуляев


назначен генеральным директором автодилера «Рольф»
    [~PREVIEW_TEXT] => Алексей Гуляев


назначен генеральным директором автодилера «Рольф»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya510
    [~CODE] => naznacheniya510
    [EXTERNAL_ID] => 410913
    [~EXTERNAL_ID] => 410913
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035600
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410913:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035600
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Гуляев</b><br>
<b>
назначен генеральным директором автодилера «Рольф»</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Гуляев</b><br>
<b>
назначен генеральным директором автодилера «Рольф»</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410915
    [~ID] => 410915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:24:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:24:54
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:24:54
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:24:54
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:27:01
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:27:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/dokumenty-i-kommentarii510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/dokumenty-i-kommentarii510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => С 1 сентября 2024 года приказом Минтранса России № 385 от 20.11.2023 г. внесены поправки в порядок направления в Ространснадзор уведомлений о планируемой перевозке груза повышенной опасности транспортными средствами внутреннего водного и (или) железно­дорожного транспорта.

 По сути, устанавливается новый порядок обмена документами, в котором должен быть указан перечень необходимых сведений. Определен также порядок регистрации уведомлений. Настоящий приказ действует до 1 сентября 2030 года. Уведомление должно содержать сведения о субъекте (перевозчике) и лице, ответственном за обеспечение транспортной безопасности инфраструктуры. В нем следует указать маршрут движения (пункты отправления и назначения с проставлением их реестровых номеров), характеристику груза (наименование, классификационный шифр или код), сведения о транспортном средстве (его реестровый или заводской либо сетевой регистрационный номер), реквизиты об отметке компетентным органом наличия паспорта (или плана) обеспечения безопасности указанного транспортного средства. Регистрационный номер уведомления присваивается в автоматическом режиме с момента направления сведений в единую систему. После присвоения регистрационного номера заявителю направляется электронное сообщение в личный кабинет с регистрационным номером уведомления. Возможность направления уведомлений с использованием единой системы осуществля­ется на безвозмездной основе.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»



За сокращенный срок доставки придется доплатить
 По согласованию между участниками перевозки она может осуществляться с применением сокращенного срока доставки груза, разъясняется в обновленной Тарифной политике железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2024 фрахтовый год (принята 27.10.2023 г. в рамках XXXII Тарифной конференции железно­дорожных администраций стран СНГ).

 Согласование сокращенного срока доставки груза удостоверяется отправителем путем проставления соответствующей отметки в графе 15 «Наименование груза» накладной СМГС. При этом плата за перевозку груза в вагоне, ИТЕ и АТС исчисляется по правилам тарифной политики на 2024 год. Например, в составе: грузового поезда – с применением коэффициента 1,5; пассажирского поезда – с применением коэффициента 2,0; контейнерного поезда – с применением коэффициента 1,0. Напомним, что установленные указанной тарифной политикой в свободно конвертируемой валюте ставки на перевозки и ставки дополнительных сборов применяются при перевозках грузов по линиям железных дорог – участниц тарифного соглашения в международном сообщении, в том числе с участием различных видов транспорта, независимо от форм перевозочных документов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

На станциях за наложение/снятие ЗПУ – разная плата 
 С 1 декабря 2023 г., согласно телеграмме ВСЖД – филиала ОАО «РЖД» № 3862/ВСИБДМ от 01.12.2023 г., изменились цены за наложение/снятие ЗПУ и закруток, очистку, промывку и ветеринарно-санитарную обработку вагонов/контейнеров.

 В частности, цена за наложение/снятие ЗПУ и закруток на минераловозы, зерновозы, крытые вагоны для автомобилей на ст. ППВ Касьяновка составляет 1021 руб. за вагон/контейнер, ст. Наушки – 1202 руб., другие станции ВС ДМ – 1021 руб. В телеграмме также указаны цены за аналогичные услуги для других типов вагонов, контейнеров. Также в документе приведены цены за очистку, промывку и ветеринарно-санитарную обработку вагонов/контейнеров. При этом подчеркивается, что данные сервисы должны быть выполнены в течение 6 суток (с учетом местных условий). Заметим, что на других дорогах выпущены подобные телеграммы. В них указаны соответствующие цены. См., например, телеграмму ЮВЖД – филиала ОАО «РЖД» № 294 от 28.11.2023 г.

 

Спецодежда при досмотре вагонов
 Все работники, осуществляющие коммерческий осмотр, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3040/р от 30.11.2023 г., должны быть обеспечены специальными жилетами.

 Документ вносит поправки в правила, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 2683/р от 07.12.2020 г. Указанный раздел 2.12 посвящен требованиям охраны труда при коммерческом осмотре поездов, вагонов и устранении коммерческих неисправностей. В нем освещаются правила выполнения работ, где и как должны производиться операции, приведена их детализация, а непосредственно п. 2.12.10, упомянутый в документе, касается формы одежды: если ранее в тексте фигурировали приемщики поездов и вагонов, приемосдатчики груза и багажа, то теперь речь идет о работниках, осуществ­ляющих коммерческий осмотр, – все они должны быть обеспечены спец­жилетами.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [~DETAIL_TEXT] => С 1 сентября 2024 года приказом Минтранса России № 385 от 20.11.2023 г. внесены поправки в порядок направления в Ространснадзор уведомлений о планируемой перевозке груза повышенной опасности транспортными средствами внутреннего водного и (или) железно­дорожного транспорта.

 По сути, устанавливается новый порядок обмена документами, в котором должен быть указан перечень необходимых сведений. Определен также порядок регистрации уведомлений. Настоящий приказ действует до 1 сентября 2030 года. Уведомление должно содержать сведения о субъекте (перевозчике) и лице, ответственном за обеспечение транспортной безопасности инфраструктуры. В нем следует указать маршрут движения (пункты отправления и назначения с проставлением их реестровых номеров), характеристику груза (наименование, классификационный шифр или код), сведения о транспортном средстве (его реестровый или заводской либо сетевой регистрационный номер), реквизиты об отметке компетентным органом наличия паспорта (или плана) обеспечения безопасности указанного транспортного средства. Регистрационный номер уведомления присваивается в автоматическом режиме с момента направления сведений в единую систему. После присвоения регистрационного номера заявителю направляется электронное сообщение в личный кабинет с регистрационным номером уведомления. Возможность направления уведомлений с использованием единой системы осуществля­ется на безвозмездной основе.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»



За сокращенный срок доставки придется доплатить
 По согласованию между участниками перевозки она может осуществляться с применением сокращенного срока доставки груза, разъясняется в обновленной Тарифной политике железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2024 фрахтовый год (принята 27.10.2023 г. в рамках XXXII Тарифной конференции железно­дорожных администраций стран СНГ).

 Согласование сокращенного срока доставки груза удостоверяется отправителем путем проставления соответствующей отметки в графе 15 «Наименование груза» накладной СМГС. При этом плата за перевозку груза в вагоне, ИТЕ и АТС исчисляется по правилам тарифной политики на 2024 год. Например, в составе: грузового поезда – с применением коэффициента 1,5; пассажирского поезда – с применением коэффициента 2,0; контейнерного поезда – с применением коэффициента 1,0. Напомним, что установленные указанной тарифной политикой в свободно конвертируемой валюте ставки на перевозки и ставки дополнительных сборов применяются при перевозках грузов по линиям железных дорог – участниц тарифного соглашения в международном сообщении, в том числе с участием различных видов транспорта, независимо от форм перевозочных документов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

На станциях за наложение/снятие ЗПУ – разная плата 
 С 1 декабря 2023 г., согласно телеграмме ВСЖД – филиала ОАО «РЖД» № 3862/ВСИБДМ от 01.12.2023 г., изменились цены за наложение/снятие ЗПУ и закруток, очистку, промывку и ветеринарно-санитарную обработку вагонов/контейнеров.

 В частности, цена за наложение/снятие ЗПУ и закруток на минераловозы, зерновозы, крытые вагоны для автомобилей на ст. ППВ Касьяновка составляет 1021 руб. за вагон/контейнер, ст. Наушки – 1202 руб., другие станции ВС ДМ – 1021 руб. В телеграмме также указаны цены за аналогичные услуги для других типов вагонов, контейнеров. Также в документе приведены цены за очистку, промывку и ветеринарно-санитарную обработку вагонов/контейнеров. При этом подчеркивается, что данные сервисы должны быть выполнены в течение 6 суток (с учетом местных условий). Заметим, что на других дорогах выпущены подобные телеграммы. В них указаны соответствующие цены. См., например, телеграмму ЮВЖД – филиала ОАО «РЖД» № 294 от 28.11.2023 г.

 

Спецодежда при досмотре вагонов
 Все работники, осуществляющие коммерческий осмотр, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3040/р от 30.11.2023 г., должны быть обеспечены специальными жилетами.

 Документ вносит поправки в правила, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 2683/р от 07.12.2020 г. Указанный раздел 2.12 посвящен требованиям охраны труда при коммерческом осмотре поездов, вагонов и устранении коммерческих неисправностей. В нем освещаются правила выполнения работ, где и как должны производиться операции, приведена их детализация, а непосредственно п. 2.12.10, упомянутый в документе, касается формы одежды: если ранее в тексте фигурировали приемщики поездов и вагонов, приемосдатчики груза и багажа, то теперь речь идет о работниках, осуществ­ляющих коммерческий осмотр, – все они должны быть обеспечены спец­жилетами.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как везти опасные грузы
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как везти опасные грузы
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii510
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii510
    [EXTERNAL_ID] => 410915
    [~EXTERNAL_ID] => 410915
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035603
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035603
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как везти опасные грузы</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как везти опасные грузы</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410915
    [~ID] => 410915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:24:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:24:54
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:24:54
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:24:54
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:27:01
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:27:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/dokumenty-i-kommentarii510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/dokumenty-i-kommentarii510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => С 1 сентября 2024 года приказом Минтранса России № 385 от 20.11.2023 г. внесены поправки в порядок направления в Ространснадзор уведомлений о планируемой перевозке груза повышенной опасности транспортными средствами внутреннего водного и (или) железно­дорожного транспорта.

 По сути, устанавливается новый порядок обмена документами, в котором должен быть указан перечень необходимых сведений. Определен также порядок регистрации уведомлений. Настоящий приказ действует до 1 сентября 2030 года. Уведомление должно содержать сведения о субъекте (перевозчике) и лице, ответственном за обеспечение транспортной безопасности инфраструктуры. В нем следует указать маршрут движения (пункты отправления и назначения с проставлением их реестровых номеров), характеристику груза (наименование, классификационный шифр или код), сведения о транспортном средстве (его реестровый или заводской либо сетевой регистрационный номер), реквизиты об отметке компетентным органом наличия паспорта (или плана) обеспечения безопасности указанного транспортного средства. Регистрационный номер уведомления присваивается в автоматическом режиме с момента направления сведений в единую систему. После присвоения регистрационного номера заявителю направляется электронное сообщение в личный кабинет с регистрационным номером уведомления. Возможность направления уведомлений с использованием единой системы осуществля­ется на безвозмездной основе.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»



За сокращенный срок доставки придется доплатить
 По согласованию между участниками перевозки она может осуществляться с применением сокращенного срока доставки груза, разъясняется в обновленной Тарифной политике железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2024 фрахтовый год (принята 27.10.2023 г. в рамках XXXII Тарифной конференции железно­дорожных администраций стран СНГ).

 Согласование сокращенного срока доставки груза удостоверяется отправителем путем проставления соответствующей отметки в графе 15 «Наименование груза» накладной СМГС. При этом плата за перевозку груза в вагоне, ИТЕ и АТС исчисляется по правилам тарифной политики на 2024 год. Например, в составе: грузового поезда – с применением коэффициента 1,5; пассажирского поезда – с применением коэффициента 2,0; контейнерного поезда – с применением коэффициента 1,0. Напомним, что установленные указанной тарифной политикой в свободно конвертируемой валюте ставки на перевозки и ставки дополнительных сборов применяются при перевозках грузов по линиям железных дорог – участниц тарифного соглашения в международном сообщении, в том числе с участием различных видов транспорта, независимо от форм перевозочных документов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

На станциях за наложение/снятие ЗПУ – разная плата 
 С 1 декабря 2023 г., согласно телеграмме ВСЖД – филиала ОАО «РЖД» № 3862/ВСИБДМ от 01.12.2023 г., изменились цены за наложение/снятие ЗПУ и закруток, очистку, промывку и ветеринарно-санитарную обработку вагонов/контейнеров.

 В частности, цена за наложение/снятие ЗПУ и закруток на минераловозы, зерновозы, крытые вагоны для автомобилей на ст. ППВ Касьяновка составляет 1021 руб. за вагон/контейнер, ст. Наушки – 1202 руб., другие станции ВС ДМ – 1021 руб. В телеграмме также указаны цены за аналогичные услуги для других типов вагонов, контейнеров. Также в документе приведены цены за очистку, промывку и ветеринарно-санитарную обработку вагонов/контейнеров. При этом подчеркивается, что данные сервисы должны быть выполнены в течение 6 суток (с учетом местных условий). Заметим, что на других дорогах выпущены подобные телеграммы. В них указаны соответствующие цены. См., например, телеграмму ЮВЖД – филиала ОАО «РЖД» № 294 от 28.11.2023 г.

 

Спецодежда при досмотре вагонов
 Все работники, осуществляющие коммерческий осмотр, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3040/р от 30.11.2023 г., должны быть обеспечены специальными жилетами.

 Документ вносит поправки в правила, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 2683/р от 07.12.2020 г. Указанный раздел 2.12 посвящен требованиям охраны труда при коммерческом осмотре поездов, вагонов и устранении коммерческих неисправностей. В нем освещаются правила выполнения работ, где и как должны производиться операции, приведена их детализация, а непосредственно п. 2.12.10, упомянутый в документе, касается формы одежды: если ранее в тексте фигурировали приемщики поездов и вагонов, приемосдатчики груза и багажа, то теперь речь идет о работниках, осуществ­ляющих коммерческий осмотр, – все они должны быть обеспечены спец­жилетами.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [~DETAIL_TEXT] => С 1 сентября 2024 года приказом Минтранса России № 385 от 20.11.2023 г. внесены поправки в порядок направления в Ространснадзор уведомлений о планируемой перевозке груза повышенной опасности транспортными средствами внутреннего водного и (или) железно­дорожного транспорта.

 По сути, устанавливается новый порядок обмена документами, в котором должен быть указан перечень необходимых сведений. Определен также порядок регистрации уведомлений. Настоящий приказ действует до 1 сентября 2030 года. Уведомление должно содержать сведения о субъекте (перевозчике) и лице, ответственном за обеспечение транспортной безопасности инфраструктуры. В нем следует указать маршрут движения (пункты отправления и назначения с проставлением их реестровых номеров), характеристику груза (наименование, классификационный шифр или код), сведения о транспортном средстве (его реестровый или заводской либо сетевой регистрационный номер), реквизиты об отметке компетентным органом наличия паспорта (или плана) обеспечения безопасности указанного транспортного средства. Регистрационный номер уведомления присваивается в автоматическом режиме с момента направления сведений в единую систему. После присвоения регистрационного номера заявителю направляется электронное сообщение в личный кабинет с регистрационным номером уведомления. Возможность направления уведомлений с использованием единой системы осуществля­ется на безвозмездной основе.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»



За сокращенный срок доставки придется доплатить
 По согласованию между участниками перевозки она может осуществляться с применением сокращенного срока доставки груза, разъясняется в обновленной Тарифной политике железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2024 фрахтовый год (принята 27.10.2023 г. в рамках XXXII Тарифной конференции железно­дорожных администраций стран СНГ).

 Согласование сокращенного срока доставки груза удостоверяется отправителем путем проставления соответствующей отметки в графе 15 «Наименование груза» накладной СМГС. При этом плата за перевозку груза в вагоне, ИТЕ и АТС исчисляется по правилам тарифной политики на 2024 год. Например, в составе: грузового поезда – с применением коэффициента 1,5; пассажирского поезда – с применением коэффициента 2,0; контейнерного поезда – с применением коэффициента 1,0. Напомним, что установленные указанной тарифной политикой в свободно конвертируемой валюте ставки на перевозки и ставки дополнительных сборов применяются при перевозках грузов по линиям железных дорог – участниц тарифного соглашения в международном сообщении, в том числе с участием различных видов транспорта, независимо от форм перевозочных документов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

На станциях за наложение/снятие ЗПУ – разная плата 
 С 1 декабря 2023 г., согласно телеграмме ВСЖД – филиала ОАО «РЖД» № 3862/ВСИБДМ от 01.12.2023 г., изменились цены за наложение/снятие ЗПУ и закруток, очистку, промывку и ветеринарно-санитарную обработку вагонов/контейнеров.

 В частности, цена за наложение/снятие ЗПУ и закруток на минераловозы, зерновозы, крытые вагоны для автомобилей на ст. ППВ Касьяновка составляет 1021 руб. за вагон/контейнер, ст. Наушки – 1202 руб., другие станции ВС ДМ – 1021 руб. В телеграмме также указаны цены за аналогичные услуги для других типов вагонов, контейнеров. Также в документе приведены цены за очистку, промывку и ветеринарно-санитарную обработку вагонов/контейнеров. При этом подчеркивается, что данные сервисы должны быть выполнены в течение 6 суток (с учетом местных условий). Заметим, что на других дорогах выпущены подобные телеграммы. В них указаны соответствующие цены. См., например, телеграмму ЮВЖД – филиала ОАО «РЖД» № 294 от 28.11.2023 г.

 

Спецодежда при досмотре вагонов
 Все работники, осуществляющие коммерческий осмотр, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3040/р от 30.11.2023 г., должны быть обеспечены специальными жилетами.

 Документ вносит поправки в правила, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 2683/р от 07.12.2020 г. Указанный раздел 2.12 посвящен требованиям охраны труда при коммерческом осмотре поездов, вагонов и устранении коммерческих неисправностей. В нем освещаются правила выполнения работ, где и как должны производиться операции, приведена их детализация, а непосредственно п. 2.12.10, упомянутый в документе, касается формы одежды: если ранее в тексте фигурировали приемщики поездов и вагонов, приемосдатчики груза и багажа, то теперь речь идет о работниках, осуществ­ляющих коммерческий осмотр, – все они должны быть обеспечены спец­жилетами.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 1–2 (451–452) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как везти опасные грузы
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как везти опасные грузы
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii510
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii510
    [EXTERNAL_ID] => 410915
    [~EXTERNAL_ID] => 410915
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035603
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410915:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035603
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как везти опасные грузы</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как везти опасные грузы</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410916
    [~ID] => 410916
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:27:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:27:20
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:27:20
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:27:20
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:27:46
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:27:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/statistika510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/statistika510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika510
    [~CODE] => statistika510
    [EXTERNAL_ID] => 410916
    [~EXTERNAL_ID] => 410916
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410916
    [~ID] => 410916
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:27:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:27:20
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:27:20
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:27:20
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:27:46
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:27:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/statistika510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/statistika510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika510
    [~CODE] => statistika510
    [EXTERNAL_ID] => 410916
    [~EXTERNAL_ID] => 410916
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410916:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410917
    [~ID] => 410917
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:27:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:27:48
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:27:48
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:27:48
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:31:11
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:31:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/stavki-operatorov510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/stavki-operatorov510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Клиенты хотели ускориться, но их порыв притормозили
 Осенью, как мы и прогнозировали ранее, динамика прироста погрузки приблизилась к нулевой. А затем начался спад, поскольку целый ряд якорных для РЖД номенклатур, которые прежде являлись драйверами погрузки, ушли в минус. В начале декабря маркетологи ОАО «РЖД» опрашивали клиентов, почему они снизили погрузку в ноябре и готовы ли были отправить дополнительные объемы в декабре, что в общем-то не выглядело удивительным. Клиен­ты традиционно под конец года старались отправить как можно больше грузов по прежним тарифам, чтобы избежать их дальнейшей индексации.







 Разумеется, по объемам декабрьская погрузка оказалась больше ноябрьской. Но по сравнению с декабрем прошлого года опять-таки ушла в минус. Между тем в декабре перевозчик все-таки рассчитывал на рост отправок на недозагруженных направлениях. Таковыми считались Октябрьская, Северная, Московская, Горьковская железные дороги. И на этих полигонах в ТЦФТО должны были поработать с клиентами. Плюс ожидалось улучшение погоды на юге и рост пропускной способности по мере сдачи объектов модернизируемой инфраструктуры на востоке. Но вот как-то не сложилось. В декабре 2023 года погрузка сократилась на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. В частности, провальной оказалась погрузка угля (-6%), нефтегрузов (-2%) и стройматериалов (-21%).



 В нынешней ситуации базовые ставки аренды вагонов должны были сползать вниз. На ЭТП «Грузовые перевозки» стало заметно, что за дополнительными партиями вагонов клиенты стали обращаться реже. 



 И динамика поведения индекса доходности полувагона на указанной площадке в декабре 2023 года оказалась отрицательной (-2,43% к ноябрю 2023-го). Да и в январе указанный индекс затягивало в красную зону. Причем на этот раз нельзя было сказать, что сам индекс оказался пере­грет. Причина была другой – дополнительных вагонов под погрузку клиенты просто брали меньше. Зачем это делать, если на сети добавили новые логконтроли, которые отсекали «лишние» с точки зрения перевозчика вагонопотоки? Формально эти логконтроли стали вводить в январе 2024 года, но начали опробовать технологии уже в декабре.



 При этом из ответов клиентов можно было понять, что многие из них готовы были отправить больше своей продукции по РЖД. Но сеть не пропускала по разным причинам, хотя общие объемы перевозок в декабре 2023 года оказались меньше, чем, скажем, в некоторые предыдущие годы. При этом движение оказалось хаотичным: контракты нередко срывались, менялись станции назначения, а грузопотоки перераспределялись по разным направлениям. Участились переносы отправок на другие сутки взамен запланированных дат. Причем не всегда по вине самих грузовладельцев. Просто грузо­получатели могли согласовать заказ в самый последний момент, когда уже не было осмотрщиков, работавших по эконом-расписаниям, или просто вышел лимит времени в АС ЭТРАН.



 Повысилась доля отправок с увеличенной кружностью по сравнению с кратчайшими расстояниями до станции назначения. Не случайно тарифный грузооборот, в отличие от погрузки на сети, увеличился на 6,5%. Скорости поездов в целом по сети снизились. Где-то возникали локальные дефициты подвижного состава под погрузку. Где-то не хватало локомотивов и машинистов. Где-то тормозили брошенные поезда. Конвенций на отправку вагонов выдавалось больше обычного. Причем уже не только на восток или юг, но и на северо-запад. Например, туда было не отправить дополнительные объемы угля, хотя на море имелся свободный флот. В Мурманске даже стали швартоваться балкеры повышенной грузоподъемности. Со стороны выглядело так, что грузы выстраивались в очереди даже там, где их раньше не отмечалось – не только на экспортных, но и на ряде внутренних маршрутов.



 Некоторые склонны винить в этом спецперевозки. Но они не могли так сильно повлиять на характер движения на сети. Во-первых, металлов и изделий из них перевозилось лишь незначительно больше, чем обычно. 



 Просто меньше продукции шло на экспорт и больше обращалось на внутреннем рынке. Во-вторых, достаточно взглянуть на базовую ставку аренды универсальных платформ. Да, их количество на сети прибавилось. Но рабочий парк данного типа подвижного состава сейчас сформировался с таким избытком, что универсальные платформы оказались единственными из всех типов вагонов, на которые в декабре снизилась базовая ставка аренды. Да они сейчас, судя по всему, больше стоят, чем перемещаются по сети.



Кому на сети жить хорошо
 На суете и толчее перевозчик, как видим, неплохо зарабатывал. Так почему же в такой обстановке операторы должны были терять доходность? В итоге ставки аренды по большей части стояли (если не считать увеличения нижней границы коридора их колебаний), а ставки доходности – дружно поднимались вверх. За счет дополнительных платежей и штрафов в том числе.



 Если в ноябре отмечалось заметное переключение части грузо­потоков на РЖД с автотранспорта, то в декабре наблюдался обратный тренд: все, что было можно, стали отправлять фурами. Даже на дальние расстояния – в тот же Китай и на юг. Никто даже не обратил внимания на исчезновение с рынка предложения дешевых фур, которые несложно было найти в ноябре. Клиен­ты смирились с тем, что пришлось брать автотранспорт по прайсам в верхней границе колебаний коридора ставок. Она осталась на уровне ноября. Поэтому нельзя сказать, что фуры особо и подорожали. Во всяком случае, рост их прайсов (в пределах 3% в верхней границе коридора ставок) оказался терпимым на фоне увеличения сквозных расценок на железнодорожные доставки на востоке из китайских портов: на отдельных популярных маршрутах скачок оказался полуторакратным и даже более. Но прибавка в железнодорожной составляющей оказалась весьма скромной по сравнению со скачком ставок морского фрахта на востоке в декабре. Так что на фоне подобных перемен автотранспорт отыграл все потери, которые понес в ноябре.



 Из экспертов мало кто обратил внимание на поведение сводного индекса Drewry WCl на линиях из Шанхая в январе текущего года: впервые в 2023 году он вышел из отрицательной зоны и рванул вверх на 44% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Это указывает на то, что декабрьский тренд на рост ставок морского фрахта может оказаться устойчивым. Под действием ряда факторов (включая ситуацию в Красном море) рейсы глобального флота удлинились. Предложение тоннажа балкеров, танкеров, контейнеро­возов на востоке и юге уменьшилось. И морские операторы стали поднимать ставки.



 Это, кстати, тоже внесло определенные коррективы в размеры экспортной погрузки на РЖД. Можно сказать, что косвенно данный фактор также помог стабилизировать базовые ставки аренды на железных дорогах в РФ. Это стало своего рода «черным лебедем»: глобальная политика создает все больше предпосылок для замедления мировой экономики, которая отчаянно борется со сползанием в рецессию. И наивно полагать, что российская экономика в 2024 году не испытает ее влияния, несмотря на весь имеющийся потенциал.



 Такова ситуация в целом. Остается лишь прокомментировать те изменения, которые произошли у операторов в декабре. Во-первых, на 18–32% увеличились базовые ставки аренды зерновозов. Этого следовало ожидать, поскольку рост ставок их доходности на сети зашкаливает. Причина банальная: на экспортных направлениях зерновозы нередко превращаются на юге в склады на колесах. Но за эти простои экспортерам приходится доплачивать операторам – как и за подсыл порожних вагонов под погрузку. В таких условиях пока сложно ожидать снижения ставок доходности зерновозов. Скорее, вслед за ними будут подтягиваться базовые ставки их аренды.



 Во-вторых, увеличились на 7–30% базовые ставки аренды лесовозных платформ. Это связано с ускоренным вывозом древесины с зимников. Соответственно, здесь взлет прайсов у железнодорожных операторов – временный. Однако тревожит то, что на лесовозы выросли ставки штрафов. Значит, и в этом сегменте увеличились и простои под погрузочными операциями, и на стыковых станциях.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Клиенты хотели ускориться, но их порыв притормозили
 Осенью, как мы и прогнозировали ранее, динамика прироста погрузки приблизилась к нулевой. А затем начался спад, поскольку целый ряд якорных для РЖД номенклатур, которые прежде являлись драйверами погрузки, ушли в минус. В начале декабря маркетологи ОАО «РЖД» опрашивали клиентов, почему они снизили погрузку в ноябре и готовы ли были отправить дополнительные объемы в декабре, что в общем-то не выглядело удивительным. Клиен­ты традиционно под конец года старались отправить как можно больше грузов по прежним тарифам, чтобы избежать их дальнейшей индексации.







 Разумеется, по объемам декабрьская погрузка оказалась больше ноябрьской. Но по сравнению с декабрем прошлого года опять-таки ушла в минус. Между тем в декабре перевозчик все-таки рассчитывал на рост отправок на недозагруженных направлениях. Таковыми считались Октябрьская, Северная, Московская, Горьковская железные дороги. И на этих полигонах в ТЦФТО должны были поработать с клиентами. Плюс ожидалось улучшение погоды на юге и рост пропускной способности по мере сдачи объектов модернизируемой инфраструктуры на востоке. Но вот как-то не сложилось. В декабре 2023 года погрузка сократилась на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. В частности, провальной оказалась погрузка угля (-6%), нефтегрузов (-2%) и стройматериалов (-21%).



 В нынешней ситуации базовые ставки аренды вагонов должны были сползать вниз. На ЭТП «Грузовые перевозки» стало заметно, что за дополнительными партиями вагонов клиенты стали обращаться реже. 



 И динамика поведения индекса доходности полувагона на указанной площадке в декабре 2023 года оказалась отрицательной (-2,43% к ноябрю 2023-го). Да и в январе указанный индекс затягивало в красную зону. Причем на этот раз нельзя было сказать, что сам индекс оказался пере­грет. Причина была другой – дополнительных вагонов под погрузку клиенты просто брали меньше. Зачем это делать, если на сети добавили новые логконтроли, которые отсекали «лишние» с точки зрения перевозчика вагонопотоки? Формально эти логконтроли стали вводить в январе 2024 года, но начали опробовать технологии уже в декабре.



 При этом из ответов клиентов можно было понять, что многие из них готовы были отправить больше своей продукции по РЖД. Но сеть не пропускала по разным причинам, хотя общие объемы перевозок в декабре 2023 года оказались меньше, чем, скажем, в некоторые предыдущие годы. При этом движение оказалось хаотичным: контракты нередко срывались, менялись станции назначения, а грузопотоки перераспределялись по разным направлениям. Участились переносы отправок на другие сутки взамен запланированных дат. Причем не всегда по вине самих грузовладельцев. Просто грузо­получатели могли согласовать заказ в самый последний момент, когда уже не было осмотрщиков, работавших по эконом-расписаниям, или просто вышел лимит времени в АС ЭТРАН.



 Повысилась доля отправок с увеличенной кружностью по сравнению с кратчайшими расстояниями до станции назначения. Не случайно тарифный грузооборот, в отличие от погрузки на сети, увеличился на 6,5%. Скорости поездов в целом по сети снизились. Где-то возникали локальные дефициты подвижного состава под погрузку. Где-то не хватало локомотивов и машинистов. Где-то тормозили брошенные поезда. Конвенций на отправку вагонов выдавалось больше обычного. Причем уже не только на восток или юг, но и на северо-запад. Например, туда было не отправить дополнительные объемы угля, хотя на море имелся свободный флот. В Мурманске даже стали швартоваться балкеры повышенной грузоподъемности. Со стороны выглядело так, что грузы выстраивались в очереди даже там, где их раньше не отмечалось – не только на экспортных, но и на ряде внутренних маршрутов.



 Некоторые склонны винить в этом спецперевозки. Но они не могли так сильно повлиять на характер движения на сети. Во-первых, металлов и изделий из них перевозилось лишь незначительно больше, чем обычно. 



 Просто меньше продукции шло на экспорт и больше обращалось на внутреннем рынке. Во-вторых, достаточно взглянуть на базовую ставку аренды универсальных платформ. Да, их количество на сети прибавилось. Но рабочий парк данного типа подвижного состава сейчас сформировался с таким избытком, что универсальные платформы оказались единственными из всех типов вагонов, на которые в декабре снизилась базовая ставка аренды. Да они сейчас, судя по всему, больше стоят, чем перемещаются по сети.



Кому на сети жить хорошо
 На суете и толчее перевозчик, как видим, неплохо зарабатывал. Так почему же в такой обстановке операторы должны были терять доходность? В итоге ставки аренды по большей части стояли (если не считать увеличения нижней границы коридора их колебаний), а ставки доходности – дружно поднимались вверх. За счет дополнительных платежей и штрафов в том числе.



 Если в ноябре отмечалось заметное переключение части грузо­потоков на РЖД с автотранспорта, то в декабре наблюдался обратный тренд: все, что было можно, стали отправлять фурами. Даже на дальние расстояния – в тот же Китай и на юг. Никто даже не обратил внимания на исчезновение с рынка предложения дешевых фур, которые несложно было найти в ноябре. Клиен­ты смирились с тем, что пришлось брать автотранспорт по прайсам в верхней границе колебаний коридора ставок. Она осталась на уровне ноября. Поэтому нельзя сказать, что фуры особо и подорожали. Во всяком случае, рост их прайсов (в пределах 3% в верхней границе коридора ставок) оказался терпимым на фоне увеличения сквозных расценок на железнодорожные доставки на востоке из китайских портов: на отдельных популярных маршрутах скачок оказался полуторакратным и даже более. Но прибавка в железнодорожной составляющей оказалась весьма скромной по сравнению со скачком ставок морского фрахта на востоке в декабре. Так что на фоне подобных перемен автотранспорт отыграл все потери, которые понес в ноябре.



 Из экспертов мало кто обратил внимание на поведение сводного индекса Drewry WCl на линиях из Шанхая в январе текущего года: впервые в 2023 году он вышел из отрицательной зоны и рванул вверх на 44% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Это указывает на то, что декабрьский тренд на рост ставок морского фрахта может оказаться устойчивым. Под действием ряда факторов (включая ситуацию в Красном море) рейсы глобального флота удлинились. Предложение тоннажа балкеров, танкеров, контейнеро­возов на востоке и юге уменьшилось. И морские операторы стали поднимать ставки.



 Это, кстати, тоже внесло определенные коррективы в размеры экспортной погрузки на РЖД. Можно сказать, что косвенно данный фактор также помог стабилизировать базовые ставки аренды на железных дорогах в РФ. Это стало своего рода «черным лебедем»: глобальная политика создает все больше предпосылок для замедления мировой экономики, которая отчаянно борется со сползанием в рецессию. И наивно полагать, что российская экономика в 2024 году не испытает ее влияния, несмотря на весь имеющийся потенциал.



 Такова ситуация в целом. Остается лишь прокомментировать те изменения, которые произошли у операторов в декабре. Во-первых, на 18–32% увеличились базовые ставки аренды зерновозов. Этого следовало ожидать, поскольку рост ставок их доходности на сети зашкаливает. Причина банальная: на экспортных направлениях зерновозы нередко превращаются на юге в склады на колесах. Но за эти простои экспортерам приходится доплачивать операторам – как и за подсыл порожних вагонов под погрузку. В таких условиях пока сложно ожидать снижения ставок доходности зерновозов. Скорее, вслед за ними будут подтягиваться базовые ставки их аренды.



 Во-вторых, увеличились на 7–30% базовые ставки аренды лесовозных платформ. Это связано с ускоренным вывозом древесины с зимников. Соответственно, здесь взлет прайсов у железнодорожных операторов – временный. Однако тревожит то, что на лесовозы выросли ставки штрафов. Значит, и в этом сегменте увеличились и простои под погрузочными операциями, и на стыковых станциях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov510
    [~CODE] => stavki-operatorov510
    [EXTERNAL_ID] => 410917
    [~EXTERNAL_ID] => 410917
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035606
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035606
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410917
    [~ID] => 410917
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:27:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:27:48
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:27:48
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:27:48
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:31:11
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:31:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/stavki-operatorov510/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/stavki-operatorov510/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Клиенты хотели ускориться, но их порыв притормозили
 Осенью, как мы и прогнозировали ранее, динамика прироста погрузки приблизилась к нулевой. А затем начался спад, поскольку целый ряд якорных для РЖД номенклатур, которые прежде являлись драйверами погрузки, ушли в минус. В начале декабря маркетологи ОАО «РЖД» опрашивали клиентов, почему они снизили погрузку в ноябре и готовы ли были отправить дополнительные объемы в декабре, что в общем-то не выглядело удивительным. Клиен­ты традиционно под конец года старались отправить как можно больше грузов по прежним тарифам, чтобы избежать их дальнейшей индексации.







 Разумеется, по объемам декабрьская погрузка оказалась больше ноябрьской. Но по сравнению с декабрем прошлого года опять-таки ушла в минус. Между тем в декабре перевозчик все-таки рассчитывал на рост отправок на недозагруженных направлениях. Таковыми считались Октябрьская, Северная, Московская, Горьковская железные дороги. И на этих полигонах в ТЦФТО должны были поработать с клиентами. Плюс ожидалось улучшение погоды на юге и рост пропускной способности по мере сдачи объектов модернизируемой инфраструктуры на востоке. Но вот как-то не сложилось. В декабре 2023 года погрузка сократилась на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. В частности, провальной оказалась погрузка угля (-6%), нефтегрузов (-2%) и стройматериалов (-21%).



 В нынешней ситуации базовые ставки аренды вагонов должны были сползать вниз. На ЭТП «Грузовые перевозки» стало заметно, что за дополнительными партиями вагонов клиенты стали обращаться реже. 



 И динамика поведения индекса доходности полувагона на указанной площадке в декабре 2023 года оказалась отрицательной (-2,43% к ноябрю 2023-го). Да и в январе указанный индекс затягивало в красную зону. Причем на этот раз нельзя было сказать, что сам индекс оказался пере­грет. Причина была другой – дополнительных вагонов под погрузку клиенты просто брали меньше. Зачем это делать, если на сети добавили новые логконтроли, которые отсекали «лишние» с точки зрения перевозчика вагонопотоки? Формально эти логконтроли стали вводить в январе 2024 года, но начали опробовать технологии уже в декабре.



 При этом из ответов клиентов можно было понять, что многие из них готовы были отправить больше своей продукции по РЖД. Но сеть не пропускала по разным причинам, хотя общие объемы перевозок в декабре 2023 года оказались меньше, чем, скажем, в некоторые предыдущие годы. При этом движение оказалось хаотичным: контракты нередко срывались, менялись станции назначения, а грузопотоки перераспределялись по разным направлениям. Участились переносы отправок на другие сутки взамен запланированных дат. Причем не всегда по вине самих грузовладельцев. Просто грузо­получатели могли согласовать заказ в самый последний момент, когда уже не было осмотрщиков, работавших по эконом-расписаниям, или просто вышел лимит времени в АС ЭТРАН.



 Повысилась доля отправок с увеличенной кружностью по сравнению с кратчайшими расстояниями до станции назначения. Не случайно тарифный грузооборот, в отличие от погрузки на сети, увеличился на 6,5%. Скорости поездов в целом по сети снизились. Где-то возникали локальные дефициты подвижного состава под погрузку. Где-то не хватало локомотивов и машинистов. Где-то тормозили брошенные поезда. Конвенций на отправку вагонов выдавалось больше обычного. Причем уже не только на восток или юг, но и на северо-запад. Например, туда было не отправить дополнительные объемы угля, хотя на море имелся свободный флот. В Мурманске даже стали швартоваться балкеры повышенной грузоподъемности. Со стороны выглядело так, что грузы выстраивались в очереди даже там, где их раньше не отмечалось – не только на экспортных, но и на ряде внутренних маршрутов.



 Некоторые склонны винить в этом спецперевозки. Но они не могли так сильно повлиять на характер движения на сети. Во-первых, металлов и изделий из них перевозилось лишь незначительно больше, чем обычно. 



 Просто меньше продукции шло на экспорт и больше обращалось на внутреннем рынке. Во-вторых, достаточно взглянуть на базовую ставку аренды универсальных платформ. Да, их количество на сети прибавилось. Но рабочий парк данного типа подвижного состава сейчас сформировался с таким избытком, что универсальные платформы оказались единственными из всех типов вагонов, на которые в декабре снизилась базовая ставка аренды. Да они сейчас, судя по всему, больше стоят, чем перемещаются по сети.



Кому на сети жить хорошо
 На суете и толчее перевозчик, как видим, неплохо зарабатывал. Так почему же в такой обстановке операторы должны были терять доходность? В итоге ставки аренды по большей части стояли (если не считать увеличения нижней границы коридора их колебаний), а ставки доходности – дружно поднимались вверх. За счет дополнительных платежей и штрафов в том числе.



 Если в ноябре отмечалось заметное переключение части грузо­потоков на РЖД с автотранспорта, то в декабре наблюдался обратный тренд: все, что было можно, стали отправлять фурами. Даже на дальние расстояния – в тот же Китай и на юг. Никто даже не обратил внимания на исчезновение с рынка предложения дешевых фур, которые несложно было найти в ноябре. Клиен­ты смирились с тем, что пришлось брать автотранспорт по прайсам в верхней границе колебаний коридора ставок. Она осталась на уровне ноября. Поэтому нельзя сказать, что фуры особо и подорожали. Во всяком случае, рост их прайсов (в пределах 3% в верхней границе коридора ставок) оказался терпимым на фоне увеличения сквозных расценок на железнодорожные доставки на востоке из китайских портов: на отдельных популярных маршрутах скачок оказался полуторакратным и даже более. Но прибавка в железнодорожной составляющей оказалась весьма скромной по сравнению со скачком ставок морского фрахта на востоке в декабре. Так что на фоне подобных перемен автотранспорт отыграл все потери, которые понес в ноябре.



 Из экспертов мало кто обратил внимание на поведение сводного индекса Drewry WCl на линиях из Шанхая в январе текущего года: впервые в 2023 году он вышел из отрицательной зоны и рванул вверх на 44% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Это указывает на то, что декабрьский тренд на рост ставок морского фрахта может оказаться устойчивым. Под действием ряда факторов (включая ситуацию в Красном море) рейсы глобального флота удлинились. Предложение тоннажа балкеров, танкеров, контейнеро­возов на востоке и юге уменьшилось. И морские операторы стали поднимать ставки.



 Это, кстати, тоже внесло определенные коррективы в размеры экспортной погрузки на РЖД. Можно сказать, что косвенно данный фактор также помог стабилизировать базовые ставки аренды на железных дорогах в РФ. Это стало своего рода «черным лебедем»: глобальная политика создает все больше предпосылок для замедления мировой экономики, которая отчаянно борется со сползанием в рецессию. И наивно полагать, что российская экономика в 2024 году не испытает ее влияния, несмотря на весь имеющийся потенциал.



 Такова ситуация в целом. Остается лишь прокомментировать те изменения, которые произошли у операторов в декабре. Во-первых, на 18–32% увеличились базовые ставки аренды зерновозов. Этого следовало ожидать, поскольку рост ставок их доходности на сети зашкаливает. Причина банальная: на экспортных направлениях зерновозы нередко превращаются на юге в склады на колесах. Но за эти простои экспортерам приходится доплачивать операторам – как и за подсыл порожних вагонов под погрузку. В таких условиях пока сложно ожидать снижения ставок доходности зерновозов. Скорее, вслед за ними будут подтягиваться базовые ставки их аренды.



 Во-вторых, увеличились на 7–30% базовые ставки аренды лесовозных платформ. Это связано с ускоренным вывозом древесины с зимников. Соответственно, здесь взлет прайсов у железнодорожных операторов – временный. Однако тревожит то, что на лесовозы выросли ставки штрафов. Значит, и в этом сегменте увеличились и простои под погрузочными операциями, и на стыковых станциях.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Клиенты хотели ускориться, но их порыв притормозили
 Осенью, как мы и прогнозировали ранее, динамика прироста погрузки приблизилась к нулевой. А затем начался спад, поскольку целый ряд якорных для РЖД номенклатур, которые прежде являлись драйверами погрузки, ушли в минус. В начале декабря маркетологи ОАО «РЖД» опрашивали клиентов, почему они снизили погрузку в ноябре и готовы ли были отправить дополнительные объемы в декабре, что в общем-то не выглядело удивительным. Клиен­ты традиционно под конец года старались отправить как можно больше грузов по прежним тарифам, чтобы избежать их дальнейшей индексации.







 Разумеется, по объемам декабрьская погрузка оказалась больше ноябрьской. Но по сравнению с декабрем прошлого года опять-таки ушла в минус. Между тем в декабре перевозчик все-таки рассчитывал на рост отправок на недозагруженных направлениях. Таковыми считались Октябрьская, Северная, Московская, Горьковская железные дороги. И на этих полигонах в ТЦФТО должны были поработать с клиентами. Плюс ожидалось улучшение погоды на юге и рост пропускной способности по мере сдачи объектов модернизируемой инфраструктуры на востоке. Но вот как-то не сложилось. В декабре 2023 года погрузка сократилась на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. В частности, провальной оказалась погрузка угля (-6%), нефтегрузов (-2%) и стройматериалов (-21%).



 В нынешней ситуации базовые ставки аренды вагонов должны были сползать вниз. На ЭТП «Грузовые перевозки» стало заметно, что за дополнительными партиями вагонов клиенты стали обращаться реже. 



 И динамика поведения индекса доходности полувагона на указанной площадке в декабре 2023 года оказалась отрицательной (-2,43% к ноябрю 2023-го). Да и в январе указанный индекс затягивало в красную зону. Причем на этот раз нельзя было сказать, что сам индекс оказался пере­грет. Причина была другой – дополнительных вагонов под погрузку клиенты просто брали меньше. Зачем это делать, если на сети добавили новые логконтроли, которые отсекали «лишние» с точки зрения перевозчика вагонопотоки? Формально эти логконтроли стали вводить в январе 2024 года, но начали опробовать технологии уже в декабре.



 При этом из ответов клиентов можно было понять, что многие из них готовы были отправить больше своей продукции по РЖД. Но сеть не пропускала по разным причинам, хотя общие объемы перевозок в декабре 2023 года оказались меньше, чем, скажем, в некоторые предыдущие годы. При этом движение оказалось хаотичным: контракты нередко срывались, менялись станции назначения, а грузопотоки перераспределялись по разным направлениям. Участились переносы отправок на другие сутки взамен запланированных дат. Причем не всегда по вине самих грузовладельцев. Просто грузо­получатели могли согласовать заказ в самый последний момент, когда уже не было осмотрщиков, работавших по эконом-расписаниям, или просто вышел лимит времени в АС ЭТРАН.



 Повысилась доля отправок с увеличенной кружностью по сравнению с кратчайшими расстояниями до станции назначения. Не случайно тарифный грузооборот, в отличие от погрузки на сети, увеличился на 6,5%. Скорости поездов в целом по сети снизились. Где-то возникали локальные дефициты подвижного состава под погрузку. Где-то не хватало локомотивов и машинистов. Где-то тормозили брошенные поезда. Конвенций на отправку вагонов выдавалось больше обычного. Причем уже не только на восток или юг, но и на северо-запад. Например, туда было не отправить дополнительные объемы угля, хотя на море имелся свободный флот. В Мурманске даже стали швартоваться балкеры повышенной грузоподъемности. Со стороны выглядело так, что грузы выстраивались в очереди даже там, где их раньше не отмечалось – не только на экспортных, но и на ряде внутренних маршрутов.



 Некоторые склонны винить в этом спецперевозки. Но они не могли так сильно повлиять на характер движения на сети. Во-первых, металлов и изделий из них перевозилось лишь незначительно больше, чем обычно. 



 Просто меньше продукции шло на экспорт и больше обращалось на внутреннем рынке. Во-вторых, достаточно взглянуть на базовую ставку аренды универсальных платформ. Да, их количество на сети прибавилось. Но рабочий парк данного типа подвижного состава сейчас сформировался с таким избытком, что универсальные платформы оказались единственными из всех типов вагонов, на которые в декабре снизилась базовая ставка аренды. Да они сейчас, судя по всему, больше стоят, чем перемещаются по сети.



Кому на сети жить хорошо
 На суете и толчее перевозчик, как видим, неплохо зарабатывал. Так почему же в такой обстановке операторы должны были терять доходность? В итоге ставки аренды по большей части стояли (если не считать увеличения нижней границы коридора их колебаний), а ставки доходности – дружно поднимались вверх. За счет дополнительных платежей и штрафов в том числе.



 Если в ноябре отмечалось заметное переключение части грузо­потоков на РЖД с автотранспорта, то в декабре наблюдался обратный тренд: все, что было можно, стали отправлять фурами. Даже на дальние расстояния – в тот же Китай и на юг. Никто даже не обратил внимания на исчезновение с рынка предложения дешевых фур, которые несложно было найти в ноябре. Клиен­ты смирились с тем, что пришлось брать автотранспорт по прайсам в верхней границе колебаний коридора ставок. Она осталась на уровне ноября. Поэтому нельзя сказать, что фуры особо и подорожали. Во всяком случае, рост их прайсов (в пределах 3% в верхней границе коридора ставок) оказался терпимым на фоне увеличения сквозных расценок на железнодорожные доставки на востоке из китайских портов: на отдельных популярных маршрутах скачок оказался полуторакратным и даже более. Но прибавка в железнодорожной составляющей оказалась весьма скромной по сравнению со скачком ставок морского фрахта на востоке в декабре. Так что на фоне подобных перемен автотранспорт отыграл все потери, которые понес в ноябре.



 Из экспертов мало кто обратил внимание на поведение сводного индекса Drewry WCl на линиях из Шанхая в январе текущего года: впервые в 2023 году он вышел из отрицательной зоны и рванул вверх на 44% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Это указывает на то, что декабрьский тренд на рост ставок морского фрахта может оказаться устойчивым. Под действием ряда факторов (включая ситуацию в Красном море) рейсы глобального флота удлинились. Предложение тоннажа балкеров, танкеров, контейнеро­возов на востоке и юге уменьшилось. И морские операторы стали поднимать ставки.



 Это, кстати, тоже внесло определенные коррективы в размеры экспортной погрузки на РЖД. Можно сказать, что косвенно данный фактор также помог стабилизировать базовые ставки аренды на железных дорогах в РФ. Это стало своего рода «черным лебедем»: глобальная политика создает все больше предпосылок для замедления мировой экономики, которая отчаянно борется со сползанием в рецессию. И наивно полагать, что российская экономика в 2024 году не испытает ее влияния, несмотря на весь имеющийся потенциал.



 Такова ситуация в целом. Остается лишь прокомментировать те изменения, которые произошли у операторов в декабре. Во-первых, на 18–32% увеличились базовые ставки аренды зерновозов. Этого следовало ожидать, поскольку рост ставок их доходности на сети зашкаливает. Причина банальная: на экспортных направлениях зерновозы нередко превращаются на юге в склады на колесах. Но за эти простои экспортерам приходится доплачивать операторам – как и за подсыл порожних вагонов под погрузку. В таких условиях пока сложно ожидать снижения ставок доходности зерновозов. Скорее, вслед за ними будут подтягиваться базовые ставки их аренды.



 Во-вторых, увеличились на 7–30% базовые ставки аренды лесовозных платформ. Это связано с ускоренным вывозом древесины с зимников. Соответственно, здесь взлет прайсов у железнодорожных операторов – временный. Однако тревожит то, что на лесовозы выросли ставки штрафов. Значит, и в этом сегменте увеличились и простои под погрузочными операциями, и на стыковых станциях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov510
    [~CODE] => stavki-operatorov510
    [EXTERNAL_ID] => 410917
    [~EXTERNAL_ID] => 410917
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035606
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410917:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035606
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410918
    [~ID] => 410918
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
    [~NAME] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:31:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:31:31
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:31:31
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:31:31
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:35:53
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:35:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/khitrospleteniya-zagruzki-infrastruktury/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/khitrospleteniya-zagruzki-infrastruktury/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новый вид логконтроля – что он нам несет?
 16–30 января 2024 года на сети поэтапно включается новый вид логис­тических контролей в АС ЭТРАН. Он вводится в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на поли­гонах ОЖД, КЖД, МЖД, ГЖД, СЖД, ДВЖД, ЗабЖД, ВСЖД, ЗСЖД, СКЖД, ЮВЖД, ПривЖД, КбшЖД, ЮУЖД, как сообщается в телеграмме РЖД (имеется в распоряжении редакции).



 Это означает, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) появится опция «Планирование на данное направление возможно только по ГУ-12» для всех формируемых строк СКПП. При этом не разрешат оформлять дополнительные вагоны. Удаление строк с незаполненными объемами осуществляется системой автома­тически.



 Как пояснили участники рынка, по сути, речь идет об оформлении интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) с СКПП. Это ограничит вывоз с путей необщего пользования грузов, отправляемых небольшими партиями, одиночных вагонов и их групп, заадресованных на разные станции. В наименьшей степени пострадают клиенты с маршрутными и экспресс-отправками. Для них риск сводится к появлению краткосрочных задержек. При этом вовсе не гарантировано, что технический план движенцев позволит отправить все заявленные вагоны в выбранный клиентом срок и с кратчайшим расстоянием до станции назначения. Как следствие ожидается увеличение простоев груженых вагонов на путях необщего пользования и ограничения с подачей порожнего подвижного состава под погрузку.



 «Есть основания считать, что для карьеров может наступить коллапс. Ведь стройматериалы грузят с колес и отправляют вагоны, скажем, в 5 адресов. Да еще продукция может быть разных видов. Например, камень разных фракций. Мы предполагаем, что будем стоять, пока не разрешат перейти в ручной режим в обход алгоритмов ДМЗИ», – предположил представитель одного из карьеров.



 Более всего его удивил тот факт, что параллельно с телеграммой в адрес ЦФТО и ЦД клиентам поступили запросы, в которых перевозчик просил объяснить причины спада погрузки щебня по железной дороге, поскольку в 2023 году он оказался глубже традиционного сезонного уменьшения отправок. Иными словами, почему клиенты не могут спланировать отправки на длительный период.



 Причины представители разных карьеров называли примерно одинаковые: застройщики в сложившейся обстановке не знают, сколько проектов удастся реализовать в сезон, а автодорожники – сколько тендеров им удастся выиграть, когда и в каком объеме по ним поступят транши финансирования. Более того, им сложно обосновать цены на железно­дорожные перевозки. Тариф может увеличиться из-за необходимости везти груз кружным маршрутом, а также платить штрафы за простои вагонов на магистралях. Сложно понять, какой в итоге окажется цена предоставления подвижного состава. Между тем суммарная стоимость железнодорожной составляющей может оказаться до 60–80% от прайса на поставляемый щебень. Наконец, логконтроли стали настолько обыденными на РЖД, что заказчикам приходится запасать больше щебня, чтобы избежать рисков срыва строительных работ. К слову сказать, ОАО «РЖД» при заказах балласта для собственных нужд само не может гарантировать ни объемы закупок, ни сроки их выполнения. Но при этом холдинг требует от других игроков пунктуальности в планировании.



 На указанные сложности наслаивается еще и нехватка порожнего подвижного состава: перевозчик не может обеспечить его подсыл вовремя и равномерными партиями. Отправитель нередко видит свободный парк по оптимальной цене, но его ограничивают в выборе оператора. Приходится брать те вагоны, которые железные дороги способны пропустить на станцию отправления. Причем нередко с накруткой от оператора, который воспользуется отсутствием у отправителя выбора. 



 Для карьеров публичный договор перевозки фактически перестал существовать. Они теперь зависят и от перевозчика, создавшего барьеры для вагонопотоков, и от операторов, которые не могут полноценно распоряжаться рабочим парком – опять-таки из-за дефицита путевой инфраструктуры. Если подсыл связан с простоями, то забрать на обратном пути щебень становится невыгодно. А для некоторых игроков – невозможно, если на железной дороге, например, будет объявлено ограничение на подачу щебня после выгрузки в морском порту угля. Чтобы быстрее освободить пути стивидоров (поднять брошенные поезда), вагоны для перевозчика проще консолидировать и отправить порожними обратно за углем.



Если формально нельзя, то через цифру – можно
 Формально перевозчик не имеет права вводить дополнительные виды логконтролей. Но теперь он делает это под предлогом цифровизации. 



 В частности, попытки перестраивания и упорядочивания логистических потоков реализуются с помощью дополнительных опций вводимой (масштабируемой) ДМЗИ. Эти опции могут быть направлены в первую очередь на усиление экспортных потоков в восточном и южном направлениях, но совершенно не сориентированы на решение внутренних перевозок попутных грузов, каковым является, например, щебень. Так, во всяком случае, видят картину представители карьеров.



 Для них отправка своей продукции сопровождается еще и дополнительными издержками. В частности, вагоны, поступающие под погрузку щебня, как правило, идут незачищенными. По подсчетам представителей карьеров, при грузообороте 35 тыс. вагонов в год расходы грузоотправителя на эти цели оцениваются около 60 млн руб. Сюда следует добавить еще и штрафы операторов за простои вагонов под погрузкой. Они возникают из-за неравномерной подачи и уборки вагонов, подачи технически неисправных вагонов, забракованных, но не отсортированных в пути следования. Нередко это происходит по вине перевозчика, но карьеры не могут постоянно судиться, переадресовывая последнему иски за штрафы от операторов. Возникает и другая сложность: на путях грузоотправителя вагоны своевременно не оформляются и не отправляются в ремонт. Мелкие работы выполняются на месте, иначе вообще можно остаться без подвижного состава под погрузку.



 Штрафы за простой вагонов под выгрузкой выставляются операторами и находятся вне сферы влияния грузоотправителя, так как регулируются договорами на подачу-уборку вагонов ОАО «РЖД» с грузополучателем и договорами предоставления вагонов с операторами. Если покупателями щебня являются дорожные организации, то следует иметь в виду, что они меняют свою дислокацию в зависимости от участков автотрасс, на которых работают. В силу чего у ряда карьеров до 80% клиентов не являются грузополучателями как таковыми, а пользуются услугами (по перевалке) сторонних организаций. Согласование штрафов за простои вагонов под выгрузкой затягивается, так как ни одна из сторон договора поставки – ни покупатель (дорожная организация), ни поставщик (карьер) не имеет в наличии первичных документов, освобождающих их от ответственности. Сметная документация на дорожное строительство подобные расходы не учитывает. Размер штрафов может достигать 30% от стоимости материала с доставкой.



 Отсюда еще и простои вагонов под погрузкой из-за отказа в приеме погруженного вагона к перевозке. АС ЭТРАН не отражает данный факт, а обмен документами на бумажных носителях железная дорога может игнорировать. Уведомление об окончании грузовой операции (ГУ-2б-ВЦ) можно формировать только после вывода вагонов на пути станции, если это будет разрешено сотрудниками станции.



 Таким образом, предпринимаемые меры по оптимизации движения на инфраструктуре и совершенствованию технологий перевозки не учитывают специфику работы отдельных отраслей российской экономики.



 И это касается не только поставщиков стройматериалов. Ранее в «РЖД-Партнере» уже говорилось об аналогичном выводе, который был сделан представителями ЛПК, металлотрейдеров и нефтепереработчиков, химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия в основном при транспортировках внутри РФ. Попытки автоматизировать управление вагонопотоками с помощью ДМЗИ приводят к тому, что клиенты не могут отправить дополнительные объемы своей продукции и вынуждены фактически приспосабливаться к сис­теме логконтролей, действующих на РЖД. Причем она становится все более жесткой по отношению к клиентам. Как видно из текста телеграммы, в ней речь идет вроде бы об оптимизации работы в части ГУ-12, но, по сути, просматривается попытка установить многоступенчатый логконтроль. Причем механизмы ДМЗИ и СКПП включаются в систему в скрытом виде. Но все прекрасно понимают, о чем идет речь.



 «Ситуация осложняется тем, что в существующей системе мы не знаем, сколько вагонов из погруженных сможем отправить. По лимитирующим направлениям выставляются ограничения, груз не принимается даже при согласованных заявках ГУ-12. 



 Например, на отгрузку в порты АО «Усть-Луга Ойл» и АО «ПНТ» Октябрьской железной дорогой вводятся ограничения, и в СКПП просто не согласовывается прием. 



 А это основные наши направления. В результате в зимний период сутками простаивают непринятые составы с мазутом, которые приходится в авральном режиме отправлять на альтернативные направления, что существенно удлиняет маршрут и снижает скорость оборачиваемости вагонов, приводя к их тотальному дефициту на всех площадках погрузки», – рассказала представитель нефтеперерабатывающей компании. Из-за трудоемкости оформления отправок небольших партий в разные адреса многие клиенты пока не могут дать точную оценку работы системы. Однако говорят, что предупреждали первого заместителя ЦФТО ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, чья подпись стоит под телеграммой, о сложностях, которые повлечет за собой новшество.



Странности клиентоориентированности
 Напомним, АС ДМЗИ разрабатывается с 2021 года. «Она направлена на приведение в соответствие согласования на перевозку грузов с пропускными способностями инфра­структуры. Моделируется движение на сети в тот момент, когда заявляется намерение отправить вагон. 



 И тем самым моделируется загрузка лимитирующих элементов инфраструктуры», – пояснили эксперты. Система охватывает около 1,1 млн вагонов рабочего парка, свыше 3 тыс. станций и 9 тыс. участков железных дорог.



 Система развивалась и по мере реализации этапов проекта совершенствовалась. Часть от всех поступивших заявок согласовывалась сразу. Остальные получали альтернативный вариант: отправка в другое время (примерно 23%) или кружным маршрутом (около 2%). Работа в рамках СКПП должна была подтолкнуть клиентов к поиску вариантов отправки, согласованных с возможностями инфраструктуры РЖД. 



 У многих появилось желание отправить грузов больше, пусть и в другом направлении или с отклонением от срока заявки. Если летом 2022 года доля отклоняемых ГУ-12 оценивалась в 10–15%, то в марте 2023-го данный показатель составил 3,7%.



 Вопросы возникли у тех грузоотправителей, которые в рамках процедур согласования ГУ-12 меняли параметры отправки в рамках СКПП. В таком случае клиенты должны быть готовыми к тому, что инфраструктура в тот момент, когда они хотят выпустить вагон на сеть, может быть занята другими грузо­потоками. Остается добавить, что в АС ЭТРАН на основании решений правительства РФ в прошлом году было установлено 99 очередей прио­ритетности в отправках грузопотоков. Все эти обстоятельства учитываются в АС ДМЗИ.



 В общем виде проверка возможностей инфраструктуры для пропуска объемов осуществляется в виде цепочки элементов, каждый из которых имеет свою пропускную (перерабатывающую) способность. Вначале оцениваются возможности путей необщего пользования, где выполняются операции погрузки, затем – станции примыкания на РЖД (или единый технологический процесс (ЕТП) работы станции и пути необщего пользования). Следующий этап – анализируется состояние участков проследования вагонов с техническими станциями переработки. И наконец – путей необщего пользования в зоне выгрузки.



 Возможности ЕТП в зоне выгрузки рассчитываются на основе сведений из АС ТН/АС ЕТП и нормативов (паспортов) усредненных показателей работы станций. На перегонах информация поступает из ряда специализированных АСУ перевозчика: ИСУЖТ, АСАПВО (окна), ЦНСИ (навигационно-сигнальная система), АСОУП (оперативное управление пере­возками плюс нормативы), ЦБДГР (график движения).



 На практике схема выглядит так: сроки подачи и рассмотрение заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 определены с учетом требований ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ. С помощью СКПП клиентам сначала предлагалось подтверждать объем отгружаемой продукции (для оперативной оценки возможности приема груза ранее согласованых в ГУ-12 дат отгрузки или восполнения пропущенных дат с целью эффективного использования инфраструктуры железнодорож­ного транспорта), отметил источник в ОАО «РЖД». Учитывая, что алгоритм согласования ГУ-12 при распределении дат погрузки предусматривает равномерность в приеме грузов к перевозке, ОАО «РЖД» при приеме груза в первую очередь руководствовалось ранее согласованными ГУ-12 и указанными в них датами погрузки. Далее для рассмотрения СКПП применяется АС ДМЗИ, определяющая возможность организации перевозки путем построения в соответствии с планом формирования маршрутов следования каждой грузовой отправки (с моделированием времени доставки).



Плюсы и минусы ДМЗИ
 Отсюда вытекают сильные и слабые стороны алгоритмов ДМЗИ. 



 С одной стороны, оцениваются данные о реальных продвижениях вагоно­потоков, а с другой – они наслаиваются на расчетные и усредненные нормативы. Отсюда уже могут возникать нестыковки. Кроме того, значительный массив данных не проверяется. Например, ранее клиентам разъяснялось, что проверка соответствия данных накладной и СКПП в части наименования собственника подвижного состава на сети не производилась. В результате и возникали сложности с выполнением СКПП. В дальнейшем кое-что усовершенствовали. Но теперь перевозчик стремится объяснить нестыковки несоот­ветствием СКПП с ГУ-12. При этом он не хочет замечать, что согласование СКПП не учитывает ряд обстоятельств, например, разбивку подаваемых порожних вагонов по операторам.



 Источник в ОАО «РЖД» уточнил, что перевозчик осознает, что не у всех грузоотправителей имеется возможность своевременного подтверждения погруженных вагонов на этапе согласования СКПП, так как конкретная погрузка ряда грузоотправителей зависит от направлений, согласованных в СКПП, и, следовательно, осуществляется в текущих отчетных сутках, а не заранее. Кроме того, в регионах может возникать разница с московским временем, по которому ведут учет в ОАО «РЖД». Однако выводы из этого перевозчик, клиенты и операторы делают разные. Первый полагает, что достаточно усилить работу по взаимодействию с грузоотправителями для исключения случаев невыполнения заявленных объемов по причине отсутствия груза.



 Не предусмотрена возможность и согласования отправок частями – по мере комплектования партий вагонов. Сложность для многих клиентов заключается также в том, что время от сдачи до оформления вагона составляет от 10 до 24 ч. Однако СКПП на текущие сутки согласовывается в 14.00, а оформление погрузки в АС ЭТРАН на новые сутки начинается в 16.00 мск. В итоге существующей глубины планирования в одни сутки не хватает. 



 Сейчас на внутренних направлениях это делается в границах суток, а на международных маршрутах – до двух. А клиенты уже давно предлагали планирование и согласование СКПП сделать с глубиной 3 суток. Однако это было отклонено. Перевозчик оставил за собой право считать перенесенный на вторые сутки груз как «неплановый», поскольку его место может быть занято другой отправкой – например, с более высоким приоритетом.



 При этом в расчет не берется, что заявка с более высоким приоритетом может оказаться не обеспеченной подвижным составом, тогда как перенесенный на вторые сутки уже груженый вагон будет стоять на выставочных путях необщего пользования. Ход выполнения операций погрузки/выгрузки можно узнать только вручную – посмотреть, что происходит на путях, и сообщить по телефону. Например, на станциях выгрузки пути могут уже быть свободными, но будут числиться еще занятыми.



 В ОАО «РЖД» также говорят, что в период действия заявки ГУ-12 (45 суток) грузоотправителем может быть изменен запланированный график предъявления груза. В этом случае предлагается воспользоваться автоматизированным режимом корректировки дат погрузки в СКПП. С помощью СКПП клиентам предлагается подтверждать объем отгружаемой продукции для оперативной оценки возможности приема груза ранее согласованных в заявке ГУ-12 дат погрузки или восполнения пропущенных дат с целью эффективного использования инфраструктуры. Таким образом, помесячное планирование перевозчик стремится превратить в посуточное, чтобы сгладить неравномерность отправок. Однако в ряде случаев это невозможно, например, когда работа клиентов строится на споте. Кроме того, при сложных логистических цепочках их поставки разбиваются на партии, заадресовка которых на станции и объемы отгрузки могут измениться в зависимости от условий контрактов.



 Клиенты также обращают внимание: причиной для изменения отправок нередко является геополити­ческая обстановка и санкционное давление на экономику РФ. Это основные причины нестабильности рынков, которые непосредственно отражаются на планировании перевозок и производства. И требовать в такой обстановке равномерной отправки грузов означает просто-напросто нацеливать предприятия на снижение объемов погрузки. Если на РЖД не могут расшить узкие места, то необходимо заранее обсудить с регионами квоты для предприятий непрерывного цикла, в том числе градообразующих производств. И эти квоты необходимо заложить в порядок очередности отправок в рамках полномочий, которые там отведены регионам.



 Вместе с тем в целом список недовольных в 2024 году стал более дифференцированным. Напомним, что в 2023 году он был достаточно обширный. В него вошли как крупные предприятия, отправляющие свыше 500 ваг./сут., так и небольшие компании. В распоряжении редакции имелись обращения на данную тему от нефтяных компаний, угольщиков, металлотрейдеров, представителей ЛПК и химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия. Теперь основной контингент – это предприятия с разветвленной логис­тикой. При этом ряд предприятий, отправляющих свою продукцию крупными партиями (составами), сообщили, что сумели приспособиться к сложившейся ситуации. Например, представитель металлургического предприятия отметил, что анонсированное поэтапное включение логконтролей в части обязательного указания номера заявки ГУ-12 на его работу влияния не окажет. «Нам необходимо лишь провести дополнительные настройки в передаче данных для суточного клиентского плана», – сказал респондент.



 Вывод напрашивается весьма прозаический: чем больше было ограничений для отправок дополнительных объемов продукции, тем выше оказывалась доля перевозок высокодоходных грузов на сети. Правда, в 2024 году появился новый вид риска. Перевозчик намерен уже выбирать номенклатуры и в третьей категории грузов – очевидно, для поиска механизма накруток и в данном сегменте, связанном с обслуживанием внутренних маршрутов мелкими партиями и повагонными отправками. Это заставляет предположить, что дефицит инфраструктуры в ближайшей перспективе может распространиться не только на экспортные, но и некоторые виды внутренних транспортировок по сети.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Новый вид логконтроля – что он нам несет?
 16–30 января 2024 года на сети поэтапно включается новый вид логис­тических контролей в АС ЭТРАН. Он вводится в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на поли­гонах ОЖД, КЖД, МЖД, ГЖД, СЖД, ДВЖД, ЗабЖД, ВСЖД, ЗСЖД, СКЖД, ЮВЖД, ПривЖД, КбшЖД, ЮУЖД, как сообщается в телеграмме РЖД (имеется в распоряжении редакции).



 Это означает, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) появится опция «Планирование на данное направление возможно только по ГУ-12» для всех формируемых строк СКПП. При этом не разрешат оформлять дополнительные вагоны. Удаление строк с незаполненными объемами осуществляется системой автома­тически.



 Как пояснили участники рынка, по сути, речь идет об оформлении интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) с СКПП. Это ограничит вывоз с путей необщего пользования грузов, отправляемых небольшими партиями, одиночных вагонов и их групп, заадресованных на разные станции. В наименьшей степени пострадают клиенты с маршрутными и экспресс-отправками. Для них риск сводится к появлению краткосрочных задержек. При этом вовсе не гарантировано, что технический план движенцев позволит отправить все заявленные вагоны в выбранный клиентом срок и с кратчайшим расстоянием до станции назначения. Как следствие ожидается увеличение простоев груженых вагонов на путях необщего пользования и ограничения с подачей порожнего подвижного состава под погрузку.



 «Есть основания считать, что для карьеров может наступить коллапс. Ведь стройматериалы грузят с колес и отправляют вагоны, скажем, в 5 адресов. Да еще продукция может быть разных видов. Например, камень разных фракций. Мы предполагаем, что будем стоять, пока не разрешат перейти в ручной режим в обход алгоритмов ДМЗИ», – предположил представитель одного из карьеров.



 Более всего его удивил тот факт, что параллельно с телеграммой в адрес ЦФТО и ЦД клиентам поступили запросы, в которых перевозчик просил объяснить причины спада погрузки щебня по железной дороге, поскольку в 2023 году он оказался глубже традиционного сезонного уменьшения отправок. Иными словами, почему клиенты не могут спланировать отправки на длительный период.



 Причины представители разных карьеров называли примерно одинаковые: застройщики в сложившейся обстановке не знают, сколько проектов удастся реализовать в сезон, а автодорожники – сколько тендеров им удастся выиграть, когда и в каком объеме по ним поступят транши финансирования. Более того, им сложно обосновать цены на железно­дорожные перевозки. Тариф может увеличиться из-за необходимости везти груз кружным маршрутом, а также платить штрафы за простои вагонов на магистралях. Сложно понять, какой в итоге окажется цена предоставления подвижного состава. Между тем суммарная стоимость железнодорожной составляющей может оказаться до 60–80% от прайса на поставляемый щебень. Наконец, логконтроли стали настолько обыденными на РЖД, что заказчикам приходится запасать больше щебня, чтобы избежать рисков срыва строительных работ. К слову сказать, ОАО «РЖД» при заказах балласта для собственных нужд само не может гарантировать ни объемы закупок, ни сроки их выполнения. Но при этом холдинг требует от других игроков пунктуальности в планировании.



 На указанные сложности наслаивается еще и нехватка порожнего подвижного состава: перевозчик не может обеспечить его подсыл вовремя и равномерными партиями. Отправитель нередко видит свободный парк по оптимальной цене, но его ограничивают в выборе оператора. Приходится брать те вагоны, которые железные дороги способны пропустить на станцию отправления. Причем нередко с накруткой от оператора, который воспользуется отсутствием у отправителя выбора. 



 Для карьеров публичный договор перевозки фактически перестал существовать. Они теперь зависят и от перевозчика, создавшего барьеры для вагонопотоков, и от операторов, которые не могут полноценно распоряжаться рабочим парком – опять-таки из-за дефицита путевой инфраструктуры. Если подсыл связан с простоями, то забрать на обратном пути щебень становится невыгодно. А для некоторых игроков – невозможно, если на железной дороге, например, будет объявлено ограничение на подачу щебня после выгрузки в морском порту угля. Чтобы быстрее освободить пути стивидоров (поднять брошенные поезда), вагоны для перевозчика проще консолидировать и отправить порожними обратно за углем.



Если формально нельзя, то через цифру – можно
 Формально перевозчик не имеет права вводить дополнительные виды логконтролей. Но теперь он делает это под предлогом цифровизации. 



 В частности, попытки перестраивания и упорядочивания логистических потоков реализуются с помощью дополнительных опций вводимой (масштабируемой) ДМЗИ. Эти опции могут быть направлены в первую очередь на усиление экспортных потоков в восточном и южном направлениях, но совершенно не сориентированы на решение внутренних перевозок попутных грузов, каковым является, например, щебень. Так, во всяком случае, видят картину представители карьеров.



 Для них отправка своей продукции сопровождается еще и дополнительными издержками. В частности, вагоны, поступающие под погрузку щебня, как правило, идут незачищенными. По подсчетам представителей карьеров, при грузообороте 35 тыс. вагонов в год расходы грузоотправителя на эти цели оцениваются около 60 млн руб. Сюда следует добавить еще и штрафы операторов за простои вагонов под погрузкой. Они возникают из-за неравномерной подачи и уборки вагонов, подачи технически неисправных вагонов, забракованных, но не отсортированных в пути следования. Нередко это происходит по вине перевозчика, но карьеры не могут постоянно судиться, переадресовывая последнему иски за штрафы от операторов. Возникает и другая сложность: на путях грузоотправителя вагоны своевременно не оформляются и не отправляются в ремонт. Мелкие работы выполняются на месте, иначе вообще можно остаться без подвижного состава под погрузку.



 Штрафы за простой вагонов под выгрузкой выставляются операторами и находятся вне сферы влияния грузоотправителя, так как регулируются договорами на подачу-уборку вагонов ОАО «РЖД» с грузополучателем и договорами предоставления вагонов с операторами. Если покупателями щебня являются дорожные организации, то следует иметь в виду, что они меняют свою дислокацию в зависимости от участков автотрасс, на которых работают. В силу чего у ряда карьеров до 80% клиентов не являются грузополучателями как таковыми, а пользуются услугами (по перевалке) сторонних организаций. Согласование штрафов за простои вагонов под выгрузкой затягивается, так как ни одна из сторон договора поставки – ни покупатель (дорожная организация), ни поставщик (карьер) не имеет в наличии первичных документов, освобождающих их от ответственности. Сметная документация на дорожное строительство подобные расходы не учитывает. Размер штрафов может достигать 30% от стоимости материала с доставкой.



 Отсюда еще и простои вагонов под погрузкой из-за отказа в приеме погруженного вагона к перевозке. АС ЭТРАН не отражает данный факт, а обмен документами на бумажных носителях железная дорога может игнорировать. Уведомление об окончании грузовой операции (ГУ-2б-ВЦ) можно формировать только после вывода вагонов на пути станции, если это будет разрешено сотрудниками станции.



 Таким образом, предпринимаемые меры по оптимизации движения на инфраструктуре и совершенствованию технологий перевозки не учитывают специфику работы отдельных отраслей российской экономики.



 И это касается не только поставщиков стройматериалов. Ранее в «РЖД-Партнере» уже говорилось об аналогичном выводе, который был сделан представителями ЛПК, металлотрейдеров и нефтепереработчиков, химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия в основном при транспортировках внутри РФ. Попытки автоматизировать управление вагонопотоками с помощью ДМЗИ приводят к тому, что клиенты не могут отправить дополнительные объемы своей продукции и вынуждены фактически приспосабливаться к сис­теме логконтролей, действующих на РЖД. Причем она становится все более жесткой по отношению к клиентам. Как видно из текста телеграммы, в ней речь идет вроде бы об оптимизации работы в части ГУ-12, но, по сути, просматривается попытка установить многоступенчатый логконтроль. Причем механизмы ДМЗИ и СКПП включаются в систему в скрытом виде. Но все прекрасно понимают, о чем идет речь.



 «Ситуация осложняется тем, что в существующей системе мы не знаем, сколько вагонов из погруженных сможем отправить. По лимитирующим направлениям выставляются ограничения, груз не принимается даже при согласованных заявках ГУ-12. 



 Например, на отгрузку в порты АО «Усть-Луга Ойл» и АО «ПНТ» Октябрьской железной дорогой вводятся ограничения, и в СКПП просто не согласовывается прием. 



 А это основные наши направления. В результате в зимний период сутками простаивают непринятые составы с мазутом, которые приходится в авральном режиме отправлять на альтернативные направления, что существенно удлиняет маршрут и снижает скорость оборачиваемости вагонов, приводя к их тотальному дефициту на всех площадках погрузки», – рассказала представитель нефтеперерабатывающей компании. Из-за трудоемкости оформления отправок небольших партий в разные адреса многие клиенты пока не могут дать точную оценку работы системы. Однако говорят, что предупреждали первого заместителя ЦФТО ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, чья подпись стоит под телеграммой, о сложностях, которые повлечет за собой новшество.



Странности клиентоориентированности
 Напомним, АС ДМЗИ разрабатывается с 2021 года. «Она направлена на приведение в соответствие согласования на перевозку грузов с пропускными способностями инфра­структуры. Моделируется движение на сети в тот момент, когда заявляется намерение отправить вагон. 



 И тем самым моделируется загрузка лимитирующих элементов инфраструктуры», – пояснили эксперты. Система охватывает около 1,1 млн вагонов рабочего парка, свыше 3 тыс. станций и 9 тыс. участков железных дорог.



 Система развивалась и по мере реализации этапов проекта совершенствовалась. Часть от всех поступивших заявок согласовывалась сразу. Остальные получали альтернативный вариант: отправка в другое время (примерно 23%) или кружным маршрутом (около 2%). Работа в рамках СКПП должна была подтолкнуть клиентов к поиску вариантов отправки, согласованных с возможностями инфраструктуры РЖД. 



 У многих появилось желание отправить грузов больше, пусть и в другом направлении или с отклонением от срока заявки. Если летом 2022 года доля отклоняемых ГУ-12 оценивалась в 10–15%, то в марте 2023-го данный показатель составил 3,7%.



 Вопросы возникли у тех грузоотправителей, которые в рамках процедур согласования ГУ-12 меняли параметры отправки в рамках СКПП. В таком случае клиенты должны быть готовыми к тому, что инфраструктура в тот момент, когда они хотят выпустить вагон на сеть, может быть занята другими грузо­потоками. Остается добавить, что в АС ЭТРАН на основании решений правительства РФ в прошлом году было установлено 99 очередей прио­ритетности в отправках грузопотоков. Все эти обстоятельства учитываются в АС ДМЗИ.



 В общем виде проверка возможностей инфраструктуры для пропуска объемов осуществляется в виде цепочки элементов, каждый из которых имеет свою пропускную (перерабатывающую) способность. Вначале оцениваются возможности путей необщего пользования, где выполняются операции погрузки, затем – станции примыкания на РЖД (или единый технологический процесс (ЕТП) работы станции и пути необщего пользования). Следующий этап – анализируется состояние участков проследования вагонов с техническими станциями переработки. И наконец – путей необщего пользования в зоне выгрузки.



 Возможности ЕТП в зоне выгрузки рассчитываются на основе сведений из АС ТН/АС ЕТП и нормативов (паспортов) усредненных показателей работы станций. На перегонах информация поступает из ряда специализированных АСУ перевозчика: ИСУЖТ, АСАПВО (окна), ЦНСИ (навигационно-сигнальная система), АСОУП (оперативное управление пере­возками плюс нормативы), ЦБДГР (график движения).



 На практике схема выглядит так: сроки подачи и рассмотрение заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 определены с учетом требований ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ. С помощью СКПП клиентам сначала предлагалось подтверждать объем отгружаемой продукции (для оперативной оценки возможности приема груза ранее согласованых в ГУ-12 дат отгрузки или восполнения пропущенных дат с целью эффективного использования инфраструктуры железнодорож­ного транспорта), отметил источник в ОАО «РЖД». Учитывая, что алгоритм согласования ГУ-12 при распределении дат погрузки предусматривает равномерность в приеме грузов к перевозке, ОАО «РЖД» при приеме груза в первую очередь руководствовалось ранее согласованными ГУ-12 и указанными в них датами погрузки. Далее для рассмотрения СКПП применяется АС ДМЗИ, определяющая возможность организации перевозки путем построения в соответствии с планом формирования маршрутов следования каждой грузовой отправки (с моделированием времени доставки).



Плюсы и минусы ДМЗИ
 Отсюда вытекают сильные и слабые стороны алгоритмов ДМЗИ. 



 С одной стороны, оцениваются данные о реальных продвижениях вагоно­потоков, а с другой – они наслаиваются на расчетные и усредненные нормативы. Отсюда уже могут возникать нестыковки. Кроме того, значительный массив данных не проверяется. Например, ранее клиентам разъяснялось, что проверка соответствия данных накладной и СКПП в части наименования собственника подвижного состава на сети не производилась. В результате и возникали сложности с выполнением СКПП. В дальнейшем кое-что усовершенствовали. Но теперь перевозчик стремится объяснить нестыковки несоот­ветствием СКПП с ГУ-12. При этом он не хочет замечать, что согласование СКПП не учитывает ряд обстоятельств, например, разбивку подаваемых порожних вагонов по операторам.



 Источник в ОАО «РЖД» уточнил, что перевозчик осознает, что не у всех грузоотправителей имеется возможность своевременного подтверждения погруженных вагонов на этапе согласования СКПП, так как конкретная погрузка ряда грузоотправителей зависит от направлений, согласованных в СКПП, и, следовательно, осуществляется в текущих отчетных сутках, а не заранее. Кроме того, в регионах может возникать разница с московским временем, по которому ведут учет в ОАО «РЖД». Однако выводы из этого перевозчик, клиенты и операторы делают разные. Первый полагает, что достаточно усилить работу по взаимодействию с грузоотправителями для исключения случаев невыполнения заявленных объемов по причине отсутствия груза.



 Не предусмотрена возможность и согласования отправок частями – по мере комплектования партий вагонов. Сложность для многих клиентов заключается также в том, что время от сдачи до оформления вагона составляет от 10 до 24 ч. Однако СКПП на текущие сутки согласовывается в 14.00, а оформление погрузки в АС ЭТРАН на новые сутки начинается в 16.00 мск. В итоге существующей глубины планирования в одни сутки не хватает. 



 Сейчас на внутренних направлениях это делается в границах суток, а на международных маршрутах – до двух. А клиенты уже давно предлагали планирование и согласование СКПП сделать с глубиной 3 суток. Однако это было отклонено. Перевозчик оставил за собой право считать перенесенный на вторые сутки груз как «неплановый», поскольку его место может быть занято другой отправкой – например, с более высоким приоритетом.



 При этом в расчет не берется, что заявка с более высоким приоритетом может оказаться не обеспеченной подвижным составом, тогда как перенесенный на вторые сутки уже груженый вагон будет стоять на выставочных путях необщего пользования. Ход выполнения операций погрузки/выгрузки можно узнать только вручную – посмотреть, что происходит на путях, и сообщить по телефону. Например, на станциях выгрузки пути могут уже быть свободными, но будут числиться еще занятыми.



 В ОАО «РЖД» также говорят, что в период действия заявки ГУ-12 (45 суток) грузоотправителем может быть изменен запланированный график предъявления груза. В этом случае предлагается воспользоваться автоматизированным режимом корректировки дат погрузки в СКПП. С помощью СКПП клиентам предлагается подтверждать объем отгружаемой продукции для оперативной оценки возможности приема груза ранее согласованных в заявке ГУ-12 дат погрузки или восполнения пропущенных дат с целью эффективного использования инфраструктуры. Таким образом, помесячное планирование перевозчик стремится превратить в посуточное, чтобы сгладить неравномерность отправок. Однако в ряде случаев это невозможно, например, когда работа клиентов строится на споте. Кроме того, при сложных логистических цепочках их поставки разбиваются на партии, заадресовка которых на станции и объемы отгрузки могут измениться в зависимости от условий контрактов.



 Клиенты также обращают внимание: причиной для изменения отправок нередко является геополити­ческая обстановка и санкционное давление на экономику РФ. Это основные причины нестабильности рынков, которые непосредственно отражаются на планировании перевозок и производства. И требовать в такой обстановке равномерной отправки грузов означает просто-напросто нацеливать предприятия на снижение объемов погрузки. Если на РЖД не могут расшить узкие места, то необходимо заранее обсудить с регионами квоты для предприятий непрерывного цикла, в том числе градообразующих производств. И эти квоты необходимо заложить в порядок очередности отправок в рамках полномочий, которые там отведены регионам.



 Вместе с тем в целом список недовольных в 2024 году стал более дифференцированным. Напомним, что в 2023 году он был достаточно обширный. В него вошли как крупные предприятия, отправляющие свыше 500 ваг./сут., так и небольшие компании. В распоряжении редакции имелись обращения на данную тему от нефтяных компаний, угольщиков, металлотрейдеров, представителей ЛПК и химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия. Теперь основной контингент – это предприятия с разветвленной логис­тикой. При этом ряд предприятий, отправляющих свою продукцию крупными партиями (составами), сообщили, что сумели приспособиться к сложившейся ситуации. Например, представитель металлургического предприятия отметил, что анонсированное поэтапное включение логконтролей в части обязательного указания номера заявки ГУ-12 на его работу влияния не окажет. «Нам необходимо лишь провести дополнительные настройки в передаче данных для суточного клиентского плана», – сказал респондент.



 Вывод напрашивается весьма прозаический: чем больше было ограничений для отправок дополнительных объемов продукции, тем выше оказывалась доля перевозок высокодоходных грузов на сети. Правда, в 2024 году появился новый вид риска. Перевозчик намерен уже выбирать номенклатуры и в третьей категории грузов – очевидно, для поиска механизма накруток и в данном сегменте, связанном с обслуживанием внутренних маршрутов мелкими партиями и повагонными отправками. Это заставляет предположить, что дефицит инфраструктуры в ближайшей перспективе может распространиться не только на экспортные, но и некоторые виды внутренних транспортировок по сети.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С середины января РЖД вводят дополнительные ограничения, которые коснутся многих грузоотправителей. В итоге число недовольных логконтролями на сети в 2024 году не уменьшится, как обещал перевозчик, а, напротив, – увеличится. Попробуем обобщить, на что именно обращают внимание клиенты и операторы.
    [~PREVIEW_TEXT] => С середины января РЖД вводят дополнительные ограничения, которые коснутся многих грузоотправителей. В итоге число недовольных логконтролями на сети в 2024 году не уменьшится, как обещал перевозчик, а, напротив, – увеличится. Попробуем обобщить, на что именно обращают внимание клиенты и операторы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2035607
            [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:35:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 296358
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c13/odj6ivry3a85wibzrie8ddf32w7gbqkd
            [FILE_NAME] => DSC4508.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => _DSC4508.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0d8cd9a76731997836ed29bfa714d195
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c13/odj6ivry3a85wibzrie8ddf32w7gbqkd/DSC4508.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c13/odj6ivry3a85wibzrie8ddf32w7gbqkd/DSC4508.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c13/odj6ivry3a85wibzrie8ddf32w7gbqkd/DSC4508.jpg
            [ALT] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2035607
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => khitrospleteniya-zagruzki-infrastruktury
    [~CODE] => khitrospleteniya-zagruzki-infrastruktury
    [EXTERNAL_ID] => 410918
    [~EXTERNAL_ID] => 410918
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035609
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035609
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [SECTION_META_KEYWORDS] => хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С середины января РЖД вводят дополнительные ограничения, которые коснутся многих грузоотправителей. В итоге число недовольных логконтролями на сети в 2024 году не уменьшится, как обещал перевозчик, а, напротив, – увеличится. Попробуем обобщить, на что именно обращают внимание клиенты и операторы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С середины января РЖД вводят дополнительные ограничения, которые коснутся многих грузоотправителей. В итоге число недовольных логконтролями на сети в 2024 году не уменьшится, как обещал перевозчик, а, напротив, – увеличится. Попробуем обобщить, на что именно обращают внимание клиенты и операторы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410918
    [~ID] => 410918
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
    [~NAME] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:31:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:31:31
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:31:31
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:31:31
    [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:35:53
    [~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:35:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/khitrospleteniya-zagruzki-infrastruktury/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/khitrospleteniya-zagruzki-infrastruktury/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новый вид логконтроля – что он нам несет?
 16–30 января 2024 года на сети поэтапно включается новый вид логис­тических контролей в АС ЭТРАН. Он вводится в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на поли­гонах ОЖД, КЖД, МЖД, ГЖД, СЖД, ДВЖД, ЗабЖД, ВСЖД, ЗСЖД, СКЖД, ЮВЖД, ПривЖД, КбшЖД, ЮУЖД, как сообщается в телеграмме РЖД (имеется в распоряжении редакции).



 Это означает, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) появится опция «Планирование на данное направление возможно только по ГУ-12» для всех формируемых строк СКПП. При этом не разрешат оформлять дополнительные вагоны. Удаление строк с незаполненными объемами осуществляется системой автома­тически.



 Как пояснили участники рынка, по сути, речь идет об оформлении интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) с СКПП. Это ограничит вывоз с путей необщего пользования грузов, отправляемых небольшими партиями, одиночных вагонов и их групп, заадресованных на разные станции. В наименьшей степени пострадают клиенты с маршрутными и экспресс-отправками. Для них риск сводится к появлению краткосрочных задержек. При этом вовсе не гарантировано, что технический план движенцев позволит отправить все заявленные вагоны в выбранный клиентом срок и с кратчайшим расстоянием до станции назначения. Как следствие ожидается увеличение простоев груженых вагонов на путях необщего пользования и ограничения с подачей порожнего подвижного состава под погрузку.



 «Есть основания считать, что для карьеров может наступить коллапс. Ведь стройматериалы грузят с колес и отправляют вагоны, скажем, в 5 адресов. Да еще продукция может быть разных видов. Например, камень разных фракций. Мы предполагаем, что будем стоять, пока не разрешат перейти в ручной режим в обход алгоритмов ДМЗИ», – предположил представитель одного из карьеров.



 Более всего его удивил тот факт, что параллельно с телеграммой в адрес ЦФТО и ЦД клиентам поступили запросы, в которых перевозчик просил объяснить причины спада погрузки щебня по железной дороге, поскольку в 2023 году он оказался глубже традиционного сезонного уменьшения отправок. Иными словами, почему клиенты не могут спланировать отправки на длительный период.



 Причины представители разных карьеров называли примерно одинаковые: застройщики в сложившейся обстановке не знают, сколько проектов удастся реализовать в сезон, а автодорожники – сколько тендеров им удастся выиграть, когда и в каком объеме по ним поступят транши финансирования. Более того, им сложно обосновать цены на железно­дорожные перевозки. Тариф может увеличиться из-за необходимости везти груз кружным маршрутом, а также платить штрафы за простои вагонов на магистралях. Сложно понять, какой в итоге окажется цена предоставления подвижного состава. Между тем суммарная стоимость железнодорожной составляющей может оказаться до 60–80% от прайса на поставляемый щебень. Наконец, логконтроли стали настолько обыденными на РЖД, что заказчикам приходится запасать больше щебня, чтобы избежать рисков срыва строительных работ. К слову сказать, ОАО «РЖД» при заказах балласта для собственных нужд само не может гарантировать ни объемы закупок, ни сроки их выполнения. Но при этом холдинг требует от других игроков пунктуальности в планировании.



 На указанные сложности наслаивается еще и нехватка порожнего подвижного состава: перевозчик не может обеспечить его подсыл вовремя и равномерными партиями. Отправитель нередко видит свободный парк по оптимальной цене, но его ограничивают в выборе оператора. Приходится брать те вагоны, которые железные дороги способны пропустить на станцию отправления. Причем нередко с накруткой от оператора, который воспользуется отсутствием у отправителя выбора. 



 Для карьеров публичный договор перевозки фактически перестал существовать. Они теперь зависят и от перевозчика, создавшего барьеры для вагонопотоков, и от операторов, которые не могут полноценно распоряжаться рабочим парком – опять-таки из-за дефицита путевой инфраструктуры. Если подсыл связан с простоями, то забрать на обратном пути щебень становится невыгодно. А для некоторых игроков – невозможно, если на железной дороге, например, будет объявлено ограничение на подачу щебня после выгрузки в морском порту угля. Чтобы быстрее освободить пути стивидоров (поднять брошенные поезда), вагоны для перевозчика проще консолидировать и отправить порожними обратно за углем.



Если формально нельзя, то через цифру – можно
 Формально перевозчик не имеет права вводить дополнительные виды логконтролей. Но теперь он делает это под предлогом цифровизации. 



 В частности, попытки перестраивания и упорядочивания логистических потоков реализуются с помощью дополнительных опций вводимой (масштабируемой) ДМЗИ. Эти опции могут быть направлены в первую очередь на усиление экспортных потоков в восточном и южном направлениях, но совершенно не сориентированы на решение внутренних перевозок попутных грузов, каковым является, например, щебень. Так, во всяком случае, видят картину представители карьеров.



 Для них отправка своей продукции сопровождается еще и дополнительными издержками. В частности, вагоны, поступающие под погрузку щебня, как правило, идут незачищенными. По подсчетам представителей карьеров, при грузообороте 35 тыс. вагонов в год расходы грузоотправителя на эти цели оцениваются около 60 млн руб. Сюда следует добавить еще и штрафы операторов за простои вагонов под погрузкой. Они возникают из-за неравномерной подачи и уборки вагонов, подачи технически неисправных вагонов, забракованных, но не отсортированных в пути следования. Нередко это происходит по вине перевозчика, но карьеры не могут постоянно судиться, переадресовывая последнему иски за штрафы от операторов. Возникает и другая сложность: на путях грузоотправителя вагоны своевременно не оформляются и не отправляются в ремонт. Мелкие работы выполняются на месте, иначе вообще можно остаться без подвижного состава под погрузку.



 Штрафы за простой вагонов под выгрузкой выставляются операторами и находятся вне сферы влияния грузоотправителя, так как регулируются договорами на подачу-уборку вагонов ОАО «РЖД» с грузополучателем и договорами предоставления вагонов с операторами. Если покупателями щебня являются дорожные организации, то следует иметь в виду, что они меняют свою дислокацию в зависимости от участков автотрасс, на которых работают. В силу чего у ряда карьеров до 80% клиентов не являются грузополучателями как таковыми, а пользуются услугами (по перевалке) сторонних организаций. Согласование штрафов за простои вагонов под выгрузкой затягивается, так как ни одна из сторон договора поставки – ни покупатель (дорожная организация), ни поставщик (карьер) не имеет в наличии первичных документов, освобождающих их от ответственности. Сметная документация на дорожное строительство подобные расходы не учитывает. Размер штрафов может достигать 30% от стоимости материала с доставкой.



 Отсюда еще и простои вагонов под погрузкой из-за отказа в приеме погруженного вагона к перевозке. АС ЭТРАН не отражает данный факт, а обмен документами на бумажных носителях железная дорога может игнорировать. Уведомление об окончании грузовой операции (ГУ-2б-ВЦ) можно формировать только после вывода вагонов на пути станции, если это будет разрешено сотрудниками станции.



 Таким образом, предпринимаемые меры по оптимизации движения на инфраструктуре и совершенствованию технологий перевозки не учитывают специфику работы отдельных отраслей российской экономики.



 И это касается не только поставщиков стройматериалов. Ранее в «РЖД-Партнере» уже говорилось об аналогичном выводе, который был сделан представителями ЛПК, металлотрейдеров и нефтепереработчиков, химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия в основном при транспортировках внутри РФ. Попытки автоматизировать управление вагонопотоками с помощью ДМЗИ приводят к тому, что клиенты не могут отправить дополнительные объемы своей продукции и вынуждены фактически приспосабливаться к сис­теме логконтролей, действующих на РЖД. Причем она становится все более жесткой по отношению к клиентам. Как видно из текста телеграммы, в ней речь идет вроде бы об оптимизации работы в части ГУ-12, но, по сути, просматривается попытка установить многоступенчатый логконтроль. Причем механизмы ДМЗИ и СКПП включаются в систему в скрытом виде. Но все прекрасно понимают, о чем идет речь.



 «Ситуация осложняется тем, что в существующей системе мы не знаем, сколько вагонов из погруженных сможем отправить. По лимитирующим направлениям выставляются ограничения, груз не принимается даже при согласованных заявках ГУ-12. 



 Например, на отгрузку в порты АО «Усть-Луга Ойл» и АО «ПНТ» Октябрьской железной дорогой вводятся ограничения, и в СКПП просто не согласовывается прием. 



 А это основные наши направления. В результате в зимний период сутками простаивают непринятые составы с мазутом, которые приходится в авральном режиме отправлять на альтернативные направления, что существенно удлиняет маршрут и снижает скорость оборачиваемости вагонов, приводя к их тотальному дефициту на всех площадках погрузки», – рассказала представитель нефтеперерабатывающей компании. Из-за трудоемкости оформления отправок небольших партий в разные адреса многие клиенты пока не могут дать точную оценку работы системы. Однако говорят, что предупреждали первого заместителя ЦФТО ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, чья подпись стоит под телеграммой, о сложностях, которые повлечет за собой новшество.



Странности клиентоориентированности
 Напомним, АС ДМЗИ разрабатывается с 2021 года. «Она направлена на приведение в соответствие согласования на перевозку грузов с пропускными способностями инфра­структуры. Моделируется движение на сети в тот момент, когда заявляется намерение отправить вагон. 



 И тем самым моделируется загрузка лимитирующих элементов инфраструктуры», – пояснили эксперты. Система охватывает около 1,1 млн вагонов рабочего парка, свыше 3 тыс. станций и 9 тыс. участков железных дорог.



 Система развивалась и по мере реализации этапов проекта совершенствовалась. Часть от всех поступивших заявок согласовывалась сразу. Остальные получали альтернативный вариант: отправка в другое время (примерно 23%) или кружным маршрутом (около 2%). Работа в рамках СКПП должна была подтолкнуть клиентов к поиску вариантов отправки, согласованных с возможностями инфраструктуры РЖД. 



 У многих появилось желание отправить грузов больше, пусть и в другом направлении или с отклонением от срока заявки. Если летом 2022 года доля отклоняемых ГУ-12 оценивалась в 10–15%, то в марте 2023-го данный показатель составил 3,7%.



 Вопросы возникли у тех грузоотправителей, которые в рамках процедур согласования ГУ-12 меняли параметры отправки в рамках СКПП. В таком случае клиенты должны быть готовыми к тому, что инфраструктура в тот момент, когда они хотят выпустить вагон на сеть, может быть занята другими грузо­потоками. Остается добавить, что в АС ЭТРАН на основании решений правительства РФ в прошлом году было установлено 99 очередей прио­ритетности в отправках грузопотоков. Все эти обстоятельства учитываются в АС ДМЗИ.



 В общем виде проверка возможностей инфраструктуры для пропуска объемов осуществляется в виде цепочки элементов, каждый из которых имеет свою пропускную (перерабатывающую) способность. Вначале оцениваются возможности путей необщего пользования, где выполняются операции погрузки, затем – станции примыкания на РЖД (или единый технологический процесс (ЕТП) работы станции и пути необщего пользования). Следующий этап – анализируется состояние участков проследования вагонов с техническими станциями переработки. И наконец – путей необщего пользования в зоне выгрузки.



 Возможности ЕТП в зоне выгрузки рассчитываются на основе сведений из АС ТН/АС ЕТП и нормативов (паспортов) усредненных показателей работы станций. На перегонах информация поступает из ряда специализированных АСУ перевозчика: ИСУЖТ, АСАПВО (окна), ЦНСИ (навигационно-сигнальная система), АСОУП (оперативное управление пере­возками плюс нормативы), ЦБДГР (график движения).



 На практике схема выглядит так: сроки подачи и рассмотрение заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 определены с учетом требований ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ. С помощью СКПП клиентам сначала предлагалось подтверждать объем отгружаемой продукции (для оперативной оценки возможности приема груза ранее согласованых в ГУ-12 дат отгрузки или восполнения пропущенных дат с целью эффективного использования инфраструктуры железнодорож­ного транспорта), отметил источник в ОАО «РЖД». Учитывая, что алгоритм согласования ГУ-12 при распределении дат погрузки предусматривает равномерность в приеме грузов к перевозке, ОАО «РЖД» при приеме груза в первую очередь руководствовалось ранее согласованными ГУ-12 и указанными в них датами погрузки. Далее для рассмотрения СКПП применяется АС ДМЗИ, определяющая возможность организации перевозки путем построения в соответствии с планом формирования маршрутов следования каждой грузовой отправки (с моделированием времени доставки).



Плюсы и минусы ДМЗИ
 Отсюда вытекают сильные и слабые стороны алгоритмов ДМЗИ. 



 С одной стороны, оцениваются данные о реальных продвижениях вагоно­потоков, а с другой – они наслаиваются на расчетные и усредненные нормативы. Отсюда уже могут возникать нестыковки. Кроме того, значительный массив данных не проверяется. Например, ранее клиентам разъяснялось, что проверка соответствия данных накладной и СКПП в части наименования собственника подвижного состава на сети не производилась. В результате и возникали сложности с выполнением СКПП. В дальнейшем кое-что усовершенствовали. Но теперь перевозчик стремится объяснить нестыковки несоот­ветствием СКПП с ГУ-12. При этом он не хочет замечать, что согласование СКПП не учитывает ряд обстоятельств, например, разбивку подаваемых порожних вагонов по операторам.



 Источник в ОАО «РЖД» уточнил, что перевозчик осознает, что не у всех грузоотправителей имеется возможность своевременного подтверждения погруженных вагонов на этапе согласования СКПП, так как конкретная погрузка ряда грузоотправителей зависит от направлений, согласованных в СКПП, и, следовательно, осуществляется в текущих отчетных сутках, а не заранее. Кроме того, в регионах может возникать разница с московским временем, по которому ведут учет в ОАО «РЖД». Однако выводы из этого перевозчик, клиенты и операторы делают разные. Первый полагает, что достаточно усилить работу по взаимодействию с грузоотправителями для исключения случаев невыполнения заявленных объемов по причине отсутствия груза.



 Не предусмотрена возможность и согласования отправок частями – по мере комплектования партий вагонов. Сложность для многих клиентов заключается также в том, что время от сдачи до оформления вагона составляет от 10 до 24 ч. Однако СКПП на текущие сутки согласовывается в 14.00, а оформление погрузки в АС ЭТРАН на новые сутки начинается в 16.00 мск. В итоге существующей глубины планирования в одни сутки не хватает. 



 Сейчас на внутренних направлениях это делается в границах суток, а на международных маршрутах – до двух. А клиенты уже давно предлагали планирование и согласование СКПП сделать с глубиной 3 суток. Однако это было отклонено. Перевозчик оставил за собой право считать перенесенный на вторые сутки груз как «неплановый», поскольку его место может быть занято другой отправкой – например, с более высоким приоритетом.



 При этом в расчет не берется, что заявка с более высоким приоритетом может оказаться не обеспеченной подвижным составом, тогда как перенесенный на вторые сутки уже груженый вагон будет стоять на выставочных путях необщего пользования. Ход выполнения операций погрузки/выгрузки можно узнать только вручную – посмотреть, что происходит на путях, и сообщить по телефону. Например, на станциях выгрузки пути могут уже быть свободными, но будут числиться еще занятыми.



 В ОАО «РЖД» также говорят, что в период действия заявки ГУ-12 (45 суток) грузоотправителем может быть изменен запланированный график предъявления груза. В этом случае предлагается воспользоваться автоматизированным режимом корректировки дат погрузки в СКПП. С помощью СКПП клиентам предлагается подтверждать объем отгружаемой продукции для оперативной оценки возможности приема груза ранее согласованных в заявке ГУ-12 дат погрузки или восполнения пропущенных дат с целью эффективного использования инфраструктуры. Таким образом, помесячное планирование перевозчик стремится превратить в посуточное, чтобы сгладить неравномерность отправок. Однако в ряде случаев это невозможно, например, когда работа клиентов строится на споте. Кроме того, при сложных логистических цепочках их поставки разбиваются на партии, заадресовка которых на станции и объемы отгрузки могут измениться в зависимости от условий контрактов.



 Клиенты также обращают внимание: причиной для изменения отправок нередко является геополити­ческая обстановка и санкционное давление на экономику РФ. Это основные причины нестабильности рынков, которые непосредственно отражаются на планировании перевозок и производства. И требовать в такой обстановке равномерной отправки грузов означает просто-напросто нацеливать предприятия на снижение объемов погрузки. Если на РЖД не могут расшить узкие места, то необходимо заранее обсудить с регионами квоты для предприятий непрерывного цикла, в том числе градообразующих производств. И эти квоты необходимо заложить в порядок очередности отправок в рамках полномочий, которые там отведены регионам.



 Вместе с тем в целом список недовольных в 2024 году стал более дифференцированным. Напомним, что в 2023 году он был достаточно обширный. В него вошли как крупные предприятия, отправляющие свыше 500 ваг./сут., так и небольшие компании. В распоряжении редакции имелись обращения на данную тему от нефтяных компаний, угольщиков, металлотрейдеров, представителей ЛПК и химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия. Теперь основной контингент – это предприятия с разветвленной логис­тикой. При этом ряд предприятий, отправляющих свою продукцию крупными партиями (составами), сообщили, что сумели приспособиться к сложившейся ситуации. Например, представитель металлургического предприятия отметил, что анонсированное поэтапное включение логконтролей в части обязательного указания номера заявки ГУ-12 на его работу влияния не окажет. «Нам необходимо лишь провести дополнительные настройки в передаче данных для суточного клиентского плана», – сказал респондент.



 Вывод напрашивается весьма прозаический: чем больше было ограничений для отправок дополнительных объемов продукции, тем выше оказывалась доля перевозок высокодоходных грузов на сети. Правда, в 2024 году появился новый вид риска. Перевозчик намерен уже выбирать номенклатуры и в третьей категории грузов – очевидно, для поиска механизма накруток и в данном сегменте, связанном с обслуживанием внутренних маршрутов мелкими партиями и повагонными отправками. Это заставляет предположить, что дефицит инфраструктуры в ближайшей перспективе может распространиться не только на экспортные, но и некоторые виды внутренних транспортировок по сети.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Новый вид логконтроля – что он нам несет?
 16–30 января 2024 года на сети поэтапно включается новый вид логис­тических контролей в АС ЭТРАН. Он вводится в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на поли­гонах ОЖД, КЖД, МЖД, ГЖД, СЖД, ДВЖД, ЗабЖД, ВСЖД, ЗСЖД, СКЖД, ЮВЖД, ПривЖД, КбшЖД, ЮУЖД, как сообщается в телеграмме РЖД (имеется в распоряжении редакции).



 Это означает, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) появится опция «Планирование на данное направление возможно только по ГУ-12» для всех формируемых строк СКПП. При этом не разрешат оформлять дополнительные вагоны. Удаление строк с незаполненными объемами осуществляется системой автома­тически.



 Как пояснили участники рынка, по сути, речь идет об оформлении интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) с СКПП. Это ограничит вывоз с путей необщего пользования грузов, отправляемых небольшими партиями, одиночных вагонов и их групп, заадресованных на разные станции. В наименьшей степени пострадают клиенты с маршрутными и экспресс-отправками. Для них риск сводится к появлению краткосрочных задержек. При этом вовсе не гарантировано, что технический план движенцев позволит отправить все заявленные вагоны в выбранный клиентом срок и с кратчайшим расстоянием до станции назначения. Как следствие ожидается увеличение простоев груженых вагонов на путях необщего пользования и ограничения с подачей порожнего подвижного состава под погрузку.



 «Есть основания считать, что для карьеров может наступить коллапс. Ведь стройматериалы грузят с колес и отправляют вагоны, скажем, в 5 адресов. Да еще продукция может быть разных видов. Например, камень разных фракций. Мы предполагаем, что будем стоять, пока не разрешат перейти в ручной режим в обход алгоритмов ДМЗИ», – предположил представитель одного из карьеров.



 Более всего его удивил тот факт, что параллельно с телеграммой в адрес ЦФТО и ЦД клиентам поступили запросы, в которых перевозчик просил объяснить причины спада погрузки щебня по железной дороге, поскольку в 2023 году он оказался глубже традиционного сезонного уменьшения отправок. Иными словами, почему клиенты не могут спланировать отправки на длительный период.



 Причины представители разных карьеров называли примерно одинаковые: застройщики в сложившейся обстановке не знают, сколько проектов удастся реализовать в сезон, а автодорожники – сколько тендеров им удастся выиграть, когда и в каком объеме по ним поступят транши финансирования. Более того, им сложно обосновать цены на железно­дорожные перевозки. Тариф может увеличиться из-за необходимости везти груз кружным маршрутом, а также платить штрафы за простои вагонов на магистралях. Сложно понять, какой в итоге окажется цена предоставления подвижного состава. Между тем суммарная стоимость железнодорожной составляющей может оказаться до 60–80% от прайса на поставляемый щебень. Наконец, логконтроли стали настолько обыденными на РЖД, что заказчикам приходится запасать больше щебня, чтобы избежать рисков срыва строительных работ. К слову сказать, ОАО «РЖД» при заказах балласта для собственных нужд само не может гарантировать ни объемы закупок, ни сроки их выполнения. Но при этом холдинг требует от других игроков пунктуальности в планировании.



 На указанные сложности наслаивается еще и нехватка порожнего подвижного состава: перевозчик не может обеспечить его подсыл вовремя и равномерными партиями. Отправитель нередко видит свободный парк по оптимальной цене, но его ограничивают в выборе оператора. Приходится брать те вагоны, которые железные дороги способны пропустить на станцию отправления. Причем нередко с накруткой от оператора, который воспользуется отсутствием у отправителя выбора. 



 Для карьеров публичный договор перевозки фактически перестал существовать. Они теперь зависят и от перевозчика, создавшего барьеры для вагонопотоков, и от операторов, которые не могут полноценно распоряжаться рабочим парком – опять-таки из-за дефицита путевой инфраструктуры. Если подсыл связан с простоями, то забрать на обратном пути щебень становится невыгодно. А для некоторых игроков – невозможно, если на железной дороге, например, будет объявлено ограничение на подачу щебня после выгрузки в морском порту угля. Чтобы быстрее освободить пути стивидоров (поднять брошенные поезда), вагоны для перевозчика проще консолидировать и отправить порожними обратно за углем.



Если формально нельзя, то через цифру – можно
 Формально перевозчик не имеет права вводить дополнительные виды логконтролей. Но теперь он делает это под предлогом цифровизации. 



 В частности, попытки перестраивания и упорядочивания логистических потоков реализуются с помощью дополнительных опций вводимой (масштабируемой) ДМЗИ. Эти опции могут быть направлены в первую очередь на усиление экспортных потоков в восточном и южном направлениях, но совершенно не сориентированы на решение внутренних перевозок попутных грузов, каковым является, например, щебень. Так, во всяком случае, видят картину представители карьеров.



 Для них отправка своей продукции сопровождается еще и дополнительными издержками. В частности, вагоны, поступающие под погрузку щебня, как правило, идут незачищенными. По подсчетам представителей карьеров, при грузообороте 35 тыс. вагонов в год расходы грузоотправителя на эти цели оцениваются около 60 млн руб. Сюда следует добавить еще и штрафы операторов за простои вагонов под погрузкой. Они возникают из-за неравномерной подачи и уборки вагонов, подачи технически неисправных вагонов, забракованных, но не отсортированных в пути следования. Нередко это происходит по вине перевозчика, но карьеры не могут постоянно судиться, переадресовывая последнему иски за штрафы от операторов. Возникает и другая сложность: на путях грузоотправителя вагоны своевременно не оформляются и не отправляются в ремонт. Мелкие работы выполняются на месте, иначе вообще можно остаться без подвижного состава под погрузку.



 Штрафы за простой вагонов под выгрузкой выставляются операторами и находятся вне сферы влияния грузоотправителя, так как регулируются договорами на подачу-уборку вагонов ОАО «РЖД» с грузополучателем и договорами предоставления вагонов с операторами. Если покупателями щебня являются дорожные организации, то следует иметь в виду, что они меняют свою дислокацию в зависимости от участков автотрасс, на которых работают. В силу чего у ряда карьеров до 80% клиентов не являются грузополучателями как таковыми, а пользуются услугами (по перевалке) сторонних организаций. Согласование штрафов за простои вагонов под выгрузкой затягивается, так как ни одна из сторон договора поставки – ни покупатель (дорожная организация), ни поставщик (карьер) не имеет в наличии первичных документов, освобождающих их от ответственности. Сметная документация на дорожное строительство подобные расходы не учитывает. Размер штрафов может достигать 30% от стоимости материала с доставкой.



 Отсюда еще и простои вагонов под погрузкой из-за отказа в приеме погруженного вагона к перевозке. АС ЭТРАН не отражает данный факт, а обмен документами на бумажных носителях железная дорога может игнорировать. Уведомление об окончании грузовой операции (ГУ-2б-ВЦ) можно формировать только после вывода вагонов на пути станции, если это будет разрешено сотрудниками станции.



 Таким образом, предпринимаемые меры по оптимизации движения на инфраструктуре и совершенствованию технологий перевозки не учитывают специфику работы отдельных отраслей российской экономики.



 И это касается не только поставщиков стройматериалов. Ранее в «РЖД-Партнере» уже говорилось об аналогичном выводе, который был сделан представителями ЛПК, металлотрейдеров и нефтепереработчиков, химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия в основном при транспортировках внутри РФ. Попытки автоматизировать управление вагонопотоками с помощью ДМЗИ приводят к тому, что клиенты не могут отправить дополнительные объемы своей продукции и вынуждены фактически приспосабливаться к сис­теме логконтролей, действующих на РЖД. Причем она становится все более жесткой по отношению к клиентам. Как видно из текста телеграммы, в ней речь идет вроде бы об оптимизации работы в части ГУ-12, но, по сути, просматривается попытка установить многоступенчатый логконтроль. Причем механизмы ДМЗИ и СКПП включаются в систему в скрытом виде. Но все прекрасно понимают, о чем идет речь.



 «Ситуация осложняется тем, что в существующей системе мы не знаем, сколько вагонов из погруженных сможем отправить. По лимитирующим направлениям выставляются ограничения, груз не принимается даже при согласованных заявках ГУ-12. 



 Например, на отгрузку в порты АО «Усть-Луга Ойл» и АО «ПНТ» Октябрьской железной дорогой вводятся ограничения, и в СКПП просто не согласовывается прием. 



 А это основные наши направления. В результате в зимний период сутками простаивают непринятые составы с мазутом, которые приходится в авральном режиме отправлять на альтернативные направления, что существенно удлиняет маршрут и снижает скорость оборачиваемости вагонов, приводя к их тотальному дефициту на всех площадках погрузки», – рассказала представитель нефтеперерабатывающей компании. Из-за трудоемкости оформления отправок небольших партий в разные адреса многие клиенты пока не могут дать точную оценку работы системы. Однако говорят, что предупреждали первого заместителя ЦФТО ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, чья подпись стоит под телеграммой, о сложностях, которые повлечет за собой новшество.



Странности клиентоориентированности
 Напомним, АС ДМЗИ разрабатывается с 2021 года. «Она направлена на приведение в соответствие согласования на перевозку грузов с пропускными способностями инфра­структуры. Моделируется движение на сети в тот момент, когда заявляется намерение отправить вагон. 



 И тем самым моделируется загрузка лимитирующих элементов инфраструктуры», – пояснили эксперты. Система охватывает около 1,1 млн вагонов рабочего парка, свыше 3 тыс. станций и 9 тыс. участков железных дорог.



 Система развивалась и по мере реализации этапов проекта совершенствовалась. Часть от всех поступивших заявок согласовывалась сразу. Остальные получали альтернативный вариант: отправка в другое время (примерно 23%) или кружным маршрутом (около 2%). Работа в рамках СКПП должна была подтолкнуть клиентов к поиску вариантов отправки, согласованных с возможностями инфраструктуры РЖД. 



 У многих появилось желание отправить грузов больше, пусть и в другом направлении или с отклонением от срока заявки. Если летом 2022 года доля отклоняемых ГУ-12 оценивалась в 10–15%, то в марте 2023-го данный показатель составил 3,7%.



 Вопросы возникли у тех грузоотправителей, которые в рамках процедур согласования ГУ-12 меняли параметры отправки в рамках СКПП. В таком случае клиенты должны быть готовыми к тому, что инфраструктура в тот момент, когда они хотят выпустить вагон на сеть, может быть занята другими грузо­потоками. Остается добавить, что в АС ЭТРАН на основании решений правительства РФ в прошлом году было установлено 99 очередей прио­ритетности в отправках грузопотоков. Все эти обстоятельства учитываются в АС ДМЗИ.



 В общем виде проверка возможностей инфраструктуры для пропуска объемов осуществляется в виде цепочки элементов, каждый из которых имеет свою пропускную (перерабатывающую) способность. Вначале оцениваются возможности путей необщего пользования, где выполняются операции погрузки, затем – станции примыкания на РЖД (или единый технологический процесс (ЕТП) работы станции и пути необщего пользования). Следующий этап – анализируется состояние участков проследования вагонов с техническими станциями переработки. И наконец – путей необщего пользования в зоне выгрузки.



 Возможности ЕТП в зоне выгрузки рассчитываются на основе сведений из АС ТН/АС ЕТП и нормативов (паспортов) усредненных показателей работы станций. На перегонах информация поступает из ряда специализированных АСУ перевозчика: ИСУЖТ, АСАПВО (окна), ЦНСИ (навигационно-сигнальная система), АСОУП (оперативное управление пере­возками плюс нормативы), ЦБДГР (график движения).



 На практике схема выглядит так: сроки подачи и рассмотрение заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 определены с учетом требований ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ. С помощью СКПП клиентам сначала предлагалось подтверждать объем отгружаемой продукции (для оперативной оценки возможности приема груза ранее согласованых в ГУ-12 дат отгрузки или восполнения пропущенных дат с целью эффективного использования инфраструктуры железнодорож­ного транспорта), отметил источник в ОАО «РЖД». Учитывая, что алгоритм согласования ГУ-12 при распределении дат погрузки предусматривает равномерность в приеме грузов к перевозке, ОАО «РЖД» при приеме груза в первую очередь руководствовалось ранее согласованными ГУ-12 и указанными в них датами погрузки. Далее для рассмотрения СКПП применяется АС ДМЗИ, определяющая возможность организации перевозки путем построения в соответствии с планом формирования маршрутов следования каждой грузовой отправки (с моделированием времени доставки).



Плюсы и минусы ДМЗИ
 Отсюда вытекают сильные и слабые стороны алгоритмов ДМЗИ. 



 С одной стороны, оцениваются данные о реальных продвижениях вагоно­потоков, а с другой – они наслаиваются на расчетные и усредненные нормативы. Отсюда уже могут возникать нестыковки. Кроме того, значительный массив данных не проверяется. Например, ранее клиентам разъяснялось, что проверка соответствия данных накладной и СКПП в части наименования собственника подвижного состава на сети не производилась. В результате и возникали сложности с выполнением СКПП. В дальнейшем кое-что усовершенствовали. Но теперь перевозчик стремится объяснить нестыковки несоот­ветствием СКПП с ГУ-12. При этом он не хочет замечать, что согласование СКПП не учитывает ряд обстоятельств, например, разбивку подаваемых порожних вагонов по операторам.



 Источник в ОАО «РЖД» уточнил, что перевозчик осознает, что не у всех грузоотправителей имеется возможность своевременного подтверждения погруженных вагонов на этапе согласования СКПП, так как конкретная погрузка ряда грузоотправителей зависит от направлений, согласованных в СКПП, и, следовательно, осуществляется в текущих отчетных сутках, а не заранее. Кроме того, в регионах может возникать разница с московским временем, по которому ведут учет в ОАО «РЖД». Однако выводы из этого перевозчик, клиенты и операторы делают разные. Первый полагает, что достаточно усилить работу по взаимодействию с грузоотправителями для исключения случаев невыполнения заявленных объемов по причине отсутствия груза.



 Не предусмотрена возможность и согласования отправок частями – по мере комплектования партий вагонов. Сложность для многих клиентов заключается также в том, что время от сдачи до оформления вагона составляет от 10 до 24 ч. Однако СКПП на текущие сутки согласовывается в 14.00, а оформление погрузки в АС ЭТРАН на новые сутки начинается в 16.00 мск. В итоге существующей глубины планирования в одни сутки не хватает. 



 Сейчас на внутренних направлениях это делается в границах суток, а на международных маршрутах – до двух. А клиенты уже давно предлагали планирование и согласование СКПП сделать с глубиной 3 суток. Однако это было отклонено. Перевозчик оставил за собой право считать перенесенный на вторые сутки груз как «неплановый», поскольку его место может быть занято другой отправкой – например, с более высоким приоритетом.



 При этом в расчет не берется, что заявка с более высоким приоритетом может оказаться не обеспеченной подвижным составом, тогда как перенесенный на вторые сутки уже груженый вагон будет стоять на выставочных путях необщего пользования. Ход выполнения операций погрузки/выгрузки можно узнать только вручную – посмотреть, что происходит на путях, и сообщить по телефону. Например, на станциях выгрузки пути могут уже быть свободными, но будут числиться еще занятыми.



 В ОАО «РЖД» также говорят, что в период действия заявки ГУ-12 (45 суток) грузоотправителем может быть изменен запланированный график предъявления груза. В этом случае предлагается воспользоваться автоматизированным режимом корректировки дат погрузки в СКПП. С помощью СКПП клиентам предлагается подтверждать объем отгружаемой продукции для оперативной оценки возможности приема груза ранее согласованных в заявке ГУ-12 дат погрузки или восполнения пропущенных дат с целью эффективного использования инфраструктуры. Таким образом, помесячное планирование перевозчик стремится превратить в посуточное, чтобы сгладить неравномерность отправок. Однако в ряде случаев это невозможно, например, когда работа клиентов строится на споте. Кроме того, при сложных логистических цепочках их поставки разбиваются на партии, заадресовка которых на станции и объемы отгрузки могут измениться в зависимости от условий контрактов.



 Клиенты также обращают внимание: причиной для изменения отправок нередко является геополити­ческая обстановка и санкционное давление на экономику РФ. Это основные причины нестабильности рынков, которые непосредственно отражаются на планировании перевозок и производства. И требовать в такой обстановке равномерной отправки грузов означает просто-напросто нацеливать предприятия на снижение объемов погрузки. Если на РЖД не могут расшить узкие места, то необходимо заранее обсудить с регионами квоты для предприятий непрерывного цикла, в том числе градообразующих производств. И эти квоты необходимо заложить в порядок очередности отправок в рамках полномочий, которые там отведены регионам.



 Вместе с тем в целом список недовольных в 2024 году стал более дифференцированным. Напомним, что в 2023 году он был достаточно обширный. В него вошли как крупные предприятия, отправляющие свыше 500 ваг./сут., так и небольшие компании. В распоряжении редакции имелись обращения на данную тему от нефтяных компаний, угольщиков, металлотрейдеров, представителей ЛПК и химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия. Теперь основной контингент – это предприятия с разветвленной логис­тикой. При этом ряд предприятий, отправляющих свою продукцию крупными партиями (составами), сообщили, что сумели приспособиться к сложившейся ситуации. Например, представитель металлургического предприятия отметил, что анонсированное поэтапное включение логконтролей в части обязательного указания номера заявки ГУ-12 на его работу влияния не окажет. «Нам необходимо лишь провести дополнительные настройки в передаче данных для суточного клиентского плана», – сказал респондент.



 Вывод напрашивается весьма прозаический: чем больше было ограничений для отправок дополнительных объемов продукции, тем выше оказывалась доля перевозок высокодоходных грузов на сети. Правда, в 2024 году появился новый вид риска. Перевозчик намерен уже выбирать номенклатуры и в третьей категории грузов – очевидно, для поиска механизма накруток и в данном сегменте, связанном с обслуживанием внутренних маршрутов мелкими партиями и повагонными отправками. Это заставляет предположить, что дефицит инфраструктуры в ближайшей перспективе может распространиться не только на экспортные, но и некоторые виды внутренних транспортировок по сети.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С середины января РЖД вводят дополнительные ограничения, которые коснутся многих грузоотправителей. В итоге число недовольных логконтролями на сети в 2024 году не уменьшится, как обещал перевозчик, а, напротив, – увеличится. Попробуем обобщить, на что именно обращают внимание клиенты и операторы.
    [~PREVIEW_TEXT] => С середины января РЖД вводят дополнительные ограничения, которые коснутся многих грузоотправителей. В итоге число недовольных логконтролями на сети в 2024 году не уменьшится, как обещал перевозчик, а, напротив, – увеличится. Попробуем обобщить, на что именно обращают внимание клиенты и операторы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2035607
            [TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 11:35:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 296358
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c13/odj6ivry3a85wibzrie8ddf32w7gbqkd
            [FILE_NAME] => DSC4508.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => _DSC4508.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0d8cd9a76731997836ed29bfa714d195
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c13/odj6ivry3a85wibzrie8ddf32w7gbqkd/DSC4508.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c13/odj6ivry3a85wibzrie8ddf32w7gbqkd/DSC4508.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c13/odj6ivry3a85wibzrie8ddf32w7gbqkd/DSC4508.jpg
            [ALT] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2035607
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => khitrospleteniya-zagruzki-infrastruktury
    [~CODE] => khitrospleteniya-zagruzki-infrastruktury
    [EXTERNAL_ID] => 410918
    [~EXTERNAL_ID] => 410918
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035609
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410918:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035609
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [SECTION_META_KEYWORDS] => хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С середины января РЖД вводят дополнительные ограничения, которые коснутся многих грузоотправителей. В итоге число недовольных логконтролями на сети в 2024 году не уменьшится, как обещал перевозчик, а, напротив, – увеличится. Попробуем обобщить, на что именно обращают внимание клиенты и операторы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С середины января РЖД вводят дополнительные ограничения, которые коснутся многих грузоотправителей. В итоге число недовольных логконтролями на сети в 2024 году не уменьшится, как обещал перевозчик, а, напротив, – увеличится. Попробуем обобщить, на что именно обращают внимание клиенты и операторы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хитросплетения загрузки инфраструктуры
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 410919
    [~ID] => 410919
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
    [~NAME] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:36:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:36:20
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:36:20
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:36:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:07:08
    [~TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:07:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/zheleznodorozhnye-gorki-snachala-vverkh-potom-vniz/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/zheleznodorozhnye-gorki-snachala-vverkh-potom-vniz/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Летопись событий
 В 2023 году своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года). Затем началось движение вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе прирост погрузки удержался на минимуме (+0,1%). В сентябре – чуть больше (+0,2%).

 

 

 

 Таким образом, по осени, как и прогнозировал ранее «РЖД-Партнер», динамика прироста приблизилась к нулевой. А затем начался спад, поскольку целый ряд якорных для РЖД номенклатур, которые прежде являлись драйверами погрузки, ушли в минус. Причем подобный прогноз прозвучал диссонансом с оценками экспертов транспортного рынка, выражавших уверенность в том, что сеть наверстает упущенное. Так было в сентябре по поводу итогов октября, поскольку холдинг продемонстрировал вроде бы прогресс (от +0,1 до +0,2%). Затем – по поводу ноября. Ведь представители ОАО «РЖД» уверяли, что сбой – едва ли не случайность (были проблемы в портах Дальнего Востока по выгрузке из-за смерзаемости угля, а на юге – шторма, в общем, ранняя зима помешала).

 

 Говорили о позитиве в декабре, поскольку клиенты традиционно под конец года старались отправить как можно больше грузов по прежним тарифам, чтобы нивелировать их дальнейшую индексацию. Однако этого добиться не получилось. Правда, перевозчик рассчитывал на рост отправок на недозагруженных направлениях, где с клиентами должны были поработать для привлечения дополнительных грузов. Таковыми  считались ОЖД, СЖД, МЖД, ГЖД. Плюс ожидалось улучшение погоды на юге и рост пропускной способности по мере сдачи объектов модернизируемой инфраструктуры на востоке. Но как-то не сложилось: в декабре 2023 года погрузка ушла в минус. Сказались риски, создавшие предпосылки сначала для минимизации ее динамики, а затем и спада. Причина крылась в общей обстановке на сети.

 

 К тому же была предпринята попытка включить в полную силу авто­матизированные опции ДМЗИ по контролю за состоянием в зоне выгрузки, интегрируя их с запросами клиентов в СКПП на отправку погруженных вагонов с путей необщего пользования на стыковую магистральную станцию. По сути же, у клиента появился дополнительный вид логконтроля, который запирал часть вагонопотока, уже согласованного к отправке в рамках месячного планирования по ГУ-12. Перевозчик получил возможность для маневра: если на технических и промежуточных станциях скапливался избыток рабочего парка, то для отстоя излишка стали использовать пути необщего пользования. В результате оборот вагона на сети улучшился, но при этом ухудшались показатели выполнения грузовых операций. Затем на магистралях начинали поднимать брошенные поезда и освобождать пути необщего пользования. Соответственно, портились показатели в зоне ответственности перевозчика и улучшались – на путях необщего пользования.

 

 Аналогичные приливы и отливы наблюдались и раньше, но теперь стали характерной приметой 2023 года. Опции ДМЗИ и СКПП позволили увеличить подобные колебания, которые привели, с одной стороны, к смягчению волатильности погрузки, а с другой – к неотправке дополнительных объемов продукции, которые клиенты могли реализовать на рынке, но не смогли доставить потенциальным покупателям. Об этом говорили сначала представили угольной промышленности, карьеров по добыче щебня, ЛПК, затем – металлургичес­ких предприятий, заводов по выпуску нефтепродуктов и нефтехимии.

 

Замедленный оборот
 В 2023 году ухудшились и другие показатели качества оказания основной услуги на РЖД. По данным участников рынка, в прошлом году по сравнению с 2018-м оборот вагона вырос на 21%, простой вагона на одной технической станции увеличился на 48%. Производительность вагона снизилась на 13%, а участковая скорость – на 7%. Это привело к снижению производительности локомотива рабочего парка на 242,4 тыс. т-км брутто, увеличению прямых эксплуатационных расходов ОАО «РЖД» на 2,6 млрд руб. и транспортных затрат грузовладельцев на 6 млрд руб. Замедление оборота заставило операторов вывести на сеть больше вагонов, чем прежде. Несмотря на снижение погрузки и наличие, по оценке холдинга, «избыточности» рабочего парка, который осенью оценили более чем в 195 тыс. вагонов, клиенты сталкиваются с локальными дефицитами вагонов под погрузку.

 

 

 

 Если в 2020–2021 гг. нехватка провозных способностей ощущалась преимущественно на востоке, то в 2022 году дефицит инфраструктуры сложился и на юге, а в 2023-м сеть достигла предела пропуска вагонопотоков уже на всех направлениях.

 

 Если сравнить структуру грузо­перевозок, то в ноябре по сравнению с январем текущего года доля низкодоходных грузов снизилась с 58 до 53,4%, а высокодоходных – наоборот, повысилась до 34,3% ноябре против 29% в январе. Это заставляет думать, что перевозчик все чаще склонен в условиях дефицита провозных способностей отдавать предпочтение наиболее выгодным для него грузам.

 

 В холдинге в рамках «Транспортной недели–2023» заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков был вынужден признать, что развитие инфраструктуры по всем направлениям идет догоняющими портовые мощности темпами. Наиболее ярко это выражено на Восточном полигоне, где запас перерабатывающих способностей морских терминалов на 30% превышает пропускные способности на подходах к ним. «Чуть меньше эта разница на северо-западном и южном направлениях», – сказал М. Глазков. Иными словами, частные инвестиции в морские порты поддерживают запас перерабатывающих мощностей, позволяющий стивидорам сглаживать волатильность поступления грузов под обработку на причалах, а железно­дорожная сеть таких резервов не имеет.

 

 По данным источника в ОАО «РЖД», планы модернизации традиционно поддерживали возможность гасить лишь 5% сезонных колебаний грузопотоков, тогда как фактические колебания между низким сезоном и пиковыми периодами по месяцам в 2023 году составили 12%. Разница в посуточных отправках с техническим планом движенцев могла быть еще больше – не менее 20%. Но в СКПП такие всплески гасились с помощью инструментов логконтроля. Следовательно, если бы на сети придерживались аналогичных принципов развития инфраструктуры, что и стивидорные компании, – не имелось бы сейчас и особых проблем с пропуском грузопотоков. Итак, если частные инвесторы в морских портах учитывали реальные риски, связанные с волатильностью грузопотоков, то железнодорожный перевозчик закладывал в свои проекты модернизации некий усредненный показатель отправок грузов. Это позволяло ему экономить на проектах развития инфраструктуры. Вот для чего холдинг постоянно заставлял клиентов более равномерно распределять отправки груженых вагонов, а операторов – консолидировать порожние вагонопотоки.

 

 Аналогичные цели преследовало расширение маршрутизации перевозок, движение полносоставными и тяжеловесными поездами, использование технологии виртуальной сцепки. В частности, в графике на 2024 год заложено на 7% больше ведения тяжеловесных поездов, чем в 2023 году. Планируется также сократить интервалы пропуска составов на наиболее загруженных направлениях. Однако подобные улучшения имеют свой предел. Например, запрет на отправки укороченных поездов приводит к дополнительным простоям вагонов при формировании составов на станциях. Повышенная интенсивность пропуска тяжеловесных составов – к перегрузкам тяговых подстанций и необходимости использовать тепловозы взамен электровозов или ставить в графики после прохода поездов повышенной массы обычные поезда.

 

 Наконец, тяжеловесы и маршрутизация применимы для массовых транспортировок (уголь, руда), но не слишком увязываются, скажем, с повагонными и контейнерными отправками. При этом представитель РЖД отметил, что наблюдается тенденция увеличения доли высокодоходных контейнерных грузов в общем объеме грузоперевозок. «Прошлый год ярко показал, что растущий объем контейнерных перевозок и грузов, которые приносят максимальные доходы для развития экономики страны и транспортной отрасли, начинает постепенно заменять энергетические грузы, и в том числе угольную продукцию. В данном направлении необходимо более быстрыми темпами развивать инфраструктуру», – отметил М. Глазков.

 

 Таким образом, налицо определенное противоречие, которое достаточно ярко проявилось в 2023 году: с одной стороны, на сети продолжали создавать условия для пропуска тяжеловесов, а с другой – пытались использовать ту же инфраструктуру и тягу для ведения облегченных поездов с контейнерами и высокотарифными грузами, хотя в данном случае требовались другие локомотивы и инфраструктура – для ускоренных перевозок. Иначе экспресс-доставки превращались в обычный сервис, где попросту сводили к минимуму риски логконтроля. За это, собственно, и подключали добавленную стоимость к основной услуге.

 

 Меры, принятые перевозчиком, негативно отразились на управлении парками у операторов. Для оптимизации издержек в мае 2023 года крупные игроки изменили свою стратегию. Они пошли навстречу якорным клиентам и стали консолидировать порожние парки в зоне промышленного транспорта. Расчет был таким: пусть вагоны и простоят на путях необщего пользования, но зато они точно будут погружены, а транспортировка – оплачена. Если бы крупные операторы стали искать мелкие партии на споте, то можно было пристроить вагон на более выгодных условиях, но при этом увеличивался ряд рисков (несвоевременное получение оплаты, отказ от части запрошенного ранее парка и возникновение заторов при подсыле порожнего подвижного состава на станции погрузки). Как и следовало ожидать, это в дальнейшем, с одной стороны, способствовало консолидации парков для отправок грузов, но, с другой стороны, стало забивать пути порожними вагонами – как на путях необщего пользования, так и на подходах к ним, что только увеличило приливы и отливы на путях и общего, и необщего пользования. В итоге – усиление локальных дефицитов на сети и появление дополнительных предпосылок к снижению динамики погрузки начиная с лета.

 

Выясняем, что первично
 Возникает вопрос о том, что первично – интересы грузоотправителей или интересы железных дорог? Тогда не мешало бы уточнить: является ли ОАО «РЖД» коммерческой компанией или все-таки оно – публичный перевозчик?

 

 

 

 Собственно, данный указанный вопрос о расстановке приоритетов (что следует ставить в первую очередь – интересы отечественной экономики или железнодорожных путей сообщения в России), напомним, был поднят еще в 1870 году – в русле дискуссии между министром путей сообщения Посьетом и графом Барановым. Первый предложил железным дорогам ориентироваться на спрос и предложение, а второй – строить перево­зочную работу исходя из интересов экономики в целом и государства. И этот вопрос уже тогда был решен в пользу государственного подхода. Так уж исторически сложилось. Но сейчас у монополии просматривается попытка начать своего рода реконкисту. Причем не в пользу рынка.

 

 Попытки снизить долю невыгод­ных грузов предпринимались уже неоднократно. При этом как-то умалчивалось, что, во-первых, исторически под перевозки угля из Кузбасса была выстроена сеть локомотивных депо, между которыми соответственно были распределены ресурсы тяги и выстроена смена локомотивных бригад. Во-вторых, угольные маршруты – это, образно говоря, конвейер с минимумом сор­тировок и возможностью быстро освободить станции от порожних вагонов, отправляемых опять-таки не мелкими партиями, а маршрутами. В-третьих, именно уголь стимулировал развитие тяжеловесного движения на сети. Поэтому сжатие угольных маршрутов следует считать признаком системной перестройки работы РЖД. Перевозчик в очередной раз пытается в своем развитии не столько следовать за рынком, сколько вмешиваться в состояние российской экономики. Между тем холдинг с самого начала реформы создавался на принципе публичности перевозок, что стимулировало монополию повышать качество перевозок и развивать клиентоориентированность.

 

 Правда, на этот аспект деятельности ОАО «РЖД» в последнее время мало кто обращает внимание. Ведь все проблемы холдинга освещаются на фоне завершения им очередного отчетного периода с прибылью. Так было в 2022 году, когда никто компанию особо не критиковал, в частности, за отставание в развитии инфраструктуры Восточного полигона. В Минтрансе РФ тогда весьма спокойно отнеслись к идее, предполагающей сдвижку на 2024 год 88 объектов, которые предполагалось ввести ранее. В свою очередь, руководство холдинга обещало в 2023 году продолжить разработку решений, минимизирующих негативные последствия, связанные с трансформацией логистики.

 

 Но вновь все принятые в этом плане решения рассматривались в свете демонстрации сохранения прибыльности железнодорожного перевозчика. В конце 2023 года было отмечено, что российские железнодорожники вносят большой вклад в развитие страны и укрепление ее суверенитета, а ОАО «РЖД» обеспечивает многие сектора экономики, науки и бизнеса стабильными, долгосрочными заказами. Но вот качество предоставления основной услуги – обеспечение железнодорожных перевозок грузов на принципах публичности и клиентоориентированности осталось в тени.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Летопись событий
 В 2023 году своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года). Затем началось движение вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе прирост погрузки удержался на минимуме (+0,1%). В сентябре – чуть больше (+0,2%).

 

 

 

 Таким образом, по осени, как и прогнозировал ранее «РЖД-Партнер», динамика прироста приблизилась к нулевой. А затем начался спад, поскольку целый ряд якорных для РЖД номенклатур, которые прежде являлись драйверами погрузки, ушли в минус. Причем подобный прогноз прозвучал диссонансом с оценками экспертов транспортного рынка, выражавших уверенность в том, что сеть наверстает упущенное. Так было в сентябре по поводу итогов октября, поскольку холдинг продемонстрировал вроде бы прогресс (от +0,1 до +0,2%). Затем – по поводу ноября. Ведь представители ОАО «РЖД» уверяли, что сбой – едва ли не случайность (были проблемы в портах Дальнего Востока по выгрузке из-за смерзаемости угля, а на юге – шторма, в общем, ранняя зима помешала).

 

 Говорили о позитиве в декабре, поскольку клиенты традиционно под конец года старались отправить как можно больше грузов по прежним тарифам, чтобы нивелировать их дальнейшую индексацию. Однако этого добиться не получилось. Правда, перевозчик рассчитывал на рост отправок на недозагруженных направлениях, где с клиентами должны были поработать для привлечения дополнительных грузов. Таковыми  считались ОЖД, СЖД, МЖД, ГЖД. Плюс ожидалось улучшение погоды на юге и рост пропускной способности по мере сдачи объектов модернизируемой инфраструктуры на востоке. Но как-то не сложилось: в декабре 2023 года погрузка ушла в минус. Сказались риски, создавшие предпосылки сначала для минимизации ее динамики, а затем и спада. Причина крылась в общей обстановке на сети.

 

 К тому же была предпринята попытка включить в полную силу авто­матизированные опции ДМЗИ по контролю за состоянием в зоне выгрузки, интегрируя их с запросами клиентов в СКПП на отправку погруженных вагонов с путей необщего пользования на стыковую магистральную станцию. По сути же, у клиента появился дополнительный вид логконтроля, который запирал часть вагонопотока, уже согласованного к отправке в рамках месячного планирования по ГУ-12. Перевозчик получил возможность для маневра: если на технических и промежуточных станциях скапливался избыток рабочего парка, то для отстоя излишка стали использовать пути необщего пользования. В результате оборот вагона на сети улучшился, но при этом ухудшались показатели выполнения грузовых операций. Затем на магистралях начинали поднимать брошенные поезда и освобождать пути необщего пользования. Соответственно, портились показатели в зоне ответственности перевозчика и улучшались – на путях необщего пользования.

 

 Аналогичные приливы и отливы наблюдались и раньше, но теперь стали характерной приметой 2023 года. Опции ДМЗИ и СКПП позволили увеличить подобные колебания, которые привели, с одной стороны, к смягчению волатильности погрузки, а с другой – к неотправке дополнительных объемов продукции, которые клиенты могли реализовать на рынке, но не смогли доставить потенциальным покупателям. Об этом говорили сначала представили угольной промышленности, карьеров по добыче щебня, ЛПК, затем – металлургичес­ких предприятий, заводов по выпуску нефтепродуктов и нефтехимии.

 

Замедленный оборот
 В 2023 году ухудшились и другие показатели качества оказания основной услуги на РЖД. По данным участников рынка, в прошлом году по сравнению с 2018-м оборот вагона вырос на 21%, простой вагона на одной технической станции увеличился на 48%. Производительность вагона снизилась на 13%, а участковая скорость – на 7%. Это привело к снижению производительности локомотива рабочего парка на 242,4 тыс. т-км брутто, увеличению прямых эксплуатационных расходов ОАО «РЖД» на 2,6 млрд руб. и транспортных затрат грузовладельцев на 6 млрд руб. Замедление оборота заставило операторов вывести на сеть больше вагонов, чем прежде. Несмотря на снижение погрузки и наличие, по оценке холдинга, «избыточности» рабочего парка, который осенью оценили более чем в 195 тыс. вагонов, клиенты сталкиваются с локальными дефицитами вагонов под погрузку.

 

 

 

 Если в 2020–2021 гг. нехватка провозных способностей ощущалась преимущественно на востоке, то в 2022 году дефицит инфраструктуры сложился и на юге, а в 2023-м сеть достигла предела пропуска вагонопотоков уже на всех направлениях.

 

 Если сравнить структуру грузо­перевозок, то в ноябре по сравнению с январем текущего года доля низкодоходных грузов снизилась с 58 до 53,4%, а высокодоходных – наоборот, повысилась до 34,3% ноябре против 29% в январе. Это заставляет думать, что перевозчик все чаще склонен в условиях дефицита провозных способностей отдавать предпочтение наиболее выгодным для него грузам.

 

 В холдинге в рамках «Транспортной недели–2023» заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков был вынужден признать, что развитие инфраструктуры по всем направлениям идет догоняющими портовые мощности темпами. Наиболее ярко это выражено на Восточном полигоне, где запас перерабатывающих способностей морских терминалов на 30% превышает пропускные способности на подходах к ним. «Чуть меньше эта разница на северо-западном и южном направлениях», – сказал М. Глазков. Иными словами, частные инвестиции в морские порты поддерживают запас перерабатывающих мощностей, позволяющий стивидорам сглаживать волатильность поступления грузов под обработку на причалах, а железно­дорожная сеть таких резервов не имеет.

 

 По данным источника в ОАО «РЖД», планы модернизации традиционно поддерживали возможность гасить лишь 5% сезонных колебаний грузопотоков, тогда как фактические колебания между низким сезоном и пиковыми периодами по месяцам в 2023 году составили 12%. Разница в посуточных отправках с техническим планом движенцев могла быть еще больше – не менее 20%. Но в СКПП такие всплески гасились с помощью инструментов логконтроля. Следовательно, если бы на сети придерживались аналогичных принципов развития инфраструктуры, что и стивидорные компании, – не имелось бы сейчас и особых проблем с пропуском грузопотоков. Итак, если частные инвесторы в морских портах учитывали реальные риски, связанные с волатильностью грузопотоков, то железнодорожный перевозчик закладывал в свои проекты модернизации некий усредненный показатель отправок грузов. Это позволяло ему экономить на проектах развития инфраструктуры. Вот для чего холдинг постоянно заставлял клиентов более равномерно распределять отправки груженых вагонов, а операторов – консолидировать порожние вагонопотоки.

 

 Аналогичные цели преследовало расширение маршрутизации перевозок, движение полносоставными и тяжеловесными поездами, использование технологии виртуальной сцепки. В частности, в графике на 2024 год заложено на 7% больше ведения тяжеловесных поездов, чем в 2023 году. Планируется также сократить интервалы пропуска составов на наиболее загруженных направлениях. Однако подобные улучшения имеют свой предел. Например, запрет на отправки укороченных поездов приводит к дополнительным простоям вагонов при формировании составов на станциях. Повышенная интенсивность пропуска тяжеловесных составов – к перегрузкам тяговых подстанций и необходимости использовать тепловозы взамен электровозов или ставить в графики после прохода поездов повышенной массы обычные поезда.

 

 Наконец, тяжеловесы и маршрутизация применимы для массовых транспортировок (уголь, руда), но не слишком увязываются, скажем, с повагонными и контейнерными отправками. При этом представитель РЖД отметил, что наблюдается тенденция увеличения доли высокодоходных контейнерных грузов в общем объеме грузоперевозок. «Прошлый год ярко показал, что растущий объем контейнерных перевозок и грузов, которые приносят максимальные доходы для развития экономики страны и транспортной отрасли, начинает постепенно заменять энергетические грузы, и в том числе угольную продукцию. В данном направлении необходимо более быстрыми темпами развивать инфраструктуру», – отметил М. Глазков.

 

 Таким образом, налицо определенное противоречие, которое достаточно ярко проявилось в 2023 году: с одной стороны, на сети продолжали создавать условия для пропуска тяжеловесов, а с другой – пытались использовать ту же инфраструктуру и тягу для ведения облегченных поездов с контейнерами и высокотарифными грузами, хотя в данном случае требовались другие локомотивы и инфраструктура – для ускоренных перевозок. Иначе экспресс-доставки превращались в обычный сервис, где попросту сводили к минимуму риски логконтроля. За это, собственно, и подключали добавленную стоимость к основной услуге.

 

 Меры, принятые перевозчиком, негативно отразились на управлении парками у операторов. Для оптимизации издержек в мае 2023 года крупные игроки изменили свою стратегию. Они пошли навстречу якорным клиентам и стали консолидировать порожние парки в зоне промышленного транспорта. Расчет был таким: пусть вагоны и простоят на путях необщего пользования, но зато они точно будут погружены, а транспортировка – оплачена. Если бы крупные операторы стали искать мелкие партии на споте, то можно было пристроить вагон на более выгодных условиях, но при этом увеличивался ряд рисков (несвоевременное получение оплаты, отказ от части запрошенного ранее парка и возникновение заторов при подсыле порожнего подвижного состава на станции погрузки). Как и следовало ожидать, это в дальнейшем, с одной стороны, способствовало консолидации парков для отправок грузов, но, с другой стороны, стало забивать пути порожними вагонами – как на путях необщего пользования, так и на подходах к ним, что только увеличило приливы и отливы на путях и общего, и необщего пользования. В итоге – усиление локальных дефицитов на сети и появление дополнительных предпосылок к снижению динамики погрузки начиная с лета.

 

Выясняем, что первично
 Возникает вопрос о том, что первично – интересы грузоотправителей или интересы железных дорог? Тогда не мешало бы уточнить: является ли ОАО «РЖД» коммерческой компанией или все-таки оно – публичный перевозчик?

 

 

 

 Собственно, данный указанный вопрос о расстановке приоритетов (что следует ставить в первую очередь – интересы отечественной экономики или железнодорожных путей сообщения в России), напомним, был поднят еще в 1870 году – в русле дискуссии между министром путей сообщения Посьетом и графом Барановым. Первый предложил железным дорогам ориентироваться на спрос и предложение, а второй – строить перево­зочную работу исходя из интересов экономики в целом и государства. И этот вопрос уже тогда был решен в пользу государственного подхода. Так уж исторически сложилось. Но сейчас у монополии просматривается попытка начать своего рода реконкисту. Причем не в пользу рынка.

 

 Попытки снизить долю невыгод­ных грузов предпринимались уже неоднократно. При этом как-то умалчивалось, что, во-первых, исторически под перевозки угля из Кузбасса была выстроена сеть локомотивных депо, между которыми соответственно были распределены ресурсы тяги и выстроена смена локомотивных бригад. Во-вторых, угольные маршруты – это, образно говоря, конвейер с минимумом сор­тировок и возможностью быстро освободить станции от порожних вагонов, отправляемых опять-таки не мелкими партиями, а маршрутами. В-третьих, именно уголь стимулировал развитие тяжеловесного движения на сети. Поэтому сжатие угольных маршрутов следует считать признаком системной перестройки работы РЖД. Перевозчик в очередной раз пытается в своем развитии не столько следовать за рынком, сколько вмешиваться в состояние российской экономики. Между тем холдинг с самого начала реформы создавался на принципе публичности перевозок, что стимулировало монополию повышать качество перевозок и развивать клиентоориентированность.

 

 Правда, на этот аспект деятельности ОАО «РЖД» в последнее время мало кто обращает внимание. Ведь все проблемы холдинга освещаются на фоне завершения им очередного отчетного периода с прибылью. Так было в 2022 году, когда никто компанию особо не критиковал, в частности, за отставание в развитии инфраструктуры Восточного полигона. В Минтрансе РФ тогда весьма спокойно отнеслись к идее, предполагающей сдвижку на 2024 год 88 объектов, которые предполагалось ввести ранее. В свою очередь, руководство холдинга обещало в 2023 году продолжить разработку решений, минимизирующих негативные последствия, связанные с трансформацией логистики.

 

 Но вновь все принятые в этом плане решения рассматривались в свете демонстрации сохранения прибыльности железнодорожного перевозчика. В конце 2023 года было отмечено, что российские железнодорожники вносят большой вклад в развитие страны и укрепление ее суверенитета, а ОАО «РЖД» обеспечивает многие сектора экономики, науки и бизнеса стабильными, долгосрочными заказами. Но вот качество предоставления основной услуги – обеспечение железнодорожных перевозок грузов на принципах публичности и клиентоориентированности осталось в тени.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Грузовая работа на стальных магистралях в прошлом году поначалу настраивала на позитив, но потом на фоне общей обстановки на сети и масштабирования ДМЗИ продемонстрировала тренд на снижение. Как все это произошло?
    [~PREVIEW_TEXT] => Грузовая работа на стальных магистралях в прошлом году поначалу настраивала на позитив, но потом на фоне общей обстановки на сети и масштабирования ДМЗИ продемонстрировала тренд на снижение. Как все это произошло?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2035613
            [TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:07:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 325
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 191085
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a56/4p41ewx75elhljiuqw3az6fcl73i0612
            [FILE_NAME] => 103270432_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 103270432_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9eb378077efa65378e1be34e51917f0e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a56/4p41ewx75elhljiuqw3az6fcl73i0612/103270432_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a56/4p41ewx75elhljiuqw3az6fcl73i0612/103270432_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a56/4p41ewx75elhljiuqw3az6fcl73i0612/103270432_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2035613
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnye-gorki-snachala-vverkh-potom-vniz
    [~CODE] => zheleznodorozhnye-gorki-snachala-vverkh-potom-vniz
    [EXTERNAL_ID] => 410919
    [~EXTERNAL_ID] => 410919
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Грузовая работа на стальных магистралях в прошлом году поначалу настраивала на позитив, но потом на фоне общей обстановки на сети и масштабирования ДМЗИ продемонстрировала тренд на снижение. Как все это произошло?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Грузовая работа на стальных магистралях в прошлом году поначалу настраивала на позитив, но потом на фоне общей обстановки на сети и масштабирования ДМЗИ продемонстрировала тренд на снижение. Как все это произошло?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410919
    [~ID] => 410919
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
    [NAME] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
    [~NAME] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:36:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 11:36:20
    [ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:36:20
    [~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 11:36:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:07:08
    [~TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:07:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/zheleznodorozhnye-gorki-snachala-vverkh-potom-vniz/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/zheleznodorozhnye-gorki-snachala-vverkh-potom-vniz/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Летопись событий
 В 2023 году своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года). Затем началось движение вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе прирост погрузки удержался на минимуме (+0,1%). В сентябре – чуть больше (+0,2%).

 

 

 

 Таким образом, по осени, как и прогнозировал ранее «РЖД-Партнер», динамика прироста приблизилась к нулевой. А затем начался спад, поскольку целый ряд якорных для РЖД номенклатур, которые прежде являлись драйверами погрузки, ушли в минус. Причем подобный прогноз прозвучал диссонансом с оценками экспертов транспортного рынка, выражавших уверенность в том, что сеть наверстает упущенное. Так было в сентябре по поводу итогов октября, поскольку холдинг продемонстрировал вроде бы прогресс (от +0,1 до +0,2%). Затем – по поводу ноября. Ведь представители ОАО «РЖД» уверяли, что сбой – едва ли не случайность (были проблемы в портах Дальнего Востока по выгрузке из-за смерзаемости угля, а на юге – шторма, в общем, ранняя зима помешала).

 

 Говорили о позитиве в декабре, поскольку клиенты традиционно под конец года старались отправить как можно больше грузов по прежним тарифам, чтобы нивелировать их дальнейшую индексацию. Однако этого добиться не получилось. Правда, перевозчик рассчитывал на рост отправок на недозагруженных направлениях, где с клиентами должны были поработать для привлечения дополнительных грузов. Таковыми  считались ОЖД, СЖД, МЖД, ГЖД. Плюс ожидалось улучшение погоды на юге и рост пропускной способности по мере сдачи объектов модернизируемой инфраструктуры на востоке. Но как-то не сложилось: в декабре 2023 года погрузка ушла в минус. Сказались риски, создавшие предпосылки сначала для минимизации ее динамики, а затем и спада. Причина крылась в общей обстановке на сети.

 

 К тому же была предпринята попытка включить в полную силу авто­матизированные опции ДМЗИ по контролю за состоянием в зоне выгрузки, интегрируя их с запросами клиентов в СКПП на отправку погруженных вагонов с путей необщего пользования на стыковую магистральную станцию. По сути же, у клиента появился дополнительный вид логконтроля, который запирал часть вагонопотока, уже согласованного к отправке в рамках месячного планирования по ГУ-12. Перевозчик получил возможность для маневра: если на технических и промежуточных станциях скапливался избыток рабочего парка, то для отстоя излишка стали использовать пути необщего пользования. В результате оборот вагона на сети улучшился, но при этом ухудшались показатели выполнения грузовых операций. Затем на магистралях начинали поднимать брошенные поезда и освобождать пути необщего пользования. Соответственно, портились показатели в зоне ответственности перевозчика и улучшались – на путях необщего пользования.

 

 Аналогичные приливы и отливы наблюдались и раньше, но теперь стали характерной приметой 2023 года. Опции ДМЗИ и СКПП позволили увеличить подобные колебания, которые привели, с одной стороны, к смягчению волатильности погрузки, а с другой – к неотправке дополнительных объемов продукции, которые клиенты могли реализовать на рынке, но не смогли доставить потенциальным покупателям. Об этом говорили сначала представили угольной промышленности, карьеров по добыче щебня, ЛПК, затем – металлургичес­ких предприятий, заводов по выпуску нефтепродуктов и нефтехимии.

 

Замедленный оборот
 В 2023 году ухудшились и другие показатели качества оказания основной услуги на РЖД. По данным участников рынка, в прошлом году по сравнению с 2018-м оборот вагона вырос на 21%, простой вагона на одной технической станции увеличился на 48%. Производительность вагона снизилась на 13%, а участковая скорость – на 7%. Это привело к снижению производительности локомотива рабочего парка на 242,4 тыс. т-км брутто, увеличению прямых эксплуатационных расходов ОАО «РЖД» на 2,6 млрд руб. и транспортных затрат грузовладельцев на 6 млрд руб. Замедление оборота заставило операторов вывести на сеть больше вагонов, чем прежде. Несмотря на снижение погрузки и наличие, по оценке холдинга, «избыточности» рабочего парка, который осенью оценили более чем в 195 тыс. вагонов, клиенты сталкиваются с локальными дефицитами вагонов под погрузку.

 

 

 

 Если в 2020–2021 гг. нехватка провозных способностей ощущалась преимущественно на востоке, то в 2022 году дефицит инфраструктуры сложился и на юге, а в 2023-м сеть достигла предела пропуска вагонопотоков уже на всех направлениях.

 

 Если сравнить структуру грузо­перевозок, то в ноябре по сравнению с январем текущего года доля низкодоходных грузов снизилась с 58 до 53,4%, а высокодоходных – наоборот, повысилась до 34,3% ноябре против 29% в январе. Это заставляет думать, что перевозчик все чаще склонен в условиях дефицита провозных способностей отдавать предпочтение наиболее выгодным для него грузам.

 

 В холдинге в рамках «Транспортной недели–2023» заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков был вынужден признать, что развитие инфраструктуры по всем направлениям идет догоняющими портовые мощности темпами. Наиболее ярко это выражено на Восточном полигоне, где запас перерабатывающих способностей морских терминалов на 30% превышает пропускные способности на подходах к ним. «Чуть меньше эта разница на северо-западном и южном направлениях», – сказал М. Глазков. Иными словами, частные инвестиции в морские порты поддерживают запас перерабатывающих мощностей, позволяющий стивидорам сглаживать волатильность поступления грузов под обработку на причалах, а железно­дорожная сеть таких резервов не имеет.

 

 По данным источника в ОАО «РЖД», планы модернизации традиционно поддерживали возможность гасить лишь 5% сезонных колебаний грузопотоков, тогда как фактические колебания между низким сезоном и пиковыми периодами по месяцам в 2023 году составили 12%. Разница в посуточных отправках с техническим планом движенцев могла быть еще больше – не менее 20%. Но в СКПП такие всплески гасились с помощью инструментов логконтроля. Следовательно, если бы на сети придерживались аналогичных принципов развития инфраструктуры, что и стивидорные компании, – не имелось бы сейчас и особых проблем с пропуском грузопотоков. Итак, если частные инвесторы в морских портах учитывали реальные риски, связанные с волатильностью грузопотоков, то железнодорожный перевозчик закладывал в свои проекты модернизации некий усредненный показатель отправок грузов. Это позволяло ему экономить на проектах развития инфраструктуры. Вот для чего холдинг постоянно заставлял клиентов более равномерно распределять отправки груженых вагонов, а операторов – консолидировать порожние вагонопотоки.

 

 Аналогичные цели преследовало расширение маршрутизации перевозок, движение полносоставными и тяжеловесными поездами, использование технологии виртуальной сцепки. В частности, в графике на 2024 год заложено на 7% больше ведения тяжеловесных поездов, чем в 2023 году. Планируется также сократить интервалы пропуска составов на наиболее загруженных направлениях. Однако подобные улучшения имеют свой предел. Например, запрет на отправки укороченных поездов приводит к дополнительным простоям вагонов при формировании составов на станциях. Повышенная интенсивность пропуска тяжеловесных составов – к перегрузкам тяговых подстанций и необходимости использовать тепловозы взамен электровозов или ставить в графики после прохода поездов повышенной массы обычные поезда.

 

 Наконец, тяжеловесы и маршрутизация применимы для массовых транспортировок (уголь, руда), но не слишком увязываются, скажем, с повагонными и контейнерными отправками. При этом представитель РЖД отметил, что наблюдается тенденция увеличения доли высокодоходных контейнерных грузов в общем объеме грузоперевозок. «Прошлый год ярко показал, что растущий объем контейнерных перевозок и грузов, которые приносят максимальные доходы для развития экономики страны и транспортной отрасли, начинает постепенно заменять энергетические грузы, и в том числе угольную продукцию. В данном направлении необходимо более быстрыми темпами развивать инфраструктуру», – отметил М. Глазков.

 

 Таким образом, налицо определенное противоречие, которое достаточно ярко проявилось в 2023 году: с одной стороны, на сети продолжали создавать условия для пропуска тяжеловесов, а с другой – пытались использовать ту же инфраструктуру и тягу для ведения облегченных поездов с контейнерами и высокотарифными грузами, хотя в данном случае требовались другие локомотивы и инфраструктура – для ускоренных перевозок. Иначе экспресс-доставки превращались в обычный сервис, где попросту сводили к минимуму риски логконтроля. За это, собственно, и подключали добавленную стоимость к основной услуге.

 

 Меры, принятые перевозчиком, негативно отразились на управлении парками у операторов. Для оптимизации издержек в мае 2023 года крупные игроки изменили свою стратегию. Они пошли навстречу якорным клиентам и стали консолидировать порожние парки в зоне промышленного транспорта. Расчет был таким: пусть вагоны и простоят на путях необщего пользования, но зато они точно будут погружены, а транспортировка – оплачена. Если бы крупные операторы стали искать мелкие партии на споте, то можно было пристроить вагон на более выгодных условиях, но при этом увеличивался ряд рисков (несвоевременное получение оплаты, отказ от части запрошенного ранее парка и возникновение заторов при подсыле порожнего подвижного состава на станции погрузки). Как и следовало ожидать, это в дальнейшем, с одной стороны, способствовало консолидации парков для отправок грузов, но, с другой стороны, стало забивать пути порожними вагонами – как на путях необщего пользования, так и на подходах к ним, что только увеличило приливы и отливы на путях и общего, и необщего пользования. В итоге – усиление локальных дефицитов на сети и появление дополнительных предпосылок к снижению динамики погрузки начиная с лета.

 

Выясняем, что первично
 Возникает вопрос о том, что первично – интересы грузоотправителей или интересы железных дорог? Тогда не мешало бы уточнить: является ли ОАО «РЖД» коммерческой компанией или все-таки оно – публичный перевозчик?

 

 

 

 Собственно, данный указанный вопрос о расстановке приоритетов (что следует ставить в первую очередь – интересы отечественной экономики или железнодорожных путей сообщения в России), напомним, был поднят еще в 1870 году – в русле дискуссии между министром путей сообщения Посьетом и графом Барановым. Первый предложил железным дорогам ориентироваться на спрос и предложение, а второй – строить перево­зочную работу исходя из интересов экономики в целом и государства. И этот вопрос уже тогда был решен в пользу государственного подхода. Так уж исторически сложилось. Но сейчас у монополии просматривается попытка начать своего рода реконкисту. Причем не в пользу рынка.

 

 Попытки снизить долю невыгод­ных грузов предпринимались уже неоднократно. При этом как-то умалчивалось, что, во-первых, исторически под перевозки угля из Кузбасса была выстроена сеть локомотивных депо, между которыми соответственно были распределены ресурсы тяги и выстроена смена локомотивных бригад. Во-вторых, угольные маршруты – это, образно говоря, конвейер с минимумом сор­тировок и возможностью быстро освободить станции от порожних вагонов, отправляемых опять-таки не мелкими партиями, а маршрутами. В-третьих, именно уголь стимулировал развитие тяжеловесного движения на сети. Поэтому сжатие угольных маршрутов следует считать признаком системной перестройки работы РЖД. Перевозчик в очередной раз пытается в своем развитии не столько следовать за рынком, сколько вмешиваться в состояние российской экономики. Между тем холдинг с самого начала реформы создавался на принципе публичности перевозок, что стимулировало монополию повышать качество перевозок и развивать клиентоориентированность.

 

 Правда, на этот аспект деятельности ОАО «РЖД» в последнее время мало кто обращает внимание. Ведь все проблемы холдинга освещаются на фоне завершения им очередного отчетного периода с прибылью. Так было в 2022 году, когда никто компанию особо не критиковал, в частности, за отставание в развитии инфраструктуры Восточного полигона. В Минтрансе РФ тогда весьма спокойно отнеслись к идее, предполагающей сдвижку на 2024 год 88 объектов, которые предполагалось ввести ранее. В свою очередь, руководство холдинга обещало в 2023 году продолжить разработку решений, минимизирующих негативные последствия, связанные с трансформацией логистики.

 

 Но вновь все принятые в этом плане решения рассматривались в свете демонстрации сохранения прибыльности железнодорожного перевозчика. В конце 2023 года было отмечено, что российские железнодорожники вносят большой вклад в развитие страны и укрепление ее суверенитета, а ОАО «РЖД» обеспечивает многие сектора экономики, науки и бизнеса стабильными, долгосрочными заказами. Но вот качество предоставления основной услуги – обеспечение железнодорожных перевозок грузов на принципах публичности и клиентоориентированности осталось в тени.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Летопись событий
 В 2023 году своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года). Затем началось движение вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе прирост погрузки удержался на минимуме (+0,1%). В сентябре – чуть больше (+0,2%).

 

 

 

 Таким образом, по осени, как и прогнозировал ранее «РЖД-Партнер», динамика прироста приблизилась к нулевой. А затем начался спад, поскольку целый ряд якорных для РЖД номенклатур, которые прежде являлись драйверами погрузки, ушли в минус. Причем подобный прогноз прозвучал диссонансом с оценками экспертов транспортного рынка, выражавших уверенность в том, что сеть наверстает упущенное. Так было в сентябре по поводу итогов октября, поскольку холдинг продемонстрировал вроде бы прогресс (от +0,1 до +0,2%). Затем – по поводу ноября. Ведь представители ОАО «РЖД» уверяли, что сбой – едва ли не случайность (были проблемы в портах Дальнего Востока по выгрузке из-за смерзаемости угля, а на юге – шторма, в общем, ранняя зима помешала).

 

 Говорили о позитиве в декабре, поскольку клиенты традиционно под конец года старались отправить как можно больше грузов по прежним тарифам, чтобы нивелировать их дальнейшую индексацию. Однако этого добиться не получилось. Правда, перевозчик рассчитывал на рост отправок на недозагруженных направлениях, где с клиентами должны были поработать для привлечения дополнительных грузов. Таковыми  считались ОЖД, СЖД, МЖД, ГЖД. Плюс ожидалось улучшение погоды на юге и рост пропускной способности по мере сдачи объектов модернизируемой инфраструктуры на востоке. Но как-то не сложилось: в декабре 2023 года погрузка ушла в минус. Сказались риски, создавшие предпосылки сначала для минимизации ее динамики, а затем и спада. Причина крылась в общей обстановке на сети.

 

 К тому же была предпринята попытка включить в полную силу авто­матизированные опции ДМЗИ по контролю за состоянием в зоне выгрузки, интегрируя их с запросами клиентов в СКПП на отправку погруженных вагонов с путей необщего пользования на стыковую магистральную станцию. По сути же, у клиента появился дополнительный вид логконтроля, который запирал часть вагонопотока, уже согласованного к отправке в рамках месячного планирования по ГУ-12. Перевозчик получил возможность для маневра: если на технических и промежуточных станциях скапливался избыток рабочего парка, то для отстоя излишка стали использовать пути необщего пользования. В результате оборот вагона на сети улучшился, но при этом ухудшались показатели выполнения грузовых операций. Затем на магистралях начинали поднимать брошенные поезда и освобождать пути необщего пользования. Соответственно, портились показатели в зоне ответственности перевозчика и улучшались – на путях необщего пользования.

 

 Аналогичные приливы и отливы наблюдались и раньше, но теперь стали характерной приметой 2023 года. Опции ДМЗИ и СКПП позволили увеличить подобные колебания, которые привели, с одной стороны, к смягчению волатильности погрузки, а с другой – к неотправке дополнительных объемов продукции, которые клиенты могли реализовать на рынке, но не смогли доставить потенциальным покупателям. Об этом говорили сначала представили угольной промышленности, карьеров по добыче щебня, ЛПК, затем – металлургичес­ких предприятий, заводов по выпуску нефтепродуктов и нефтехимии.

 

Замедленный оборот
 В 2023 году ухудшились и другие показатели качества оказания основной услуги на РЖД. По данным участников рынка, в прошлом году по сравнению с 2018-м оборот вагона вырос на 21%, простой вагона на одной технической станции увеличился на 48%. Производительность вагона снизилась на 13%, а участковая скорость – на 7%. Это привело к снижению производительности локомотива рабочего парка на 242,4 тыс. т-км брутто, увеличению прямых эксплуатационных расходов ОАО «РЖД» на 2,6 млрд руб. и транспортных затрат грузовладельцев на 6 млрд руб. Замедление оборота заставило операторов вывести на сеть больше вагонов, чем прежде. Несмотря на снижение погрузки и наличие, по оценке холдинга, «избыточности» рабочего парка, который осенью оценили более чем в 195 тыс. вагонов, клиенты сталкиваются с локальными дефицитами вагонов под погрузку.

 

 

 

 Если в 2020–2021 гг. нехватка провозных способностей ощущалась преимущественно на востоке, то в 2022 году дефицит инфраструктуры сложился и на юге, а в 2023-м сеть достигла предела пропуска вагонопотоков уже на всех направлениях.

 

 Если сравнить структуру грузо­перевозок, то в ноябре по сравнению с январем текущего года доля низкодоходных грузов снизилась с 58 до 53,4%, а высокодоходных – наоборот, повысилась до 34,3% ноябре против 29% в январе. Это заставляет думать, что перевозчик все чаще склонен в условиях дефицита провозных способностей отдавать предпочтение наиболее выгодным для него грузам.

 

 В холдинге в рамках «Транспортной недели–2023» заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков был вынужден признать, что развитие инфраструктуры по всем направлениям идет догоняющими портовые мощности темпами. Наиболее ярко это выражено на Восточном полигоне, где запас перерабатывающих способностей морских терминалов на 30% превышает пропускные способности на подходах к ним. «Чуть меньше эта разница на северо-западном и южном направлениях», – сказал М. Глазков. Иными словами, частные инвестиции в морские порты поддерживают запас перерабатывающих мощностей, позволяющий стивидорам сглаживать волатильность поступления грузов под обработку на причалах, а железно­дорожная сеть таких резервов не имеет.

 

 По данным источника в ОАО «РЖД», планы модернизации традиционно поддерживали возможность гасить лишь 5% сезонных колебаний грузопотоков, тогда как фактические колебания между низким сезоном и пиковыми периодами по месяцам в 2023 году составили 12%. Разница в посуточных отправках с техническим планом движенцев могла быть еще больше – не менее 20%. Но в СКПП такие всплески гасились с помощью инструментов логконтроля. Следовательно, если бы на сети придерживались аналогичных принципов развития инфраструктуры, что и стивидорные компании, – не имелось бы сейчас и особых проблем с пропуском грузопотоков. Итак, если частные инвесторы в морских портах учитывали реальные риски, связанные с волатильностью грузопотоков, то железнодорожный перевозчик закладывал в свои проекты модернизации некий усредненный показатель отправок грузов. Это позволяло ему экономить на проектах развития инфраструктуры. Вот для чего холдинг постоянно заставлял клиентов более равномерно распределять отправки груженых вагонов, а операторов – консолидировать порожние вагонопотоки.

 

 Аналогичные цели преследовало расширение маршрутизации перевозок, движение полносоставными и тяжеловесными поездами, использование технологии виртуальной сцепки. В частности, в графике на 2024 год заложено на 7% больше ведения тяжеловесных поездов, чем в 2023 году. Планируется также сократить интервалы пропуска составов на наиболее загруженных направлениях. Однако подобные улучшения имеют свой предел. Например, запрет на отправки укороченных поездов приводит к дополнительным простоям вагонов при формировании составов на станциях. Повышенная интенсивность пропуска тяжеловесных составов – к перегрузкам тяговых подстанций и необходимости использовать тепловозы взамен электровозов или ставить в графики после прохода поездов повышенной массы обычные поезда.

 

 Наконец, тяжеловесы и маршрутизация применимы для массовых транспортировок (уголь, руда), но не слишком увязываются, скажем, с повагонными и контейнерными отправками. При этом представитель РЖД отметил, что наблюдается тенденция увеличения доли высокодоходных контейнерных грузов в общем объеме грузоперевозок. «Прошлый год ярко показал, что растущий объем контейнерных перевозок и грузов, которые приносят максимальные доходы для развития экономики страны и транспортной отрасли, начинает постепенно заменять энергетические грузы, и в том числе угольную продукцию. В данном направлении необходимо более быстрыми темпами развивать инфраструктуру», – отметил М. Глазков.

 

 Таким образом, налицо определенное противоречие, которое достаточно ярко проявилось в 2023 году: с одной стороны, на сети продолжали создавать условия для пропуска тяжеловесов, а с другой – пытались использовать ту же инфраструктуру и тягу для ведения облегченных поездов с контейнерами и высокотарифными грузами, хотя в данном случае требовались другие локомотивы и инфраструктура – для ускоренных перевозок. Иначе экспресс-доставки превращались в обычный сервис, где попросту сводили к минимуму риски логконтроля. За это, собственно, и подключали добавленную стоимость к основной услуге.

 

 Меры, принятые перевозчиком, негативно отразились на управлении парками у операторов. Для оптимизации издержек в мае 2023 года крупные игроки изменили свою стратегию. Они пошли навстречу якорным клиентам и стали консолидировать порожние парки в зоне промышленного транспорта. Расчет был таким: пусть вагоны и простоят на путях необщего пользования, но зато они точно будут погружены, а транспортировка – оплачена. Если бы крупные операторы стали искать мелкие партии на споте, то можно было пристроить вагон на более выгодных условиях, но при этом увеличивался ряд рисков (несвоевременное получение оплаты, отказ от части запрошенного ранее парка и возникновение заторов при подсыле порожнего подвижного состава на станции погрузки). Как и следовало ожидать, это в дальнейшем, с одной стороны, способствовало консолидации парков для отправок грузов, но, с другой стороны, стало забивать пути порожними вагонами – как на путях необщего пользования, так и на подходах к ним, что только увеличило приливы и отливы на путях и общего, и необщего пользования. В итоге – усиление локальных дефицитов на сети и появление дополнительных предпосылок к снижению динамики погрузки начиная с лета.

 

Выясняем, что первично
 Возникает вопрос о том, что первично – интересы грузоотправителей или интересы железных дорог? Тогда не мешало бы уточнить: является ли ОАО «РЖД» коммерческой компанией или все-таки оно – публичный перевозчик?

 

 

 

 Собственно, данный указанный вопрос о расстановке приоритетов (что следует ставить в первую очередь – интересы отечественной экономики или железнодорожных путей сообщения в России), напомним, был поднят еще в 1870 году – в русле дискуссии между министром путей сообщения Посьетом и графом Барановым. Первый предложил железным дорогам ориентироваться на спрос и предложение, а второй – строить перево­зочную работу исходя из интересов экономики в целом и государства. И этот вопрос уже тогда был решен в пользу государственного подхода. Так уж исторически сложилось. Но сейчас у монополии просматривается попытка начать своего рода реконкисту. Причем не в пользу рынка.

 

 Попытки снизить долю невыгод­ных грузов предпринимались уже неоднократно. При этом как-то умалчивалось, что, во-первых, исторически под перевозки угля из Кузбасса была выстроена сеть локомотивных депо, между которыми соответственно были распределены ресурсы тяги и выстроена смена локомотивных бригад. Во-вторых, угольные маршруты – это, образно говоря, конвейер с минимумом сор­тировок и возможностью быстро освободить станции от порожних вагонов, отправляемых опять-таки не мелкими партиями, а маршрутами. В-третьих, именно уголь стимулировал развитие тяжеловесного движения на сети. Поэтому сжатие угольных маршрутов следует считать признаком системной перестройки работы РЖД. Перевозчик в очередной раз пытается в своем развитии не столько следовать за рынком, сколько вмешиваться в состояние российской экономики. Между тем холдинг с самого начала реформы создавался на принципе публичности перевозок, что стимулировало монополию повышать качество перевозок и развивать клиентоориентированность.

 

 Правда, на этот аспект деятельности ОАО «РЖД» в последнее время мало кто обращает внимание. Ведь все проблемы холдинга освещаются на фоне завершения им очередного отчетного периода с прибылью. Так было в 2022 году, когда никто компанию особо не критиковал, в частности, за отставание в развитии инфраструктуры Восточного полигона. В Минтрансе РФ тогда весьма спокойно отнеслись к идее, предполагающей сдвижку на 2024 год 88 объектов, которые предполагалось ввести ранее. В свою очередь, руководство холдинга обещало в 2023 году продолжить разработку решений, минимизирующих негативные последствия, связанные с трансформацией логистики.

 

 Но вновь все принятые в этом плане решения рассматривались в свете демонстрации сохранения прибыльности железнодорожного перевозчика. В конце 2023 года было отмечено, что российские железнодорожники вносят большой вклад в развитие страны и укрепление ее суверенитета, а ОАО «РЖД» обеспечивает многие сектора экономики, науки и бизнеса стабильными, долгосрочными заказами. Но вот качество предоставления основной услуги – обеспечение железнодорожных перевозок грузов на принципах публичности и клиентоориентированности осталось в тени.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Грузовая работа на стальных магистралях в прошлом году поначалу настраивала на позитив, но потом на фоне общей обстановки на сети и масштабирования ДМЗИ продемонстрировала тренд на снижение. Как все это произошло?
    [~PREVIEW_TEXT] => Грузовая работа на стальных магистралях в прошлом году поначалу настраивала на позитив, но потом на фоне общей обстановки на сети и масштабирования ДМЗИ продемонстрировала тренд на снижение. Как все это произошло?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2035613
            [TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:07:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 325
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 191085
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a56/4p41ewx75elhljiuqw3az6fcl73i0612
            [FILE_NAME] => 103270432_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 103270432_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9eb378077efa65378e1be34e51917f0e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a56/4p41ewx75elhljiuqw3az6fcl73i0612/103270432_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a56/4p41ewx75elhljiuqw3az6fcl73i0612/103270432_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a56/4p41ewx75elhljiuqw3az6fcl73i0612/103270432_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2035613
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnye-gorki-snachala-vverkh-potom-vniz
    [~CODE] => zheleznodorozhnye-gorki-snachala-vverkh-potom-vniz
    [EXTERNAL_ID] => 410919
    [~EXTERNAL_ID] => 410919
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410906
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410906
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2035615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410919:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2035615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Грузовая работа на стальных магистралях в прошлом году поначалу настраивала на позитив, но потом на фоне общей обстановки на сети и масштабирования ДМЗИ продемонстрировала тренд на снижение. Как все это произошло?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Грузовая работа на стальных магистралях в прошлом году поначалу настраивала на позитив, но потом на фоне общей обстановки на сети и масштабирования ДМЗИ продемонстрировала тренд на снижение. Как все это произошло?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные горки: сначала вверх, потом вниз
        )

)