III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 414133
[~ID] => 414133
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:35:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:35:27
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:35:27
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:35:27
[TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:19:10
[~TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:19:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/aktsent522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/aktsent522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Разработчики ПНД особо подчеркивали, что их проект разрабатывался ФАС России при участии заинтересованных ведомств, ОАО «РЖД», крупнейших грузоотправителей, контейнерных операторов, а также представителей научного сообщества, ассоциаций и объединений. Как утверждали в ФАС, в результате удалось добиться соблюдения баланса интересов участников рынка ж/д перевозок. В ПНД декларировано обеспечение принципов конкуренции на сети. Госконтроль за соблюдением правил доверен ФАС.
Впрочем, не все так просто. Поскольку признаны ограниченные провозные способности сети, порядок отправок определяется с учетом влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ. Для этого в ПНД перекочевали опции, ранее введенные временными правилами очередности перевозок. Только там это касалось движения на восток, теперь список лимитирующих направлений расширился. Поэтому грузы становятся в очередь.
Предпочтение отдано тем из них, что перевозят согласно указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. Выше них – только грузы, приоритет которых определен федеральными законами, а также грузы для субъектов РФ, пострадавших от стихийных бедствий или военных действий. Четвертая очередь закреплена за транзитом в рамках межправительственных соглашений. Пятая – за грузами, субсидируемыми из бюджета. Шестой пункт – перевозки внутри РФ. Следующие в очереди – экспорт энергетических грузов в специализированном подвижном составе и перевозки контейнеров. Последние места отданы прочим грузам, экспорту несырьевой продукции и углю.
Улучшат ли ПНД пропуск грузов на сети? Ожидается, что да. Но смущает множественность регуляторов в системе определения очередей. Могут возникать нестыковки. Ведь дифференциация предусмотрена не только по видам сообщений и по грузам или используемой технологии перевозки (как было раньше), но и еще по назначению груза (для ЖКХ, для посевной кампании, для строительства) или особенностям грузоотправителя.
К примеру, повышен приоритет перевозок топлива во внутреннем сообщении, но при этом оставлен в «тумане» уровень логконтролей для экспорта нефтепродуктов.
Соответственно, при отправках один и тот же груз в зависимости от своего предназначения и потребностей регионов может иметь разный приоритет. Это усложняет управление перевозками: в ручном режиме становится крайне затруднительным сложить все комбинации событий на сети. К тому же следует учесть особенности технического планирования: скажем, груз низкой очередности, уже отправленный в рейс, может стать причиной для последующего принятия к движению груза, имеющего повышенный приоритет. И это правильно, с точки зрения движенцев. Однако если произойдет частичное пересечение маршрутов указанных отправок, то инфраструктура будет считаться занятой. И отправитель приоритетного груза получит формальный повод для претензий. Ведь, с его точки зрения, груз низкой очередности едет, в то время как его вагоны стоят на станции под логконтролем.
Положение выглядит двойственным и в некоторых других случаях. Например, владелец инфраструктуры, с одной стороны, не вправе отказать перевозчику (оператору) в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры. А с другой – может и не отправить вагоны, сославшись на невозможность полного удовлетворения спроса из-за ограниченной пропускной способности на выбранном клиентом направлении. Вагон могут предложить отправить позднее, кружным маршрутом или с отставлением на промежуточных станциях в ожидании освобождения инфраструктуры.
Появляется палитра вариантов, когда чей-то вагон задержат, а чей-то – пропустят вперед. Если ранее причины непринятия приема груженых вагонов и отказа в подсыле порожнего подвижного состава определял Минтранс РФ, то сейчас перевозчик формально не имеет особых ограничений в действиях. И список логконтролей может узаконить проект изменений в приказ Минтранса РФ № 192 от 06.09.2010 г. К перечню оснований для согласования перевозок предложено добавить дополнительный критерий: непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров перерабатывающей способности вместимости железнодорожных путей. Это значит, что техплан движенцев может стать новым узаконенным ограничителем для планирования погрузки в рамках процедур ГУ-12. Планируемый срок вступления документа в силу – март 2025 года. Столь расплывчатая формулировка поправки заставляет предположить, что количество отказов и просрочек в отправках не уменьшится, поскольку ситуация с дефицитом на инфраструктуре к указанному сроку не улучшится. Кому на сети в такой ситуации жить хорошо, решайте сами. Но вопрос сам по себе выглядит риторическим.
[~DETAIL_TEXT] => Разработчики ПНД особо подчеркивали, что их проект разрабатывался ФАС России при участии заинтересованных ведомств, ОАО «РЖД», крупнейших грузоотправителей, контейнерных операторов, а также представителей научного сообщества, ассоциаций и объединений. Как утверждали в ФАС, в результате удалось добиться соблюдения баланса интересов участников рынка ж/д перевозок. В ПНД декларировано обеспечение принципов конкуренции на сети. Госконтроль за соблюдением правил доверен ФАС.
Впрочем, не все так просто. Поскольку признаны ограниченные провозные способности сети, порядок отправок определяется с учетом влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ. Для этого в ПНД перекочевали опции, ранее введенные временными правилами очередности перевозок. Только там это касалось движения на восток, теперь список лимитирующих направлений расширился. Поэтому грузы становятся в очередь.
Предпочтение отдано тем из них, что перевозят согласно указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. Выше них – только грузы, приоритет которых определен федеральными законами, а также грузы для субъектов РФ, пострадавших от стихийных бедствий или военных действий. Четвертая очередь закреплена за транзитом в рамках межправительственных соглашений. Пятая – за грузами, субсидируемыми из бюджета. Шестой пункт – перевозки внутри РФ. Следующие в очереди – экспорт энергетических грузов в специализированном подвижном составе и перевозки контейнеров. Последние места отданы прочим грузам, экспорту несырьевой продукции и углю.
Улучшат ли ПНД пропуск грузов на сети? Ожидается, что да. Но смущает множественность регуляторов в системе определения очередей. Могут возникать нестыковки. Ведь дифференциация предусмотрена не только по видам сообщений и по грузам или используемой технологии перевозки (как было раньше), но и еще по назначению груза (для ЖКХ, для посевной кампании, для строительства) или особенностям грузоотправителя.
К примеру, повышен приоритет перевозок топлива во внутреннем сообщении, но при этом оставлен в «тумане» уровень логконтролей для экспорта нефтепродуктов.
Соответственно, при отправках один и тот же груз в зависимости от своего предназначения и потребностей регионов может иметь разный приоритет. Это усложняет управление перевозками: в ручном режиме становится крайне затруднительным сложить все комбинации событий на сети. К тому же следует учесть особенности технического планирования: скажем, груз низкой очередности, уже отправленный в рейс, может стать причиной для последующего принятия к движению груза, имеющего повышенный приоритет. И это правильно, с точки зрения движенцев. Однако если произойдет частичное пересечение маршрутов указанных отправок, то инфраструктура будет считаться занятой. И отправитель приоритетного груза получит формальный повод для претензий. Ведь, с его точки зрения, груз низкой очередности едет, в то время как его вагоны стоят на станции под логконтролем.
Положение выглядит двойственным и в некоторых других случаях. Например, владелец инфраструктуры, с одной стороны, не вправе отказать перевозчику (оператору) в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры. А с другой – может и не отправить вагоны, сославшись на невозможность полного удовлетворения спроса из-за ограниченной пропускной способности на выбранном клиентом направлении. Вагон могут предложить отправить позднее, кружным маршрутом или с отставлением на промежуточных станциях в ожидании освобождения инфраструктуры.
Появляется палитра вариантов, когда чей-то вагон задержат, а чей-то – пропустят вперед. Если ранее причины непринятия приема груженых вагонов и отказа в подсыле порожнего подвижного состава определял Минтранс РФ, то сейчас перевозчик формально не имеет особых ограничений в действиях. И список логконтролей может узаконить проект изменений в приказ Минтранса РФ № 192 от 06.09.2010 г. К перечню оснований для согласования перевозок предложено добавить дополнительный критерий: непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров перерабатывающей способности вместимости железнодорожных путей. Это значит, что техплан движенцев может стать новым узаконенным ограничителем для планирования погрузки в рамках процедур ГУ-12. Планируемый срок вступления документа в силу – март 2025 года. Столь расплывчатая формулировка поправки заставляет предположить, что количество отказов и просрочек в отправках не уменьшится, поскольку ситуация с дефицитом на инфраструктуре к указанному сроку не улучшится. Кому на сети в такой ситуации жить хорошо, решайте сами. Но вопрос сам по себе выглядит риторическим.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 1 сентября текущего года на сети вступает в силу новая редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов. В ней признается дефицит инфраструктуры РЖД. Однако предложенные меры, связанные с ограничениями для участников рынка, потребуют дополнительного регулирования.
[~PREVIEW_TEXT] => С 1 сентября текущего года на сети вступает в силу новая редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов. В ней признается дефицит инфраструктуры РЖД. Однако предложенные меры, связанные с ограничениями для участников рынка, потребуют дополнительного регулирования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent522
[~CODE] => aktsent522
[EXTERNAL_ID] => 414133
[~EXTERNAL_ID] => 414133
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038669
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038669
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 сентября текущего года на сети вступает в силу новая редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов. В ней признается дефицит инфраструктуры РЖД. Однако предложенные меры, связанные с ограничениями для участников рынка, потребуют дополнительного регулирования.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 сентября текущего года на сети вступает в силу новая редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов. В ней признается дефицит инфраструктуры РЖД. Однако предложенные меры, связанные с ограничениями для участников рынка, потребуют дополнительного регулирования.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 414133
[~ID] => 414133
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:35:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:35:27
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:35:27
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:35:27
[TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:19:10
[~TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:19:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/aktsent522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/aktsent522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Разработчики ПНД особо подчеркивали, что их проект разрабатывался ФАС России при участии заинтересованных ведомств, ОАО «РЖД», крупнейших грузоотправителей, контейнерных операторов, а также представителей научного сообщества, ассоциаций и объединений. Как утверждали в ФАС, в результате удалось добиться соблюдения баланса интересов участников рынка ж/д перевозок. В ПНД декларировано обеспечение принципов конкуренции на сети. Госконтроль за соблюдением правил доверен ФАС.
Впрочем, не все так просто. Поскольку признаны ограниченные провозные способности сети, порядок отправок определяется с учетом влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ. Для этого в ПНД перекочевали опции, ранее введенные временными правилами очередности перевозок. Только там это касалось движения на восток, теперь список лимитирующих направлений расширился. Поэтому грузы становятся в очередь.
Предпочтение отдано тем из них, что перевозят согласно указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. Выше них – только грузы, приоритет которых определен федеральными законами, а также грузы для субъектов РФ, пострадавших от стихийных бедствий или военных действий. Четвертая очередь закреплена за транзитом в рамках межправительственных соглашений. Пятая – за грузами, субсидируемыми из бюджета. Шестой пункт – перевозки внутри РФ. Следующие в очереди – экспорт энергетических грузов в специализированном подвижном составе и перевозки контейнеров. Последние места отданы прочим грузам, экспорту несырьевой продукции и углю.
Улучшат ли ПНД пропуск грузов на сети? Ожидается, что да. Но смущает множественность регуляторов в системе определения очередей. Могут возникать нестыковки. Ведь дифференциация предусмотрена не только по видам сообщений и по грузам или используемой технологии перевозки (как было раньше), но и еще по назначению груза (для ЖКХ, для посевной кампании, для строительства) или особенностям грузоотправителя.
К примеру, повышен приоритет перевозок топлива во внутреннем сообщении, но при этом оставлен в «тумане» уровень логконтролей для экспорта нефтепродуктов.
Соответственно, при отправках один и тот же груз в зависимости от своего предназначения и потребностей регионов может иметь разный приоритет. Это усложняет управление перевозками: в ручном режиме становится крайне затруднительным сложить все комбинации событий на сети. К тому же следует учесть особенности технического планирования: скажем, груз низкой очередности, уже отправленный в рейс, может стать причиной для последующего принятия к движению груза, имеющего повышенный приоритет. И это правильно, с точки зрения движенцев. Однако если произойдет частичное пересечение маршрутов указанных отправок, то инфраструктура будет считаться занятой. И отправитель приоритетного груза получит формальный повод для претензий. Ведь, с его точки зрения, груз низкой очередности едет, в то время как его вагоны стоят на станции под логконтролем.
Положение выглядит двойственным и в некоторых других случаях. Например, владелец инфраструктуры, с одной стороны, не вправе отказать перевозчику (оператору) в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры. А с другой – может и не отправить вагоны, сославшись на невозможность полного удовлетворения спроса из-за ограниченной пропускной способности на выбранном клиентом направлении. Вагон могут предложить отправить позднее, кружным маршрутом или с отставлением на промежуточных станциях в ожидании освобождения инфраструктуры.
Появляется палитра вариантов, когда чей-то вагон задержат, а чей-то – пропустят вперед. Если ранее причины непринятия приема груженых вагонов и отказа в подсыле порожнего подвижного состава определял Минтранс РФ, то сейчас перевозчик формально не имеет особых ограничений в действиях. И список логконтролей может узаконить проект изменений в приказ Минтранса РФ № 192 от 06.09.2010 г. К перечню оснований для согласования перевозок предложено добавить дополнительный критерий: непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров перерабатывающей способности вместимости железнодорожных путей. Это значит, что техплан движенцев может стать новым узаконенным ограничителем для планирования погрузки в рамках процедур ГУ-12. Планируемый срок вступления документа в силу – март 2025 года. Столь расплывчатая формулировка поправки заставляет предположить, что количество отказов и просрочек в отправках не уменьшится, поскольку ситуация с дефицитом на инфраструктуре к указанному сроку не улучшится. Кому на сети в такой ситуации жить хорошо, решайте сами. Но вопрос сам по себе выглядит риторическим.
[~DETAIL_TEXT] => Разработчики ПНД особо подчеркивали, что их проект разрабатывался ФАС России при участии заинтересованных ведомств, ОАО «РЖД», крупнейших грузоотправителей, контейнерных операторов, а также представителей научного сообщества, ассоциаций и объединений. Как утверждали в ФАС, в результате удалось добиться соблюдения баланса интересов участников рынка ж/д перевозок. В ПНД декларировано обеспечение принципов конкуренции на сети. Госконтроль за соблюдением правил доверен ФАС.
Впрочем, не все так просто. Поскольку признаны ограниченные провозные способности сети, порядок отправок определяется с учетом влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ. Для этого в ПНД перекочевали опции, ранее введенные временными правилами очередности перевозок. Только там это касалось движения на восток, теперь список лимитирующих направлений расширился. Поэтому грузы становятся в очередь.
Предпочтение отдано тем из них, что перевозят согласно указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. Выше них – только грузы, приоритет которых определен федеральными законами, а также грузы для субъектов РФ, пострадавших от стихийных бедствий или военных действий. Четвертая очередь закреплена за транзитом в рамках межправительственных соглашений. Пятая – за грузами, субсидируемыми из бюджета. Шестой пункт – перевозки внутри РФ. Следующие в очереди – экспорт энергетических грузов в специализированном подвижном составе и перевозки контейнеров. Последние места отданы прочим грузам, экспорту несырьевой продукции и углю.
Улучшат ли ПНД пропуск грузов на сети? Ожидается, что да. Но смущает множественность регуляторов в системе определения очередей. Могут возникать нестыковки. Ведь дифференциация предусмотрена не только по видам сообщений и по грузам или используемой технологии перевозки (как было раньше), но и еще по назначению груза (для ЖКХ, для посевной кампании, для строительства) или особенностям грузоотправителя.
К примеру, повышен приоритет перевозок топлива во внутреннем сообщении, но при этом оставлен в «тумане» уровень логконтролей для экспорта нефтепродуктов.
Соответственно, при отправках один и тот же груз в зависимости от своего предназначения и потребностей регионов может иметь разный приоритет. Это усложняет управление перевозками: в ручном режиме становится крайне затруднительным сложить все комбинации событий на сети. К тому же следует учесть особенности технического планирования: скажем, груз низкой очередности, уже отправленный в рейс, может стать причиной для последующего принятия к движению груза, имеющего повышенный приоритет. И это правильно, с точки зрения движенцев. Однако если произойдет частичное пересечение маршрутов указанных отправок, то инфраструктура будет считаться занятой. И отправитель приоритетного груза получит формальный повод для претензий. Ведь, с его точки зрения, груз низкой очередности едет, в то время как его вагоны стоят на станции под логконтролем.
Положение выглядит двойственным и в некоторых других случаях. Например, владелец инфраструктуры, с одной стороны, не вправе отказать перевозчику (оператору) в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры. А с другой – может и не отправить вагоны, сославшись на невозможность полного удовлетворения спроса из-за ограниченной пропускной способности на выбранном клиентом направлении. Вагон могут предложить отправить позднее, кружным маршрутом или с отставлением на промежуточных станциях в ожидании освобождения инфраструктуры.
Появляется палитра вариантов, когда чей-то вагон задержат, а чей-то – пропустят вперед. Если ранее причины непринятия приема груженых вагонов и отказа в подсыле порожнего подвижного состава определял Минтранс РФ, то сейчас перевозчик формально не имеет особых ограничений в действиях. И список логконтролей может узаконить проект изменений в приказ Минтранса РФ № 192 от 06.09.2010 г. К перечню оснований для согласования перевозок предложено добавить дополнительный критерий: непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров перерабатывающей способности вместимости железнодорожных путей. Это значит, что техплан движенцев может стать новым узаконенным ограничителем для планирования погрузки в рамках процедур ГУ-12. Планируемый срок вступления документа в силу – март 2025 года. Столь расплывчатая формулировка поправки заставляет предположить, что количество отказов и просрочек в отправках не уменьшится, поскольку ситуация с дефицитом на инфраструктуре к указанному сроку не улучшится. Кому на сети в такой ситуации жить хорошо, решайте сами. Но вопрос сам по себе выглядит риторическим.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 1 сентября текущего года на сети вступает в силу новая редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов. В ней признается дефицит инфраструктуры РЖД. Однако предложенные меры, связанные с ограничениями для участников рынка, потребуют дополнительного регулирования.
[~PREVIEW_TEXT] => С 1 сентября текущего года на сети вступает в силу новая редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов. В ней признается дефицит инфраструктуры РЖД. Однако предложенные меры, связанные с ограничениями для участников рынка, потребуют дополнительного регулирования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent522
[~CODE] => aktsent522
[EXTERNAL_ID] => 414133
[~EXTERNAL_ID] => 414133
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038669
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414133:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038669
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 сентября текущего года на сети вступает в силу новая редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов. В ней признается дефицит инфраструктуры РЖД. Однако предложенные меры, связанные с ограничениями для участников рынка, потребуют дополнительного регулирования.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 сентября текущего года на сети вступает в силу новая редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов. В ней признается дефицит инфраструктуры РЖД. Однако предложенные меры, связанные с ограничениями для участников рынка, потребуют дополнительного регулирования.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 414134
[~ID] => 414134
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:39:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:39:08
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:39:08
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:39:08
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:39:30
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:39:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/soderzhanie522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/soderzhanie522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie522
[~CODE] => soderzhanie522
[EXTERNAL_ID] => 414134
[~EXTERNAL_ID] => 414134
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038670
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038670
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 414134
[~ID] => 414134
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:39:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:39:08
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:39:08
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:39:08
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:39:30
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:39:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/soderzhanie522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/soderzhanie522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie522
[~CODE] => soderzhanie522
[EXTERNAL_ID] => 414134
[~EXTERNAL_ID] => 414134
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038670
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414134:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038670
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 414135
[~ID] => 414135
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:41:03
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:41:03
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:41:03
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:41:03
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:44:17
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:44:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/panorama522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/panorama522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта.
Как пояснил чиновник, он поддерживает такую инициативу, и добавил, что у некоторых иностранных железнодорожных компаний есть судоходные «дочки», с которыми они работают и взаимодействуют, координируя свои усилия.
К. Анисимов отметил, что сейчас важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта. «Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», – добавил он.
В России запустят цифровую платформу для оформления грузовых перевозок
Эксперимент по созданию, апробации и внедрению такой системы стартует 1 августа и продлится до 1 июня 2025 года. Правительство РФ установило правила его проведения постановлением от 3 июля 2024 г. № 908.
Речь идет об информационной системе «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления перевозок грузов, осуществляемых автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным видами транспорта. На базе этой платформы планируется протестировать технологию выдачи разрешительных и товаросопроводительных документов через механизм «единое окно», а также технологию сбора и верификации информации о перевозчиках. Кроме того, планируется сформировать рейтинг перевозчиков на базе данных о временных и качественных характеристиках выполненных ими грузоперевозок.
Участниками эксперимента, помимо уполномоченных федеральных органов исполнительной власти, станут грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, перевозчики, АО «Российский экспортный центр», владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также операторы железнодорожного подвижного состава и операторы информационных систем электронных перевозочных документов. Они смогут присоединиться к эксперименту на добровольной основе, подав заявку. Оператором самой системы выступит Минтранс России.
Предполагается, что проводимый эксперимент позволит бизнесу увеличить скорость и объемы поставок необходимых товаров. А его результаты будут использованы при разработке поправок в российское законодательство в части перехода на электронный документооборот при перевозке грузов.
Напомним, ранее Кабмин утвердил порядок обмена электронными перевозочными документами, который вступит в силу с 1 сентября 2024 года. Также в июне депутаты выступили с идеей сформировать реестр грузовых перевозчиков и запретить заниматься перевозками тем, кто в нем не зарегистрирован.
Финансирование национальных проектов в сфере транспорта оценивается в 14 трлн руб.
Как сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт, финансирование национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни» предварительно оценивается в 14 трлн руб. (в 2025–2030 годах).
По словам министра, финансирование нацпроекта «Транспорт» составит 7,2 трлн руб., из которых 0,6 трлн будут привлечены из федерального бюджета. Остальное – это преимущественно внебюджетные источники.
При этом в части нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в сфере транспорта финансовое обеспечение, скорее всего, составит 6,8 трлн руб., из которых порядка 5 трлн будут выделены из федерального бюджета, отметил министр.
Ранее замминистра транспорта Валентин Иванов сообщал, что финансирование нового нацпроекта по развитию транспортной инфраструктуры предварительно оценивается в 10 трлн руб. до 2030 года, а 60% из них займут железнодорожные проекты.
По его словам, нацпроект планируется утвердить в III квартале 2024 года. Ранее сообщалось, что в него будут включены 10 федеральных проектов, направленных на развитие инфраструктуры единой опорной транспортной сети. В частности, это развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, ВСМ, пунктов пропуска через границу, опорных сетей аэродромов и аэропортов, железных дорог, морских портов, внутренних водных путей и автомобильных дорог, а также будет предусмотрена цифровизация транспортного комплекса и развитие кадрового потенциала.
В № 11–12 (518–519) журнала «РЖД-Партнер» в статьях «Уголь «в топку» (стр. 38–39), а также «Дело в деталях» (стр. 47–48) со стороны редакции была допущена некорректность. Комментарий источника, пожелавшего остаться анонимным, о том, что «Институт экономики и развития транспорта, уполномоченный составлять прогнозы по грузопотоку, не дает правдивой информации в Минэкономразвития о том, какова реальная потребность страны в грузообороте, а цифры занижаются под средства, выделяемые на строительство железных дорог», не соответствует действительности.
Приносим АО «ИЭРТ» свои извинения за допущенную ошибку.
[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта.
Как пояснил чиновник, он поддерживает такую инициативу, и добавил, что у некоторых иностранных железнодорожных компаний есть судоходные «дочки», с которыми они работают и взаимодействуют, координируя свои усилия.
К. Анисимов отметил, что сейчас важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта. «Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», – добавил он.
В России запустят цифровую платформу для оформления грузовых перевозок
Эксперимент по созданию, апробации и внедрению такой системы стартует 1 августа и продлится до 1 июня 2025 года. Правительство РФ установило правила его проведения постановлением от 3 июля 2024 г. № 908.
Речь идет об информационной системе «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления перевозок грузов, осуществляемых автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным видами транспорта. На базе этой платформы планируется протестировать технологию выдачи разрешительных и товаросопроводительных документов через механизм «единое окно», а также технологию сбора и верификации информации о перевозчиках. Кроме того, планируется сформировать рейтинг перевозчиков на базе данных о временных и качественных характеристиках выполненных ими грузоперевозок.
Участниками эксперимента, помимо уполномоченных федеральных органов исполнительной власти, станут грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, перевозчики, АО «Российский экспортный центр», владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также операторы железнодорожного подвижного состава и операторы информационных систем электронных перевозочных документов. Они смогут присоединиться к эксперименту на добровольной основе, подав заявку. Оператором самой системы выступит Минтранс России.
Предполагается, что проводимый эксперимент позволит бизнесу увеличить скорость и объемы поставок необходимых товаров. А его результаты будут использованы при разработке поправок в российское законодательство в части перехода на электронный документооборот при перевозке грузов.
Напомним, ранее Кабмин утвердил порядок обмена электронными перевозочными документами, который вступит в силу с 1 сентября 2024 года. Также в июне депутаты выступили с идеей сформировать реестр грузовых перевозчиков и запретить заниматься перевозками тем, кто в нем не зарегистрирован.
Финансирование национальных проектов в сфере транспорта оценивается в 14 трлн руб.
Как сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт, финансирование национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни» предварительно оценивается в 14 трлн руб. (в 2025–2030 годах).
По словам министра, финансирование нацпроекта «Транспорт» составит 7,2 трлн руб., из которых 0,6 трлн будут привлечены из федерального бюджета. Остальное – это преимущественно внебюджетные источники.
При этом в части нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в сфере транспорта финансовое обеспечение, скорее всего, составит 6,8 трлн руб., из которых порядка 5 трлн будут выделены из федерального бюджета, отметил министр.
Ранее замминистра транспорта Валентин Иванов сообщал, что финансирование нового нацпроекта по развитию транспортной инфраструктуры предварительно оценивается в 10 трлн руб. до 2030 года, а 60% из них займут железнодорожные проекты.
По его словам, нацпроект планируется утвердить в III квартале 2024 года. Ранее сообщалось, что в него будут включены 10 федеральных проектов, направленных на развитие инфраструктуры единой опорной транспортной сети. В частности, это развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, ВСМ, пунктов пропуска через границу, опорных сетей аэродромов и аэропортов, железных дорог, морских портов, внутренних водных путей и автомобильных дорог, а также будет предусмотрена цифровизация транспортного комплекса и развитие кадрового потенциала.
В № 11–12 (518–519) журнала «РЖД-Партнер» в статьях «Уголь «в топку» (стр. 38–39), а также «Дело в деталях» (стр. 47–48) со стороны редакции была допущена некорректность. Комментарий источника, пожелавшего остаться анонимным, о том, что «Институт экономики и развития транспорта, уполномоченный составлять прогнозы по грузопотоку, не дает правдивой информации в Минэкономразвития о том, какова реальная потребность страны в грузообороте, а цифры занижаются под средства, выделяемые на строительство железных дорог», не соответствует действительности.
Приносим АО «ИЭРТ» свои извинения за допущенную ошибку.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД», возможно, создаст свои судоходные компании
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД», возможно, создаст свои судоходные компании
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama522
[~CODE] => panorama522
[EXTERNAL_ID] => 414135
[~EXTERNAL_ID] => 414135
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038672
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038672
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ОАО «РЖД», возможно, создаст свои судоходные компании</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ОАО «РЖД», возможно, создаст свои судоходные компании</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 414135
[~ID] => 414135
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:41:03
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:41:03
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:41:03
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:41:03
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:44:17
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:44:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/panorama522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/panorama522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта.
Как пояснил чиновник, он поддерживает такую инициативу, и добавил, что у некоторых иностранных железнодорожных компаний есть судоходные «дочки», с которыми они работают и взаимодействуют, координируя свои усилия.
К. Анисимов отметил, что сейчас важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта. «Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», – добавил он.
В России запустят цифровую платформу для оформления грузовых перевозок
Эксперимент по созданию, апробации и внедрению такой системы стартует 1 августа и продлится до 1 июня 2025 года. Правительство РФ установило правила его проведения постановлением от 3 июля 2024 г. № 908.
Речь идет об информационной системе «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления перевозок грузов, осуществляемых автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным видами транспорта. На базе этой платформы планируется протестировать технологию выдачи разрешительных и товаросопроводительных документов через механизм «единое окно», а также технологию сбора и верификации информации о перевозчиках. Кроме того, планируется сформировать рейтинг перевозчиков на базе данных о временных и качественных характеристиках выполненных ими грузоперевозок.
Участниками эксперимента, помимо уполномоченных федеральных органов исполнительной власти, станут грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, перевозчики, АО «Российский экспортный центр», владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также операторы железнодорожного подвижного состава и операторы информационных систем электронных перевозочных документов. Они смогут присоединиться к эксперименту на добровольной основе, подав заявку. Оператором самой системы выступит Минтранс России.
Предполагается, что проводимый эксперимент позволит бизнесу увеличить скорость и объемы поставок необходимых товаров. А его результаты будут использованы при разработке поправок в российское законодательство в части перехода на электронный документооборот при перевозке грузов.
Напомним, ранее Кабмин утвердил порядок обмена электронными перевозочными документами, который вступит в силу с 1 сентября 2024 года. Также в июне депутаты выступили с идеей сформировать реестр грузовых перевозчиков и запретить заниматься перевозками тем, кто в нем не зарегистрирован.
Финансирование национальных проектов в сфере транспорта оценивается в 14 трлн руб.
Как сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт, финансирование национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни» предварительно оценивается в 14 трлн руб. (в 2025–2030 годах).
По словам министра, финансирование нацпроекта «Транспорт» составит 7,2 трлн руб., из которых 0,6 трлн будут привлечены из федерального бюджета. Остальное – это преимущественно внебюджетные источники.
При этом в части нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в сфере транспорта финансовое обеспечение, скорее всего, составит 6,8 трлн руб., из которых порядка 5 трлн будут выделены из федерального бюджета, отметил министр.
Ранее замминистра транспорта Валентин Иванов сообщал, что финансирование нового нацпроекта по развитию транспортной инфраструктуры предварительно оценивается в 10 трлн руб. до 2030 года, а 60% из них займут железнодорожные проекты.
По его словам, нацпроект планируется утвердить в III квартале 2024 года. Ранее сообщалось, что в него будут включены 10 федеральных проектов, направленных на развитие инфраструктуры единой опорной транспортной сети. В частности, это развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, ВСМ, пунктов пропуска через границу, опорных сетей аэродромов и аэропортов, железных дорог, морских портов, внутренних водных путей и автомобильных дорог, а также будет предусмотрена цифровизация транспортного комплекса и развитие кадрового потенциала.
В № 11–12 (518–519) журнала «РЖД-Партнер» в статьях «Уголь «в топку» (стр. 38–39), а также «Дело в деталях» (стр. 47–48) со стороны редакции была допущена некорректность. Комментарий источника, пожелавшего остаться анонимным, о том, что «Институт экономики и развития транспорта, уполномоченный составлять прогнозы по грузопотоку, не дает правдивой информации в Минэкономразвития о том, какова реальная потребность страны в грузообороте, а цифры занижаются под средства, выделяемые на строительство железных дорог», не соответствует действительности.
Приносим АО «ИЭРТ» свои извинения за допущенную ошибку.
[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта.
Как пояснил чиновник, он поддерживает такую инициативу, и добавил, что у некоторых иностранных железнодорожных компаний есть судоходные «дочки», с которыми они работают и взаимодействуют, координируя свои усилия.
К. Анисимов отметил, что сейчас важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта. «Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», – добавил он.
В России запустят цифровую платформу для оформления грузовых перевозок
Эксперимент по созданию, апробации и внедрению такой системы стартует 1 августа и продлится до 1 июня 2025 года. Правительство РФ установило правила его проведения постановлением от 3 июля 2024 г. № 908.
Речь идет об информационной системе «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления перевозок грузов, осуществляемых автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным видами транспорта. На базе этой платформы планируется протестировать технологию выдачи разрешительных и товаросопроводительных документов через механизм «единое окно», а также технологию сбора и верификации информации о перевозчиках. Кроме того, планируется сформировать рейтинг перевозчиков на базе данных о временных и качественных характеристиках выполненных ими грузоперевозок.
Участниками эксперимента, помимо уполномоченных федеральных органов исполнительной власти, станут грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, перевозчики, АО «Российский экспортный центр», владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также операторы железнодорожного подвижного состава и операторы информационных систем электронных перевозочных документов. Они смогут присоединиться к эксперименту на добровольной основе, подав заявку. Оператором самой системы выступит Минтранс России.
Предполагается, что проводимый эксперимент позволит бизнесу увеличить скорость и объемы поставок необходимых товаров. А его результаты будут использованы при разработке поправок в российское законодательство в части перехода на электронный документооборот при перевозке грузов.
Напомним, ранее Кабмин утвердил порядок обмена электронными перевозочными документами, который вступит в силу с 1 сентября 2024 года. Также в июне депутаты выступили с идеей сформировать реестр грузовых перевозчиков и запретить заниматься перевозками тем, кто в нем не зарегистрирован.
Финансирование национальных проектов в сфере транспорта оценивается в 14 трлн руб.
Как сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт, финансирование национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни» предварительно оценивается в 14 трлн руб. (в 2025–2030 годах).
По словам министра, финансирование нацпроекта «Транспорт» составит 7,2 трлн руб., из которых 0,6 трлн будут привлечены из федерального бюджета. Остальное – это преимущественно внебюджетные источники.
При этом в части нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в сфере транспорта финансовое обеспечение, скорее всего, составит 6,8 трлн руб., из которых порядка 5 трлн будут выделены из федерального бюджета, отметил министр.
Ранее замминистра транспорта Валентин Иванов сообщал, что финансирование нового нацпроекта по развитию транспортной инфраструктуры предварительно оценивается в 10 трлн руб. до 2030 года, а 60% из них займут железнодорожные проекты.
По его словам, нацпроект планируется утвердить в III квартале 2024 года. Ранее сообщалось, что в него будут включены 10 федеральных проектов, направленных на развитие инфраструктуры единой опорной транспортной сети. В частности, это развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, ВСМ, пунктов пропуска через границу, опорных сетей аэродромов и аэропортов, железных дорог, морских портов, внутренних водных путей и автомобильных дорог, а также будет предусмотрена цифровизация транспортного комплекса и развитие кадрового потенциала.
В № 11–12 (518–519) журнала «РЖД-Партнер» в статьях «Уголь «в топку» (стр. 38–39), а также «Дело в деталях» (стр. 47–48) со стороны редакции была допущена некорректность. Комментарий источника, пожелавшего остаться анонимным, о том, что «Институт экономики и развития транспорта, уполномоченный составлять прогнозы по грузопотоку, не дает правдивой информации в Минэкономразвития о том, какова реальная потребность страны в грузообороте, а цифры занижаются под средства, выделяемые на строительство железных дорог», не соответствует действительности.
Приносим АО «ИЭРТ» свои извинения за допущенную ошибку.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД», возможно, создаст свои судоходные компании
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД», возможно, создаст свои судоходные компании
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama522
[~CODE] => panorama522
[EXTERNAL_ID] => 414135
[~EXTERNAL_ID] => 414135
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038672
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414135:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038672
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ОАО «РЖД», возможно, создаст свои судоходные компании</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ОАО «РЖД», возможно, создаст свои судоходные компании</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 414136
[~ID] => 414136
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:45:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:45:42
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:45:42
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:45:42
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:47:52
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:47:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/naznacheniya522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/naznacheniya522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ю. Бакеркин работает в инвестиционном блоке компании 17 лет, с 2017 года возглавляет его. В новой должности он продолжит курировать департамент инвестиций. Также в его ведении будут находиться Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов и Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения.
Исполняющим обязанности начальника департамента инвестиций назначен первый заместитель начальника этого департамента Дмитрий Редькин.
Мария Мухина
заняла пост директора по маркетингу компании «Объединенные пивоварни»
М. Мухина будет курировать разработку и реализацию маркетинговой стратегии производителя. Более 25 лет она работает в маркетинге в FMCG-сегменте, в частности, с категорией продуктов питания и напитков. До назначения в «Объединенные пивоварни» занимала пост старшего директора по управлению стратегическими проектами в «Вимм-Билль-Данне» (входит в PepsiCo). За 13 лет работы в компании М. Мухина возглавляла маркетинг в категориях детского питания, современных молочных продуктов, занималась трансформационными и стратегическими проектами. Внедряла инновации и инициативы по устойчивому развитию в категории напитков более чем в 20 странах Восточной и Западной Европы. В разные годы также работала в Danone и Dirol Cadbury.
Кадровые перестановки в Министерстве транспорта
Константин Пашков
назначен заместителем министра транспорта РФ
Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Глава правительства также подписал постановление, из которого следует, что число заместителей министра транспорта РФ увеличено с 8 до 9, а количество департаментов Минтранса – с 16 до 18.
Ранее К. Пашков занимал должность директора административного департамента Минтранса РФ.
Кроме того, посты замминистров транспорта покинули Андрей Костюк (первый замминистра) и Василий Десятков (замминистра) в связи с переходом на другую работу. Первым заместителем министра транспорта назначен Валентин Иванов (ранее он в качестве замминистра курировал железнодорожную отрасль), на пост замминистра был назначен заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило. Исполняющим обязанности начальника Центра фирменного транспортного обслуживания назначен первый заместитель начальника филиала Александр Хатьянов.
Также замминистра транспорта был назначен Виктор Тимофеев, занимавший ранее должность замглавы Росавтодора.
Министр транспорта РФ Роман Старовойт уже распределил обязанности между своими новыми заместителями. Так, вопросами развития железнодорожного комплекса будет заниматься замминистра Алексей Шило, а вопросами дорожного хозяйства и взаимодействия с регионами – замминистра Виктор Тимофеев.
Назначенный на должность первого замминистра транспорта Валентин Иванов будет отвечать за координацию работы по вопросам строительства и ремонта объектов транспортной инфраструктуры, а также за выработку госполитики и нормативно-правового регулирования в области автомобильного, внеуличного, городского наземного электротранспорта, в том числе метрополитена. Кроме того, В. Иванов будет курировать департамент стратегического развития и департамент государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через госграницу.
Вопросами реализации государственной политики в сфере транспортного образования и молодежной политики, а также в области государственной службы РФ будет заниматься замминистра Константин Пашков.
Изменился состав Правительственной комиссии по транспорту
Согласно распоряжению правительства № 1496-р от 13 июня 2024 г. заместитель председателя правительства РФ В. Савельев назначен председателем Правительственной комиссии по транспорту. В состав Правительственной комиссии по транспорту также внесен ряд изменений.
В состав комиссии включены: заместитель руководителя секретариата заместителя председателя правительства РФ В. Савельева А. Карлов, заместитель руководителя ФТС РФ А. Повод, заместитель министра транспорта РФ В. Потешкин, заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ С. Цветков, руководитель Федерального агентства возд ушного транспорта Д. Ядров.
В распоряжении указаны новые должности следующих членов комиссии: заместитель председателя правительства РФ – председатель комиссии В. Савельев, министр транспорта РФ – заместитель председателя комиссии Р. Старовойт, руководитель службы ФСБ России С. Алпатов, советник президента РФ, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта (по согласованию) И. Левитин.
Обязанности ответственного секретаря комиссии возложены на А. Мещерякова.
Из состава комиссии исключены: А. Белоусов, А. Брищук, Р. Давыдов, В. Десятков, З. Джиоев, А. Костюк, С. Недорослев, А. Нерадько, Д. Огуряев, В. Рашевский, М. Степанов, В. Тасун, Д. Филатов, М. Хуснуллин и П. Чалик.
Василий Фролов
назначен начальником Восточно-Сибирской железной дороги
В. Фролов также будет совмещать должность заместителя генерального директора РЖД по вопросам развития Восточного полигона.
В. Фролов ранее руководил станцией Тамбов, занимал различные руководящие позиции на Московской железной дороге. С декабря 2011 года работал в должности начальника Восточно-Сибирской железной дороги. В феврале 2021 года был назначен заместителем генерального директора РЖД – начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона.
[~DETAIL_TEXT] => Ю. Бакеркин работает в инвестиционном блоке компании 17 лет, с 2017 года возглавляет его. В новой должности он продолжит курировать департамент инвестиций. Также в его ведении будут находиться Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов и Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения.
Исполняющим обязанности начальника департамента инвестиций назначен первый заместитель начальника этого департамента Дмитрий Редькин.
Мария Мухина
заняла пост директора по маркетингу компании «Объединенные пивоварни»
М. Мухина будет курировать разработку и реализацию маркетинговой стратегии производителя. Более 25 лет она работает в маркетинге в FMCG-сегменте, в частности, с категорией продуктов питания и напитков. До назначения в «Объединенные пивоварни» занимала пост старшего директора по управлению стратегическими проектами в «Вимм-Билль-Данне» (входит в PepsiCo). За 13 лет работы в компании М. Мухина возглавляла маркетинг в категориях детского питания, современных молочных продуктов, занималась трансформационными и стратегическими проектами. Внедряла инновации и инициативы по устойчивому развитию в категории напитков более чем в 20 странах Восточной и Западной Европы. В разные годы также работала в Danone и Dirol Cadbury.
Кадровые перестановки в Министерстве транспорта
Константин Пашков
назначен заместителем министра транспорта РФ
Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Глава правительства также подписал постановление, из которого следует, что число заместителей министра транспорта РФ увеличено с 8 до 9, а количество департаментов Минтранса – с 16 до 18.
Ранее К. Пашков занимал должность директора административного департамента Минтранса РФ.
Кроме того, посты замминистров транспорта покинули Андрей Костюк (первый замминистра) и Василий Десятков (замминистра) в связи с переходом на другую работу. Первым заместителем министра транспорта назначен Валентин Иванов (ранее он в качестве замминистра курировал железнодорожную отрасль), на пост замминистра был назначен заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило. Исполняющим обязанности начальника Центра фирменного транспортного обслуживания назначен первый заместитель начальника филиала Александр Хатьянов.
Также замминистра транспорта был назначен Виктор Тимофеев, занимавший ранее должность замглавы Росавтодора.
Министр транспорта РФ Роман Старовойт уже распределил обязанности между своими новыми заместителями. Так, вопросами развития железнодорожного комплекса будет заниматься замминистра Алексей Шило, а вопросами дорожного хозяйства и взаимодействия с регионами – замминистра Виктор Тимофеев.
Назначенный на должность первого замминистра транспорта Валентин Иванов будет отвечать за координацию работы по вопросам строительства и ремонта объектов транспортной инфраструктуры, а также за выработку госполитики и нормативно-правового регулирования в области автомобильного, внеуличного, городского наземного электротранспорта, в том числе метрополитена. Кроме того, В. Иванов будет курировать департамент стратегического развития и департамент государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через госграницу.
Вопросами реализации государственной политики в сфере транспортного образования и молодежной политики, а также в области государственной службы РФ будет заниматься замминистра Константин Пашков.
Изменился состав Правительственной комиссии по транспорту
Согласно распоряжению правительства № 1496-р от 13 июня 2024 г. заместитель председателя правительства РФ В. Савельев назначен председателем Правительственной комиссии по транспорту. В состав Правительственной комиссии по транспорту также внесен ряд изменений.
В состав комиссии включены: заместитель руководителя секретариата заместителя председателя правительства РФ В. Савельева А. Карлов, заместитель руководителя ФТС РФ А. Повод, заместитель министра транспорта РФ В. Потешкин, заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ С. Цветков, руководитель Федерального агентства возд ушного транспорта Д. Ядров.
В распоряжении указаны новые должности следующих членов комиссии: заместитель председателя правительства РФ – председатель комиссии В. Савельев, министр транспорта РФ – заместитель председателя комиссии Р. Старовойт, руководитель службы ФСБ России С. Алпатов, советник президента РФ, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта (по согласованию) И. Левитин.
Обязанности ответственного секретаря комиссии возложены на А. Мещерякова.
Из состава комиссии исключены: А. Белоусов, А. Брищук, Р. Давыдов, В. Десятков, З. Джиоев, А. Костюк, С. Недорослев, А. Нерадько, Д. Огуряев, В. Рашевский, М. Степанов, В. Тасун, Д. Филатов, М. Хуснуллин и П. Чалик.
Василий Фролов
назначен начальником Восточно-Сибирской железной дороги
В. Фролов также будет совмещать должность заместителя генерального директора РЖД по вопросам развития Восточного полигона.
В. Фролов ранее руководил станцией Тамбов, занимал различные руководящие позиции на Московской железной дороге. С декабря 2011 года работал в должности начальника Восточно-Сибирской железной дороги. В феврале 2021 года был назначен заместителем генерального директора РЖД – начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Юрий Бакеркин
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
[~PREVIEW_TEXT] => Юрий Бакеркин
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya522
[~CODE] => naznacheniya522
[EXTERNAL_ID] => 414136
[~EXTERNAL_ID] => 414136
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038673
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038673
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Бакеркин</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»</b><br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Бакеркин</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»</b><br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 414136
[~ID] => 414136
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:45:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:45:42
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:45:42
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:45:42
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:47:52
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:47:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/naznacheniya522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/naznacheniya522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ю. Бакеркин работает в инвестиционном блоке компании 17 лет, с 2017 года возглавляет его. В новой должности он продолжит курировать департамент инвестиций. Также в его ведении будут находиться Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов и Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения.
Исполняющим обязанности начальника департамента инвестиций назначен первый заместитель начальника этого департамента Дмитрий Редькин.
Мария Мухина
заняла пост директора по маркетингу компании «Объединенные пивоварни»
М. Мухина будет курировать разработку и реализацию маркетинговой стратегии производителя. Более 25 лет она работает в маркетинге в FMCG-сегменте, в частности, с категорией продуктов питания и напитков. До назначения в «Объединенные пивоварни» занимала пост старшего директора по управлению стратегическими проектами в «Вимм-Билль-Данне» (входит в PepsiCo). За 13 лет работы в компании М. Мухина возглавляла маркетинг в категориях детского питания, современных молочных продуктов, занималась трансформационными и стратегическими проектами. Внедряла инновации и инициативы по устойчивому развитию в категории напитков более чем в 20 странах Восточной и Западной Европы. В разные годы также работала в Danone и Dirol Cadbury.
Кадровые перестановки в Министерстве транспорта
Константин Пашков
назначен заместителем министра транспорта РФ
Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Глава правительства также подписал постановление, из которого следует, что число заместителей министра транспорта РФ увеличено с 8 до 9, а количество департаментов Минтранса – с 16 до 18.
Ранее К. Пашков занимал должность директора административного департамента Минтранса РФ.
Кроме того, посты замминистров транспорта покинули Андрей Костюк (первый замминистра) и Василий Десятков (замминистра) в связи с переходом на другую работу. Первым заместителем министра транспорта назначен Валентин Иванов (ранее он в качестве замминистра курировал железнодорожную отрасль), на пост замминистра был назначен заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило. Исполняющим обязанности начальника Центра фирменного транспортного обслуживания назначен первый заместитель начальника филиала Александр Хатьянов.
Также замминистра транспорта был назначен Виктор Тимофеев, занимавший ранее должность замглавы Росавтодора.
Министр транспорта РФ Роман Старовойт уже распределил обязанности между своими новыми заместителями. Так, вопросами развития железнодорожного комплекса будет заниматься замминистра Алексей Шило, а вопросами дорожного хозяйства и взаимодействия с регионами – замминистра Виктор Тимофеев.
Назначенный на должность первого замминистра транспорта Валентин Иванов будет отвечать за координацию работы по вопросам строительства и ремонта объектов транспортной инфраструктуры, а также за выработку госполитики и нормативно-правового регулирования в области автомобильного, внеуличного, городского наземного электротранспорта, в том числе метрополитена. Кроме того, В. Иванов будет курировать департамент стратегического развития и департамент государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через госграницу.
Вопросами реализации государственной политики в сфере транспортного образования и молодежной политики, а также в области государственной службы РФ будет заниматься замминистра Константин Пашков.
Изменился состав Правительственной комиссии по транспорту
Согласно распоряжению правительства № 1496-р от 13 июня 2024 г. заместитель председателя правительства РФ В. Савельев назначен председателем Правительственной комиссии по транспорту. В состав Правительственной комиссии по транспорту также внесен ряд изменений.
В состав комиссии включены: заместитель руководителя секретариата заместителя председателя правительства РФ В. Савельева А. Карлов, заместитель руководителя ФТС РФ А. Повод, заместитель министра транспорта РФ В. Потешкин, заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ С. Цветков, руководитель Федерального агентства возд ушного транспорта Д. Ядров.
В распоряжении указаны новые должности следующих членов комиссии: заместитель председателя правительства РФ – председатель комиссии В. Савельев, министр транспорта РФ – заместитель председателя комиссии Р. Старовойт, руководитель службы ФСБ России С. Алпатов, советник президента РФ, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта (по согласованию) И. Левитин.
Обязанности ответственного секретаря комиссии возложены на А. Мещерякова.
Из состава комиссии исключены: А. Белоусов, А. Брищук, Р. Давыдов, В. Десятков, З. Джиоев, А. Костюк, С. Недорослев, А. Нерадько, Д. Огуряев, В. Рашевский, М. Степанов, В. Тасун, Д. Филатов, М. Хуснуллин и П. Чалик.
Василий Фролов
назначен начальником Восточно-Сибирской железной дороги
В. Фролов также будет совмещать должность заместителя генерального директора РЖД по вопросам развития Восточного полигона.
В. Фролов ранее руководил станцией Тамбов, занимал различные руководящие позиции на Московской железной дороге. С декабря 2011 года работал в должности начальника Восточно-Сибирской железной дороги. В феврале 2021 года был назначен заместителем генерального директора РЖД – начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона.
[~DETAIL_TEXT] => Ю. Бакеркин работает в инвестиционном блоке компании 17 лет, с 2017 года возглавляет его. В новой должности он продолжит курировать департамент инвестиций. Также в его ведении будут находиться Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов и Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения.
Исполняющим обязанности начальника департамента инвестиций назначен первый заместитель начальника этого департамента Дмитрий Редькин.
Мария Мухина
заняла пост директора по маркетингу компании «Объединенные пивоварни»
М. Мухина будет курировать разработку и реализацию маркетинговой стратегии производителя. Более 25 лет она работает в маркетинге в FMCG-сегменте, в частности, с категорией продуктов питания и напитков. До назначения в «Объединенные пивоварни» занимала пост старшего директора по управлению стратегическими проектами в «Вимм-Билль-Данне» (входит в PepsiCo). За 13 лет работы в компании М. Мухина возглавляла маркетинг в категориях детского питания, современных молочных продуктов, занималась трансформационными и стратегическими проектами. Внедряла инновации и инициативы по устойчивому развитию в категории напитков более чем в 20 странах Восточной и Западной Европы. В разные годы также работала в Danone и Dirol Cadbury.
Кадровые перестановки в Министерстве транспорта
Константин Пашков
назначен заместителем министра транспорта РФ
Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Глава правительства также подписал постановление, из которого следует, что число заместителей министра транспорта РФ увеличено с 8 до 9, а количество департаментов Минтранса – с 16 до 18.
Ранее К. Пашков занимал должность директора административного департамента Минтранса РФ.
Кроме того, посты замминистров транспорта покинули Андрей Костюк (первый замминистра) и Василий Десятков (замминистра) в связи с переходом на другую работу. Первым заместителем министра транспорта назначен Валентин Иванов (ранее он в качестве замминистра курировал железнодорожную отрасль), на пост замминистра был назначен заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило. Исполняющим обязанности начальника Центра фирменного транспортного обслуживания назначен первый заместитель начальника филиала Александр Хатьянов.
Также замминистра транспорта был назначен Виктор Тимофеев, занимавший ранее должность замглавы Росавтодора.
Министр транспорта РФ Роман Старовойт уже распределил обязанности между своими новыми заместителями. Так, вопросами развития железнодорожного комплекса будет заниматься замминистра Алексей Шило, а вопросами дорожного хозяйства и взаимодействия с регионами – замминистра Виктор Тимофеев.
Назначенный на должность первого замминистра транспорта Валентин Иванов будет отвечать за координацию работы по вопросам строительства и ремонта объектов транспортной инфраструктуры, а также за выработку госполитики и нормативно-правового регулирования в области автомобильного, внеуличного, городского наземного электротранспорта, в том числе метрополитена. Кроме того, В. Иванов будет курировать департамент стратегического развития и департамент государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через госграницу.
Вопросами реализации государственной политики в сфере транспортного образования и молодежной политики, а также в области государственной службы РФ будет заниматься замминистра Константин Пашков.
Изменился состав Правительственной комиссии по транспорту
Согласно распоряжению правительства № 1496-р от 13 июня 2024 г. заместитель председателя правительства РФ В. Савельев назначен председателем Правительственной комиссии по транспорту. В состав Правительственной комиссии по транспорту также внесен ряд изменений.
В состав комиссии включены: заместитель руководителя секретариата заместителя председателя правительства РФ В. Савельева А. Карлов, заместитель руководителя ФТС РФ А. Повод, заместитель министра транспорта РФ В. Потешкин, заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ С. Цветков, руководитель Федерального агентства возд ушного транспорта Д. Ядров.
В распоряжении указаны новые должности следующих членов комиссии: заместитель председателя правительства РФ – председатель комиссии В. Савельев, министр транспорта РФ – заместитель председателя комиссии Р. Старовойт, руководитель службы ФСБ России С. Алпатов, советник президента РФ, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта (по согласованию) И. Левитин.
Обязанности ответственного секретаря комиссии возложены на А. Мещерякова.
Из состава комиссии исключены: А. Белоусов, А. Брищук, Р. Давыдов, В. Десятков, З. Джиоев, А. Костюк, С. Недорослев, А. Нерадько, Д. Огуряев, В. Рашевский, М. Степанов, В. Тасун, Д. Филатов, М. Хуснуллин и П. Чалик.
Василий Фролов
назначен начальником Восточно-Сибирской железной дороги
В. Фролов также будет совмещать должность заместителя генерального директора РЖД по вопросам развития Восточного полигона.
В. Фролов ранее руководил станцией Тамбов, занимал различные руководящие позиции на Московской железной дороге. С декабря 2011 года работал в должности начальника Восточно-Сибирской железной дороги. В феврале 2021 года был назначен заместителем генерального директора РЖД – начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Юрий Бакеркин
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
[~PREVIEW_TEXT] => Юрий Бакеркин
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya522
[~CODE] => naznacheniya522
[EXTERNAL_ID] => 414136
[~EXTERNAL_ID] => 414136
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038673
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414136:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038673
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Бакеркин</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»</b><br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Бакеркин</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»</b><br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 414137
[~ID] => 414137
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:48:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:48:09
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:48:09
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:48:09
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:50:36
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:50:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/vopros-nomera522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/vopros-nomera522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владимир Ильичев,
заместитель министра экономического развития Российской Федерации
– Вопрос, который мы уже обсуждаем с коллегами, – это обеспечение бесперебойной работы совместных цепочек поставок и производства. На сегодняшний день, к сожалению, партнерства стран БРИКС нет. Направлений, на наш взгляд, недостаточно, и нужно менять ситуацию, когда взаимодействие в части цепочек сосредоточено не со странами БРИКС, и в большей степени развивать такое взаимодействие уже внутри организации. Для этого мы предлагаем искать возможности для упрощения правил торговли.
Сергей Павлов,
первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– Приняв решение о создании подгруппы по транспорту и логистике, мы руководствовались целесообразностью объединения транспортных игроков из разных стран в целях повышения логистической связанности стран объединения. И вот, только запустив эту подгруппу, по откликам российских и зарубежных партнеров мы увидели, насколько востребованным оказался данный формат взаимодействия. Приоритет транспортной и транспортно-логистической связанности экономик наших стран – это основная задача не только перед железными дорогами, но и перед транспортными системами стран БРИКС. Сегодня у нас в объединении есть все: ресурсы, полезные ископаемые, продукты питания, технологии. И мы всем этим должны пользоваться и обмениваться.
Сергей Шишкарев,
председатель совета директоров ГК «Дело»
– В этом сообществе собрались страны, которые способны создавать новые промышленные производства.
Я, как всегда, за морскую отрасль, за то, чтобы на территории России, Китая, Индии создавались судостроительные производства, чтобы мы не имели такую ситуацию, что в то время как на территории стран БРИКС живет более половины населения планеты и в рамках БРИКС мы видим порядка 40–45% мировой торговли, но все эти перевозки осуществляют европейские, корейские, японские и тайваньские перевозчики.
Хала Хельми Эль-Саид,
министр планирования и экономического развития Арабской Республики Египет
– Присоединение Египта, Объединенных Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии и Ирана лишь усилит наш блок с политической и экономической точек зрения. Египет присоединился к БРИКС в начале 2024 года, и это серьезно повлияло на развитие нашего блока. Египет за последние годы играет важную роль в развитии экономики Африки. И сотрудничество в рамках БРИКС поможет Египту достигнуть тех показателей экономического развития, которые запланированы на ближайшее будущее.
Сергей Сторчак,
старший банкир ВЭБ.РФ
– Мы поставили перед собой очень важную задачу: присоединить к нашему объединению коллег из тех стран, которые официально присоединились к БРИКС в текущем году. Оказалось, что это достаточно деликатная работа, поскольку это государственные финансовые институты, им требуется согласование с органами власти. И на сегодняшний день мы имеем более-менее продвинутые отношения с точки зрения понимания алгоритма присоединения только, пожалуй, с представителями Египта и Объединенных Арабских Эмиратов.
Александр Панкин,
заместитель министра иностранных дел Российской Федерации
– Большое Евразийское партнерство – это не принуждение к сотрудничеству. Мы исходим из добровольных договоренностей, национальных потребностей, реальностей и приоритетов, с уважением интересов не только ближайших соседей, но и других стран этого проекта.
Дмитрий Вольвач,
заместитель министра экономического развития Российской Федерации
– У нас в союзном государстве действует Наднациональный таможенный комитет. Он управляет системой управления рисками так, чтобы внешняя таможенная граница администрировалась одинаково. Недавно в Белоруссии прошло заседание высшего Евразийского межправсовета, основной вопрос на повестке – как синхронизировать и гармонизировать системы управления рисками на внешних границах всего Евразийского экономического союза. Потому что все понимают – это общий интерес: увеличение сбора импортных пошлин, борьба с занижением цены, таможенной стоимости, отсутствие перекосов во взаимной торговле. В ЕАЭС самое главное – это устранение тарифных барьеров, унификация регулирования в сфере обязательных требований к товарам.
Александр Шохин,
президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП)
– На первый план выходят такие задачи развития БЕП, которые максимально сопряжены с целями и задачами развития ЕврАзЭС, ШОС, АСЕАН, БРИКС и так далее. И одна из задач, на мой взгляд, – выделить ядро, в котором проблемы взаимодействия делового сообщества всех этих образований совпадают. Очень важное направление – это развитие собственной системы платежей и расчетов. Безусловно, мы должны уйти от монополии нынешних резервных валют, потому что они создают жесткую ситуацию для многих стран, причем не только тех, кто находится под санкциями.
Сергей Глазьев,
член коллегии (министр) по интеграции и макроэкономике, Евразийская экономическая комиссия
– Мы могли бы вместе с ШОС сосредоточиться на вполне конкретных ключевых аспектах формирования этого партнерства. Первое – создание новой системы валютно-финансовых отношений, более эффективной, удобной, справедливой, основанной на международном праве, включая переход на расчет в национальных валютах.
Подготовлено по материалам Петербургского Международного экономического форума (июнь 2024 года)
[~DETAIL_TEXT] => Владимир Ильичев,
заместитель министра экономического развития Российской Федерации
– Вопрос, который мы уже обсуждаем с коллегами, – это обеспечение бесперебойной работы совместных цепочек поставок и производства. На сегодняшний день, к сожалению, партнерства стран БРИКС нет. Направлений, на наш взгляд, недостаточно, и нужно менять ситуацию, когда взаимодействие в части цепочек сосредоточено не со странами БРИКС, и в большей степени развивать такое взаимодействие уже внутри организации. Для этого мы предлагаем искать возможности для упрощения правил торговли.
Сергей Павлов,
первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– Приняв решение о создании подгруппы по транспорту и логистике, мы руководствовались целесообразностью объединения транспортных игроков из разных стран в целях повышения логистической связанности стран объединения. И вот, только запустив эту подгруппу, по откликам российских и зарубежных партнеров мы увидели, насколько востребованным оказался данный формат взаимодействия. Приоритет транспортной и транспортно-логистической связанности экономик наших стран – это основная задача не только перед железными дорогами, но и перед транспортными системами стран БРИКС. Сегодня у нас в объединении есть все: ресурсы, полезные ископаемые, продукты питания, технологии. И мы всем этим должны пользоваться и обмениваться.
Сергей Шишкарев,
председатель совета директоров ГК «Дело»
– В этом сообществе собрались страны, которые способны создавать новые промышленные производства.
Я, как всегда, за морскую отрасль, за то, чтобы на территории России, Китая, Индии создавались судостроительные производства, чтобы мы не имели такую ситуацию, что в то время как на территории стран БРИКС живет более половины населения планеты и в рамках БРИКС мы видим порядка 40–45% мировой торговли, но все эти перевозки осуществляют европейские, корейские, японские и тайваньские перевозчики.
Хала Хельми Эль-Саид,
министр планирования и экономического развития Арабской Республики Египет
– Присоединение Египта, Объединенных Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии и Ирана лишь усилит наш блок с политической и экономической точек зрения. Египет присоединился к БРИКС в начале 2024 года, и это серьезно повлияло на развитие нашего блока. Египет за последние годы играет важную роль в развитии экономики Африки. И сотрудничество в рамках БРИКС поможет Египту достигнуть тех показателей экономического развития, которые запланированы на ближайшее будущее.
Сергей Сторчак,
старший банкир ВЭБ.РФ
– Мы поставили перед собой очень важную задачу: присоединить к нашему объединению коллег из тех стран, которые официально присоединились к БРИКС в текущем году. Оказалось, что это достаточно деликатная работа, поскольку это государственные финансовые институты, им требуется согласование с органами власти. И на сегодняшний день мы имеем более-менее продвинутые отношения с точки зрения понимания алгоритма присоединения только, пожалуй, с представителями Египта и Объединенных Арабских Эмиратов.
Александр Панкин,
заместитель министра иностранных дел Российской Федерации
– Большое Евразийское партнерство – это не принуждение к сотрудничеству. Мы исходим из добровольных договоренностей, национальных потребностей, реальностей и приоритетов, с уважением интересов не только ближайших соседей, но и других стран этого проекта.
Дмитрий Вольвач,
заместитель министра экономического развития Российской Федерации
– У нас в союзном государстве действует Наднациональный таможенный комитет. Он управляет системой управления рисками так, чтобы внешняя таможенная граница администрировалась одинаково. Недавно в Белоруссии прошло заседание высшего Евразийского межправсовета, основной вопрос на повестке – как синхронизировать и гармонизировать системы управления рисками на внешних границах всего Евразийского экономического союза. Потому что все понимают – это общий интерес: увеличение сбора импортных пошлин, борьба с занижением цены, таможенной стоимости, отсутствие перекосов во взаимной торговле. В ЕАЭС самое главное – это устранение тарифных барьеров, унификация регулирования в сфере обязательных требований к товарам.
Александр Шохин,
президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП)
– На первый план выходят такие задачи развития БЕП, которые максимально сопряжены с целями и задачами развития ЕврАзЭС, ШОС, АСЕАН, БРИКС и так далее. И одна из задач, на мой взгляд, – выделить ядро, в котором проблемы взаимодействия делового сообщества всех этих образований совпадают. Очень важное направление – это развитие собственной системы платежей и расчетов. Безусловно, мы должны уйти от монополии нынешних резервных валют, потому что они создают жесткую ситуацию для многих стран, причем не только тех, кто находится под санкциями.
Сергей Глазьев,
член коллегии (министр) по интеграции и макроэкономике, Евразийская экономическая комиссия
– Мы могли бы вместе с ШОС сосредоточиться на вполне конкретных ключевых аспектах формирования этого партнерства. Первое – создание новой системы валютно-финансовых отношений, более эффективной, удобной, справедливой, основанной на международном праве, включая переход на расчет в национальных валютах.
Подготовлено по материалам Петербургского Международного экономического форума (июнь 2024 года)
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объем внешней торговли России только со странами БРИКС по итогам 2023 года, то есть еще до присоединения новых стран, увеличился в сравнении с 2022 годом почти на 28%. Экспорт вырос на 21%, импорт увеличился на 38%, данные предоставило Министерство экономического развития. Каковы дальнейшие перспективы расширения БРИКС и развития Большого Евразийского партнерства (БЕП)?
[~PREVIEW_TEXT] => Объем внешней торговли России только со странами БРИКС по итогам 2023 года, то есть еще до присоединения новых стран, увеличился в сравнении с 2022 годом почти на 28%. Экспорт вырос на 21%, импорт увеличился на 38%, данные предоставило Министерство экономического развития. Каковы дальнейшие перспективы расширения БРИКС и развития Большого Евразийского партнерства (БЕП)?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera522
[~CODE] => vopros-nomera522
[EXTERNAL_ID] => 414137
[~EXTERNAL_ID] => 414137
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038674
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038674
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем внешней торговли России только со странами БРИКС по итогам 2023 года, то есть еще до присоединения новых стран, увеличился в сравнении с 2022 годом почти на 28%. Экспорт вырос на 21%, импорт увеличился на 38%, данные предоставило Министерство экономического развития. Каковы дальнейшие перспективы расширения БРИКС и развития Большого Евразийского партнерства (БЕП)?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем внешней торговли России только со странами БРИКС по итогам 2023 года, то есть еще до присоединения новых стран, увеличился в сравнении с 2022 годом почти на 28%. Экспорт вырос на 21%, импорт увеличился на 38%, данные предоставило Министерство экономического развития. Каковы дальнейшие перспективы расширения БРИКС и развития Большого Евразийского партнерства (БЕП)?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 414137
[~ID] => 414137
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:48:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:48:09
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:48:09
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:48:09
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:50:36
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:50:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/vopros-nomera522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/vopros-nomera522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владимир Ильичев,
заместитель министра экономического развития Российской Федерации
– Вопрос, который мы уже обсуждаем с коллегами, – это обеспечение бесперебойной работы совместных цепочек поставок и производства. На сегодняшний день, к сожалению, партнерства стран БРИКС нет. Направлений, на наш взгляд, недостаточно, и нужно менять ситуацию, когда взаимодействие в части цепочек сосредоточено не со странами БРИКС, и в большей степени развивать такое взаимодействие уже внутри организации. Для этого мы предлагаем искать возможности для упрощения правил торговли.
Сергей Павлов,
первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– Приняв решение о создании подгруппы по транспорту и логистике, мы руководствовались целесообразностью объединения транспортных игроков из разных стран в целях повышения логистической связанности стран объединения. И вот, только запустив эту подгруппу, по откликам российских и зарубежных партнеров мы увидели, насколько востребованным оказался данный формат взаимодействия. Приоритет транспортной и транспортно-логистической связанности экономик наших стран – это основная задача не только перед железными дорогами, но и перед транспортными системами стран БРИКС. Сегодня у нас в объединении есть все: ресурсы, полезные ископаемые, продукты питания, технологии. И мы всем этим должны пользоваться и обмениваться.
Сергей Шишкарев,
председатель совета директоров ГК «Дело»
– В этом сообществе собрались страны, которые способны создавать новые промышленные производства.
Я, как всегда, за морскую отрасль, за то, чтобы на территории России, Китая, Индии создавались судостроительные производства, чтобы мы не имели такую ситуацию, что в то время как на территории стран БРИКС живет более половины населения планеты и в рамках БРИКС мы видим порядка 40–45% мировой торговли, но все эти перевозки осуществляют европейские, корейские, японские и тайваньские перевозчики.
Хала Хельми Эль-Саид,
министр планирования и экономического развития Арабской Республики Египет
– Присоединение Египта, Объединенных Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии и Ирана лишь усилит наш блок с политической и экономической точек зрения. Египет присоединился к БРИКС в начале 2024 года, и это серьезно повлияло на развитие нашего блока. Египет за последние годы играет важную роль в развитии экономики Африки. И сотрудничество в рамках БРИКС поможет Египту достигнуть тех показателей экономического развития, которые запланированы на ближайшее будущее.
Сергей Сторчак,
старший банкир ВЭБ.РФ
– Мы поставили перед собой очень важную задачу: присоединить к нашему объединению коллег из тех стран, которые официально присоединились к БРИКС в текущем году. Оказалось, что это достаточно деликатная работа, поскольку это государственные финансовые институты, им требуется согласование с органами власти. И на сегодняшний день мы имеем более-менее продвинутые отношения с точки зрения понимания алгоритма присоединения только, пожалуй, с представителями Египта и Объединенных Арабских Эмиратов.
Александр Панкин,
заместитель министра иностранных дел Российской Федерации
– Большое Евразийское партнерство – это не принуждение к сотрудничеству. Мы исходим из добровольных договоренностей, национальных потребностей, реальностей и приоритетов, с уважением интересов не только ближайших соседей, но и других стран этого проекта.
Дмитрий Вольвач,
заместитель министра экономического развития Российской Федерации
– У нас в союзном государстве действует Наднациональный таможенный комитет. Он управляет системой управления рисками так, чтобы внешняя таможенная граница администрировалась одинаково. Недавно в Белоруссии прошло заседание высшего Евразийского межправсовета, основной вопрос на повестке – как синхронизировать и гармонизировать системы управления рисками на внешних границах всего Евразийского экономического союза. Потому что все понимают – это общий интерес: увеличение сбора импортных пошлин, борьба с занижением цены, таможенной стоимости, отсутствие перекосов во взаимной торговле. В ЕАЭС самое главное – это устранение тарифных барьеров, унификация регулирования в сфере обязательных требований к товарам.
Александр Шохин,
президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП)
– На первый план выходят такие задачи развития БЕП, которые максимально сопряжены с целями и задачами развития ЕврАзЭС, ШОС, АСЕАН, БРИКС и так далее. И одна из задач, на мой взгляд, – выделить ядро, в котором проблемы взаимодействия делового сообщества всех этих образований совпадают. Очень важное направление – это развитие собственной системы платежей и расчетов. Безусловно, мы должны уйти от монополии нынешних резервных валют, потому что они создают жесткую ситуацию для многих стран, причем не только тех, кто находится под санкциями.
Сергей Глазьев,
член коллегии (министр) по интеграции и макроэкономике, Евразийская экономическая комиссия
– Мы могли бы вместе с ШОС сосредоточиться на вполне конкретных ключевых аспектах формирования этого партнерства. Первое – создание новой системы валютно-финансовых отношений, более эффективной, удобной, справедливой, основанной на международном праве, включая переход на расчет в национальных валютах.
Подготовлено по материалам Петербургского Международного экономического форума (июнь 2024 года)
[~DETAIL_TEXT] => Владимир Ильичев,
заместитель министра экономического развития Российской Федерации
– Вопрос, который мы уже обсуждаем с коллегами, – это обеспечение бесперебойной работы совместных цепочек поставок и производства. На сегодняшний день, к сожалению, партнерства стран БРИКС нет. Направлений, на наш взгляд, недостаточно, и нужно менять ситуацию, когда взаимодействие в части цепочек сосредоточено не со странами БРИКС, и в большей степени развивать такое взаимодействие уже внутри организации. Для этого мы предлагаем искать возможности для упрощения правил торговли.
Сергей Павлов,
первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– Приняв решение о создании подгруппы по транспорту и логистике, мы руководствовались целесообразностью объединения транспортных игроков из разных стран в целях повышения логистической связанности стран объединения. И вот, только запустив эту подгруппу, по откликам российских и зарубежных партнеров мы увидели, насколько востребованным оказался данный формат взаимодействия. Приоритет транспортной и транспортно-логистической связанности экономик наших стран – это основная задача не только перед железными дорогами, но и перед транспортными системами стран БРИКС. Сегодня у нас в объединении есть все: ресурсы, полезные ископаемые, продукты питания, технологии. И мы всем этим должны пользоваться и обмениваться.
Сергей Шишкарев,
председатель совета директоров ГК «Дело»
– В этом сообществе собрались страны, которые способны создавать новые промышленные производства.
Я, как всегда, за морскую отрасль, за то, чтобы на территории России, Китая, Индии создавались судостроительные производства, чтобы мы не имели такую ситуацию, что в то время как на территории стран БРИКС живет более половины населения планеты и в рамках БРИКС мы видим порядка 40–45% мировой торговли, но все эти перевозки осуществляют европейские, корейские, японские и тайваньские перевозчики.
Хала Хельми Эль-Саид,
министр планирования и экономического развития Арабской Республики Египет
– Присоединение Египта, Объединенных Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии и Ирана лишь усилит наш блок с политической и экономической точек зрения. Египет присоединился к БРИКС в начале 2024 года, и это серьезно повлияло на развитие нашего блока. Египет за последние годы играет важную роль в развитии экономики Африки. И сотрудничество в рамках БРИКС поможет Египту достигнуть тех показателей экономического развития, которые запланированы на ближайшее будущее.
Сергей Сторчак,
старший банкир ВЭБ.РФ
– Мы поставили перед собой очень важную задачу: присоединить к нашему объединению коллег из тех стран, которые официально присоединились к БРИКС в текущем году. Оказалось, что это достаточно деликатная работа, поскольку это государственные финансовые институты, им требуется согласование с органами власти. И на сегодняшний день мы имеем более-менее продвинутые отношения с точки зрения понимания алгоритма присоединения только, пожалуй, с представителями Египта и Объединенных Арабских Эмиратов.
Александр Панкин,
заместитель министра иностранных дел Российской Федерации
– Большое Евразийское партнерство – это не принуждение к сотрудничеству. Мы исходим из добровольных договоренностей, национальных потребностей, реальностей и приоритетов, с уважением интересов не только ближайших соседей, но и других стран этого проекта.
Дмитрий Вольвач,
заместитель министра экономического развития Российской Федерации
– У нас в союзном государстве действует Наднациональный таможенный комитет. Он управляет системой управления рисками так, чтобы внешняя таможенная граница администрировалась одинаково. Недавно в Белоруссии прошло заседание высшего Евразийского межправсовета, основной вопрос на повестке – как синхронизировать и гармонизировать системы управления рисками на внешних границах всего Евразийского экономического союза. Потому что все понимают – это общий интерес: увеличение сбора импортных пошлин, борьба с занижением цены, таможенной стоимости, отсутствие перекосов во взаимной торговле. В ЕАЭС самое главное – это устранение тарифных барьеров, унификация регулирования в сфере обязательных требований к товарам.
Александр Шохин,
президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП)
– На первый план выходят такие задачи развития БЕП, которые максимально сопряжены с целями и задачами развития ЕврАзЭС, ШОС, АСЕАН, БРИКС и так далее. И одна из задач, на мой взгляд, – выделить ядро, в котором проблемы взаимодействия делового сообщества всех этих образований совпадают. Очень важное направление – это развитие собственной системы платежей и расчетов. Безусловно, мы должны уйти от монополии нынешних резервных валют, потому что они создают жесткую ситуацию для многих стран, причем не только тех, кто находится под санкциями.
Сергей Глазьев,
член коллегии (министр) по интеграции и макроэкономике, Евразийская экономическая комиссия
– Мы могли бы вместе с ШОС сосредоточиться на вполне конкретных ключевых аспектах формирования этого партнерства. Первое – создание новой системы валютно-финансовых отношений, более эффективной, удобной, справедливой, основанной на международном праве, включая переход на расчет в национальных валютах.
Подготовлено по материалам Петербургского Международного экономического форума (июнь 2024 года)
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объем внешней торговли России только со странами БРИКС по итогам 2023 года, то есть еще до присоединения новых стран, увеличился в сравнении с 2022 годом почти на 28%. Экспорт вырос на 21%, импорт увеличился на 38%, данные предоставило Министерство экономического развития. Каковы дальнейшие перспективы расширения БРИКС и развития Большого Евразийского партнерства (БЕП)?
[~PREVIEW_TEXT] => Объем внешней торговли России только со странами БРИКС по итогам 2023 года, то есть еще до присоединения новых стран, увеличился в сравнении с 2022 годом почти на 28%. Экспорт вырос на 21%, импорт увеличился на 38%, данные предоставило Министерство экономического развития. Каковы дальнейшие перспективы расширения БРИКС и развития Большого Евразийского партнерства (БЕП)?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera522
[~CODE] => vopros-nomera522
[EXTERNAL_ID] => 414137
[~EXTERNAL_ID] => 414137
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038674
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414137:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038674
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем внешней торговли России только со странами БРИКС по итогам 2023 года, то есть еще до присоединения новых стран, увеличился в сравнении с 2022 годом почти на 28%. Экспорт вырос на 21%, импорт увеличился на 38%, данные предоставило Министерство экономического развития. Каковы дальнейшие перспективы расширения БРИКС и развития Большого Евразийского партнерства (БЕП)?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем внешней торговли России только со странами БРИКС по итогам 2023 года, то есть еще до присоединения новых стран, увеличился в сравнении с 2022 годом почти на 28%. Экспорт вырос на 21%, импорт увеличился на 38%, данные предоставило Министерство экономического развития. Каковы дальнейшие перспективы расширения БРИКС и развития Большого Евразийского партнерства (БЕП)?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 414138
[~ID] => 414138
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:55:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:55:27
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:55:27
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:55:27
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:58:33
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:58:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/dokumenty-i-kommentarii522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/dokumenty-i-kommentarii522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно постановлению правительства РФ № 680 от 27.05.2024 г. утверждены Правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре ж/д транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов.
Как следует из текста документа, изменения внесены в постановление правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. Основная цель – выполнить донастройку системы доступа на уровне госорганов и ОАО «РЖД». Предполагается обеспечить равнодоступность услуги для всех перевозчиков и отправителей. Данный принцип декларировался и ранее.
В новой редакции ПНД к нему добавлено, что недискриминационный доступ предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Признается дефицит ж/д инфраструктуры. Вместе с тем указывается, что ограничения при отправках не должны нарушать конкуренцию в сфере ж/д перевозок и что владелец инфраструктуры не вправе отказать перевозчику в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры, а грузоотправителю – услуг по перевозке груза, если иное не предусмотрено законодательством РФ и правилами с установленной очередностью отправок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1050
Контейнеры из КНР повезут по особой схеме
Проект приказа Минтранса России предполагает возможность перемещения по железной дороге из Китая товаров в контейнерах по особой технологической схеме.
Речь идет об отправках грузов в контейнерах и порожних контейнеров через ж/д пункты пропуска Махалино и Пограничный для последующего вывоза товаров за пределы таможенной территории ЕАЭС через морские пункты пропуска Владивосток, Восточный, Зарубино, Находка и Посьет. Указанная технологическая схема призвана ускорить прохождение через границу РФ. Она устанавливает порядок, который позволит не превышать установленное время передачи грузовых поездов в направлении морских пунктов пропуска: Зарубино и Посьет – 12 ч, Владивосток – 24 ч, Восточный и Находка – 36 ч. Схема не распространяется на другие виды перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1050
У сервиса «Грузовой экспресс» могут появиться дополнительные опции
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД » № 34 от 06.05.2024 г. к сервису «Грузовой экспресс» могут быть добавлены услуги «Модульный экспресс» и «Грузовой конструктор» – за дополнительную плату.
Как следует из текста документа, «Модульный экспресс» предусматривает перевозку по расписанию вагонов до формирования «Грузового экспресса» или после его расформирования. Иными словами, речь идет о перемещениях вагонов укороченными местными поездами для сборки экспрессов на сортировочных станциях (то есть поездов стандартной длины, которые пропускают по сети по выделенной нитке). А «Грузовой конструктор» устанавливает требования к технологии ускоренной доставки грузов повагонными и групповыми контейнерными отправками. Иными словами, в данном случае перевозчик предлагает доплату за то, чтобы вагон ехал, а не стоял в ожидании сортировок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1048
Введены скидки на рефы и металлы
На перевозки товаров в рефконтейнерах, металлов и изделий из них на ряде маршрутов введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01, указано в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 48 от 18.06.2024 г.
Коэффициенты 0,796 и 0,55 предоставлены на перевозки грузов второго и третьего классов в рефрижераторных контейнерах по ряду направлений. Коэффициент 0,5 введен на экспорт проката черных металлов со станции Балаково (ПривЖД) через Казахстан по железным дорогам назначением в Туркмению при условии отправок в 2024 году гарантированного объема указанной номенклатуры как внутри РФ, так и на вывоз за рубеж. Коэффициент 0,621 действует на перевозки внутри РФ дополнительных объемов к заключенным договорам металлических труб и проката черных металлов в полувагонах со станции Круглое Поле (КбшЖД) до станций железных дорог, кроме КрасЖД, ВСЖД, ЗабЖД и ДВЖД.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1054
Когда ЭДО требует добавить документы на бумаге
На переоформление фитосанитарных сертификатов (ФСС) при перевозке подкарантинных грузов через ЖДПП Наушки необходимо подавать оригиналы заявлений на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ВСЖД № 7922/ВСТЦФТО от 15.05.2024 г.
В указанном случае ФСС необходимо распечатать. Один экземпляр сертификата прилагается к накладной, а другой – остается на станции отправления. В Наушках китайская сторона требует именно бумажную версию документа, а не его копию. При перевозках через ЖДПП Забайкальск, Гродеково и Себеж электронно-графические копии заявлений прикрепляют к накладной в АС ЭТРАН в установленном порядке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1049
[~DETAIL_TEXT] => Согласно постановлению правительства РФ № 680 от 27.05.2024 г. утверждены Правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре ж/д транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов.
Как следует из текста документа, изменения внесены в постановление правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. Основная цель – выполнить донастройку системы доступа на уровне госорганов и ОАО «РЖД». Предполагается обеспечить равнодоступность услуги для всех перевозчиков и отправителей. Данный принцип декларировался и ранее.
В новой редакции ПНД к нему добавлено, что недискриминационный доступ предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Признается дефицит ж/д инфраструктуры. Вместе с тем указывается, что ограничения при отправках не должны нарушать конкуренцию в сфере ж/д перевозок и что владелец инфраструктуры не вправе отказать перевозчику в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры, а грузоотправителю – услуг по перевозке груза, если иное не предусмотрено законодательством РФ и правилами с установленной очередностью отправок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1050
Контейнеры из КНР повезут по особой схеме
Проект приказа Минтранса России предполагает возможность перемещения по железной дороге из Китая товаров в контейнерах по особой технологической схеме.
Речь идет об отправках грузов в контейнерах и порожних контейнеров через ж/д пункты пропуска Махалино и Пограничный для последующего вывоза товаров за пределы таможенной территории ЕАЭС через морские пункты пропуска Владивосток, Восточный, Зарубино, Находка и Посьет. Указанная технологическая схема призвана ускорить прохождение через границу РФ. Она устанавливает порядок, который позволит не превышать установленное время передачи грузовых поездов в направлении морских пунктов пропуска: Зарубино и Посьет – 12 ч, Владивосток – 24 ч, Восточный и Находка – 36 ч. Схема не распространяется на другие виды перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1050
У сервиса «Грузовой экспресс» могут появиться дополнительные опции
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД » № 34 от 06.05.2024 г. к сервису «Грузовой экспресс» могут быть добавлены услуги «Модульный экспресс» и «Грузовой конструктор» – за дополнительную плату.
Как следует из текста документа, «Модульный экспресс» предусматривает перевозку по расписанию вагонов до формирования «Грузового экспресса» или после его расформирования. Иными словами, речь идет о перемещениях вагонов укороченными местными поездами для сборки экспрессов на сортировочных станциях (то есть поездов стандартной длины, которые пропускают по сети по выделенной нитке). А «Грузовой конструктор» устанавливает требования к технологии ускоренной доставки грузов повагонными и групповыми контейнерными отправками. Иными словами, в данном случае перевозчик предлагает доплату за то, чтобы вагон ехал, а не стоял в ожидании сортировок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1048
Введены скидки на рефы и металлы
На перевозки товаров в рефконтейнерах, металлов и изделий из них на ряде маршрутов введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01, указано в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 48 от 18.06.2024 г.
Коэффициенты 0,796 и 0,55 предоставлены на перевозки грузов второго и третьего классов в рефрижераторных контейнерах по ряду направлений. Коэффициент 0,5 введен на экспорт проката черных металлов со станции Балаково (ПривЖД) через Казахстан по железным дорогам назначением в Туркмению при условии отправок в 2024 году гарантированного объема указанной номенклатуры как внутри РФ, так и на вывоз за рубеж. Коэффициент 0,621 действует на перевозки внутри РФ дополнительных объемов к заключенным договорам металлических труб и проката черных металлов в полувагонах со станции Круглое Поле (КбшЖД) до станций железных дорог, кроме КрасЖД, ВСЖД, ЗабЖД и ДВЖД.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1054
Когда ЭДО требует добавить документы на бумаге
На переоформление фитосанитарных сертификатов (ФСС) при перевозке подкарантинных грузов через ЖДПП Наушки необходимо подавать оригиналы заявлений на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ВСЖД № 7922/ВСТЦФТО от 15.05.2024 г.
В указанном случае ФСС необходимо распечатать. Один экземпляр сертификата прилагается к накладной, а другой – остается на станции отправления. В Наушках китайская сторона требует именно бумажную версию документа, а не его копию. При перевозках через ЖДПП Забайкальск, Гродеково и Себеж электронно-графические копии заявлений прикрепляют к накладной в АС ЭТРАН в установленном порядке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1049
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На сети обновляются ПНД
[~PREVIEW_TEXT] => На сети обновляются ПНД
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii522
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii522
[EXTERNAL_ID] => 414138
[~EXTERNAL_ID] => 414138
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038675
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038675
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На сети обновляются ПНД</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На сети обновляются ПНД</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 414138
[~ID] => 414138
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:55:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:55:27
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:55:27
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:55:27
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:58:33
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:58:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/dokumenty-i-kommentarii522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/dokumenty-i-kommentarii522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно постановлению правительства РФ № 680 от 27.05.2024 г. утверждены Правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре ж/д транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов.
Как следует из текста документа, изменения внесены в постановление правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. Основная цель – выполнить донастройку системы доступа на уровне госорганов и ОАО «РЖД». Предполагается обеспечить равнодоступность услуги для всех перевозчиков и отправителей. Данный принцип декларировался и ранее.
В новой редакции ПНД к нему добавлено, что недискриминационный доступ предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Признается дефицит ж/д инфраструктуры. Вместе с тем указывается, что ограничения при отправках не должны нарушать конкуренцию в сфере ж/д перевозок и что владелец инфраструктуры не вправе отказать перевозчику в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры, а грузоотправителю – услуг по перевозке груза, если иное не предусмотрено законодательством РФ и правилами с установленной очередностью отправок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1050
Контейнеры из КНР повезут по особой схеме
Проект приказа Минтранса России предполагает возможность перемещения по железной дороге из Китая товаров в контейнерах по особой технологической схеме.
Речь идет об отправках грузов в контейнерах и порожних контейнеров через ж/д пункты пропуска Махалино и Пограничный для последующего вывоза товаров за пределы таможенной территории ЕАЭС через морские пункты пропуска Владивосток, Восточный, Зарубино, Находка и Посьет. Указанная технологическая схема призвана ускорить прохождение через границу РФ. Она устанавливает порядок, который позволит не превышать установленное время передачи грузовых поездов в направлении морских пунктов пропуска: Зарубино и Посьет – 12 ч, Владивосток – 24 ч, Восточный и Находка – 36 ч. Схема не распространяется на другие виды перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1050
У сервиса «Грузовой экспресс» могут появиться дополнительные опции
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД » № 34 от 06.05.2024 г. к сервису «Грузовой экспресс» могут быть добавлены услуги «Модульный экспресс» и «Грузовой конструктор» – за дополнительную плату.
Как следует из текста документа, «Модульный экспресс» предусматривает перевозку по расписанию вагонов до формирования «Грузового экспресса» или после его расформирования. Иными словами, речь идет о перемещениях вагонов укороченными местными поездами для сборки экспрессов на сортировочных станциях (то есть поездов стандартной длины, которые пропускают по сети по выделенной нитке). А «Грузовой конструктор» устанавливает требования к технологии ускоренной доставки грузов повагонными и групповыми контейнерными отправками. Иными словами, в данном случае перевозчик предлагает доплату за то, чтобы вагон ехал, а не стоял в ожидании сортировок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1048
Введены скидки на рефы и металлы
На перевозки товаров в рефконтейнерах, металлов и изделий из них на ряде маршрутов введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01, указано в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 48 от 18.06.2024 г.
Коэффициенты 0,796 и 0,55 предоставлены на перевозки грузов второго и третьего классов в рефрижераторных контейнерах по ряду направлений. Коэффициент 0,5 введен на экспорт проката черных металлов со станции Балаково (ПривЖД) через Казахстан по железным дорогам назначением в Туркмению при условии отправок в 2024 году гарантированного объема указанной номенклатуры как внутри РФ, так и на вывоз за рубеж. Коэффициент 0,621 действует на перевозки внутри РФ дополнительных объемов к заключенным договорам металлических труб и проката черных металлов в полувагонах со станции Круглое Поле (КбшЖД) до станций железных дорог, кроме КрасЖД, ВСЖД, ЗабЖД и ДВЖД.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1054
Когда ЭДО требует добавить документы на бумаге
На переоформление фитосанитарных сертификатов (ФСС) при перевозке подкарантинных грузов через ЖДПП Наушки необходимо подавать оригиналы заявлений на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ВСЖД № 7922/ВСТЦФТО от 15.05.2024 г.
В указанном случае ФСС необходимо распечатать. Один экземпляр сертификата прилагается к накладной, а другой – остается на станции отправления. В Наушках китайская сторона требует именно бумажную версию документа, а не его копию. При перевозках через ЖДПП Забайкальск, Гродеково и Себеж электронно-графические копии заявлений прикрепляют к накладной в АС ЭТРАН в установленном порядке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1049
[~DETAIL_TEXT] => Согласно постановлению правительства РФ № 680 от 27.05.2024 г. утверждены Правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре ж/д транспорта и грузоотправителей – к услуге по перевозке грузов.
Как следует из текста документа, изменения внесены в постановление правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. Основная цель – выполнить донастройку системы доступа на уровне госорганов и ОАО «РЖД». Предполагается обеспечить равнодоступность услуги для всех перевозчиков и отправителей. Данный принцип декларировался и ранее.
В новой редакции ПНД к нему добавлено, что недискриминационный доступ предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Признается дефицит ж/д инфраструктуры. Вместе с тем указывается, что ограничения при отправках не должны нарушать конкуренцию в сфере ж/д перевозок и что владелец инфраструктуры не вправе отказать перевозчику в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры, а грузоотправителю – услуг по перевозке груза, если иное не предусмотрено законодательством РФ и правилами с установленной очередностью отправок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1050
Контейнеры из КНР повезут по особой схеме
Проект приказа Минтранса России предполагает возможность перемещения по железной дороге из Китая товаров в контейнерах по особой технологической схеме.
Речь идет об отправках грузов в контейнерах и порожних контейнеров через ж/д пункты пропуска Махалино и Пограничный для последующего вывоза товаров за пределы таможенной территории ЕАЭС через морские пункты пропуска Владивосток, Восточный, Зарубино, Находка и Посьет. Указанная технологическая схема призвана ускорить прохождение через границу РФ. Она устанавливает порядок, который позволит не превышать установленное время передачи грузовых поездов в направлении морских пунктов пропуска: Зарубино и Посьет – 12 ч, Владивосток – 24 ч, Восточный и Находка – 36 ч. Схема не распространяется на другие виды перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1050
У сервиса «Грузовой экспресс» могут появиться дополнительные опции
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД » № 34 от 06.05.2024 г. к сервису «Грузовой экспресс» могут быть добавлены услуги «Модульный экспресс» и «Грузовой конструктор» – за дополнительную плату.
Как следует из текста документа, «Модульный экспресс» предусматривает перевозку по расписанию вагонов до формирования «Грузового экспресса» или после его расформирования. Иными словами, речь идет о перемещениях вагонов укороченными местными поездами для сборки экспрессов на сортировочных станциях (то есть поездов стандартной длины, которые пропускают по сети по выделенной нитке). А «Грузовой конструктор» устанавливает требования к технологии ускоренной доставки грузов повагонными и групповыми контейнерными отправками. Иными словами, в данном случае перевозчик предлагает доплату за то, чтобы вагон ехал, а не стоял в ожидании сортировок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1048
Введены скидки на рефы и металлы
На перевозки товаров в рефконтейнерах, металлов и изделий из них на ряде маршрутов введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01, указано в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 48 от 18.06.2024 г.
Коэффициенты 0,796 и 0,55 предоставлены на перевозки грузов второго и третьего классов в рефрижераторных контейнерах по ряду направлений. Коэффициент 0,5 введен на экспорт проката черных металлов со станции Балаково (ПривЖД) через Казахстан по железным дорогам назначением в Туркмению при условии отправок в 2024 году гарантированного объема указанной номенклатуры как внутри РФ, так и на вывоз за рубеж. Коэффициент 0,621 действует на перевозки внутри РФ дополнительных объемов к заключенным договорам металлических труб и проката черных металлов в полувагонах со станции Круглое Поле (КбшЖД) до станций железных дорог, кроме КрасЖД, ВСЖД, ЗабЖД и ДВЖД.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1054
Когда ЭДО требует добавить документы на бумаге
На переоформление фитосанитарных сертификатов (ФСС) при перевозке подкарантинных грузов через ЖДПП Наушки необходимо подавать оригиналы заявлений на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ВСЖД № 7922/ВСТЦФТО от 15.05.2024 г.
В указанном случае ФСС необходимо распечатать. Один экземпляр сертификата прилагается к накладной, а другой – остается на станции отправления. В Наушках китайская сторона требует именно бумажную версию документа, а не его копию. При перевозках через ЖДПП Забайкальск, Гродеково и Себеж электронно-графические копии заявлений прикрепляют к накладной в АС ЭТРАН в установленном порядке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (463–464) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1049
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На сети обновляются ПНД
[~PREVIEW_TEXT] => На сети обновляются ПНД
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii522
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii522
[EXTERNAL_ID] => 414138
[~EXTERNAL_ID] => 414138
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038675
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414138:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038675
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На сети обновляются ПНД</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На сети обновляются ПНД</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 414139
[~ID] => 414139
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:58:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:58:44
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:58:44
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:58:44
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:59:03
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:59:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/statistika522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/statistika522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika522
[~CODE] => statistika522
[EXTERNAL_ID] => 414139
[~EXTERNAL_ID] => 414139
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038676
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 414139
[~ID] => 414139
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:58:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-21 09:58:44
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:58:44
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2024 09:58:44
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:59:03
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2024 09:59:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/statistika522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/statistika522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika522
[~CODE] => statistika522
[EXTERNAL_ID] => 414139
[~EXTERNAL_ID] => 414139
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414139:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038676
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 414146
[~ID] => 414146
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 09:51:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 09:51:02
[ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 09:51:02
[~ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 09:51:02
[TIMESTAMP_X] => 22.07.2024 09:53:30
[~TIMESTAMP_X] => 22.07.2024 09:53:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/stavki-operatorov522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/stavki-operatorov522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ставки застряли в ожидании перемен
В июне 2024 года погрузка в очередной раз снизилась – на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ставки аренды вагонов в 2024 году, как было сказано ранее, могли расти и на фоне снижения погрузки – из-за ситуации на сети, логконтролей и решения специфических задач перевозчиком. Однако в июне они в большинстве своем остались на прежнем уровне.
В частности, для полувагонов был достигнут уровень, на котором базовая ставка аренды может зафиксироваться до конца лета. В данном случае – под давлением низкого рынка. Уточним, что в июне текущего года угля погрузили на 7% меньше, чем за аналогичный период 2023 года, стройматериалов – на 11% меньше. В первом случае перевозчик, правда, отчитался, что вывез весь запланированный объем угля для отправки за рубеж в восточном направлении и сделал это даже с прибавкой по сравнению с прошлым годом. При этом не уточнялось, что экспортная погрузка угля в целом снизилась на 3%. Ситуацию ухудшило и то, что внутри РФ его отправили тоже меньше, чем в июне прошлого года. Что касается щебня, то здесь оживление на строительном рынке в начале лета обеспечило некоторое улучшение погрузки. Но оно было нивелировано снижением перевозок балласта для нужд ОАО «РЖД»: по данному показателю, судя по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», падение составило 14%.
Кстати, примерно настолько же сократились и транспортировки рельсов (15%). Это дает повод предположить: ремонтных окон в июне на сети должны были открыть меньше, чем в прошлом году. Соответственно, должны были и больше пропускать поездов. Однако при этом оборот вагонов все равно ухудшился на 9,6%. Груженые полувагоны в июне на наиболее востребованных направлениях стояли не меньше, чем весной. Хватало задержек и с подсылом порожнего подвижного состава, что в итоге ухудшило доходность полувагонов, но вместе с тем удержало базовую ставку их аренды на споте (из-за локальных дефицитов парка) от снижения. Заметим, что аналогично отреагировал на ситуацию и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он остался практически на майском уровне (+0,2%), хотя поначалу казалось, что данный индикатор нацелился на более ощутимый прирост прайсов.
Что изменилось?
Снижение ставки доходности полувагона указывает на некоторый перегрев базовой ставки его аренды. Можно сказать, что в последнюю заложен определенный запас маржинальности, который операторы вынуждены сохранять, поскольку сейчас им приходится расплачиваться за приобретение нового подвижного состава уже по увеличенным в конце прошлого года ценам. И это опять-таки удерживает базовую ставку аренды полувагона на споте от снижения.
На внутренних маршрутах можно было найти полувагон и за 2500–3200 руб./сут., если удавалось договориться о его подсыле под погрузку заблаговременно. Однако на востребованных направлениях клиентам приходилось его брать, например, под щебень и за 3500–3700 руб./сут. Под уголь на экспорт ставка могла быть и еще выше. Причем особенностью июня стало то, что коридоры колебаний ставок аренды обычных и инновационных полувагонов практически сравнялись. В июне иногда случалось так, что последние могли сдаваться по цене ниже первых.
А иногда ставки на полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс зашкаливали, что видно в том числе и по сделкам на ЭТП «Грузовые перевозки». Особенно когда срочно требовался дополнительный подвижной состав для отправки на восток.
В целом в начале лета логконтролей на сети прибавилось. Движенцы продолжили сдерживать подсыл порожних полувагонов издалека, чтобы снизить встречные потоки. Если раньше подобные барьеры (в виде технических норм ЦД) ставились при передислокациях через ЗапСиб, то теперь они появились и на других полигонах. Соответственно, расширился полигон действия логконтролей, связанных с согласованием запроса-уведомления на перевозку порожних вагонов. А с сентября текущего года планируется сделать правилом такие согласования для всех станций назначения и во всех видах сообщения. Появятся квоты заадресовки порожних полувагонов по операторам с северо-запада, юго-запада и востока, а также нормативы суточного приема порожних вагонов по стыкам указанных направлений.
Если стратегия борьбы с излишними, по мнению перевозчика, перемещениями порожних парков будет развернута по полной программе, то клиентам придется, чтобы в нужный момент не остаться у разбитого корыта, заказывать больше полувагонов в запас – иными словами, если ранее они резервировали их в умеренном количестве, то теперь будут это делать еще больше. Как следствие, усилятся риски возникновения локальных дефицитов полувагонов. Кроме того, брать с ближайших станций подвижной состав клиентам придется дороже, поскольку дешевый парк издалека будет отсекаться логконтролями. Можно предположить, что подобная стратегия перевозчика подтолкнет базовую ставку аренды полувагона вверх. Кстати, на возможную прибавку в ставках аренды на споте указывает и рост ставок по длинным контрактам на полувагоны. В июне ставка доходности по ним увеличилась до 2900 руб./сут. (+4% к маю).
Изменения в ставках в июне коснулись нескольких сегментов подвижного состава. Увеличилась базовая ставка аренды длиннобазных фитинговых платформ. При этом не оправдались надежды на рост спроса на лес. Потребности внутреннего рынка закрыл автотранспорт. Вдобавок ж/д перевозки стальных труб снизились, по оценкам экспертов, на 13–15%, что, в свою очередь, уронило спрос на длиннобазные платформы-лесовозы.
[~DETAIL_TEXT] => Ставки застряли в ожидании перемен
В июне 2024 года погрузка в очередной раз снизилась – на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ставки аренды вагонов в 2024 году, как было сказано ранее, могли расти и на фоне снижения погрузки – из-за ситуации на сети, логконтролей и решения специфических задач перевозчиком. Однако в июне они в большинстве своем остались на прежнем уровне.
В частности, для полувагонов был достигнут уровень, на котором базовая ставка аренды может зафиксироваться до конца лета. В данном случае – под давлением низкого рынка. Уточним, что в июне текущего года угля погрузили на 7% меньше, чем за аналогичный период 2023 года, стройматериалов – на 11% меньше. В первом случае перевозчик, правда, отчитался, что вывез весь запланированный объем угля для отправки за рубеж в восточном направлении и сделал это даже с прибавкой по сравнению с прошлым годом. При этом не уточнялось, что экспортная погрузка угля в целом снизилась на 3%. Ситуацию ухудшило и то, что внутри РФ его отправили тоже меньше, чем в июне прошлого года. Что касается щебня, то здесь оживление на строительном рынке в начале лета обеспечило некоторое улучшение погрузки. Но оно было нивелировано снижением перевозок балласта для нужд ОАО «РЖД»: по данному показателю, судя по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», падение составило 14%.
Кстати, примерно настолько же сократились и транспортировки рельсов (15%). Это дает повод предположить: ремонтных окон в июне на сети должны были открыть меньше, чем в прошлом году. Соответственно, должны были и больше пропускать поездов. Однако при этом оборот вагонов все равно ухудшился на 9,6%. Груженые полувагоны в июне на наиболее востребованных направлениях стояли не меньше, чем весной. Хватало задержек и с подсылом порожнего подвижного состава, что в итоге ухудшило доходность полувагонов, но вместе с тем удержало базовую ставку их аренды на споте (из-за локальных дефицитов парка) от снижения. Заметим, что аналогично отреагировал на ситуацию и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он остался практически на майском уровне (+0,2%), хотя поначалу казалось, что данный индикатор нацелился на более ощутимый прирост прайсов.
Что изменилось?
Снижение ставки доходности полувагона указывает на некоторый перегрев базовой ставки его аренды. Можно сказать, что в последнюю заложен определенный запас маржинальности, который операторы вынуждены сохранять, поскольку сейчас им приходится расплачиваться за приобретение нового подвижного состава уже по увеличенным в конце прошлого года ценам. И это опять-таки удерживает базовую ставку аренды полувагона на споте от снижения.
На внутренних маршрутах можно было найти полувагон и за 2500–3200 руб./сут., если удавалось договориться о его подсыле под погрузку заблаговременно. Однако на востребованных направлениях клиентам приходилось его брать, например, под щебень и за 3500–3700 руб./сут. Под уголь на экспорт ставка могла быть и еще выше. Причем особенностью июня стало то, что коридоры колебаний ставок аренды обычных и инновационных полувагонов практически сравнялись. В июне иногда случалось так, что последние могли сдаваться по цене ниже первых.
А иногда ставки на полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс зашкаливали, что видно в том числе и по сделкам на ЭТП «Грузовые перевозки». Особенно когда срочно требовался дополнительный подвижной состав для отправки на восток.
В целом в начале лета логконтролей на сети прибавилось. Движенцы продолжили сдерживать подсыл порожних полувагонов издалека, чтобы снизить встречные потоки. Если раньше подобные барьеры (в виде технических норм ЦД) ставились при передислокациях через ЗапСиб, то теперь они появились и на других полигонах. Соответственно, расширился полигон действия логконтролей, связанных с согласованием запроса-уведомления на перевозку порожних вагонов. А с сентября текущего года планируется сделать правилом такие согласования для всех станций назначения и во всех видах сообщения. Появятся квоты заадресовки порожних полувагонов по операторам с северо-запада, юго-запада и востока, а также нормативы суточного приема порожних вагонов по стыкам указанных направлений.
Если стратегия борьбы с излишними, по мнению перевозчика, перемещениями порожних парков будет развернута по полной программе, то клиентам придется, чтобы в нужный момент не остаться у разбитого корыта, заказывать больше полувагонов в запас – иными словами, если ранее они резервировали их в умеренном количестве, то теперь будут это делать еще больше. Как следствие, усилятся риски возникновения локальных дефицитов полувагонов. Кроме того, брать с ближайших станций подвижной состав клиентам придется дороже, поскольку дешевый парк издалека будет отсекаться логконтролями. Можно предположить, что подобная стратегия перевозчика подтолкнет базовую ставку аренды полувагона вверх. Кстати, на возможную прибавку в ставках аренды на споте указывает и рост ставок по длинным контрактам на полувагоны. В июне ставка доходности по ним увеличилась до 2900 руб./сут. (+4% к маю).
Изменения в ставках в июне коснулись нескольких сегментов подвижного состава. Увеличилась базовая ставка аренды длиннобазных фитинговых платформ. При этом не оправдались надежды на рост спроса на лес. Потребности внутреннего рынка закрыл автотранспорт. Вдобавок ж/д перевозки стальных труб снизились, по оценкам экспертов, на 13–15%, что, в свою очередь, уронило спрос на длиннобазные платформы-лесовозы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov522
[~CODE] => stavki-operatorov522
[EXTERNAL_ID] => 414146
[~EXTERNAL_ID] => 414146
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038686
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038686
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 414146
[~ID] => 414146
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 09:51:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 09:51:02
[ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 09:51:02
[~ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 09:51:02
[TIMESTAMP_X] => 22.07.2024 09:53:30
[~TIMESTAMP_X] => 22.07.2024 09:53:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/stavki-operatorov522/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/stavki-operatorov522/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ставки застряли в ожидании перемен
В июне 2024 года погрузка в очередной раз снизилась – на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ставки аренды вагонов в 2024 году, как было сказано ранее, могли расти и на фоне снижения погрузки – из-за ситуации на сети, логконтролей и решения специфических задач перевозчиком. Однако в июне они в большинстве своем остались на прежнем уровне.
В частности, для полувагонов был достигнут уровень, на котором базовая ставка аренды может зафиксироваться до конца лета. В данном случае – под давлением низкого рынка. Уточним, что в июне текущего года угля погрузили на 7% меньше, чем за аналогичный период 2023 года, стройматериалов – на 11% меньше. В первом случае перевозчик, правда, отчитался, что вывез весь запланированный объем угля для отправки за рубеж в восточном направлении и сделал это даже с прибавкой по сравнению с прошлым годом. При этом не уточнялось, что экспортная погрузка угля в целом снизилась на 3%. Ситуацию ухудшило и то, что внутри РФ его отправили тоже меньше, чем в июне прошлого года. Что касается щебня, то здесь оживление на строительном рынке в начале лета обеспечило некоторое улучшение погрузки. Но оно было нивелировано снижением перевозок балласта для нужд ОАО «РЖД»: по данному показателю, судя по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», падение составило 14%.
Кстати, примерно настолько же сократились и транспортировки рельсов (15%). Это дает повод предположить: ремонтных окон в июне на сети должны были открыть меньше, чем в прошлом году. Соответственно, должны были и больше пропускать поездов. Однако при этом оборот вагонов все равно ухудшился на 9,6%. Груженые полувагоны в июне на наиболее востребованных направлениях стояли не меньше, чем весной. Хватало задержек и с подсылом порожнего подвижного состава, что в итоге ухудшило доходность полувагонов, но вместе с тем удержало базовую ставку их аренды на споте (из-за локальных дефицитов парка) от снижения. Заметим, что аналогично отреагировал на ситуацию и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он остался практически на майском уровне (+0,2%), хотя поначалу казалось, что данный индикатор нацелился на более ощутимый прирост прайсов.
Что изменилось?
Снижение ставки доходности полувагона указывает на некоторый перегрев базовой ставки его аренды. Можно сказать, что в последнюю заложен определенный запас маржинальности, который операторы вынуждены сохранять, поскольку сейчас им приходится расплачиваться за приобретение нового подвижного состава уже по увеличенным в конце прошлого года ценам. И это опять-таки удерживает базовую ставку аренды полувагона на споте от снижения.
На внутренних маршрутах можно было найти полувагон и за 2500–3200 руб./сут., если удавалось договориться о его подсыле под погрузку заблаговременно. Однако на востребованных направлениях клиентам приходилось его брать, например, под щебень и за 3500–3700 руб./сут. Под уголь на экспорт ставка могла быть и еще выше. Причем особенностью июня стало то, что коридоры колебаний ставок аренды обычных и инновационных полувагонов практически сравнялись. В июне иногда случалось так, что последние могли сдаваться по цене ниже первых.
А иногда ставки на полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс зашкаливали, что видно в том числе и по сделкам на ЭТП «Грузовые перевозки». Особенно когда срочно требовался дополнительный подвижной состав для отправки на восток.
В целом в начале лета логконтролей на сети прибавилось. Движенцы продолжили сдерживать подсыл порожних полувагонов издалека, чтобы снизить встречные потоки. Если раньше подобные барьеры (в виде технических норм ЦД) ставились при передислокациях через ЗапСиб, то теперь они появились и на других полигонах. Соответственно, расширился полигон действия логконтролей, связанных с согласованием запроса-уведомления на перевозку порожних вагонов. А с сентября текущего года планируется сделать правилом такие согласования для всех станций назначения и во всех видах сообщения. Появятся квоты заадресовки порожних полувагонов по операторам с северо-запада, юго-запада и востока, а также нормативы суточного приема порожних вагонов по стыкам указанных направлений.
Если стратегия борьбы с излишними, по мнению перевозчика, перемещениями порожних парков будет развернута по полной программе, то клиентам придется, чтобы в нужный момент не остаться у разбитого корыта, заказывать больше полувагонов в запас – иными словами, если ранее они резервировали их в умеренном количестве, то теперь будут это делать еще больше. Как следствие, усилятся риски возникновения локальных дефицитов полувагонов. Кроме того, брать с ближайших станций подвижной состав клиентам придется дороже, поскольку дешевый парк издалека будет отсекаться логконтролями. Можно предположить, что подобная стратегия перевозчика подтолкнет базовую ставку аренды полувагона вверх. Кстати, на возможную прибавку в ставках аренды на споте указывает и рост ставок по длинным контрактам на полувагоны. В июне ставка доходности по ним увеличилась до 2900 руб./сут. (+4% к маю).
Изменения в ставках в июне коснулись нескольких сегментов подвижного состава. Увеличилась базовая ставка аренды длиннобазных фитинговых платформ. При этом не оправдались надежды на рост спроса на лес. Потребности внутреннего рынка закрыл автотранспорт. Вдобавок ж/д перевозки стальных труб снизились, по оценкам экспертов, на 13–15%, что, в свою очередь, уронило спрос на длиннобазные платформы-лесовозы.
[~DETAIL_TEXT] => Ставки застряли в ожидании перемен
В июне 2024 года погрузка в очередной раз снизилась – на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ставки аренды вагонов в 2024 году, как было сказано ранее, могли расти и на фоне снижения погрузки – из-за ситуации на сети, логконтролей и решения специфических задач перевозчиком. Однако в июне они в большинстве своем остались на прежнем уровне.
В частности, для полувагонов был достигнут уровень, на котором базовая ставка аренды может зафиксироваться до конца лета. В данном случае – под давлением низкого рынка. Уточним, что в июне текущего года угля погрузили на 7% меньше, чем за аналогичный период 2023 года, стройматериалов – на 11% меньше. В первом случае перевозчик, правда, отчитался, что вывез весь запланированный объем угля для отправки за рубеж в восточном направлении и сделал это даже с прибавкой по сравнению с прошлым годом. При этом не уточнялось, что экспортная погрузка угля в целом снизилась на 3%. Ситуацию ухудшило и то, что внутри РФ его отправили тоже меньше, чем в июне прошлого года. Что касается щебня, то здесь оживление на строительном рынке в начале лета обеспечило некоторое улучшение погрузки. Но оно было нивелировано снижением перевозок балласта для нужд ОАО «РЖД»: по данному показателю, судя по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», падение составило 14%.
Кстати, примерно настолько же сократились и транспортировки рельсов (15%). Это дает повод предположить: ремонтных окон в июне на сети должны были открыть меньше, чем в прошлом году. Соответственно, должны были и больше пропускать поездов. Однако при этом оборот вагонов все равно ухудшился на 9,6%. Груженые полувагоны в июне на наиболее востребованных направлениях стояли не меньше, чем весной. Хватало задержек и с подсылом порожнего подвижного состава, что в итоге ухудшило доходность полувагонов, но вместе с тем удержало базовую ставку их аренды на споте (из-за локальных дефицитов парка) от снижения. Заметим, что аналогично отреагировал на ситуацию и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он остался практически на майском уровне (+0,2%), хотя поначалу казалось, что данный индикатор нацелился на более ощутимый прирост прайсов.
Что изменилось?
Снижение ставки доходности полувагона указывает на некоторый перегрев базовой ставки его аренды. Можно сказать, что в последнюю заложен определенный запас маржинальности, который операторы вынуждены сохранять, поскольку сейчас им приходится расплачиваться за приобретение нового подвижного состава уже по увеличенным в конце прошлого года ценам. И это опять-таки удерживает базовую ставку аренды полувагона на споте от снижения.
На внутренних маршрутах можно было найти полувагон и за 2500–3200 руб./сут., если удавалось договориться о его подсыле под погрузку заблаговременно. Однако на востребованных направлениях клиентам приходилось его брать, например, под щебень и за 3500–3700 руб./сут. Под уголь на экспорт ставка могла быть и еще выше. Причем особенностью июня стало то, что коридоры колебаний ставок аренды обычных и инновационных полувагонов практически сравнялись. В июне иногда случалось так, что последние могли сдаваться по цене ниже первых.
А иногда ставки на полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс зашкаливали, что видно в том числе и по сделкам на ЭТП «Грузовые перевозки». Особенно когда срочно требовался дополнительный подвижной состав для отправки на восток.
В целом в начале лета логконтролей на сети прибавилось. Движенцы продолжили сдерживать подсыл порожних полувагонов издалека, чтобы снизить встречные потоки. Если раньше подобные барьеры (в виде технических норм ЦД) ставились при передислокациях через ЗапСиб, то теперь они появились и на других полигонах. Соответственно, расширился полигон действия логконтролей, связанных с согласованием запроса-уведомления на перевозку порожних вагонов. А с сентября текущего года планируется сделать правилом такие согласования для всех станций назначения и во всех видах сообщения. Появятся квоты заадресовки порожних полувагонов по операторам с северо-запада, юго-запада и востока, а также нормативы суточного приема порожних вагонов по стыкам указанных направлений.
Если стратегия борьбы с излишними, по мнению перевозчика, перемещениями порожних парков будет развернута по полной программе, то клиентам придется, чтобы в нужный момент не остаться у разбитого корыта, заказывать больше полувагонов в запас – иными словами, если ранее они резервировали их в умеренном количестве, то теперь будут это делать еще больше. Как следствие, усилятся риски возникновения локальных дефицитов полувагонов. Кроме того, брать с ближайших станций подвижной состав клиентам придется дороже, поскольку дешевый парк издалека будет отсекаться логконтролями. Можно предположить, что подобная стратегия перевозчика подтолкнет базовую ставку аренды полувагона вверх. Кстати, на возможную прибавку в ставках аренды на споте указывает и рост ставок по длинным контрактам на полувагоны. В июне ставка доходности по ним увеличилась до 2900 руб./сут. (+4% к маю).
Изменения в ставках в июне коснулись нескольких сегментов подвижного состава. Увеличилась базовая ставка аренды длиннобазных фитинговых платформ. При этом не оправдались надежды на рост спроса на лес. Потребности внутреннего рынка закрыл автотранспорт. Вдобавок ж/д перевозки стальных труб снизились, по оценкам экспертов, на 13–15%, что, в свою очередь, уронило спрос на длиннобазные платформы-лесовозы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov522
[~CODE] => stavki-operatorov522
[EXTERNAL_ID] => 414146
[~EXTERNAL_ID] => 414146
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038686
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414146:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038686
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 414148
[~ID] => 414148
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => ВСМ: проект, который уже должен
[~NAME] => ВСМ: проект, который уже должен
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 09:54:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 09:54:00
[ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 09:54:00
[~ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 09:54:00
[TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:25:36
[~TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:25:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/vsm-proekt-kotoryy-uzhe-dolzhen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/vsm-proekt-kotoryy-uzhe-dolzhen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не просто стройка
О необходимости строительства ВСМ в России говорили давно, еще 13 сентября 1991 года президент РСФСР Борис Ельцин подписал указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва», но старт стройке дал президент России Владимир Путин 14 марта 2024 года. Первый высокоскоростной поезд из Петербурга в Москву по плану отправится уже в 2028 году. К моменту начала строительства, по сообщениям пресс-службы, РЖД выполнено более 60% проектно-изыскательских работ. Глава холдинга Олег Белозеров на мартовской коллегии Минтранса сообщил, что параллельно идут строительно-монтажные работы по одному из наиболее сложных участков ВСМ на входе в Москву.
В Петербурге тоже началась работа: под строительство ВСМ планируют изъять 50 объектов. Часть – у управляющей компании ТРЦ «Галерея», часть – у собственников жилья, расположенного вблизи Фарфоровского поста. Обсуждается вопрос и о перемещении исторических зданий.
На экономическом форуме, который состоялся в Петербурге в июне, ВСМ и вовсе назвали новым БАМом. По словам заместителя генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Андрея Макарова, строительство Байкало-Амурской магистрали дало толчок для развития сразу нескольких смежных отраслей экономики. Его в первую очередь получила металлургия, потому что вырос запрос на производство рельсов, контактной сети, стрелочных переводов, кабельной продукции. Выступающий признался, что эффект мультиплицирования должен быть трехкратным. «Ровно такого же эффекта роста развития смежных отраслей экономики ожидаем и от ВСМ. Только теперь его получит европейская часть России. ВСМ – это принципиально новые технические решения как по строительству верхнего строения пути, так и по изготовлению конструкций искусственных сооружений, контактной сети, систем управления движением», – отметил он.
Первой в России построят высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва – Санкт-Петербург. Ее протяженность – 680 км, она пересечет шесть регионов. Высокоскоростной путь из Москвы в Санкт-Петербург пройдет через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Итого путь из Москвы в Петербург может сократиться почти вдвое, до 2,5 часов.
Большая часть технологий для реализации проекта у России уже есть, как рассказывает Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры и один из основных разработчиков модели для перспективных проектов высокоскоростного железнодорожного транспорта ВСМ Москва – Санкт-Петербург и ВСМ Москва – Казань.
По его словам, российская промышленность готова произвести строительные материалы высокого качества для инфраструктуры ВСМ. «По нашим оценкам, линия Москва – Санкт-Петербург обеспечит совокупный эффект только за период строительства и первые 20 лет эксплуатации в сумме около 7 трлн руб. в сопоставимых ценах. Проект ценой в 1,7 трлн показывает коэффициент «затраты – выгоды» в 4–4,5 руб. на 1 инвестиционный рубль», – считает В. Косой.
По словам директора Центра стратегических разработок Татьяны Горовой, суммарный прирост валовой добавленной стоимости от реализации проекта составит 6,6 трлн руб. Из них 1,4 трлн – это эффект, достигнутый еще на этапе инвестиций, еще 5,2 трлн экономика России получит на этапе эксплуатации в первые 20 лет. Эксперт подчеркивает, что содержание инфраструктуры даст экономике страны почти 1 трлн руб., еще 1 трлн даст рост пассажиропотока, еще 1 трлн – экономия времени в пути, и 2,2 трлн руб. эксперт назвала агломерационными эффектами. Плюс еще прирост туристического потока, перечисляет Т. Горовая.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов также солидарен с тем, что вопрос ВСМ для России назрел уже давно.
Стройка – это непросто
«Транспортная, инженерная инфраструктура – это не просто драйвер, это фундамент экономического роста, без нее в принципе невозможно развитие», – такое признание сделал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов на одной из панельных дискуссий, состоявшихся в рамках ПМЭФ-2024.
«Взять территорию Новой Москвы. В нее мы активно инвестируем: строим дороги, метро, инженерную инфраструктуру», – объясняет он.
Но если правительство Москвы может себе позволить инвестиции в транспортную инфраструктуру Новой Москвы, то правительство Тверской области несколько ограничено в финансах, парируют слушатели выступления. «Зато все развитие инфраструктуры позволяет заниматься, наверное, самым важным для региона – долгосрочным планированием развития территорий», – отметил в ответ на выступление коллеги губернатор Тверской области Игорь Руденя. «Если говорить о регионах как таковых, не беря во внимание столицу и столичную агломерацию, то для нас развитие инфраструктуры является, конечно, более серьезным аргументом и фактором развития территорий. Как правило, все российские регионы имеют невысокую плотность населения, поэтому для нас инфраструктура имеет критически важное значение», – продолжил он.
Доля расходов бюджетов на инфраструктурные проекты в ВВП по понятным причинам сокращается, отметил первый зампред правления ПАО «Сбербанк» Александр Ведяхин. В 2019 году доля расходов бюджетов на инфраструктурные проекты составляла 1,9%, а в 2023 году – только 1,7%. «По регионам мы видим вообще снижение почти на 22% за аналогичный период прошлого года», – добавляет он.
Строить инфраструктуру надо, считает эксперт. Тем более ВСМ, которая повысит скорость передвижения между Москвой и Тверью. Но где найти деньги? По мнению участников дискуссии, к реализации проекта можно и даже нужно привлечь частный капитал. ГЧП является разумным ответом на этот вопрос, считает и А. Ведяхин. «Основная идея в том, что частная сторона приносит компетенции, кредитные институты – деньги, а государство закрывает риски и дает сам проект, который необходимо реализовывать», – говорит он.
О максимальном привлечении внебюджетных средств на инфраструктурные проекты России заявил и зампред правительства России Марат Хуснуллин. По его словам, в России уже идет реализация сразу нескольких масштабных программ, в которых предусмотрено привлечение внебюджетных денег. На каждый вложенный бюджетный рубль должен приходиться один внебюджетный, потому что это и надежность, и возможность для дальнейшего развития, уточнил зампред правительства России. «Считаю, что нужно максимально привлекать внебюджетные средства. Бюджетные средства должны выступать в роли стартера для привлечения внебюджетных инвестиций», – заявил он.
Рабочие варианты финансирования
В правительстве России рассматривали четыре варианта и восемь сценариев финансирования ВСМ. Итоговое решение: строить по концессии будут основную часть ВСМ от Петербурга до Зеленограда, далее – до Москвы – строят РЖД в рамках собственной инвестпрограммы. Стоимость концессии – более 2 трлн руб. (580,6 млрд руб. – займ от ФНБ под 3% годовых; 218,5 млрд руб. – уставный капитал концессионера; 28,5 млрд руб. – капитальный грант от концедента (Росжелдор) на выкуп земли; 290 млрд руб. – облигации НПФ «Газфонд»; 903,8 млрд руб. – кредиты от крупнейших банков страны).
Правительство России уже утвердило как концессию на строительство ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, так и основные условия строительства ВСМ. Распоряжение от 5 июня (1379-р) определяет концедента со стороны государства и концессионера в лице компании ООО «ВСМ Две столицы», которая будет строить ВСМ за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования на всю создаваемую инфраструктуру. Известен и перевозчик – ООО «ВСМ-400» (зарегистрировано в апреле 2024 года), причем владельцем компании является ГУП «Московский метрополитен». Учредителем ООО «ВСМ Две столицы» является АО «УК ВСМ Две столицы», созданное правительством Москвы и ЗАО «Лидер». Реализация проекта будет вестись при участии РЖД, Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, ФНБ и регионов, через которые пройдет ВСМ.
Пока уставный фонд УК «ВСМ Две столицы» – 200 млн руб., но он, по расчетам, должен быть увеличен до 328,5 млрд руб. В идеале будет так: 150 млрд передаст правительство Москвы, еще 20 млрд – Московской области, 5 млрд – Тверской, 6 млрд – Новгородской, 10 млрд – Ленинградской. Петербург направит в «ВСМ Две столицы» в ближайшие три года 30 млрд руб.
«До августа текущего года проект строительства ВСМ будет включен в перечень самоокупаемых инвестпроектов, при реализации которых на возвратной основе будут использоваться средства Фонда национального благосостояния. В 2025 году из ФНБ для предоставления кредитов на строительство магистрали будет выделено не менее 300 млрд руб. по ставке не более 1%», – говорится в пресс-релизе правительства России.
Правительство намерено изменить Налоговый кодекс. В частности, заявлено об исключении налога на имущество из потенциала субъектов-участников, а также обнулении НДС в отношении услуг по перевозке в 2028–2065 годах. Подсчитано, совокупно регионы недоберут таким образом 220,9 млрд руб. (больше всего Тверская область – 76,5 млрд, меньше всего Петербург – 7,2 млрд).
Важно: если стоимость строительства не укладывается в смету, то государство или дофинансирует проект, или досрочно расторгает соглашение. В случае ВСМ предложено поставить отсечку в 10%: если цены растут до этой планки, то риски на концессионере, если выше – на концеденте (Росжелдор). То же самое со сроками: срыв до полугода – допрасходы несет сам концессионер (например, ООО «ВСМ Две столицы»), дольше – Росжелдор.
ВСМ – проект неоправданного риска
Срок возврата инвестиций, направленных в ВСМ, – несколько десятилетий, об этом «РЖД-Партнеру» говорит экономист, к. э. н. Николай Кульбака. Он добавляет, что главный вопрос, который должны задать себе инвесторы в ВСМ, звучит так: а есть ли смысл в строительстве?
«С экономической точки зрения смысла в ВСМ нет. Строительство ВСМ между Петербургом и Москвой мало к чему серьезному приведет! Сейчас среднее время поездки из одной столицы в другую – 4 часа. После инвестиций в неполные 2 трлн рублей время поездки сократится менее чем вдвое, до 2 часов 15 мин. Даже если удастся сохранить заявленные показатели, все равно не получится достичь колоссального ускорения связи между столицами. И главное – эти поездки будут дороже», – перечисляет он.
Правительство считает так: сейчас между Петербургом и Москвой пассажиропоток составляет 32,3 млн человек в год (данные за 2019 год): 14,1 млн перевозит железнодорожная сеть, 5 млн – авиатранспорт, еще 13,3 млн – автотранспорт, из них 700 тыс. – автобусы. После 2030 года пассажиропоток увеличится до 35,8 млн человек. Если не строить ВСМ, то весь объем вынужден взять на себя авиаперевозчик. Если ставить на ВСМ, то прогнозы даже более радужные, пассажиропоток возрастет до 43,4 млн человек, из них РЖД, запустив более 40 рейсов с интервалом движения в 10 минут, перевезут 28,2 млн пассажиров.
Подсчитано: почти 39% пассажиров ВСМ перейдут с других поездов (включая «Сапсан»), более 14% – с автомобильного транспорта, еще 14% откажутся от авиаперелетов. Важно: треть всех клиентов ВСМ при ее отсутствии вообще бы никуда не поехали, считает Минтранс индуцированный спрос.
Прогнозы могут не оправдаться.
На этот случай есть план «Б». Если пассажиропоток падает на 5% и ниже, то допрасходы несут регионы; если на 10% – то концедент (Росжелдор), субъекты же вкладывают 8,6 млрд руб. в год; если выше 10%, то допрасходы опять же на концеденте, а концессионер (регионы в том числе) вкладывают 12,9 млрд руб.
Если пассажиропоток окажется меньше 80% от плана, то концессию разрывают досрочно.
Экономист достает калькулятор: сейчас билет на «Сапсан» продают в среднем с учетом класса обслуживания, сезона и времени суток поездки за 3 тыс. руб. После ввода ВСМ он, по предварительным оценкам участников стратегической сессии по созданию первой в стране высокоскоростной магистрали, подорожает до 8,9 тыс. руб. Но это в 2028 году. В дальнейшем билеты подорожают до 10 тыс. руб. Для сравнения: к 2030 году поездка на «Сапсане» по тому же маршруту обойдется в 6 тыс. руб., а на самолете – около 4,5 тыс. Более того, участникам сессии представили результаты опроса, согласно которым только каждый третий респондент готов заплатить за билет на ВСМ от 6 до 10 тыс. руб. К ценам от 10 тыс. и выше готовы 15%. Остальные станут пользоваться высокоскоростным железнодорожным транспортом только при цене ниже 6 тыс. руб.
«Это означает, что спрос на поездки по ВСМ не возрастет, а может, даже и снизится. То есть увеличения объема перевозок и роста прибыли может и не произойти. А это значит, что возможность возврата инвестиций будет находиться под большим вопросом», – говорит эксперт.
Пассажирское движение всегда убыточно, парирует Евгений Надоршин, экономист, а в прошлом советник министра экономического развития РФ. Такова практика, добавляет он. Поэтому все проекты, направленные на перевозку пассажиров, рассчитаны на дотации. Однако ВСМ – один из наиболее вероятных кандидатов на окупаемость, подчеркивает эксперт. По его мнению, магистраль, скорее всего, построят, а концессионер, не исключено, заработает на ней, несмотря на все риски. Правда, прибыль концессионеру могут обеспечить не столько пассажиры скоростной магистрали, сколько налогоплательщики.
«Понятно, что каждый концессионный проект – особенный, и по ним стороны имеют как формальные, так и неформальные обязательства. За строительство ЦКАД в Москве заплатил федеральный бюджет, то есть все налогоплательщики России. И скорее всего, по такой схеме средства федерального бюджета могут быть использованы и при строительстве ВСМ. То есть компенсировать бюджетные затраты должны как жители Твери, так и жители Якутии. Итого – все россияне, даже те, кто не живет в зоне обслуживания ВСМ.
А если что-то пойдет хуже плана, то и закрывать потери концессионера, скорее всего, придется из средств федерального же бюджета. Как долго? Зависит от ситуации и условий концессии, которой пока нет в открытом доступе», – говорит эксперт.
Окупится или не окупится ВСМ – отдельный вопрос, добавляет он. Но средства, в том числе взятые из ФНБ, надо как-то возвращать. Несмотря на то, что житель Владивостока почти ничего не выиграет от строительства высокоскоростной трассы между Петербургом и Москвой.
Защитники ВСМ заявляют, что по данной линии в перспективе целесообразно пустить грузы с высокой добавленной стоимостью, а специализированный высокоскоростной подвижной состав снимет проблемы окон в движении пригородных поездов.
Кроме того, после ввода магистрали от скоростного движения высвободится существующая линия, на которую смогут вернуться грузы, идущие сейчас в обход. Минтранс подсчитал: ВСМ позволит сэкономить около 520 млрд грузовой инфраструктуры, а грузопоток между Москвой и Петербургом вырастет с 146 млн т сейчас до 220 млн т в 2030 году. Экспортный потенциал оценивается в 201,6 млн т (в направлении северо-западных портов – 177,5 млн т, остальное – к железнодорожным пунктам пропуска). Допэффект на экономику РЖД составит не менее 35 млрд с 2031 года. Другой вопрос в том, что данная линия не предназначена для такого грузонапряженного движения, а значит, ее снова придется реконструировать.
Олег Белозеров, генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги», заявил, что благодаря ВСМ появится возможность вывозить на Северо-Запад 30 млн т грузов из 18 регионов России. Если верить Минэкономразвитию, то рост обеспечит уголь из Кемеровской и Новосибирской областей, а также из Хакасии. Но груз этот идет в адрес Индии, Китая, Турции и Африки. А это значит, порты Северо-Запада для этих грузов могут быть признаны неоптимальными. Получается, ВСМ заберет на себя пассажиропоток, а существующая железнодорожная сеть может оказаться невостребованной и экономически неэффективной? Со слов Е. Надоршина, это возможно, так как нет твердой уверенности, что в существующей геополитической парадигме появится или даже сохранится потребность отгружать грузы из портов русской Балтики.
«Может оказаться, что к 2028 году не будет грузов не только на дополнительные 30 млн т провозной мощности, но и что-то из перевозимого сейчас перестанет ехать, а если из портов Балтики не будут отгружаться грузы, то на железную дорогу вообще ничего не попадет», – горячится Е. Надоршин.
Строить дороги, в том числе и высокоскоростные, надо не в сторону запада, а на Дальний Восток, утверждает эксперт. Да, здесь расширяют Восточный полигон, но по нему пускают как пассажирские поезда, так и грузовые. А сможет ли окупиться проект, если за ВСМ будут платить не только пассажиры, но и грузовладельцы? Такое возможно, но предложение поставить на ВСМ грузы у Е. Надоршина вызывает большие сомнения: «Дорого. По расценкам, которые предлагают пассажирам, – 9 тыс. руб. за одно место – перевозить грузы никто не будет. Дешевле их отдавать авиаперевозчику».
Н. Кульбака согласен с коллегой, и с его слов, ВСМ – это не про грузы! «ВСМ – это только перевозка пассажиров. Только пассажирские поезда могут обеспечить маршрутную динамику. Если использовать ВСМ для перевозки грузов, то перед владельцем инфраструктуры встает задача по обеспечению ритмичности загрузки. А чтобы ее обеспечить, придется снижать цены. Без использования демпинга – лишь бы заполнить перевозку – решить эту задачу невозможно. Никто в мире проблему скоростной и своевременной доставки грузов не решает посредством ВСМ», – настаивает он.
Поезда по ВСМ идут не только с огромной скоростью, но и с четким интервалом, объясняет экономист. Расписание ВСМ не подлежит изменениям: поезда отходят и подходят минута в минуту. Обеспечить такую маршрутную динамику грузами на маршруте Москва – Санкт-Петербург невозможно, так как ни тот, ни другой город не имеют потенциала для регулярных грузоперевозок, продолжает он.
А что с отечественным высокоскоростным железнодорожным транспортом? Этот вопрос мы задали Сергею Смирнову, руководителю проекта «Российский Маглев», представителю России в Международном управляющем комитете по магнитной левитации. Он считает, что в России будут перевозить грузы на высоких скоростях. Для грузовладельца ведь скорость доставки – главное, и она должна достигать показателя в 400 км/ч. «Для технологии маглев такая скорость – это само собой подразумевающаяся история. Для железнодорожной ВСМ все выглядит сложнее. Пока нет ключевых элементов – вагонных тележек, рельсов, двигателя, токосъема. Опыт, полученный в результате эксплуатации поездов «Сапсан», тоже не является релевантным, потому что сами поезда спроектированы на более низкую скорость, чем заявлено в проекте ВСМ Санкт-Петербург – Москва, и, главное, «Сапсаны» перемещаются со скоростью существенно более низкой, чем предполагается новым проектом, и имеют иную механику воздействия на инфраструктуру», – продолжает С. Смирнов.
Опыт движения скоростных поездов 400 км/ч в мире есть, но заявленная скорость даже за рубежом достигалась без пассажиров, не в коммерческой эксплуатации, добавляет он. «Из всех линий ВСМ в мире конструкционная скорость 350 км/ч есть только в Китае, а маглев с пассажирами едет быстрее!» – восклицает С. Смирнов. В Японии на тестовом полигоне десятки тысяч пассажиров перевезены со скоростью 550 км/ч, продолжает он. Более того, по словам эксперта, в Китае запланированы перевод действующей ВСМ на магнитную левитацию и строительство новых подобных линий.
В России же к маглеву отношение холодное, здесь заявляют, что «как только в Китае проведут все необходимые испытания, мы подключимся к этому проекту». Однако С. Смирнов отмечает, что технологический суверенитет в такой позиции не просматривается. «И мы снова априори ставим себя в положение отстающих и догоняющих. Зато нивелируется многолетний труд отечественных ученых и инженеров, создающих магнитолевитационный транспорт, совершивших ряд разработок, опережающих мировой уровень», – негодует эксперт.
ВСМ необходимо развивать именно в нынешней парадигме – «только отечественное», говорит О. Трудов. «Маглев на нынешнем уровне развития все-таки еще очень сырая и дорогая технология, а для грузоперевозок еще и коммерчески неоправданная. Маглев – это пока удел научных изысканий, поиска наилучших технических решений и совершенствования технологий, а для грузоперевозок в нынешних объемах и на наших расстояниях экономически и технологически пока еще нецелесообразен», – объясняет он.
Не скорость – узкое место, а инфраструктура, считает Н. Кульбака. Эксперт рассуждает так: Китай, конечно, партнер России, но может ли он помочь развитию российского высокоскоростного движения? Наверное, да, но он за эту помощь и взыщет. И это не будет дешевле, чем придумать и внедрить российское, настаивает собеседник.
«Китай, повторюсь, составы для ВСМ не изобретал, а закупал технологии. Продать поезда, сделанные в Китае по немецким технологиям, наверное, возможно. Но не более того. На локализацию Россия не может рассчитывать. Восточный стратегический партнер не предполагает развитие компетенций у российских производителей. Для китайских компаний такое решение – большой риск», – разводит руками эксперт.
Подытоживая, отметим, что если все планы реализуются, то в России построят почти 4,7 тыс. км высокоскоростных железных дорог. На эти цели необходимо 10,8 трлн руб. Согласно презентации стратегии развития инфраструктуры до 2030 года все ВСМ должны дать прирост бюджетных доходов на 15,1 трлн руб. и ВВП на 35,2 трлн руб.
[~DETAIL_TEXT] => Не просто стройка
О необходимости строительства ВСМ в России говорили давно, еще 13 сентября 1991 года президент РСФСР Борис Ельцин подписал указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва», но старт стройке дал президент России Владимир Путин 14 марта 2024 года. Первый высокоскоростной поезд из Петербурга в Москву по плану отправится уже в 2028 году. К моменту начала строительства, по сообщениям пресс-службы, РЖД выполнено более 60% проектно-изыскательских работ. Глава холдинга Олег Белозеров на мартовской коллегии Минтранса сообщил, что параллельно идут строительно-монтажные работы по одному из наиболее сложных участков ВСМ на входе в Москву.
В Петербурге тоже началась работа: под строительство ВСМ планируют изъять 50 объектов. Часть – у управляющей компании ТРЦ «Галерея», часть – у собственников жилья, расположенного вблизи Фарфоровского поста. Обсуждается вопрос и о перемещении исторических зданий.
На экономическом форуме, который состоялся в Петербурге в июне, ВСМ и вовсе назвали новым БАМом. По словам заместителя генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Андрея Макарова, строительство Байкало-Амурской магистрали дало толчок для развития сразу нескольких смежных отраслей экономики. Его в первую очередь получила металлургия, потому что вырос запрос на производство рельсов, контактной сети, стрелочных переводов, кабельной продукции. Выступающий признался, что эффект мультиплицирования должен быть трехкратным. «Ровно такого же эффекта роста развития смежных отраслей экономики ожидаем и от ВСМ. Только теперь его получит европейская часть России. ВСМ – это принципиально новые технические решения как по строительству верхнего строения пути, так и по изготовлению конструкций искусственных сооружений, контактной сети, систем управления движением», – отметил он.
Первой в России построят высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва – Санкт-Петербург. Ее протяженность – 680 км, она пересечет шесть регионов. Высокоскоростной путь из Москвы в Санкт-Петербург пройдет через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Итого путь из Москвы в Петербург может сократиться почти вдвое, до 2,5 часов.
Большая часть технологий для реализации проекта у России уже есть, как рассказывает Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры и один из основных разработчиков модели для перспективных проектов высокоскоростного железнодорожного транспорта ВСМ Москва – Санкт-Петербург и ВСМ Москва – Казань.
По его словам, российская промышленность готова произвести строительные материалы высокого качества для инфраструктуры ВСМ. «По нашим оценкам, линия Москва – Санкт-Петербург обеспечит совокупный эффект только за период строительства и первые 20 лет эксплуатации в сумме около 7 трлн руб. в сопоставимых ценах. Проект ценой в 1,7 трлн показывает коэффициент «затраты – выгоды» в 4–4,5 руб. на 1 инвестиционный рубль», – считает В. Косой.
По словам директора Центра стратегических разработок Татьяны Горовой, суммарный прирост валовой добавленной стоимости от реализации проекта составит 6,6 трлн руб. Из них 1,4 трлн – это эффект, достигнутый еще на этапе инвестиций, еще 5,2 трлн экономика России получит на этапе эксплуатации в первые 20 лет. Эксперт подчеркивает, что содержание инфраструктуры даст экономике страны почти 1 трлн руб., еще 1 трлн даст рост пассажиропотока, еще 1 трлн – экономия времени в пути, и 2,2 трлн руб. эксперт назвала агломерационными эффектами. Плюс еще прирост туристического потока, перечисляет Т. Горовая.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов также солидарен с тем, что вопрос ВСМ для России назрел уже давно.
Стройка – это непросто
«Транспортная, инженерная инфраструктура – это не просто драйвер, это фундамент экономического роста, без нее в принципе невозможно развитие», – такое признание сделал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов на одной из панельных дискуссий, состоявшихся в рамках ПМЭФ-2024.
«Взять территорию Новой Москвы. В нее мы активно инвестируем: строим дороги, метро, инженерную инфраструктуру», – объясняет он.
Но если правительство Москвы может себе позволить инвестиции в транспортную инфраструктуру Новой Москвы, то правительство Тверской области несколько ограничено в финансах, парируют слушатели выступления. «Зато все развитие инфраструктуры позволяет заниматься, наверное, самым важным для региона – долгосрочным планированием развития территорий», – отметил в ответ на выступление коллеги губернатор Тверской области Игорь Руденя. «Если говорить о регионах как таковых, не беря во внимание столицу и столичную агломерацию, то для нас развитие инфраструктуры является, конечно, более серьезным аргументом и фактором развития территорий. Как правило, все российские регионы имеют невысокую плотность населения, поэтому для нас инфраструктура имеет критически важное значение», – продолжил он.
Доля расходов бюджетов на инфраструктурные проекты в ВВП по понятным причинам сокращается, отметил первый зампред правления ПАО «Сбербанк» Александр Ведяхин. В 2019 году доля расходов бюджетов на инфраструктурные проекты составляла 1,9%, а в 2023 году – только 1,7%. «По регионам мы видим вообще снижение почти на 22% за аналогичный период прошлого года», – добавляет он.
Строить инфраструктуру надо, считает эксперт. Тем более ВСМ, которая повысит скорость передвижения между Москвой и Тверью. Но где найти деньги? По мнению участников дискуссии, к реализации проекта можно и даже нужно привлечь частный капитал. ГЧП является разумным ответом на этот вопрос, считает и А. Ведяхин. «Основная идея в том, что частная сторона приносит компетенции, кредитные институты – деньги, а государство закрывает риски и дает сам проект, который необходимо реализовывать», – говорит он.
О максимальном привлечении внебюджетных средств на инфраструктурные проекты России заявил и зампред правительства России Марат Хуснуллин. По его словам, в России уже идет реализация сразу нескольких масштабных программ, в которых предусмотрено привлечение внебюджетных денег. На каждый вложенный бюджетный рубль должен приходиться один внебюджетный, потому что это и надежность, и возможность для дальнейшего развития, уточнил зампред правительства России. «Считаю, что нужно максимально привлекать внебюджетные средства. Бюджетные средства должны выступать в роли стартера для привлечения внебюджетных инвестиций», – заявил он.
Рабочие варианты финансирования
В правительстве России рассматривали четыре варианта и восемь сценариев финансирования ВСМ. Итоговое решение: строить по концессии будут основную часть ВСМ от Петербурга до Зеленограда, далее – до Москвы – строят РЖД в рамках собственной инвестпрограммы. Стоимость концессии – более 2 трлн руб. (580,6 млрд руб. – займ от ФНБ под 3% годовых; 218,5 млрд руб. – уставный капитал концессионера; 28,5 млрд руб. – капитальный грант от концедента (Росжелдор) на выкуп земли; 290 млрд руб. – облигации НПФ «Газфонд»; 903,8 млрд руб. – кредиты от крупнейших банков страны).
Правительство России уже утвердило как концессию на строительство ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, так и основные условия строительства ВСМ. Распоряжение от 5 июня (1379-р) определяет концедента со стороны государства и концессионера в лице компании ООО «ВСМ Две столицы», которая будет строить ВСМ за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования на всю создаваемую инфраструктуру. Известен и перевозчик – ООО «ВСМ-400» (зарегистрировано в апреле 2024 года), причем владельцем компании является ГУП «Московский метрополитен». Учредителем ООО «ВСМ Две столицы» является АО «УК ВСМ Две столицы», созданное правительством Москвы и ЗАО «Лидер». Реализация проекта будет вестись при участии РЖД, Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, ФНБ и регионов, через которые пройдет ВСМ.
Пока уставный фонд УК «ВСМ Две столицы» – 200 млн руб., но он, по расчетам, должен быть увеличен до 328,5 млрд руб. В идеале будет так: 150 млрд передаст правительство Москвы, еще 20 млрд – Московской области, 5 млрд – Тверской, 6 млрд – Новгородской, 10 млрд – Ленинградской. Петербург направит в «ВСМ Две столицы» в ближайшие три года 30 млрд руб.
«До августа текущего года проект строительства ВСМ будет включен в перечень самоокупаемых инвестпроектов, при реализации которых на возвратной основе будут использоваться средства Фонда национального благосостояния. В 2025 году из ФНБ для предоставления кредитов на строительство магистрали будет выделено не менее 300 млрд руб. по ставке не более 1%», – говорится в пресс-релизе правительства России.
Правительство намерено изменить Налоговый кодекс. В частности, заявлено об исключении налога на имущество из потенциала субъектов-участников, а также обнулении НДС в отношении услуг по перевозке в 2028–2065 годах. Подсчитано, совокупно регионы недоберут таким образом 220,9 млрд руб. (больше всего Тверская область – 76,5 млрд, меньше всего Петербург – 7,2 млрд).
Важно: если стоимость строительства не укладывается в смету, то государство или дофинансирует проект, или досрочно расторгает соглашение. В случае ВСМ предложено поставить отсечку в 10%: если цены растут до этой планки, то риски на концессионере, если выше – на концеденте (Росжелдор). То же самое со сроками: срыв до полугода – допрасходы несет сам концессионер (например, ООО «ВСМ Две столицы»), дольше – Росжелдор.
ВСМ – проект неоправданного риска
Срок возврата инвестиций, направленных в ВСМ, – несколько десятилетий, об этом «РЖД-Партнеру» говорит экономист, к. э. н. Николай Кульбака. Он добавляет, что главный вопрос, который должны задать себе инвесторы в ВСМ, звучит так: а есть ли смысл в строительстве?
«С экономической точки зрения смысла в ВСМ нет. Строительство ВСМ между Петербургом и Москвой мало к чему серьезному приведет! Сейчас среднее время поездки из одной столицы в другую – 4 часа. После инвестиций в неполные 2 трлн рублей время поездки сократится менее чем вдвое, до 2 часов 15 мин. Даже если удастся сохранить заявленные показатели, все равно не получится достичь колоссального ускорения связи между столицами. И главное – эти поездки будут дороже», – перечисляет он.
Правительство считает так: сейчас между Петербургом и Москвой пассажиропоток составляет 32,3 млн человек в год (данные за 2019 год): 14,1 млн перевозит железнодорожная сеть, 5 млн – авиатранспорт, еще 13,3 млн – автотранспорт, из них 700 тыс. – автобусы. После 2030 года пассажиропоток увеличится до 35,8 млн человек. Если не строить ВСМ, то весь объем вынужден взять на себя авиаперевозчик. Если ставить на ВСМ, то прогнозы даже более радужные, пассажиропоток возрастет до 43,4 млн человек, из них РЖД, запустив более 40 рейсов с интервалом движения в 10 минут, перевезут 28,2 млн пассажиров.
Подсчитано: почти 39% пассажиров ВСМ перейдут с других поездов (включая «Сапсан»), более 14% – с автомобильного транспорта, еще 14% откажутся от авиаперелетов. Важно: треть всех клиентов ВСМ при ее отсутствии вообще бы никуда не поехали, считает Минтранс индуцированный спрос.
Прогнозы могут не оправдаться.
На этот случай есть план «Б». Если пассажиропоток падает на 5% и ниже, то допрасходы несут регионы; если на 10% – то концедент (Росжелдор), субъекты же вкладывают 8,6 млрд руб. в год; если выше 10%, то допрасходы опять же на концеденте, а концессионер (регионы в том числе) вкладывают 12,9 млрд руб.
Если пассажиропоток окажется меньше 80% от плана, то концессию разрывают досрочно.
Экономист достает калькулятор: сейчас билет на «Сапсан» продают в среднем с учетом класса обслуживания, сезона и времени суток поездки за 3 тыс. руб. После ввода ВСМ он, по предварительным оценкам участников стратегической сессии по созданию первой в стране высокоскоростной магистрали, подорожает до 8,9 тыс. руб. Но это в 2028 году. В дальнейшем билеты подорожают до 10 тыс. руб. Для сравнения: к 2030 году поездка на «Сапсане» по тому же маршруту обойдется в 6 тыс. руб., а на самолете – около 4,5 тыс. Более того, участникам сессии представили результаты опроса, согласно которым только каждый третий респондент готов заплатить за билет на ВСМ от 6 до 10 тыс. руб. К ценам от 10 тыс. и выше готовы 15%. Остальные станут пользоваться высокоскоростным железнодорожным транспортом только при цене ниже 6 тыс. руб.
«Это означает, что спрос на поездки по ВСМ не возрастет, а может, даже и снизится. То есть увеличения объема перевозок и роста прибыли может и не произойти. А это значит, что возможность возврата инвестиций будет находиться под большим вопросом», – говорит эксперт.
Пассажирское движение всегда убыточно, парирует Евгений Надоршин, экономист, а в прошлом советник министра экономического развития РФ. Такова практика, добавляет он. Поэтому все проекты, направленные на перевозку пассажиров, рассчитаны на дотации. Однако ВСМ – один из наиболее вероятных кандидатов на окупаемость, подчеркивает эксперт. По его мнению, магистраль, скорее всего, построят, а концессионер, не исключено, заработает на ней, несмотря на все риски. Правда, прибыль концессионеру могут обеспечить не столько пассажиры скоростной магистрали, сколько налогоплательщики.
«Понятно, что каждый концессионный проект – особенный, и по ним стороны имеют как формальные, так и неформальные обязательства. За строительство ЦКАД в Москве заплатил федеральный бюджет, то есть все налогоплательщики России. И скорее всего, по такой схеме средства федерального бюджета могут быть использованы и при строительстве ВСМ. То есть компенсировать бюджетные затраты должны как жители Твери, так и жители Якутии. Итого – все россияне, даже те, кто не живет в зоне обслуживания ВСМ.
А если что-то пойдет хуже плана, то и закрывать потери концессионера, скорее всего, придется из средств федерального же бюджета. Как долго? Зависит от ситуации и условий концессии, которой пока нет в открытом доступе», – говорит эксперт.
Окупится или не окупится ВСМ – отдельный вопрос, добавляет он. Но средства, в том числе взятые из ФНБ, надо как-то возвращать. Несмотря на то, что житель Владивостока почти ничего не выиграет от строительства высокоскоростной трассы между Петербургом и Москвой.
Защитники ВСМ заявляют, что по данной линии в перспективе целесообразно пустить грузы с высокой добавленной стоимостью, а специализированный высокоскоростной подвижной состав снимет проблемы окон в движении пригородных поездов.
Кроме того, после ввода магистрали от скоростного движения высвободится существующая линия, на которую смогут вернуться грузы, идущие сейчас в обход. Минтранс подсчитал: ВСМ позволит сэкономить около 520 млрд грузовой инфраструктуры, а грузопоток между Москвой и Петербургом вырастет с 146 млн т сейчас до 220 млн т в 2030 году. Экспортный потенциал оценивается в 201,6 млн т (в направлении северо-западных портов – 177,5 млн т, остальное – к железнодорожным пунктам пропуска). Допэффект на экономику РЖД составит не менее 35 млрд с 2031 года. Другой вопрос в том, что данная линия не предназначена для такого грузонапряженного движения, а значит, ее снова придется реконструировать.
Олег Белозеров, генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги», заявил, что благодаря ВСМ появится возможность вывозить на Северо-Запад 30 млн т грузов из 18 регионов России. Если верить Минэкономразвитию, то рост обеспечит уголь из Кемеровской и Новосибирской областей, а также из Хакасии. Но груз этот идет в адрес Индии, Китая, Турции и Африки. А это значит, порты Северо-Запада для этих грузов могут быть признаны неоптимальными. Получается, ВСМ заберет на себя пассажиропоток, а существующая железнодорожная сеть может оказаться невостребованной и экономически неэффективной? Со слов Е. Надоршина, это возможно, так как нет твердой уверенности, что в существующей геополитической парадигме появится или даже сохранится потребность отгружать грузы из портов русской Балтики.
«Может оказаться, что к 2028 году не будет грузов не только на дополнительные 30 млн т провозной мощности, но и что-то из перевозимого сейчас перестанет ехать, а если из портов Балтики не будут отгружаться грузы, то на железную дорогу вообще ничего не попадет», – горячится Е. Надоршин.
Строить дороги, в том числе и высокоскоростные, надо не в сторону запада, а на Дальний Восток, утверждает эксперт. Да, здесь расширяют Восточный полигон, но по нему пускают как пассажирские поезда, так и грузовые. А сможет ли окупиться проект, если за ВСМ будут платить не только пассажиры, но и грузовладельцы? Такое возможно, но предложение поставить на ВСМ грузы у Е. Надоршина вызывает большие сомнения: «Дорого. По расценкам, которые предлагают пассажирам, – 9 тыс. руб. за одно место – перевозить грузы никто не будет. Дешевле их отдавать авиаперевозчику».
Н. Кульбака согласен с коллегой, и с его слов, ВСМ – это не про грузы! «ВСМ – это только перевозка пассажиров. Только пассажирские поезда могут обеспечить маршрутную динамику. Если использовать ВСМ для перевозки грузов, то перед владельцем инфраструктуры встает задача по обеспечению ритмичности загрузки. А чтобы ее обеспечить, придется снижать цены. Без использования демпинга – лишь бы заполнить перевозку – решить эту задачу невозможно. Никто в мире проблему скоростной и своевременной доставки грузов не решает посредством ВСМ», – настаивает он.
Поезда по ВСМ идут не только с огромной скоростью, но и с четким интервалом, объясняет экономист. Расписание ВСМ не подлежит изменениям: поезда отходят и подходят минута в минуту. Обеспечить такую маршрутную динамику грузами на маршруте Москва – Санкт-Петербург невозможно, так как ни тот, ни другой город не имеют потенциала для регулярных грузоперевозок, продолжает он.
А что с отечественным высокоскоростным железнодорожным транспортом? Этот вопрос мы задали Сергею Смирнову, руководителю проекта «Российский Маглев», представителю России в Международном управляющем комитете по магнитной левитации. Он считает, что в России будут перевозить грузы на высоких скоростях. Для грузовладельца ведь скорость доставки – главное, и она должна достигать показателя в 400 км/ч. «Для технологии маглев такая скорость – это само собой подразумевающаяся история. Для железнодорожной ВСМ все выглядит сложнее. Пока нет ключевых элементов – вагонных тележек, рельсов, двигателя, токосъема. Опыт, полученный в результате эксплуатации поездов «Сапсан», тоже не является релевантным, потому что сами поезда спроектированы на более низкую скорость, чем заявлено в проекте ВСМ Санкт-Петербург – Москва, и, главное, «Сапсаны» перемещаются со скоростью существенно более низкой, чем предполагается новым проектом, и имеют иную механику воздействия на инфраструктуру», – продолжает С. Смирнов.
Опыт движения скоростных поездов 400 км/ч в мире есть, но заявленная скорость даже за рубежом достигалась без пассажиров, не в коммерческой эксплуатации, добавляет он. «Из всех линий ВСМ в мире конструкционная скорость 350 км/ч есть только в Китае, а маглев с пассажирами едет быстрее!» – восклицает С. Смирнов. В Японии на тестовом полигоне десятки тысяч пассажиров перевезены со скоростью 550 км/ч, продолжает он. Более того, по словам эксперта, в Китае запланированы перевод действующей ВСМ на магнитную левитацию и строительство новых подобных линий.
В России же к маглеву отношение холодное, здесь заявляют, что «как только в Китае проведут все необходимые испытания, мы подключимся к этому проекту». Однако С. Смирнов отмечает, что технологический суверенитет в такой позиции не просматривается. «И мы снова априори ставим себя в положение отстающих и догоняющих. Зато нивелируется многолетний труд отечественных ученых и инженеров, создающих магнитолевитационный транспорт, совершивших ряд разработок, опережающих мировой уровень», – негодует эксперт.
ВСМ необходимо развивать именно в нынешней парадигме – «только отечественное», говорит О. Трудов. «Маглев на нынешнем уровне развития все-таки еще очень сырая и дорогая технология, а для грузоперевозок еще и коммерчески неоправданная. Маглев – это пока удел научных изысканий, поиска наилучших технических решений и совершенствования технологий, а для грузоперевозок в нынешних объемах и на наших расстояниях экономически и технологически пока еще нецелесообразен», – объясняет он.
Не скорость – узкое место, а инфраструктура, считает Н. Кульбака. Эксперт рассуждает так: Китай, конечно, партнер России, но может ли он помочь развитию российского высокоскоростного движения? Наверное, да, но он за эту помощь и взыщет. И это не будет дешевле, чем придумать и внедрить российское, настаивает собеседник.
«Китай, повторюсь, составы для ВСМ не изобретал, а закупал технологии. Продать поезда, сделанные в Китае по немецким технологиям, наверное, возможно. Но не более того. На локализацию Россия не может рассчитывать. Восточный стратегический партнер не предполагает развитие компетенций у российских производителей. Для китайских компаний такое решение – большой риск», – разводит руками эксперт.
Подытоживая, отметим, что если все планы реализуются, то в России построят почти 4,7 тыс. км высокоскоростных железных дорог. На эти цели необходимо 10,8 трлн руб. Согласно презентации стратегии развития инфраструктуры до 2030 года все ВСМ должны дать прирост бюджетных доходов на 15,1 трлн руб. и ВВП на 35,2 трлн руб.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростной магистрали в России пока нет, но «РЖД-Партнеру» удалось ее увидеть. Макет показали на одном из стендов, представленных на Петербургском международном экономическом форуме. Если верить модели, то ВСМ соединит Москву не только с Петербургом, но и с Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом. Есть ответвление на Воронеж, Ростов-на-Дону и далее до Адлера. Еще одна ветка соединит Москву с Минском. Мы не только увидели дорогу будущего, но и узнали о ценах на высокоскоростную поездку и востребованности дорогой дороги будущего. Ярых противников ВСМ мы не нашли, зато нашли редких экспертов, сомневающихся в ее экономической обоснованности в принципе.
[~PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростной магистрали в России пока нет, но «РЖД-Партнеру» удалось ее увидеть. Макет показали на одном из стендов, представленных на Петербургском международном экономическом форуме. Если верить модели, то ВСМ соединит Москву не только с Петербургом, но и с Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом. Есть ответвление на Воронеж, Ростов-на-Дону и далее до Адлера. Еще одна ветка соединит Москву с Минском. Мы не только увидели дорогу будущего, но и узнали о ценах на высокоскоростную поездку и востребованности дорогой дороги будущего. Ярых противников ВСМ мы не нашли, зато нашли редких экспертов, сомневающихся в ее экономической обоснованности в принципе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vsm-proekt-kotoryy-uzhe-dolzhen
[~CODE] => vsm-proekt-kotoryy-uzhe-dolzhen
[EXTERNAL_ID] => 414148
[~EXTERNAL_ID] => 414148
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038687
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038687
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
[SECTION_META_KEYWORDS] => всм: проект, который уже должен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростной магистрали в России пока нет, но «РЖД-Партнеру» удалось ее увидеть. Макет показали на одном из стендов, представленных на Петербургском международном экономическом форуме. Если верить модели, то ВСМ соединит Москву не только с Петербургом, но и с Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом. Есть ответвление на Воронеж, Ростов-на-Дону и далее до Адлера. Еще одна ветка соединит Москву с Минском. Мы не только увидели дорогу будущего, но и узнали о ценах на высокоскоростную поездку и востребованности дорогой дороги будущего. Ярых противников ВСМ мы не нашли, зато нашли редких экспертов, сомневающихся в ее экономической обоснованности в принципе. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм: проект, который уже должен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростной магистрали в России пока нет, но «РЖД-Партнеру» удалось ее увидеть. Макет показали на одном из стендов, представленных на Петербургском международном экономическом форуме. Если верить модели, то ВСМ соединит Москву не только с Петербургом, но и с Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом. Есть ответвление на Воронеж, Ростов-на-Дону и далее до Адлера. Еще одна ветка соединит Москву с Минском. Мы не только увидели дорогу будущего, но и узнали о ценах на высокоскоростную поездку и востребованности дорогой дороги будущего. Ярых противников ВСМ мы не нашли, зато нашли редких экспертов, сомневающихся в ее экономической обоснованности в принципе. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: проект, который уже должен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: проект, который уже должен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: проект, который уже должен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: проект, который уже должен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
)
)
Array
(
[ID] => 414148
[~ID] => 414148
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => ВСМ: проект, который уже должен
[~NAME] => ВСМ: проект, который уже должен
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 09:54:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 09:54:00
[ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 09:54:00
[~ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 09:54:00
[TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:25:36
[~TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:25:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/vsm-proekt-kotoryy-uzhe-dolzhen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/vsm-proekt-kotoryy-uzhe-dolzhen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не просто стройка
О необходимости строительства ВСМ в России говорили давно, еще 13 сентября 1991 года президент РСФСР Борис Ельцин подписал указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва», но старт стройке дал президент России Владимир Путин 14 марта 2024 года. Первый высокоскоростной поезд из Петербурга в Москву по плану отправится уже в 2028 году. К моменту начала строительства, по сообщениям пресс-службы, РЖД выполнено более 60% проектно-изыскательских работ. Глава холдинга Олег Белозеров на мартовской коллегии Минтранса сообщил, что параллельно идут строительно-монтажные работы по одному из наиболее сложных участков ВСМ на входе в Москву.
В Петербурге тоже началась работа: под строительство ВСМ планируют изъять 50 объектов. Часть – у управляющей компании ТРЦ «Галерея», часть – у собственников жилья, расположенного вблизи Фарфоровского поста. Обсуждается вопрос и о перемещении исторических зданий.
На экономическом форуме, который состоялся в Петербурге в июне, ВСМ и вовсе назвали новым БАМом. По словам заместителя генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Андрея Макарова, строительство Байкало-Амурской магистрали дало толчок для развития сразу нескольких смежных отраслей экономики. Его в первую очередь получила металлургия, потому что вырос запрос на производство рельсов, контактной сети, стрелочных переводов, кабельной продукции. Выступающий признался, что эффект мультиплицирования должен быть трехкратным. «Ровно такого же эффекта роста развития смежных отраслей экономики ожидаем и от ВСМ. Только теперь его получит европейская часть России. ВСМ – это принципиально новые технические решения как по строительству верхнего строения пути, так и по изготовлению конструкций искусственных сооружений, контактной сети, систем управления движением», – отметил он.
Первой в России построят высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва – Санкт-Петербург. Ее протяженность – 680 км, она пересечет шесть регионов. Высокоскоростной путь из Москвы в Санкт-Петербург пройдет через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Итого путь из Москвы в Петербург может сократиться почти вдвое, до 2,5 часов.
Большая часть технологий для реализации проекта у России уже есть, как рассказывает Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры и один из основных разработчиков модели для перспективных проектов высокоскоростного железнодорожного транспорта ВСМ Москва – Санкт-Петербург и ВСМ Москва – Казань.
По его словам, российская промышленность готова произвести строительные материалы высокого качества для инфраструктуры ВСМ. «По нашим оценкам, линия Москва – Санкт-Петербург обеспечит совокупный эффект только за период строительства и первые 20 лет эксплуатации в сумме около 7 трлн руб. в сопоставимых ценах. Проект ценой в 1,7 трлн показывает коэффициент «затраты – выгоды» в 4–4,5 руб. на 1 инвестиционный рубль», – считает В. Косой.
По словам директора Центра стратегических разработок Татьяны Горовой, суммарный прирост валовой добавленной стоимости от реализации проекта составит 6,6 трлн руб. Из них 1,4 трлн – это эффект, достигнутый еще на этапе инвестиций, еще 5,2 трлн экономика России получит на этапе эксплуатации в первые 20 лет. Эксперт подчеркивает, что содержание инфраструктуры даст экономике страны почти 1 трлн руб., еще 1 трлн даст рост пассажиропотока, еще 1 трлн – экономия времени в пути, и 2,2 трлн руб. эксперт назвала агломерационными эффектами. Плюс еще прирост туристического потока, перечисляет Т. Горовая.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов также солидарен с тем, что вопрос ВСМ для России назрел уже давно.
Стройка – это непросто
«Транспортная, инженерная инфраструктура – это не просто драйвер, это фундамент экономического роста, без нее в принципе невозможно развитие», – такое признание сделал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов на одной из панельных дискуссий, состоявшихся в рамках ПМЭФ-2024.
«Взять территорию Новой Москвы. В нее мы активно инвестируем: строим дороги, метро, инженерную инфраструктуру», – объясняет он.
Но если правительство Москвы может себе позволить инвестиции в транспортную инфраструктуру Новой Москвы, то правительство Тверской области несколько ограничено в финансах, парируют слушатели выступления. «Зато все развитие инфраструктуры позволяет заниматься, наверное, самым важным для региона – долгосрочным планированием развития территорий», – отметил в ответ на выступление коллеги губернатор Тверской области Игорь Руденя. «Если говорить о регионах как таковых, не беря во внимание столицу и столичную агломерацию, то для нас развитие инфраструктуры является, конечно, более серьезным аргументом и фактором развития территорий. Как правило, все российские регионы имеют невысокую плотность населения, поэтому для нас инфраструктура имеет критически важное значение», – продолжил он.
Доля расходов бюджетов на инфраструктурные проекты в ВВП по понятным причинам сокращается, отметил первый зампред правления ПАО «Сбербанк» Александр Ведяхин. В 2019 году доля расходов бюджетов на инфраструктурные проекты составляла 1,9%, а в 2023 году – только 1,7%. «По регионам мы видим вообще снижение почти на 22% за аналогичный период прошлого года», – добавляет он.
Строить инфраструктуру надо, считает эксперт. Тем более ВСМ, которая повысит скорость передвижения между Москвой и Тверью. Но где найти деньги? По мнению участников дискуссии, к реализации проекта можно и даже нужно привлечь частный капитал. ГЧП является разумным ответом на этот вопрос, считает и А. Ведяхин. «Основная идея в том, что частная сторона приносит компетенции, кредитные институты – деньги, а государство закрывает риски и дает сам проект, который необходимо реализовывать», – говорит он.
О максимальном привлечении внебюджетных средств на инфраструктурные проекты России заявил и зампред правительства России Марат Хуснуллин. По его словам, в России уже идет реализация сразу нескольких масштабных программ, в которых предусмотрено привлечение внебюджетных денег. На каждый вложенный бюджетный рубль должен приходиться один внебюджетный, потому что это и надежность, и возможность для дальнейшего развития, уточнил зампред правительства России. «Считаю, что нужно максимально привлекать внебюджетные средства. Бюджетные средства должны выступать в роли стартера для привлечения внебюджетных инвестиций», – заявил он.
Рабочие варианты финансирования
В правительстве России рассматривали четыре варианта и восемь сценариев финансирования ВСМ. Итоговое решение: строить по концессии будут основную часть ВСМ от Петербурга до Зеленограда, далее – до Москвы – строят РЖД в рамках собственной инвестпрограммы. Стоимость концессии – более 2 трлн руб. (580,6 млрд руб. – займ от ФНБ под 3% годовых; 218,5 млрд руб. – уставный капитал концессионера; 28,5 млрд руб. – капитальный грант от концедента (Росжелдор) на выкуп земли; 290 млрд руб. – облигации НПФ «Газфонд»; 903,8 млрд руб. – кредиты от крупнейших банков страны).
Правительство России уже утвердило как концессию на строительство ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, так и основные условия строительства ВСМ. Распоряжение от 5 июня (1379-р) определяет концедента со стороны государства и концессионера в лице компании ООО «ВСМ Две столицы», которая будет строить ВСМ за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования на всю создаваемую инфраструктуру. Известен и перевозчик – ООО «ВСМ-400» (зарегистрировано в апреле 2024 года), причем владельцем компании является ГУП «Московский метрополитен». Учредителем ООО «ВСМ Две столицы» является АО «УК ВСМ Две столицы», созданное правительством Москвы и ЗАО «Лидер». Реализация проекта будет вестись при участии РЖД, Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, ФНБ и регионов, через которые пройдет ВСМ.
Пока уставный фонд УК «ВСМ Две столицы» – 200 млн руб., но он, по расчетам, должен быть увеличен до 328,5 млрд руб. В идеале будет так: 150 млрд передаст правительство Москвы, еще 20 млрд – Московской области, 5 млрд – Тверской, 6 млрд – Новгородской, 10 млрд – Ленинградской. Петербург направит в «ВСМ Две столицы» в ближайшие три года 30 млрд руб.
«До августа текущего года проект строительства ВСМ будет включен в перечень самоокупаемых инвестпроектов, при реализации которых на возвратной основе будут использоваться средства Фонда национального благосостояния. В 2025 году из ФНБ для предоставления кредитов на строительство магистрали будет выделено не менее 300 млрд руб. по ставке не более 1%», – говорится в пресс-релизе правительства России.
Правительство намерено изменить Налоговый кодекс. В частности, заявлено об исключении налога на имущество из потенциала субъектов-участников, а также обнулении НДС в отношении услуг по перевозке в 2028–2065 годах. Подсчитано, совокупно регионы недоберут таким образом 220,9 млрд руб. (больше всего Тверская область – 76,5 млрд, меньше всего Петербург – 7,2 млрд).
Важно: если стоимость строительства не укладывается в смету, то государство или дофинансирует проект, или досрочно расторгает соглашение. В случае ВСМ предложено поставить отсечку в 10%: если цены растут до этой планки, то риски на концессионере, если выше – на концеденте (Росжелдор). То же самое со сроками: срыв до полугода – допрасходы несет сам концессионер (например, ООО «ВСМ Две столицы»), дольше – Росжелдор.
ВСМ – проект неоправданного риска
Срок возврата инвестиций, направленных в ВСМ, – несколько десятилетий, об этом «РЖД-Партнеру» говорит экономист, к. э. н. Николай Кульбака. Он добавляет, что главный вопрос, который должны задать себе инвесторы в ВСМ, звучит так: а есть ли смысл в строительстве?
«С экономической точки зрения смысла в ВСМ нет. Строительство ВСМ между Петербургом и Москвой мало к чему серьезному приведет! Сейчас среднее время поездки из одной столицы в другую – 4 часа. После инвестиций в неполные 2 трлн рублей время поездки сократится менее чем вдвое, до 2 часов 15 мин. Даже если удастся сохранить заявленные показатели, все равно не получится достичь колоссального ускорения связи между столицами. И главное – эти поездки будут дороже», – перечисляет он.
Правительство считает так: сейчас между Петербургом и Москвой пассажиропоток составляет 32,3 млн человек в год (данные за 2019 год): 14,1 млн перевозит железнодорожная сеть, 5 млн – авиатранспорт, еще 13,3 млн – автотранспорт, из них 700 тыс. – автобусы. После 2030 года пассажиропоток увеличится до 35,8 млн человек. Если не строить ВСМ, то весь объем вынужден взять на себя авиаперевозчик. Если ставить на ВСМ, то прогнозы даже более радужные, пассажиропоток возрастет до 43,4 млн человек, из них РЖД, запустив более 40 рейсов с интервалом движения в 10 минут, перевезут 28,2 млн пассажиров.
Подсчитано: почти 39% пассажиров ВСМ перейдут с других поездов (включая «Сапсан»), более 14% – с автомобильного транспорта, еще 14% откажутся от авиаперелетов. Важно: треть всех клиентов ВСМ при ее отсутствии вообще бы никуда не поехали, считает Минтранс индуцированный спрос.
Прогнозы могут не оправдаться.
На этот случай есть план «Б». Если пассажиропоток падает на 5% и ниже, то допрасходы несут регионы; если на 10% – то концедент (Росжелдор), субъекты же вкладывают 8,6 млрд руб. в год; если выше 10%, то допрасходы опять же на концеденте, а концессионер (регионы в том числе) вкладывают 12,9 млрд руб.
Если пассажиропоток окажется меньше 80% от плана, то концессию разрывают досрочно.
Экономист достает калькулятор: сейчас билет на «Сапсан» продают в среднем с учетом класса обслуживания, сезона и времени суток поездки за 3 тыс. руб. После ввода ВСМ он, по предварительным оценкам участников стратегической сессии по созданию первой в стране высокоскоростной магистрали, подорожает до 8,9 тыс. руб. Но это в 2028 году. В дальнейшем билеты подорожают до 10 тыс. руб. Для сравнения: к 2030 году поездка на «Сапсане» по тому же маршруту обойдется в 6 тыс. руб., а на самолете – около 4,5 тыс. Более того, участникам сессии представили результаты опроса, согласно которым только каждый третий респондент готов заплатить за билет на ВСМ от 6 до 10 тыс. руб. К ценам от 10 тыс. и выше готовы 15%. Остальные станут пользоваться высокоскоростным железнодорожным транспортом только при цене ниже 6 тыс. руб.
«Это означает, что спрос на поездки по ВСМ не возрастет, а может, даже и снизится. То есть увеличения объема перевозок и роста прибыли может и не произойти. А это значит, что возможность возврата инвестиций будет находиться под большим вопросом», – говорит эксперт.
Пассажирское движение всегда убыточно, парирует Евгений Надоршин, экономист, а в прошлом советник министра экономического развития РФ. Такова практика, добавляет он. Поэтому все проекты, направленные на перевозку пассажиров, рассчитаны на дотации. Однако ВСМ – один из наиболее вероятных кандидатов на окупаемость, подчеркивает эксперт. По его мнению, магистраль, скорее всего, построят, а концессионер, не исключено, заработает на ней, несмотря на все риски. Правда, прибыль концессионеру могут обеспечить не столько пассажиры скоростной магистрали, сколько налогоплательщики.
«Понятно, что каждый концессионный проект – особенный, и по ним стороны имеют как формальные, так и неформальные обязательства. За строительство ЦКАД в Москве заплатил федеральный бюджет, то есть все налогоплательщики России. И скорее всего, по такой схеме средства федерального бюджета могут быть использованы и при строительстве ВСМ. То есть компенсировать бюджетные затраты должны как жители Твери, так и жители Якутии. Итого – все россияне, даже те, кто не живет в зоне обслуживания ВСМ.
А если что-то пойдет хуже плана, то и закрывать потери концессионера, скорее всего, придется из средств федерального же бюджета. Как долго? Зависит от ситуации и условий концессии, которой пока нет в открытом доступе», – говорит эксперт.
Окупится или не окупится ВСМ – отдельный вопрос, добавляет он. Но средства, в том числе взятые из ФНБ, надо как-то возвращать. Несмотря на то, что житель Владивостока почти ничего не выиграет от строительства высокоскоростной трассы между Петербургом и Москвой.
Защитники ВСМ заявляют, что по данной линии в перспективе целесообразно пустить грузы с высокой добавленной стоимостью, а специализированный высокоскоростной подвижной состав снимет проблемы окон в движении пригородных поездов.
Кроме того, после ввода магистрали от скоростного движения высвободится существующая линия, на которую смогут вернуться грузы, идущие сейчас в обход. Минтранс подсчитал: ВСМ позволит сэкономить около 520 млрд грузовой инфраструктуры, а грузопоток между Москвой и Петербургом вырастет с 146 млн т сейчас до 220 млн т в 2030 году. Экспортный потенциал оценивается в 201,6 млн т (в направлении северо-западных портов – 177,5 млн т, остальное – к железнодорожным пунктам пропуска). Допэффект на экономику РЖД составит не менее 35 млрд с 2031 года. Другой вопрос в том, что данная линия не предназначена для такого грузонапряженного движения, а значит, ее снова придется реконструировать.
Олег Белозеров, генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги», заявил, что благодаря ВСМ появится возможность вывозить на Северо-Запад 30 млн т грузов из 18 регионов России. Если верить Минэкономразвитию, то рост обеспечит уголь из Кемеровской и Новосибирской областей, а также из Хакасии. Но груз этот идет в адрес Индии, Китая, Турции и Африки. А это значит, порты Северо-Запада для этих грузов могут быть признаны неоптимальными. Получается, ВСМ заберет на себя пассажиропоток, а существующая железнодорожная сеть может оказаться невостребованной и экономически неэффективной? Со слов Е. Надоршина, это возможно, так как нет твердой уверенности, что в существующей геополитической парадигме появится или даже сохранится потребность отгружать грузы из портов русской Балтики.
«Может оказаться, что к 2028 году не будет грузов не только на дополнительные 30 млн т провозной мощности, но и что-то из перевозимого сейчас перестанет ехать, а если из портов Балтики не будут отгружаться грузы, то на железную дорогу вообще ничего не попадет», – горячится Е. Надоршин.
Строить дороги, в том числе и высокоскоростные, надо не в сторону запада, а на Дальний Восток, утверждает эксперт. Да, здесь расширяют Восточный полигон, но по нему пускают как пассажирские поезда, так и грузовые. А сможет ли окупиться проект, если за ВСМ будут платить не только пассажиры, но и грузовладельцы? Такое возможно, но предложение поставить на ВСМ грузы у Е. Надоршина вызывает большие сомнения: «Дорого. По расценкам, которые предлагают пассажирам, – 9 тыс. руб. за одно место – перевозить грузы никто не будет. Дешевле их отдавать авиаперевозчику».
Н. Кульбака согласен с коллегой, и с его слов, ВСМ – это не про грузы! «ВСМ – это только перевозка пассажиров. Только пассажирские поезда могут обеспечить маршрутную динамику. Если использовать ВСМ для перевозки грузов, то перед владельцем инфраструктуры встает задача по обеспечению ритмичности загрузки. А чтобы ее обеспечить, придется снижать цены. Без использования демпинга – лишь бы заполнить перевозку – решить эту задачу невозможно. Никто в мире проблему скоростной и своевременной доставки грузов не решает посредством ВСМ», – настаивает он.
Поезда по ВСМ идут не только с огромной скоростью, но и с четким интервалом, объясняет экономист. Расписание ВСМ не подлежит изменениям: поезда отходят и подходят минута в минуту. Обеспечить такую маршрутную динамику грузами на маршруте Москва – Санкт-Петербург невозможно, так как ни тот, ни другой город не имеют потенциала для регулярных грузоперевозок, продолжает он.
А что с отечественным высокоскоростным железнодорожным транспортом? Этот вопрос мы задали Сергею Смирнову, руководителю проекта «Российский Маглев», представителю России в Международном управляющем комитете по магнитной левитации. Он считает, что в России будут перевозить грузы на высоких скоростях. Для грузовладельца ведь скорость доставки – главное, и она должна достигать показателя в 400 км/ч. «Для технологии маглев такая скорость – это само собой подразумевающаяся история. Для железнодорожной ВСМ все выглядит сложнее. Пока нет ключевых элементов – вагонных тележек, рельсов, двигателя, токосъема. Опыт, полученный в результате эксплуатации поездов «Сапсан», тоже не является релевантным, потому что сами поезда спроектированы на более низкую скорость, чем заявлено в проекте ВСМ Санкт-Петербург – Москва, и, главное, «Сапсаны» перемещаются со скоростью существенно более низкой, чем предполагается новым проектом, и имеют иную механику воздействия на инфраструктуру», – продолжает С. Смирнов.
Опыт движения скоростных поездов 400 км/ч в мире есть, но заявленная скорость даже за рубежом достигалась без пассажиров, не в коммерческой эксплуатации, добавляет он. «Из всех линий ВСМ в мире конструкционная скорость 350 км/ч есть только в Китае, а маглев с пассажирами едет быстрее!» – восклицает С. Смирнов. В Японии на тестовом полигоне десятки тысяч пассажиров перевезены со скоростью 550 км/ч, продолжает он. Более того, по словам эксперта, в Китае запланированы перевод действующей ВСМ на магнитную левитацию и строительство новых подобных линий.
В России же к маглеву отношение холодное, здесь заявляют, что «как только в Китае проведут все необходимые испытания, мы подключимся к этому проекту». Однако С. Смирнов отмечает, что технологический суверенитет в такой позиции не просматривается. «И мы снова априори ставим себя в положение отстающих и догоняющих. Зато нивелируется многолетний труд отечественных ученых и инженеров, создающих магнитолевитационный транспорт, совершивших ряд разработок, опережающих мировой уровень», – негодует эксперт.
ВСМ необходимо развивать именно в нынешней парадигме – «только отечественное», говорит О. Трудов. «Маглев на нынешнем уровне развития все-таки еще очень сырая и дорогая технология, а для грузоперевозок еще и коммерчески неоправданная. Маглев – это пока удел научных изысканий, поиска наилучших технических решений и совершенствования технологий, а для грузоперевозок в нынешних объемах и на наших расстояниях экономически и технологически пока еще нецелесообразен», – объясняет он.
Не скорость – узкое место, а инфраструктура, считает Н. Кульбака. Эксперт рассуждает так: Китай, конечно, партнер России, но может ли он помочь развитию российского высокоскоростного движения? Наверное, да, но он за эту помощь и взыщет. И это не будет дешевле, чем придумать и внедрить российское, настаивает собеседник.
«Китай, повторюсь, составы для ВСМ не изобретал, а закупал технологии. Продать поезда, сделанные в Китае по немецким технологиям, наверное, возможно. Но не более того. На локализацию Россия не может рассчитывать. Восточный стратегический партнер не предполагает развитие компетенций у российских производителей. Для китайских компаний такое решение – большой риск», – разводит руками эксперт.
Подытоживая, отметим, что если все планы реализуются, то в России построят почти 4,7 тыс. км высокоскоростных железных дорог. На эти цели необходимо 10,8 трлн руб. Согласно презентации стратегии развития инфраструктуры до 2030 года все ВСМ должны дать прирост бюджетных доходов на 15,1 трлн руб. и ВВП на 35,2 трлн руб.
[~DETAIL_TEXT] => Не просто стройка
О необходимости строительства ВСМ в России говорили давно, еще 13 сентября 1991 года президент РСФСР Борис Ельцин подписал указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва», но старт стройке дал президент России Владимир Путин 14 марта 2024 года. Первый высокоскоростной поезд из Петербурга в Москву по плану отправится уже в 2028 году. К моменту начала строительства, по сообщениям пресс-службы, РЖД выполнено более 60% проектно-изыскательских работ. Глава холдинга Олег Белозеров на мартовской коллегии Минтранса сообщил, что параллельно идут строительно-монтажные работы по одному из наиболее сложных участков ВСМ на входе в Москву.
В Петербурге тоже началась работа: под строительство ВСМ планируют изъять 50 объектов. Часть – у управляющей компании ТРЦ «Галерея», часть – у собственников жилья, расположенного вблизи Фарфоровского поста. Обсуждается вопрос и о перемещении исторических зданий.
На экономическом форуме, который состоялся в Петербурге в июне, ВСМ и вовсе назвали новым БАМом. По словам заместителя генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Андрея Макарова, строительство Байкало-Амурской магистрали дало толчок для развития сразу нескольких смежных отраслей экономики. Его в первую очередь получила металлургия, потому что вырос запрос на производство рельсов, контактной сети, стрелочных переводов, кабельной продукции. Выступающий признался, что эффект мультиплицирования должен быть трехкратным. «Ровно такого же эффекта роста развития смежных отраслей экономики ожидаем и от ВСМ. Только теперь его получит европейская часть России. ВСМ – это принципиально новые технические решения как по строительству верхнего строения пути, так и по изготовлению конструкций искусственных сооружений, контактной сети, систем управления движением», – отметил он.
Первой в России построят высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва – Санкт-Петербург. Ее протяженность – 680 км, она пересечет шесть регионов. Высокоскоростной путь из Москвы в Санкт-Петербург пройдет через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Итого путь из Москвы в Петербург может сократиться почти вдвое, до 2,5 часов.
Большая часть технологий для реализации проекта у России уже есть, как рассказывает Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры и один из основных разработчиков модели для перспективных проектов высокоскоростного железнодорожного транспорта ВСМ Москва – Санкт-Петербург и ВСМ Москва – Казань.
По его словам, российская промышленность готова произвести строительные материалы высокого качества для инфраструктуры ВСМ. «По нашим оценкам, линия Москва – Санкт-Петербург обеспечит совокупный эффект только за период строительства и первые 20 лет эксплуатации в сумме около 7 трлн руб. в сопоставимых ценах. Проект ценой в 1,7 трлн показывает коэффициент «затраты – выгоды» в 4–4,5 руб. на 1 инвестиционный рубль», – считает В. Косой.
По словам директора Центра стратегических разработок Татьяны Горовой, суммарный прирост валовой добавленной стоимости от реализации проекта составит 6,6 трлн руб. Из них 1,4 трлн – это эффект, достигнутый еще на этапе инвестиций, еще 5,2 трлн экономика России получит на этапе эксплуатации в первые 20 лет. Эксперт подчеркивает, что содержание инфраструктуры даст экономике страны почти 1 трлн руб., еще 1 трлн даст рост пассажиропотока, еще 1 трлн – экономия времени в пути, и 2,2 трлн руб. эксперт назвала агломерационными эффектами. Плюс еще прирост туристического потока, перечисляет Т. Горовая.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов также солидарен с тем, что вопрос ВСМ для России назрел уже давно.
Стройка – это непросто
«Транспортная, инженерная инфраструктура – это не просто драйвер, это фундамент экономического роста, без нее в принципе невозможно развитие», – такое признание сделал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов на одной из панельных дискуссий, состоявшихся в рамках ПМЭФ-2024.
«Взять территорию Новой Москвы. В нее мы активно инвестируем: строим дороги, метро, инженерную инфраструктуру», – объясняет он.
Но если правительство Москвы может себе позволить инвестиции в транспортную инфраструктуру Новой Москвы, то правительство Тверской области несколько ограничено в финансах, парируют слушатели выступления. «Зато все развитие инфраструктуры позволяет заниматься, наверное, самым важным для региона – долгосрочным планированием развития территорий», – отметил в ответ на выступление коллеги губернатор Тверской области Игорь Руденя. «Если говорить о регионах как таковых, не беря во внимание столицу и столичную агломерацию, то для нас развитие инфраструктуры является, конечно, более серьезным аргументом и фактором развития территорий. Как правило, все российские регионы имеют невысокую плотность населения, поэтому для нас инфраструктура имеет критически важное значение», – продолжил он.
Доля расходов бюджетов на инфраструктурные проекты в ВВП по понятным причинам сокращается, отметил первый зампред правления ПАО «Сбербанк» Александр Ведяхин. В 2019 году доля расходов бюджетов на инфраструктурные проекты составляла 1,9%, а в 2023 году – только 1,7%. «По регионам мы видим вообще снижение почти на 22% за аналогичный период прошлого года», – добавляет он.
Строить инфраструктуру надо, считает эксперт. Тем более ВСМ, которая повысит скорость передвижения между Москвой и Тверью. Но где найти деньги? По мнению участников дискуссии, к реализации проекта можно и даже нужно привлечь частный капитал. ГЧП является разумным ответом на этот вопрос, считает и А. Ведяхин. «Основная идея в том, что частная сторона приносит компетенции, кредитные институты – деньги, а государство закрывает риски и дает сам проект, который необходимо реализовывать», – говорит он.
О максимальном привлечении внебюджетных средств на инфраструктурные проекты России заявил и зампред правительства России Марат Хуснуллин. По его словам, в России уже идет реализация сразу нескольких масштабных программ, в которых предусмотрено привлечение внебюджетных денег. На каждый вложенный бюджетный рубль должен приходиться один внебюджетный, потому что это и надежность, и возможность для дальнейшего развития, уточнил зампред правительства России. «Считаю, что нужно максимально привлекать внебюджетные средства. Бюджетные средства должны выступать в роли стартера для привлечения внебюджетных инвестиций», – заявил он.
Рабочие варианты финансирования
В правительстве России рассматривали четыре варианта и восемь сценариев финансирования ВСМ. Итоговое решение: строить по концессии будут основную часть ВСМ от Петербурга до Зеленограда, далее – до Москвы – строят РЖД в рамках собственной инвестпрограммы. Стоимость концессии – более 2 трлн руб. (580,6 млрд руб. – займ от ФНБ под 3% годовых; 218,5 млрд руб. – уставный капитал концессионера; 28,5 млрд руб. – капитальный грант от концедента (Росжелдор) на выкуп земли; 290 млрд руб. – облигации НПФ «Газфонд»; 903,8 млрд руб. – кредиты от крупнейших банков страны).
Правительство России уже утвердило как концессию на строительство ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, так и основные условия строительства ВСМ. Распоряжение от 5 июня (1379-р) определяет концедента со стороны государства и концессионера в лице компании ООО «ВСМ Две столицы», которая будет строить ВСМ за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования на всю создаваемую инфраструктуру. Известен и перевозчик – ООО «ВСМ-400» (зарегистрировано в апреле 2024 года), причем владельцем компании является ГУП «Московский метрополитен». Учредителем ООО «ВСМ Две столицы» является АО «УК ВСМ Две столицы», созданное правительством Москвы и ЗАО «Лидер». Реализация проекта будет вестись при участии РЖД, Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, ФНБ и регионов, через которые пройдет ВСМ.
Пока уставный фонд УК «ВСМ Две столицы» – 200 млн руб., но он, по расчетам, должен быть увеличен до 328,5 млрд руб. В идеале будет так: 150 млрд передаст правительство Москвы, еще 20 млрд – Московской области, 5 млрд – Тверской, 6 млрд – Новгородской, 10 млрд – Ленинградской. Петербург направит в «ВСМ Две столицы» в ближайшие три года 30 млрд руб.
«До августа текущего года проект строительства ВСМ будет включен в перечень самоокупаемых инвестпроектов, при реализации которых на возвратной основе будут использоваться средства Фонда национального благосостояния. В 2025 году из ФНБ для предоставления кредитов на строительство магистрали будет выделено не менее 300 млрд руб. по ставке не более 1%», – говорится в пресс-релизе правительства России.
Правительство намерено изменить Налоговый кодекс. В частности, заявлено об исключении налога на имущество из потенциала субъектов-участников, а также обнулении НДС в отношении услуг по перевозке в 2028–2065 годах. Подсчитано, совокупно регионы недоберут таким образом 220,9 млрд руб. (больше всего Тверская область – 76,5 млрд, меньше всего Петербург – 7,2 млрд).
Важно: если стоимость строительства не укладывается в смету, то государство или дофинансирует проект, или досрочно расторгает соглашение. В случае ВСМ предложено поставить отсечку в 10%: если цены растут до этой планки, то риски на концессионере, если выше – на концеденте (Росжелдор). То же самое со сроками: срыв до полугода – допрасходы несет сам концессионер (например, ООО «ВСМ Две столицы»), дольше – Росжелдор.
ВСМ – проект неоправданного риска
Срок возврата инвестиций, направленных в ВСМ, – несколько десятилетий, об этом «РЖД-Партнеру» говорит экономист, к. э. н. Николай Кульбака. Он добавляет, что главный вопрос, который должны задать себе инвесторы в ВСМ, звучит так: а есть ли смысл в строительстве?
«С экономической точки зрения смысла в ВСМ нет. Строительство ВСМ между Петербургом и Москвой мало к чему серьезному приведет! Сейчас среднее время поездки из одной столицы в другую – 4 часа. После инвестиций в неполные 2 трлн рублей время поездки сократится менее чем вдвое, до 2 часов 15 мин. Даже если удастся сохранить заявленные показатели, все равно не получится достичь колоссального ускорения связи между столицами. И главное – эти поездки будут дороже», – перечисляет он.
Правительство считает так: сейчас между Петербургом и Москвой пассажиропоток составляет 32,3 млн человек в год (данные за 2019 год): 14,1 млн перевозит железнодорожная сеть, 5 млн – авиатранспорт, еще 13,3 млн – автотранспорт, из них 700 тыс. – автобусы. После 2030 года пассажиропоток увеличится до 35,8 млн человек. Если не строить ВСМ, то весь объем вынужден взять на себя авиаперевозчик. Если ставить на ВСМ, то прогнозы даже более радужные, пассажиропоток возрастет до 43,4 млн человек, из них РЖД, запустив более 40 рейсов с интервалом движения в 10 минут, перевезут 28,2 млн пассажиров.
Подсчитано: почти 39% пассажиров ВСМ перейдут с других поездов (включая «Сапсан»), более 14% – с автомобильного транспорта, еще 14% откажутся от авиаперелетов. Важно: треть всех клиентов ВСМ при ее отсутствии вообще бы никуда не поехали, считает Минтранс индуцированный спрос.
Прогнозы могут не оправдаться.
На этот случай есть план «Б». Если пассажиропоток падает на 5% и ниже, то допрасходы несут регионы; если на 10% – то концедент (Росжелдор), субъекты же вкладывают 8,6 млрд руб. в год; если выше 10%, то допрасходы опять же на концеденте, а концессионер (регионы в том числе) вкладывают 12,9 млрд руб.
Если пассажиропоток окажется меньше 80% от плана, то концессию разрывают досрочно.
Экономист достает калькулятор: сейчас билет на «Сапсан» продают в среднем с учетом класса обслуживания, сезона и времени суток поездки за 3 тыс. руб. После ввода ВСМ он, по предварительным оценкам участников стратегической сессии по созданию первой в стране высокоскоростной магистрали, подорожает до 8,9 тыс. руб. Но это в 2028 году. В дальнейшем билеты подорожают до 10 тыс. руб. Для сравнения: к 2030 году поездка на «Сапсане» по тому же маршруту обойдется в 6 тыс. руб., а на самолете – около 4,5 тыс. Более того, участникам сессии представили результаты опроса, согласно которым только каждый третий респондент готов заплатить за билет на ВСМ от 6 до 10 тыс. руб. К ценам от 10 тыс. и выше готовы 15%. Остальные станут пользоваться высокоскоростным железнодорожным транспортом только при цене ниже 6 тыс. руб.
«Это означает, что спрос на поездки по ВСМ не возрастет, а может, даже и снизится. То есть увеличения объема перевозок и роста прибыли может и не произойти. А это значит, что возможность возврата инвестиций будет находиться под большим вопросом», – говорит эксперт.
Пассажирское движение всегда убыточно, парирует Евгений Надоршин, экономист, а в прошлом советник министра экономического развития РФ. Такова практика, добавляет он. Поэтому все проекты, направленные на перевозку пассажиров, рассчитаны на дотации. Однако ВСМ – один из наиболее вероятных кандидатов на окупаемость, подчеркивает эксперт. По его мнению, магистраль, скорее всего, построят, а концессионер, не исключено, заработает на ней, несмотря на все риски. Правда, прибыль концессионеру могут обеспечить не столько пассажиры скоростной магистрали, сколько налогоплательщики.
«Понятно, что каждый концессионный проект – особенный, и по ним стороны имеют как формальные, так и неформальные обязательства. За строительство ЦКАД в Москве заплатил федеральный бюджет, то есть все налогоплательщики России. И скорее всего, по такой схеме средства федерального бюджета могут быть использованы и при строительстве ВСМ. То есть компенсировать бюджетные затраты должны как жители Твери, так и жители Якутии. Итого – все россияне, даже те, кто не живет в зоне обслуживания ВСМ.
А если что-то пойдет хуже плана, то и закрывать потери концессионера, скорее всего, придется из средств федерального же бюджета. Как долго? Зависит от ситуации и условий концессии, которой пока нет в открытом доступе», – говорит эксперт.
Окупится или не окупится ВСМ – отдельный вопрос, добавляет он. Но средства, в том числе взятые из ФНБ, надо как-то возвращать. Несмотря на то, что житель Владивостока почти ничего не выиграет от строительства высокоскоростной трассы между Петербургом и Москвой.
Защитники ВСМ заявляют, что по данной линии в перспективе целесообразно пустить грузы с высокой добавленной стоимостью, а специализированный высокоскоростной подвижной состав снимет проблемы окон в движении пригородных поездов.
Кроме того, после ввода магистрали от скоростного движения высвободится существующая линия, на которую смогут вернуться грузы, идущие сейчас в обход. Минтранс подсчитал: ВСМ позволит сэкономить около 520 млрд грузовой инфраструктуры, а грузопоток между Москвой и Петербургом вырастет с 146 млн т сейчас до 220 млн т в 2030 году. Экспортный потенциал оценивается в 201,6 млн т (в направлении северо-западных портов – 177,5 млн т, остальное – к железнодорожным пунктам пропуска). Допэффект на экономику РЖД составит не менее 35 млрд с 2031 года. Другой вопрос в том, что данная линия не предназначена для такого грузонапряженного движения, а значит, ее снова придется реконструировать.
Олег Белозеров, генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги», заявил, что благодаря ВСМ появится возможность вывозить на Северо-Запад 30 млн т грузов из 18 регионов России. Если верить Минэкономразвитию, то рост обеспечит уголь из Кемеровской и Новосибирской областей, а также из Хакасии. Но груз этот идет в адрес Индии, Китая, Турции и Африки. А это значит, порты Северо-Запада для этих грузов могут быть признаны неоптимальными. Получается, ВСМ заберет на себя пассажиропоток, а существующая железнодорожная сеть может оказаться невостребованной и экономически неэффективной? Со слов Е. Надоршина, это возможно, так как нет твердой уверенности, что в существующей геополитической парадигме появится или даже сохранится потребность отгружать грузы из портов русской Балтики.
«Может оказаться, что к 2028 году не будет грузов не только на дополнительные 30 млн т провозной мощности, но и что-то из перевозимого сейчас перестанет ехать, а если из портов Балтики не будут отгружаться грузы, то на железную дорогу вообще ничего не попадет», – горячится Е. Надоршин.
Строить дороги, в том числе и высокоскоростные, надо не в сторону запада, а на Дальний Восток, утверждает эксперт. Да, здесь расширяют Восточный полигон, но по нему пускают как пассажирские поезда, так и грузовые. А сможет ли окупиться проект, если за ВСМ будут платить не только пассажиры, но и грузовладельцы? Такое возможно, но предложение поставить на ВСМ грузы у Е. Надоршина вызывает большие сомнения: «Дорого. По расценкам, которые предлагают пассажирам, – 9 тыс. руб. за одно место – перевозить грузы никто не будет. Дешевле их отдавать авиаперевозчику».
Н. Кульбака согласен с коллегой, и с его слов, ВСМ – это не про грузы! «ВСМ – это только перевозка пассажиров. Только пассажирские поезда могут обеспечить маршрутную динамику. Если использовать ВСМ для перевозки грузов, то перед владельцем инфраструктуры встает задача по обеспечению ритмичности загрузки. А чтобы ее обеспечить, придется снижать цены. Без использования демпинга – лишь бы заполнить перевозку – решить эту задачу невозможно. Никто в мире проблему скоростной и своевременной доставки грузов не решает посредством ВСМ», – настаивает он.
Поезда по ВСМ идут не только с огромной скоростью, но и с четким интервалом, объясняет экономист. Расписание ВСМ не подлежит изменениям: поезда отходят и подходят минута в минуту. Обеспечить такую маршрутную динамику грузами на маршруте Москва – Санкт-Петербург невозможно, так как ни тот, ни другой город не имеют потенциала для регулярных грузоперевозок, продолжает он.
А что с отечественным высокоскоростным железнодорожным транспортом? Этот вопрос мы задали Сергею Смирнову, руководителю проекта «Российский Маглев», представителю России в Международном управляющем комитете по магнитной левитации. Он считает, что в России будут перевозить грузы на высоких скоростях. Для грузовладельца ведь скорость доставки – главное, и она должна достигать показателя в 400 км/ч. «Для технологии маглев такая скорость – это само собой подразумевающаяся история. Для железнодорожной ВСМ все выглядит сложнее. Пока нет ключевых элементов – вагонных тележек, рельсов, двигателя, токосъема. Опыт, полученный в результате эксплуатации поездов «Сапсан», тоже не является релевантным, потому что сами поезда спроектированы на более низкую скорость, чем заявлено в проекте ВСМ Санкт-Петербург – Москва, и, главное, «Сапсаны» перемещаются со скоростью существенно более низкой, чем предполагается новым проектом, и имеют иную механику воздействия на инфраструктуру», – продолжает С. Смирнов.
Опыт движения скоростных поездов 400 км/ч в мире есть, но заявленная скорость даже за рубежом достигалась без пассажиров, не в коммерческой эксплуатации, добавляет он. «Из всех линий ВСМ в мире конструкционная скорость 350 км/ч есть только в Китае, а маглев с пассажирами едет быстрее!» – восклицает С. Смирнов. В Японии на тестовом полигоне десятки тысяч пассажиров перевезены со скоростью 550 км/ч, продолжает он. Более того, по словам эксперта, в Китае запланированы перевод действующей ВСМ на магнитную левитацию и строительство новых подобных линий.
В России же к маглеву отношение холодное, здесь заявляют, что «как только в Китае проведут все необходимые испытания, мы подключимся к этому проекту». Однако С. Смирнов отмечает, что технологический суверенитет в такой позиции не просматривается. «И мы снова априори ставим себя в положение отстающих и догоняющих. Зато нивелируется многолетний труд отечественных ученых и инженеров, создающих магнитолевитационный транспорт, совершивших ряд разработок, опережающих мировой уровень», – негодует эксперт.
ВСМ необходимо развивать именно в нынешней парадигме – «только отечественное», говорит О. Трудов. «Маглев на нынешнем уровне развития все-таки еще очень сырая и дорогая технология, а для грузоперевозок еще и коммерчески неоправданная. Маглев – это пока удел научных изысканий, поиска наилучших технических решений и совершенствования технологий, а для грузоперевозок в нынешних объемах и на наших расстояниях экономически и технологически пока еще нецелесообразен», – объясняет он.
Не скорость – узкое место, а инфраструктура, считает Н. Кульбака. Эксперт рассуждает так: Китай, конечно, партнер России, но может ли он помочь развитию российского высокоскоростного движения? Наверное, да, но он за эту помощь и взыщет. И это не будет дешевле, чем придумать и внедрить российское, настаивает собеседник.
«Китай, повторюсь, составы для ВСМ не изобретал, а закупал технологии. Продать поезда, сделанные в Китае по немецким технологиям, наверное, возможно. Но не более того. На локализацию Россия не может рассчитывать. Восточный стратегический партнер не предполагает развитие компетенций у российских производителей. Для китайских компаний такое решение – большой риск», – разводит руками эксперт.
Подытоживая, отметим, что если все планы реализуются, то в России построят почти 4,7 тыс. км высокоскоростных железных дорог. На эти цели необходимо 10,8 трлн руб. Согласно презентации стратегии развития инфраструктуры до 2030 года все ВСМ должны дать прирост бюджетных доходов на 15,1 трлн руб. и ВВП на 35,2 трлн руб.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростной магистрали в России пока нет, но «РЖД-Партнеру» удалось ее увидеть. Макет показали на одном из стендов, представленных на Петербургском международном экономическом форуме. Если верить модели, то ВСМ соединит Москву не только с Петербургом, но и с Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом. Есть ответвление на Воронеж, Ростов-на-Дону и далее до Адлера. Еще одна ветка соединит Москву с Минском. Мы не только увидели дорогу будущего, но и узнали о ценах на высокоскоростную поездку и востребованности дорогой дороги будущего. Ярых противников ВСМ мы не нашли, зато нашли редких экспертов, сомневающихся в ее экономической обоснованности в принципе.
[~PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростной магистрали в России пока нет, но «РЖД-Партнеру» удалось ее увидеть. Макет показали на одном из стендов, представленных на Петербургском международном экономическом форуме. Если верить модели, то ВСМ соединит Москву не только с Петербургом, но и с Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом. Есть ответвление на Воронеж, Ростов-на-Дону и далее до Адлера. Еще одна ветка соединит Москву с Минском. Мы не только увидели дорогу будущего, но и узнали о ценах на высокоскоростную поездку и востребованности дорогой дороги будущего. Ярых противников ВСМ мы не нашли, зато нашли редких экспертов, сомневающихся в ее экономической обоснованности в принципе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vsm-proekt-kotoryy-uzhe-dolzhen
[~CODE] => vsm-proekt-kotoryy-uzhe-dolzhen
[EXTERNAL_ID] => 414148
[~EXTERNAL_ID] => 414148
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038687
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414148:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038687
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
[SECTION_META_KEYWORDS] => всм: проект, который уже должен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростной магистрали в России пока нет, но «РЖД-Партнеру» удалось ее увидеть. Макет показали на одном из стендов, представленных на Петербургском международном экономическом форуме. Если верить модели, то ВСМ соединит Москву не только с Петербургом, но и с Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом. Есть ответвление на Воронеж, Ростов-на-Дону и далее до Адлера. Еще одна ветка соединит Москву с Минском. Мы не только увидели дорогу будущего, но и узнали о ценах на высокоскоростную поездку и востребованности дорогой дороги будущего. Ярых противников ВСМ мы не нашли, зато нашли редких экспертов, сомневающихся в ее экономической обоснованности в принципе. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм: проект, который уже должен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростной магистрали в России пока нет, но «РЖД-Партнеру» удалось ее увидеть. Макет показали на одном из стендов, представленных на Петербургском международном экономическом форуме. Если верить модели, то ВСМ соединит Москву не только с Петербургом, но и с Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом. Есть ответвление на Воронеж, Ростов-на-Дону и далее до Адлера. Еще одна ветка соединит Москву с Минском. Мы не только увидели дорогу будущего, но и узнали о ценах на высокоскоростную поездку и востребованности дорогой дороги будущего. Ярых противников ВСМ мы не нашли, зато нашли редких экспертов, сомневающихся в ее экономической обоснованности в принципе. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: проект, который уже должен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: проект, который уже должен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: проект, который уже должен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: проект, который уже должен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: проект, который уже должен
)
)
Array
(
[ID] => 414149
[~ID] => 414149
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Долгая дорога к «цифре»
[~NAME] => Долгая дорога к «цифре»
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 10:00:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 10:00:57
[ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 10:00:57
[~ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 10:00:57
[TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:28:18
[~TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:28:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/dolgaya-doroga-k-tsifre/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/dolgaya-doroga-k-tsifre/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Эффекты «цифры»
К автоматизации процессов нужно подходить основательно и заранее рассчитывать эффекты и риски от внедрения «цифры». На таком подходе настаивает заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова. По мнению эксперта, оценивать эффект цифровизации стандартными мерками – ускорение доставки грузов и экономический результат – не вполне актуально: «Эффективность цифровизации стоит оценивать с опорой на цели, изложенные в майских указах президента. Важнейшие из них – комфортная безопасная среда для жизни, устойчивая динамичная экономика, цифровая трансформация».
Она уточняет, что цифровая трансформация транспортной отрасли является также важнейшим федеральным проектом, это отражено в Стратегии цифровой трансформации, закреплено у РЖД и у компаний, которые занимаются бизнесом в транспортном секторе.
То, что прямые экономические эффекты – не единственный фактор, говорящий за внедрение цифрового решения, отмечено и в постановлении правительства РФ от 6 июня 2024 г. № 774 (им внесены изменения в постановление «Об утверждении методики оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры»). Кроме прямых эффектов от прироста выручки, в документе названы: экономия времени в пути, повышение безопасности перевозок, эффекты агломераций, ликвидация инфраструктурных ограничений.
Уход от бумаги
Если говорить об участии госсектора в продвижении цифровых проектов для мультимодальных перевозок, то здесь нельзя обойти Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. С 1 августа начнется годовой эксперимент по работе системы. Это именно информационный сервис, без заключения коммерческих сделок, подчеркивает Светлана Воронцова, первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция» (компания участвует в разработке платформы).
В сопровождающем постановление об эксперименте тексте говорится, что он позволит внедрить электронный документооборот на всех этапах грузоперевозок. Среди прочих целей: опробовать технологию «одного окна», сформировать электронный рейтинг грузоперевозчиков, отработать взаимодействие с действующими информационными системами.
С. Воронцова отмечает, что переход на электронный документооборот все же первичен: «Разработать единые электронные унифицированные документы – и перевозочные, и товаросопроводительные, и разрешительные – для всех видов транспорта – одна из главных задач платформы. До сих пор в бумажном виде оформляется колоссальное количество документов. На автомобильном транспорте для внутрироссийских перевозок – 27 документов, при международных перевозках – 40 документов, на железной дороге – 30 и 20 документов соответственно. В лидерах – морской транспорт: 57 документов оформляются при каботажных перевозках и 68 – при оформлении международных перевозок».
Проблему можно решить, уменьшив количество документов и унифицировав их, переведя их в электронный вид, разработав единые классификаторы.
В эксперименте предлагается участвовать практически всем сторонам отрасли на добровольных началах. Согласно информации «Транспортной интеграции» грузовладельцы, экспортеры и импортеры, транспортно-логистические компании больше всего ждут от платформы данных, которые помогли бы им оперативно узнавать о ситуации на инфраструктуре, о ее загрузке, о местоположении и маршрутах движения перевозимых грузов. Значимы также единые формы электронных документов, рейтинги перевозчиков и операторов логистических услуг, а также защита взаимодействия в электронном поле. Последнее важно на фоне роста количества хакерских атак на объекты критической инфраструктуры, в том числе транспортной.
В начале июня первые маршруты по проведению экспериментов в рамках создания платформы были презентованы гостям ПМЭФ-2024: Индия (Мундра) – Россия (Москва), Вьетнам (Хошимин) – Россия (Москва), Россия (Иркутская область) – Китай (Шанхай), Владивосток – Сахалин, Тульская область – Новороссийск охватят экспорт, импорт и перевозки грузов внутри страны.
Итоговыми эффектами, говорит С. Воронцова, должны стать снижение транспортно-логистических издержек с 13,3 до 10%, ускорение доставки грузов, в том числе за счет более тщательного отслеживания загрузки железных и автомобильных дорог, а также повышение прозрачности перевозок: через НЦТЛП должна улучшиться прослеживаемость грузов в транспортно-логистических центрах и в таможенных зонах.
По словам эксперта, сегодня также разрабатываются законодательная база под внедрение НЦТЛП. Партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Борис Порецкий считает, что правовой аспект здесь – самый непростой. «Нужно учитывать, что грузоотправители и операторы-логисты в разных модальностях зачастую находятся в конфликте и по-разному влияют на формирование новой правовой базы.
По данным ГК «Транспортная интеграция», в 2025 году должны быть запущены в работу четыре первых сервиса – единое окно выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов; цифровой профиль участника платформы; предоставление информации о движении грузов; предоставление данных о перевозках и объектах транспортно-логистической инфраструктуры. В перспективе на 2026 год – запуск сервисов, которые будут анализировать ситуацию в перевозках и прогнозировать грузопотоки. По данным Минтранса РФ, ввод НЦТЛП в эксплуатацию в полном объеме произойдет в районе 2027 года.
В будущем платформа должна также интегрироваться в международный цифровой транспортно-логистический ландшафт: поэтапно – на пространстве ЕАЭС, в Китае и странах БРИКС.
Движение к цифровой зрелости
Своеобразной предтечей НЦТЛП можно назвать государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Работа в этой системе началась с 2022 года – с автомобильного транспорта. Сейчас идет подготовка к обмену через ГИС ЭПД морскими документами, ведутся обсуждения в рабочих группах по железнодорожным и авиадокументам, говорит руководитель направления ЭПД в ГК «Астрал» Антон Шевченко. По его словам, самые популярные документы, выпускаемые через систему для автотранспорта, – электронные заказы (заявки), транспортные накладные и путевые листы.
«Особенной популярностью пользуются именно электронные путевые листы – документы, подтверждающие безопасность нахождения транспортного средства на дорогах общего пользования. Транспортные накладные сложнее вводить – технология чувствительна к масштабированию, так как внедрить документы нужно не только внутри своей организации, но и привлечь контрагентов к работе в системе», – объясняет А. Шевченко.
Эта работа выявила проблемы, связанные с разницей в уровне цифровой зрелости компаний, работающих на транспортном рынке. Фокус на ее развитии сегодня уже чувствуется, но в основном в периметре автотранспорта. По другим видам транспорта оценку дать сложнее, так как для передачи данных используются бизнес-документы – они не утверждены нормативной базой, и для их автоматизации требуется больше времени.
Несмотря на сложности во внедрении, электронный документооборот в транспортной отрасли необходим, так как он дает возможность кратно ускорять обмен данными, следовательно, влиять на скорость процессов оформления грузов, считает эксперт. Как это работает: например, в транспортной накладной сейчас представлены файлы обмена (или титулы), где содержится информация перевозчика об изменении финансового состояния в результате перевозки и информация грузоотправителя о согласии со стоимостью услуг перевозки: «По сути, это отфактуровка отдельно взятой оказанной услуги перевозки. Это в будущем позволяет перейти контрагентам от реестровой модели расчетов к попоставочной модели. В такой модели отсутствует необходимость собирать кипу бумаг, выпускать на нее реестр и УПД (универсальный передаточный документ. – Прим. ред.), чтобы получить оплату услуг перевозки, оказанных за период. На такой бумажный документооборот может тратиться до 30–60 дней. И все это время перевозчик может не получать оплату своих услуг».
Призвать морской транспорт к порядку
Электронный документооборот для морского и речного транспорта будет утвержден и вступит в силу с 1 сентября. В качестве подготовки к подключению водного транспорта к ГИС ЭПД группой FESCO был оформлен тестовый электронный коносамент (морской перевозочный документ). Оператором выступила ГК «Астрал». Груз в универсальном контейнере со склада автотранспортом доставили во Владивостокский морской торговый порт (входит в группу FESCO) и на судне перевезли в порт Корсаков (Сахалинская область). Это первый шаг к переходу от обмена бумажными документами к безбумажному документообороту в сфере водного транспорта. «Контейнерные перевозки сегодня достаточно стандартизированы, и при этом они составляют достаточно большой объем в перевозках водным транспортом. Поэтому начали именно с этого типа перевозки», – говорит А. Шевченко.
Эксперт, представитель Фонда развития несырьевого и неэнергетического сектора Софья Каткова, раскрывая тезис о том, что сферу морских перевозок нельзя назвать передовой во внедрении цифровых сервисов, приводит в пример проект северного завоза. «Цифра» могла бы помочь ему закрыть многолетние «черные дыры»: отсутствие гарантий перевалок, управляемости в точке выгрузки, альтернативных маршрутов. Цепочки доставок и работа транспортных узлов сегодня строятся на ненадежной основе. НЦТЛП – верное начинание для этого, но без взаимодействия с частным сектором не справиться. В то же время частный сектор в северном завозе практически лишен возможностей подключения к IT-координации.
Отметим, что в марте сообщалось об утверждении правительством РФ положения о федеральной государственной информационной системе мониторинга северного завоза. Система, согласно документу, должна вводиться в 2024–2026 годах и обеспечить централизованное планирование, выявлять риски сбоев поставок тех или иных грузов, строить оптимальные по продолжительности и стоимости логистические маршруты доставки товаров, обеспечить специальную маркировку грузов северного завоза и автоматизированный сбор статистики. Как это будет работать на деле – пока вопрос.
С. Каткова подчеркивает, что работать вне госпроектов в сфере цифровизации пока могут только корпорации. В пример она привела уже упомянутый коносамент. А. Шевченко частично соглашается. Несмотря на то, что пилот состоялся внутри IT-системы одной организации, его стыковали с госсистемами – смотрели, как проходит взаимодействие по сценарию «море-авто». Корпорации имеют ресурсы для участия в таких пилотах и очень помогают развивать и масштабировать технологию, убежден он. Следующий шаг – тестирование взаимодействий по более разветвленному сценарию «авто-ж/д-море-авто». «По итогам таких упражнений собирается обратная связь. Мы понимаем, какие данные каким ведомствам нужны, и в какой момент. Часто данные повторяются в разных документах: бывают ситуации, когда вручную нужно заполнять несколько форм для различных ведомств и в них надо указать одни и те же данные», – комментирует эксперт. Поэтапная обкатка электронного взаимодействия компаний и государства необходима, чтобы позднее легко перейти к более сложным мультимодальным перевозкам грузов и сделать технологию безбумажного документооборота доступной не только для корпоративного сегмента.
[~DETAIL_TEXT] => Эффекты «цифры»
К автоматизации процессов нужно подходить основательно и заранее рассчитывать эффекты и риски от внедрения «цифры». На таком подходе настаивает заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова. По мнению эксперта, оценивать эффект цифровизации стандартными мерками – ускорение доставки грузов и экономический результат – не вполне актуально: «Эффективность цифровизации стоит оценивать с опорой на цели, изложенные в майских указах президента. Важнейшие из них – комфортная безопасная среда для жизни, устойчивая динамичная экономика, цифровая трансформация».
Она уточняет, что цифровая трансформация транспортной отрасли является также важнейшим федеральным проектом, это отражено в Стратегии цифровой трансформации, закреплено у РЖД и у компаний, которые занимаются бизнесом в транспортном секторе.
То, что прямые экономические эффекты – не единственный фактор, говорящий за внедрение цифрового решения, отмечено и в постановлении правительства РФ от 6 июня 2024 г. № 774 (им внесены изменения в постановление «Об утверждении методики оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры»). Кроме прямых эффектов от прироста выручки, в документе названы: экономия времени в пути, повышение безопасности перевозок, эффекты агломераций, ликвидация инфраструктурных ограничений.
Уход от бумаги
Если говорить об участии госсектора в продвижении цифровых проектов для мультимодальных перевозок, то здесь нельзя обойти Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. С 1 августа начнется годовой эксперимент по работе системы. Это именно информационный сервис, без заключения коммерческих сделок, подчеркивает Светлана Воронцова, первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция» (компания участвует в разработке платформы).
В сопровождающем постановление об эксперименте тексте говорится, что он позволит внедрить электронный документооборот на всех этапах грузоперевозок. Среди прочих целей: опробовать технологию «одного окна», сформировать электронный рейтинг грузоперевозчиков, отработать взаимодействие с действующими информационными системами.
С. Воронцова отмечает, что переход на электронный документооборот все же первичен: «Разработать единые электронные унифицированные документы – и перевозочные, и товаросопроводительные, и разрешительные – для всех видов транспорта – одна из главных задач платформы. До сих пор в бумажном виде оформляется колоссальное количество документов. На автомобильном транспорте для внутрироссийских перевозок – 27 документов, при международных перевозках – 40 документов, на железной дороге – 30 и 20 документов соответственно. В лидерах – морской транспорт: 57 документов оформляются при каботажных перевозках и 68 – при оформлении международных перевозок».
Проблему можно решить, уменьшив количество документов и унифицировав их, переведя их в электронный вид, разработав единые классификаторы.
В эксперименте предлагается участвовать практически всем сторонам отрасли на добровольных началах. Согласно информации «Транспортной интеграции» грузовладельцы, экспортеры и импортеры, транспортно-логистические компании больше всего ждут от платформы данных, которые помогли бы им оперативно узнавать о ситуации на инфраструктуре, о ее загрузке, о местоположении и маршрутах движения перевозимых грузов. Значимы также единые формы электронных документов, рейтинги перевозчиков и операторов логистических услуг, а также защита взаимодействия в электронном поле. Последнее важно на фоне роста количества хакерских атак на объекты критической инфраструктуры, в том числе транспортной.
В начале июня первые маршруты по проведению экспериментов в рамках создания платформы были презентованы гостям ПМЭФ-2024: Индия (Мундра) – Россия (Москва), Вьетнам (Хошимин) – Россия (Москва), Россия (Иркутская область) – Китай (Шанхай), Владивосток – Сахалин, Тульская область – Новороссийск охватят экспорт, импорт и перевозки грузов внутри страны.
Итоговыми эффектами, говорит С. Воронцова, должны стать снижение транспортно-логистических издержек с 13,3 до 10%, ускорение доставки грузов, в том числе за счет более тщательного отслеживания загрузки железных и автомобильных дорог, а также повышение прозрачности перевозок: через НЦТЛП должна улучшиться прослеживаемость грузов в транспортно-логистических центрах и в таможенных зонах.
По словам эксперта, сегодня также разрабатываются законодательная база под внедрение НЦТЛП. Партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Борис Порецкий считает, что правовой аспект здесь – самый непростой. «Нужно учитывать, что грузоотправители и операторы-логисты в разных модальностях зачастую находятся в конфликте и по-разному влияют на формирование новой правовой базы.
По данным ГК «Транспортная интеграция», в 2025 году должны быть запущены в работу четыре первых сервиса – единое окно выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов; цифровой профиль участника платформы; предоставление информации о движении грузов; предоставление данных о перевозках и объектах транспортно-логистической инфраструктуры. В перспективе на 2026 год – запуск сервисов, которые будут анализировать ситуацию в перевозках и прогнозировать грузопотоки. По данным Минтранса РФ, ввод НЦТЛП в эксплуатацию в полном объеме произойдет в районе 2027 года.
В будущем платформа должна также интегрироваться в международный цифровой транспортно-логистический ландшафт: поэтапно – на пространстве ЕАЭС, в Китае и странах БРИКС.
Движение к цифровой зрелости
Своеобразной предтечей НЦТЛП можно назвать государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Работа в этой системе началась с 2022 года – с автомобильного транспорта. Сейчас идет подготовка к обмену через ГИС ЭПД морскими документами, ведутся обсуждения в рабочих группах по железнодорожным и авиадокументам, говорит руководитель направления ЭПД в ГК «Астрал» Антон Шевченко. По его словам, самые популярные документы, выпускаемые через систему для автотранспорта, – электронные заказы (заявки), транспортные накладные и путевые листы.
«Особенной популярностью пользуются именно электронные путевые листы – документы, подтверждающие безопасность нахождения транспортного средства на дорогах общего пользования. Транспортные накладные сложнее вводить – технология чувствительна к масштабированию, так как внедрить документы нужно не только внутри своей организации, но и привлечь контрагентов к работе в системе», – объясняет А. Шевченко.
Эта работа выявила проблемы, связанные с разницей в уровне цифровой зрелости компаний, работающих на транспортном рынке. Фокус на ее развитии сегодня уже чувствуется, но в основном в периметре автотранспорта. По другим видам транспорта оценку дать сложнее, так как для передачи данных используются бизнес-документы – они не утверждены нормативной базой, и для их автоматизации требуется больше времени.
Несмотря на сложности во внедрении, электронный документооборот в транспортной отрасли необходим, так как он дает возможность кратно ускорять обмен данными, следовательно, влиять на скорость процессов оформления грузов, считает эксперт. Как это работает: например, в транспортной накладной сейчас представлены файлы обмена (или титулы), где содержится информация перевозчика об изменении финансового состояния в результате перевозки и информация грузоотправителя о согласии со стоимостью услуг перевозки: «По сути, это отфактуровка отдельно взятой оказанной услуги перевозки. Это в будущем позволяет перейти контрагентам от реестровой модели расчетов к попоставочной модели. В такой модели отсутствует необходимость собирать кипу бумаг, выпускать на нее реестр и УПД (универсальный передаточный документ. – Прим. ред.), чтобы получить оплату услуг перевозки, оказанных за период. На такой бумажный документооборот может тратиться до 30–60 дней. И все это время перевозчик может не получать оплату своих услуг».
Призвать морской транспорт к порядку
Электронный документооборот для морского и речного транспорта будет утвержден и вступит в силу с 1 сентября. В качестве подготовки к подключению водного транспорта к ГИС ЭПД группой FESCO был оформлен тестовый электронный коносамент (морской перевозочный документ). Оператором выступила ГК «Астрал». Груз в универсальном контейнере со склада автотранспортом доставили во Владивостокский морской торговый порт (входит в группу FESCO) и на судне перевезли в порт Корсаков (Сахалинская область). Это первый шаг к переходу от обмена бумажными документами к безбумажному документообороту в сфере водного транспорта. «Контейнерные перевозки сегодня достаточно стандартизированы, и при этом они составляют достаточно большой объем в перевозках водным транспортом. Поэтому начали именно с этого типа перевозки», – говорит А. Шевченко.
Эксперт, представитель Фонда развития несырьевого и неэнергетического сектора Софья Каткова, раскрывая тезис о том, что сферу морских перевозок нельзя назвать передовой во внедрении цифровых сервисов, приводит в пример проект северного завоза. «Цифра» могла бы помочь ему закрыть многолетние «черные дыры»: отсутствие гарантий перевалок, управляемости в точке выгрузки, альтернативных маршрутов. Цепочки доставок и работа транспортных узлов сегодня строятся на ненадежной основе. НЦТЛП – верное начинание для этого, но без взаимодействия с частным сектором не справиться. В то же время частный сектор в северном завозе практически лишен возможностей подключения к IT-координации.
Отметим, что в марте сообщалось об утверждении правительством РФ положения о федеральной государственной информационной системе мониторинга северного завоза. Система, согласно документу, должна вводиться в 2024–2026 годах и обеспечить централизованное планирование, выявлять риски сбоев поставок тех или иных грузов, строить оптимальные по продолжительности и стоимости логистические маршруты доставки товаров, обеспечить специальную маркировку грузов северного завоза и автоматизированный сбор статистики. Как это будет работать на деле – пока вопрос.
С. Каткова подчеркивает, что работать вне госпроектов в сфере цифровизации пока могут только корпорации. В пример она привела уже упомянутый коносамент. А. Шевченко частично соглашается. Несмотря на то, что пилот состоялся внутри IT-системы одной организации, его стыковали с госсистемами – смотрели, как проходит взаимодействие по сценарию «море-авто». Корпорации имеют ресурсы для участия в таких пилотах и очень помогают развивать и масштабировать технологию, убежден он. Следующий шаг – тестирование взаимодействий по более разветвленному сценарию «авто-ж/д-море-авто». «По итогам таких упражнений собирается обратная связь. Мы понимаем, какие данные каким ведомствам нужны, и в какой момент. Часто данные повторяются в разных документах: бывают ситуации, когда вручную нужно заполнять несколько форм для различных ведомств и в них надо указать одни и те же данные», – комментирует эксперт. Поэтапная обкатка электронного взаимодействия компаний и государства необходима, чтобы позднее легко перейти к более сложным мультимодальным перевозкам грузов и сделать технологию безбумажного документооборота доступной не только для корпоративного сегмента.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Цифровая эпоха давно наступает на транспортную отрасль. Появляются все больше программ и сервисов, которые призваны упростить оформление грузов, их прием и перевозку. Но внедрение новых подходов не обходится без периода «притирки» к глобальной системе транспортировки. Особенно если речь идет о мультимодальных схемах: к примеру, разные виды транспорта не объединены общим классификатором, что не позволяет совершать обмен электронными документами легко. С какими еще «черными пятнами» отрасль сталкивается на пути к цифровизации?
[~PREVIEW_TEXT] => Цифровая эпоха давно наступает на транспортную отрасль. Появляются все больше программ и сервисов, которые призваны упростить оформление грузов, их прием и перевозку. Но внедрение новых подходов не обходится без периода «притирки» к глобальной системе транспортировки. Особенно если речь идет о мультимодальных схемах: к примеру, разные виды транспорта не объединены общим классификатором, что не позволяет совершать обмен электронными документами легко. С какими еще «черными пятнами» отрасль сталкивается на пути к цифровизации?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2038688
[TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:28:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 298398
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/915/2qk062mten0xnigbuad4zfd84na4vqy4
[FILE_NAME] => 225436087_xl_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 225436087_xl_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7a0d6dfddd40c34887278917c306ac00
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/915/2qk062mten0xnigbuad4zfd84na4vqy4/225436087_xl_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/915/2qk062mten0xnigbuad4zfd84na4vqy4/225436087_xl_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/915/2qk062mten0xnigbuad4zfd84na4vqy4/225436087_xl_normal_none.jpg
[ALT] => Долгая дорога к «цифре»
[TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2038688
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dolgaya-doroga-k-tsifre
[~CODE] => dolgaya-doroga-k-tsifre
[EXTERNAL_ID] => 414149
[~EXTERNAL_ID] => 414149
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Полина Карпович
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Полина Карпович
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038690
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038690
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
[SECTION_META_KEYWORDS] => долгая дорога к «цифре»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровая эпоха давно наступает на транспортную отрасль. Появляются все больше программ и сервисов, которые призваны упростить оформление грузов, их прием и перевозку. Но внедрение новых подходов не обходится без периода «притирки» к глобальной системе транспортировки. Особенно если речь идет о мультимодальных схемах: к примеру, разные виды транспорта не объединены общим классификатором, что не позволяет совершать обмен электронными документами легко. С какими еще «черными пятнами» отрасль сталкивается на пути к цифровизации?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровая эпоха давно наступает на транспортную отрасль. Появляются все больше программ и сервисов, которые призваны упростить оформление грузов, их прием и перевозку. Но внедрение новых подходов не обходится без периода «притирки» к глобальной системе транспортировки. Особенно если речь идет о мультимодальных схемах: к примеру, разные виды транспорта не объединены общим классификатором, что не позволяет совершать обмен электронными документами легко. С какими еще «черными пятнами» отрасль сталкивается на пути к цифровизации?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Долгая дорога к «цифре»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгая дорога к «цифре»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
)
)
Array
(
[ID] => 414149
[~ID] => 414149
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2824
[NAME] => Долгая дорога к «цифре»
[~NAME] => Долгая дорога к «цифре»
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 10:00:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-07-22 10:00:57
[ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 10:00:57
[~ACTIVE_FROM] => 22.07.2024 10:00:57
[TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:28:18
[~TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:28:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/dolgaya-doroga-k-tsifre/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-521-522-july-2024/dolgaya-doroga-k-tsifre/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Эффекты «цифры»
К автоматизации процессов нужно подходить основательно и заранее рассчитывать эффекты и риски от внедрения «цифры». На таком подходе настаивает заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова. По мнению эксперта, оценивать эффект цифровизации стандартными мерками – ускорение доставки грузов и экономический результат – не вполне актуально: «Эффективность цифровизации стоит оценивать с опорой на цели, изложенные в майских указах президента. Важнейшие из них – комфортная безопасная среда для жизни, устойчивая динамичная экономика, цифровая трансформация».
Она уточняет, что цифровая трансформация транспортной отрасли является также важнейшим федеральным проектом, это отражено в Стратегии цифровой трансформации, закреплено у РЖД и у компаний, которые занимаются бизнесом в транспортном секторе.
То, что прямые экономические эффекты – не единственный фактор, говорящий за внедрение цифрового решения, отмечено и в постановлении правительства РФ от 6 июня 2024 г. № 774 (им внесены изменения в постановление «Об утверждении методики оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры»). Кроме прямых эффектов от прироста выручки, в документе названы: экономия времени в пути, повышение безопасности перевозок, эффекты агломераций, ликвидация инфраструктурных ограничений.
Уход от бумаги
Если говорить об участии госсектора в продвижении цифровых проектов для мультимодальных перевозок, то здесь нельзя обойти Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. С 1 августа начнется годовой эксперимент по работе системы. Это именно информационный сервис, без заключения коммерческих сделок, подчеркивает Светлана Воронцова, первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция» (компания участвует в разработке платформы).
В сопровождающем постановление об эксперименте тексте говорится, что он позволит внедрить электронный документооборот на всех этапах грузоперевозок. Среди прочих целей: опробовать технологию «одного окна», сформировать электронный рейтинг грузоперевозчиков, отработать взаимодействие с действующими информационными системами.
С. Воронцова отмечает, что переход на электронный документооборот все же первичен: «Разработать единые электронные унифицированные документы – и перевозочные, и товаросопроводительные, и разрешительные – для всех видов транспорта – одна из главных задач платформы. До сих пор в бумажном виде оформляется колоссальное количество документов. На автомобильном транспорте для внутрироссийских перевозок – 27 документов, при международных перевозках – 40 документов, на железной дороге – 30 и 20 документов соответственно. В лидерах – морской транспорт: 57 документов оформляются при каботажных перевозках и 68 – при оформлении международных перевозок».
Проблему можно решить, уменьшив количество документов и унифицировав их, переведя их в электронный вид, разработав единые классификаторы.
В эксперименте предлагается участвовать практически всем сторонам отрасли на добровольных началах. Согласно информации «Транспортной интеграции» грузовладельцы, экспортеры и импортеры, транспортно-логистические компании больше всего ждут от платформы данных, которые помогли бы им оперативно узнавать о ситуации на инфраструктуре, о ее загрузке, о местоположении и маршрутах движения перевозимых грузов. Значимы также единые формы электронных документов, рейтинги перевозчиков и операторов логистических услуг, а также защита взаимодействия в электронном поле. Последнее важно на фоне роста количества хакерских атак на объекты критической инфраструктуры, в том числе транспортной.
В начале июня первые маршруты по проведению экспериментов в рамках создания платформы были презентованы гостям ПМЭФ-2024: Индия (Мундра) – Россия (Москва), Вьетнам (Хошимин) – Россия (Москва), Россия (Иркутская область) – Китай (Шанхай), Владивосток – Сахалин, Тульская область – Новороссийск охватят экспорт, импорт и перевозки грузов внутри страны.
Итоговыми эффектами, говорит С. Воронцова, должны стать снижение транспортно-логистических издержек с 13,3 до 10%, ускорение доставки грузов, в том числе за счет более тщательного отслеживания загрузки железных и автомобильных дорог, а также повышение прозрачности перевозок: через НЦТЛП должна улучшиться прослеживаемость грузов в транспортно-логистических центрах и в таможенных зонах.
По словам эксперта, сегодня также разрабатываются законодательная база под внедрение НЦТЛП. Партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Борис Порецкий считает, что правовой аспект здесь – самый непростой. «Нужно учитывать, что грузоотправители и операторы-логисты в разных модальностях зачастую находятся в конфликте и по-разному влияют на формирование новой правовой базы.
По данным ГК «Транспортная интеграция», в 2025 году должны быть запущены в работу четыре первых сервиса – единое окно выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов; цифровой профиль участника платформы; предоставление информации о движении грузов; предоставление данных о перевозках и объектах транспортно-логистической инфраструктуры. В перспективе на 2026 год – запуск сервисов, которые будут анализировать ситуацию в перевозках и прогнозировать грузопотоки. По данным Минтранса РФ, ввод НЦТЛП в эксплуатацию в полном объеме произойдет в районе 2027 года.
В будущем платформа должна также интегрироваться в международный цифровой транспортно-логистический ландшафт: поэтапно – на пространстве ЕАЭС, в Китае и странах БРИКС.
Движение к цифровой зрелости
Своеобразной предтечей НЦТЛП можно назвать государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Работа в этой системе началась с 2022 года – с автомобильного транспорта. Сейчас идет подготовка к обмену через ГИС ЭПД морскими документами, ведутся обсуждения в рабочих группах по железнодорожным и авиадокументам, говорит руководитель направления ЭПД в ГК «Астрал» Антон Шевченко. По его словам, самые популярные документы, выпускаемые через систему для автотранспорта, – электронные заказы (заявки), транспортные накладные и путевые листы.
«Особенной популярностью пользуются именно электронные путевые листы – документы, подтверждающие безопасность нахождения транспортного средства на дорогах общего пользования. Транспортные накладные сложнее вводить – технология чувствительна к масштабированию, так как внедрить документы нужно не только внутри своей организации, но и привлечь контрагентов к работе в системе», – объясняет А. Шевченко.
Эта работа выявила проблемы, связанные с разницей в уровне цифровой зрелости компаний, работающих на транспортном рынке. Фокус на ее развитии сегодня уже чувствуется, но в основном в периметре автотранспорта. По другим видам транспорта оценку дать сложнее, так как для передачи данных используются бизнес-документы – они не утверждены нормативной базой, и для их автоматизации требуется больше времени.
Несмотря на сложности во внедрении, электронный документооборот в транспортной отрасли необходим, так как он дает возможность кратно ускорять обмен данными, следовательно, влиять на скорость процессов оформления грузов, считает эксперт. Как это работает: например, в транспортной накладной сейчас представлены файлы обмена (или титулы), где содержится информация перевозчика об изменении финансового состояния в результате перевозки и информация грузоотправителя о согласии со стоимостью услуг перевозки: «По сути, это отфактуровка отдельно взятой оказанной услуги перевозки. Это в будущем позволяет перейти контрагентам от реестровой модели расчетов к попоставочной модели. В такой модели отсутствует необходимость собирать кипу бумаг, выпускать на нее реестр и УПД (универсальный передаточный документ. – Прим. ред.), чтобы получить оплату услуг перевозки, оказанных за период. На такой бумажный документооборот может тратиться до 30–60 дней. И все это время перевозчик может не получать оплату своих услуг».
Призвать морской транспорт к порядку
Электронный документооборот для морского и речного транспорта будет утвержден и вступит в силу с 1 сентября. В качестве подготовки к подключению водного транспорта к ГИС ЭПД группой FESCO был оформлен тестовый электронный коносамент (морской перевозочный документ). Оператором выступила ГК «Астрал». Груз в универсальном контейнере со склада автотранспортом доставили во Владивостокский морской торговый порт (входит в группу FESCO) и на судне перевезли в порт Корсаков (Сахалинская область). Это первый шаг к переходу от обмена бумажными документами к безбумажному документообороту в сфере водного транспорта. «Контейнерные перевозки сегодня достаточно стандартизированы, и при этом они составляют достаточно большой объем в перевозках водным транспортом. Поэтому начали именно с этого типа перевозки», – говорит А. Шевченко.
Эксперт, представитель Фонда развития несырьевого и неэнергетического сектора Софья Каткова, раскрывая тезис о том, что сферу морских перевозок нельзя назвать передовой во внедрении цифровых сервисов, приводит в пример проект северного завоза. «Цифра» могла бы помочь ему закрыть многолетние «черные дыры»: отсутствие гарантий перевалок, управляемости в точке выгрузки, альтернативных маршрутов. Цепочки доставок и работа транспортных узлов сегодня строятся на ненадежной основе. НЦТЛП – верное начинание для этого, но без взаимодействия с частным сектором не справиться. В то же время частный сектор в северном завозе практически лишен возможностей подключения к IT-координации.
Отметим, что в марте сообщалось об утверждении правительством РФ положения о федеральной государственной информационной системе мониторинга северного завоза. Система, согласно документу, должна вводиться в 2024–2026 годах и обеспечить централизованное планирование, выявлять риски сбоев поставок тех или иных грузов, строить оптимальные по продолжительности и стоимости логистические маршруты доставки товаров, обеспечить специальную маркировку грузов северного завоза и автоматизированный сбор статистики. Как это будет работать на деле – пока вопрос.
С. Каткова подчеркивает, что работать вне госпроектов в сфере цифровизации пока могут только корпорации. В пример она привела уже упомянутый коносамент. А. Шевченко частично соглашается. Несмотря на то, что пилот состоялся внутри IT-системы одной организации, его стыковали с госсистемами – смотрели, как проходит взаимодействие по сценарию «море-авто». Корпорации имеют ресурсы для участия в таких пилотах и очень помогают развивать и масштабировать технологию, убежден он. Следующий шаг – тестирование взаимодействий по более разветвленному сценарию «авто-ж/д-море-авто». «По итогам таких упражнений собирается обратная связь. Мы понимаем, какие данные каким ведомствам нужны, и в какой момент. Часто данные повторяются в разных документах: бывают ситуации, когда вручную нужно заполнять несколько форм для различных ведомств и в них надо указать одни и те же данные», – комментирует эксперт. Поэтапная обкатка электронного взаимодействия компаний и государства необходима, чтобы позднее легко перейти к более сложным мультимодальным перевозкам грузов и сделать технологию безбумажного документооборота доступной не только для корпоративного сегмента.
[~DETAIL_TEXT] => Эффекты «цифры»
К автоматизации процессов нужно подходить основательно и заранее рассчитывать эффекты и риски от внедрения «цифры». На таком подходе настаивает заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова. По мнению эксперта, оценивать эффект цифровизации стандартными мерками – ускорение доставки грузов и экономический результат – не вполне актуально: «Эффективность цифровизации стоит оценивать с опорой на цели, изложенные в майских указах президента. Важнейшие из них – комфортная безопасная среда для жизни, устойчивая динамичная экономика, цифровая трансформация».
Она уточняет, что цифровая трансформация транспортной отрасли является также важнейшим федеральным проектом, это отражено в Стратегии цифровой трансформации, закреплено у РЖД и у компаний, которые занимаются бизнесом в транспортном секторе.
То, что прямые экономические эффекты – не единственный фактор, говорящий за внедрение цифрового решения, отмечено и в постановлении правительства РФ от 6 июня 2024 г. № 774 (им внесены изменения в постановление «Об утверждении методики оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры»). Кроме прямых эффектов от прироста выручки, в документе названы: экономия времени в пути, повышение безопасности перевозок, эффекты агломераций, ликвидация инфраструктурных ограничений.
Уход от бумаги
Если говорить об участии госсектора в продвижении цифровых проектов для мультимодальных перевозок, то здесь нельзя обойти Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. С 1 августа начнется годовой эксперимент по работе системы. Это именно информационный сервис, без заключения коммерческих сделок, подчеркивает Светлана Воронцова, первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция» (компания участвует в разработке платформы).
В сопровождающем постановление об эксперименте тексте говорится, что он позволит внедрить электронный документооборот на всех этапах грузоперевозок. Среди прочих целей: опробовать технологию «одного окна», сформировать электронный рейтинг грузоперевозчиков, отработать взаимодействие с действующими информационными системами.
С. Воронцова отмечает, что переход на электронный документооборот все же первичен: «Разработать единые электронные унифицированные документы – и перевозочные, и товаросопроводительные, и разрешительные – для всех видов транспорта – одна из главных задач платформы. До сих пор в бумажном виде оформляется колоссальное количество документов. На автомобильном транспорте для внутрироссийских перевозок – 27 документов, при международных перевозках – 40 документов, на железной дороге – 30 и 20 документов соответственно. В лидерах – морской транспорт: 57 документов оформляются при каботажных перевозках и 68 – при оформлении международных перевозок».
Проблему можно решить, уменьшив количество документов и унифицировав их, переведя их в электронный вид, разработав единые классификаторы.
В эксперименте предлагается участвовать практически всем сторонам отрасли на добровольных началах. Согласно информации «Транспортной интеграции» грузовладельцы, экспортеры и импортеры, транспортно-логистические компании больше всего ждут от платформы данных, которые помогли бы им оперативно узнавать о ситуации на инфраструктуре, о ее загрузке, о местоположении и маршрутах движения перевозимых грузов. Значимы также единые формы электронных документов, рейтинги перевозчиков и операторов логистических услуг, а также защита взаимодействия в электронном поле. Последнее важно на фоне роста количества хакерских атак на объекты критической инфраструктуры, в том числе транспортной.
В начале июня первые маршруты по проведению экспериментов в рамках создания платформы были презентованы гостям ПМЭФ-2024: Индия (Мундра) – Россия (Москва), Вьетнам (Хошимин) – Россия (Москва), Россия (Иркутская область) – Китай (Шанхай), Владивосток – Сахалин, Тульская область – Новороссийск охватят экспорт, импорт и перевозки грузов внутри страны.
Итоговыми эффектами, говорит С. Воронцова, должны стать снижение транспортно-логистических издержек с 13,3 до 10%, ускорение доставки грузов, в том числе за счет более тщательного отслеживания загрузки железных и автомобильных дорог, а также повышение прозрачности перевозок: через НЦТЛП должна улучшиться прослеживаемость грузов в транспортно-логистических центрах и в таможенных зонах.
По словам эксперта, сегодня также разрабатываются законодательная база под внедрение НЦТЛП. Партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Борис Порецкий считает, что правовой аспект здесь – самый непростой. «Нужно учитывать, что грузоотправители и операторы-логисты в разных модальностях зачастую находятся в конфликте и по-разному влияют на формирование новой правовой базы.
По данным ГК «Транспортная интеграция», в 2025 году должны быть запущены в работу четыре первых сервиса – единое окно выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов; цифровой профиль участника платформы; предоставление информации о движении грузов; предоставление данных о перевозках и объектах транспортно-логистической инфраструктуры. В перспективе на 2026 год – запуск сервисов, которые будут анализировать ситуацию в перевозках и прогнозировать грузопотоки. По данным Минтранса РФ, ввод НЦТЛП в эксплуатацию в полном объеме произойдет в районе 2027 года.
В будущем платформа должна также интегрироваться в международный цифровой транспортно-логистический ландшафт: поэтапно – на пространстве ЕАЭС, в Китае и странах БРИКС.
Движение к цифровой зрелости
Своеобразной предтечей НЦТЛП можно назвать государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Работа в этой системе началась с 2022 года – с автомобильного транспорта. Сейчас идет подготовка к обмену через ГИС ЭПД морскими документами, ведутся обсуждения в рабочих группах по железнодорожным и авиадокументам, говорит руководитель направления ЭПД в ГК «Астрал» Антон Шевченко. По его словам, самые популярные документы, выпускаемые через систему для автотранспорта, – электронные заказы (заявки), транспортные накладные и путевые листы.
«Особенной популярностью пользуются именно электронные путевые листы – документы, подтверждающие безопасность нахождения транспортного средства на дорогах общего пользования. Транспортные накладные сложнее вводить – технология чувствительна к масштабированию, так как внедрить документы нужно не только внутри своей организации, но и привлечь контрагентов к работе в системе», – объясняет А. Шевченко.
Эта работа выявила проблемы, связанные с разницей в уровне цифровой зрелости компаний, работающих на транспортном рынке. Фокус на ее развитии сегодня уже чувствуется, но в основном в периметре автотранспорта. По другим видам транспорта оценку дать сложнее, так как для передачи данных используются бизнес-документы – они не утверждены нормативной базой, и для их автоматизации требуется больше времени.
Несмотря на сложности во внедрении, электронный документооборот в транспортной отрасли необходим, так как он дает возможность кратно ускорять обмен данными, следовательно, влиять на скорость процессов оформления грузов, считает эксперт. Как это работает: например, в транспортной накладной сейчас представлены файлы обмена (или титулы), где содержится информация перевозчика об изменении финансового состояния в результате перевозки и информация грузоотправителя о согласии со стоимостью услуг перевозки: «По сути, это отфактуровка отдельно взятой оказанной услуги перевозки. Это в будущем позволяет перейти контрагентам от реестровой модели расчетов к попоставочной модели. В такой модели отсутствует необходимость собирать кипу бумаг, выпускать на нее реестр и УПД (универсальный передаточный документ. – Прим. ред.), чтобы получить оплату услуг перевозки, оказанных за период. На такой бумажный документооборот может тратиться до 30–60 дней. И все это время перевозчик может не получать оплату своих услуг».
Призвать морской транспорт к порядку
Электронный документооборот для морского и речного транспорта будет утвержден и вступит в силу с 1 сентября. В качестве подготовки к подключению водного транспорта к ГИС ЭПД группой FESCO был оформлен тестовый электронный коносамент (морской перевозочный документ). Оператором выступила ГК «Астрал». Груз в универсальном контейнере со склада автотранспортом доставили во Владивостокский морской торговый порт (входит в группу FESCO) и на судне перевезли в порт Корсаков (Сахалинская область). Это первый шаг к переходу от обмена бумажными документами к безбумажному документообороту в сфере водного транспорта. «Контейнерные перевозки сегодня достаточно стандартизированы, и при этом они составляют достаточно большой объем в перевозках водным транспортом. Поэтому начали именно с этого типа перевозки», – говорит А. Шевченко.
Эксперт, представитель Фонда развития несырьевого и неэнергетического сектора Софья Каткова, раскрывая тезис о том, что сферу морских перевозок нельзя назвать передовой во внедрении цифровых сервисов, приводит в пример проект северного завоза. «Цифра» могла бы помочь ему закрыть многолетние «черные дыры»: отсутствие гарантий перевалок, управляемости в точке выгрузки, альтернативных маршрутов. Цепочки доставок и работа транспортных узлов сегодня строятся на ненадежной основе. НЦТЛП – верное начинание для этого, но без взаимодействия с частным сектором не справиться. В то же время частный сектор в северном завозе практически лишен возможностей подключения к IT-координации.
Отметим, что в марте сообщалось об утверждении правительством РФ положения о федеральной государственной информационной системе мониторинга северного завоза. Система, согласно документу, должна вводиться в 2024–2026 годах и обеспечить централизованное планирование, выявлять риски сбоев поставок тех или иных грузов, строить оптимальные по продолжительности и стоимости логистические маршруты доставки товаров, обеспечить специальную маркировку грузов северного завоза и автоматизированный сбор статистики. Как это будет работать на деле – пока вопрос.
С. Каткова подчеркивает, что работать вне госпроектов в сфере цифровизации пока могут только корпорации. В пример она привела уже упомянутый коносамент. А. Шевченко частично соглашается. Несмотря на то, что пилот состоялся внутри IT-системы одной организации, его стыковали с госсистемами – смотрели, как проходит взаимодействие по сценарию «море-авто». Корпорации имеют ресурсы для участия в таких пилотах и очень помогают развивать и масштабировать технологию, убежден он. Следующий шаг – тестирование взаимодействий по более разветвленному сценарию «авто-ж/д-море-авто». «По итогам таких упражнений собирается обратная связь. Мы понимаем, какие данные каким ведомствам нужны, и в какой момент. Часто данные повторяются в разных документах: бывают ситуации, когда вручную нужно заполнять несколько форм для различных ведомств и в них надо указать одни и те же данные», – комментирует эксперт. Поэтапная обкатка электронного взаимодействия компаний и государства необходима, чтобы позднее легко перейти к более сложным мультимодальным перевозкам грузов и сделать технологию безбумажного документооборота доступной не только для корпоративного сегмента.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Цифровая эпоха давно наступает на транспортную отрасль. Появляются все больше программ и сервисов, которые призваны упростить оформление грузов, их прием и перевозку. Но внедрение новых подходов не обходится без периода «притирки» к глобальной системе транспортировки. Особенно если речь идет о мультимодальных схемах: к примеру, разные виды транспорта не объединены общим классификатором, что не позволяет совершать обмен электронными документами легко. С какими еще «черными пятнами» отрасль сталкивается на пути к цифровизации?
[~PREVIEW_TEXT] => Цифровая эпоха давно наступает на транспортную отрасль. Появляются все больше программ и сервисов, которые призваны упростить оформление грузов, их прием и перевозку. Но внедрение новых подходов не обходится без периода «притирки» к глобальной системе транспортировки. Особенно если речь идет о мультимодальных схемах: к примеру, разные виды транспорта не объединены общим классификатором, что не позволяет совершать обмен электронными документами легко. С какими еще «черными пятнами» отрасль сталкивается на пути к цифровизации?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2038688
[TIMESTAMP_X] => 30.07.2024 10:28:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 298398
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/915/2qk062mten0xnigbuad4zfd84na4vqy4
[FILE_NAME] => 225436087_xl_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 225436087_xl_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7a0d6dfddd40c34887278917c306ac00
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/915/2qk062mten0xnigbuad4zfd84na4vqy4/225436087_xl_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/915/2qk062mten0xnigbuad4zfd84na4vqy4/225436087_xl_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/915/2qk062mten0xnigbuad4zfd84na4vqy4/225436087_xl_normal_none.jpg
[ALT] => Долгая дорога к «цифре»
[TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2038688
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dolgaya-doroga-k-tsifre
[~CODE] => dolgaya-doroga-k-tsifre
[EXTERNAL_ID] => 414149
[~EXTERNAL_ID] => 414149
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.07.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Полина Карпович
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Полина Карпович
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 414132
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 414132
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038690
[PROPERTY_VALUE_ID] => 414149:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038690
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
[SECTION_META_KEYWORDS] => долгая дорога к «цифре»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровая эпоха давно наступает на транспортную отрасль. Появляются все больше программ и сервисов, которые призваны упростить оформление грузов, их прием и перевозку. Но внедрение новых подходов не обходится без периода «притирки» к глобальной системе транспортировки. Особенно если речь идет о мультимодальных схемах: к примеру, разные виды транспорта не объединены общим классификатором, что не позволяет совершать обмен электронными документами легко. С какими еще «черными пятнами» отрасль сталкивается на пути к цифровизации?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровая эпоха давно наступает на транспортную отрасль. Появляются все больше программ и сервисов, которые призваны упростить оформление грузов, их прием и перевозку. Но внедрение новых подходов не обходится без периода «притирки» к глобальной системе транспортировки. Особенно если речь идет о мультимодальных схемах: к примеру, разные виды транспорта не объединены общим классификатором, что не позволяет совершать обмен электронными документами легко. С какими еще «черными пятнами» отрасль сталкивается на пути к цифровизации?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Долгая дорога к «цифре»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгая дорога к «цифре»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгая дорога к «цифре»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгая дорога к «цифре»
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
