III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 419896
[~ID] => 419896
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:36:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:36:09
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:36:09
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:36:09
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:23:26
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:23:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/aktsent534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/aktsent534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В январе 2025 года на РЖД уменьшили размер отставляемого парка порожних вагонов, снизив нормативные параметры согласования запросов-уведомлений на порожние грузовые вагоны для ввода в АС ЭТРАН. Это видно из документов, которые получают клиенты (имеются в распоряжении редакции). Тем не менее на железных дорогах в ЦД видят еще много «лишних» вагонов. И их пытаются активно «вылавливать». Как пояснил источник в холдинге, перевозчик старается освободить сеть от брошенных поездов. Ему это отчасти удается сделать на наиболее напряженных маршрутах благодаря внедренным полигонным технологиям.
В свою очередь, клиенты пытаются понять логику решений. Скажем, почему ранее перевозчик заявлял, что наибольший избыток видит по полувагонам, а сейчас дислокации для их отставления в шахматках ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены. Даже для тех типов вагонов, парк которых ранее признавали дефицитным. Их также отставляют от движения с направлений, где подвижной состав не находит попутную загрузку, формируя на обратном пути порожние рейсы. Это нередко приводит к нарушению цепочек поставок предприятий в регионах.
Возьмем для примера ООО «ППЖТ»: компания в Тюменской области начиная с 2020 года вложилась в покупки вагонов для щебня. Под него операторы закладывали высокие прайсы, поскольку туда обычно включали доплаты для компенсации высоких рисков простоя подвижного состава. Схему работы на полигоне согласовали. Однако еще в июне 2023 года компания столкнулась с новым видом логконтроля: появились задержки и отказы в отправлении вагонов из-за перегрузки сети порожним подвижным составом. Перевозчик сослался на несоблюдение условия приказа Минтранса № 214 от 07.07.2015 г. А с октября 2024 года, когда появились новые шахматки ЦД, перевозки оказались не просто ограничены в объеме, а фактически под запретом – из-за занятости путей порожними вагонами. Они встали, и в итоге не стало возможности принять в работу и груженые вагоны. Это остановило поставки щебня для строек в регионе.
Суть в том, что в полигонные технологии перевозчика перестали вписываться короткие маршруты полувагонов со щебнем из карьера. Последние предполагали возврат подвижного состава порожним. А это теперь не предусматривалось на участках пути, которые перевозчик недостаточно развивал и они стали «лимитирующими». Перемещения по ним стали разрешать, только если собственник вагонов находил парку попутную загрузку. «Но мы не имеем возможности отправить вагоны в другой регион и загрузить свои вагоны попутным грузом или использовать их для перевозки контейнеров», – разъяснили в ООО «ППЖТ». Иными словами, для услуги, востребованной клиентами в регионе, не хватило ресурсов на инфраструктуре перевозчика.
Подобная ситуация вынуждает бизнес переходить на автотранспорт. Однако на СвЖД логистика оказалась привязана к железной дороге. Поэтому, собственно, в ООО «ППЖТ» и настроили свой производственный и технологический процесс именно под железнодорожные перевозки. Ранее региональная схема поставок щебня устраивала РЖД, а теперь уже не выглядит привлекательной из-за изменения сетевых технологий. ООО «ППЖТ» обращалось в ЦД ОАО «РЖД», в ФАС РФ, в Московскую межрегиональную прокуратуру и в правительство РФ. Ворох документов на эту тему имеется в распоряжении «РЖД-Партнера». Но перевозчик настаивает на своем. А предприятие в итоге – без работы.
С аналогичными проблемами в той или иной мере, как выяснилось, столкнулись и другие карьеры в регионах РФ, а также поставщики цемента и отправители грузов в крытых вагонах. Опрос, проведенный в телеграм-канале «РЖД-Партнера», показал, что 79% респондентов не увидели на сети улучшений в результате мер, принятых перевозчиком по борьбе с «лишним» парком. А еще 8% оставили свои комментарии, суть которых такова: так называемые квоты на оформление порожних вагонов из-под выгрузки не привели в конце 2024 года к снижению количества брошенных поездов. Более того, проблемы появились с порожними вагонами даже там, где их раньше не было. В декабре на РЖД усилили логконтроль за отправками даже по техническим ГУ-12. Из-за всего этого сеть теряла грузовую базу.
Вопрос начал приобретать системный характер, если учесть, что в декабре по сравнению с ноябрем 2024 года доля отправок низкодоходных грузов на сети сократилась почти на 1 п. п. и при этом пропорционально увеличилась доля более доходных для перевозчика номенклатур. Получается, что холдингу выгоднее перевозить грузов меньше, но дороже. Таков результат улучшений полигонных технологий. Он хорош для монополии, но отнюдь не для экономики регионов РФ. Подробнее о проблеме – в рубрике «В фокусе».
[~DETAIL_TEXT] => В январе 2025 года на РЖД уменьшили размер отставляемого парка порожних вагонов, снизив нормативные параметры согласования запросов-уведомлений на порожние грузовые вагоны для ввода в АС ЭТРАН. Это видно из документов, которые получают клиенты (имеются в распоряжении редакции). Тем не менее на железных дорогах в ЦД видят еще много «лишних» вагонов. И их пытаются активно «вылавливать». Как пояснил источник в холдинге, перевозчик старается освободить сеть от брошенных поездов. Ему это отчасти удается сделать на наиболее напряженных маршрутах благодаря внедренным полигонным технологиям.
В свою очередь, клиенты пытаются понять логику решений. Скажем, почему ранее перевозчик заявлял, что наибольший избыток видит по полувагонам, а сейчас дислокации для их отставления в шахматках ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены. Даже для тех типов вагонов, парк которых ранее признавали дефицитным. Их также отставляют от движения с направлений, где подвижной состав не находит попутную загрузку, формируя на обратном пути порожние рейсы. Это нередко приводит к нарушению цепочек поставок предприятий в регионах.
Возьмем для примера ООО «ППЖТ»: компания в Тюменской области начиная с 2020 года вложилась в покупки вагонов для щебня. Под него операторы закладывали высокие прайсы, поскольку туда обычно включали доплаты для компенсации высоких рисков простоя подвижного состава. Схему работы на полигоне согласовали. Однако еще в июне 2023 года компания столкнулась с новым видом логконтроля: появились задержки и отказы в отправлении вагонов из-за перегрузки сети порожним подвижным составом. Перевозчик сослался на несоблюдение условия приказа Минтранса № 214 от 07.07.2015 г. А с октября 2024 года, когда появились новые шахматки ЦД, перевозки оказались не просто ограничены в объеме, а фактически под запретом – из-за занятости путей порожними вагонами. Они встали, и в итоге не стало возможности принять в работу и груженые вагоны. Это остановило поставки щебня для строек в регионе.
Суть в том, что в полигонные технологии перевозчика перестали вписываться короткие маршруты полувагонов со щебнем из карьера. Последние предполагали возврат подвижного состава порожним. А это теперь не предусматривалось на участках пути, которые перевозчик недостаточно развивал и они стали «лимитирующими». Перемещения по ним стали разрешать, только если собственник вагонов находил парку попутную загрузку. «Но мы не имеем возможности отправить вагоны в другой регион и загрузить свои вагоны попутным грузом или использовать их для перевозки контейнеров», – разъяснили в ООО «ППЖТ». Иными словами, для услуги, востребованной клиентами в регионе, не хватило ресурсов на инфраструктуре перевозчика.
Подобная ситуация вынуждает бизнес переходить на автотранспорт. Однако на СвЖД логистика оказалась привязана к железной дороге. Поэтому, собственно, в ООО «ППЖТ» и настроили свой производственный и технологический процесс именно под железнодорожные перевозки. Ранее региональная схема поставок щебня устраивала РЖД, а теперь уже не выглядит привлекательной из-за изменения сетевых технологий. ООО «ППЖТ» обращалось в ЦД ОАО «РЖД», в ФАС РФ, в Московскую межрегиональную прокуратуру и в правительство РФ. Ворох документов на эту тему имеется в распоряжении «РЖД-Партнера». Но перевозчик настаивает на своем. А предприятие в итоге – без работы.
С аналогичными проблемами в той или иной мере, как выяснилось, столкнулись и другие карьеры в регионах РФ, а также поставщики цемента и отправители грузов в крытых вагонах. Опрос, проведенный в телеграм-канале «РЖД-Партнера», показал, что 79% респондентов не увидели на сети улучшений в результате мер, принятых перевозчиком по борьбе с «лишним» парком. А еще 8% оставили свои комментарии, суть которых такова: так называемые квоты на оформление порожних вагонов из-под выгрузки не привели в конце 2024 года к снижению количества брошенных поездов. Более того, проблемы появились с порожними вагонами даже там, где их раньше не было. В декабре на РЖД усилили логконтроль за отправками даже по техническим ГУ-12. Из-за всего этого сеть теряла грузовую базу.
Вопрос начал приобретать системный характер, если учесть, что в декабре по сравнению с ноябрем 2024 года доля отправок низкодоходных грузов на сети сократилась почти на 1 п. п. и при этом пропорционально увеличилась доля более доходных для перевозчика номенклатур. Получается, что холдингу выгоднее перевозить грузов меньше, но дороже. Таков результат улучшений полигонных технологий. Он хорош для монополии, но отнюдь не для экономики регионов РФ. Подробнее о проблеме – в рубрике «В фокусе».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На РЖД продолжают отставлять «лишние» порожние вагоны. И это может оказать существенное влияние на работу грузоотправителей в регионах. Появились тревожные факты не только о вынужденном снижении объемов погрузки, но и о приостановке бизнеса в регионах.
[~PREVIEW_TEXT] => На РЖД продолжают отставлять «лишние» порожние вагоны. И это может оказать существенное влияние на работу грузоотправителей в регионах. Появились тревожные факты не только о вынужденном снижении объемов погрузки, но и о приостановке бизнеса в регионах.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent534
[~CODE] => aktsent534
[EXTERNAL_ID] => 419896
[~EXTERNAL_ID] => 419896
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041542
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041542
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На РЖД продолжают отставлять «лишние» порожние вагоны. И это может оказать существенное влияние на работу грузоотправителей в регионах. Появились тревожные факты не только о вынужденном снижении объемов погрузки, но и о приостановке бизнеса в регионах.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На РЖД продолжают отставлять «лишние» порожние вагоны. И это может оказать существенное влияние на работу грузоотправителей в регионах. Появились тревожные факты не только о вынужденном снижении объемов погрузки, но и о приостановке бизнеса в регионах.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 419896
[~ID] => 419896
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:36:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:36:09
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:36:09
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:36:09
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:23:26
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:23:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/aktsent534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/aktsent534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В январе 2025 года на РЖД уменьшили размер отставляемого парка порожних вагонов, снизив нормативные параметры согласования запросов-уведомлений на порожние грузовые вагоны для ввода в АС ЭТРАН. Это видно из документов, которые получают клиенты (имеются в распоряжении редакции). Тем не менее на железных дорогах в ЦД видят еще много «лишних» вагонов. И их пытаются активно «вылавливать». Как пояснил источник в холдинге, перевозчик старается освободить сеть от брошенных поездов. Ему это отчасти удается сделать на наиболее напряженных маршрутах благодаря внедренным полигонным технологиям.
В свою очередь, клиенты пытаются понять логику решений. Скажем, почему ранее перевозчик заявлял, что наибольший избыток видит по полувагонам, а сейчас дислокации для их отставления в шахматках ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены. Даже для тех типов вагонов, парк которых ранее признавали дефицитным. Их также отставляют от движения с направлений, где подвижной состав не находит попутную загрузку, формируя на обратном пути порожние рейсы. Это нередко приводит к нарушению цепочек поставок предприятий в регионах.
Возьмем для примера ООО «ППЖТ»: компания в Тюменской области начиная с 2020 года вложилась в покупки вагонов для щебня. Под него операторы закладывали высокие прайсы, поскольку туда обычно включали доплаты для компенсации высоких рисков простоя подвижного состава. Схему работы на полигоне согласовали. Однако еще в июне 2023 года компания столкнулась с новым видом логконтроля: появились задержки и отказы в отправлении вагонов из-за перегрузки сети порожним подвижным составом. Перевозчик сослался на несоблюдение условия приказа Минтранса № 214 от 07.07.2015 г. А с октября 2024 года, когда появились новые шахматки ЦД, перевозки оказались не просто ограничены в объеме, а фактически под запретом – из-за занятости путей порожними вагонами. Они встали, и в итоге не стало возможности принять в работу и груженые вагоны. Это остановило поставки щебня для строек в регионе.
Суть в том, что в полигонные технологии перевозчика перестали вписываться короткие маршруты полувагонов со щебнем из карьера. Последние предполагали возврат подвижного состава порожним. А это теперь не предусматривалось на участках пути, которые перевозчик недостаточно развивал и они стали «лимитирующими». Перемещения по ним стали разрешать, только если собственник вагонов находил парку попутную загрузку. «Но мы не имеем возможности отправить вагоны в другой регион и загрузить свои вагоны попутным грузом или использовать их для перевозки контейнеров», – разъяснили в ООО «ППЖТ». Иными словами, для услуги, востребованной клиентами в регионе, не хватило ресурсов на инфраструктуре перевозчика.
Подобная ситуация вынуждает бизнес переходить на автотранспорт. Однако на СвЖД логистика оказалась привязана к железной дороге. Поэтому, собственно, в ООО «ППЖТ» и настроили свой производственный и технологический процесс именно под железнодорожные перевозки. Ранее региональная схема поставок щебня устраивала РЖД, а теперь уже не выглядит привлекательной из-за изменения сетевых технологий. ООО «ППЖТ» обращалось в ЦД ОАО «РЖД», в ФАС РФ, в Московскую межрегиональную прокуратуру и в правительство РФ. Ворох документов на эту тему имеется в распоряжении «РЖД-Партнера». Но перевозчик настаивает на своем. А предприятие в итоге – без работы.
С аналогичными проблемами в той или иной мере, как выяснилось, столкнулись и другие карьеры в регионах РФ, а также поставщики цемента и отправители грузов в крытых вагонах. Опрос, проведенный в телеграм-канале «РЖД-Партнера», показал, что 79% респондентов не увидели на сети улучшений в результате мер, принятых перевозчиком по борьбе с «лишним» парком. А еще 8% оставили свои комментарии, суть которых такова: так называемые квоты на оформление порожних вагонов из-под выгрузки не привели в конце 2024 года к снижению количества брошенных поездов. Более того, проблемы появились с порожними вагонами даже там, где их раньше не было. В декабре на РЖД усилили логконтроль за отправками даже по техническим ГУ-12. Из-за всего этого сеть теряла грузовую базу.
Вопрос начал приобретать системный характер, если учесть, что в декабре по сравнению с ноябрем 2024 года доля отправок низкодоходных грузов на сети сократилась почти на 1 п. п. и при этом пропорционально увеличилась доля более доходных для перевозчика номенклатур. Получается, что холдингу выгоднее перевозить грузов меньше, но дороже. Таков результат улучшений полигонных технологий. Он хорош для монополии, но отнюдь не для экономики регионов РФ. Подробнее о проблеме – в рубрике «В фокусе».
[~DETAIL_TEXT] => В январе 2025 года на РЖД уменьшили размер отставляемого парка порожних вагонов, снизив нормативные параметры согласования запросов-уведомлений на порожние грузовые вагоны для ввода в АС ЭТРАН. Это видно из документов, которые получают клиенты (имеются в распоряжении редакции). Тем не менее на железных дорогах в ЦД видят еще много «лишних» вагонов. И их пытаются активно «вылавливать». Как пояснил источник в холдинге, перевозчик старается освободить сеть от брошенных поездов. Ему это отчасти удается сделать на наиболее напряженных маршрутах благодаря внедренным полигонным технологиям.
В свою очередь, клиенты пытаются понять логику решений. Скажем, почему ранее перевозчик заявлял, что наибольший избыток видит по полувагонам, а сейчас дислокации для их отставления в шахматках ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены. Даже для тех типов вагонов, парк которых ранее признавали дефицитным. Их также отставляют от движения с направлений, где подвижной состав не находит попутную загрузку, формируя на обратном пути порожние рейсы. Это нередко приводит к нарушению цепочек поставок предприятий в регионах.
Возьмем для примера ООО «ППЖТ»: компания в Тюменской области начиная с 2020 года вложилась в покупки вагонов для щебня. Под него операторы закладывали высокие прайсы, поскольку туда обычно включали доплаты для компенсации высоких рисков простоя подвижного состава. Схему работы на полигоне согласовали. Однако еще в июне 2023 года компания столкнулась с новым видом логконтроля: появились задержки и отказы в отправлении вагонов из-за перегрузки сети порожним подвижным составом. Перевозчик сослался на несоблюдение условия приказа Минтранса № 214 от 07.07.2015 г. А с октября 2024 года, когда появились новые шахматки ЦД, перевозки оказались не просто ограничены в объеме, а фактически под запретом – из-за занятости путей порожними вагонами. Они встали, и в итоге не стало возможности принять в работу и груженые вагоны. Это остановило поставки щебня для строек в регионе.
Суть в том, что в полигонные технологии перевозчика перестали вписываться короткие маршруты полувагонов со щебнем из карьера. Последние предполагали возврат подвижного состава порожним. А это теперь не предусматривалось на участках пути, которые перевозчик недостаточно развивал и они стали «лимитирующими». Перемещения по ним стали разрешать, только если собственник вагонов находил парку попутную загрузку. «Но мы не имеем возможности отправить вагоны в другой регион и загрузить свои вагоны попутным грузом или использовать их для перевозки контейнеров», – разъяснили в ООО «ППЖТ». Иными словами, для услуги, востребованной клиентами в регионе, не хватило ресурсов на инфраструктуре перевозчика.
Подобная ситуация вынуждает бизнес переходить на автотранспорт. Однако на СвЖД логистика оказалась привязана к железной дороге. Поэтому, собственно, в ООО «ППЖТ» и настроили свой производственный и технологический процесс именно под железнодорожные перевозки. Ранее региональная схема поставок щебня устраивала РЖД, а теперь уже не выглядит привлекательной из-за изменения сетевых технологий. ООО «ППЖТ» обращалось в ЦД ОАО «РЖД», в ФАС РФ, в Московскую межрегиональную прокуратуру и в правительство РФ. Ворох документов на эту тему имеется в распоряжении «РЖД-Партнера». Но перевозчик настаивает на своем. А предприятие в итоге – без работы.
С аналогичными проблемами в той или иной мере, как выяснилось, столкнулись и другие карьеры в регионах РФ, а также поставщики цемента и отправители грузов в крытых вагонах. Опрос, проведенный в телеграм-канале «РЖД-Партнера», показал, что 79% респондентов не увидели на сети улучшений в результате мер, принятых перевозчиком по борьбе с «лишним» парком. А еще 8% оставили свои комментарии, суть которых такова: так называемые квоты на оформление порожних вагонов из-под выгрузки не привели в конце 2024 года к снижению количества брошенных поездов. Более того, проблемы появились с порожними вагонами даже там, где их раньше не было. В декабре на РЖД усилили логконтроль за отправками даже по техническим ГУ-12. Из-за всего этого сеть теряла грузовую базу.
Вопрос начал приобретать системный характер, если учесть, что в декабре по сравнению с ноябрем 2024 года доля отправок низкодоходных грузов на сети сократилась почти на 1 п. п. и при этом пропорционально увеличилась доля более доходных для перевозчика номенклатур. Получается, что холдингу выгоднее перевозить грузов меньше, но дороже. Таков результат улучшений полигонных технологий. Он хорош для монополии, но отнюдь не для экономики регионов РФ. Подробнее о проблеме – в рубрике «В фокусе».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На РЖД продолжают отставлять «лишние» порожние вагоны. И это может оказать существенное влияние на работу грузоотправителей в регионах. Появились тревожные факты не только о вынужденном снижении объемов погрузки, но и о приостановке бизнеса в регионах.
[~PREVIEW_TEXT] => На РЖД продолжают отставлять «лишние» порожние вагоны. И это может оказать существенное влияние на работу грузоотправителей в регионах. Появились тревожные факты не только о вынужденном снижении объемов погрузки, но и о приостановке бизнеса в регионах.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent534
[~CODE] => aktsent534
[EXTERNAL_ID] => 419896
[~EXTERNAL_ID] => 419896
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041542
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419896:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041542
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На РЖД продолжают отставлять «лишние» порожние вагоны. И это может оказать существенное влияние на работу грузоотправителей в регионах. Появились тревожные факты не только о вынужденном снижении объемов погрузки, но и о приостановке бизнеса в регионах.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На РЖД продолжают отставлять «лишние» порожние вагоны. И это может оказать существенное влияние на работу грузоотправителей в регионах. Появились тревожные факты не только о вынужденном снижении объемов погрузки, но и о приостановке бизнеса в регионах.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 419897
[~ID] => 419897
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:38:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:38:02
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:38:02
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:38:02
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:38:22
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:38:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/soderzhanie534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/soderzhanie534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie534
[~CODE] => soderzhanie534
[EXTERNAL_ID] => 419897
[~EXTERNAL_ID] => 419897
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041543
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041543
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 419897
[~ID] => 419897
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:38:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:38:02
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:38:02
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:38:02
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:38:22
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:38:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/soderzhanie534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/soderzhanie534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie534
[~CODE] => soderzhanie534
[EXTERNAL_ID] => 419897
[~EXTERNAL_ID] => 419897
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041543
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419897:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041543
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 419898
[~ID] => 419898
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:38:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:38:37
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:38:37
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:38:37
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:24:39
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:24:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/dokumenty-i-kommentarii534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/dokumenty-i-kommentarii534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 103 от 05.12.2024 г. введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров на ряд грузов из Республики Беларусь через припортовые станции Каспийского моря.
Понижающие коэффициенты установлены на транзитные перевозки щепы, минудобрений и нефтепродуктов. В зависимости от указанных в документах номенклатур данные показатели установлены в диапазоне от 0,75 до 0,85. Соответственно, приведены коды товаров по классификации ЕТСНГ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1078 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что делать при отцепке вагона в пути
Если техническая неисправность вагонов возникла по причинам, не зависящим от перевозчика, и повлекла за собой изменение пути следования подвижного состава, то провозные платежи в соответствии с §6 статьи 30 СМГС исчисляются за перевозку по измененному пути следования, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 26762 от 31.10.2024 г.
Как следует из текста документа, в нем уточняется порядок оформления перевозочных документов в случае обнаружения в пути следования технической неисправности вагонов, а также расчета провозных платежей при отцепках в ТОР. По этому поводу периодически возникают спорные ситуации, требующие дополнительных разъяснений. При этом вносятся соответствующие данные в накладную, оформляется акт общей формы, досылочная ведомость и другие первичные документы. И если в пути возникает необходимость отклонения от маршрута по причинам, не зависящим от перевозчика, то за это придется доплатить. При этом клиент должен понимать, за что именно.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1076 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как считать провозную плату на железнодорожной инфраструктуре
При перевозке в прямом или смешанном железнодорожном сообщении, включая пути ФГУП «КЖД» и ФГУП «ЖДН», расстояние доставки груза рассчитывается как сумма длины участков железнодорожных инфраструктур, участвующих в перевозке, уточняется в приказе ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» № К-10/515 от 12.12.2024 г.
Данный документ вносит ряд поправок в правила применения ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом. Перевозки внутри РФ осуществляются по единым правилам. Однако в ряде регионов созданы свои федеральные государственные унитарные предприятия железнодорожного транспорта. На них также распространяются действующие на сети РЖД правила перевозок грузов с сопровождением. Соответственно, указан и перечень грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования. Это платная услуга, размер которой формируется с учетом расстояния перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Новое об охране грузов
В приказе ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» № К-10/516 от 12.12.2024 г. указан обновленный порядок расчета сумм сбора за услуги по сменному сопровождению (охране) грузов в вагонах, контейнерах, мелкой и сборной отправками, по досылочной ведомости, грузовой и маршрутной скоростью.
Данные ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России в приложениях приведены как для перевозок во внутреннем, так и внешнеторговом сообщении. Также в документе содержится целый ряд уточнений. Например, сбор за услуги по сменному сопровождению груза, входящего в состав поездного формирования, не принадлежащего перевозчику, взимается как за маршрутную отправку на основании отметки в железнодорожной накладной «С тепловозом (электровозом) предприятия». Сбор за услуги по охране груза в контейнерах в составе контейнерного поезда взимается за каждый контейнер.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как безопасно вести тяжеловесные поезда
Вождение поездов массой до 14,2 тыс. т при температурах воздуха ниже -25 °С должно осуществляться только с использованием ИСАВП-РТ (или аналогичных им по функциональным возможностям), в том числе на участках проведения технологических окон, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2989/р от 05.12.2024 г.
Данный документ актуализирует инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на РЖД. Речь идет об оптимальной организации маршрутов, поиске способов сокращения задержек поездов. Для организации тяжеловесного движения формируются специальные режимные карты.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Детали для ремонта и конструкторская документация
На РЖД запрещено использовать детали ЕАН-100.00.002-1 «рама боковая» и ЕАН-100.00.001-1 «балка надрессорная», разъясняется в информационном письме Госжелдорнадзора № 3 от 28.11.2024 г.
Как следует из текста документа, цель его выпуска – необходимость не допустить нарушения законодательства при ремонте железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также применения комплектующих, не соответствующих руководящим документам. Выпуск указанных деталей был разрешен Белорусским госуниверситетом транспорта. Вопрос касается китайского аналога тех изделий, которые используются в РФ. Соответственно, данные аналоги должны быть внесены в конструкторскую документацию производителя российского подвижного состава. А иначе считается, что их опасно устанавливать на замену штатным запчастям.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1077 и печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 103 от 05.12.2024 г. введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров на ряд грузов из Республики Беларусь через припортовые станции Каспийского моря.
Понижающие коэффициенты установлены на транзитные перевозки щепы, минудобрений и нефтепродуктов. В зависимости от указанных в документах номенклатур данные показатели установлены в диапазоне от 0,75 до 0,85. Соответственно, приведены коды товаров по классификации ЕТСНГ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1078 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что делать при отцепке вагона в пути
Если техническая неисправность вагонов возникла по причинам, не зависящим от перевозчика, и повлекла за собой изменение пути следования подвижного состава, то провозные платежи в соответствии с §6 статьи 30 СМГС исчисляются за перевозку по измененному пути следования, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 26762 от 31.10.2024 г.
Как следует из текста документа, в нем уточняется порядок оформления перевозочных документов в случае обнаружения в пути следования технической неисправности вагонов, а также расчета провозных платежей при отцепках в ТОР. По этому поводу периодически возникают спорные ситуации, требующие дополнительных разъяснений. При этом вносятся соответствующие данные в накладную, оформляется акт общей формы, досылочная ведомость и другие первичные документы. И если в пути возникает необходимость отклонения от маршрута по причинам, не зависящим от перевозчика, то за это придется доплатить. При этом клиент должен понимать, за что именно.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1076 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как считать провозную плату на железнодорожной инфраструктуре
При перевозке в прямом или смешанном железнодорожном сообщении, включая пути ФГУП «КЖД» и ФГУП «ЖДН», расстояние доставки груза рассчитывается как сумма длины участков железнодорожных инфраструктур, участвующих в перевозке, уточняется в приказе ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» № К-10/515 от 12.12.2024 г.
Данный документ вносит ряд поправок в правила применения ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом. Перевозки внутри РФ осуществляются по единым правилам. Однако в ряде регионов созданы свои федеральные государственные унитарные предприятия железнодорожного транспорта. На них также распространяются действующие на сети РЖД правила перевозок грузов с сопровождением. Соответственно, указан и перечень грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования. Это платная услуга, размер которой формируется с учетом расстояния перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Новое об охране грузов
В приказе ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» № К-10/516 от 12.12.2024 г. указан обновленный порядок расчета сумм сбора за услуги по сменному сопровождению (охране) грузов в вагонах, контейнерах, мелкой и сборной отправками, по досылочной ведомости, грузовой и маршрутной скоростью.
Данные ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России в приложениях приведены как для перевозок во внутреннем, так и внешнеторговом сообщении. Также в документе содержится целый ряд уточнений. Например, сбор за услуги по сменному сопровождению груза, входящего в состав поездного формирования, не принадлежащего перевозчику, взимается как за маршрутную отправку на основании отметки в железнодорожной накладной «С тепловозом (электровозом) предприятия». Сбор за услуги по охране груза в контейнерах в составе контейнерного поезда взимается за каждый контейнер.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как безопасно вести тяжеловесные поезда
Вождение поездов массой до 14,2 тыс. т при температурах воздуха ниже -25 °С должно осуществляться только с использованием ИСАВП-РТ (или аналогичных им по функциональным возможностям), в том числе на участках проведения технологических окон, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2989/р от 05.12.2024 г.
Данный документ актуализирует инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на РЖД. Речь идет об оптимальной организации маршрутов, поиске способов сокращения задержек поездов. Для организации тяжеловесного движения формируются специальные режимные карты.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Детали для ремонта и конструкторская документация
На РЖД запрещено использовать детали ЕАН-100.00.002-1 «рама боковая» и ЕАН-100.00.001-1 «балка надрессорная», разъясняется в информационном письме Госжелдорнадзора № 3 от 28.11.2024 г.
Как следует из текста документа, цель его выпуска – необходимость не допустить нарушения законодательства при ремонте железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также применения комплектующих, не соответствующих руководящим документам. Выпуск указанных деталей был разрешен Белорусским госуниверситетом транспорта. Вопрос касается китайского аналога тех изделий, которые используются в РФ. Соответственно, данные аналоги должны быть внесены в конструкторскую документацию производителя российского подвижного состава. А иначе считается, что их опасно устанавливать на замену штатным запчастям.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1077 и печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На перевозки из Белоруссии установлены скидки
[~PREVIEW_TEXT] => На перевозки из Белоруссии установлены скидки
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii534
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii534
[EXTERNAL_ID] => 419898
[~EXTERNAL_ID] => 419898
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041544
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041544
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На перевозки из Белоруссии установлены скидки</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На перевозки из Белоруссии установлены скидки</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 419898
[~ID] => 419898
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:38:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:38:37
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:38:37
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:38:37
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:24:39
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:24:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/dokumenty-i-kommentarii534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/dokumenty-i-kommentarii534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 103 от 05.12.2024 г. введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров на ряд грузов из Республики Беларусь через припортовые станции Каспийского моря.
Понижающие коэффициенты установлены на транзитные перевозки щепы, минудобрений и нефтепродуктов. В зависимости от указанных в документах номенклатур данные показатели установлены в диапазоне от 0,75 до 0,85. Соответственно, приведены коды товаров по классификации ЕТСНГ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1078 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что делать при отцепке вагона в пути
Если техническая неисправность вагонов возникла по причинам, не зависящим от перевозчика, и повлекла за собой изменение пути следования подвижного состава, то провозные платежи в соответствии с §6 статьи 30 СМГС исчисляются за перевозку по измененному пути следования, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 26762 от 31.10.2024 г.
Как следует из текста документа, в нем уточняется порядок оформления перевозочных документов в случае обнаружения в пути следования технической неисправности вагонов, а также расчета провозных платежей при отцепках в ТОР. По этому поводу периодически возникают спорные ситуации, требующие дополнительных разъяснений. При этом вносятся соответствующие данные в накладную, оформляется акт общей формы, досылочная ведомость и другие первичные документы. И если в пути возникает необходимость отклонения от маршрута по причинам, не зависящим от перевозчика, то за это придется доплатить. При этом клиент должен понимать, за что именно.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1076 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как считать провозную плату на железнодорожной инфраструктуре
При перевозке в прямом или смешанном железнодорожном сообщении, включая пути ФГУП «КЖД» и ФГУП «ЖДН», расстояние доставки груза рассчитывается как сумма длины участков железнодорожных инфраструктур, участвующих в перевозке, уточняется в приказе ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» № К-10/515 от 12.12.2024 г.
Данный документ вносит ряд поправок в правила применения ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом. Перевозки внутри РФ осуществляются по единым правилам. Однако в ряде регионов созданы свои федеральные государственные унитарные предприятия железнодорожного транспорта. На них также распространяются действующие на сети РЖД правила перевозок грузов с сопровождением. Соответственно, указан и перечень грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования. Это платная услуга, размер которой формируется с учетом расстояния перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Новое об охране грузов
В приказе ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» № К-10/516 от 12.12.2024 г. указан обновленный порядок расчета сумм сбора за услуги по сменному сопровождению (охране) грузов в вагонах, контейнерах, мелкой и сборной отправками, по досылочной ведомости, грузовой и маршрутной скоростью.
Данные ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России в приложениях приведены как для перевозок во внутреннем, так и внешнеторговом сообщении. Также в документе содержится целый ряд уточнений. Например, сбор за услуги по сменному сопровождению груза, входящего в состав поездного формирования, не принадлежащего перевозчику, взимается как за маршрутную отправку на основании отметки в железнодорожной накладной «С тепловозом (электровозом) предприятия». Сбор за услуги по охране груза в контейнерах в составе контейнерного поезда взимается за каждый контейнер.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как безопасно вести тяжеловесные поезда
Вождение поездов массой до 14,2 тыс. т при температурах воздуха ниже -25 °С должно осуществляться только с использованием ИСАВП-РТ (или аналогичных им по функциональным возможностям), в том числе на участках проведения технологических окон, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2989/р от 05.12.2024 г.
Данный документ актуализирует инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на РЖД. Речь идет об оптимальной организации маршрутов, поиске способов сокращения задержек поездов. Для организации тяжеловесного движения формируются специальные режимные карты.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Детали для ремонта и конструкторская документация
На РЖД запрещено использовать детали ЕАН-100.00.002-1 «рама боковая» и ЕАН-100.00.001-1 «балка надрессорная», разъясняется в информационном письме Госжелдорнадзора № 3 от 28.11.2024 г.
Как следует из текста документа, цель его выпуска – необходимость не допустить нарушения законодательства при ремонте железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также применения комплектующих, не соответствующих руководящим документам. Выпуск указанных деталей был разрешен Белорусским госуниверситетом транспорта. Вопрос касается китайского аналога тех изделий, которые используются в РФ. Соответственно, данные аналоги должны быть внесены в конструкторскую документацию производителя российского подвижного состава. А иначе считается, что их опасно устанавливать на замену штатным запчастям.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1077 и печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 103 от 05.12.2024 г. введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров на ряд грузов из Республики Беларусь через припортовые станции Каспийского моря.
Понижающие коэффициенты установлены на транзитные перевозки щепы, минудобрений и нефтепродуктов. В зависимости от указанных в документах номенклатур данные показатели установлены в диапазоне от 0,75 до 0,85. Соответственно, приведены коды товаров по классификации ЕТСНГ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1078 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что делать при отцепке вагона в пути
Если техническая неисправность вагонов возникла по причинам, не зависящим от перевозчика, и повлекла за собой изменение пути следования подвижного состава, то провозные платежи в соответствии с §6 статьи 30 СМГС исчисляются за перевозку по измененному пути следования, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 26762 от 31.10.2024 г.
Как следует из текста документа, в нем уточняется порядок оформления перевозочных документов в случае обнаружения в пути следования технической неисправности вагонов, а также расчета провозных платежей при отцепках в ТОР. По этому поводу периодически возникают спорные ситуации, требующие дополнительных разъяснений. При этом вносятся соответствующие данные в накладную, оформляется акт общей формы, досылочная ведомость и другие первичные документы. И если в пути возникает необходимость отклонения от маршрута по причинам, не зависящим от перевозчика, то за это придется доплатить. При этом клиент должен понимать, за что именно.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1076 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как считать провозную плату на железнодорожной инфраструктуре
При перевозке в прямом или смешанном железнодорожном сообщении, включая пути ФГУП «КЖД» и ФГУП «ЖДН», расстояние доставки груза рассчитывается как сумма длины участков железнодорожных инфраструктур, участвующих в перевозке, уточняется в приказе ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» № К-10/515 от 12.12.2024 г.
Данный документ вносит ряд поправок в правила применения ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом. Перевозки внутри РФ осуществляются по единым правилам. Однако в ряде регионов созданы свои федеральные государственные унитарные предприятия железнодорожного транспорта. На них также распространяются действующие на сети РЖД правила перевозок грузов с сопровождением. Соответственно, указан и перечень грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования. Это платная услуга, размер которой формируется с учетом расстояния перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Новое об охране грузов
В приказе ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» № К-10/516 от 12.12.2024 г. указан обновленный порядок расчета сумм сбора за услуги по сменному сопровождению (охране) грузов в вагонах, контейнерах, мелкой и сборной отправками, по досылочной ведомости, грузовой и маршрутной скоростью.
Данные ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России в приложениях приведены как для перевозок во внутреннем, так и внешнеторговом сообщении. Также в документе содержится целый ряд уточнений. Например, сбор за услуги по сменному сопровождению груза, входящего в состав поездного формирования, не принадлежащего перевозчику, взимается как за маршрутную отправку на основании отметки в железнодорожной накладной «С тепловозом (электровозом) предприятия». Сбор за услуги по охране груза в контейнерах в составе контейнерного поезда взимается за каждый контейнер.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как безопасно вести тяжеловесные поезда
Вождение поездов массой до 14,2 тыс. т при температурах воздуха ниже -25 °С должно осуществляться только с использованием ИСАВП-РТ (или аналогичных им по функциональным возможностям), в том числе на участках проведения технологических окон, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2989/р от 05.12.2024 г.
Данный документ актуализирует инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на РЖД. Речь идет об оптимальной организации маршрутов, поиске способов сокращения задержек поездов. Для организации тяжеловесного движения формируются специальные режимные карты.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1079 и печатной версии № 1–2 (475–476) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Детали для ремонта и конструкторская документация
На РЖД запрещено использовать детали ЕАН-100.00.002-1 «рама боковая» и ЕАН-100.00.001-1 «балка надрессорная», разъясняется в информационном письме Госжелдорнадзора № 3 от 28.11.2024 г.
Как следует из текста документа, цель его выпуска – необходимость не допустить нарушения законодательства при ремонте железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также применения комплектующих, не соответствующих руководящим документам. Выпуск указанных деталей был разрешен Белорусским госуниверситетом транспорта. Вопрос касается китайского аналога тех изделий, которые используются в РФ. Соответственно, данные аналоги должны быть внесены в конструкторскую документацию производителя российского подвижного состава. А иначе считается, что их опасно устанавливать на замену штатным запчастям.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1077 и печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На перевозки из Белоруссии установлены скидки
[~PREVIEW_TEXT] => На перевозки из Белоруссии установлены скидки
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii534
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii534
[EXTERNAL_ID] => 419898
[~EXTERNAL_ID] => 419898
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041544
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419898:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041544
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На перевозки из Белоруссии установлены скидки</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На перевозки из Белоруссии установлены скидки</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 419899
[~ID] => 419899
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:43:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:43:57
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:43:57
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:43:57
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:25:28
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:25:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/panorama534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/panorama534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По словам губернатора Кузбасса Ильи Середюка, угольные компании готовы перейти на 100-процентное использование вагонов нового поколения для перевозки угля на восток.
Губернатор Кузбасса провел совещание с представителями крупных угольных компаний, ОАО «РЖД» и компаний-операторов, посвященное подведению итогов работы прошлого года и обсуждению перспектив на 2025-й. Он подчеркнул, что угольная промышленность остается ключевой отраслью региона. И отметил поддержку правительства РФ в заключении соглашения с ОАО «РЖД», которое гарантирует вывоз угля из Кузбасса в объемах не ниже уровня 2024 года.
Представители угледобывающих компаний представили свои планы на 2025 год. В этом году из Кузбасса в восточном направлении планируется экспортировать не менее 54,1 млн т угля. Для сравнения: в 2024 году было отправлено 53,6 млн т, что на 0,5 млн т меньше уровня, предусмотренного в соглашении с ОАО «РЖД».
Другим важным вопросом стало использование инновационного вагонного парка для перевозки угля на восток. Этот подвижной состав отличается большей вместимостью, что позволяет увеличить объемы отправок. И. Середюк отметил, что угольные компании готовы перейти на 100-процентное использование таких вагонов, однако при этом остается ряд технологических вопросов, требующих решения. Он также подчеркнул, что все предложения угольщиков, ОАО «РЖД» и операторов будут учтены при разработке плана мероприятий для ускоренного внедрения инновационных решений.
РЖД приобрели на торгах бывший сервисный цех Siemens в Петербурге
Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД» купила на торгах почти за 1,5 млрд руб. сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов в поселке Металлострой Колпинского района Петербурга.
Согласно материалам ГИС «Торги», цех продан в рамках процедуры реализации арестованного имущества ООО «Сименс Мобильность»(подконтрольно германскому концерну Siemens). В частности, реализовано нежилое здание общей площадью 12 262 кв. м. Начальная цена торгов составляла 1,453 млрд руб.
Siemens открыл сервисный цех на базе моторвагонного депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге в 2016 году. Инвестиции в проект составили €55 млн. Здесь в круглосуточном режиме осуществлялся капитальный ремонт и техническое обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка».
Цех включает три пути для проведения планового сервиса, крупных видов ревизий, в том числе с подъемом подвижного состава, пуско-наладки и высоковольтных испытаний. В депо созданы четыре рабочих уровня для синхронных работ и одновременного доступа к разным сторонам поезда: крышевому, боковому, подрамному оборудованию состава.
Сервисная площадка включает также цех колесных пар, на которой налажен ремонт комплектующих, в том числе колесных пар и тележек. На этой же площадке действовала лаборатория неразрушающего контроля. В депо функционировала камера для покраски вагонов и участок для мойки и пескоструйной обработки колесных пар и тележек.
Напомним, в мае 2022 года Siemens объявил о прекращении бизнеса в России.
ТПП РФ предлагает отложить введение норм законопроекта об усилении контроля за перевозкой грузов
По словам президента ТПП Сергея Катырина, это касается, в частности, положений, обязывающих экспедиторов приобретать дорогостоящее оборудование.
Инициатива была внесена в рамках второго чтения законопроекта о поправках в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности». Документ предусматривает введение новых требований для компаний, занимающихся перевозками грузов различными видами транспорта на территории России.
По словам С. Катырина, дополнительная финансовая нагрузка, связанная с необходимостью закупки оборудования, производимого преимущественно за рубежом, может привести к значительному росту расходов экспедиторских компаний. (Так, стоимость одного рамочного интроскопа для грузовика составляет от 300 млн рублей, а российские аналоги пока отсутствуют. При этом для обеспечения бесперебойной работы экспедиторам потребуется минимум 2–3 таких устройства).
В результате возрастут тарифы на перевозки, что, в свою очередь, отразится на стоимости услуг для клиентов и ценах на товары для конечных потребителей. Особенно ощутимым это станет для субъектов малого и среднего предпринимательства, которые составляют значительную часть участников рынка.
[~DETAIL_TEXT] => По словам губернатора Кузбасса Ильи Середюка, угольные компании готовы перейти на 100-процентное использование вагонов нового поколения для перевозки угля на восток.
Губернатор Кузбасса провел совещание с представителями крупных угольных компаний, ОАО «РЖД» и компаний-операторов, посвященное подведению итогов работы прошлого года и обсуждению перспектив на 2025-й. Он подчеркнул, что угольная промышленность остается ключевой отраслью региона. И отметил поддержку правительства РФ в заключении соглашения с ОАО «РЖД», которое гарантирует вывоз угля из Кузбасса в объемах не ниже уровня 2024 года.
Представители угледобывающих компаний представили свои планы на 2025 год. В этом году из Кузбасса в восточном направлении планируется экспортировать не менее 54,1 млн т угля. Для сравнения: в 2024 году было отправлено 53,6 млн т, что на 0,5 млн т меньше уровня, предусмотренного в соглашении с ОАО «РЖД».
Другим важным вопросом стало использование инновационного вагонного парка для перевозки угля на восток. Этот подвижной состав отличается большей вместимостью, что позволяет увеличить объемы отправок. И. Середюк отметил, что угольные компании готовы перейти на 100-процентное использование таких вагонов, однако при этом остается ряд технологических вопросов, требующих решения. Он также подчеркнул, что все предложения угольщиков, ОАО «РЖД» и операторов будут учтены при разработке плана мероприятий для ускоренного внедрения инновационных решений.
РЖД приобрели на торгах бывший сервисный цех Siemens в Петербурге
Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД» купила на торгах почти за 1,5 млрд руб. сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов в поселке Металлострой Колпинского района Петербурга.
Согласно материалам ГИС «Торги», цех продан в рамках процедуры реализации арестованного имущества ООО «Сименс Мобильность»(подконтрольно германскому концерну Siemens). В частности, реализовано нежилое здание общей площадью 12 262 кв. м. Начальная цена торгов составляла 1,453 млрд руб.
Siemens открыл сервисный цех на базе моторвагонного депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге в 2016 году. Инвестиции в проект составили €55 млн. Здесь в круглосуточном режиме осуществлялся капитальный ремонт и техническое обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка».
Цех включает три пути для проведения планового сервиса, крупных видов ревизий, в том числе с подъемом подвижного состава, пуско-наладки и высоковольтных испытаний. В депо созданы четыре рабочих уровня для синхронных работ и одновременного доступа к разным сторонам поезда: крышевому, боковому, подрамному оборудованию состава.
Сервисная площадка включает также цех колесных пар, на которой налажен ремонт комплектующих, в том числе колесных пар и тележек. На этой же площадке действовала лаборатория неразрушающего контроля. В депо функционировала камера для покраски вагонов и участок для мойки и пескоструйной обработки колесных пар и тележек.
Напомним, в мае 2022 года Siemens объявил о прекращении бизнеса в России.
ТПП РФ предлагает отложить введение норм законопроекта об усилении контроля за перевозкой грузов
По словам президента ТПП Сергея Катырина, это касается, в частности, положений, обязывающих экспедиторов приобретать дорогостоящее оборудование.
Инициатива была внесена в рамках второго чтения законопроекта о поправках в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности». Документ предусматривает введение новых требований для компаний, занимающихся перевозками грузов различными видами транспорта на территории России.
По словам С. Катырина, дополнительная финансовая нагрузка, связанная с необходимостью закупки оборудования, производимого преимущественно за рубежом, может привести к значительному росту расходов экспедиторских компаний. (Так, стоимость одного рамочного интроскопа для грузовика составляет от 300 млн рублей, а российские аналоги пока отсутствуют. При этом для обеспечения бесперебойной работы экспедиторам потребуется минимум 2–3 таких устройства).
В результате возрастут тарифы на перевозки, что, в свою очередь, отразится на стоимости услуг для клиентов и ценах на товары для конечных потребителей. Особенно ощутимым это станет для субъектов малого и среднего предпринимательства, которые составляют значительную часть участников рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Угольщики Кузбасса готовы отправлять уголь только в инновационных вагонах
[~PREVIEW_TEXT] => Угольщики Кузбасса готовы отправлять уголь только в инновационных вагонах
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041547
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:25:28
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 243291
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/795/wnzzmrimrzqopgqluej3k5ex38phatz5
[FILE_NAME] => 69655242_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 69655242_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => eff69ed5078d4ae8fa33e1d323c402d2
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/795/wnzzmrimrzqopgqluej3k5ex38phatz5/69655242_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/795/wnzzmrimrzqopgqluej3k5ex38phatz5/69655242_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/795/wnzzmrimrzqopgqluej3k5ex38phatz5/69655242_m.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041547
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama534
[~CODE] => panorama534
[EXTERNAL_ID] => 419899
[~EXTERNAL_ID] => 419899
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041548
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Угольщики Кузбасса готовы отправлять уголь только в инновационных вагонах</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Угольщики Кузбасса готовы отправлять уголь только в инновационных вагонах</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 419899
[~ID] => 419899
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:43:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:43:57
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:43:57
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:43:57
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:25:28
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:25:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/panorama534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/panorama534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По словам губернатора Кузбасса Ильи Середюка, угольные компании готовы перейти на 100-процентное использование вагонов нового поколения для перевозки угля на восток.
Губернатор Кузбасса провел совещание с представителями крупных угольных компаний, ОАО «РЖД» и компаний-операторов, посвященное подведению итогов работы прошлого года и обсуждению перспектив на 2025-й. Он подчеркнул, что угольная промышленность остается ключевой отраслью региона. И отметил поддержку правительства РФ в заключении соглашения с ОАО «РЖД», которое гарантирует вывоз угля из Кузбасса в объемах не ниже уровня 2024 года.
Представители угледобывающих компаний представили свои планы на 2025 год. В этом году из Кузбасса в восточном направлении планируется экспортировать не менее 54,1 млн т угля. Для сравнения: в 2024 году было отправлено 53,6 млн т, что на 0,5 млн т меньше уровня, предусмотренного в соглашении с ОАО «РЖД».
Другим важным вопросом стало использование инновационного вагонного парка для перевозки угля на восток. Этот подвижной состав отличается большей вместимостью, что позволяет увеличить объемы отправок. И. Середюк отметил, что угольные компании готовы перейти на 100-процентное использование таких вагонов, однако при этом остается ряд технологических вопросов, требующих решения. Он также подчеркнул, что все предложения угольщиков, ОАО «РЖД» и операторов будут учтены при разработке плана мероприятий для ускоренного внедрения инновационных решений.
РЖД приобрели на торгах бывший сервисный цех Siemens в Петербурге
Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД» купила на торгах почти за 1,5 млрд руб. сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов в поселке Металлострой Колпинского района Петербурга.
Согласно материалам ГИС «Торги», цех продан в рамках процедуры реализации арестованного имущества ООО «Сименс Мобильность»(подконтрольно германскому концерну Siemens). В частности, реализовано нежилое здание общей площадью 12 262 кв. м. Начальная цена торгов составляла 1,453 млрд руб.
Siemens открыл сервисный цех на базе моторвагонного депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге в 2016 году. Инвестиции в проект составили €55 млн. Здесь в круглосуточном режиме осуществлялся капитальный ремонт и техническое обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка».
Цех включает три пути для проведения планового сервиса, крупных видов ревизий, в том числе с подъемом подвижного состава, пуско-наладки и высоковольтных испытаний. В депо созданы четыре рабочих уровня для синхронных работ и одновременного доступа к разным сторонам поезда: крышевому, боковому, подрамному оборудованию состава.
Сервисная площадка включает также цех колесных пар, на которой налажен ремонт комплектующих, в том числе колесных пар и тележек. На этой же площадке действовала лаборатория неразрушающего контроля. В депо функционировала камера для покраски вагонов и участок для мойки и пескоструйной обработки колесных пар и тележек.
Напомним, в мае 2022 года Siemens объявил о прекращении бизнеса в России.
ТПП РФ предлагает отложить введение норм законопроекта об усилении контроля за перевозкой грузов
По словам президента ТПП Сергея Катырина, это касается, в частности, положений, обязывающих экспедиторов приобретать дорогостоящее оборудование.
Инициатива была внесена в рамках второго чтения законопроекта о поправках в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности». Документ предусматривает введение новых требований для компаний, занимающихся перевозками грузов различными видами транспорта на территории России.
По словам С. Катырина, дополнительная финансовая нагрузка, связанная с необходимостью закупки оборудования, производимого преимущественно за рубежом, может привести к значительному росту расходов экспедиторских компаний. (Так, стоимость одного рамочного интроскопа для грузовика составляет от 300 млн рублей, а российские аналоги пока отсутствуют. При этом для обеспечения бесперебойной работы экспедиторам потребуется минимум 2–3 таких устройства).
В результате возрастут тарифы на перевозки, что, в свою очередь, отразится на стоимости услуг для клиентов и ценах на товары для конечных потребителей. Особенно ощутимым это станет для субъектов малого и среднего предпринимательства, которые составляют значительную часть участников рынка.
[~DETAIL_TEXT] => По словам губернатора Кузбасса Ильи Середюка, угольные компании готовы перейти на 100-процентное использование вагонов нового поколения для перевозки угля на восток.
Губернатор Кузбасса провел совещание с представителями крупных угольных компаний, ОАО «РЖД» и компаний-операторов, посвященное подведению итогов работы прошлого года и обсуждению перспектив на 2025-й. Он подчеркнул, что угольная промышленность остается ключевой отраслью региона. И отметил поддержку правительства РФ в заключении соглашения с ОАО «РЖД», которое гарантирует вывоз угля из Кузбасса в объемах не ниже уровня 2024 года.
Представители угледобывающих компаний представили свои планы на 2025 год. В этом году из Кузбасса в восточном направлении планируется экспортировать не менее 54,1 млн т угля. Для сравнения: в 2024 году было отправлено 53,6 млн т, что на 0,5 млн т меньше уровня, предусмотренного в соглашении с ОАО «РЖД».
Другим важным вопросом стало использование инновационного вагонного парка для перевозки угля на восток. Этот подвижной состав отличается большей вместимостью, что позволяет увеличить объемы отправок. И. Середюк отметил, что угольные компании готовы перейти на 100-процентное использование таких вагонов, однако при этом остается ряд технологических вопросов, требующих решения. Он также подчеркнул, что все предложения угольщиков, ОАО «РЖД» и операторов будут учтены при разработке плана мероприятий для ускоренного внедрения инновационных решений.
РЖД приобрели на торгах бывший сервисный цех Siemens в Петербурге
Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД» купила на торгах почти за 1,5 млрд руб. сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов в поселке Металлострой Колпинского района Петербурга.
Согласно материалам ГИС «Торги», цех продан в рамках процедуры реализации арестованного имущества ООО «Сименс Мобильность»(подконтрольно германскому концерну Siemens). В частности, реализовано нежилое здание общей площадью 12 262 кв. м. Начальная цена торгов составляла 1,453 млрд руб.
Siemens открыл сервисный цех на базе моторвагонного депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге в 2016 году. Инвестиции в проект составили €55 млн. Здесь в круглосуточном режиме осуществлялся капитальный ремонт и техническое обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка».
Цех включает три пути для проведения планового сервиса, крупных видов ревизий, в том числе с подъемом подвижного состава, пуско-наладки и высоковольтных испытаний. В депо созданы четыре рабочих уровня для синхронных работ и одновременного доступа к разным сторонам поезда: крышевому, боковому, подрамному оборудованию состава.
Сервисная площадка включает также цех колесных пар, на которой налажен ремонт комплектующих, в том числе колесных пар и тележек. На этой же площадке действовала лаборатория неразрушающего контроля. В депо функционировала камера для покраски вагонов и участок для мойки и пескоструйной обработки колесных пар и тележек.
Напомним, в мае 2022 года Siemens объявил о прекращении бизнеса в России.
ТПП РФ предлагает отложить введение норм законопроекта об усилении контроля за перевозкой грузов
По словам президента ТПП Сергея Катырина, это касается, в частности, положений, обязывающих экспедиторов приобретать дорогостоящее оборудование.
Инициатива была внесена в рамках второго чтения законопроекта о поправках в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности». Документ предусматривает введение новых требований для компаний, занимающихся перевозками грузов различными видами транспорта на территории России.
По словам С. Катырина, дополнительная финансовая нагрузка, связанная с необходимостью закупки оборудования, производимого преимущественно за рубежом, может привести к значительному росту расходов экспедиторских компаний. (Так, стоимость одного рамочного интроскопа для грузовика составляет от 300 млн рублей, а российские аналоги пока отсутствуют. При этом для обеспечения бесперебойной работы экспедиторам потребуется минимум 2–3 таких устройства).
В результате возрастут тарифы на перевозки, что, в свою очередь, отразится на стоимости услуг для клиентов и ценах на товары для конечных потребителей. Особенно ощутимым это станет для субъектов малого и среднего предпринимательства, которые составляют значительную часть участников рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Угольщики Кузбасса готовы отправлять уголь только в инновационных вагонах
[~PREVIEW_TEXT] => Угольщики Кузбасса готовы отправлять уголь только в инновационных вагонах
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041547
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:25:28
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 243291
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/795/wnzzmrimrzqopgqluej3k5ex38phatz5
[FILE_NAME] => 69655242_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 69655242_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => eff69ed5078d4ae8fa33e1d323c402d2
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/795/wnzzmrimrzqopgqluej3k5ex38phatz5/69655242_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/795/wnzzmrimrzqopgqluej3k5ex38phatz5/69655242_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/795/wnzzmrimrzqopgqluej3k5ex38phatz5/69655242_m.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041547
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama534
[~CODE] => panorama534
[EXTERNAL_ID] => 419899
[~EXTERNAL_ID] => 419899
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419899:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041548
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Угольщики Кузбасса готовы отправлять уголь только в инновационных вагонах</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Угольщики Кузбасса готовы отправлять уголь только в инновационных вагонах</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 419900
[~ID] => 419900
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:46:53
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:46:53
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:46:53
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:46:53
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:49:11
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:49:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/naznacheniya534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/naznacheniya534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В 2010 году М. Каминский окончил Московский государственный строительный университет по специальности «промышленное и гражданское строительство».
С 2010 по 2014 год работал на различных должностях в государственной корпорации «Олимпстрой». С 2014 по 2015 год работал в различных коммерческих организациях, с 2020 по 2022 год руководил департаментом аналитического и технического сопровождения АО «Почта России». Затем был заместителем генерального директора по производственной деятельности АО «Национальные логистические технологии» (совместное предприятие «Почты России» и Банка ВТБ). В 2023 году был принят на государственную службу в Минэкономразвития. В течение 2024 года работал директором департамента секторов экономики министерства. Является кандидатом экономических наук.
Сергей Кочкуров
назначен главным исполнительным директором компании «ЛУКОЙЛ»
С. Кочкуров – экс-депутат думы Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО-Югра). Занимал в «ЛУКОЙЛе» должность вице-президента по добыче нефти и газа в России.
Он сменил на посту Вадима Воробьева, полномочия которого были прекращены досрочно 13 января. Кадровые изменения в руководстве «ЛУКОЙЛа» произошли после ввода санкций, под которые в том числе попал В. Воробьев.
С. Кочкуров с 2002 года занимал должность заместителя генерального директора по производству «Когалымнефтегаз». В 2003-м перешел на работу в «Покачевнефтегаз» на должность главного инженера – первого заместителя гендиректора, в 2005 году возглавил предприятие.
В 2009-м назначен гендиректором «Когалымнефтегаза», в 2010-м – заместителем гендиректора – главным инженером компании «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь», с 2012 года – генеральным директором предприятия. В 2019-м получил должность вице-президента по производственному сервису «ЛУКОЙЛа», в 2020 году – вице-президента по добыче нефти и газа в России «ЛУКОЙЛа».
Алексей Лебедев
назначен генеральным директором ООО «УК «Дело» (головная компания группы «Дело»)
Екатерина Ляхова, которая с ноября 2023 года совмещала работу в госкорпорации «Росатом» и позицию генерального директора УК «Дело», продолжит свою деятельность по развитию стратегических направлений бизнеса «Росатома».
А. Лебедев окончил Государственный университет управления, получил степень BA International Business Studies университета Нортумбрии (Великобритания). С 2011 по 2017 год занимал должность заместителя начальника дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). С 2018 года до настоящего момента возглавлял группу компаний «САЛАИР», которая включает в себя одноименного логистического оператора, цифровую логистическую платформу xPlanet, финансового оператора «АБЛ-Альянс» и дистрибьютора запасных частей для транспортного машиностроения «РэйлАльянс».
Андрей Майоров
назначен генеральным директором «Мострансавто»
А. Майоров – выпускник кафедры «Организация перевозок, управление и безопасность на автомобильном транспорте» Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета. Прошел путь от главного специалиста до начальника управления Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга. В 2019 году был приглашен губернатором Новгородской области А. Никитиным на позицию заместителя министра транспорта, дорожного хозяйства и цифрового развития региона, а в 2020 году создал и возглавил министерство цифрового развития и информационно-коммуникационных технологий. В 2019 году завершил программу «CDO (ChiefDataOfficer) – управление, основанное на данных». В 2020–2021 годах прошел переподготовку по квалификации «мастер государственного управления для руководителей» и по дополнительной профессиональной программе «Реализация проектов цифровой трансформации» в РАНХиГС. До прихода в «Мострансавто» 2 года работал заместителем министра экономики и финансов Московской области.
Владимир Николаев
назначен врио генерального директора авиакомпании «Якутия»
До этого В. Николаев занимал должность заместителя генерального директора по управлению безопасности полетов авиакомпании «Якутия».
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
Владимир Максимушкин возглавил департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» в качестве исполняющего обязанности руководителя. Антон Рышков освобожден от должности начальника подразделения по личной просьбе.
Сергей Еременко назначен заместителем начальника оперативного управления Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
Павел Сазонов освобожден от должности первого заместителя начальника департамента безопасности ОАО «РЖД» в связи с выходом на пенсию.
Андрей Конаков назначен заместителем начальника Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (по территориальному управлению).
Андрей Ярош стал начальником Куйбышевской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». Ранее от этой должности освободили Сергея Титаренко в связи с его переходом на другую работу.
Николай Гусаров покинул пост начальника Дирекции аварийно-восстановительных средств Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в связи с выходом на пенсию.
[~DETAIL_TEXT] => В 2010 году М. Каминский окончил Московский государственный строительный университет по специальности «промышленное и гражданское строительство».
С 2010 по 2014 год работал на различных должностях в государственной корпорации «Олимпстрой». С 2014 по 2015 год работал в различных коммерческих организациях, с 2020 по 2022 год руководил департаментом аналитического и технического сопровождения АО «Почта России». Затем был заместителем генерального директора по производственной деятельности АО «Национальные логистические технологии» (совместное предприятие «Почты России» и Банка ВТБ). В 2023 году был принят на государственную службу в Минэкономразвития. В течение 2024 года работал директором департамента секторов экономики министерства. Является кандидатом экономических наук.
Сергей Кочкуров
назначен главным исполнительным директором компании «ЛУКОЙЛ»
С. Кочкуров – экс-депутат думы Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО-Югра). Занимал в «ЛУКОЙЛе» должность вице-президента по добыче нефти и газа в России.
Он сменил на посту Вадима Воробьева, полномочия которого были прекращены досрочно 13 января. Кадровые изменения в руководстве «ЛУКОЙЛа» произошли после ввода санкций, под которые в том числе попал В. Воробьев.
С. Кочкуров с 2002 года занимал должность заместителя генерального директора по производству «Когалымнефтегаз». В 2003-м перешел на работу в «Покачевнефтегаз» на должность главного инженера – первого заместителя гендиректора, в 2005 году возглавил предприятие.
В 2009-м назначен гендиректором «Когалымнефтегаза», в 2010-м – заместителем гендиректора – главным инженером компании «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь», с 2012 года – генеральным директором предприятия. В 2019-м получил должность вице-президента по производственному сервису «ЛУКОЙЛа», в 2020 году – вице-президента по добыче нефти и газа в России «ЛУКОЙЛа».
Алексей Лебедев
назначен генеральным директором ООО «УК «Дело» (головная компания группы «Дело»)
Екатерина Ляхова, которая с ноября 2023 года совмещала работу в госкорпорации «Росатом» и позицию генерального директора УК «Дело», продолжит свою деятельность по развитию стратегических направлений бизнеса «Росатома».
А. Лебедев окончил Государственный университет управления, получил степень BA International Business Studies университета Нортумбрии (Великобритания). С 2011 по 2017 год занимал должность заместителя начальника дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). С 2018 года до настоящего момента возглавлял группу компаний «САЛАИР», которая включает в себя одноименного логистического оператора, цифровую логистическую платформу xPlanet, финансового оператора «АБЛ-Альянс» и дистрибьютора запасных частей для транспортного машиностроения «РэйлАльянс».
Андрей Майоров
назначен генеральным директором «Мострансавто»
А. Майоров – выпускник кафедры «Организация перевозок, управление и безопасность на автомобильном транспорте» Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета. Прошел путь от главного специалиста до начальника управления Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга. В 2019 году был приглашен губернатором Новгородской области А. Никитиным на позицию заместителя министра транспорта, дорожного хозяйства и цифрового развития региона, а в 2020 году создал и возглавил министерство цифрового развития и информационно-коммуникационных технологий. В 2019 году завершил программу «CDO (ChiefDataOfficer) – управление, основанное на данных». В 2020–2021 годах прошел переподготовку по квалификации «мастер государственного управления для руководителей» и по дополнительной профессиональной программе «Реализация проектов цифровой трансформации» в РАНХиГС. До прихода в «Мострансавто» 2 года работал заместителем министра экономики и финансов Московской области.
Владимир Николаев
назначен врио генерального директора авиакомпании «Якутия»
До этого В. Николаев занимал должность заместителя генерального директора по управлению безопасности полетов авиакомпании «Якутия».
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
Владимир Максимушкин возглавил департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» в качестве исполняющего обязанности руководителя. Антон Рышков освобожден от должности начальника подразделения по личной просьбе.
Сергей Еременко назначен заместителем начальника оперативного управления Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
Павел Сазонов освобожден от должности первого заместителя начальника департамента безопасности ОАО «РЖД» в связи с выходом на пенсию.
Андрей Конаков назначен заместителем начальника Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (по территориальному управлению).
Андрей Ярош стал начальником Куйбышевской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». Ранее от этой должности освободили Сергея Титаренко в связи с его переходом на другую работу.
Николай Гусаров покинул пост начальника Дирекции аварийно-восстановительных средств Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в связи с выходом на пенсию.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Михаил Каминский
назначен заместителем министра экономического развития РФ
[~PREVIEW_TEXT] => Михаил Каминский
назначен заместителем министра экономического развития РФ
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya534
[~CODE] => naznacheniya534
[EXTERNAL_ID] => 419900
[~EXTERNAL_ID] => 419900
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041549
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041549
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Каминский </b><br>
<b>
назначен заместителем министра экономического развития РФ</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Каминский </b><br>
<b>
назначен заместителем министра экономического развития РФ</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 419900
[~ID] => 419900
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:46:53
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:46:53
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:46:53
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:46:53
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:49:11
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:49:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/naznacheniya534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/naznacheniya534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В 2010 году М. Каминский окончил Московский государственный строительный университет по специальности «промышленное и гражданское строительство».
С 2010 по 2014 год работал на различных должностях в государственной корпорации «Олимпстрой». С 2014 по 2015 год работал в различных коммерческих организациях, с 2020 по 2022 год руководил департаментом аналитического и технического сопровождения АО «Почта России». Затем был заместителем генерального директора по производственной деятельности АО «Национальные логистические технологии» (совместное предприятие «Почты России» и Банка ВТБ). В 2023 году был принят на государственную службу в Минэкономразвития. В течение 2024 года работал директором департамента секторов экономики министерства. Является кандидатом экономических наук.
Сергей Кочкуров
назначен главным исполнительным директором компании «ЛУКОЙЛ»
С. Кочкуров – экс-депутат думы Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО-Югра). Занимал в «ЛУКОЙЛе» должность вице-президента по добыче нефти и газа в России.
Он сменил на посту Вадима Воробьева, полномочия которого были прекращены досрочно 13 января. Кадровые изменения в руководстве «ЛУКОЙЛа» произошли после ввода санкций, под которые в том числе попал В. Воробьев.
С. Кочкуров с 2002 года занимал должность заместителя генерального директора по производству «Когалымнефтегаз». В 2003-м перешел на работу в «Покачевнефтегаз» на должность главного инженера – первого заместителя гендиректора, в 2005 году возглавил предприятие.
В 2009-м назначен гендиректором «Когалымнефтегаза», в 2010-м – заместителем гендиректора – главным инженером компании «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь», с 2012 года – генеральным директором предприятия. В 2019-м получил должность вице-президента по производственному сервису «ЛУКОЙЛа», в 2020 году – вице-президента по добыче нефти и газа в России «ЛУКОЙЛа».
Алексей Лебедев
назначен генеральным директором ООО «УК «Дело» (головная компания группы «Дело»)
Екатерина Ляхова, которая с ноября 2023 года совмещала работу в госкорпорации «Росатом» и позицию генерального директора УК «Дело», продолжит свою деятельность по развитию стратегических направлений бизнеса «Росатома».
А. Лебедев окончил Государственный университет управления, получил степень BA International Business Studies университета Нортумбрии (Великобритания). С 2011 по 2017 год занимал должность заместителя начальника дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). С 2018 года до настоящего момента возглавлял группу компаний «САЛАИР», которая включает в себя одноименного логистического оператора, цифровую логистическую платформу xPlanet, финансового оператора «АБЛ-Альянс» и дистрибьютора запасных частей для транспортного машиностроения «РэйлАльянс».
Андрей Майоров
назначен генеральным директором «Мострансавто»
А. Майоров – выпускник кафедры «Организация перевозок, управление и безопасность на автомобильном транспорте» Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета. Прошел путь от главного специалиста до начальника управления Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга. В 2019 году был приглашен губернатором Новгородской области А. Никитиным на позицию заместителя министра транспорта, дорожного хозяйства и цифрового развития региона, а в 2020 году создал и возглавил министерство цифрового развития и информационно-коммуникационных технологий. В 2019 году завершил программу «CDO (ChiefDataOfficer) – управление, основанное на данных». В 2020–2021 годах прошел переподготовку по квалификации «мастер государственного управления для руководителей» и по дополнительной профессиональной программе «Реализация проектов цифровой трансформации» в РАНХиГС. До прихода в «Мострансавто» 2 года работал заместителем министра экономики и финансов Московской области.
Владимир Николаев
назначен врио генерального директора авиакомпании «Якутия»
До этого В. Николаев занимал должность заместителя генерального директора по управлению безопасности полетов авиакомпании «Якутия».
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
Владимир Максимушкин возглавил департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» в качестве исполняющего обязанности руководителя. Антон Рышков освобожден от должности начальника подразделения по личной просьбе.
Сергей Еременко назначен заместителем начальника оперативного управления Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
Павел Сазонов освобожден от должности первого заместителя начальника департамента безопасности ОАО «РЖД» в связи с выходом на пенсию.
Андрей Конаков назначен заместителем начальника Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (по территориальному управлению).
Андрей Ярош стал начальником Куйбышевской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». Ранее от этой должности освободили Сергея Титаренко в связи с его переходом на другую работу.
Николай Гусаров покинул пост начальника Дирекции аварийно-восстановительных средств Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в связи с выходом на пенсию.
[~DETAIL_TEXT] => В 2010 году М. Каминский окончил Московский государственный строительный университет по специальности «промышленное и гражданское строительство».
С 2010 по 2014 год работал на различных должностях в государственной корпорации «Олимпстрой». С 2014 по 2015 год работал в различных коммерческих организациях, с 2020 по 2022 год руководил департаментом аналитического и технического сопровождения АО «Почта России». Затем был заместителем генерального директора по производственной деятельности АО «Национальные логистические технологии» (совместное предприятие «Почты России» и Банка ВТБ). В 2023 году был принят на государственную службу в Минэкономразвития. В течение 2024 года работал директором департамента секторов экономики министерства. Является кандидатом экономических наук.
Сергей Кочкуров
назначен главным исполнительным директором компании «ЛУКОЙЛ»
С. Кочкуров – экс-депутат думы Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО-Югра). Занимал в «ЛУКОЙЛе» должность вице-президента по добыче нефти и газа в России.
Он сменил на посту Вадима Воробьева, полномочия которого были прекращены досрочно 13 января. Кадровые изменения в руководстве «ЛУКОЙЛа» произошли после ввода санкций, под которые в том числе попал В. Воробьев.
С. Кочкуров с 2002 года занимал должность заместителя генерального директора по производству «Когалымнефтегаз». В 2003-м перешел на работу в «Покачевнефтегаз» на должность главного инженера – первого заместителя гендиректора, в 2005 году возглавил предприятие.
В 2009-м назначен гендиректором «Когалымнефтегаза», в 2010-м – заместителем гендиректора – главным инженером компании «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь», с 2012 года – генеральным директором предприятия. В 2019-м получил должность вице-президента по производственному сервису «ЛУКОЙЛа», в 2020 году – вице-президента по добыче нефти и газа в России «ЛУКОЙЛа».
Алексей Лебедев
назначен генеральным директором ООО «УК «Дело» (головная компания группы «Дело»)
Екатерина Ляхова, которая с ноября 2023 года совмещала работу в госкорпорации «Росатом» и позицию генерального директора УК «Дело», продолжит свою деятельность по развитию стратегических направлений бизнеса «Росатома».
А. Лебедев окончил Государственный университет управления, получил степень BA International Business Studies университета Нортумбрии (Великобритания). С 2011 по 2017 год занимал должность заместителя начальника дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). С 2018 года до настоящего момента возглавлял группу компаний «САЛАИР», которая включает в себя одноименного логистического оператора, цифровую логистическую платформу xPlanet, финансового оператора «АБЛ-Альянс» и дистрибьютора запасных частей для транспортного машиностроения «РэйлАльянс».
Андрей Майоров
назначен генеральным директором «Мострансавто»
А. Майоров – выпускник кафедры «Организация перевозок, управление и безопасность на автомобильном транспорте» Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета. Прошел путь от главного специалиста до начальника управления Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга. В 2019 году был приглашен губернатором Новгородской области А. Никитиным на позицию заместителя министра транспорта, дорожного хозяйства и цифрового развития региона, а в 2020 году создал и возглавил министерство цифрового развития и информационно-коммуникационных технологий. В 2019 году завершил программу «CDO (ChiefDataOfficer) – управление, основанное на данных». В 2020–2021 годах прошел переподготовку по квалификации «мастер государственного управления для руководителей» и по дополнительной профессиональной программе «Реализация проектов цифровой трансформации» в РАНХиГС. До прихода в «Мострансавто» 2 года работал заместителем министра экономики и финансов Московской области.
Владимир Николаев
назначен врио генерального директора авиакомпании «Якутия»
До этого В. Николаев занимал должность заместителя генерального директора по управлению безопасности полетов авиакомпании «Якутия».
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
Владимир Максимушкин возглавил департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» в качестве исполняющего обязанности руководителя. Антон Рышков освобожден от должности начальника подразделения по личной просьбе.
Сергей Еременко назначен заместителем начальника оперативного управления Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
Павел Сазонов освобожден от должности первого заместителя начальника департамента безопасности ОАО «РЖД» в связи с выходом на пенсию.
Андрей Конаков назначен заместителем начальника Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (по территориальному управлению).
Андрей Ярош стал начальником Куйбышевской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». Ранее от этой должности освободили Сергея Титаренко в связи с его переходом на другую работу.
Николай Гусаров покинул пост начальника Дирекции аварийно-восстановительных средств Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в связи с выходом на пенсию.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Михаил Каминский
назначен заместителем министра экономического развития РФ
[~PREVIEW_TEXT] => Михаил Каминский
назначен заместителем министра экономического развития РФ
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya534
[~CODE] => naznacheniya534
[EXTERNAL_ID] => 419900
[~EXTERNAL_ID] => 419900
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041549
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419900:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041549
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Каминский </b><br>
<b>
назначен заместителем министра экономического развития РФ</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Каминский </b><br>
<b>
назначен заместителем министра экономического развития РФ</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 419901
[~ID] => 419901
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:49:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:49:21
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:49:21
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:49:21
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:49:41
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:49:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/statistika534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/statistika534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika534
[~CODE] => statistika534
[EXTERNAL_ID] => 419901
[~EXTERNAL_ID] => 419901
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041550
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041550
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 419901
[~ID] => 419901
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:49:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:49:21
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:49:21
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:49:21
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:49:41
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2025 09:49:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/statistika534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/statistika534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika534
[~CODE] => statistika534
[EXTERNAL_ID] => 419901
[~EXTERNAL_ID] => 419901
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041550
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419901:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041550
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 419902
[~ID] => 419902
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:52:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:52:57
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:52:57
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:52:57
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:26:48
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:26:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/stavki-operatorov534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/stavki-operatorov534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Разнокалиберные перемены
Погрузка двух ключевых номенклатур – угля и стройматериалов на сети РЖД в декабре 2024 года показала разнонаправленную динамику: каменного угля на сети отправили на 3,1% больше, чем за аналогичный период 2023 года, а стройматериалов – на 15,6% меньше.
Итак, в конце прошлого года склады угольщиков оказались переполненными. Их требовалось освобождать. Однако сделать это удалось только за счет поставок внутри РФ. Регионы воспользовались правом повышенной очередности и стали запасаться углем для нужд ЖКХ. При этом экспорт просел: -2,4% в погрузке к декабрю 2023 года. Отсюда и парадокс: погрузка угля выросла на фоне сокращения экспортной доли угледобычи. Это сформировало неблагоприятный тренд и для угольной отрасли (внутреннее потребление угля носит сезонный характер) в ключе удержания ставок аренды стабильными на угольных маршрутах.
Была надежда на улучшение погрузки строительных материалов, поскольку под конец года на них накопился отложенный спрос. Ведь в октябре – ноябре ряд карьеров Северо-Запада и Сибири не смог полностью удовлетворить потребности клиентов из-за логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. В декабре ситуация немного улучшилась. Но у подрядчиков дела не пошли в гору, и они не стали рисковать с накоплением запасов. Аналогично поступили и сами железнодорожники. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для нужд РЖД в декабре 2024 года рухнули на почти на четверть. Это опять-таки негативно сказалось на рынке полувагонов.
Нервозность на рынке усилила волатильность ставок аренды подвижного состава. Одни клиенты уверяли, что давно не видели такого размера предложений свободного парка и готовности к скидкам на него, как в декабре, а другие указывали, что в последний месяц 2024 года сложно было найти дешевый полувагон под гарантированную подачу в срок.
В результате нижняя планка коридора колебания ставок ощутимо ушла вниз. Снизилась и верхняя граница. А базовая ставка устояла. Однако она сформирована с учетом дополнительных платежей, которые фактически стали постоянными – за более-менее гарантированную подачу под погрузку.
Опрос, проведенный «РЖД-Партнером», показал: большинство клиентов утверждали, что ситуация на сети не улучшилась. Отправители по-прежнему сталкивались с жестким квотированием на оформление порожних вагонов из-под выгрузки на путях необщего пользования. При этом на сети количество брошенных поездов не снизилось, в том числе с порожним вагонами. И на станциях выгрузки (особенно в морских портах) не соблюдался норматив из-за несвоевременной уборки и отправления порожнего подвижного состава. Правда, меньше стали стоять в ожидании передачи груженые вагоны. В итоге если ранее полувагоны под ГУ-12 собирали с запасом, то в декабре заявки-уведомления на порожний парк клиенты заказывали с «недобором» из-за высоких рисков неотправок в срок требуемого количества вагонов. Часть клиентов просто сократили объемы перевозок железнодорожным транспортом. Таким образом, перевозчик, стремясь свести баланс между объемом заявок и техпланом движенцев, добился своего. Но попутно, как мы и предупреждали, получил высокие риски «недогруза».
Лихорадку на рынке отразило и поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Ранее данный показатель, несмотря на колебания, стремился подрасти. А в декабре упал на 3,2% к ноябрю 2024 года.
Еще один фактор, который следует учитывать, – поведение коэффициента порожнего пробега вагонов в декабре 2024 года на фоне принятых перевозчиком мер по оптимизации перемещений порожнего подвижного состава. Здесь мы видим опять-таки необычные метаморфозы: отставляя порожние вагоны, перевозчик, по сути, принуждал клиентов заказывать порожние вагоны вне зависимости от их дислокации и выбранной операторами стратегии управления парками. То есть где ближе вагон к месту станции отправления, там его и следовало брать. Это помогло снизить порожний пробег. Но одновременно увеличило сортировки парка. При этом количество брошенных поездов, как отметили клиенты, не снизилось, поскольку выполнение планов по дислокациям отставления «лишнего» парка не учитывало то, куда операторам следовало девать вагон после выгрузки. Экономика под влиянием санкций против РФ перестраивалась. Следом менялись логистика и экспортные цепочки поставок. Морская составляющая в очередной раз трансформировалась. А на сети РЖД по-прежнему стремились работать по плану, равномерно и по жестким полигонным схемам.
Ищем консенсус
Напомним, что изначально институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов. И дисбаланс между двумя системами управления парками привел к тому, что на сети появился свободный парк, который оказалось сложно пристроить, поскольку он стал концентрироваться в местах, которые указывал перевозчик, а не там, где порожние вагоны могли быть востребованы под погрузку. Возник еще один парадокс: «лишний» парк вроде бы отставлен от движения (во всяком случае, так отчитался перевозчик), но клиент не видит свободного парка.
Если ранее базовая ставка аренды в значительной мере складывалась под давлением локальных дефицитов парка из-за расширения конвенций и логконтролей на сети, то в декабре появился новый вектор формирования базовых ставок аренды. Ранее она могла расти и на фоне снижения погрузки. Теперь на сети созданы некие схемы движения, по которым можно переместить груз. Но если надо куда-то свернуть, то это проблема. Такой спрос стало уже сложно удовлетворить. В результате кому-то удается осуществить перевозку в «дешевом» вагоне, а кому-то – не отправить груз вовремя в нужном количестве и в «дорогом» подвижном составе.
В итоге все зависит от того, представляется схема управления перевозкой удобной («эффективной») для перевозчика или нет. И у операторов остается все меньше возможностей предоставлять гарантии выполнения своих обязательств. Кому-то в такой конфигурации везет, а у кого-то падает маржинальность.
Вот почему в декабре, как никогда ранее, представлялось крайне сложно определить уровень базовой ставки аренды полувагона. Мы видели склонность ставки на споте к снижению. Но при этом происходили резкие колебания размера дополнительных платежей. И здесь проявлялась тяга к росту. Причем некоторые переменные платежи приобрели черты постоянной составляющей ставки. Отсюда эксперты определили базовую ставку аренды в широком диапазоне – от 2700 до 3400 руб./сут.
«Ставки явно будут меняться в январе. Сейчас непонятная картина – оператор на путях необщего пользования часто не может ехать, стоит, ждет решения ОАО «РЖД» или ищет согласованные с ним варианты отправки свободного порожняка из-под дислокаций. В итоге пути необщего пользования забиты: невозможно ни принять вагоны с сырьем, ни вывезти вагоны с готовой продукцией. И под нее тоже некуда принять свой порожний подвижной состав», – так говорят многие респонденты среди грузоотправителей. Резюме получилось такое: «Тут и цену оператор назначает как сложится.
И вроде ставка та же. Получается, что грузоотправитель оказался не защищен. При этом формально ни оператор к нам претензий не имеет, ни мы к нему. А у перевозчика – свои полигонные технологии».
[~DETAIL_TEXT] => Разнокалиберные перемены
Погрузка двух ключевых номенклатур – угля и стройматериалов на сети РЖД в декабре 2024 года показала разнонаправленную динамику: каменного угля на сети отправили на 3,1% больше, чем за аналогичный период 2023 года, а стройматериалов – на 15,6% меньше.
Итак, в конце прошлого года склады угольщиков оказались переполненными. Их требовалось освобождать. Однако сделать это удалось только за счет поставок внутри РФ. Регионы воспользовались правом повышенной очередности и стали запасаться углем для нужд ЖКХ. При этом экспорт просел: -2,4% в погрузке к декабрю 2023 года. Отсюда и парадокс: погрузка угля выросла на фоне сокращения экспортной доли угледобычи. Это сформировало неблагоприятный тренд и для угольной отрасли (внутреннее потребление угля носит сезонный характер) в ключе удержания ставок аренды стабильными на угольных маршрутах.
Была надежда на улучшение погрузки строительных материалов, поскольку под конец года на них накопился отложенный спрос. Ведь в октябре – ноябре ряд карьеров Северо-Запада и Сибири не смог полностью удовлетворить потребности клиентов из-за логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. В декабре ситуация немного улучшилась. Но у подрядчиков дела не пошли в гору, и они не стали рисковать с накоплением запасов. Аналогично поступили и сами железнодорожники. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для нужд РЖД в декабре 2024 года рухнули на почти на четверть. Это опять-таки негативно сказалось на рынке полувагонов.
Нервозность на рынке усилила волатильность ставок аренды подвижного состава. Одни клиенты уверяли, что давно не видели такого размера предложений свободного парка и готовности к скидкам на него, как в декабре, а другие указывали, что в последний месяц 2024 года сложно было найти дешевый полувагон под гарантированную подачу в срок.
В результате нижняя планка коридора колебания ставок ощутимо ушла вниз. Снизилась и верхняя граница. А базовая ставка устояла. Однако она сформирована с учетом дополнительных платежей, которые фактически стали постоянными – за более-менее гарантированную подачу под погрузку.
Опрос, проведенный «РЖД-Партнером», показал: большинство клиентов утверждали, что ситуация на сети не улучшилась. Отправители по-прежнему сталкивались с жестким квотированием на оформление порожних вагонов из-под выгрузки на путях необщего пользования. При этом на сети количество брошенных поездов не снизилось, в том числе с порожним вагонами. И на станциях выгрузки (особенно в морских портах) не соблюдался норматив из-за несвоевременной уборки и отправления порожнего подвижного состава. Правда, меньше стали стоять в ожидании передачи груженые вагоны. В итоге если ранее полувагоны под ГУ-12 собирали с запасом, то в декабре заявки-уведомления на порожний парк клиенты заказывали с «недобором» из-за высоких рисков неотправок в срок требуемого количества вагонов. Часть клиентов просто сократили объемы перевозок железнодорожным транспортом. Таким образом, перевозчик, стремясь свести баланс между объемом заявок и техпланом движенцев, добился своего. Но попутно, как мы и предупреждали, получил высокие риски «недогруза».
Лихорадку на рынке отразило и поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Ранее данный показатель, несмотря на колебания, стремился подрасти. А в декабре упал на 3,2% к ноябрю 2024 года.
Еще один фактор, который следует учитывать, – поведение коэффициента порожнего пробега вагонов в декабре 2024 года на фоне принятых перевозчиком мер по оптимизации перемещений порожнего подвижного состава. Здесь мы видим опять-таки необычные метаморфозы: отставляя порожние вагоны, перевозчик, по сути, принуждал клиентов заказывать порожние вагоны вне зависимости от их дислокации и выбранной операторами стратегии управления парками. То есть где ближе вагон к месту станции отправления, там его и следовало брать. Это помогло снизить порожний пробег. Но одновременно увеличило сортировки парка. При этом количество брошенных поездов, как отметили клиенты, не снизилось, поскольку выполнение планов по дислокациям отставления «лишнего» парка не учитывало то, куда операторам следовало девать вагон после выгрузки. Экономика под влиянием санкций против РФ перестраивалась. Следом менялись логистика и экспортные цепочки поставок. Морская составляющая в очередной раз трансформировалась. А на сети РЖД по-прежнему стремились работать по плану, равномерно и по жестким полигонным схемам.
Ищем консенсус
Напомним, что изначально институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов. И дисбаланс между двумя системами управления парками привел к тому, что на сети появился свободный парк, который оказалось сложно пристроить, поскольку он стал концентрироваться в местах, которые указывал перевозчик, а не там, где порожние вагоны могли быть востребованы под погрузку. Возник еще один парадокс: «лишний» парк вроде бы отставлен от движения (во всяком случае, так отчитался перевозчик), но клиент не видит свободного парка.
Если ранее базовая ставка аренды в значительной мере складывалась под давлением локальных дефицитов парка из-за расширения конвенций и логконтролей на сети, то в декабре появился новый вектор формирования базовых ставок аренды. Ранее она могла расти и на фоне снижения погрузки. Теперь на сети созданы некие схемы движения, по которым можно переместить груз. Но если надо куда-то свернуть, то это проблема. Такой спрос стало уже сложно удовлетворить. В результате кому-то удается осуществить перевозку в «дешевом» вагоне, а кому-то – не отправить груз вовремя в нужном количестве и в «дорогом» подвижном составе.
В итоге все зависит от того, представляется схема управления перевозкой удобной («эффективной») для перевозчика или нет. И у операторов остается все меньше возможностей предоставлять гарантии выполнения своих обязательств. Кому-то в такой конфигурации везет, а у кого-то падает маржинальность.
Вот почему в декабре, как никогда ранее, представлялось крайне сложно определить уровень базовой ставки аренды полувагона. Мы видели склонность ставки на споте к снижению. Но при этом происходили резкие колебания размера дополнительных платежей. И здесь проявлялась тяга к росту. Причем некоторые переменные платежи приобрели черты постоянной составляющей ставки. Отсюда эксперты определили базовую ставку аренды в широком диапазоне – от 2700 до 3400 руб./сут.
«Ставки явно будут меняться в январе. Сейчас непонятная картина – оператор на путях необщего пользования часто не может ехать, стоит, ждет решения ОАО «РЖД» или ищет согласованные с ним варианты отправки свободного порожняка из-под дислокаций. В итоге пути необщего пользования забиты: невозможно ни принять вагоны с сырьем, ни вывезти вагоны с готовой продукцией. И под нее тоже некуда принять свой порожний подвижной состав», – так говорят многие респонденты среди грузоотправителей. Резюме получилось такое: «Тут и цену оператор назначает как сложится.
И вроде ставка та же. Получается, что грузоотправитель оказался не защищен. При этом формально ни оператор к нам претензий не имеет, ни мы к нему. А у перевозчика – свои полигонные технологии».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041552
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:26:48
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 261582
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/225/grjp0wh6pvzzcu1qd8njn33b31suxo4c
[FILE_NAME] => 120656464_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 120656464_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6d9a405904021d8dc3ba43f4ee232d2d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/225/grjp0wh6pvzzcu1qd8njn33b31suxo4c/120656464_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/225/grjp0wh6pvzzcu1qd8njn33b31suxo4c/120656464_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/225/grjp0wh6pvzzcu1qd8njn33b31suxo4c/120656464_m.jpg
[ALT] => Ставки операторов
[TITLE] => Ставки операторов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041552
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov534
[~CODE] => stavki-operatorov534
[EXTERNAL_ID] => 419902
[~EXTERNAL_ID] => 419902
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041554
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041554
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 419902
[~ID] => 419902
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:52:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:52:57
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:52:57
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:52:57
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:26:48
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:26:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/stavki-operatorov534/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/stavki-operatorov534/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Разнокалиберные перемены
Погрузка двух ключевых номенклатур – угля и стройматериалов на сети РЖД в декабре 2024 года показала разнонаправленную динамику: каменного угля на сети отправили на 3,1% больше, чем за аналогичный период 2023 года, а стройматериалов – на 15,6% меньше.
Итак, в конце прошлого года склады угольщиков оказались переполненными. Их требовалось освобождать. Однако сделать это удалось только за счет поставок внутри РФ. Регионы воспользовались правом повышенной очередности и стали запасаться углем для нужд ЖКХ. При этом экспорт просел: -2,4% в погрузке к декабрю 2023 года. Отсюда и парадокс: погрузка угля выросла на фоне сокращения экспортной доли угледобычи. Это сформировало неблагоприятный тренд и для угольной отрасли (внутреннее потребление угля носит сезонный характер) в ключе удержания ставок аренды стабильными на угольных маршрутах.
Была надежда на улучшение погрузки строительных материалов, поскольку под конец года на них накопился отложенный спрос. Ведь в октябре – ноябре ряд карьеров Северо-Запада и Сибири не смог полностью удовлетворить потребности клиентов из-за логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. В декабре ситуация немного улучшилась. Но у подрядчиков дела не пошли в гору, и они не стали рисковать с накоплением запасов. Аналогично поступили и сами железнодорожники. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для нужд РЖД в декабре 2024 года рухнули на почти на четверть. Это опять-таки негативно сказалось на рынке полувагонов.
Нервозность на рынке усилила волатильность ставок аренды подвижного состава. Одни клиенты уверяли, что давно не видели такого размера предложений свободного парка и готовности к скидкам на него, как в декабре, а другие указывали, что в последний месяц 2024 года сложно было найти дешевый полувагон под гарантированную подачу в срок.
В результате нижняя планка коридора колебания ставок ощутимо ушла вниз. Снизилась и верхняя граница. А базовая ставка устояла. Однако она сформирована с учетом дополнительных платежей, которые фактически стали постоянными – за более-менее гарантированную подачу под погрузку.
Опрос, проведенный «РЖД-Партнером», показал: большинство клиентов утверждали, что ситуация на сети не улучшилась. Отправители по-прежнему сталкивались с жестким квотированием на оформление порожних вагонов из-под выгрузки на путях необщего пользования. При этом на сети количество брошенных поездов не снизилось, в том числе с порожним вагонами. И на станциях выгрузки (особенно в морских портах) не соблюдался норматив из-за несвоевременной уборки и отправления порожнего подвижного состава. Правда, меньше стали стоять в ожидании передачи груженые вагоны. В итоге если ранее полувагоны под ГУ-12 собирали с запасом, то в декабре заявки-уведомления на порожний парк клиенты заказывали с «недобором» из-за высоких рисков неотправок в срок требуемого количества вагонов. Часть клиентов просто сократили объемы перевозок железнодорожным транспортом. Таким образом, перевозчик, стремясь свести баланс между объемом заявок и техпланом движенцев, добился своего. Но попутно, как мы и предупреждали, получил высокие риски «недогруза».
Лихорадку на рынке отразило и поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Ранее данный показатель, несмотря на колебания, стремился подрасти. А в декабре упал на 3,2% к ноябрю 2024 года.
Еще один фактор, который следует учитывать, – поведение коэффициента порожнего пробега вагонов в декабре 2024 года на фоне принятых перевозчиком мер по оптимизации перемещений порожнего подвижного состава. Здесь мы видим опять-таки необычные метаморфозы: отставляя порожние вагоны, перевозчик, по сути, принуждал клиентов заказывать порожние вагоны вне зависимости от их дислокации и выбранной операторами стратегии управления парками. То есть где ближе вагон к месту станции отправления, там его и следовало брать. Это помогло снизить порожний пробег. Но одновременно увеличило сортировки парка. При этом количество брошенных поездов, как отметили клиенты, не снизилось, поскольку выполнение планов по дислокациям отставления «лишнего» парка не учитывало то, куда операторам следовало девать вагон после выгрузки. Экономика под влиянием санкций против РФ перестраивалась. Следом менялись логистика и экспортные цепочки поставок. Морская составляющая в очередной раз трансформировалась. А на сети РЖД по-прежнему стремились работать по плану, равномерно и по жестким полигонным схемам.
Ищем консенсус
Напомним, что изначально институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов. И дисбаланс между двумя системами управления парками привел к тому, что на сети появился свободный парк, который оказалось сложно пристроить, поскольку он стал концентрироваться в местах, которые указывал перевозчик, а не там, где порожние вагоны могли быть востребованы под погрузку. Возник еще один парадокс: «лишний» парк вроде бы отставлен от движения (во всяком случае, так отчитался перевозчик), но клиент не видит свободного парка.
Если ранее базовая ставка аренды в значительной мере складывалась под давлением локальных дефицитов парка из-за расширения конвенций и логконтролей на сети, то в декабре появился новый вектор формирования базовых ставок аренды. Ранее она могла расти и на фоне снижения погрузки. Теперь на сети созданы некие схемы движения, по которым можно переместить груз. Но если надо куда-то свернуть, то это проблема. Такой спрос стало уже сложно удовлетворить. В результате кому-то удается осуществить перевозку в «дешевом» вагоне, а кому-то – не отправить груз вовремя в нужном количестве и в «дорогом» подвижном составе.
В итоге все зависит от того, представляется схема управления перевозкой удобной («эффективной») для перевозчика или нет. И у операторов остается все меньше возможностей предоставлять гарантии выполнения своих обязательств. Кому-то в такой конфигурации везет, а у кого-то падает маржинальность.
Вот почему в декабре, как никогда ранее, представлялось крайне сложно определить уровень базовой ставки аренды полувагона. Мы видели склонность ставки на споте к снижению. Но при этом происходили резкие колебания размера дополнительных платежей. И здесь проявлялась тяга к росту. Причем некоторые переменные платежи приобрели черты постоянной составляющей ставки. Отсюда эксперты определили базовую ставку аренды в широком диапазоне – от 2700 до 3400 руб./сут.
«Ставки явно будут меняться в январе. Сейчас непонятная картина – оператор на путях необщего пользования часто не может ехать, стоит, ждет решения ОАО «РЖД» или ищет согласованные с ним варианты отправки свободного порожняка из-под дислокаций. В итоге пути необщего пользования забиты: невозможно ни принять вагоны с сырьем, ни вывезти вагоны с готовой продукцией. И под нее тоже некуда принять свой порожний подвижной состав», – так говорят многие респонденты среди грузоотправителей. Резюме получилось такое: «Тут и цену оператор назначает как сложится.
И вроде ставка та же. Получается, что грузоотправитель оказался не защищен. При этом формально ни оператор к нам претензий не имеет, ни мы к нему. А у перевозчика – свои полигонные технологии».
[~DETAIL_TEXT] => Разнокалиберные перемены
Погрузка двух ключевых номенклатур – угля и стройматериалов на сети РЖД в декабре 2024 года показала разнонаправленную динамику: каменного угля на сети отправили на 3,1% больше, чем за аналогичный период 2023 года, а стройматериалов – на 15,6% меньше.
Итак, в конце прошлого года склады угольщиков оказались переполненными. Их требовалось освобождать. Однако сделать это удалось только за счет поставок внутри РФ. Регионы воспользовались правом повышенной очередности и стали запасаться углем для нужд ЖКХ. При этом экспорт просел: -2,4% в погрузке к декабрю 2023 года. Отсюда и парадокс: погрузка угля выросла на фоне сокращения экспортной доли угледобычи. Это сформировало неблагоприятный тренд и для угольной отрасли (внутреннее потребление угля носит сезонный характер) в ключе удержания ставок аренды стабильными на угольных маршрутах.
Была надежда на улучшение погрузки строительных материалов, поскольку под конец года на них накопился отложенный спрос. Ведь в октябре – ноябре ряд карьеров Северо-Запада и Сибири не смог полностью удовлетворить потребности клиентов из-за логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. В декабре ситуация немного улучшилась. Но у подрядчиков дела не пошли в гору, и они не стали рисковать с накоплением запасов. Аналогично поступили и сами железнодорожники. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для нужд РЖД в декабре 2024 года рухнули на почти на четверть. Это опять-таки негативно сказалось на рынке полувагонов.
Нервозность на рынке усилила волатильность ставок аренды подвижного состава. Одни клиенты уверяли, что давно не видели такого размера предложений свободного парка и готовности к скидкам на него, как в декабре, а другие указывали, что в последний месяц 2024 года сложно было найти дешевый полувагон под гарантированную подачу в срок.
В результате нижняя планка коридора колебания ставок ощутимо ушла вниз. Снизилась и верхняя граница. А базовая ставка устояла. Однако она сформирована с учетом дополнительных платежей, которые фактически стали постоянными – за более-менее гарантированную подачу под погрузку.
Опрос, проведенный «РЖД-Партнером», показал: большинство клиентов утверждали, что ситуация на сети не улучшилась. Отправители по-прежнему сталкивались с жестким квотированием на оформление порожних вагонов из-под выгрузки на путях необщего пользования. При этом на сети количество брошенных поездов не снизилось, в том числе с порожним вагонами. И на станциях выгрузки (особенно в морских портах) не соблюдался норматив из-за несвоевременной уборки и отправления порожнего подвижного состава. Правда, меньше стали стоять в ожидании передачи груженые вагоны. В итоге если ранее полувагоны под ГУ-12 собирали с запасом, то в декабре заявки-уведомления на порожний парк клиенты заказывали с «недобором» из-за высоких рисков неотправок в срок требуемого количества вагонов. Часть клиентов просто сократили объемы перевозок железнодорожным транспортом. Таким образом, перевозчик, стремясь свести баланс между объемом заявок и техпланом движенцев, добился своего. Но попутно, как мы и предупреждали, получил высокие риски «недогруза».
Лихорадку на рынке отразило и поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Ранее данный показатель, несмотря на колебания, стремился подрасти. А в декабре упал на 3,2% к ноябрю 2024 года.
Еще один фактор, который следует учитывать, – поведение коэффициента порожнего пробега вагонов в декабре 2024 года на фоне принятых перевозчиком мер по оптимизации перемещений порожнего подвижного состава. Здесь мы видим опять-таки необычные метаморфозы: отставляя порожние вагоны, перевозчик, по сути, принуждал клиентов заказывать порожние вагоны вне зависимости от их дислокации и выбранной операторами стратегии управления парками. То есть где ближе вагон к месту станции отправления, там его и следовало брать. Это помогло снизить порожний пробег. Но одновременно увеличило сортировки парка. При этом количество брошенных поездов, как отметили клиенты, не снизилось, поскольку выполнение планов по дислокациям отставления «лишнего» парка не учитывало то, куда операторам следовало девать вагон после выгрузки. Экономика под влиянием санкций против РФ перестраивалась. Следом менялись логистика и экспортные цепочки поставок. Морская составляющая в очередной раз трансформировалась. А на сети РЖД по-прежнему стремились работать по плану, равномерно и по жестким полигонным схемам.
Ищем консенсус
Напомним, что изначально институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов. И дисбаланс между двумя системами управления парками привел к тому, что на сети появился свободный парк, который оказалось сложно пристроить, поскольку он стал концентрироваться в местах, которые указывал перевозчик, а не там, где порожние вагоны могли быть востребованы под погрузку. Возник еще один парадокс: «лишний» парк вроде бы отставлен от движения (во всяком случае, так отчитался перевозчик), но клиент не видит свободного парка.
Если ранее базовая ставка аренды в значительной мере складывалась под давлением локальных дефицитов парка из-за расширения конвенций и логконтролей на сети, то в декабре появился новый вектор формирования базовых ставок аренды. Ранее она могла расти и на фоне снижения погрузки. Теперь на сети созданы некие схемы движения, по которым можно переместить груз. Но если надо куда-то свернуть, то это проблема. Такой спрос стало уже сложно удовлетворить. В результате кому-то удается осуществить перевозку в «дешевом» вагоне, а кому-то – не отправить груз вовремя в нужном количестве и в «дорогом» подвижном составе.
В итоге все зависит от того, представляется схема управления перевозкой удобной («эффективной») для перевозчика или нет. И у операторов остается все меньше возможностей предоставлять гарантии выполнения своих обязательств. Кому-то в такой конфигурации везет, а у кого-то падает маржинальность.
Вот почему в декабре, как никогда ранее, представлялось крайне сложно определить уровень базовой ставки аренды полувагона. Мы видели склонность ставки на споте к снижению. Но при этом происходили резкие колебания размера дополнительных платежей. И здесь проявлялась тяга к росту. Причем некоторые переменные платежи приобрели черты постоянной составляющей ставки. Отсюда эксперты определили базовую ставку аренды в широком диапазоне – от 2700 до 3400 руб./сут.
«Ставки явно будут меняться в январе. Сейчас непонятная картина – оператор на путях необщего пользования часто не может ехать, стоит, ждет решения ОАО «РЖД» или ищет согласованные с ним варианты отправки свободного порожняка из-под дислокаций. В итоге пути необщего пользования забиты: невозможно ни принять вагоны с сырьем, ни вывезти вагоны с готовой продукцией. И под нее тоже некуда принять свой порожний подвижной состав», – так говорят многие респонденты среди грузоотправителей. Резюме получилось такое: «Тут и цену оператор назначает как сложится.
И вроде ставка та же. Получается, что грузоотправитель оказался не защищен. При этом формально ни оператор к нам претензий не имеет, ни мы к нему. А у перевозчика – свои полигонные технологии».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041552
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:26:48
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 261582
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/225/grjp0wh6pvzzcu1qd8njn33b31suxo4c
[FILE_NAME] => 120656464_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 120656464_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6d9a405904021d8dc3ba43f4ee232d2d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/225/grjp0wh6pvzzcu1qd8njn33b31suxo4c/120656464_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/225/grjp0wh6pvzzcu1qd8njn33b31suxo4c/120656464_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/225/grjp0wh6pvzzcu1qd8njn33b31suxo4c/120656464_m.jpg
[ALT] => Ставки операторов
[TITLE] => Ставки операторов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041552
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov534
[~CODE] => stavki-operatorov534
[EXTERNAL_ID] => 419902
[~EXTERNAL_ID] => 419902
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041554
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419902:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041554
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 419903
[~ID] => 419903
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[~NAME] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:56:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:56:48
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:56:48
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:56:48
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:28:24
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:28:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/porozhnie-vagony-i-kak-za-nimi-okhotyatsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/porozhnie-vagony-i-kak-za-nimi-okhotyatsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Краткий экскурс в историю
Изначально на сети РЖД отсутствовали ограничения относительно выбора направлений перемещения порожних вагонов. Ощущался дефицит подвижного состава. Однако инфраструктура железных дорог в РФ развивалась недостаточно интенсивно – во всяком случае, медленнее, чем в других странах. При этом частные операторы активно покупали новые вагоны. И дефицит подвижного состава довольно быстро сменился на профицит.
Способы оптимизации парка могли быть разными. Скажем, можно было ускоренно развивать инфраструктуру, сократить экспорт на длинные расстояния, переключить часть повагонных и мелких отправок на автотранспорт или стимулировать децентрализацию выпуска продукции, чтобы клиенты искали сырье и комплектующие поблизости от своих производств. Однако в холдинге выбрали другой и, по-сути, единственный путь – стали бороться с «лишними» порожними вагонами. Сначала получили возможность отказывать в согласовании перевозки порожних вагонов в случае превышения пропускной способности инфраструктуры. Затем поправками в Устав железнодорожного транспорта РФ закрепили принцип платности занятия подвижным составом путей общего пользования. Следом появилось право перевозчика перемещать вагоны в специально предусмотренные для этого места в случае их несвоевременной выгрузки или неприема грузополучателями подсылаемых им порожних вагонов. Поводом для расширения логконтролей стал приказ Минтранса России № 258 от 03.10.2011 г. Появилось требование при отправке порожнего парка обязательно указывать цель перевозки, а при согласовании заявок-уведомлений увязывать подсыл порожних вагонов с планом погрузки.
В зависимости от усиления и ослабления логконтролей на сети образовывались приливы и отливы порожнего парка: вагоны накапливались то на технических и промежуточных станциях, то на путях необщего пользования. В первом случае ускорялась погрузка, но движение на магистралях замедлялось, а во втором – погрузка снижалась, зато сеть освобождалась от брошенных поездов и пропускала больше вагонов под выгрузку.
В дальнейшем ужесточение регулирования порожних вагонопотоков эксперты связывают с выходом постановления правительства РФ № 1180 от 31.10.2015 г., изменившего порядок работы припортовых станций. Перевозчик и до этого документа настаивал на своем праве принудительно убирать с путей необщего пользования порожние вагоны, мешающие нормальной работе на стыках с магистралями. Правда, при обсуждении данного вопроса со стивидорами последние высказали замечания, касающиеся процедур выставления парка на пути общего пользования. И в итоговый документ пришлось вносить поправки.
Как уточнили тогда в Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД», перевозчик согласился считать поводом для принятия решения о перемещении порожних вагонов отсутствие согласованных заявок на их использование. Иными словами, оператору предоставили лаг по времени, чтобы забрать свои вагоны или договориться об их использовании на месте выгрузки. В таком случае вагоны разрешалось оставить на припортовой станции до предъявления их к перевозке. Но за плату. Благодаря чему в АС ЭТРАН появилась новая опция, позволявшая отслеживать ситуацию с брошенными поездами.
Клиенты в целом отнеслись к подобным ограничениям с пониманием, как отмечала в 2015 году президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алена Зябкина. Независимые эксперты тогда особо указали на то, что подобная мера положительно сказалась на эксплуатационной обстановке на сети, поскольку в итоге стороны пришли к компромиссу.
Впоследствии представители операторов предлагали продолжить диалог на тему требований к услуге предоставления подвижного состава под погрузку с учетом оптимизации порожних вагонопотоков. Прозвучала идея развивать взаимодействие между системами диспетчеризации перевозчика и системами управления парками операторов, чтобы снизить встречные пробеги порожних вагонов в местах их скопления. Говорили о целесообразности выработки критериев взаимозаменяемости порожних вагонов и оптимизации их переработки в соответствии с перевозочными документами с учетом ограничений пропускной способности инфраструктуры. Предполагалось, что совместный анализ передачи порожних вагонов по дорожным стыкам поможет и перевозчику, и операторам снизить расходы и повысить конкурентоспособность железных дорог по сравнению с другими видами транспорта.
В частности, в 2019 году операторы указали на то, что сумма передаваемых по стыкам порожних вагонов оценивалась на уровне 1 тыс. ед./сут. При этом средний простой порожних полувагонов от момента прибытия до завершения погрузки в 2019 году составлял около 62 ч. То есть очевидно, что большая часть простоя была связана не с технологическими операциями, а с ожиданием погрузки преимущественно на путях необщего пользования.
Операторы позитивно оценили практику бесплатной переадресовки порожних полувагонов (по согласованию с ОАО «РЖД»), следующих назначением на станции ЗСЖД, на другие погрузочные станции. В результате ежесуточно около 10 маршрутов из порожних полувагонов, следующих на Кузбасс, были переадресованы операторами в пути следования под погрузку на Красноярскую дорогу. В связи с этим предлагалось найти схожие схемы для встречных порожних вагонопотоков, не охваченных маршрутизацией. Тогда подобная идея встретила возражение со стороны ряда железных дорог, поскольку приводила к замедлению переработки вагонопотоков на сортировочных станциях. Однако на ряде других магистралей она была реализована в виде региональных схем. При этом подчеркивалось, что проекты осуществлялись в рамках существующего нормативно-правового поля. В качестве примеров приводились станции Костомукша-товарная (ОЖД), Асфальтная (ЮУЖД), Лабинская и Божковская (СКЖД), где стали формировать поезда с подбором порожних полувагонов группами не только по станциям назначения, но и по каждому клиенту, что позволило сократить маневровую работу на станции погрузки (по подбору групп подачи).
Эксперты тогда пришли к мнению, что для масштабирования подобная практика требовала принципиально новых системных подходов в управлении вагонопотоками на сети, для чего предлагалось проанализировать практику работы консолидированными парками по схемам «АГ» (с марта 2011-го по апрель 2012-го), «ВСП» (с ноября 2011-го до июля 2013-го) и «КП» (с января 2013-го по декабрь 2013 года). Отмечалось, что эксплуатационные показатели использования полувагонов в парках «ВСП» и «КП» оказались лучше, чем у разрозненных операторов.
В частности, оборот полувагона удалось улучшить на 2–3 суток, а производительность – на 20–30% по сравнению с остальным парком полувагонов. Однако управление полувагонами по принципу обезличенного парка не получило дальнейшего развития из-за отрицательного финансового результата у операторов, участвовавших в экспериментах. При этом перевозчик получил дополнительный доход.
Убытки у операторов возникли из-за несвоевременного прибытия вагонов на станцию планируемой погрузки, включения логконтролей для пропуска вагонопотоков в техпланах движенцев, из-за чего подвод необходимого количества вагонов в соответствии с заявками отправителей ограничивался. Кроме того, при «виртуальных сортировках», которыми руководствовался перевозчик, ряд клиентов отказывались принимать к погрузке часть вагонов из-за несоответствия их состояния заявленным параметрам и наличию договоров с другими операторами. Дополнительные расходы можно было компенсировать за счет скидок к тарифам на перемещение порожних вагонов для операторов, заключивших договоры с ОАО «РЖД». Но перевозчик на это не согласился.
Новая волна ограничений
Осенью 2024 года холдинг перешел к очередному этапу борьбы с «лишним» парком. В данном случае перевозчик исходил из благих намерений, как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД». Сеть, по его словам, имела ограничения по своим возможностям размещения вагонного парка в движении. При превышении парка в движении 1,1 млн ед. существенно замедлялась скорость перевозок и снижалась маневренность сети. Чтобы ускорить перевозки, в холдинге решили ограничить подсыл порожних вагонов уже вне зависимости от потребностей грузоотправителей. Появились новые шахматки ЦД, предписывавшие среднесуточное снижение содержания рабочего парка на сети согласно дислокации по полигонам. При этом были приняты меры по задержке вагонов в отстое, что, по мнению перевозчика, должно было повысить скорость перевозок. Сначала предполагалось уменьшить рабочий парк на 132,2 тыс. ед., но потом планку снизили до 70 тыс. ед.
Последствия такого решения обсуждались в рамках выездного приема предпринимателей, проведенного Московско-Смоленской транспортной прокуратурой в ЦФТО ОАО «РЖД». По его итогам в СОЖТ представили свою позицию (документ имеется в распоряжении «РЖД-Партнера»). Суть сводилась к тому, что участники рынка получали отказы в согласовании запросов-уведомлений (ЗУ), из-за чего оказалось невозможным предъявление груза в рамках согласованной заявки ГУ-12 и выполнение операторами обязательств по обеспечению клиентов порожними вагонами. Соответственно, снижалась погрузка. Среди пострадавших оказались отправители топлива (в том числе для ЖКХ), цемента, стройматериалов, минудобрений, угля и импортеры грузов в контейнерах.
Участники рынка отметили: на этот раз перевозчик принял свои решения в обход традиционной практики предварительных обсуждений и без привлечения к диалогу экспертных групп со стороны участников рынка. При этом публично не обсуждались ни риски, ни возможные последствия предложенных перевозчиком мер. «Такие полигонные технологии привели к тому, что кто-то в рамках этих схем оптимизировал отправки, а кто-то – недополучил порожние вагоны. И не отправил часть объемов продукции. В итоге меры по борьбе с «лишними» порожними вагонами обернулись для сети сокращением погрузки», – сообщил представитель цементного завода. «Перевозчик сказал, что выстраивает сетевые схемы, которые, как он утверждает, будут эффективными, если в них будет задействован пул операторов.
И привел в пример перевозки контейнеров с востока в полувагонах. Но при такой схеме кто-то едет, а все остальные – ждут вагоны», – добавил другой респондент, связанный с перевозками контейнеров.
Источник в ОАО «РЖД» попытался уверить, что принятые перевозчиком меры по работе вагонных парков дали в ноябре результат. Оптимизация технологии перемещения порожнего подвижного состава и адресная работа с грузоотправителями позволили справляться с той непростой ситуацией, которая сложилась на сети РЖД из-за наличия избыточного парка вагонов. В итоге стала просматриваться перспектива повышения участковой скорости поездов, снижения количества задержек в пути, ускорения оборота вагона, сокращения порожнего пробега вагонов, а также улучшились предсказуемость и надежность доставки грузов.
Что в итоге?
«Перевозчик поставил целью снизить беспрецедентное количество вагонов в надежде на падение доходности вагона ниже ставки по лизингу, а в идеале – ниже ставки безубыточности. Это должно было сократить количество игроков на рынке предоставления вагонов. На рынке в дальнейшем должны, по расчетам перевозчика, остаться те игроки, которыми перевозчику окажется проще управлять в новых условиях», – сообщил представитель операторской компании.
При этом он спрогнозировал, что в итоге монополия наступит на те же грабли. Перевозчик не извлек урока из того, почему потерпели неудачу прежние попытки работы консолидированным парком. Да и меры по нормированию парка должны быть исполнимыми. Полигонные технологии – это хорошо. Но они не должны разрушать схемы, стимулирующие вывоз дополнительных объемов грузов в регионах. Целью принимаемых мер должно быть создание условий для увеличения погрузки, а не само по себе отставление «лишнего» парка в рамках технологий ЦД. При реализации мер по улучшению оборота и пропуска вагонопотоков важны координация бизнес-блоков внутри ОАО «РЖД» (ЦФТО, ЦД, ЦТ, ЦИ), а также совместные усилия РЖД, операторов и грузоотправителей. Наконец, все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля.
Если нормирование продолжится в рамках новых шахматок ЦД, то в зону риска в 2025 году попадают прежде всего отправки грузов в полувагонах, крытых вагонах, цистернах, а также часть перевозок на платформах и в хопперах. Причем порожний подвижной состав, как показало исследование «РЖД-Партнера» «Ставки и грузовые вагоны», в конце 2024 года признавался «лишним» нередко по формальным признакам и для возвращения его в оборот создавались административные барьеры вне зависимости от того, являлся ли парк на полигонах на самом деле профицитным или дефицитным. На станциях вынуждены были просто выполнять разнарядку. В результате на пути необщего пользования нередко попадали порожние вагоны без оформления документов. Если ранее их можно было переадресовать на другие станции (при согласии оператора), то теперь подобная операция оказывалась затруднительной. «Порожние вагоны из-под сырья забивали пути необщего пользования. Их не давали отправить. Задерживалась и передача на сеть груженых вагонов с продукцией. И под нее мы тоже не могли принять подвижной состав. Пришлось в конце 2024 года остановить ряд цехов», – рассказал представитель цементного завода.
Борьба с «лишними» вагонами привела и к ряду других последствий, которых в ЦД явно не ожидали. В частности, на сети обострился дефицит локомотивных бригад. Ранее сообщалось, что перевозчику не хватает около 2,5 тыс. машинистов: сейчас их более 118 тыс. человек, а требуется 120,5 тыс., как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. Возможно, данный фактор не воспринимался бы так чувствительно, но принятые меры по борьбе с «лишними» вагонами увеличили перепростои тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией на сети. «Нарушения графика движения и снижение скорости приводят к дополнительным ожиданиям локомотивных бригад. Это, в свою очередь, ведет к тому, что локомотив стоит и вместе с ним – локомотивная бригада», – добавил респондент. По его словам, при этом может выйти время работы. И тогда или сверхурочные, или смена машинистов. В любом случае это приводит к появлению непроизводительных потерь из-за просрочек в пути и потребности в дополнительном количестве машинистов. Кроме того, на сети усилили выход на линию магистральной тяги (количество машин в движении увеличилось в октябре на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), но не учли дополнительную потребность в маневровых локомотивах. Количество рабочего парка последних в октябре сократилось на 2,2%. Это тревожный показатель, но из-за снижения погрузки его негативное влияние могло оказаться терпимым, если бы при этом не добавились сортировки порожнего парка.
Не случайно, по-видимому, распоряжением правительства РФ № 3579-р от 05.12.2024 г. с 1 января по 31 декабря 2025 года указано внести в нормативные акты, устанавливающие дополнительный коэффициент 1,1 к тарифу РЖД на порожний пробег на универсальный подвижной состав (включая приравненный к ним по тарифным условиям специализированный подвижной состав) и платформы после перевозки контейнеров. Такая мера будет способствовать раскручиванию инфляции, к такому выводу пришло большинство участников опроса, который провел в телеграм-канале «РЖД-Партнер».
Юридические тонкости
Остается напомнить, что меры, принятые на сети в отношении перемещений «лишних» порожних вагонов, основаны на праве холдинга издавать локальные нормативно-правовые акты взамен ведомственных инструкций. Однако при этом они должны не противоречить действующему законодательству РФ, а лишь дополнять его, заполняя существующие пробелы. Еще в августе прошлого года заместитель начальника Центральной дирекции управления движением Алексей Сибилев обращал внимание на необходимость внесения изменений в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 года № 18-ФЗ и в Правила перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте (утверждены постановлением правительства РФ № 1180 от 31 октября 2015 года) в части расширения перечня станций, с которых возможно перемещение невостребованного подвижного состава. Также требовались поправки в Правила приписки железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Минтранса России № 35 от 28 марта 2006 года) и Правила пономерного учета железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Росжелдора № 200 от 14 апреля 2022 года) в части обеспечения возможности временного отстоя невостребованных порожних вагонов на путях необщего пользования по месту приписки.
Кроме того, речь шла об изменениях в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика основанием отказа в согласовании ЗУ на перевозку порожнего грузового вагона (утверждены приказом Минтранса РФ № 214 от 7 июля 2015 года) в части расширения полномочий перевозчика и владельца инфраструктуры при согласовании ЗУ на перевозку порожних грузовых вагонов, а также в законы «О железнодорожном транспорте РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ в части закрепления термина «избыточный парк грузовых вагонов», определения порядка работы с ним и наделения федерального органа исполнительной власти в области транспорта полномочиями на утверждение Методики расчета парка грузовых вагонов, которая требуется для обеспечения перевозок грузов с учетом возможностей инфраструктуры.
Все эти юридические нюансы монополия попыталась обойти, воспользовавшись неопределенностью формулировок, регламентирующих взаимоотношения перевозчика и операторов на сети. И пока сложно понять, почему регуляторы до сих пор не дали оценку действиям перевозчика. Одно из предположений, которое высказали участники рынка, – все происходящее является одним из инструментов охлаждения перегретой российской экономики. Это объясняет новые настройки работы сети, которые предусматривают минимизацию расходов перевозчика на фоне создания условий, препятствующих отправкам дополнительных партий грузов по рельсам.
Цитата
«За последние 6 лет парк вагонов достиг своего абсолютного максимума. Среди причин – изменение структуры грузопотока, который сегодня не может не отражаться на продвижении груза. В результате сортировочные станции превратились из «фабрик маршрутов» в станции накопления и отстоя подвижного состава».
Михаил Глазков,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центральной дирекции управления движением
«В последнее время избыточный парк в совокупности с увеличением показателя оборачиваемости вагона приводит к значительной дополнительной загрузке станций и дальнейшему замедлению сети, что негативно влияет на возможности обеспечения спроса на грузовые перевозки».
Игорь Смирнов,
директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры
«До декабря 2023 года согласование запросов-уведомлений (ЗУ) шло в АС ЭТРАН в рамках приказа № 214 Минтранса. Оно включало в себя проверку, что собственность вагона соответствует собственности в заявке ГУ-12, что станция назначения порожнего вагона соответствует станции погрузки по заявке, включало контроли по объему заявки ГУ-12 (то есть под заявку на 10 вагонов больше вы не заадресуете) и другие контроли. В декабре 2023 года возникли дополнительные контроли. И контроль производится сразу в нескольких системах, между которыми не достает взаимодействия. При этом нет указания на систему, отклонившую ЗУ на перевозку порожнего вагона, и диагностики указания причин. Если отклонение идет по превышению инфраструктурных возможностей (пропускной способности какого-то участка или перерабатывающих способностей станций), то хорошо бы указывать этот элемент инфраструктуры. На данный момент этого нет. Отсутствует на сети и резервирование пропускных способностей под порожние вагоны. А значит, все ресурсы по каким-то направлениям могут быть исчерпаны только гружеными вагонами, а на порожние просто ничего не останется».
Сергей Лахтуров,
советник генерального директора АО «ПГК»
[~DETAIL_TEXT] => Краткий экскурс в историю
Изначально на сети РЖД отсутствовали ограничения относительно выбора направлений перемещения порожних вагонов. Ощущался дефицит подвижного состава. Однако инфраструктура железных дорог в РФ развивалась недостаточно интенсивно – во всяком случае, медленнее, чем в других странах. При этом частные операторы активно покупали новые вагоны. И дефицит подвижного состава довольно быстро сменился на профицит.
Способы оптимизации парка могли быть разными. Скажем, можно было ускоренно развивать инфраструктуру, сократить экспорт на длинные расстояния, переключить часть повагонных и мелких отправок на автотранспорт или стимулировать децентрализацию выпуска продукции, чтобы клиенты искали сырье и комплектующие поблизости от своих производств. Однако в холдинге выбрали другой и, по-сути, единственный путь – стали бороться с «лишними» порожними вагонами. Сначала получили возможность отказывать в согласовании перевозки порожних вагонов в случае превышения пропускной способности инфраструктуры. Затем поправками в Устав железнодорожного транспорта РФ закрепили принцип платности занятия подвижным составом путей общего пользования. Следом появилось право перевозчика перемещать вагоны в специально предусмотренные для этого места в случае их несвоевременной выгрузки или неприема грузополучателями подсылаемых им порожних вагонов. Поводом для расширения логконтролей стал приказ Минтранса России № 258 от 03.10.2011 г. Появилось требование при отправке порожнего парка обязательно указывать цель перевозки, а при согласовании заявок-уведомлений увязывать подсыл порожних вагонов с планом погрузки.
В зависимости от усиления и ослабления логконтролей на сети образовывались приливы и отливы порожнего парка: вагоны накапливались то на технических и промежуточных станциях, то на путях необщего пользования. В первом случае ускорялась погрузка, но движение на магистралях замедлялось, а во втором – погрузка снижалась, зато сеть освобождалась от брошенных поездов и пропускала больше вагонов под выгрузку.
В дальнейшем ужесточение регулирования порожних вагонопотоков эксперты связывают с выходом постановления правительства РФ № 1180 от 31.10.2015 г., изменившего порядок работы припортовых станций. Перевозчик и до этого документа настаивал на своем праве принудительно убирать с путей необщего пользования порожние вагоны, мешающие нормальной работе на стыках с магистралями. Правда, при обсуждении данного вопроса со стивидорами последние высказали замечания, касающиеся процедур выставления парка на пути общего пользования. И в итоговый документ пришлось вносить поправки.
Как уточнили тогда в Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД», перевозчик согласился считать поводом для принятия решения о перемещении порожних вагонов отсутствие согласованных заявок на их использование. Иными словами, оператору предоставили лаг по времени, чтобы забрать свои вагоны или договориться об их использовании на месте выгрузки. В таком случае вагоны разрешалось оставить на припортовой станции до предъявления их к перевозке. Но за плату. Благодаря чему в АС ЭТРАН появилась новая опция, позволявшая отслеживать ситуацию с брошенными поездами.
Клиенты в целом отнеслись к подобным ограничениям с пониманием, как отмечала в 2015 году президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алена Зябкина. Независимые эксперты тогда особо указали на то, что подобная мера положительно сказалась на эксплуатационной обстановке на сети, поскольку в итоге стороны пришли к компромиссу.
Впоследствии представители операторов предлагали продолжить диалог на тему требований к услуге предоставления подвижного состава под погрузку с учетом оптимизации порожних вагонопотоков. Прозвучала идея развивать взаимодействие между системами диспетчеризации перевозчика и системами управления парками операторов, чтобы снизить встречные пробеги порожних вагонов в местах их скопления. Говорили о целесообразности выработки критериев взаимозаменяемости порожних вагонов и оптимизации их переработки в соответствии с перевозочными документами с учетом ограничений пропускной способности инфраструктуры. Предполагалось, что совместный анализ передачи порожних вагонов по дорожным стыкам поможет и перевозчику, и операторам снизить расходы и повысить конкурентоспособность железных дорог по сравнению с другими видами транспорта.
В частности, в 2019 году операторы указали на то, что сумма передаваемых по стыкам порожних вагонов оценивалась на уровне 1 тыс. ед./сут. При этом средний простой порожних полувагонов от момента прибытия до завершения погрузки в 2019 году составлял около 62 ч. То есть очевидно, что большая часть простоя была связана не с технологическими операциями, а с ожиданием погрузки преимущественно на путях необщего пользования.
Операторы позитивно оценили практику бесплатной переадресовки порожних полувагонов (по согласованию с ОАО «РЖД»), следующих назначением на станции ЗСЖД, на другие погрузочные станции. В результате ежесуточно около 10 маршрутов из порожних полувагонов, следующих на Кузбасс, были переадресованы операторами в пути следования под погрузку на Красноярскую дорогу. В связи с этим предлагалось найти схожие схемы для встречных порожних вагонопотоков, не охваченных маршрутизацией. Тогда подобная идея встретила возражение со стороны ряда железных дорог, поскольку приводила к замедлению переработки вагонопотоков на сортировочных станциях. Однако на ряде других магистралей она была реализована в виде региональных схем. При этом подчеркивалось, что проекты осуществлялись в рамках существующего нормативно-правового поля. В качестве примеров приводились станции Костомукша-товарная (ОЖД), Асфальтная (ЮУЖД), Лабинская и Божковская (СКЖД), где стали формировать поезда с подбором порожних полувагонов группами не только по станциям назначения, но и по каждому клиенту, что позволило сократить маневровую работу на станции погрузки (по подбору групп подачи).
Эксперты тогда пришли к мнению, что для масштабирования подобная практика требовала принципиально новых системных подходов в управлении вагонопотоками на сети, для чего предлагалось проанализировать практику работы консолидированными парками по схемам «АГ» (с марта 2011-го по апрель 2012-го), «ВСП» (с ноября 2011-го до июля 2013-го) и «КП» (с января 2013-го по декабрь 2013 года). Отмечалось, что эксплуатационные показатели использования полувагонов в парках «ВСП» и «КП» оказались лучше, чем у разрозненных операторов.
В частности, оборот полувагона удалось улучшить на 2–3 суток, а производительность – на 20–30% по сравнению с остальным парком полувагонов. Однако управление полувагонами по принципу обезличенного парка не получило дальнейшего развития из-за отрицательного финансового результата у операторов, участвовавших в экспериментах. При этом перевозчик получил дополнительный доход.
Убытки у операторов возникли из-за несвоевременного прибытия вагонов на станцию планируемой погрузки, включения логконтролей для пропуска вагонопотоков в техпланах движенцев, из-за чего подвод необходимого количества вагонов в соответствии с заявками отправителей ограничивался. Кроме того, при «виртуальных сортировках», которыми руководствовался перевозчик, ряд клиентов отказывались принимать к погрузке часть вагонов из-за несоответствия их состояния заявленным параметрам и наличию договоров с другими операторами. Дополнительные расходы можно было компенсировать за счет скидок к тарифам на перемещение порожних вагонов для операторов, заключивших договоры с ОАО «РЖД». Но перевозчик на это не согласился.
Новая волна ограничений
Осенью 2024 года холдинг перешел к очередному этапу борьбы с «лишним» парком. В данном случае перевозчик исходил из благих намерений, как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД». Сеть, по его словам, имела ограничения по своим возможностям размещения вагонного парка в движении. При превышении парка в движении 1,1 млн ед. существенно замедлялась скорость перевозок и снижалась маневренность сети. Чтобы ускорить перевозки, в холдинге решили ограничить подсыл порожних вагонов уже вне зависимости от потребностей грузоотправителей. Появились новые шахматки ЦД, предписывавшие среднесуточное снижение содержания рабочего парка на сети согласно дислокации по полигонам. При этом были приняты меры по задержке вагонов в отстое, что, по мнению перевозчика, должно было повысить скорость перевозок. Сначала предполагалось уменьшить рабочий парк на 132,2 тыс. ед., но потом планку снизили до 70 тыс. ед.
Последствия такого решения обсуждались в рамках выездного приема предпринимателей, проведенного Московско-Смоленской транспортной прокуратурой в ЦФТО ОАО «РЖД». По его итогам в СОЖТ представили свою позицию (документ имеется в распоряжении «РЖД-Партнера»). Суть сводилась к тому, что участники рынка получали отказы в согласовании запросов-уведомлений (ЗУ), из-за чего оказалось невозможным предъявление груза в рамках согласованной заявки ГУ-12 и выполнение операторами обязательств по обеспечению клиентов порожними вагонами. Соответственно, снижалась погрузка. Среди пострадавших оказались отправители топлива (в том числе для ЖКХ), цемента, стройматериалов, минудобрений, угля и импортеры грузов в контейнерах.
Участники рынка отметили: на этот раз перевозчик принял свои решения в обход традиционной практики предварительных обсуждений и без привлечения к диалогу экспертных групп со стороны участников рынка. При этом публично не обсуждались ни риски, ни возможные последствия предложенных перевозчиком мер. «Такие полигонные технологии привели к тому, что кто-то в рамках этих схем оптимизировал отправки, а кто-то – недополучил порожние вагоны. И не отправил часть объемов продукции. В итоге меры по борьбе с «лишними» порожними вагонами обернулись для сети сокращением погрузки», – сообщил представитель цементного завода. «Перевозчик сказал, что выстраивает сетевые схемы, которые, как он утверждает, будут эффективными, если в них будет задействован пул операторов.
И привел в пример перевозки контейнеров с востока в полувагонах. Но при такой схеме кто-то едет, а все остальные – ждут вагоны», – добавил другой респондент, связанный с перевозками контейнеров.
Источник в ОАО «РЖД» попытался уверить, что принятые перевозчиком меры по работе вагонных парков дали в ноябре результат. Оптимизация технологии перемещения порожнего подвижного состава и адресная работа с грузоотправителями позволили справляться с той непростой ситуацией, которая сложилась на сети РЖД из-за наличия избыточного парка вагонов. В итоге стала просматриваться перспектива повышения участковой скорости поездов, снижения количества задержек в пути, ускорения оборота вагона, сокращения порожнего пробега вагонов, а также улучшились предсказуемость и надежность доставки грузов.
Что в итоге?
«Перевозчик поставил целью снизить беспрецедентное количество вагонов в надежде на падение доходности вагона ниже ставки по лизингу, а в идеале – ниже ставки безубыточности. Это должно было сократить количество игроков на рынке предоставления вагонов. На рынке в дальнейшем должны, по расчетам перевозчика, остаться те игроки, которыми перевозчику окажется проще управлять в новых условиях», – сообщил представитель операторской компании.
При этом он спрогнозировал, что в итоге монополия наступит на те же грабли. Перевозчик не извлек урока из того, почему потерпели неудачу прежние попытки работы консолидированным парком. Да и меры по нормированию парка должны быть исполнимыми. Полигонные технологии – это хорошо. Но они не должны разрушать схемы, стимулирующие вывоз дополнительных объемов грузов в регионах. Целью принимаемых мер должно быть создание условий для увеличения погрузки, а не само по себе отставление «лишнего» парка в рамках технологий ЦД. При реализации мер по улучшению оборота и пропуска вагонопотоков важны координация бизнес-блоков внутри ОАО «РЖД» (ЦФТО, ЦД, ЦТ, ЦИ), а также совместные усилия РЖД, операторов и грузоотправителей. Наконец, все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля.
Если нормирование продолжится в рамках новых шахматок ЦД, то в зону риска в 2025 году попадают прежде всего отправки грузов в полувагонах, крытых вагонах, цистернах, а также часть перевозок на платформах и в хопперах. Причем порожний подвижной состав, как показало исследование «РЖД-Партнера» «Ставки и грузовые вагоны», в конце 2024 года признавался «лишним» нередко по формальным признакам и для возвращения его в оборот создавались административные барьеры вне зависимости от того, являлся ли парк на полигонах на самом деле профицитным или дефицитным. На станциях вынуждены были просто выполнять разнарядку. В результате на пути необщего пользования нередко попадали порожние вагоны без оформления документов. Если ранее их можно было переадресовать на другие станции (при согласии оператора), то теперь подобная операция оказывалась затруднительной. «Порожние вагоны из-под сырья забивали пути необщего пользования. Их не давали отправить. Задерживалась и передача на сеть груженых вагонов с продукцией. И под нее мы тоже не могли принять подвижной состав. Пришлось в конце 2024 года остановить ряд цехов», – рассказал представитель цементного завода.
Борьба с «лишними» вагонами привела и к ряду других последствий, которых в ЦД явно не ожидали. В частности, на сети обострился дефицит локомотивных бригад. Ранее сообщалось, что перевозчику не хватает около 2,5 тыс. машинистов: сейчас их более 118 тыс. человек, а требуется 120,5 тыс., как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. Возможно, данный фактор не воспринимался бы так чувствительно, но принятые меры по борьбе с «лишними» вагонами увеличили перепростои тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией на сети. «Нарушения графика движения и снижение скорости приводят к дополнительным ожиданиям локомотивных бригад. Это, в свою очередь, ведет к тому, что локомотив стоит и вместе с ним – локомотивная бригада», – добавил респондент. По его словам, при этом может выйти время работы. И тогда или сверхурочные, или смена машинистов. В любом случае это приводит к появлению непроизводительных потерь из-за просрочек в пути и потребности в дополнительном количестве машинистов. Кроме того, на сети усилили выход на линию магистральной тяги (количество машин в движении увеличилось в октябре на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), но не учли дополнительную потребность в маневровых локомотивах. Количество рабочего парка последних в октябре сократилось на 2,2%. Это тревожный показатель, но из-за снижения погрузки его негативное влияние могло оказаться терпимым, если бы при этом не добавились сортировки порожнего парка.
Не случайно, по-видимому, распоряжением правительства РФ № 3579-р от 05.12.2024 г. с 1 января по 31 декабря 2025 года указано внести в нормативные акты, устанавливающие дополнительный коэффициент 1,1 к тарифу РЖД на порожний пробег на универсальный подвижной состав (включая приравненный к ним по тарифным условиям специализированный подвижной состав) и платформы после перевозки контейнеров. Такая мера будет способствовать раскручиванию инфляции, к такому выводу пришло большинство участников опроса, который провел в телеграм-канале «РЖД-Партнер».
Юридические тонкости
Остается напомнить, что меры, принятые на сети в отношении перемещений «лишних» порожних вагонов, основаны на праве холдинга издавать локальные нормативно-правовые акты взамен ведомственных инструкций. Однако при этом они должны не противоречить действующему законодательству РФ, а лишь дополнять его, заполняя существующие пробелы. Еще в августе прошлого года заместитель начальника Центральной дирекции управления движением Алексей Сибилев обращал внимание на необходимость внесения изменений в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 года № 18-ФЗ и в Правила перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте (утверждены постановлением правительства РФ № 1180 от 31 октября 2015 года) в части расширения перечня станций, с которых возможно перемещение невостребованного подвижного состава. Также требовались поправки в Правила приписки железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Минтранса России № 35 от 28 марта 2006 года) и Правила пономерного учета железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Росжелдора № 200 от 14 апреля 2022 года) в части обеспечения возможности временного отстоя невостребованных порожних вагонов на путях необщего пользования по месту приписки.
Кроме того, речь шла об изменениях в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика основанием отказа в согласовании ЗУ на перевозку порожнего грузового вагона (утверждены приказом Минтранса РФ № 214 от 7 июля 2015 года) в части расширения полномочий перевозчика и владельца инфраструктуры при согласовании ЗУ на перевозку порожних грузовых вагонов, а также в законы «О железнодорожном транспорте РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ в части закрепления термина «избыточный парк грузовых вагонов», определения порядка работы с ним и наделения федерального органа исполнительной власти в области транспорта полномочиями на утверждение Методики расчета парка грузовых вагонов, которая требуется для обеспечения перевозок грузов с учетом возможностей инфраструктуры.
Все эти юридические нюансы монополия попыталась обойти, воспользовавшись неопределенностью формулировок, регламентирующих взаимоотношения перевозчика и операторов на сети. И пока сложно понять, почему регуляторы до сих пор не дали оценку действиям перевозчика. Одно из предположений, которое высказали участники рынка, – все происходящее является одним из инструментов охлаждения перегретой российской экономики. Это объясняет новые настройки работы сети, которые предусматривают минимизацию расходов перевозчика на фоне создания условий, препятствующих отправкам дополнительных партий грузов по рельсам.
Цитата
«За последние 6 лет парк вагонов достиг своего абсолютного максимума. Среди причин – изменение структуры грузопотока, который сегодня не может не отражаться на продвижении груза. В результате сортировочные станции превратились из «фабрик маршрутов» в станции накопления и отстоя подвижного состава».
Михаил Глазков,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центральной дирекции управления движением
«В последнее время избыточный парк в совокупности с увеличением показателя оборачиваемости вагона приводит к значительной дополнительной загрузке станций и дальнейшему замедлению сети, что негативно влияет на возможности обеспечения спроса на грузовые перевозки».
Игорь Смирнов,
директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры
«До декабря 2023 года согласование запросов-уведомлений (ЗУ) шло в АС ЭТРАН в рамках приказа № 214 Минтранса. Оно включало в себя проверку, что собственность вагона соответствует собственности в заявке ГУ-12, что станция назначения порожнего вагона соответствует станции погрузки по заявке, включало контроли по объему заявки ГУ-12 (то есть под заявку на 10 вагонов больше вы не заадресуете) и другие контроли. В декабре 2023 года возникли дополнительные контроли. И контроль производится сразу в нескольких системах, между которыми не достает взаимодействия. При этом нет указания на систему, отклонившую ЗУ на перевозку порожнего вагона, и диагностики указания причин. Если отклонение идет по превышению инфраструктурных возможностей (пропускной способности какого-то участка или перерабатывающих способностей станций), то хорошо бы указывать этот элемент инфраструктуры. На данный момент этого нет. Отсутствует на сети и резервирование пропускных способностей под порожние вагоны. А значит, все ресурсы по каким-то направлениям могут быть исчерпаны только гружеными вагонами, а на порожние просто ничего не останется».
Сергей Лахтуров,
советник генерального директора АО «ПГК»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С неоптимальным использованием порожнего парка на сети борются уже давно. Однако если ранее меры, принимаемые перевозчиком, встречали понимание участников рынка, то с осени прошлого года его инициативы вызывают недоумение и зачастую активное неприятие как со стороны клиентов, так и операторов. Почему?
[~PREVIEW_TEXT] => С неоптимальным использованием порожнего парка на сети борются уже давно. Однако если ранее меры, принимаемые перевозчиком, встречали понимание участников рынка, то с осени прошлого года его инициативы вызывают недоумение и зачастую активное неприятие как со стороны клиентов, так и операторов. Почему?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041564
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:28:24
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 345192
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/216/1nawu103k656d2i1j8hn3736w1qhbt1p
[FILE_NAME] => 109559147_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 109559147_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cc580ffdd45d9678d292e3a8a6f32103
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/216/1nawu103k656d2i1j8hn3736w1qhbt1p/109559147_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/216/1nawu103k656d2i1j8hn3736w1qhbt1p/109559147_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/216/1nawu103k656d2i1j8hn3736w1qhbt1p/109559147_m.jpg
[ALT] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041564
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => porozhnie-vagony-i-kak-za-nimi-okhotyatsya
[~CODE] => porozhnie-vagony-i-kak-za-nimi-okhotyatsya
[EXTERNAL_ID] => 419903
[~EXTERNAL_ID] => 419903
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041557
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041557
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[SECTION_META_KEYWORDS] => порожние вагоны и как за ними охотятся
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С неоптимальным использованием порожнего парка на сети борются уже давно. Однако если ранее меры, принимаемые перевозчиком, встречали понимание участников рынка, то с осени прошлого года его инициативы вызывают недоумение и зачастую активное неприятие как со стороны клиентов, так и операторов. Почему?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С неоптимальным использованием порожнего парка на сети борются уже давно. Однако если ранее меры, принимаемые перевозчиком, встречали понимание участников рынка, то с осени прошлого года его инициативы вызывают недоумение и зачастую активное неприятие как со стороны клиентов, так и операторов. Почему?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
)
)
Array
(
[ID] => 419903
[~ID] => 419903
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[~NAME] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:56:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 09:56:48
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:56:48
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 09:56:48
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:28:24
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:28:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/porozhnie-vagony-i-kak-za-nimi-okhotyatsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/porozhnie-vagony-i-kak-za-nimi-okhotyatsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Краткий экскурс в историю
Изначально на сети РЖД отсутствовали ограничения относительно выбора направлений перемещения порожних вагонов. Ощущался дефицит подвижного состава. Однако инфраструктура железных дорог в РФ развивалась недостаточно интенсивно – во всяком случае, медленнее, чем в других странах. При этом частные операторы активно покупали новые вагоны. И дефицит подвижного состава довольно быстро сменился на профицит.
Способы оптимизации парка могли быть разными. Скажем, можно было ускоренно развивать инфраструктуру, сократить экспорт на длинные расстояния, переключить часть повагонных и мелких отправок на автотранспорт или стимулировать децентрализацию выпуска продукции, чтобы клиенты искали сырье и комплектующие поблизости от своих производств. Однако в холдинге выбрали другой и, по-сути, единственный путь – стали бороться с «лишними» порожними вагонами. Сначала получили возможность отказывать в согласовании перевозки порожних вагонов в случае превышения пропускной способности инфраструктуры. Затем поправками в Устав железнодорожного транспорта РФ закрепили принцип платности занятия подвижным составом путей общего пользования. Следом появилось право перевозчика перемещать вагоны в специально предусмотренные для этого места в случае их несвоевременной выгрузки или неприема грузополучателями подсылаемых им порожних вагонов. Поводом для расширения логконтролей стал приказ Минтранса России № 258 от 03.10.2011 г. Появилось требование при отправке порожнего парка обязательно указывать цель перевозки, а при согласовании заявок-уведомлений увязывать подсыл порожних вагонов с планом погрузки.
В зависимости от усиления и ослабления логконтролей на сети образовывались приливы и отливы порожнего парка: вагоны накапливались то на технических и промежуточных станциях, то на путях необщего пользования. В первом случае ускорялась погрузка, но движение на магистралях замедлялось, а во втором – погрузка снижалась, зато сеть освобождалась от брошенных поездов и пропускала больше вагонов под выгрузку.
В дальнейшем ужесточение регулирования порожних вагонопотоков эксперты связывают с выходом постановления правительства РФ № 1180 от 31.10.2015 г., изменившего порядок работы припортовых станций. Перевозчик и до этого документа настаивал на своем праве принудительно убирать с путей необщего пользования порожние вагоны, мешающие нормальной работе на стыках с магистралями. Правда, при обсуждении данного вопроса со стивидорами последние высказали замечания, касающиеся процедур выставления парка на пути общего пользования. И в итоговый документ пришлось вносить поправки.
Как уточнили тогда в Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД», перевозчик согласился считать поводом для принятия решения о перемещении порожних вагонов отсутствие согласованных заявок на их использование. Иными словами, оператору предоставили лаг по времени, чтобы забрать свои вагоны или договориться об их использовании на месте выгрузки. В таком случае вагоны разрешалось оставить на припортовой станции до предъявления их к перевозке. Но за плату. Благодаря чему в АС ЭТРАН появилась новая опция, позволявшая отслеживать ситуацию с брошенными поездами.
Клиенты в целом отнеслись к подобным ограничениям с пониманием, как отмечала в 2015 году президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алена Зябкина. Независимые эксперты тогда особо указали на то, что подобная мера положительно сказалась на эксплуатационной обстановке на сети, поскольку в итоге стороны пришли к компромиссу.
Впоследствии представители операторов предлагали продолжить диалог на тему требований к услуге предоставления подвижного состава под погрузку с учетом оптимизации порожних вагонопотоков. Прозвучала идея развивать взаимодействие между системами диспетчеризации перевозчика и системами управления парками операторов, чтобы снизить встречные пробеги порожних вагонов в местах их скопления. Говорили о целесообразности выработки критериев взаимозаменяемости порожних вагонов и оптимизации их переработки в соответствии с перевозочными документами с учетом ограничений пропускной способности инфраструктуры. Предполагалось, что совместный анализ передачи порожних вагонов по дорожным стыкам поможет и перевозчику, и операторам снизить расходы и повысить конкурентоспособность железных дорог по сравнению с другими видами транспорта.
В частности, в 2019 году операторы указали на то, что сумма передаваемых по стыкам порожних вагонов оценивалась на уровне 1 тыс. ед./сут. При этом средний простой порожних полувагонов от момента прибытия до завершения погрузки в 2019 году составлял около 62 ч. То есть очевидно, что большая часть простоя была связана не с технологическими операциями, а с ожиданием погрузки преимущественно на путях необщего пользования.
Операторы позитивно оценили практику бесплатной переадресовки порожних полувагонов (по согласованию с ОАО «РЖД»), следующих назначением на станции ЗСЖД, на другие погрузочные станции. В результате ежесуточно около 10 маршрутов из порожних полувагонов, следующих на Кузбасс, были переадресованы операторами в пути следования под погрузку на Красноярскую дорогу. В связи с этим предлагалось найти схожие схемы для встречных порожних вагонопотоков, не охваченных маршрутизацией. Тогда подобная идея встретила возражение со стороны ряда железных дорог, поскольку приводила к замедлению переработки вагонопотоков на сортировочных станциях. Однако на ряде других магистралей она была реализована в виде региональных схем. При этом подчеркивалось, что проекты осуществлялись в рамках существующего нормативно-правового поля. В качестве примеров приводились станции Костомукша-товарная (ОЖД), Асфальтная (ЮУЖД), Лабинская и Божковская (СКЖД), где стали формировать поезда с подбором порожних полувагонов группами не только по станциям назначения, но и по каждому клиенту, что позволило сократить маневровую работу на станции погрузки (по подбору групп подачи).
Эксперты тогда пришли к мнению, что для масштабирования подобная практика требовала принципиально новых системных подходов в управлении вагонопотоками на сети, для чего предлагалось проанализировать практику работы консолидированными парками по схемам «АГ» (с марта 2011-го по апрель 2012-го), «ВСП» (с ноября 2011-го до июля 2013-го) и «КП» (с января 2013-го по декабрь 2013 года). Отмечалось, что эксплуатационные показатели использования полувагонов в парках «ВСП» и «КП» оказались лучше, чем у разрозненных операторов.
В частности, оборот полувагона удалось улучшить на 2–3 суток, а производительность – на 20–30% по сравнению с остальным парком полувагонов. Однако управление полувагонами по принципу обезличенного парка не получило дальнейшего развития из-за отрицательного финансового результата у операторов, участвовавших в экспериментах. При этом перевозчик получил дополнительный доход.
Убытки у операторов возникли из-за несвоевременного прибытия вагонов на станцию планируемой погрузки, включения логконтролей для пропуска вагонопотоков в техпланах движенцев, из-за чего подвод необходимого количества вагонов в соответствии с заявками отправителей ограничивался. Кроме того, при «виртуальных сортировках», которыми руководствовался перевозчик, ряд клиентов отказывались принимать к погрузке часть вагонов из-за несоответствия их состояния заявленным параметрам и наличию договоров с другими операторами. Дополнительные расходы можно было компенсировать за счет скидок к тарифам на перемещение порожних вагонов для операторов, заключивших договоры с ОАО «РЖД». Но перевозчик на это не согласился.
Новая волна ограничений
Осенью 2024 года холдинг перешел к очередному этапу борьбы с «лишним» парком. В данном случае перевозчик исходил из благих намерений, как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД». Сеть, по его словам, имела ограничения по своим возможностям размещения вагонного парка в движении. При превышении парка в движении 1,1 млн ед. существенно замедлялась скорость перевозок и снижалась маневренность сети. Чтобы ускорить перевозки, в холдинге решили ограничить подсыл порожних вагонов уже вне зависимости от потребностей грузоотправителей. Появились новые шахматки ЦД, предписывавшие среднесуточное снижение содержания рабочего парка на сети согласно дислокации по полигонам. При этом были приняты меры по задержке вагонов в отстое, что, по мнению перевозчика, должно было повысить скорость перевозок. Сначала предполагалось уменьшить рабочий парк на 132,2 тыс. ед., но потом планку снизили до 70 тыс. ед.
Последствия такого решения обсуждались в рамках выездного приема предпринимателей, проведенного Московско-Смоленской транспортной прокуратурой в ЦФТО ОАО «РЖД». По его итогам в СОЖТ представили свою позицию (документ имеется в распоряжении «РЖД-Партнера»). Суть сводилась к тому, что участники рынка получали отказы в согласовании запросов-уведомлений (ЗУ), из-за чего оказалось невозможным предъявление груза в рамках согласованной заявки ГУ-12 и выполнение операторами обязательств по обеспечению клиентов порожними вагонами. Соответственно, снижалась погрузка. Среди пострадавших оказались отправители топлива (в том числе для ЖКХ), цемента, стройматериалов, минудобрений, угля и импортеры грузов в контейнерах.
Участники рынка отметили: на этот раз перевозчик принял свои решения в обход традиционной практики предварительных обсуждений и без привлечения к диалогу экспертных групп со стороны участников рынка. При этом публично не обсуждались ни риски, ни возможные последствия предложенных перевозчиком мер. «Такие полигонные технологии привели к тому, что кто-то в рамках этих схем оптимизировал отправки, а кто-то – недополучил порожние вагоны. И не отправил часть объемов продукции. В итоге меры по борьбе с «лишними» порожними вагонами обернулись для сети сокращением погрузки», – сообщил представитель цементного завода. «Перевозчик сказал, что выстраивает сетевые схемы, которые, как он утверждает, будут эффективными, если в них будет задействован пул операторов.
И привел в пример перевозки контейнеров с востока в полувагонах. Но при такой схеме кто-то едет, а все остальные – ждут вагоны», – добавил другой респондент, связанный с перевозками контейнеров.
Источник в ОАО «РЖД» попытался уверить, что принятые перевозчиком меры по работе вагонных парков дали в ноябре результат. Оптимизация технологии перемещения порожнего подвижного состава и адресная работа с грузоотправителями позволили справляться с той непростой ситуацией, которая сложилась на сети РЖД из-за наличия избыточного парка вагонов. В итоге стала просматриваться перспектива повышения участковой скорости поездов, снижения количества задержек в пути, ускорения оборота вагона, сокращения порожнего пробега вагонов, а также улучшились предсказуемость и надежность доставки грузов.
Что в итоге?
«Перевозчик поставил целью снизить беспрецедентное количество вагонов в надежде на падение доходности вагона ниже ставки по лизингу, а в идеале – ниже ставки безубыточности. Это должно было сократить количество игроков на рынке предоставления вагонов. На рынке в дальнейшем должны, по расчетам перевозчика, остаться те игроки, которыми перевозчику окажется проще управлять в новых условиях», – сообщил представитель операторской компании.
При этом он спрогнозировал, что в итоге монополия наступит на те же грабли. Перевозчик не извлек урока из того, почему потерпели неудачу прежние попытки работы консолидированным парком. Да и меры по нормированию парка должны быть исполнимыми. Полигонные технологии – это хорошо. Но они не должны разрушать схемы, стимулирующие вывоз дополнительных объемов грузов в регионах. Целью принимаемых мер должно быть создание условий для увеличения погрузки, а не само по себе отставление «лишнего» парка в рамках технологий ЦД. При реализации мер по улучшению оборота и пропуска вагонопотоков важны координация бизнес-блоков внутри ОАО «РЖД» (ЦФТО, ЦД, ЦТ, ЦИ), а также совместные усилия РЖД, операторов и грузоотправителей. Наконец, все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля.
Если нормирование продолжится в рамках новых шахматок ЦД, то в зону риска в 2025 году попадают прежде всего отправки грузов в полувагонах, крытых вагонах, цистернах, а также часть перевозок на платформах и в хопперах. Причем порожний подвижной состав, как показало исследование «РЖД-Партнера» «Ставки и грузовые вагоны», в конце 2024 года признавался «лишним» нередко по формальным признакам и для возвращения его в оборот создавались административные барьеры вне зависимости от того, являлся ли парк на полигонах на самом деле профицитным или дефицитным. На станциях вынуждены были просто выполнять разнарядку. В результате на пути необщего пользования нередко попадали порожние вагоны без оформления документов. Если ранее их можно было переадресовать на другие станции (при согласии оператора), то теперь подобная операция оказывалась затруднительной. «Порожние вагоны из-под сырья забивали пути необщего пользования. Их не давали отправить. Задерживалась и передача на сеть груженых вагонов с продукцией. И под нее мы тоже не могли принять подвижной состав. Пришлось в конце 2024 года остановить ряд цехов», – рассказал представитель цементного завода.
Борьба с «лишними» вагонами привела и к ряду других последствий, которых в ЦД явно не ожидали. В частности, на сети обострился дефицит локомотивных бригад. Ранее сообщалось, что перевозчику не хватает около 2,5 тыс. машинистов: сейчас их более 118 тыс. человек, а требуется 120,5 тыс., как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. Возможно, данный фактор не воспринимался бы так чувствительно, но принятые меры по борьбе с «лишними» вагонами увеличили перепростои тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией на сети. «Нарушения графика движения и снижение скорости приводят к дополнительным ожиданиям локомотивных бригад. Это, в свою очередь, ведет к тому, что локомотив стоит и вместе с ним – локомотивная бригада», – добавил респондент. По его словам, при этом может выйти время работы. И тогда или сверхурочные, или смена машинистов. В любом случае это приводит к появлению непроизводительных потерь из-за просрочек в пути и потребности в дополнительном количестве машинистов. Кроме того, на сети усилили выход на линию магистральной тяги (количество машин в движении увеличилось в октябре на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), но не учли дополнительную потребность в маневровых локомотивах. Количество рабочего парка последних в октябре сократилось на 2,2%. Это тревожный показатель, но из-за снижения погрузки его негативное влияние могло оказаться терпимым, если бы при этом не добавились сортировки порожнего парка.
Не случайно, по-видимому, распоряжением правительства РФ № 3579-р от 05.12.2024 г. с 1 января по 31 декабря 2025 года указано внести в нормативные акты, устанавливающие дополнительный коэффициент 1,1 к тарифу РЖД на порожний пробег на универсальный подвижной состав (включая приравненный к ним по тарифным условиям специализированный подвижной состав) и платформы после перевозки контейнеров. Такая мера будет способствовать раскручиванию инфляции, к такому выводу пришло большинство участников опроса, который провел в телеграм-канале «РЖД-Партнер».
Юридические тонкости
Остается напомнить, что меры, принятые на сети в отношении перемещений «лишних» порожних вагонов, основаны на праве холдинга издавать локальные нормативно-правовые акты взамен ведомственных инструкций. Однако при этом они должны не противоречить действующему законодательству РФ, а лишь дополнять его, заполняя существующие пробелы. Еще в августе прошлого года заместитель начальника Центральной дирекции управления движением Алексей Сибилев обращал внимание на необходимость внесения изменений в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 года № 18-ФЗ и в Правила перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте (утверждены постановлением правительства РФ № 1180 от 31 октября 2015 года) в части расширения перечня станций, с которых возможно перемещение невостребованного подвижного состава. Также требовались поправки в Правила приписки железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Минтранса России № 35 от 28 марта 2006 года) и Правила пономерного учета железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Росжелдора № 200 от 14 апреля 2022 года) в части обеспечения возможности временного отстоя невостребованных порожних вагонов на путях необщего пользования по месту приписки.
Кроме того, речь шла об изменениях в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика основанием отказа в согласовании ЗУ на перевозку порожнего грузового вагона (утверждены приказом Минтранса РФ № 214 от 7 июля 2015 года) в части расширения полномочий перевозчика и владельца инфраструктуры при согласовании ЗУ на перевозку порожних грузовых вагонов, а также в законы «О железнодорожном транспорте РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ в части закрепления термина «избыточный парк грузовых вагонов», определения порядка работы с ним и наделения федерального органа исполнительной власти в области транспорта полномочиями на утверждение Методики расчета парка грузовых вагонов, которая требуется для обеспечения перевозок грузов с учетом возможностей инфраструктуры.
Все эти юридические нюансы монополия попыталась обойти, воспользовавшись неопределенностью формулировок, регламентирующих взаимоотношения перевозчика и операторов на сети. И пока сложно понять, почему регуляторы до сих пор не дали оценку действиям перевозчика. Одно из предположений, которое высказали участники рынка, – все происходящее является одним из инструментов охлаждения перегретой российской экономики. Это объясняет новые настройки работы сети, которые предусматривают минимизацию расходов перевозчика на фоне создания условий, препятствующих отправкам дополнительных партий грузов по рельсам.
Цитата
«За последние 6 лет парк вагонов достиг своего абсолютного максимума. Среди причин – изменение структуры грузопотока, который сегодня не может не отражаться на продвижении груза. В результате сортировочные станции превратились из «фабрик маршрутов» в станции накопления и отстоя подвижного состава».
Михаил Глазков,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центральной дирекции управления движением
«В последнее время избыточный парк в совокупности с увеличением показателя оборачиваемости вагона приводит к значительной дополнительной загрузке станций и дальнейшему замедлению сети, что негативно влияет на возможности обеспечения спроса на грузовые перевозки».
Игорь Смирнов,
директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры
«До декабря 2023 года согласование запросов-уведомлений (ЗУ) шло в АС ЭТРАН в рамках приказа № 214 Минтранса. Оно включало в себя проверку, что собственность вагона соответствует собственности в заявке ГУ-12, что станция назначения порожнего вагона соответствует станции погрузки по заявке, включало контроли по объему заявки ГУ-12 (то есть под заявку на 10 вагонов больше вы не заадресуете) и другие контроли. В декабре 2023 года возникли дополнительные контроли. И контроль производится сразу в нескольких системах, между которыми не достает взаимодействия. При этом нет указания на систему, отклонившую ЗУ на перевозку порожнего вагона, и диагностики указания причин. Если отклонение идет по превышению инфраструктурных возможностей (пропускной способности какого-то участка или перерабатывающих способностей станций), то хорошо бы указывать этот элемент инфраструктуры. На данный момент этого нет. Отсутствует на сети и резервирование пропускных способностей под порожние вагоны. А значит, все ресурсы по каким-то направлениям могут быть исчерпаны только гружеными вагонами, а на порожние просто ничего не останется».
Сергей Лахтуров,
советник генерального директора АО «ПГК»
[~DETAIL_TEXT] => Краткий экскурс в историю
Изначально на сети РЖД отсутствовали ограничения относительно выбора направлений перемещения порожних вагонов. Ощущался дефицит подвижного состава. Однако инфраструктура железных дорог в РФ развивалась недостаточно интенсивно – во всяком случае, медленнее, чем в других странах. При этом частные операторы активно покупали новые вагоны. И дефицит подвижного состава довольно быстро сменился на профицит.
Способы оптимизации парка могли быть разными. Скажем, можно было ускоренно развивать инфраструктуру, сократить экспорт на длинные расстояния, переключить часть повагонных и мелких отправок на автотранспорт или стимулировать децентрализацию выпуска продукции, чтобы клиенты искали сырье и комплектующие поблизости от своих производств. Однако в холдинге выбрали другой и, по-сути, единственный путь – стали бороться с «лишними» порожними вагонами. Сначала получили возможность отказывать в согласовании перевозки порожних вагонов в случае превышения пропускной способности инфраструктуры. Затем поправками в Устав железнодорожного транспорта РФ закрепили принцип платности занятия подвижным составом путей общего пользования. Следом появилось право перевозчика перемещать вагоны в специально предусмотренные для этого места в случае их несвоевременной выгрузки или неприема грузополучателями подсылаемых им порожних вагонов. Поводом для расширения логконтролей стал приказ Минтранса России № 258 от 03.10.2011 г. Появилось требование при отправке порожнего парка обязательно указывать цель перевозки, а при согласовании заявок-уведомлений увязывать подсыл порожних вагонов с планом погрузки.
В зависимости от усиления и ослабления логконтролей на сети образовывались приливы и отливы порожнего парка: вагоны накапливались то на технических и промежуточных станциях, то на путях необщего пользования. В первом случае ускорялась погрузка, но движение на магистралях замедлялось, а во втором – погрузка снижалась, зато сеть освобождалась от брошенных поездов и пропускала больше вагонов под выгрузку.
В дальнейшем ужесточение регулирования порожних вагонопотоков эксперты связывают с выходом постановления правительства РФ № 1180 от 31.10.2015 г., изменившего порядок работы припортовых станций. Перевозчик и до этого документа настаивал на своем праве принудительно убирать с путей необщего пользования порожние вагоны, мешающие нормальной работе на стыках с магистралями. Правда, при обсуждении данного вопроса со стивидорами последние высказали замечания, касающиеся процедур выставления парка на пути общего пользования. И в итоговый документ пришлось вносить поправки.
Как уточнили тогда в Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД», перевозчик согласился считать поводом для принятия решения о перемещении порожних вагонов отсутствие согласованных заявок на их использование. Иными словами, оператору предоставили лаг по времени, чтобы забрать свои вагоны или договориться об их использовании на месте выгрузки. В таком случае вагоны разрешалось оставить на припортовой станции до предъявления их к перевозке. Но за плату. Благодаря чему в АС ЭТРАН появилась новая опция, позволявшая отслеживать ситуацию с брошенными поездами.
Клиенты в целом отнеслись к подобным ограничениям с пониманием, как отмечала в 2015 году президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алена Зябкина. Независимые эксперты тогда особо указали на то, что подобная мера положительно сказалась на эксплуатационной обстановке на сети, поскольку в итоге стороны пришли к компромиссу.
Впоследствии представители операторов предлагали продолжить диалог на тему требований к услуге предоставления подвижного состава под погрузку с учетом оптимизации порожних вагонопотоков. Прозвучала идея развивать взаимодействие между системами диспетчеризации перевозчика и системами управления парками операторов, чтобы снизить встречные пробеги порожних вагонов в местах их скопления. Говорили о целесообразности выработки критериев взаимозаменяемости порожних вагонов и оптимизации их переработки в соответствии с перевозочными документами с учетом ограничений пропускной способности инфраструктуры. Предполагалось, что совместный анализ передачи порожних вагонов по дорожным стыкам поможет и перевозчику, и операторам снизить расходы и повысить конкурентоспособность железных дорог по сравнению с другими видами транспорта.
В частности, в 2019 году операторы указали на то, что сумма передаваемых по стыкам порожних вагонов оценивалась на уровне 1 тыс. ед./сут. При этом средний простой порожних полувагонов от момента прибытия до завершения погрузки в 2019 году составлял около 62 ч. То есть очевидно, что большая часть простоя была связана не с технологическими операциями, а с ожиданием погрузки преимущественно на путях необщего пользования.
Операторы позитивно оценили практику бесплатной переадресовки порожних полувагонов (по согласованию с ОАО «РЖД»), следующих назначением на станции ЗСЖД, на другие погрузочные станции. В результате ежесуточно около 10 маршрутов из порожних полувагонов, следующих на Кузбасс, были переадресованы операторами в пути следования под погрузку на Красноярскую дорогу. В связи с этим предлагалось найти схожие схемы для встречных порожних вагонопотоков, не охваченных маршрутизацией. Тогда подобная идея встретила возражение со стороны ряда железных дорог, поскольку приводила к замедлению переработки вагонопотоков на сортировочных станциях. Однако на ряде других магистралей она была реализована в виде региональных схем. При этом подчеркивалось, что проекты осуществлялись в рамках существующего нормативно-правового поля. В качестве примеров приводились станции Костомукша-товарная (ОЖД), Асфальтная (ЮУЖД), Лабинская и Божковская (СКЖД), где стали формировать поезда с подбором порожних полувагонов группами не только по станциям назначения, но и по каждому клиенту, что позволило сократить маневровую работу на станции погрузки (по подбору групп подачи).
Эксперты тогда пришли к мнению, что для масштабирования подобная практика требовала принципиально новых системных подходов в управлении вагонопотоками на сети, для чего предлагалось проанализировать практику работы консолидированными парками по схемам «АГ» (с марта 2011-го по апрель 2012-го), «ВСП» (с ноября 2011-го до июля 2013-го) и «КП» (с января 2013-го по декабрь 2013 года). Отмечалось, что эксплуатационные показатели использования полувагонов в парках «ВСП» и «КП» оказались лучше, чем у разрозненных операторов.
В частности, оборот полувагона удалось улучшить на 2–3 суток, а производительность – на 20–30% по сравнению с остальным парком полувагонов. Однако управление полувагонами по принципу обезличенного парка не получило дальнейшего развития из-за отрицательного финансового результата у операторов, участвовавших в экспериментах. При этом перевозчик получил дополнительный доход.
Убытки у операторов возникли из-за несвоевременного прибытия вагонов на станцию планируемой погрузки, включения логконтролей для пропуска вагонопотоков в техпланах движенцев, из-за чего подвод необходимого количества вагонов в соответствии с заявками отправителей ограничивался. Кроме того, при «виртуальных сортировках», которыми руководствовался перевозчик, ряд клиентов отказывались принимать к погрузке часть вагонов из-за несоответствия их состояния заявленным параметрам и наличию договоров с другими операторами. Дополнительные расходы можно было компенсировать за счет скидок к тарифам на перемещение порожних вагонов для операторов, заключивших договоры с ОАО «РЖД». Но перевозчик на это не согласился.
Новая волна ограничений
Осенью 2024 года холдинг перешел к очередному этапу борьбы с «лишним» парком. В данном случае перевозчик исходил из благих намерений, как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД». Сеть, по его словам, имела ограничения по своим возможностям размещения вагонного парка в движении. При превышении парка в движении 1,1 млн ед. существенно замедлялась скорость перевозок и снижалась маневренность сети. Чтобы ускорить перевозки, в холдинге решили ограничить подсыл порожних вагонов уже вне зависимости от потребностей грузоотправителей. Появились новые шахматки ЦД, предписывавшие среднесуточное снижение содержания рабочего парка на сети согласно дислокации по полигонам. При этом были приняты меры по задержке вагонов в отстое, что, по мнению перевозчика, должно было повысить скорость перевозок. Сначала предполагалось уменьшить рабочий парк на 132,2 тыс. ед., но потом планку снизили до 70 тыс. ед.
Последствия такого решения обсуждались в рамках выездного приема предпринимателей, проведенного Московско-Смоленской транспортной прокуратурой в ЦФТО ОАО «РЖД». По его итогам в СОЖТ представили свою позицию (документ имеется в распоряжении «РЖД-Партнера»). Суть сводилась к тому, что участники рынка получали отказы в согласовании запросов-уведомлений (ЗУ), из-за чего оказалось невозможным предъявление груза в рамках согласованной заявки ГУ-12 и выполнение операторами обязательств по обеспечению клиентов порожними вагонами. Соответственно, снижалась погрузка. Среди пострадавших оказались отправители топлива (в том числе для ЖКХ), цемента, стройматериалов, минудобрений, угля и импортеры грузов в контейнерах.
Участники рынка отметили: на этот раз перевозчик принял свои решения в обход традиционной практики предварительных обсуждений и без привлечения к диалогу экспертных групп со стороны участников рынка. При этом публично не обсуждались ни риски, ни возможные последствия предложенных перевозчиком мер. «Такие полигонные технологии привели к тому, что кто-то в рамках этих схем оптимизировал отправки, а кто-то – недополучил порожние вагоны. И не отправил часть объемов продукции. В итоге меры по борьбе с «лишними» порожними вагонами обернулись для сети сокращением погрузки», – сообщил представитель цементного завода. «Перевозчик сказал, что выстраивает сетевые схемы, которые, как он утверждает, будут эффективными, если в них будет задействован пул операторов.
И привел в пример перевозки контейнеров с востока в полувагонах. Но при такой схеме кто-то едет, а все остальные – ждут вагоны», – добавил другой респондент, связанный с перевозками контейнеров.
Источник в ОАО «РЖД» попытался уверить, что принятые перевозчиком меры по работе вагонных парков дали в ноябре результат. Оптимизация технологии перемещения порожнего подвижного состава и адресная работа с грузоотправителями позволили справляться с той непростой ситуацией, которая сложилась на сети РЖД из-за наличия избыточного парка вагонов. В итоге стала просматриваться перспектива повышения участковой скорости поездов, снижения количества задержек в пути, ускорения оборота вагона, сокращения порожнего пробега вагонов, а также улучшились предсказуемость и надежность доставки грузов.
Что в итоге?
«Перевозчик поставил целью снизить беспрецедентное количество вагонов в надежде на падение доходности вагона ниже ставки по лизингу, а в идеале – ниже ставки безубыточности. Это должно было сократить количество игроков на рынке предоставления вагонов. На рынке в дальнейшем должны, по расчетам перевозчика, остаться те игроки, которыми перевозчику окажется проще управлять в новых условиях», – сообщил представитель операторской компании.
При этом он спрогнозировал, что в итоге монополия наступит на те же грабли. Перевозчик не извлек урока из того, почему потерпели неудачу прежние попытки работы консолидированным парком. Да и меры по нормированию парка должны быть исполнимыми. Полигонные технологии – это хорошо. Но они не должны разрушать схемы, стимулирующие вывоз дополнительных объемов грузов в регионах. Целью принимаемых мер должно быть создание условий для увеличения погрузки, а не само по себе отставление «лишнего» парка в рамках технологий ЦД. При реализации мер по улучшению оборота и пропуска вагонопотоков важны координация бизнес-блоков внутри ОАО «РЖД» (ЦФТО, ЦД, ЦТ, ЦИ), а также совместные усилия РЖД, операторов и грузоотправителей. Наконец, все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля.
Если нормирование продолжится в рамках новых шахматок ЦД, то в зону риска в 2025 году попадают прежде всего отправки грузов в полувагонах, крытых вагонах, цистернах, а также часть перевозок на платформах и в хопперах. Причем порожний подвижной состав, как показало исследование «РЖД-Партнера» «Ставки и грузовые вагоны», в конце 2024 года признавался «лишним» нередко по формальным признакам и для возвращения его в оборот создавались административные барьеры вне зависимости от того, являлся ли парк на полигонах на самом деле профицитным или дефицитным. На станциях вынуждены были просто выполнять разнарядку. В результате на пути необщего пользования нередко попадали порожние вагоны без оформления документов. Если ранее их можно было переадресовать на другие станции (при согласии оператора), то теперь подобная операция оказывалась затруднительной. «Порожние вагоны из-под сырья забивали пути необщего пользования. Их не давали отправить. Задерживалась и передача на сеть груженых вагонов с продукцией. И под нее мы тоже не могли принять подвижной состав. Пришлось в конце 2024 года остановить ряд цехов», – рассказал представитель цементного завода.
Борьба с «лишними» вагонами привела и к ряду других последствий, которых в ЦД явно не ожидали. В частности, на сети обострился дефицит локомотивных бригад. Ранее сообщалось, что перевозчику не хватает около 2,5 тыс. машинистов: сейчас их более 118 тыс. человек, а требуется 120,5 тыс., как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. Возможно, данный фактор не воспринимался бы так чувствительно, но принятые меры по борьбе с «лишними» вагонами увеличили перепростои тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией на сети. «Нарушения графика движения и снижение скорости приводят к дополнительным ожиданиям локомотивных бригад. Это, в свою очередь, ведет к тому, что локомотив стоит и вместе с ним – локомотивная бригада», – добавил респондент. По его словам, при этом может выйти время работы. И тогда или сверхурочные, или смена машинистов. В любом случае это приводит к появлению непроизводительных потерь из-за просрочек в пути и потребности в дополнительном количестве машинистов. Кроме того, на сети усилили выход на линию магистральной тяги (количество машин в движении увеличилось в октябре на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), но не учли дополнительную потребность в маневровых локомотивах. Количество рабочего парка последних в октябре сократилось на 2,2%. Это тревожный показатель, но из-за снижения погрузки его негативное влияние могло оказаться терпимым, если бы при этом не добавились сортировки порожнего парка.
Не случайно, по-видимому, распоряжением правительства РФ № 3579-р от 05.12.2024 г. с 1 января по 31 декабря 2025 года указано внести в нормативные акты, устанавливающие дополнительный коэффициент 1,1 к тарифу РЖД на порожний пробег на универсальный подвижной состав (включая приравненный к ним по тарифным условиям специализированный подвижной состав) и платформы после перевозки контейнеров. Такая мера будет способствовать раскручиванию инфляции, к такому выводу пришло большинство участников опроса, который провел в телеграм-канале «РЖД-Партнер».
Юридические тонкости
Остается напомнить, что меры, принятые на сети в отношении перемещений «лишних» порожних вагонов, основаны на праве холдинга издавать локальные нормативно-правовые акты взамен ведомственных инструкций. Однако при этом они должны не противоречить действующему законодательству РФ, а лишь дополнять его, заполняя существующие пробелы. Еще в августе прошлого года заместитель начальника Центральной дирекции управления движением Алексей Сибилев обращал внимание на необходимость внесения изменений в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 года № 18-ФЗ и в Правила перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте (утверждены постановлением правительства РФ № 1180 от 31 октября 2015 года) в части расширения перечня станций, с которых возможно перемещение невостребованного подвижного состава. Также требовались поправки в Правила приписки железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Минтранса России № 35 от 28 марта 2006 года) и Правила пономерного учета железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Росжелдора № 200 от 14 апреля 2022 года) в части обеспечения возможности временного отстоя невостребованных порожних вагонов на путях необщего пользования по месту приписки.
Кроме того, речь шла об изменениях в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика основанием отказа в согласовании ЗУ на перевозку порожнего грузового вагона (утверждены приказом Минтранса РФ № 214 от 7 июля 2015 года) в части расширения полномочий перевозчика и владельца инфраструктуры при согласовании ЗУ на перевозку порожних грузовых вагонов, а также в законы «О железнодорожном транспорте РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ в части закрепления термина «избыточный парк грузовых вагонов», определения порядка работы с ним и наделения федерального органа исполнительной власти в области транспорта полномочиями на утверждение Методики расчета парка грузовых вагонов, которая требуется для обеспечения перевозок грузов с учетом возможностей инфраструктуры.
Все эти юридические нюансы монополия попыталась обойти, воспользовавшись неопределенностью формулировок, регламентирующих взаимоотношения перевозчика и операторов на сети. И пока сложно понять, почему регуляторы до сих пор не дали оценку действиям перевозчика. Одно из предположений, которое высказали участники рынка, – все происходящее является одним из инструментов охлаждения перегретой российской экономики. Это объясняет новые настройки работы сети, которые предусматривают минимизацию расходов перевозчика на фоне создания условий, препятствующих отправкам дополнительных партий грузов по рельсам.
Цитата
«За последние 6 лет парк вагонов достиг своего абсолютного максимума. Среди причин – изменение структуры грузопотока, который сегодня не может не отражаться на продвижении груза. В результате сортировочные станции превратились из «фабрик маршрутов» в станции накопления и отстоя подвижного состава».
Михаил Глазков,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центральной дирекции управления движением
«В последнее время избыточный парк в совокупности с увеличением показателя оборачиваемости вагона приводит к значительной дополнительной загрузке станций и дальнейшему замедлению сети, что негативно влияет на возможности обеспечения спроса на грузовые перевозки».
Игорь Смирнов,
директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры
«До декабря 2023 года согласование запросов-уведомлений (ЗУ) шло в АС ЭТРАН в рамках приказа № 214 Минтранса. Оно включало в себя проверку, что собственность вагона соответствует собственности в заявке ГУ-12, что станция назначения порожнего вагона соответствует станции погрузки по заявке, включало контроли по объему заявки ГУ-12 (то есть под заявку на 10 вагонов больше вы не заадресуете) и другие контроли. В декабре 2023 года возникли дополнительные контроли. И контроль производится сразу в нескольких системах, между которыми не достает взаимодействия. При этом нет указания на систему, отклонившую ЗУ на перевозку порожнего вагона, и диагностики указания причин. Если отклонение идет по превышению инфраструктурных возможностей (пропускной способности какого-то участка или перерабатывающих способностей станций), то хорошо бы указывать этот элемент инфраструктуры. На данный момент этого нет. Отсутствует на сети и резервирование пропускных способностей под порожние вагоны. А значит, все ресурсы по каким-то направлениям могут быть исчерпаны только гружеными вагонами, а на порожние просто ничего не останется».
Сергей Лахтуров,
советник генерального директора АО «ПГК»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С неоптимальным использованием порожнего парка на сети борются уже давно. Однако если ранее меры, принимаемые перевозчиком, встречали понимание участников рынка, то с осени прошлого года его инициативы вызывают недоумение и зачастую активное неприятие как со стороны клиентов, так и операторов. Почему?
[~PREVIEW_TEXT] => С неоптимальным использованием порожнего парка на сети борются уже давно. Однако если ранее меры, принимаемые перевозчиком, встречали понимание участников рынка, то с осени прошлого года его инициативы вызывают недоумение и зачастую активное неприятие как со стороны клиентов, так и операторов. Почему?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041564
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:28:24
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 345192
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/216/1nawu103k656d2i1j8hn3736w1qhbt1p
[FILE_NAME] => 109559147_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 109559147_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cc580ffdd45d9678d292e3a8a6f32103
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/216/1nawu103k656d2i1j8hn3736w1qhbt1p/109559147_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/216/1nawu103k656d2i1j8hn3736w1qhbt1p/109559147_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/216/1nawu103k656d2i1j8hn3736w1qhbt1p/109559147_m.jpg
[ALT] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041564
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => porozhnie-vagony-i-kak-za-nimi-okhotyatsya
[~CODE] => porozhnie-vagony-i-kak-za-nimi-okhotyatsya
[EXTERNAL_ID] => 419903
[~EXTERNAL_ID] => 419903
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041557
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419903:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041557
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[SECTION_META_KEYWORDS] => порожние вагоны и как за ними охотятся
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С неоптимальным использованием порожнего парка на сети борются уже давно. Однако если ранее меры, принимаемые перевозчиком, встречали понимание участников рынка, то с осени прошлого года его инициативы вызывают недоумение и зачастую активное неприятие как со стороны клиентов, так и операторов. Почему?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С неоптимальным использованием порожнего парка на сети борются уже давно. Однако если ранее меры, принимаемые перевозчиком, встречали понимание участников рынка, то с осени прошлого года его инициативы вызывают недоумение и зачастую активное неприятие как со стороны клиентов, так и операторов. Почему?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порожние вагоны и как за ними охотятся
)
)
Array
(
[ID] => 419904
[~ID] => 419904
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Удастся ли отыграть утраченное?
[~NAME] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 10:05:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 10:05:17
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 10:05:17
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 10:05:17
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:30:18
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:30:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/udastsya-li-otygrat-utrachennoe/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/udastsya-li-otygrat-utrachennoe/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Что на сети пошло не так
В прошлом году грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии сократился до 3112,9 млрд т-км (-4,9%). Полученный результат хуже прогнозов, озвученных руководством Минтранса РФ в конце 2023-го. Как пояснили эксперты, надежды возлагались на прирост за счет сравнения с низкой грузовой базой осени 2023 года и традиционный рывок в отправках перед Новым годом. Об этом говорилось в весенних выпусках исследования, которое проводит «РЖД-Партнер». Правда, уже в конце лета появились сомнения в реалистичности указанного сценария. Мы предупреждали о «черном лебеде», который осенью выпустит перевозчик в виде очередного раунда борьбы с «лишним» парком, и это в конечном итоге привело к неотправленным на споте грузам: клиенты не могли отправить все объемы, для которых открылись ниши на рынке. А в декабре 2024 года планы клиентов были скорректированы под давлением очередной индексации тарифа перевозчика, которая обычно проводилась на месяц позже, в январе. Фактически она прошла по формуле «инфляция плюс».
В декабре 2024 года перевозчик объявил, что ему удалось улучшить показатели работы сети. Некоторые эксперты даже увидели некоторое снижение количества брошенных поездов. Вполне вероятно, что так и было на некоторых направлениях, где перегонам добавили «маневренности» в рамках полигонных технологий. Однако в ноябре и декабре участники рынка заявили, что хоть «лишние» вагоны и изъяли с сети, конвенций в итоге не стало меньше, чем было в октябре. Тем более что после отмены ряда региональных схем, действовавших ранее и вошедших в противоречие с логикой новых сетевых решений (полигонных схем, дислокаций ЦД), появились новые зоны зарождения ограничений в движении вагонов.
Например, на СКЖД был найден вариант маршрутизации порожних и груженых маршрутов цемента на станции Минводы. Однако после 18 октября 2024 года технология прекратила действовать просто из-за необходимости перейти на общесетевую схему с ограничением использования порожнего парка. В итоге на юге была снижена погрузка цемента. На КбшЖД схожим образом попытались поступить с перевозками нефтегрузов, на ОЖД – с щебнем, в Сибири – с контейнерами.
В течение последних трех лет на сети стали традиционными запреты на восток и юг. В ноябре и декабре 2024 года к ограничениям на движение поездов в припортовой зоне СКЖД прибавились еще и дистанции пути, удаленные от морских терминалов. На внутренних направлениях конвенции плотно охватили станции МЖД. Распространились они и на станции ГЖД. Попытки перенаправить часть грузопотоков в хабы Сибири и Урала (для промежуточного хранения и далее доставки автотранспортом в Московский регион) привели к конвенциям на ПривЖД, СвЖД, КбшЖД, КрасЖД и ЮУЖД.
Побила рекорды по числу заторов и ЗСЖД, а ведь именно здесь была применена особая технология по борьбе с «лишним» парком, которую на сети были намерены распространить и на другие полигоны. Запреты коснулись не только уже той ветки ЗапСиба, где обычно перемещались встречные порожние вагонопотоки, но и других дистанций полигона.
Непростая ситуация сложилась на полигоне ОЖД, где к конвенциям на подходах к порту Санкт-Петербург добавились запреты на движение в сторону аванпоста Бронка и к причалам Усть-Луги. Ограничения на мурманский ход затронули также архангельскую ветку СЖД. По осени последнее обстоятельство эксперты связывали с перенаправлением определенного количества контейнерных поездов с Восточного полигона на Севморпуть через Белый Раст. Было выполнено три субсидируемых каботажных рейса, пять рейсов NewNewLine на Архангельск и транзитный проход FlyingFish. Как выяснилось, данную схему оказалось сложно масштабировать: она уперлась в затруднения с тем количеством контейнерных поездов, которое планировалось пропускать по вроде бы освободившимся от угля перегонам в сторону Архангельска и Кандалакши. Мощности стивидоров теоретически позволяют перевалить и отправить по Севморпути в Китай до 20 контейнерных поездов в месяц. Но ОЖД оказалась не в состоянии передать такой объем на СЖД. Захлебнулись не только пути в Мурманск, но и станции Кошта, Усинск. Запреты в декабре коснулись в итоге и припортовых станций Кандалакши.
Если в сентябре клиенты удивлялись рекордному количеству «лимитирующих направлений», то декабрь побил и этот рекорд. К привычным ограничениям для экспортеров на все ключевые морские терминалы РФ прибавился необычно широкий спектр внутренних перегонов, где обычно клиенты отправляли грузы достаточно свободно. Теперь же они то и дело натыкались на ограничения – на фоне снижения погрузки и принятых перевозчиком мер по улучшению мобильности сети. Основной причиной респонденты среди грузоотправителей называли сложности, которые испытывали операторы при взаимодействии с перевозчиком. Они не могли подать вагоны под погрузку из-за обилия введенных логконтролей. Пока операторы договаривались между собой, вагоны простаивали, потом приходилось искать, куда перевозчик переместил подвижной состав, и вызволять его из зон отстоя, чтобы вернуть в движение.
Сложилась ситуация, которой еще никогда не было. Перевозчик увеличил количество конвенций и одновременно сообщил об улучшении качественных показателей работы сети. Среди них сокращение минуса в погрузке на 4,4 п. п. по сравнению с октябрем. В ноябре оборот вагона немного улучшился по сравнению с октябрем 2024 года. Выросла чуть-чуть и участковая скорость. Правда, в результате по указанным двум показателям по итогам 12 месяцев 2024 года оборот вагона ухудшился на 10,6% относительно 2023 года, участковая скорость снизилась на 5,1%, а средняя скорость доставки отправки за 11 месяцев 2024 года к аналогичному периоду 2023-го – на 11,1% (до 368,1 км/сут., или 15,3 км/ч).
Прогноз на 2025 год складывается не слишком утешительным. Следует исходить из того, что на сети 15 месяцев подряд зафиксировано снижение погрузки, чего не наблюдалось за всю историю ОАО «РЖД». Причем если в декабре 2021 года было погружено 108,5 млн т, то в ноябре 2024 года погрузка с некоторой натяжкой (сюда, судя по предварительным расчетам, явно включена часть январского результата) составила лишь 99,3 млн т. Иными словами, когда в 2024 году ситуация в экономике РФ складывалась неплохая, перевозчик все равно не смог в полной мере воспользоваться сложившейся конъюнктурой.
В 2025 году расклад формируется хуже – как для экспортеров сырья, так и для предприятий, ориентированных на сбыт внутри РФ. Независимые экономисты указали на охлаждение ряда секторов экономики, не связанных с обрабатывающей промышленностью и ВПК. В частности, профессор МГУ им. М. В. Ломоносова Наталья Зубаревич отметила тот факт, что динамика развития в III квартале была значительно хуже, чем в I квартале. Таким образом, ускорение, достигнутое в начале 2024 года, под его конец явно исчезло. «Высокая ключевая ставка – это как поездка с включенным ручным тормозом», – добавил про перспективы на 2025 год главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев. На непростую ситуацию в экономике РФ обратил внимание и к. э. н. Николай Кульбака: основное беспокойство вызывают российские регионы.
«В 2025 году ситуация может претерпеть заметные изменения. Ведь бюджет на будущий год сверстан с нулевым первичным дефицитом, что снижает величину бюджетного импульса до нуля. При этом правительство планирует перейти к накоплению ресурсов в ФНБ. Соответственно, замедление темпов роста ВВП видится основным сценарием для 2025 года», – прогнозирует главный стратег ООО «УК «Атон-менеджмент» Александр Кудрин. Правда, если в I полугодии события начнут развиваться по неблагоприятному сценарию, расходы бюджета в II полугодии могут быть увеличены, а пополнение ФНБ отложено до лучших времен. В этом случае следует ожидать снижения ключевой ставки до 15–18%, что стабилизирует экономику, но не разогреет ее.
Риски недогруза в 2025 году
С учетом указанной перспективы перевозчику придется усилить акцент на поиск дополнительных грузопотоков. Иначе появляется риск, что той финансовой подушки, которую обеспечили монополии регуляторы в виде индексации тарифов, может в II полугодии и не хватить. Особенно с учетом перспективы погашения отложенных платежей в бюджет, которые ОАО «РЖД» было позволено сделать в 2024 году.
Ранее «РЖД-Партнер» предупреждал, что ресурсы, достигаемые от экономии за счет полигонных технологий, увеличения массы и длины поездов, изысков в сфере автоматизации в диспетчеризации и управления поездопотоками, могут иссякнуть в 2025–2026 гг. Затрудненным становится и дальше экономить на системах ЖАТ и ЭЦ. Количество окупаемых за короткий срок цифровых проектов в этих сегментах по итогам 2024 года уже оказалось крайне ограниченным. Сеть вступает в период, когда дальнейший прогресс становится почти невозможным без капиталоемких программ развития. И он совпадает с периодом высокой ставки рефинансирования ЦБ и дороговизны заемных средств.
«Системные меры», принятые перевозчиком в конце 2024 года, обнажили актуальность указанных рисков. Если ранее холдинг пытался сэкономить на содержании инфраструктуры, периодически убирая с сети 30–40 тыс. вагонов, то теперь аппетиты выросли и оказался нарушенным цикл «сообщающихся сосудов»: в ноябре 2024 года клиентам на путях необщего пользования не дали погрузить больше, поскольку площадки предприятий снова стали забивать порожним парком едва ли не сразу же после их освобождения. Кроме того, к загоняемым туда вагонам добавили парк, который, согласно шахматкам ЦД, сочли «лишним», нередко передавая его попросту без оформления документов. Такие вагоны владельцы путей необщего пользования вообще не могли использовать под погрузку.
В итоге погрузка и скатилась вниз больше ожиданий Минтранса. Очевидно, что перевозчик намеревался выбрать грузы, которые ему было удобнее везти при дефиците инфраструктуры. Но не учел побочных явлений своих же решений. К тому же авральные меры обычно приводят к ухудшениям, как только их инициаторы исчерпывают резервы для поддержания этих самых мер. Наконец, оказалась недооцененной конкуренция со стороны автотранспорта.
И для клиентов при отправке грузов по железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. Скажем, когда появились указания о борьбе с «лишним» парком, то выяснилось, что их реализация потребует дополнительных ресурсов тяги. В результате на железных дорогах столкнулись с нехваткой машинистов из-за перепростоев тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией. Просматриваются нестыковки и с проектами ЦИ. Ведь в свое время предполагалось, что АС ДМЗИ будет не только определять возможность отправки грузов по направлениям, но будет увязана с проектами развития инфраструктуры. Теоретически в ней предусмотрена такая опция. Но задание для уточнения приоритетов строительства вторых путей, разъездов, модернизации устройств ЭЦ и ЖАТ, других объектов инфраструктуры так до сих пор и не сформировано.
Ситуация осложнилась неожиданными рокировками средств на проекты развития. При этом инвестпрограмма ОАО «РЖД» в 2025 году может сократиться более чем на треть – до 834 млрд руб. Из этой суммы почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и обновление ресурсов тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро (до 75 млрд руб.), а развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено. Однако мероприятия, связанные с надежностью и безопасностью перевозок, намечено реализовать полностью, как сообщил представитель холдинга.
Можно также предположить, что некоторое улучшение коэффициента порожнего пробега в 2024 году – это не столько показатель улучшения работы сети, сколько показатель величины оттока грузов с РЖД на автотранспорт. Ведь туда ушли прежде всего те номенклатуры, которые требуют возврата подвижного состава порожним.
Подобные корректировки компрометируют декларированные ранее цели развития в части увеличения провозных способностей, особенно на востоке. И все же в холдинге обещали в 2025 году погрузить 1,24 млн т.
Иными словами – отыграть снижение, допущенное в 2024-м, и добавить 1% по сравнению с 2022 годом.
Итак, с одной стороны, перевозчик в декабре показал стремление улучшить динамику привлечения грузов на сеть по сравнению с осенью 2024 года. Но, с другой стороны, он все-таки ушел в минус, из которого будет сложно выбраться, по крайней мере, в I квартале 2025 года. И все же многие респонденты «РЖД-Партнера» среди отправителей при опросах выразили надежду на улучшения в продвижении вагонов по сети, отдавая себе отчет, что перевозчику потребуется время, чтобы осознать перемены, происходящие в российской экономике, и адаптироваться к очередному этапу трансформации логистики, с которым придется столкнуться в 2025 году.
Вопрос, правда, захочет ли он адаптироваться к реальной ситуации в экономике РФ или же будет придерживаться тех же принципов в сфере полигонных технологий и идей по консолидации вагонных парков, которые он генерировал в конце 2024 года? Декабрь показал признаки оптимизма. Однако при этом уже заготовлены планы по дальнейшему расширению логконтролей в 2025 году. Похоже, что ситуация будет волатильной. А по итогам 2025-го сеть, стремясь к стабилизации, все-таки сильно рискует снова столкнуться с недогрузом. Выйти из отрицательной зоны по данному показателю окажется непростой задачей.
Точка зрения
Фарид Хусаинов,
эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н.
– Какие выводы можно сделать, глядя на ноябрьские показатели на сети? Пока рано говорить о новой тенденции, мы не можем точно знать – это разовое локальное улучшение на один месяц, после которого дальнейшие ресурсы по улучшению окажутся исчерпанными, или это начало тенденции возвращения оборота вагона к «хорошим временам» – показателям 2016–2020 гг.
Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Тенденции, сложившиеся на сети РЖД, не могут не вызвать очевидный вопрос: почему так происходит? Перевозчик своей деятельностью убедительно показал: увеличившийся вагонный парк не является первопричиной снижения грузовой базы железнодорожного транспорта. Очевидно, что имеются факторы иного порядка, и обвинение во всем операторов лишь усугубляет ситуацию с погрузкой, так как, не пуская вагоны под погрузку, перевозчик, по сути, не дает в дальнейшем состояться этой самой погрузке. Причем в ОАО «РЖД» не собираются признавать ошибочность выбранной тактики давления на операторов через осложнение приема вагонов к перевозке. Это означает, что холдинг отказывается проводить работу по устранению истинных причин падения погрузки.
И мы вновь можем столкнуться с ухудшением этого показателя. Обиднее всего, что мы совсем не видим официальной реакции государства на перманентную потерю объемов грузов железнодорожниками. При этом автотранспорт подхватывает потери. И что интересно – парк грузовых автомобилей растет ежегодно. Автоперевозчики сетуют на то, что им не хватает фур. Тем не менее это никого не смущает. Несмотря на периодические пробки на проезжей части.
Павел Иванкин,
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
– Качество эксплуатационной работы на сети ОАО «РЖД» значительно снизилось. На линейных объектах наблюдается дефицит квалифицированных кадров. Увеличение оборота вагона стало следствием ряда факторов – таких как проблемы с организацией продвижения вагонопотоков, с ростом брошенных поездов, с тягой и дефицитом локомотивных бригад, с передержками технологических окон и нестыковками при взаимодействии перевозчика с операторами.
Кроме того, с 2000 года система управления движением концентрируется на поездной работе, а местной работе уделяется мало внимания. На крупных сортировочных и узловых станциях по несколько дней не производится расстановка местных вагонов. Работа профильных дирекций не увязана между собой. Роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений. Можно сделать вывод о том, что текущая ситуация является следствием исторических проблем, то есть накопительный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом. Причем незамедлительно.
[~DETAIL_TEXT] => Что на сети пошло не так
В прошлом году грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии сократился до 3112,9 млрд т-км (-4,9%). Полученный результат хуже прогнозов, озвученных руководством Минтранса РФ в конце 2023-го. Как пояснили эксперты, надежды возлагались на прирост за счет сравнения с низкой грузовой базой осени 2023 года и традиционный рывок в отправках перед Новым годом. Об этом говорилось в весенних выпусках исследования, которое проводит «РЖД-Партнер». Правда, уже в конце лета появились сомнения в реалистичности указанного сценария. Мы предупреждали о «черном лебеде», который осенью выпустит перевозчик в виде очередного раунда борьбы с «лишним» парком, и это в конечном итоге привело к неотправленным на споте грузам: клиенты не могли отправить все объемы, для которых открылись ниши на рынке. А в декабре 2024 года планы клиентов были скорректированы под давлением очередной индексации тарифа перевозчика, которая обычно проводилась на месяц позже, в январе. Фактически она прошла по формуле «инфляция плюс».
В декабре 2024 года перевозчик объявил, что ему удалось улучшить показатели работы сети. Некоторые эксперты даже увидели некоторое снижение количества брошенных поездов. Вполне вероятно, что так и было на некоторых направлениях, где перегонам добавили «маневренности» в рамках полигонных технологий. Однако в ноябре и декабре участники рынка заявили, что хоть «лишние» вагоны и изъяли с сети, конвенций в итоге не стало меньше, чем было в октябре. Тем более что после отмены ряда региональных схем, действовавших ранее и вошедших в противоречие с логикой новых сетевых решений (полигонных схем, дислокаций ЦД), появились новые зоны зарождения ограничений в движении вагонов.
Например, на СКЖД был найден вариант маршрутизации порожних и груженых маршрутов цемента на станции Минводы. Однако после 18 октября 2024 года технология прекратила действовать просто из-за необходимости перейти на общесетевую схему с ограничением использования порожнего парка. В итоге на юге была снижена погрузка цемента. На КбшЖД схожим образом попытались поступить с перевозками нефтегрузов, на ОЖД – с щебнем, в Сибири – с контейнерами.
В течение последних трех лет на сети стали традиционными запреты на восток и юг. В ноябре и декабре 2024 года к ограничениям на движение поездов в припортовой зоне СКЖД прибавились еще и дистанции пути, удаленные от морских терминалов. На внутренних направлениях конвенции плотно охватили станции МЖД. Распространились они и на станции ГЖД. Попытки перенаправить часть грузопотоков в хабы Сибири и Урала (для промежуточного хранения и далее доставки автотранспортом в Московский регион) привели к конвенциям на ПривЖД, СвЖД, КбшЖД, КрасЖД и ЮУЖД.
Побила рекорды по числу заторов и ЗСЖД, а ведь именно здесь была применена особая технология по борьбе с «лишним» парком, которую на сети были намерены распространить и на другие полигоны. Запреты коснулись не только уже той ветки ЗапСиба, где обычно перемещались встречные порожние вагонопотоки, но и других дистанций полигона.
Непростая ситуация сложилась на полигоне ОЖД, где к конвенциям на подходах к порту Санкт-Петербург добавились запреты на движение в сторону аванпоста Бронка и к причалам Усть-Луги. Ограничения на мурманский ход затронули также архангельскую ветку СЖД. По осени последнее обстоятельство эксперты связывали с перенаправлением определенного количества контейнерных поездов с Восточного полигона на Севморпуть через Белый Раст. Было выполнено три субсидируемых каботажных рейса, пять рейсов NewNewLine на Архангельск и транзитный проход FlyingFish. Как выяснилось, данную схему оказалось сложно масштабировать: она уперлась в затруднения с тем количеством контейнерных поездов, которое планировалось пропускать по вроде бы освободившимся от угля перегонам в сторону Архангельска и Кандалакши. Мощности стивидоров теоретически позволяют перевалить и отправить по Севморпути в Китай до 20 контейнерных поездов в месяц. Но ОЖД оказалась не в состоянии передать такой объем на СЖД. Захлебнулись не только пути в Мурманск, но и станции Кошта, Усинск. Запреты в декабре коснулись в итоге и припортовых станций Кандалакши.
Если в сентябре клиенты удивлялись рекордному количеству «лимитирующих направлений», то декабрь побил и этот рекорд. К привычным ограничениям для экспортеров на все ключевые морские терминалы РФ прибавился необычно широкий спектр внутренних перегонов, где обычно клиенты отправляли грузы достаточно свободно. Теперь же они то и дело натыкались на ограничения – на фоне снижения погрузки и принятых перевозчиком мер по улучшению мобильности сети. Основной причиной респонденты среди грузоотправителей называли сложности, которые испытывали операторы при взаимодействии с перевозчиком. Они не могли подать вагоны под погрузку из-за обилия введенных логконтролей. Пока операторы договаривались между собой, вагоны простаивали, потом приходилось искать, куда перевозчик переместил подвижной состав, и вызволять его из зон отстоя, чтобы вернуть в движение.
Сложилась ситуация, которой еще никогда не было. Перевозчик увеличил количество конвенций и одновременно сообщил об улучшении качественных показателей работы сети. Среди них сокращение минуса в погрузке на 4,4 п. п. по сравнению с октябрем. В ноябре оборот вагона немного улучшился по сравнению с октябрем 2024 года. Выросла чуть-чуть и участковая скорость. Правда, в результате по указанным двум показателям по итогам 12 месяцев 2024 года оборот вагона ухудшился на 10,6% относительно 2023 года, участковая скорость снизилась на 5,1%, а средняя скорость доставки отправки за 11 месяцев 2024 года к аналогичному периоду 2023-го – на 11,1% (до 368,1 км/сут., или 15,3 км/ч).
Прогноз на 2025 год складывается не слишком утешительным. Следует исходить из того, что на сети 15 месяцев подряд зафиксировано снижение погрузки, чего не наблюдалось за всю историю ОАО «РЖД». Причем если в декабре 2021 года было погружено 108,5 млн т, то в ноябре 2024 года погрузка с некоторой натяжкой (сюда, судя по предварительным расчетам, явно включена часть январского результата) составила лишь 99,3 млн т. Иными словами, когда в 2024 году ситуация в экономике РФ складывалась неплохая, перевозчик все равно не смог в полной мере воспользоваться сложившейся конъюнктурой.
В 2025 году расклад формируется хуже – как для экспортеров сырья, так и для предприятий, ориентированных на сбыт внутри РФ. Независимые экономисты указали на охлаждение ряда секторов экономики, не связанных с обрабатывающей промышленностью и ВПК. В частности, профессор МГУ им. М. В. Ломоносова Наталья Зубаревич отметила тот факт, что динамика развития в III квартале была значительно хуже, чем в I квартале. Таким образом, ускорение, достигнутое в начале 2024 года, под его конец явно исчезло. «Высокая ключевая ставка – это как поездка с включенным ручным тормозом», – добавил про перспективы на 2025 год главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев. На непростую ситуацию в экономике РФ обратил внимание и к. э. н. Николай Кульбака: основное беспокойство вызывают российские регионы.
«В 2025 году ситуация может претерпеть заметные изменения. Ведь бюджет на будущий год сверстан с нулевым первичным дефицитом, что снижает величину бюджетного импульса до нуля. При этом правительство планирует перейти к накоплению ресурсов в ФНБ. Соответственно, замедление темпов роста ВВП видится основным сценарием для 2025 года», – прогнозирует главный стратег ООО «УК «Атон-менеджмент» Александр Кудрин. Правда, если в I полугодии события начнут развиваться по неблагоприятному сценарию, расходы бюджета в II полугодии могут быть увеличены, а пополнение ФНБ отложено до лучших времен. В этом случае следует ожидать снижения ключевой ставки до 15–18%, что стабилизирует экономику, но не разогреет ее.
Риски недогруза в 2025 году
С учетом указанной перспективы перевозчику придется усилить акцент на поиск дополнительных грузопотоков. Иначе появляется риск, что той финансовой подушки, которую обеспечили монополии регуляторы в виде индексации тарифов, может в II полугодии и не хватить. Особенно с учетом перспективы погашения отложенных платежей в бюджет, которые ОАО «РЖД» было позволено сделать в 2024 году.
Ранее «РЖД-Партнер» предупреждал, что ресурсы, достигаемые от экономии за счет полигонных технологий, увеличения массы и длины поездов, изысков в сфере автоматизации в диспетчеризации и управления поездопотоками, могут иссякнуть в 2025–2026 гг. Затрудненным становится и дальше экономить на системах ЖАТ и ЭЦ. Количество окупаемых за короткий срок цифровых проектов в этих сегментах по итогам 2024 года уже оказалось крайне ограниченным. Сеть вступает в период, когда дальнейший прогресс становится почти невозможным без капиталоемких программ развития. И он совпадает с периодом высокой ставки рефинансирования ЦБ и дороговизны заемных средств.
«Системные меры», принятые перевозчиком в конце 2024 года, обнажили актуальность указанных рисков. Если ранее холдинг пытался сэкономить на содержании инфраструктуры, периодически убирая с сети 30–40 тыс. вагонов, то теперь аппетиты выросли и оказался нарушенным цикл «сообщающихся сосудов»: в ноябре 2024 года клиентам на путях необщего пользования не дали погрузить больше, поскольку площадки предприятий снова стали забивать порожним парком едва ли не сразу же после их освобождения. Кроме того, к загоняемым туда вагонам добавили парк, который, согласно шахматкам ЦД, сочли «лишним», нередко передавая его попросту без оформления документов. Такие вагоны владельцы путей необщего пользования вообще не могли использовать под погрузку.
В итоге погрузка и скатилась вниз больше ожиданий Минтранса. Очевидно, что перевозчик намеревался выбрать грузы, которые ему было удобнее везти при дефиците инфраструктуры. Но не учел побочных явлений своих же решений. К тому же авральные меры обычно приводят к ухудшениям, как только их инициаторы исчерпывают резервы для поддержания этих самых мер. Наконец, оказалась недооцененной конкуренция со стороны автотранспорта.
И для клиентов при отправке грузов по железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. Скажем, когда появились указания о борьбе с «лишним» парком, то выяснилось, что их реализация потребует дополнительных ресурсов тяги. В результате на железных дорогах столкнулись с нехваткой машинистов из-за перепростоев тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией. Просматриваются нестыковки и с проектами ЦИ. Ведь в свое время предполагалось, что АС ДМЗИ будет не только определять возможность отправки грузов по направлениям, но будет увязана с проектами развития инфраструктуры. Теоретически в ней предусмотрена такая опция. Но задание для уточнения приоритетов строительства вторых путей, разъездов, модернизации устройств ЭЦ и ЖАТ, других объектов инфраструктуры так до сих пор и не сформировано.
Ситуация осложнилась неожиданными рокировками средств на проекты развития. При этом инвестпрограмма ОАО «РЖД» в 2025 году может сократиться более чем на треть – до 834 млрд руб. Из этой суммы почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и обновление ресурсов тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро (до 75 млрд руб.), а развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено. Однако мероприятия, связанные с надежностью и безопасностью перевозок, намечено реализовать полностью, как сообщил представитель холдинга.
Можно также предположить, что некоторое улучшение коэффициента порожнего пробега в 2024 году – это не столько показатель улучшения работы сети, сколько показатель величины оттока грузов с РЖД на автотранспорт. Ведь туда ушли прежде всего те номенклатуры, которые требуют возврата подвижного состава порожним.
Подобные корректировки компрометируют декларированные ранее цели развития в части увеличения провозных способностей, особенно на востоке. И все же в холдинге обещали в 2025 году погрузить 1,24 млн т.
Иными словами – отыграть снижение, допущенное в 2024-м, и добавить 1% по сравнению с 2022 годом.
Итак, с одной стороны, перевозчик в декабре показал стремление улучшить динамику привлечения грузов на сеть по сравнению с осенью 2024 года. Но, с другой стороны, он все-таки ушел в минус, из которого будет сложно выбраться, по крайней мере, в I квартале 2025 года. И все же многие респонденты «РЖД-Партнера» среди отправителей при опросах выразили надежду на улучшения в продвижении вагонов по сети, отдавая себе отчет, что перевозчику потребуется время, чтобы осознать перемены, происходящие в российской экономике, и адаптироваться к очередному этапу трансформации логистики, с которым придется столкнуться в 2025 году.
Вопрос, правда, захочет ли он адаптироваться к реальной ситуации в экономике РФ или же будет придерживаться тех же принципов в сфере полигонных технологий и идей по консолидации вагонных парков, которые он генерировал в конце 2024 года? Декабрь показал признаки оптимизма. Однако при этом уже заготовлены планы по дальнейшему расширению логконтролей в 2025 году. Похоже, что ситуация будет волатильной. А по итогам 2025-го сеть, стремясь к стабилизации, все-таки сильно рискует снова столкнуться с недогрузом. Выйти из отрицательной зоны по данному показателю окажется непростой задачей.
Точка зрения
Фарид Хусаинов,
эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н.
– Какие выводы можно сделать, глядя на ноябрьские показатели на сети? Пока рано говорить о новой тенденции, мы не можем точно знать – это разовое локальное улучшение на один месяц, после которого дальнейшие ресурсы по улучшению окажутся исчерпанными, или это начало тенденции возвращения оборота вагона к «хорошим временам» – показателям 2016–2020 гг.
Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Тенденции, сложившиеся на сети РЖД, не могут не вызвать очевидный вопрос: почему так происходит? Перевозчик своей деятельностью убедительно показал: увеличившийся вагонный парк не является первопричиной снижения грузовой базы железнодорожного транспорта. Очевидно, что имеются факторы иного порядка, и обвинение во всем операторов лишь усугубляет ситуацию с погрузкой, так как, не пуская вагоны под погрузку, перевозчик, по сути, не дает в дальнейшем состояться этой самой погрузке. Причем в ОАО «РЖД» не собираются признавать ошибочность выбранной тактики давления на операторов через осложнение приема вагонов к перевозке. Это означает, что холдинг отказывается проводить работу по устранению истинных причин падения погрузки.
И мы вновь можем столкнуться с ухудшением этого показателя. Обиднее всего, что мы совсем не видим официальной реакции государства на перманентную потерю объемов грузов железнодорожниками. При этом автотранспорт подхватывает потери. И что интересно – парк грузовых автомобилей растет ежегодно. Автоперевозчики сетуют на то, что им не хватает фур. Тем не менее это никого не смущает. Несмотря на периодические пробки на проезжей части.
Павел Иванкин,
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
– Качество эксплуатационной работы на сети ОАО «РЖД» значительно снизилось. На линейных объектах наблюдается дефицит квалифицированных кадров. Увеличение оборота вагона стало следствием ряда факторов – таких как проблемы с организацией продвижения вагонопотоков, с ростом брошенных поездов, с тягой и дефицитом локомотивных бригад, с передержками технологических окон и нестыковками при взаимодействии перевозчика с операторами.
Кроме того, с 2000 года система управления движением концентрируется на поездной работе, а местной работе уделяется мало внимания. На крупных сортировочных и узловых станциях по несколько дней не производится расстановка местных вагонов. Работа профильных дирекций не увязана между собой. Роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений. Можно сделать вывод о том, что текущая ситуация является следствием исторических проблем, то есть накопительный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом. Причем незамедлительно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2024 году погрузка на сети РЖД сократилась до 1,18 млрд т, что на 4,1% меньше по сравнению с 2023 годом (однако почти соответствует уровню 2003–2004 гг.). Это тот самый результат, который был указан в выпуске «РЖД-Партнера» за ноябрь прошлого года, несмотря на оптимизм некоторых отраслевых специалистов. Их оптимистические прогнозы на 2025 год пока также выглядят не слишком убедительными.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2024 году погрузка на сети РЖД сократилась до 1,18 млрд т, что на 4,1% меньше по сравнению с 2023 годом (однако почти соответствует уровню 2003–2004 гг.). Это тот самый результат, который был указан в выпуске «РЖД-Партнера» за ноябрь прошлого года, несмотря на оптимизм некоторых отраслевых специалистов. Их оптимистические прогнозы на 2025 год пока также выглядят не слишком убедительными.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => udastsya-li-otygrat-utrachennoe
[~CODE] => udastsya-li-otygrat-utrachennoe
[EXTERNAL_ID] => 419904
[~EXTERNAL_ID] => 419904
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Воеводин
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Воеводин
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041559
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041559
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
[SECTION_META_KEYWORDS] => удастся ли отыграть утраченное?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2024 году погрузка на сети РЖД сократилась до 1,18 млрд т, что на 4,1% меньше по сравнению с 2023 годом (однако почти соответствует уровню 2003–2004 гг.). Это тот самый результат, который был указан в выпуске «РЖД-Партнера» за ноябрь прошлого года, несмотря на оптимизм некоторых отраслевых специалистов. Их оптимистические прогнозы на 2025 год пока также выглядят не слишком убедительными.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2024 году погрузка на сети РЖД сократилась до 1,18 млрд т, что на 4,1% меньше по сравнению с 2023 годом (однако почти соответствует уровню 2003–2004 гг.). Это тот самый результат, который был указан в выпуске «РЖД-Партнера» за ноябрь прошлого года, несмотря на оптимизм некоторых отраслевых специалистов. Их оптимистические прогнозы на 2025 год пока также выглядят не слишком убедительными.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли отыграть утраченное?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли отыграть утраченное?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
)
)
Array
(
[ID] => 419904
[~ID] => 419904
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Удастся ли отыграть утраченное?
[~NAME] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 10:05:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 10:05:17
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 10:05:17
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 10:05:17
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:30:18
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:30:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/udastsya-li-otygrat-utrachennoe/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/udastsya-li-otygrat-utrachennoe/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Что на сети пошло не так
В прошлом году грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии сократился до 3112,9 млрд т-км (-4,9%). Полученный результат хуже прогнозов, озвученных руководством Минтранса РФ в конце 2023-го. Как пояснили эксперты, надежды возлагались на прирост за счет сравнения с низкой грузовой базой осени 2023 года и традиционный рывок в отправках перед Новым годом. Об этом говорилось в весенних выпусках исследования, которое проводит «РЖД-Партнер». Правда, уже в конце лета появились сомнения в реалистичности указанного сценария. Мы предупреждали о «черном лебеде», который осенью выпустит перевозчик в виде очередного раунда борьбы с «лишним» парком, и это в конечном итоге привело к неотправленным на споте грузам: клиенты не могли отправить все объемы, для которых открылись ниши на рынке. А в декабре 2024 года планы клиентов были скорректированы под давлением очередной индексации тарифа перевозчика, которая обычно проводилась на месяц позже, в январе. Фактически она прошла по формуле «инфляция плюс».
В декабре 2024 года перевозчик объявил, что ему удалось улучшить показатели работы сети. Некоторые эксперты даже увидели некоторое снижение количества брошенных поездов. Вполне вероятно, что так и было на некоторых направлениях, где перегонам добавили «маневренности» в рамках полигонных технологий. Однако в ноябре и декабре участники рынка заявили, что хоть «лишние» вагоны и изъяли с сети, конвенций в итоге не стало меньше, чем было в октябре. Тем более что после отмены ряда региональных схем, действовавших ранее и вошедших в противоречие с логикой новых сетевых решений (полигонных схем, дислокаций ЦД), появились новые зоны зарождения ограничений в движении вагонов.
Например, на СКЖД был найден вариант маршрутизации порожних и груженых маршрутов цемента на станции Минводы. Однако после 18 октября 2024 года технология прекратила действовать просто из-за необходимости перейти на общесетевую схему с ограничением использования порожнего парка. В итоге на юге была снижена погрузка цемента. На КбшЖД схожим образом попытались поступить с перевозками нефтегрузов, на ОЖД – с щебнем, в Сибири – с контейнерами.
В течение последних трех лет на сети стали традиционными запреты на восток и юг. В ноябре и декабре 2024 года к ограничениям на движение поездов в припортовой зоне СКЖД прибавились еще и дистанции пути, удаленные от морских терминалов. На внутренних направлениях конвенции плотно охватили станции МЖД. Распространились они и на станции ГЖД. Попытки перенаправить часть грузопотоков в хабы Сибири и Урала (для промежуточного хранения и далее доставки автотранспортом в Московский регион) привели к конвенциям на ПривЖД, СвЖД, КбшЖД, КрасЖД и ЮУЖД.
Побила рекорды по числу заторов и ЗСЖД, а ведь именно здесь была применена особая технология по борьбе с «лишним» парком, которую на сети были намерены распространить и на другие полигоны. Запреты коснулись не только уже той ветки ЗапСиба, где обычно перемещались встречные порожние вагонопотоки, но и других дистанций полигона.
Непростая ситуация сложилась на полигоне ОЖД, где к конвенциям на подходах к порту Санкт-Петербург добавились запреты на движение в сторону аванпоста Бронка и к причалам Усть-Луги. Ограничения на мурманский ход затронули также архангельскую ветку СЖД. По осени последнее обстоятельство эксперты связывали с перенаправлением определенного количества контейнерных поездов с Восточного полигона на Севморпуть через Белый Раст. Было выполнено три субсидируемых каботажных рейса, пять рейсов NewNewLine на Архангельск и транзитный проход FlyingFish. Как выяснилось, данную схему оказалось сложно масштабировать: она уперлась в затруднения с тем количеством контейнерных поездов, которое планировалось пропускать по вроде бы освободившимся от угля перегонам в сторону Архангельска и Кандалакши. Мощности стивидоров теоретически позволяют перевалить и отправить по Севморпути в Китай до 20 контейнерных поездов в месяц. Но ОЖД оказалась не в состоянии передать такой объем на СЖД. Захлебнулись не только пути в Мурманск, но и станции Кошта, Усинск. Запреты в декабре коснулись в итоге и припортовых станций Кандалакши.
Если в сентябре клиенты удивлялись рекордному количеству «лимитирующих направлений», то декабрь побил и этот рекорд. К привычным ограничениям для экспортеров на все ключевые морские терминалы РФ прибавился необычно широкий спектр внутренних перегонов, где обычно клиенты отправляли грузы достаточно свободно. Теперь же они то и дело натыкались на ограничения – на фоне снижения погрузки и принятых перевозчиком мер по улучшению мобильности сети. Основной причиной респонденты среди грузоотправителей называли сложности, которые испытывали операторы при взаимодействии с перевозчиком. Они не могли подать вагоны под погрузку из-за обилия введенных логконтролей. Пока операторы договаривались между собой, вагоны простаивали, потом приходилось искать, куда перевозчик переместил подвижной состав, и вызволять его из зон отстоя, чтобы вернуть в движение.
Сложилась ситуация, которой еще никогда не было. Перевозчик увеличил количество конвенций и одновременно сообщил об улучшении качественных показателей работы сети. Среди них сокращение минуса в погрузке на 4,4 п. п. по сравнению с октябрем. В ноябре оборот вагона немного улучшился по сравнению с октябрем 2024 года. Выросла чуть-чуть и участковая скорость. Правда, в результате по указанным двум показателям по итогам 12 месяцев 2024 года оборот вагона ухудшился на 10,6% относительно 2023 года, участковая скорость снизилась на 5,1%, а средняя скорость доставки отправки за 11 месяцев 2024 года к аналогичному периоду 2023-го – на 11,1% (до 368,1 км/сут., или 15,3 км/ч).
Прогноз на 2025 год складывается не слишком утешительным. Следует исходить из того, что на сети 15 месяцев подряд зафиксировано снижение погрузки, чего не наблюдалось за всю историю ОАО «РЖД». Причем если в декабре 2021 года было погружено 108,5 млн т, то в ноябре 2024 года погрузка с некоторой натяжкой (сюда, судя по предварительным расчетам, явно включена часть январского результата) составила лишь 99,3 млн т. Иными словами, когда в 2024 году ситуация в экономике РФ складывалась неплохая, перевозчик все равно не смог в полной мере воспользоваться сложившейся конъюнктурой.
В 2025 году расклад формируется хуже – как для экспортеров сырья, так и для предприятий, ориентированных на сбыт внутри РФ. Независимые экономисты указали на охлаждение ряда секторов экономики, не связанных с обрабатывающей промышленностью и ВПК. В частности, профессор МГУ им. М. В. Ломоносова Наталья Зубаревич отметила тот факт, что динамика развития в III квартале была значительно хуже, чем в I квартале. Таким образом, ускорение, достигнутое в начале 2024 года, под его конец явно исчезло. «Высокая ключевая ставка – это как поездка с включенным ручным тормозом», – добавил про перспективы на 2025 год главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев. На непростую ситуацию в экономике РФ обратил внимание и к. э. н. Николай Кульбака: основное беспокойство вызывают российские регионы.
«В 2025 году ситуация может претерпеть заметные изменения. Ведь бюджет на будущий год сверстан с нулевым первичным дефицитом, что снижает величину бюджетного импульса до нуля. При этом правительство планирует перейти к накоплению ресурсов в ФНБ. Соответственно, замедление темпов роста ВВП видится основным сценарием для 2025 года», – прогнозирует главный стратег ООО «УК «Атон-менеджмент» Александр Кудрин. Правда, если в I полугодии события начнут развиваться по неблагоприятному сценарию, расходы бюджета в II полугодии могут быть увеличены, а пополнение ФНБ отложено до лучших времен. В этом случае следует ожидать снижения ключевой ставки до 15–18%, что стабилизирует экономику, но не разогреет ее.
Риски недогруза в 2025 году
С учетом указанной перспективы перевозчику придется усилить акцент на поиск дополнительных грузопотоков. Иначе появляется риск, что той финансовой подушки, которую обеспечили монополии регуляторы в виде индексации тарифов, может в II полугодии и не хватить. Особенно с учетом перспективы погашения отложенных платежей в бюджет, которые ОАО «РЖД» было позволено сделать в 2024 году.
Ранее «РЖД-Партнер» предупреждал, что ресурсы, достигаемые от экономии за счет полигонных технологий, увеличения массы и длины поездов, изысков в сфере автоматизации в диспетчеризации и управления поездопотоками, могут иссякнуть в 2025–2026 гг. Затрудненным становится и дальше экономить на системах ЖАТ и ЭЦ. Количество окупаемых за короткий срок цифровых проектов в этих сегментах по итогам 2024 года уже оказалось крайне ограниченным. Сеть вступает в период, когда дальнейший прогресс становится почти невозможным без капиталоемких программ развития. И он совпадает с периодом высокой ставки рефинансирования ЦБ и дороговизны заемных средств.
«Системные меры», принятые перевозчиком в конце 2024 года, обнажили актуальность указанных рисков. Если ранее холдинг пытался сэкономить на содержании инфраструктуры, периодически убирая с сети 30–40 тыс. вагонов, то теперь аппетиты выросли и оказался нарушенным цикл «сообщающихся сосудов»: в ноябре 2024 года клиентам на путях необщего пользования не дали погрузить больше, поскольку площадки предприятий снова стали забивать порожним парком едва ли не сразу же после их освобождения. Кроме того, к загоняемым туда вагонам добавили парк, который, согласно шахматкам ЦД, сочли «лишним», нередко передавая его попросту без оформления документов. Такие вагоны владельцы путей необщего пользования вообще не могли использовать под погрузку.
В итоге погрузка и скатилась вниз больше ожиданий Минтранса. Очевидно, что перевозчик намеревался выбрать грузы, которые ему было удобнее везти при дефиците инфраструктуры. Но не учел побочных явлений своих же решений. К тому же авральные меры обычно приводят к ухудшениям, как только их инициаторы исчерпывают резервы для поддержания этих самых мер. Наконец, оказалась недооцененной конкуренция со стороны автотранспорта.
И для клиентов при отправке грузов по железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. Скажем, когда появились указания о борьбе с «лишним» парком, то выяснилось, что их реализация потребует дополнительных ресурсов тяги. В результате на железных дорогах столкнулись с нехваткой машинистов из-за перепростоев тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией. Просматриваются нестыковки и с проектами ЦИ. Ведь в свое время предполагалось, что АС ДМЗИ будет не только определять возможность отправки грузов по направлениям, но будет увязана с проектами развития инфраструктуры. Теоретически в ней предусмотрена такая опция. Но задание для уточнения приоритетов строительства вторых путей, разъездов, модернизации устройств ЭЦ и ЖАТ, других объектов инфраструктуры так до сих пор и не сформировано.
Ситуация осложнилась неожиданными рокировками средств на проекты развития. При этом инвестпрограмма ОАО «РЖД» в 2025 году может сократиться более чем на треть – до 834 млрд руб. Из этой суммы почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и обновление ресурсов тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро (до 75 млрд руб.), а развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено. Однако мероприятия, связанные с надежностью и безопасностью перевозок, намечено реализовать полностью, как сообщил представитель холдинга.
Можно также предположить, что некоторое улучшение коэффициента порожнего пробега в 2024 году – это не столько показатель улучшения работы сети, сколько показатель величины оттока грузов с РЖД на автотранспорт. Ведь туда ушли прежде всего те номенклатуры, которые требуют возврата подвижного состава порожним.
Подобные корректировки компрометируют декларированные ранее цели развития в части увеличения провозных способностей, особенно на востоке. И все же в холдинге обещали в 2025 году погрузить 1,24 млн т.
Иными словами – отыграть снижение, допущенное в 2024-м, и добавить 1% по сравнению с 2022 годом.
Итак, с одной стороны, перевозчик в декабре показал стремление улучшить динамику привлечения грузов на сеть по сравнению с осенью 2024 года. Но, с другой стороны, он все-таки ушел в минус, из которого будет сложно выбраться, по крайней мере, в I квартале 2025 года. И все же многие респонденты «РЖД-Партнера» среди отправителей при опросах выразили надежду на улучшения в продвижении вагонов по сети, отдавая себе отчет, что перевозчику потребуется время, чтобы осознать перемены, происходящие в российской экономике, и адаптироваться к очередному этапу трансформации логистики, с которым придется столкнуться в 2025 году.
Вопрос, правда, захочет ли он адаптироваться к реальной ситуации в экономике РФ или же будет придерживаться тех же принципов в сфере полигонных технологий и идей по консолидации вагонных парков, которые он генерировал в конце 2024 года? Декабрь показал признаки оптимизма. Однако при этом уже заготовлены планы по дальнейшему расширению логконтролей в 2025 году. Похоже, что ситуация будет волатильной. А по итогам 2025-го сеть, стремясь к стабилизации, все-таки сильно рискует снова столкнуться с недогрузом. Выйти из отрицательной зоны по данному показателю окажется непростой задачей.
Точка зрения
Фарид Хусаинов,
эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н.
– Какие выводы можно сделать, глядя на ноябрьские показатели на сети? Пока рано говорить о новой тенденции, мы не можем точно знать – это разовое локальное улучшение на один месяц, после которого дальнейшие ресурсы по улучшению окажутся исчерпанными, или это начало тенденции возвращения оборота вагона к «хорошим временам» – показателям 2016–2020 гг.
Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Тенденции, сложившиеся на сети РЖД, не могут не вызвать очевидный вопрос: почему так происходит? Перевозчик своей деятельностью убедительно показал: увеличившийся вагонный парк не является первопричиной снижения грузовой базы железнодорожного транспорта. Очевидно, что имеются факторы иного порядка, и обвинение во всем операторов лишь усугубляет ситуацию с погрузкой, так как, не пуская вагоны под погрузку, перевозчик, по сути, не дает в дальнейшем состояться этой самой погрузке. Причем в ОАО «РЖД» не собираются признавать ошибочность выбранной тактики давления на операторов через осложнение приема вагонов к перевозке. Это означает, что холдинг отказывается проводить работу по устранению истинных причин падения погрузки.
И мы вновь можем столкнуться с ухудшением этого показателя. Обиднее всего, что мы совсем не видим официальной реакции государства на перманентную потерю объемов грузов железнодорожниками. При этом автотранспорт подхватывает потери. И что интересно – парк грузовых автомобилей растет ежегодно. Автоперевозчики сетуют на то, что им не хватает фур. Тем не менее это никого не смущает. Несмотря на периодические пробки на проезжей части.
Павел Иванкин,
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
– Качество эксплуатационной работы на сети ОАО «РЖД» значительно снизилось. На линейных объектах наблюдается дефицит квалифицированных кадров. Увеличение оборота вагона стало следствием ряда факторов – таких как проблемы с организацией продвижения вагонопотоков, с ростом брошенных поездов, с тягой и дефицитом локомотивных бригад, с передержками технологических окон и нестыковками при взаимодействии перевозчика с операторами.
Кроме того, с 2000 года система управления движением концентрируется на поездной работе, а местной работе уделяется мало внимания. На крупных сортировочных и узловых станциях по несколько дней не производится расстановка местных вагонов. Работа профильных дирекций не увязана между собой. Роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений. Можно сделать вывод о том, что текущая ситуация является следствием исторических проблем, то есть накопительный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом. Причем незамедлительно.
[~DETAIL_TEXT] => Что на сети пошло не так
В прошлом году грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии сократился до 3112,9 млрд т-км (-4,9%). Полученный результат хуже прогнозов, озвученных руководством Минтранса РФ в конце 2023-го. Как пояснили эксперты, надежды возлагались на прирост за счет сравнения с низкой грузовой базой осени 2023 года и традиционный рывок в отправках перед Новым годом. Об этом говорилось в весенних выпусках исследования, которое проводит «РЖД-Партнер». Правда, уже в конце лета появились сомнения в реалистичности указанного сценария. Мы предупреждали о «черном лебеде», который осенью выпустит перевозчик в виде очередного раунда борьбы с «лишним» парком, и это в конечном итоге привело к неотправленным на споте грузам: клиенты не могли отправить все объемы, для которых открылись ниши на рынке. А в декабре 2024 года планы клиентов были скорректированы под давлением очередной индексации тарифа перевозчика, которая обычно проводилась на месяц позже, в январе. Фактически она прошла по формуле «инфляция плюс».
В декабре 2024 года перевозчик объявил, что ему удалось улучшить показатели работы сети. Некоторые эксперты даже увидели некоторое снижение количества брошенных поездов. Вполне вероятно, что так и было на некоторых направлениях, где перегонам добавили «маневренности» в рамках полигонных технологий. Однако в ноябре и декабре участники рынка заявили, что хоть «лишние» вагоны и изъяли с сети, конвенций в итоге не стало меньше, чем было в октябре. Тем более что после отмены ряда региональных схем, действовавших ранее и вошедших в противоречие с логикой новых сетевых решений (полигонных схем, дислокаций ЦД), появились новые зоны зарождения ограничений в движении вагонов.
Например, на СКЖД был найден вариант маршрутизации порожних и груженых маршрутов цемента на станции Минводы. Однако после 18 октября 2024 года технология прекратила действовать просто из-за необходимости перейти на общесетевую схему с ограничением использования порожнего парка. В итоге на юге была снижена погрузка цемента. На КбшЖД схожим образом попытались поступить с перевозками нефтегрузов, на ОЖД – с щебнем, в Сибири – с контейнерами.
В течение последних трех лет на сети стали традиционными запреты на восток и юг. В ноябре и декабре 2024 года к ограничениям на движение поездов в припортовой зоне СКЖД прибавились еще и дистанции пути, удаленные от морских терминалов. На внутренних направлениях конвенции плотно охватили станции МЖД. Распространились они и на станции ГЖД. Попытки перенаправить часть грузопотоков в хабы Сибири и Урала (для промежуточного хранения и далее доставки автотранспортом в Московский регион) привели к конвенциям на ПривЖД, СвЖД, КбшЖД, КрасЖД и ЮУЖД.
Побила рекорды по числу заторов и ЗСЖД, а ведь именно здесь была применена особая технология по борьбе с «лишним» парком, которую на сети были намерены распространить и на другие полигоны. Запреты коснулись не только уже той ветки ЗапСиба, где обычно перемещались встречные порожние вагонопотоки, но и других дистанций полигона.
Непростая ситуация сложилась на полигоне ОЖД, где к конвенциям на подходах к порту Санкт-Петербург добавились запреты на движение в сторону аванпоста Бронка и к причалам Усть-Луги. Ограничения на мурманский ход затронули также архангельскую ветку СЖД. По осени последнее обстоятельство эксперты связывали с перенаправлением определенного количества контейнерных поездов с Восточного полигона на Севморпуть через Белый Раст. Было выполнено три субсидируемых каботажных рейса, пять рейсов NewNewLine на Архангельск и транзитный проход FlyingFish. Как выяснилось, данную схему оказалось сложно масштабировать: она уперлась в затруднения с тем количеством контейнерных поездов, которое планировалось пропускать по вроде бы освободившимся от угля перегонам в сторону Архангельска и Кандалакши. Мощности стивидоров теоретически позволяют перевалить и отправить по Севморпути в Китай до 20 контейнерных поездов в месяц. Но ОЖД оказалась не в состоянии передать такой объем на СЖД. Захлебнулись не только пути в Мурманск, но и станции Кошта, Усинск. Запреты в декабре коснулись в итоге и припортовых станций Кандалакши.
Если в сентябре клиенты удивлялись рекордному количеству «лимитирующих направлений», то декабрь побил и этот рекорд. К привычным ограничениям для экспортеров на все ключевые морские терминалы РФ прибавился необычно широкий спектр внутренних перегонов, где обычно клиенты отправляли грузы достаточно свободно. Теперь же они то и дело натыкались на ограничения – на фоне снижения погрузки и принятых перевозчиком мер по улучшению мобильности сети. Основной причиной респонденты среди грузоотправителей называли сложности, которые испытывали операторы при взаимодействии с перевозчиком. Они не могли подать вагоны под погрузку из-за обилия введенных логконтролей. Пока операторы договаривались между собой, вагоны простаивали, потом приходилось искать, куда перевозчик переместил подвижной состав, и вызволять его из зон отстоя, чтобы вернуть в движение.
Сложилась ситуация, которой еще никогда не было. Перевозчик увеличил количество конвенций и одновременно сообщил об улучшении качественных показателей работы сети. Среди них сокращение минуса в погрузке на 4,4 п. п. по сравнению с октябрем. В ноябре оборот вагона немного улучшился по сравнению с октябрем 2024 года. Выросла чуть-чуть и участковая скорость. Правда, в результате по указанным двум показателям по итогам 12 месяцев 2024 года оборот вагона ухудшился на 10,6% относительно 2023 года, участковая скорость снизилась на 5,1%, а средняя скорость доставки отправки за 11 месяцев 2024 года к аналогичному периоду 2023-го – на 11,1% (до 368,1 км/сут., или 15,3 км/ч).
Прогноз на 2025 год складывается не слишком утешительным. Следует исходить из того, что на сети 15 месяцев подряд зафиксировано снижение погрузки, чего не наблюдалось за всю историю ОАО «РЖД». Причем если в декабре 2021 года было погружено 108,5 млн т, то в ноябре 2024 года погрузка с некоторой натяжкой (сюда, судя по предварительным расчетам, явно включена часть январского результата) составила лишь 99,3 млн т. Иными словами, когда в 2024 году ситуация в экономике РФ складывалась неплохая, перевозчик все равно не смог в полной мере воспользоваться сложившейся конъюнктурой.
В 2025 году расклад формируется хуже – как для экспортеров сырья, так и для предприятий, ориентированных на сбыт внутри РФ. Независимые экономисты указали на охлаждение ряда секторов экономики, не связанных с обрабатывающей промышленностью и ВПК. В частности, профессор МГУ им. М. В. Ломоносова Наталья Зубаревич отметила тот факт, что динамика развития в III квартале была значительно хуже, чем в I квартале. Таким образом, ускорение, достигнутое в начале 2024 года, под его конец явно исчезло. «Высокая ключевая ставка – это как поездка с включенным ручным тормозом», – добавил про перспективы на 2025 год главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев. На непростую ситуацию в экономике РФ обратил внимание и к. э. н. Николай Кульбака: основное беспокойство вызывают российские регионы.
«В 2025 году ситуация может претерпеть заметные изменения. Ведь бюджет на будущий год сверстан с нулевым первичным дефицитом, что снижает величину бюджетного импульса до нуля. При этом правительство планирует перейти к накоплению ресурсов в ФНБ. Соответственно, замедление темпов роста ВВП видится основным сценарием для 2025 года», – прогнозирует главный стратег ООО «УК «Атон-менеджмент» Александр Кудрин. Правда, если в I полугодии события начнут развиваться по неблагоприятному сценарию, расходы бюджета в II полугодии могут быть увеличены, а пополнение ФНБ отложено до лучших времен. В этом случае следует ожидать снижения ключевой ставки до 15–18%, что стабилизирует экономику, но не разогреет ее.
Риски недогруза в 2025 году
С учетом указанной перспективы перевозчику придется усилить акцент на поиск дополнительных грузопотоков. Иначе появляется риск, что той финансовой подушки, которую обеспечили монополии регуляторы в виде индексации тарифов, может в II полугодии и не хватить. Особенно с учетом перспективы погашения отложенных платежей в бюджет, которые ОАО «РЖД» было позволено сделать в 2024 году.
Ранее «РЖД-Партнер» предупреждал, что ресурсы, достигаемые от экономии за счет полигонных технологий, увеличения массы и длины поездов, изысков в сфере автоматизации в диспетчеризации и управления поездопотоками, могут иссякнуть в 2025–2026 гг. Затрудненным становится и дальше экономить на системах ЖАТ и ЭЦ. Количество окупаемых за короткий срок цифровых проектов в этих сегментах по итогам 2024 года уже оказалось крайне ограниченным. Сеть вступает в период, когда дальнейший прогресс становится почти невозможным без капиталоемких программ развития. И он совпадает с периодом высокой ставки рефинансирования ЦБ и дороговизны заемных средств.
«Системные меры», принятые перевозчиком в конце 2024 года, обнажили актуальность указанных рисков. Если ранее холдинг пытался сэкономить на содержании инфраструктуры, периодически убирая с сети 30–40 тыс. вагонов, то теперь аппетиты выросли и оказался нарушенным цикл «сообщающихся сосудов»: в ноябре 2024 года клиентам на путях необщего пользования не дали погрузить больше, поскольку площадки предприятий снова стали забивать порожним парком едва ли не сразу же после их освобождения. Кроме того, к загоняемым туда вагонам добавили парк, который, согласно шахматкам ЦД, сочли «лишним», нередко передавая его попросту без оформления документов. Такие вагоны владельцы путей необщего пользования вообще не могли использовать под погрузку.
В итоге погрузка и скатилась вниз больше ожиданий Минтранса. Очевидно, что перевозчик намеревался выбрать грузы, которые ему было удобнее везти при дефиците инфраструктуры. Но не учел побочных явлений своих же решений. К тому же авральные меры обычно приводят к ухудшениям, как только их инициаторы исчерпывают резервы для поддержания этих самых мер. Наконец, оказалась недооцененной конкуренция со стороны автотранспорта.
И для клиентов при отправке грузов по железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. Скажем, когда появились указания о борьбе с «лишним» парком, то выяснилось, что их реализация потребует дополнительных ресурсов тяги. В результате на железных дорогах столкнулись с нехваткой машинистов из-за перепростоев тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией. Просматриваются нестыковки и с проектами ЦИ. Ведь в свое время предполагалось, что АС ДМЗИ будет не только определять возможность отправки грузов по направлениям, но будет увязана с проектами развития инфраструктуры. Теоретически в ней предусмотрена такая опция. Но задание для уточнения приоритетов строительства вторых путей, разъездов, модернизации устройств ЭЦ и ЖАТ, других объектов инфраструктуры так до сих пор и не сформировано.
Ситуация осложнилась неожиданными рокировками средств на проекты развития. При этом инвестпрограмма ОАО «РЖД» в 2025 году может сократиться более чем на треть – до 834 млрд руб. Из этой суммы почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и обновление ресурсов тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро (до 75 млрд руб.), а развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено. Однако мероприятия, связанные с надежностью и безопасностью перевозок, намечено реализовать полностью, как сообщил представитель холдинга.
Можно также предположить, что некоторое улучшение коэффициента порожнего пробега в 2024 году – это не столько показатель улучшения работы сети, сколько показатель величины оттока грузов с РЖД на автотранспорт. Ведь туда ушли прежде всего те номенклатуры, которые требуют возврата подвижного состава порожним.
Подобные корректировки компрометируют декларированные ранее цели развития в части увеличения провозных способностей, особенно на востоке. И все же в холдинге обещали в 2025 году погрузить 1,24 млн т.
Иными словами – отыграть снижение, допущенное в 2024-м, и добавить 1% по сравнению с 2022 годом.
Итак, с одной стороны, перевозчик в декабре показал стремление улучшить динамику привлечения грузов на сеть по сравнению с осенью 2024 года. Но, с другой стороны, он все-таки ушел в минус, из которого будет сложно выбраться, по крайней мере, в I квартале 2025 года. И все же многие респонденты «РЖД-Партнера» среди отправителей при опросах выразили надежду на улучшения в продвижении вагонов по сети, отдавая себе отчет, что перевозчику потребуется время, чтобы осознать перемены, происходящие в российской экономике, и адаптироваться к очередному этапу трансформации логистики, с которым придется столкнуться в 2025 году.
Вопрос, правда, захочет ли он адаптироваться к реальной ситуации в экономике РФ или же будет придерживаться тех же принципов в сфере полигонных технологий и идей по консолидации вагонных парков, которые он генерировал в конце 2024 года? Декабрь показал признаки оптимизма. Однако при этом уже заготовлены планы по дальнейшему расширению логконтролей в 2025 году. Похоже, что ситуация будет волатильной. А по итогам 2025-го сеть, стремясь к стабилизации, все-таки сильно рискует снова столкнуться с недогрузом. Выйти из отрицательной зоны по данному показателю окажется непростой задачей.
Точка зрения
Фарид Хусаинов,
эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н.
– Какие выводы можно сделать, глядя на ноябрьские показатели на сети? Пока рано говорить о новой тенденции, мы не можем точно знать – это разовое локальное улучшение на один месяц, после которого дальнейшие ресурсы по улучшению окажутся исчерпанными, или это начало тенденции возвращения оборота вагона к «хорошим временам» – показателям 2016–2020 гг.
Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Тенденции, сложившиеся на сети РЖД, не могут не вызвать очевидный вопрос: почему так происходит? Перевозчик своей деятельностью убедительно показал: увеличившийся вагонный парк не является первопричиной снижения грузовой базы железнодорожного транспорта. Очевидно, что имеются факторы иного порядка, и обвинение во всем операторов лишь усугубляет ситуацию с погрузкой, так как, не пуская вагоны под погрузку, перевозчик, по сути, не дает в дальнейшем состояться этой самой погрузке. Причем в ОАО «РЖД» не собираются признавать ошибочность выбранной тактики давления на операторов через осложнение приема вагонов к перевозке. Это означает, что холдинг отказывается проводить работу по устранению истинных причин падения погрузки.
И мы вновь можем столкнуться с ухудшением этого показателя. Обиднее всего, что мы совсем не видим официальной реакции государства на перманентную потерю объемов грузов железнодорожниками. При этом автотранспорт подхватывает потери. И что интересно – парк грузовых автомобилей растет ежегодно. Автоперевозчики сетуют на то, что им не хватает фур. Тем не менее это никого не смущает. Несмотря на периодические пробки на проезжей части.
Павел Иванкин,
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
– Качество эксплуатационной работы на сети ОАО «РЖД» значительно снизилось. На линейных объектах наблюдается дефицит квалифицированных кадров. Увеличение оборота вагона стало следствием ряда факторов – таких как проблемы с организацией продвижения вагонопотоков, с ростом брошенных поездов, с тягой и дефицитом локомотивных бригад, с передержками технологических окон и нестыковками при взаимодействии перевозчика с операторами.
Кроме того, с 2000 года система управления движением концентрируется на поездной работе, а местной работе уделяется мало внимания. На крупных сортировочных и узловых станциях по несколько дней не производится расстановка местных вагонов. Работа профильных дирекций не увязана между собой. Роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений. Можно сделать вывод о том, что текущая ситуация является следствием исторических проблем, то есть накопительный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом. Причем незамедлительно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2024 году погрузка на сети РЖД сократилась до 1,18 млрд т, что на 4,1% меньше по сравнению с 2023 годом (однако почти соответствует уровню 2003–2004 гг.). Это тот самый результат, который был указан в выпуске «РЖД-Партнера» за ноябрь прошлого года, несмотря на оптимизм некоторых отраслевых специалистов. Их оптимистические прогнозы на 2025 год пока также выглядят не слишком убедительными.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2024 году погрузка на сети РЖД сократилась до 1,18 млрд т, что на 4,1% меньше по сравнению с 2023 годом (однако почти соответствует уровню 2003–2004 гг.). Это тот самый результат, который был указан в выпуске «РЖД-Партнера» за ноябрь прошлого года, несмотря на оптимизм некоторых отраслевых специалистов. Их оптимистические прогнозы на 2025 год пока также выглядят не слишком убедительными.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => udastsya-li-otygrat-utrachennoe
[~CODE] => udastsya-li-otygrat-utrachennoe
[EXTERNAL_ID] => 419904
[~EXTERNAL_ID] => 419904
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Воеводин
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Воеводин
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041559
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419904:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041559
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
[SECTION_META_KEYWORDS] => удастся ли отыграть утраченное?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2024 году погрузка на сети РЖД сократилась до 1,18 млрд т, что на 4,1% меньше по сравнению с 2023 годом (однако почти соответствует уровню 2003–2004 гг.). Это тот самый результат, который был указан в выпуске «РЖД-Партнера» за ноябрь прошлого года, несмотря на оптимизм некоторых отраслевых специалистов. Их оптимистические прогнозы на 2025 год пока также выглядят не слишком убедительными.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2024 году погрузка на сети РЖД сократилась до 1,18 млрд т, что на 4,1% меньше по сравнению с 2023 годом (однако почти соответствует уровню 2003–2004 гг.). Это тот самый результат, который был указан в выпуске «РЖД-Партнера» за ноябрь прошлого года, несмотря на оптимизм некоторых отраслевых специалистов. Их оптимистические прогнозы на 2025 год пока также выглядят не слишком убедительными.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли отыграть утраченное?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли отыграть утраченное?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли отыграть утраченное?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли отыграть утраченное?
)
)
Array
(
[ID] => 419905
[~ID] => 419905
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Уголь теряет энергию
[~NAME] => Уголь теряет энергию
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 10:17:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 10:17:17
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 10:17:17
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 10:17:17
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:31:37
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:31:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/ugol-teryaet-energiyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/ugol-teryaet-energiyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В результате общая погрузка каменного угля за 12 месяцев снизилась в сравнении с 2023 годом на 5,4%, до 331,4 млн т.
При этом отправки энергоносителя непосредственно в экспортном сообщении в прошлом году упали более чем на 9%, до 177,5 млн т.
Некоторые угольные компании переориентировали продажи продукции с экспортных направлений на внутренний рынок, однако это не сильно повлияло на общее положение дел. Согласно оценкам Национального рейтингового агентства, добыча энергетического угля в стране в прошлом году сократилась на 2,3%, до 420 млн т. Вместе с тем на 12% увеличилось производство коксующегося угля, достигнув 119 млн т (погрузка кокса на РЖД выросла на 2,3%, до 11,8 млн т).
Снижение угольных перевозок произошло по всем основным бассейнам, где происходит массовый экспорт топлива. Особенно драматичным выглядела ситуация в первом полугодии по азово-черноморским портам: в адрес терминалов АЧБ было отправлено 7 млн т угля против 16,2 млн т за январь – июнь 2023 года. А по итогам 2024 года ситуация, как отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов, выглядела так: «Экспорт угля через Восточное направление вырос на 3,8% (на 4 млн т), при этом экспорт через Северо-Запад снизился на 14% (более чем на 7 млн т), а через порты Азово-Черноморского бассейна сократился почти двукратно (или на 15 млн тонн)». (Подробный материал Ф. Хусаинова о данном сегменте «Погрузка угля: итоги 2024 года» опубликован на портале РЖД-Партнер.ру в рубрике «Колонка эксперта»).
Помимо проблем с неважной конъюнктурой на мировых рынках, дополнительное давление на отрасль оказывали логистические трудности. «Если говорим про каменный уголь, то в первом полугодии груз был, угольщики хотели ехать больше. Но в силу разных причин он на железную дорогу не попадал», – констатирует заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В свою очередь, указывал замглавы РЖД – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков, в недозагрузе отчасти виноваты сами угольщики – из-за смерзаемости груза прошлой зимой была плохо организована выгрузка в портах, что влияло на общую поездную обстановку.
По традиции ограничивал возможности экспортеров Восточный полигон. Представители угледобывающей отрасли неоднократно заявляли о приоритете других грузов над углем при отправках на Дальний Восток, хотя часто раздавались обратные утверждения. На объеме перевозки сказывалась завершающая фаза строительных работ по II этапу модернизации Восточного полигона, когда в большом количестве требовались продолжительные технологические окна, в результате чего порты Хабаровского края сбавляли грузооборот. В то же время в Приморье оживились экспортные поставки угля на небольшом расстоянии с местных месторождений, что учитывалось в общей статистике, обращает внимание В. Савчук.
Кроме того, в отличие от портов, росли угольные перевозки через железнодорожные погранпереходы с Китаем: Забайкальск – Маньчжурия, Гродеково – Суйфэньхэ, Нижнеленинское – Тунцзян, Камышовая – Хуньчунь.
В целом в погрузке угля с сентября наметился некоторый рост, в том числе за счет активизации перевозок на Дальний Восток по соглашениям ОАО «РЖД» с угледобывающими регионами. В декабре отправки угольной продукции выросли до 30 млн т. Именно декабрь стал единственным месяцем 2024 года, по объему отправления превысившим соответствующий уровень 2023-го.
Как будет складываться погрузка угля в наступившем году, сказать сложно, тем более что приоритет в перевозках сохранится лишь за Кузбассом. На совещании у зампреда правительства РФ Александра Новака достигнута договоренность, что РЖД обеспечат вывоз не менее 54,1 млн т угля из Кемеровской области, а отправки из других регионов будут происходить на условиях правил недискриминационного доступа.
«Поскольку улучшений ситуации ни на внешнем, ни на внутреннем контуре не наблюдается, то мы умеренно пессимистичны по дальнейшей ситуации с угольным экспортом и не ждем, что результаты 2025 года превзойдут итоги 2024-го. Мы допускаем, что ситуация для российской угольной отрасли может улучшиться, хотя это требует системного подхода на многих уровнях, в том числе на дипломатическом», – считает аналитик ФГ «Финам» Николай Дудченко.
Уже в январе 2025 года цены на российское сырье снизились до многомесячных минимумов. В недавнем обзоре Международного энергетического агентства (IEА) отмечалось, что до 2027 года мировая торговля углем испытает смену тренда, инициированную Китаем и Индией. В случае КНР стабильный спрос на энергоноситель при здоровом внутреннем производстве должен снизить спрос на импорт. В Индии, как ожидается, продолжающееся стремление к внутреннему производству энергетического угля будет опережать рост потребностей в нем.
В свою очередь, российские власти намерены поддерживать угледобывающую отрасль в долгосрочной перспективе. Согласно Генсхеме размещения объектов электроэнергетики до 2042 года установленная мощность энергосистем России может увеличиться примерно на 300 ГВт. Причем 169 ГВт из этого объема придется на тепловую генерацию, в том числе за счет потребления угля, сообщил замглавы Минэнерго Евгений Грабчак.
[~DETAIL_TEXT] => В результате общая погрузка каменного угля за 12 месяцев снизилась в сравнении с 2023 годом на 5,4%, до 331,4 млн т.
При этом отправки энергоносителя непосредственно в экспортном сообщении в прошлом году упали более чем на 9%, до 177,5 млн т.
Некоторые угольные компании переориентировали продажи продукции с экспортных направлений на внутренний рынок, однако это не сильно повлияло на общее положение дел. Согласно оценкам Национального рейтингового агентства, добыча энергетического угля в стране в прошлом году сократилась на 2,3%, до 420 млн т. Вместе с тем на 12% увеличилось производство коксующегося угля, достигнув 119 млн т (погрузка кокса на РЖД выросла на 2,3%, до 11,8 млн т).
Снижение угольных перевозок произошло по всем основным бассейнам, где происходит массовый экспорт топлива. Особенно драматичным выглядела ситуация в первом полугодии по азово-черноморским портам: в адрес терминалов АЧБ было отправлено 7 млн т угля против 16,2 млн т за январь – июнь 2023 года. А по итогам 2024 года ситуация, как отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов, выглядела так: «Экспорт угля через Восточное направление вырос на 3,8% (на 4 млн т), при этом экспорт через Северо-Запад снизился на 14% (более чем на 7 млн т), а через порты Азово-Черноморского бассейна сократился почти двукратно (или на 15 млн тонн)». (Подробный материал Ф. Хусаинова о данном сегменте «Погрузка угля: итоги 2024 года» опубликован на портале РЖД-Партнер.ру в рубрике «Колонка эксперта»).
Помимо проблем с неважной конъюнктурой на мировых рынках, дополнительное давление на отрасль оказывали логистические трудности. «Если говорим про каменный уголь, то в первом полугодии груз был, угольщики хотели ехать больше. Но в силу разных причин он на железную дорогу не попадал», – констатирует заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В свою очередь, указывал замглавы РЖД – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков, в недозагрузе отчасти виноваты сами угольщики – из-за смерзаемости груза прошлой зимой была плохо организована выгрузка в портах, что влияло на общую поездную обстановку.
По традиции ограничивал возможности экспортеров Восточный полигон. Представители угледобывающей отрасли неоднократно заявляли о приоритете других грузов над углем при отправках на Дальний Восток, хотя часто раздавались обратные утверждения. На объеме перевозки сказывалась завершающая фаза строительных работ по II этапу модернизации Восточного полигона, когда в большом количестве требовались продолжительные технологические окна, в результате чего порты Хабаровского края сбавляли грузооборот. В то же время в Приморье оживились экспортные поставки угля на небольшом расстоянии с местных месторождений, что учитывалось в общей статистике, обращает внимание В. Савчук.
Кроме того, в отличие от портов, росли угольные перевозки через железнодорожные погранпереходы с Китаем: Забайкальск – Маньчжурия, Гродеково – Суйфэньхэ, Нижнеленинское – Тунцзян, Камышовая – Хуньчунь.
В целом в погрузке угля с сентября наметился некоторый рост, в том числе за счет активизации перевозок на Дальний Восток по соглашениям ОАО «РЖД» с угледобывающими регионами. В декабре отправки угольной продукции выросли до 30 млн т. Именно декабрь стал единственным месяцем 2024 года, по объему отправления превысившим соответствующий уровень 2023-го.
Как будет складываться погрузка угля в наступившем году, сказать сложно, тем более что приоритет в перевозках сохранится лишь за Кузбассом. На совещании у зампреда правительства РФ Александра Новака достигнута договоренность, что РЖД обеспечат вывоз не менее 54,1 млн т угля из Кемеровской области, а отправки из других регионов будут происходить на условиях правил недискриминационного доступа.
«Поскольку улучшений ситуации ни на внешнем, ни на внутреннем контуре не наблюдается, то мы умеренно пессимистичны по дальнейшей ситуации с угольным экспортом и не ждем, что результаты 2025 года превзойдут итоги 2024-го. Мы допускаем, что ситуация для российской угольной отрасли может улучшиться, хотя это требует системного подхода на многих уровнях, в том числе на дипломатическом», – считает аналитик ФГ «Финам» Николай Дудченко.
Уже в январе 2025 года цены на российское сырье снизились до многомесячных минимумов. В недавнем обзоре Международного энергетического агентства (IEА) отмечалось, что до 2027 года мировая торговля углем испытает смену тренда, инициированную Китаем и Индией. В случае КНР стабильный спрос на энергоноситель при здоровом внутреннем производстве должен снизить спрос на импорт. В Индии, как ожидается, продолжающееся стремление к внутреннему производству энергетического угля будет опережать рост потребностей в нем.
В свою очередь, российские власти намерены поддерживать угледобывающую отрасль в долгосрочной перспективе. Согласно Генсхеме размещения объектов электроэнергетики до 2042 года установленная мощность энергосистем России может увеличиться примерно на 300 ГВт. Причем 169 ГВт из этого объема придется на тепловую генерацию, в том числе за счет потребления угля, сообщил замглавы Минэнерго Евгений Грабчак.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на непростую для поставщиков угля ситуацию на внешних рынках (за прошедший год мировые цены на угольную продукцию опустились на 3,5%), угольщики вполне могли отгрузить на экспорт больше прошлогоднего результата. Однако в силу ряда факторов этот груз на железнодорожный транспорт не поступал в том объеме, как того хотели отправители.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на непростую для поставщиков угля ситуацию на внешних рынках (за прошедший год мировые цены на угольную продукцию опустились на 3,5%), угольщики вполне могли отгрузить на экспорт больше прошлогоднего результата. Однако в силу ряда факторов этот груз на железнодорожный транспорт не поступал в том объеме, как того хотели отправители.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ugol-teryaet-energiyu
[~CODE] => ugol-teryaet-energiyu
[EXTERNAL_ID] => 419905
[~EXTERNAL_ID] => 419905
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Белов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Белов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041560
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041560
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Уголь теряет энергию
[SECTION_META_KEYWORDS] => уголь теряет энергию
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на непростую для поставщиков угля ситуацию на внешних рынках (за прошедший год мировые цены на угольную продукцию опустились на 3,5%), угольщики вполне могли отгрузить на экспорт больше прошлогоднего результата. Однако в силу ряда факторов этот груз на железнодорожный транспорт не поступал в том объеме, как того хотели отправители. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Уголь теряет энергию
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь теряет энергию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на непростую для поставщиков угля ситуацию на внешних рынках (за прошедший год мировые цены на угольную продукцию опустились на 3,5%), угольщики вполне могли отгрузить на экспорт больше прошлогоднего результата. Однако в силу ряда факторов этот груз на железнодорожный транспорт не поступал в том объеме, как того хотели отправители. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь теряет энергию
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь теряет энергию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь теряет энергию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь теряет энергию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь теряет энергию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь теряет энергию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь теряет энергию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь теряет энергию
)
)
Array
(
[ID] => 419905
[~ID] => 419905
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2837
[NAME] => Уголь теряет энергию
[~NAME] => Уголь теряет энергию
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 10:17:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-01-26 10:17:17
[ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 10:17:17
[~ACTIVE_FROM] => 26.01.2025 10:17:17
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:31:37
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 19:31:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/ugol-teryaet-energiyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-533-534-yanuar-2025/ugol-teryaet-energiyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В результате общая погрузка каменного угля за 12 месяцев снизилась в сравнении с 2023 годом на 5,4%, до 331,4 млн т.
При этом отправки энергоносителя непосредственно в экспортном сообщении в прошлом году упали более чем на 9%, до 177,5 млн т.
Некоторые угольные компании переориентировали продажи продукции с экспортных направлений на внутренний рынок, однако это не сильно повлияло на общее положение дел. Согласно оценкам Национального рейтингового агентства, добыча энергетического угля в стране в прошлом году сократилась на 2,3%, до 420 млн т. Вместе с тем на 12% увеличилось производство коксующегося угля, достигнув 119 млн т (погрузка кокса на РЖД выросла на 2,3%, до 11,8 млн т).
Снижение угольных перевозок произошло по всем основным бассейнам, где происходит массовый экспорт топлива. Особенно драматичным выглядела ситуация в первом полугодии по азово-черноморским портам: в адрес терминалов АЧБ было отправлено 7 млн т угля против 16,2 млн т за январь – июнь 2023 года. А по итогам 2024 года ситуация, как отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов, выглядела так: «Экспорт угля через Восточное направление вырос на 3,8% (на 4 млн т), при этом экспорт через Северо-Запад снизился на 14% (более чем на 7 млн т), а через порты Азово-Черноморского бассейна сократился почти двукратно (или на 15 млн тонн)». (Подробный материал Ф. Хусаинова о данном сегменте «Погрузка угля: итоги 2024 года» опубликован на портале РЖД-Партнер.ру в рубрике «Колонка эксперта»).
Помимо проблем с неважной конъюнктурой на мировых рынках, дополнительное давление на отрасль оказывали логистические трудности. «Если говорим про каменный уголь, то в первом полугодии груз был, угольщики хотели ехать больше. Но в силу разных причин он на железную дорогу не попадал», – констатирует заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В свою очередь, указывал замглавы РЖД – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков, в недозагрузе отчасти виноваты сами угольщики – из-за смерзаемости груза прошлой зимой была плохо организована выгрузка в портах, что влияло на общую поездную обстановку.
По традиции ограничивал возможности экспортеров Восточный полигон. Представители угледобывающей отрасли неоднократно заявляли о приоритете других грузов над углем при отправках на Дальний Восток, хотя часто раздавались обратные утверждения. На объеме перевозки сказывалась завершающая фаза строительных работ по II этапу модернизации Восточного полигона, когда в большом количестве требовались продолжительные технологические окна, в результате чего порты Хабаровского края сбавляли грузооборот. В то же время в Приморье оживились экспортные поставки угля на небольшом расстоянии с местных месторождений, что учитывалось в общей статистике, обращает внимание В. Савчук.
Кроме того, в отличие от портов, росли угольные перевозки через железнодорожные погранпереходы с Китаем: Забайкальск – Маньчжурия, Гродеково – Суйфэньхэ, Нижнеленинское – Тунцзян, Камышовая – Хуньчунь.
В целом в погрузке угля с сентября наметился некоторый рост, в том числе за счет активизации перевозок на Дальний Восток по соглашениям ОАО «РЖД» с угледобывающими регионами. В декабре отправки угольной продукции выросли до 30 млн т. Именно декабрь стал единственным месяцем 2024 года, по объему отправления превысившим соответствующий уровень 2023-го.
Как будет складываться погрузка угля в наступившем году, сказать сложно, тем более что приоритет в перевозках сохранится лишь за Кузбассом. На совещании у зампреда правительства РФ Александра Новака достигнута договоренность, что РЖД обеспечат вывоз не менее 54,1 млн т угля из Кемеровской области, а отправки из других регионов будут происходить на условиях правил недискриминационного доступа.
«Поскольку улучшений ситуации ни на внешнем, ни на внутреннем контуре не наблюдается, то мы умеренно пессимистичны по дальнейшей ситуации с угольным экспортом и не ждем, что результаты 2025 года превзойдут итоги 2024-го. Мы допускаем, что ситуация для российской угольной отрасли может улучшиться, хотя это требует системного подхода на многих уровнях, в том числе на дипломатическом», – считает аналитик ФГ «Финам» Николай Дудченко.
Уже в январе 2025 года цены на российское сырье снизились до многомесячных минимумов. В недавнем обзоре Международного энергетического агентства (IEА) отмечалось, что до 2027 года мировая торговля углем испытает смену тренда, инициированную Китаем и Индией. В случае КНР стабильный спрос на энергоноситель при здоровом внутреннем производстве должен снизить спрос на импорт. В Индии, как ожидается, продолжающееся стремление к внутреннему производству энергетического угля будет опережать рост потребностей в нем.
В свою очередь, российские власти намерены поддерживать угледобывающую отрасль в долгосрочной перспективе. Согласно Генсхеме размещения объектов электроэнергетики до 2042 года установленная мощность энергосистем России может увеличиться примерно на 300 ГВт. Причем 169 ГВт из этого объема придется на тепловую генерацию, в том числе за счет потребления угля, сообщил замглавы Минэнерго Евгений Грабчак.
[~DETAIL_TEXT] => В результате общая погрузка каменного угля за 12 месяцев снизилась в сравнении с 2023 годом на 5,4%, до 331,4 млн т.
При этом отправки энергоносителя непосредственно в экспортном сообщении в прошлом году упали более чем на 9%, до 177,5 млн т.
Некоторые угольные компании переориентировали продажи продукции с экспортных направлений на внутренний рынок, однако это не сильно повлияло на общее положение дел. Согласно оценкам Национального рейтингового агентства, добыча энергетического угля в стране в прошлом году сократилась на 2,3%, до 420 млн т. Вместе с тем на 12% увеличилось производство коксующегося угля, достигнув 119 млн т (погрузка кокса на РЖД выросла на 2,3%, до 11,8 млн т).
Снижение угольных перевозок произошло по всем основным бассейнам, где происходит массовый экспорт топлива. Особенно драматичным выглядела ситуация в первом полугодии по азово-черноморским портам: в адрес терминалов АЧБ было отправлено 7 млн т угля против 16,2 млн т за январь – июнь 2023 года. А по итогам 2024 года ситуация, как отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов, выглядела так: «Экспорт угля через Восточное направление вырос на 3,8% (на 4 млн т), при этом экспорт через Северо-Запад снизился на 14% (более чем на 7 млн т), а через порты Азово-Черноморского бассейна сократился почти двукратно (или на 15 млн тонн)». (Подробный материал Ф. Хусаинова о данном сегменте «Погрузка угля: итоги 2024 года» опубликован на портале РЖД-Партнер.ру в рубрике «Колонка эксперта»).
Помимо проблем с неважной конъюнктурой на мировых рынках, дополнительное давление на отрасль оказывали логистические трудности. «Если говорим про каменный уголь, то в первом полугодии груз был, угольщики хотели ехать больше. Но в силу разных причин он на железную дорогу не попадал», – констатирует заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В свою очередь, указывал замглавы РЖД – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков, в недозагрузе отчасти виноваты сами угольщики – из-за смерзаемости груза прошлой зимой была плохо организована выгрузка в портах, что влияло на общую поездную обстановку.
По традиции ограничивал возможности экспортеров Восточный полигон. Представители угледобывающей отрасли неоднократно заявляли о приоритете других грузов над углем при отправках на Дальний Восток, хотя часто раздавались обратные утверждения. На объеме перевозки сказывалась завершающая фаза строительных работ по II этапу модернизации Восточного полигона, когда в большом количестве требовались продолжительные технологические окна, в результате чего порты Хабаровского края сбавляли грузооборот. В то же время в Приморье оживились экспортные поставки угля на небольшом расстоянии с местных месторождений, что учитывалось в общей статистике, обращает внимание В. Савчук.
Кроме того, в отличие от портов, росли угольные перевозки через железнодорожные погранпереходы с Китаем: Забайкальск – Маньчжурия, Гродеково – Суйфэньхэ, Нижнеленинское – Тунцзян, Камышовая – Хуньчунь.
В целом в погрузке угля с сентября наметился некоторый рост, в том числе за счет активизации перевозок на Дальний Восток по соглашениям ОАО «РЖД» с угледобывающими регионами. В декабре отправки угольной продукции выросли до 30 млн т. Именно декабрь стал единственным месяцем 2024 года, по объему отправления превысившим соответствующий уровень 2023-го.
Как будет складываться погрузка угля в наступившем году, сказать сложно, тем более что приоритет в перевозках сохранится лишь за Кузбассом. На совещании у зампреда правительства РФ Александра Новака достигнута договоренность, что РЖД обеспечат вывоз не менее 54,1 млн т угля из Кемеровской области, а отправки из других регионов будут происходить на условиях правил недискриминационного доступа.
«Поскольку улучшений ситуации ни на внешнем, ни на внутреннем контуре не наблюдается, то мы умеренно пессимистичны по дальнейшей ситуации с угольным экспортом и не ждем, что результаты 2025 года превзойдут итоги 2024-го. Мы допускаем, что ситуация для российской угольной отрасли может улучшиться, хотя это требует системного подхода на многих уровнях, в том числе на дипломатическом», – считает аналитик ФГ «Финам» Николай Дудченко.
Уже в январе 2025 года цены на российское сырье снизились до многомесячных минимумов. В недавнем обзоре Международного энергетического агентства (IEА) отмечалось, что до 2027 года мировая торговля углем испытает смену тренда, инициированную Китаем и Индией. В случае КНР стабильный спрос на энергоноситель при здоровом внутреннем производстве должен снизить спрос на импорт. В Индии, как ожидается, продолжающееся стремление к внутреннему производству энергетического угля будет опережать рост потребностей в нем.
В свою очередь, российские власти намерены поддерживать угледобывающую отрасль в долгосрочной перспективе. Согласно Генсхеме размещения объектов электроэнергетики до 2042 года установленная мощность энергосистем России может увеличиться примерно на 300 ГВт. Причем 169 ГВт из этого объема придется на тепловую генерацию, в том числе за счет потребления угля, сообщил замглавы Минэнерго Евгений Грабчак.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на непростую для поставщиков угля ситуацию на внешних рынках (за прошедший год мировые цены на угольную продукцию опустились на 3,5%), угольщики вполне могли отгрузить на экспорт больше прошлогоднего результата. Однако в силу ряда факторов этот груз на железнодорожный транспорт не поступал в том объеме, как того хотели отправители.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на непростую для поставщиков угля ситуацию на внешних рынках (за прошедший год мировые цены на угольную продукцию опустились на 3,5%), угольщики вполне могли отгрузить на экспорт больше прошлогоднего результата. Однако в силу ряда факторов этот груз на железнодорожный транспорт не поступал в том объеме, как того хотели отправители.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ugol-teryaet-energiyu
[~CODE] => ugol-teryaet-energiyu
[EXTERNAL_ID] => 419905
[~EXTERNAL_ID] => 419905
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Белов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Белов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419895
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419895
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041560
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419905:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041560
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Уголь теряет энергию
[SECTION_META_KEYWORDS] => уголь теряет энергию
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на непростую для поставщиков угля ситуацию на внешних рынках (за прошедший год мировые цены на угольную продукцию опустились на 3,5%), угольщики вполне могли отгрузить на экспорт больше прошлогоднего результата. Однако в силу ряда факторов этот груз на железнодорожный транспорт не поступал в том объеме, как того хотели отправители. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Уголь теряет энергию
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь теряет энергию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на непростую для поставщиков угля ситуацию на внешних рынках (за прошедший год мировые цены на угольную продукцию опустились на 3,5%), угольщики вполне могли отгрузить на экспорт больше прошлогоднего результата. Однако в силу ряда факторов этот груз на железнодорожный транспорт не поступал в том объеме, как того хотели отправители. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь теряет энергию
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь теряет энергию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь теряет энергию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь теряет энергию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь теряет энергию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь теряет энергию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь теряет энергию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь теряет энергию
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
