III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Array
(
[ID] => 382058
[~ID] => 382058
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[~NAME] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 11:41:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 11:41:26
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 11:41:26
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 11:41:26
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 11:44:21
[~TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 11:44:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/murmanskiy-most-skupoy-platit-dvazhdy-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/murmanskiy-most-skupoy-platit-dvazhdy-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На момент выхода журнала из печати открыто движение на Мурманск по железнодорожной ветке в обход обрушившегося моста. Трудно было заподозрить, что этот мост был сконструирован с каким-то изъяном. И таких на сети РЖД – сотни. При опросе экспертов выяснилось, что сейчас мало кто уже помнит нюансы его строительства. Рядовой объект, ничем особо не примечательный. Казалось бы, стоял себе столько лет. И еще много мог простоять, если бы не стечение обстоятельств. Известно, что раньше инженеры материалов не считали – при проектировании лучше было перестраховаться. И мосты закладывали с запасом прочности.
Поэтому, по-видимому, и были уверены железнодорожники в надежности перехода через реку Колу, которая известна своим непостоянством и склонностью к сезонным разливам, когда к тому же наблюдается быстрое течение воды. Не раз она уже испытывала строение на прочность.
В 2014 году мост капитально отремонтировали: заменили металлические пролеты, не забыли укрепить и опоры. Но потом все же что-то пошло не так – мост рухнул. И от железнодорожного сообщения оказался отрезан крупный город и единственный на Севере транспортный узел, где могли обрабатывать крупные морские балкеры размера кейпсайз, что делало перевалку угля в Мурманске весьма привлекательной для клиентов.
Наконец, обширный регион с развитой промышленностью оказался в железнодорожной изоляции и был вынужден перейти на запасы. Причем их можно было пополнить только за счет автомобильной трассы, вовсе не рассчитанной на подобные нагрузки. Да и в обычные дни пробки на Мурманском шоссе не были исключением. А тут его стали забивать не только легковые машины, но и тяжелые грузовики. И с 17 июня 2020 года местным властям пришлось на ряде участков ограничить движение для транспорта массой свыше 25 т. В том числе на автомобильном мосту.
Событие такого масштаба, как произошло под Мурманском, не приходит на память за последние несколько десятков лет. Не случайно к нему оказалось приковано столько внимания. Оно заставляет задуматься о том, достаточно ли средств вкладывается в обеспечение безопасности перевозок по направлениям с наиболее интенсивным движением, качественно ли организован мониторинг ключевых объектов инфраструктуры. Как полагают эксперты, такой контроль следует совершенствовать.
Например, беспокоит под таким углом зрения стремление ОАО «РЖД» экономить едва ли не любой ценой – в том числе на обслуживании линейной инфраструктуры, где в последнее время заметно сократили персонал. Другой риск кроется в погоне за ростом производительности труда: в глубинке это может обернуться нарушениями технологий.
В ОАО «РЖД» используют современные средства диагностики инфраструктуры. Имеется парк путеизмерителей. Есть техника, которая следит за состоянием пути и контактной сети. Но как-то не слышно было о внедрении современных устройств для мониторинга мостов и путепроводов.
А еще до трагического события под Мурманском сотрудник одного из проектных институтов как-то посетовал: «На сети РЖД на одного эксплуатационника приходится по четыре вохровца. Причем охрана работает сменами. Сотрудников на объекты привозят и отвозят. А это, между прочим, солидные средства. Тратятся огромные суммы на возведение заборов вдоль путей, установку средств видеофиксации событий. Но при этом персонала для обслуживания непосредственно объектов инфраструктуры все меньше. При таком распределении средств на сети уже не диверсантов следует опасаться…»
О необходимости тех или иных требований к обеспечению безопасности перевозок, конечно, можно дискутировать. Но хотелось бы выделить ключевое слово: целесообразность инвестиций с точки зрения риск-менеджмента. Все ли приоритеты расставлены здесь в правильном порядке? Если нет, то не придется ли потом ждать повторения аварий на других участках сети с интенсивным движением поездов?
Как показал пример обрушения моста под Мурманском, на устранение последствий подобных инцидентов потом придется потратить гораздо больше средств, чем на меры по поддержанию объектов железнодорожной инфраструктуры в исправности. Посмотрите, сколько мощной техники было сконцентрировано на обходном участке для восстановления движения. Работы были развернуты практически в круглосуточном режиме.
Пока не закончено расследование, сложно утверждать, следует ли отнести произошедшее к форс-мажору или к каким-то другим причинам, которые в итоге обернулись колоссальными убытками как для стивидорных компаний, так и для целого ряда грузоотправителей. Многие из них еще не скоро смогут восстановить нормальный ритм работы: обходная ветка, сооруженная в авральном ритме, не сможет пропускать поездопотоки в том же объеме, что в последнее время шли через злополучный мост. А его обещали восстановить только в октябре.
На мурманское направление сейчас привлечены ресурсы, которые, возможно, в итоге будут и несопоставимыми с теми скромными объемами инвестиций, которые по остаточному принципу вкладывались ранее ежегодно в этот ход. Причем они идут на восстановление движения. А могли быть потрачены на развитие сети, средств на которое в РФ почему-то вечно не хватает.
[~DETAIL_TEXT] => На момент выхода журнала из печати открыто движение на Мурманск по железнодорожной ветке в обход обрушившегося моста. Трудно было заподозрить, что этот мост был сконструирован с каким-то изъяном. И таких на сети РЖД – сотни. При опросе экспертов выяснилось, что сейчас мало кто уже помнит нюансы его строительства. Рядовой объект, ничем особо не примечательный. Казалось бы, стоял себе столько лет. И еще много мог простоять, если бы не стечение обстоятельств. Известно, что раньше инженеры материалов не считали – при проектировании лучше было перестраховаться. И мосты закладывали с запасом прочности.
Поэтому, по-видимому, и были уверены железнодорожники в надежности перехода через реку Колу, которая известна своим непостоянством и склонностью к сезонным разливам, когда к тому же наблюдается быстрое течение воды. Не раз она уже испытывала строение на прочность.
В 2014 году мост капитально отремонтировали: заменили металлические пролеты, не забыли укрепить и опоры. Но потом все же что-то пошло не так – мост рухнул. И от железнодорожного сообщения оказался отрезан крупный город и единственный на Севере транспортный узел, где могли обрабатывать крупные морские балкеры размера кейпсайз, что делало перевалку угля в Мурманске весьма привлекательной для клиентов.
Наконец, обширный регион с развитой промышленностью оказался в железнодорожной изоляции и был вынужден перейти на запасы. Причем их можно было пополнить только за счет автомобильной трассы, вовсе не рассчитанной на подобные нагрузки. Да и в обычные дни пробки на Мурманском шоссе не были исключением. А тут его стали забивать не только легковые машины, но и тяжелые грузовики. И с 17 июня 2020 года местным властям пришлось на ряде участков ограничить движение для транспорта массой свыше 25 т. В том числе на автомобильном мосту.
Событие такого масштаба, как произошло под Мурманском, не приходит на память за последние несколько десятков лет. Не случайно к нему оказалось приковано столько внимания. Оно заставляет задуматься о том, достаточно ли средств вкладывается в обеспечение безопасности перевозок по направлениям с наиболее интенсивным движением, качественно ли организован мониторинг ключевых объектов инфраструктуры. Как полагают эксперты, такой контроль следует совершенствовать.
Например, беспокоит под таким углом зрения стремление ОАО «РЖД» экономить едва ли не любой ценой – в том числе на обслуживании линейной инфраструктуры, где в последнее время заметно сократили персонал. Другой риск кроется в погоне за ростом производительности труда: в глубинке это может обернуться нарушениями технологий.
В ОАО «РЖД» используют современные средства диагностики инфраструктуры. Имеется парк путеизмерителей. Есть техника, которая следит за состоянием пути и контактной сети. Но как-то не слышно было о внедрении современных устройств для мониторинга мостов и путепроводов.
А еще до трагического события под Мурманском сотрудник одного из проектных институтов как-то посетовал: «На сети РЖД на одного эксплуатационника приходится по четыре вохровца. Причем охрана работает сменами. Сотрудников на объекты привозят и отвозят. А это, между прочим, солидные средства. Тратятся огромные суммы на возведение заборов вдоль путей, установку средств видеофиксации событий. Но при этом персонала для обслуживания непосредственно объектов инфраструктуры все меньше. При таком распределении средств на сети уже не диверсантов следует опасаться…»
О необходимости тех или иных требований к обеспечению безопасности перевозок, конечно, можно дискутировать. Но хотелось бы выделить ключевое слово: целесообразность инвестиций с точки зрения риск-менеджмента. Все ли приоритеты расставлены здесь в правильном порядке? Если нет, то не придется ли потом ждать повторения аварий на других участках сети с интенсивным движением поездов?
Как показал пример обрушения моста под Мурманском, на устранение последствий подобных инцидентов потом придется потратить гораздо больше средств, чем на меры по поддержанию объектов железнодорожной инфраструктуры в исправности. Посмотрите, сколько мощной техники было сконцентрировано на обходном участке для восстановления движения. Работы были развернуты практически в круглосуточном режиме.
Пока не закончено расследование, сложно утверждать, следует ли отнести произошедшее к форс-мажору или к каким-то другим причинам, которые в итоге обернулись колоссальными убытками как для стивидорных компаний, так и для целого ряда грузоотправителей. Многие из них еще не скоро смогут восстановить нормальный ритм работы: обходная ветка, сооруженная в авральном ритме, не сможет пропускать поездопотоки в том же объеме, что в последнее время шли через злополучный мост. А его обещали восстановить только в октябре.
На мурманское направление сейчас привлечены ресурсы, которые, возможно, в итоге будут и несопоставимыми с теми скромными объемами инвестиций, которые по остаточному принципу вкладывались ранее ежегодно в этот ход. Причем они идут на восстановление движения. А могли быть потрачены на развитие сети, средств на которое в РФ почему-то вечно не хватает.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => К обеспечению безопасности инфраструктуры отношение обычно двоякое: все знают, что к подобным вопросам необходимо проявлять особое внимание и щепетильность, но на практике делают это далеко не всегда. А между тем любое невыполнение, казалось бы, рутинных обязанностей может в итоге обернуться большими неприятностями.
[~PREVIEW_TEXT] => К обеспечению безопасности инфраструктуры отношение обычно двоякое: все знают, что к подобным вопросам необходимо проявлять особое внимание и щепетильность, но на практике делают это далеко не всегда. А между тем любое невыполнение, казалось бы, рутинных обязанностей может в итоге обернуться большими неприятностями.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => murmanskiy-most-skupoy-platit-dvazhdy-
[~CODE] => murmanskiy-most-skupoy-platit-dvazhdy-
[EXTERNAL_ID] => 382058
[~EXTERNAL_ID] => 382058
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[SECTION_META_KEYWORDS] => мурманский мост: скупой платит дважды
[SECTION_META_DESCRIPTION] => К обеспечению безопасности инфраструктуры отношение обычно двоякое: все знают, что к подобным вопросам необходимо проявлять особое внимание и щепетильность, но на практике делают это далеко не всегда. А между тем любое невыполнение, казалось бы, рутинных обязанностей может в итоге обернуться большими неприятностями.
[ELEMENT_META_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => К обеспечению безопасности инфраструктуры отношение обычно двоякое: все знают, что к подобным вопросам необходимо проявлять особое внимание и щепетильность, но на практике делают это далеко не всегда. А между тем любое невыполнение, казалось бы, рутинных обязанностей может в итоге обернуться большими неприятностями.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
)
)
Array
(
[ID] => 382058
[~ID] => 382058
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[~NAME] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 11:41:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 11:41:26
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 11:41:26
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 11:41:26
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 11:44:21
[~TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 11:44:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/murmanskiy-most-skupoy-platit-dvazhdy-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/murmanskiy-most-skupoy-platit-dvazhdy-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На момент выхода журнала из печати открыто движение на Мурманск по железнодорожной ветке в обход обрушившегося моста. Трудно было заподозрить, что этот мост был сконструирован с каким-то изъяном. И таких на сети РЖД – сотни. При опросе экспертов выяснилось, что сейчас мало кто уже помнит нюансы его строительства. Рядовой объект, ничем особо не примечательный. Казалось бы, стоял себе столько лет. И еще много мог простоять, если бы не стечение обстоятельств. Известно, что раньше инженеры материалов не считали – при проектировании лучше было перестраховаться. И мосты закладывали с запасом прочности.
Поэтому, по-видимому, и были уверены железнодорожники в надежности перехода через реку Колу, которая известна своим непостоянством и склонностью к сезонным разливам, когда к тому же наблюдается быстрое течение воды. Не раз она уже испытывала строение на прочность.
В 2014 году мост капитально отремонтировали: заменили металлические пролеты, не забыли укрепить и опоры. Но потом все же что-то пошло не так – мост рухнул. И от железнодорожного сообщения оказался отрезан крупный город и единственный на Севере транспортный узел, где могли обрабатывать крупные морские балкеры размера кейпсайз, что делало перевалку угля в Мурманске весьма привлекательной для клиентов.
Наконец, обширный регион с развитой промышленностью оказался в железнодорожной изоляции и был вынужден перейти на запасы. Причем их можно было пополнить только за счет автомобильной трассы, вовсе не рассчитанной на подобные нагрузки. Да и в обычные дни пробки на Мурманском шоссе не были исключением. А тут его стали забивать не только легковые машины, но и тяжелые грузовики. И с 17 июня 2020 года местным властям пришлось на ряде участков ограничить движение для транспорта массой свыше 25 т. В том числе на автомобильном мосту.
Событие такого масштаба, как произошло под Мурманском, не приходит на память за последние несколько десятков лет. Не случайно к нему оказалось приковано столько внимания. Оно заставляет задуматься о том, достаточно ли средств вкладывается в обеспечение безопасности перевозок по направлениям с наиболее интенсивным движением, качественно ли организован мониторинг ключевых объектов инфраструктуры. Как полагают эксперты, такой контроль следует совершенствовать.
Например, беспокоит под таким углом зрения стремление ОАО «РЖД» экономить едва ли не любой ценой – в том числе на обслуживании линейной инфраструктуры, где в последнее время заметно сократили персонал. Другой риск кроется в погоне за ростом производительности труда: в глубинке это может обернуться нарушениями технологий.
В ОАО «РЖД» используют современные средства диагностики инфраструктуры. Имеется парк путеизмерителей. Есть техника, которая следит за состоянием пути и контактной сети. Но как-то не слышно было о внедрении современных устройств для мониторинга мостов и путепроводов.
А еще до трагического события под Мурманском сотрудник одного из проектных институтов как-то посетовал: «На сети РЖД на одного эксплуатационника приходится по четыре вохровца. Причем охрана работает сменами. Сотрудников на объекты привозят и отвозят. А это, между прочим, солидные средства. Тратятся огромные суммы на возведение заборов вдоль путей, установку средств видеофиксации событий. Но при этом персонала для обслуживания непосредственно объектов инфраструктуры все меньше. При таком распределении средств на сети уже не диверсантов следует опасаться…»
О необходимости тех или иных требований к обеспечению безопасности перевозок, конечно, можно дискутировать. Но хотелось бы выделить ключевое слово: целесообразность инвестиций с точки зрения риск-менеджмента. Все ли приоритеты расставлены здесь в правильном порядке? Если нет, то не придется ли потом ждать повторения аварий на других участках сети с интенсивным движением поездов?
Как показал пример обрушения моста под Мурманском, на устранение последствий подобных инцидентов потом придется потратить гораздо больше средств, чем на меры по поддержанию объектов железнодорожной инфраструктуры в исправности. Посмотрите, сколько мощной техники было сконцентрировано на обходном участке для восстановления движения. Работы были развернуты практически в круглосуточном режиме.
Пока не закончено расследование, сложно утверждать, следует ли отнести произошедшее к форс-мажору или к каким-то другим причинам, которые в итоге обернулись колоссальными убытками как для стивидорных компаний, так и для целого ряда грузоотправителей. Многие из них еще не скоро смогут восстановить нормальный ритм работы: обходная ветка, сооруженная в авральном ритме, не сможет пропускать поездопотоки в том же объеме, что в последнее время шли через злополучный мост. А его обещали восстановить только в октябре.
На мурманское направление сейчас привлечены ресурсы, которые, возможно, в итоге будут и несопоставимыми с теми скромными объемами инвестиций, которые по остаточному принципу вкладывались ранее ежегодно в этот ход. Причем они идут на восстановление движения. А могли быть потрачены на развитие сети, средств на которое в РФ почему-то вечно не хватает.
[~DETAIL_TEXT] => На момент выхода журнала из печати открыто движение на Мурманск по железнодорожной ветке в обход обрушившегося моста. Трудно было заподозрить, что этот мост был сконструирован с каким-то изъяном. И таких на сети РЖД – сотни. При опросе экспертов выяснилось, что сейчас мало кто уже помнит нюансы его строительства. Рядовой объект, ничем особо не примечательный. Казалось бы, стоял себе столько лет. И еще много мог простоять, если бы не стечение обстоятельств. Известно, что раньше инженеры материалов не считали – при проектировании лучше было перестраховаться. И мосты закладывали с запасом прочности.
Поэтому, по-видимому, и были уверены железнодорожники в надежности перехода через реку Колу, которая известна своим непостоянством и склонностью к сезонным разливам, когда к тому же наблюдается быстрое течение воды. Не раз она уже испытывала строение на прочность.
В 2014 году мост капитально отремонтировали: заменили металлические пролеты, не забыли укрепить и опоры. Но потом все же что-то пошло не так – мост рухнул. И от железнодорожного сообщения оказался отрезан крупный город и единственный на Севере транспортный узел, где могли обрабатывать крупные морские балкеры размера кейпсайз, что делало перевалку угля в Мурманске весьма привлекательной для клиентов.
Наконец, обширный регион с развитой промышленностью оказался в железнодорожной изоляции и был вынужден перейти на запасы. Причем их можно было пополнить только за счет автомобильной трассы, вовсе не рассчитанной на подобные нагрузки. Да и в обычные дни пробки на Мурманском шоссе не были исключением. А тут его стали забивать не только легковые машины, но и тяжелые грузовики. И с 17 июня 2020 года местным властям пришлось на ряде участков ограничить движение для транспорта массой свыше 25 т. В том числе на автомобильном мосту.
Событие такого масштаба, как произошло под Мурманском, не приходит на память за последние несколько десятков лет. Не случайно к нему оказалось приковано столько внимания. Оно заставляет задуматься о том, достаточно ли средств вкладывается в обеспечение безопасности перевозок по направлениям с наиболее интенсивным движением, качественно ли организован мониторинг ключевых объектов инфраструктуры. Как полагают эксперты, такой контроль следует совершенствовать.
Например, беспокоит под таким углом зрения стремление ОАО «РЖД» экономить едва ли не любой ценой – в том числе на обслуживании линейной инфраструктуры, где в последнее время заметно сократили персонал. Другой риск кроется в погоне за ростом производительности труда: в глубинке это может обернуться нарушениями технологий.
В ОАО «РЖД» используют современные средства диагностики инфраструктуры. Имеется парк путеизмерителей. Есть техника, которая следит за состоянием пути и контактной сети. Но как-то не слышно было о внедрении современных устройств для мониторинга мостов и путепроводов.
А еще до трагического события под Мурманском сотрудник одного из проектных институтов как-то посетовал: «На сети РЖД на одного эксплуатационника приходится по четыре вохровца. Причем охрана работает сменами. Сотрудников на объекты привозят и отвозят. А это, между прочим, солидные средства. Тратятся огромные суммы на возведение заборов вдоль путей, установку средств видеофиксации событий. Но при этом персонала для обслуживания непосредственно объектов инфраструктуры все меньше. При таком распределении средств на сети уже не диверсантов следует опасаться…»
О необходимости тех или иных требований к обеспечению безопасности перевозок, конечно, можно дискутировать. Но хотелось бы выделить ключевое слово: целесообразность инвестиций с точки зрения риск-менеджмента. Все ли приоритеты расставлены здесь в правильном порядке? Если нет, то не придется ли потом ждать повторения аварий на других участках сети с интенсивным движением поездов?
Как показал пример обрушения моста под Мурманском, на устранение последствий подобных инцидентов потом придется потратить гораздо больше средств, чем на меры по поддержанию объектов железнодорожной инфраструктуры в исправности. Посмотрите, сколько мощной техники было сконцентрировано на обходном участке для восстановления движения. Работы были развернуты практически в круглосуточном режиме.
Пока не закончено расследование, сложно утверждать, следует ли отнести произошедшее к форс-мажору или к каким-то другим причинам, которые в итоге обернулись колоссальными убытками как для стивидорных компаний, так и для целого ряда грузоотправителей. Многие из них еще не скоро смогут восстановить нормальный ритм работы: обходная ветка, сооруженная в авральном ритме, не сможет пропускать поездопотоки в том же объеме, что в последнее время шли через злополучный мост. А его обещали восстановить только в октябре.
На мурманское направление сейчас привлечены ресурсы, которые, возможно, в итоге будут и несопоставимыми с теми скромными объемами инвестиций, которые по остаточному принципу вкладывались ранее ежегодно в этот ход. Причем они идут на восстановление движения. А могли быть потрачены на развитие сети, средств на которое в РФ почему-то вечно не хватает.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => К обеспечению безопасности инфраструктуры отношение обычно двоякое: все знают, что к подобным вопросам необходимо проявлять особое внимание и щепетильность, но на практике делают это далеко не всегда. А между тем любое невыполнение, казалось бы, рутинных обязанностей может в итоге обернуться большими неприятностями.
[~PREVIEW_TEXT] => К обеспечению безопасности инфраструктуры отношение обычно двоякое: все знают, что к подобным вопросам необходимо проявлять особое внимание и щепетильность, но на практике делают это далеко не всегда. А между тем любое невыполнение, казалось бы, рутинных обязанностей может в итоге обернуться большими неприятностями.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => murmanskiy-most-skupoy-platit-dvazhdy-
[~CODE] => murmanskiy-most-skupoy-platit-dvazhdy-
[EXTERNAL_ID] => 382058
[~EXTERNAL_ID] => 382058
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382058:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[SECTION_META_KEYWORDS] => мурманский мост: скупой платит дважды
[SECTION_META_DESCRIPTION] => К обеспечению безопасности инфраструктуры отношение обычно двоякое: все знают, что к подобным вопросам необходимо проявлять особое внимание и щепетильность, но на практике делают это далеко не всегда. А между тем любое невыполнение, казалось бы, рутинных обязанностей может в итоге обернуться большими неприятностями.
[ELEMENT_META_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => К обеспечению безопасности инфраструктуры отношение обычно двоякое: все знают, что к подобным вопросам необходимо проявлять особое внимание и щепетильность, но на практике делают это далеко не всегда. А между тем любое невыполнение, казалось бы, рутинных обязанностей может в итоге обернуться большими неприятностями.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мурманский мост: скупой платит дважды
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мурманский мост: скупой платит дважды
)
)
Array
(
[ID] => 382059
[~ID] => 382059
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:00:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:00:55
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:00:55
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:00:55
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 12:17:22
[~TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 12:17:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/panorama423/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/panorama423/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин предложил РЖД вернуться к старому способу перевозки контейнеров в полувагонах, а не только на фитинговых платформах. Это позволит увеличить погрузку и решит проблему с порожними вагонами.
С таким предложением В. Лисин выступил в ходе совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова, посвященного национальному плану восстановления экономики. В данный момент профицит полувагонов в России достиг около 20% (100 тыс.). Согласно прогнозу РЖД, из-за коронавируса погрузка в текущем году упадет на 4,8%, в то время как изначально компания ожидала рост на 2,9%. При этом контейнеры можно возить не только на фитинговых платформах, но и в полувагонах. В. Лисин заявил, что старая норма перевозки была придумана когда-то, наверное, в чьих-то интересах.
Принимавший участие в совещании генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров назвал предложение владельца ПГК интересным, а также хорошей антикризисной мерой и предложил обсудить его с Минтрансом России. А. Белоусов пообещал дать Минтрансу поручение проработать этот вопрос.
Стоит отметить, что ПГК, а также Федеральная грузовая компания, Globaltrans, «НефтеТрансСервис» и «Модум-Транс» являются основными владельцами полувагонов в России. Крупнейшие владельцы фитинговых платформ – «Трансконтейнер», FESCO, «Евросиб».
РЖД запретили перевозку контейнеров в полувагонах в январе 2014 года. Компания заявила, что способы размещения и крепления груза не обеспечивают сохранность вагонов и контейнеров. Железнодорожные операторы выступали против таких ограничений, так как аренда фитинговых платформ обходится дороже.
Казахстанские собственники вагонов выступили против единой СРО операторов в РФ
Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) (КазАПО) в начале июня озвучила возражения на предложенные в российское железнодорожное законодательство поправки, предусматривающие создание единой операторской СРО.
Возражения существуют в виде писем, направленных в ряд адресов – министру транспорта РФ Евгения Дитриха, министру экономического развития РФ Максима Решетникова и др. Обращения подписаны генеральным директором ассоциации Салтанат Адамбаевой.
Поводом для тревоги КазАПО стали предложенные в проекте закона дополнения к ст. 12.1, где предусматривается требование о том, что оператор обязан быть членом СРО. В ассоциации возникли вопросы о том, будут ли эти изменения сказываться на операторах вагонов резиденции Республики Казахстан и на каких условиях должны будут осуществлять услугу собственники вагонов, не являющиеся резидентами РФ.
По мнению КазАПО, данный законопроект нарушает ряд принципиальных требований, действующих на пространстве ЕАЭС и СНГ. В частности, существующий принцип и право грузоотправителя на выбор способа перевозки на сети железных дорог ЕАЭС. «Казахстанские операторы вагонов обеспокоены тем, что изменения, принимаемые в РФ, могут послужить примером и для других государств, которые в дальнейшем создадут препятствия для защиты своего рынка операторов, так как понятно, что в условиях, принимаемых Россией, не все операторы вагонов смогут войти в СРО», – говорится в документах.
В КазАПО считают, что предложенные изменения являются спорными и направлены на снижение конкуренции и ограничение прав предпринимателей, работающих в сфере железнодорожных перевозок, что станет барьером для развития общего рынка транспортных услуг в ЕАЭС.
ФАС одобрила покупку половины «Вагонмаша» группой «Синара»
Федеральная антимонопольная служба одобрила покупку 50% петербургского производителя ООО «Вагонмаш» (совместное предприятие Кировского завода и Skoda Transportation) группой «Синара» Дмитрия Пумпянского.
Ходатайство о покупке было подано в марте 2020 года, а в первой декаде июня ФАС опубликовала решение, что сделка не приведет к ограничению конкуренции. По оценкам аналитиков, стоимость сделки составит не менее 2 млрд руб. При этом структура сделки и планы компании пока не раскрываются.
49% ООО «Вагонмаш» принадлежит ПАО «Кировский завод» и 51% – Skoda Transportation. Основной продукцией являются электровагоны метрополитена «НеВа». По итогам 2019-го выручка компании составила 3 млрд руб. (рост в 5,5 раз), чистая прибыль – 828 млн руб. против убытка годом ранее.
[~DETAIL_TEXT] => Владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин предложил РЖД вернуться к старому способу перевозки контейнеров в полувагонах, а не только на фитинговых платформах. Это позволит увеличить погрузку и решит проблему с порожними вагонами.
С таким предложением В. Лисин выступил в ходе совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова, посвященного национальному плану восстановления экономики. В данный момент профицит полувагонов в России достиг около 20% (100 тыс.). Согласно прогнозу РЖД, из-за коронавируса погрузка в текущем году упадет на 4,8%, в то время как изначально компания ожидала рост на 2,9%. При этом контейнеры можно возить не только на фитинговых платформах, но и в полувагонах. В. Лисин заявил, что старая норма перевозки была придумана когда-то, наверное, в чьих-то интересах.
Принимавший участие в совещании генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров назвал предложение владельца ПГК интересным, а также хорошей антикризисной мерой и предложил обсудить его с Минтрансом России. А. Белоусов пообещал дать Минтрансу поручение проработать этот вопрос.
Стоит отметить, что ПГК, а также Федеральная грузовая компания, Globaltrans, «НефтеТрансСервис» и «Модум-Транс» являются основными владельцами полувагонов в России. Крупнейшие владельцы фитинговых платформ – «Трансконтейнер», FESCO, «Евросиб».
РЖД запретили перевозку контейнеров в полувагонах в январе 2014 года. Компания заявила, что способы размещения и крепления груза не обеспечивают сохранность вагонов и контейнеров. Железнодорожные операторы выступали против таких ограничений, так как аренда фитинговых платформ обходится дороже.
Казахстанские собственники вагонов выступили против единой СРО операторов в РФ
Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) (КазАПО) в начале июня озвучила возражения на предложенные в российское железнодорожное законодательство поправки, предусматривающие создание единой операторской СРО.
Возражения существуют в виде писем, направленных в ряд адресов – министру транспорта РФ Евгения Дитриха, министру экономического развития РФ Максима Решетникова и др. Обращения подписаны генеральным директором ассоциации Салтанат Адамбаевой.
Поводом для тревоги КазАПО стали предложенные в проекте закона дополнения к ст. 12.1, где предусматривается требование о том, что оператор обязан быть членом СРО. В ассоциации возникли вопросы о том, будут ли эти изменения сказываться на операторах вагонов резиденции Республики Казахстан и на каких условиях должны будут осуществлять услугу собственники вагонов, не являющиеся резидентами РФ.
По мнению КазАПО, данный законопроект нарушает ряд принципиальных требований, действующих на пространстве ЕАЭС и СНГ. В частности, существующий принцип и право грузоотправителя на выбор способа перевозки на сети железных дорог ЕАЭС. «Казахстанские операторы вагонов обеспокоены тем, что изменения, принимаемые в РФ, могут послужить примером и для других государств, которые в дальнейшем создадут препятствия для защиты своего рынка операторов, так как понятно, что в условиях, принимаемых Россией, не все операторы вагонов смогут войти в СРО», – говорится в документах.
В КазАПО считают, что предложенные изменения являются спорными и направлены на снижение конкуренции и ограничение прав предпринимателей, работающих в сфере железнодорожных перевозок, что станет барьером для развития общего рынка транспортных услуг в ЕАЭС.
ФАС одобрила покупку половины «Вагонмаша» группой «Синара»
Федеральная антимонопольная служба одобрила покупку 50% петербургского производителя ООО «Вагонмаш» (совместное предприятие Кировского завода и Skoda Transportation) группой «Синара» Дмитрия Пумпянского.
Ходатайство о покупке было подано в марте 2020 года, а в первой декаде июня ФАС опубликовала решение, что сделка не приведет к ограничению конкуренции. По оценкам аналитиков, стоимость сделки составит не менее 2 млрд руб. При этом структура сделки и планы компании пока не раскрываются.
49% ООО «Вагонмаш» принадлежит ПАО «Кировский завод» и 51% – Skoda Transportation. Основной продукцией являются электровагоны метрополитена «НеВа». По итогам 2019-го выручка компании составила 3 млрд руб. (рост в 5,5 раз), чистая прибыль – 828 млн руб. против убытка годом ранее.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ПГК предложила РЖД вернуть перевозку контейнеров в полувагонах
[~PREVIEW_TEXT] => ПГК предложила РЖД вернуть перевозку контейнеров в полувагонах
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1981386
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 12:17:22
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 419
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 135532
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/185
[FILE_NAME] => GOR_6644.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOR_6644.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ee13c25b09c2374bed0791754a68c96b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/185/GOR_6644.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/185/GOR_6644.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/185/GOR_6644.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1981386
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama423
[~CODE] => panorama423
[EXTERNAL_ID] => 382059
[~EXTERNAL_ID] => 382059
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ПГК предложила РЖД вернуть перевозку контейнеров в полувагонах</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ПГК предложила РЖД вернуть перевозку контейнеров в полувагонах</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 382059
[~ID] => 382059
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:00:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:00:55
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:00:55
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:00:55
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 12:17:22
[~TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 12:17:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/panorama423/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/panorama423/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин предложил РЖД вернуться к старому способу перевозки контейнеров в полувагонах, а не только на фитинговых платформах. Это позволит увеличить погрузку и решит проблему с порожними вагонами.
С таким предложением В. Лисин выступил в ходе совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова, посвященного национальному плану восстановления экономики. В данный момент профицит полувагонов в России достиг около 20% (100 тыс.). Согласно прогнозу РЖД, из-за коронавируса погрузка в текущем году упадет на 4,8%, в то время как изначально компания ожидала рост на 2,9%. При этом контейнеры можно возить не только на фитинговых платформах, но и в полувагонах. В. Лисин заявил, что старая норма перевозки была придумана когда-то, наверное, в чьих-то интересах.
Принимавший участие в совещании генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров назвал предложение владельца ПГК интересным, а также хорошей антикризисной мерой и предложил обсудить его с Минтрансом России. А. Белоусов пообещал дать Минтрансу поручение проработать этот вопрос.
Стоит отметить, что ПГК, а также Федеральная грузовая компания, Globaltrans, «НефтеТрансСервис» и «Модум-Транс» являются основными владельцами полувагонов в России. Крупнейшие владельцы фитинговых платформ – «Трансконтейнер», FESCO, «Евросиб».
РЖД запретили перевозку контейнеров в полувагонах в январе 2014 года. Компания заявила, что способы размещения и крепления груза не обеспечивают сохранность вагонов и контейнеров. Железнодорожные операторы выступали против таких ограничений, так как аренда фитинговых платформ обходится дороже.
Казахстанские собственники вагонов выступили против единой СРО операторов в РФ
Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) (КазАПО) в начале июня озвучила возражения на предложенные в российское железнодорожное законодательство поправки, предусматривающие создание единой операторской СРО.
Возражения существуют в виде писем, направленных в ряд адресов – министру транспорта РФ Евгения Дитриха, министру экономического развития РФ Максима Решетникова и др. Обращения подписаны генеральным директором ассоциации Салтанат Адамбаевой.
Поводом для тревоги КазАПО стали предложенные в проекте закона дополнения к ст. 12.1, где предусматривается требование о том, что оператор обязан быть членом СРО. В ассоциации возникли вопросы о том, будут ли эти изменения сказываться на операторах вагонов резиденции Республики Казахстан и на каких условиях должны будут осуществлять услугу собственники вагонов, не являющиеся резидентами РФ.
По мнению КазАПО, данный законопроект нарушает ряд принципиальных требований, действующих на пространстве ЕАЭС и СНГ. В частности, существующий принцип и право грузоотправителя на выбор способа перевозки на сети железных дорог ЕАЭС. «Казахстанские операторы вагонов обеспокоены тем, что изменения, принимаемые в РФ, могут послужить примером и для других государств, которые в дальнейшем создадут препятствия для защиты своего рынка операторов, так как понятно, что в условиях, принимаемых Россией, не все операторы вагонов смогут войти в СРО», – говорится в документах.
В КазАПО считают, что предложенные изменения являются спорными и направлены на снижение конкуренции и ограничение прав предпринимателей, работающих в сфере железнодорожных перевозок, что станет барьером для развития общего рынка транспортных услуг в ЕАЭС.
ФАС одобрила покупку половины «Вагонмаша» группой «Синара»
Федеральная антимонопольная служба одобрила покупку 50% петербургского производителя ООО «Вагонмаш» (совместное предприятие Кировского завода и Skoda Transportation) группой «Синара» Дмитрия Пумпянского.
Ходатайство о покупке было подано в марте 2020 года, а в первой декаде июня ФАС опубликовала решение, что сделка не приведет к ограничению конкуренции. По оценкам аналитиков, стоимость сделки составит не менее 2 млрд руб. При этом структура сделки и планы компании пока не раскрываются.
49% ООО «Вагонмаш» принадлежит ПАО «Кировский завод» и 51% – Skoda Transportation. Основной продукцией являются электровагоны метрополитена «НеВа». По итогам 2019-го выручка компании составила 3 млрд руб. (рост в 5,5 раз), чистая прибыль – 828 млн руб. против убытка годом ранее.
[~DETAIL_TEXT] => Владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин предложил РЖД вернуться к старому способу перевозки контейнеров в полувагонах, а не только на фитинговых платформах. Это позволит увеличить погрузку и решит проблему с порожними вагонами.
С таким предложением В. Лисин выступил в ходе совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова, посвященного национальному плану восстановления экономики. В данный момент профицит полувагонов в России достиг около 20% (100 тыс.). Согласно прогнозу РЖД, из-за коронавируса погрузка в текущем году упадет на 4,8%, в то время как изначально компания ожидала рост на 2,9%. При этом контейнеры можно возить не только на фитинговых платформах, но и в полувагонах. В. Лисин заявил, что старая норма перевозки была придумана когда-то, наверное, в чьих-то интересах.
Принимавший участие в совещании генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров назвал предложение владельца ПГК интересным, а также хорошей антикризисной мерой и предложил обсудить его с Минтрансом России. А. Белоусов пообещал дать Минтрансу поручение проработать этот вопрос.
Стоит отметить, что ПГК, а также Федеральная грузовая компания, Globaltrans, «НефтеТрансСервис» и «Модум-Транс» являются основными владельцами полувагонов в России. Крупнейшие владельцы фитинговых платформ – «Трансконтейнер», FESCO, «Евросиб».
РЖД запретили перевозку контейнеров в полувагонах в январе 2014 года. Компания заявила, что способы размещения и крепления груза не обеспечивают сохранность вагонов и контейнеров. Железнодорожные операторы выступали против таких ограничений, так как аренда фитинговых платформ обходится дороже.
Казахстанские собственники вагонов выступили против единой СРО операторов в РФ
Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) (КазАПО) в начале июня озвучила возражения на предложенные в российское железнодорожное законодательство поправки, предусматривающие создание единой операторской СРО.
Возражения существуют в виде писем, направленных в ряд адресов – министру транспорта РФ Евгения Дитриха, министру экономического развития РФ Максима Решетникова и др. Обращения подписаны генеральным директором ассоциации Салтанат Адамбаевой.
Поводом для тревоги КазАПО стали предложенные в проекте закона дополнения к ст. 12.1, где предусматривается требование о том, что оператор обязан быть членом СРО. В ассоциации возникли вопросы о том, будут ли эти изменения сказываться на операторах вагонов резиденции Республики Казахстан и на каких условиях должны будут осуществлять услугу собственники вагонов, не являющиеся резидентами РФ.
По мнению КазАПО, данный законопроект нарушает ряд принципиальных требований, действующих на пространстве ЕАЭС и СНГ. В частности, существующий принцип и право грузоотправителя на выбор способа перевозки на сети железных дорог ЕАЭС. «Казахстанские операторы вагонов обеспокоены тем, что изменения, принимаемые в РФ, могут послужить примером и для других государств, которые в дальнейшем создадут препятствия для защиты своего рынка операторов, так как понятно, что в условиях, принимаемых Россией, не все операторы вагонов смогут войти в СРО», – говорится в документах.
В КазАПО считают, что предложенные изменения являются спорными и направлены на снижение конкуренции и ограничение прав предпринимателей, работающих в сфере железнодорожных перевозок, что станет барьером для развития общего рынка транспортных услуг в ЕАЭС.
ФАС одобрила покупку половины «Вагонмаша» группой «Синара»
Федеральная антимонопольная служба одобрила покупку 50% петербургского производителя ООО «Вагонмаш» (совместное предприятие Кировского завода и Skoda Transportation) группой «Синара» Дмитрия Пумпянского.
Ходатайство о покупке было подано в марте 2020 года, а в первой декаде июня ФАС опубликовала решение, что сделка не приведет к ограничению конкуренции. По оценкам аналитиков, стоимость сделки составит не менее 2 млрд руб. При этом структура сделки и планы компании пока не раскрываются.
49% ООО «Вагонмаш» принадлежит ПАО «Кировский завод» и 51% – Skoda Transportation. Основной продукцией являются электровагоны метрополитена «НеВа». По итогам 2019-го выручка компании составила 3 млрд руб. (рост в 5,5 раз), чистая прибыль – 828 млн руб. против убытка годом ранее.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ПГК предложила РЖД вернуть перевозку контейнеров в полувагонах
[~PREVIEW_TEXT] => ПГК предложила РЖД вернуть перевозку контейнеров в полувагонах
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1981386
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 12:17:22
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 419
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 135532
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/185
[FILE_NAME] => GOR_6644.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOR_6644.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ee13c25b09c2374bed0791754a68c96b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/185/GOR_6644.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/185/GOR_6644.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/185/GOR_6644.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1981386
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama423
[~CODE] => panorama423
[EXTERNAL_ID] => 382059
[~EXTERNAL_ID] => 382059
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382059:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ПГК предложила РЖД вернуть перевозку контейнеров в полувагонах</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ПГК предложила РЖД вернуть перевозку контейнеров в полувагонах</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 382060
[~ID] => 382060
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:04:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:04:04
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:04:04
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:04:04
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:12:32
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:12:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/naznacheniya423/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/naznacheniya423/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => А. Воронов с отличием окончил МГИМО МИД РФ, факультет международных экономических отношений. С 1997 г. 10 лет проработал в банке «Еврофинанс» и Новикомбанке. В 2007 г. с позиции заместителя председателя правления Новикомбанка перешел в группу компаний «Интегра», где работал до конца 2014 г. в должности вице-президента по корпоративным финансам и казначейству. С 2015 по 2016 г. занимал должность директора казначейства УК «Металлоинвест», с октября 2016 г. по настоящее время был директором по финансам УК «Металлоинвест».
Геннадий Гребенщиков
назначен генеральным директором Юргинского машиностроительного завода (входит в состав «РТ-Капитала»)
Ранее Г. Гребенщиков занимал пост генерального директора Нижнеломовского электромеханического завода, где зарекомендовал себя как профессионал в сфере антикризисного управления.
Александр Долгов
назначен заместителем генерального директора ПГК по информационным технологиям
В 2005 г. А. Долгов окончил Московскую государственную академию приборостроения и информатики. Трудовой путь начал в компании Mars. Руководил собственной компанией, специализирующейся на проектировании e-commerce продуктов, а также IT-блоком «Юлмарта». Затем занимал должность директора по информационным технологиям в компании «Комус».
Федор Кирсанов
назначен новым генеральным директором АО «Металлокомплект-М»
Ф. Кирсанов с отличием окончил Российский университет дружбы народов (магистр экономики), Fox School of Business and Management (Temple University, Филадельфия, США) по программе MBA. С 2005 по 2019 г. занимал различные руководящие должности в ведущих российских и международных компаниях – генерального директора, председателя правления золотодобывающей компании «Полюс», первого заместителя генерального директора компании «Объединенные машиностроительные заводы», а также руководящие должности в Объединенной судостроительной корпорации, «Сибуре» и McKinsey & Company. Был генеральным директором Русской рыбопромышленной компании.
Андрей Пархомчук
назначен заместителем генерального директора Трубной металлургической компании по коммерции
Ранее А. Пархомчук был заместителем генерального директора компании по международному рынку. Также вошел в состав правления ТМК. В 1995 г. он окончил Челябинский государственный технический университет, получив квалификацию инженера-механика по специальности «металлургические машины и оборудование». Имеет степень МВА (2006 г.). В ТМК работает с 2012 г.
Наталья Плетенецкая
назначена заместителем генерального директора по корпоративному развитию ГК «ЛокоТех»
Н. Плетенецкая окончила Московский авиационный институт по специальности «инженер-экономист», Texas A&M University по специальности «финансы» и Vlerick Leuven Gent Management School по программе «Бережливое производство». В 2015 г. получила квалификацию по управлению персоналом в Nottingham Business School. Обладает более чем 20-летним опытом работы в области управления персоналом в крупнейших российских и зарубежных компаниях – «ЛУКОЙЛ Оверсиз», ConocoPhillips, «Русал» и En+ Group. Она присоединилась к «ЛокоТеху» в 2015 г. в должности заместителя генерального директора по персоналу и организационному развитию. В 2019 г. заняла первое место среди директоров по персоналу в сфере машиностроения, согласно рейтингу «ТОП-1000 российских менеджеров».
Евгений Семенько
назначен генеральным директором благовещенского предприятия «Сибура»
В 2001–2015 гг. Е. Семенько работал на этом предприятии, где прошел путь от начальника отделения до главного инженера – руководителя производственной площадки, участвовал во внедрении технических решений, направленных на повышение промышленной и экологической безопасности производства терефталевой кислоты.
Дмитрий Тетенькин
назначен генеральным директором Корпорации развития Дальнего Востока
Д. Тетенькин имеет два высших образования: инженер-строитель по специальности «промышленное и гражданское строительство» и юрист. Трудовую деятельность начинал с должности рабочего первого разряда в разрезостроительном управлении «Дальвостокугля» в г. Райчихинске, был мастером строительно-монтажного управления, главным инженером, а затем заместителем генерального директора и директором компании «Амурский уголь». С 2012 по 2014 г. занимал должность первого заместителя министра жилищно-коммунального хозяйства правительства Амурской области, с 2014 по 2015 г. – заместителя главы администрации г. Благовещенска. В сентябре 2015 г. он был назначен на должность заместителя председателя правительства Амурской области.
В августе 2018 г. перешел на работу в Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики на должность советника министра.
Евгений Шварц
назначен неисполнительным директором компании «Русал»
Е. Шварц – доктор географических наук, заслуженный эколог РФ. Работал директором по природоохранной политике Всемирного фонда дикой природы (WWF) России. С 2019 г. был введен в совет директоров «Норникеля» в качестве неисполнительного директора.
Дмитрий Штин
стал директором Надеждинского металлургического завода
Д. Штин окончил УГТУ-УПИ по специальности «обработка металлов давлением», квалификация – инженер.
На Надеждинском металлургическом заводе трудится более 20 лет, имеет большой управленческий опыт: 2005–2007 гг. – начальник крупносортного цеха, 2007–2009 гг. – начальник сортопрокатного цеха, 2009–2012 гг. – начальник прокатного цеха. В 2012 г. был назначен заместителем главного инженера – начальником технического управления, с 2017 г. – главный инженер завода.
[~DETAIL_TEXT] => А. Воронов с отличием окончил МГИМО МИД РФ, факультет международных экономических отношений. С 1997 г. 10 лет проработал в банке «Еврофинанс» и Новикомбанке. В 2007 г. с позиции заместителя председателя правления Новикомбанка перешел в группу компаний «Интегра», где работал до конца 2014 г. в должности вице-президента по корпоративным финансам и казначейству. С 2015 по 2016 г. занимал должность директора казначейства УК «Металлоинвест», с октября 2016 г. по настоящее время был директором по финансам УК «Металлоинвест».
Геннадий Гребенщиков
назначен генеральным директором Юргинского машиностроительного завода (входит в состав «РТ-Капитала»)
Ранее Г. Гребенщиков занимал пост генерального директора Нижнеломовского электромеханического завода, где зарекомендовал себя как профессионал в сфере антикризисного управления.
Александр Долгов
назначен заместителем генерального директора ПГК по информационным технологиям
В 2005 г. А. Долгов окончил Московскую государственную академию приборостроения и информатики. Трудовой путь начал в компании Mars. Руководил собственной компанией, специализирующейся на проектировании e-commerce продуктов, а также IT-блоком «Юлмарта». Затем занимал должность директора по информационным технологиям в компании «Комус».
Федор Кирсанов
назначен новым генеральным директором АО «Металлокомплект-М»
Ф. Кирсанов с отличием окончил Российский университет дружбы народов (магистр экономики), Fox School of Business and Management (Temple University, Филадельфия, США) по программе MBA. С 2005 по 2019 г. занимал различные руководящие должности в ведущих российских и международных компаниях – генерального директора, председателя правления золотодобывающей компании «Полюс», первого заместителя генерального директора компании «Объединенные машиностроительные заводы», а также руководящие должности в Объединенной судостроительной корпорации, «Сибуре» и McKinsey & Company. Был генеральным директором Русской рыбопромышленной компании.
Андрей Пархомчук
назначен заместителем генерального директора Трубной металлургической компании по коммерции
Ранее А. Пархомчук был заместителем генерального директора компании по международному рынку. Также вошел в состав правления ТМК. В 1995 г. он окончил Челябинский государственный технический университет, получив квалификацию инженера-механика по специальности «металлургические машины и оборудование». Имеет степень МВА (2006 г.). В ТМК работает с 2012 г.
Наталья Плетенецкая
назначена заместителем генерального директора по корпоративному развитию ГК «ЛокоТех»
Н. Плетенецкая окончила Московский авиационный институт по специальности «инженер-экономист», Texas A&M University по специальности «финансы» и Vlerick Leuven Gent Management School по программе «Бережливое производство». В 2015 г. получила квалификацию по управлению персоналом в Nottingham Business School. Обладает более чем 20-летним опытом работы в области управления персоналом в крупнейших российских и зарубежных компаниях – «ЛУКОЙЛ Оверсиз», ConocoPhillips, «Русал» и En+ Group. Она присоединилась к «ЛокоТеху» в 2015 г. в должности заместителя генерального директора по персоналу и организационному развитию. В 2019 г. заняла первое место среди директоров по персоналу в сфере машиностроения, согласно рейтингу «ТОП-1000 российских менеджеров».
Евгений Семенько
назначен генеральным директором благовещенского предприятия «Сибура»
В 2001–2015 гг. Е. Семенько работал на этом предприятии, где прошел путь от начальника отделения до главного инженера – руководителя производственной площадки, участвовал во внедрении технических решений, направленных на повышение промышленной и экологической безопасности производства терефталевой кислоты.
Дмитрий Тетенькин
назначен генеральным директором Корпорации развития Дальнего Востока
Д. Тетенькин имеет два высших образования: инженер-строитель по специальности «промышленное и гражданское строительство» и юрист. Трудовую деятельность начинал с должности рабочего первого разряда в разрезостроительном управлении «Дальвостокугля» в г. Райчихинске, был мастером строительно-монтажного управления, главным инженером, а затем заместителем генерального директора и директором компании «Амурский уголь». С 2012 по 2014 г. занимал должность первого заместителя министра жилищно-коммунального хозяйства правительства Амурской области, с 2014 по 2015 г. – заместителя главы администрации г. Благовещенска. В сентябре 2015 г. он был назначен на должность заместителя председателя правительства Амурской области.
В августе 2018 г. перешел на работу в Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики на должность советника министра.
Евгений Шварц
назначен неисполнительным директором компании «Русал»
Е. Шварц – доктор географических наук, заслуженный эколог РФ. Работал директором по природоохранной политике Всемирного фонда дикой природы (WWF) России. С 2019 г. был введен в совет директоров «Норникеля» в качестве неисполнительного директора.
Дмитрий Штин
стал директором Надеждинского металлургического завода
Д. Штин окончил УГТУ-УПИ по специальности «обработка металлов давлением», квалификация – инженер.
На Надеждинском металлургическом заводе трудится более 20 лет, имеет большой управленческий опыт: 2005–2007 гг. – начальник крупносортного цеха, 2007–2009 гг. – начальник сортопрокатного цеха, 2009–2012 гг. – начальник прокатного цеха. В 2012 г. был назначен заместителем главного инженера – начальником технического управления, с 2017 г. – главный инженер завода.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Алексей Воронов
назначен заместителем генерального директора по финансам и экономике УК «Металлоинвест»
[~PREVIEW_TEXT] => Алексей Воронов
назначен заместителем генерального директора по финансам и экономике УК «Металлоинвест»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya423
[~CODE] => naznacheniya423
[EXTERNAL_ID] => 382060
[~EXTERNAL_ID] => 382060
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Воронов </b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора по финансам и экономике УК «Металлоинвест»</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Воронов </b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора по финансам и экономике УК «Металлоинвест»</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 382060
[~ID] => 382060
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:04:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:04:04
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:04:04
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:04:04
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:12:32
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:12:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/naznacheniya423/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/naznacheniya423/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => А. Воронов с отличием окончил МГИМО МИД РФ, факультет международных экономических отношений. С 1997 г. 10 лет проработал в банке «Еврофинанс» и Новикомбанке. В 2007 г. с позиции заместителя председателя правления Новикомбанка перешел в группу компаний «Интегра», где работал до конца 2014 г. в должности вице-президента по корпоративным финансам и казначейству. С 2015 по 2016 г. занимал должность директора казначейства УК «Металлоинвест», с октября 2016 г. по настоящее время был директором по финансам УК «Металлоинвест».
Геннадий Гребенщиков
назначен генеральным директором Юргинского машиностроительного завода (входит в состав «РТ-Капитала»)
Ранее Г. Гребенщиков занимал пост генерального директора Нижнеломовского электромеханического завода, где зарекомендовал себя как профессионал в сфере антикризисного управления.
Александр Долгов
назначен заместителем генерального директора ПГК по информационным технологиям
В 2005 г. А. Долгов окончил Московскую государственную академию приборостроения и информатики. Трудовой путь начал в компании Mars. Руководил собственной компанией, специализирующейся на проектировании e-commerce продуктов, а также IT-блоком «Юлмарта». Затем занимал должность директора по информационным технологиям в компании «Комус».
Федор Кирсанов
назначен новым генеральным директором АО «Металлокомплект-М»
Ф. Кирсанов с отличием окончил Российский университет дружбы народов (магистр экономики), Fox School of Business and Management (Temple University, Филадельфия, США) по программе MBA. С 2005 по 2019 г. занимал различные руководящие должности в ведущих российских и международных компаниях – генерального директора, председателя правления золотодобывающей компании «Полюс», первого заместителя генерального директора компании «Объединенные машиностроительные заводы», а также руководящие должности в Объединенной судостроительной корпорации, «Сибуре» и McKinsey & Company. Был генеральным директором Русской рыбопромышленной компании.
Андрей Пархомчук
назначен заместителем генерального директора Трубной металлургической компании по коммерции
Ранее А. Пархомчук был заместителем генерального директора компании по международному рынку. Также вошел в состав правления ТМК. В 1995 г. он окончил Челябинский государственный технический университет, получив квалификацию инженера-механика по специальности «металлургические машины и оборудование». Имеет степень МВА (2006 г.). В ТМК работает с 2012 г.
Наталья Плетенецкая
назначена заместителем генерального директора по корпоративному развитию ГК «ЛокоТех»
Н. Плетенецкая окончила Московский авиационный институт по специальности «инженер-экономист», Texas A&M University по специальности «финансы» и Vlerick Leuven Gent Management School по программе «Бережливое производство». В 2015 г. получила квалификацию по управлению персоналом в Nottingham Business School. Обладает более чем 20-летним опытом работы в области управления персоналом в крупнейших российских и зарубежных компаниях – «ЛУКОЙЛ Оверсиз», ConocoPhillips, «Русал» и En+ Group. Она присоединилась к «ЛокоТеху» в 2015 г. в должности заместителя генерального директора по персоналу и организационному развитию. В 2019 г. заняла первое место среди директоров по персоналу в сфере машиностроения, согласно рейтингу «ТОП-1000 российских менеджеров».
Евгений Семенько
назначен генеральным директором благовещенского предприятия «Сибура»
В 2001–2015 гг. Е. Семенько работал на этом предприятии, где прошел путь от начальника отделения до главного инженера – руководителя производственной площадки, участвовал во внедрении технических решений, направленных на повышение промышленной и экологической безопасности производства терефталевой кислоты.
Дмитрий Тетенькин
назначен генеральным директором Корпорации развития Дальнего Востока
Д. Тетенькин имеет два высших образования: инженер-строитель по специальности «промышленное и гражданское строительство» и юрист. Трудовую деятельность начинал с должности рабочего первого разряда в разрезостроительном управлении «Дальвостокугля» в г. Райчихинске, был мастером строительно-монтажного управления, главным инженером, а затем заместителем генерального директора и директором компании «Амурский уголь». С 2012 по 2014 г. занимал должность первого заместителя министра жилищно-коммунального хозяйства правительства Амурской области, с 2014 по 2015 г. – заместителя главы администрации г. Благовещенска. В сентябре 2015 г. он был назначен на должность заместителя председателя правительства Амурской области.
В августе 2018 г. перешел на работу в Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики на должность советника министра.
Евгений Шварц
назначен неисполнительным директором компании «Русал»
Е. Шварц – доктор географических наук, заслуженный эколог РФ. Работал директором по природоохранной политике Всемирного фонда дикой природы (WWF) России. С 2019 г. был введен в совет директоров «Норникеля» в качестве неисполнительного директора.
Дмитрий Штин
стал директором Надеждинского металлургического завода
Д. Штин окончил УГТУ-УПИ по специальности «обработка металлов давлением», квалификация – инженер.
На Надеждинском металлургическом заводе трудится более 20 лет, имеет большой управленческий опыт: 2005–2007 гг. – начальник крупносортного цеха, 2007–2009 гг. – начальник сортопрокатного цеха, 2009–2012 гг. – начальник прокатного цеха. В 2012 г. был назначен заместителем главного инженера – начальником технического управления, с 2017 г. – главный инженер завода.
[~DETAIL_TEXT] => А. Воронов с отличием окончил МГИМО МИД РФ, факультет международных экономических отношений. С 1997 г. 10 лет проработал в банке «Еврофинанс» и Новикомбанке. В 2007 г. с позиции заместителя председателя правления Новикомбанка перешел в группу компаний «Интегра», где работал до конца 2014 г. в должности вице-президента по корпоративным финансам и казначейству. С 2015 по 2016 г. занимал должность директора казначейства УК «Металлоинвест», с октября 2016 г. по настоящее время был директором по финансам УК «Металлоинвест».
Геннадий Гребенщиков
назначен генеральным директором Юргинского машиностроительного завода (входит в состав «РТ-Капитала»)
Ранее Г. Гребенщиков занимал пост генерального директора Нижнеломовского электромеханического завода, где зарекомендовал себя как профессионал в сфере антикризисного управления.
Александр Долгов
назначен заместителем генерального директора ПГК по информационным технологиям
В 2005 г. А. Долгов окончил Московскую государственную академию приборостроения и информатики. Трудовой путь начал в компании Mars. Руководил собственной компанией, специализирующейся на проектировании e-commerce продуктов, а также IT-блоком «Юлмарта». Затем занимал должность директора по информационным технологиям в компании «Комус».
Федор Кирсанов
назначен новым генеральным директором АО «Металлокомплект-М»
Ф. Кирсанов с отличием окончил Российский университет дружбы народов (магистр экономики), Fox School of Business and Management (Temple University, Филадельфия, США) по программе MBA. С 2005 по 2019 г. занимал различные руководящие должности в ведущих российских и международных компаниях – генерального директора, председателя правления золотодобывающей компании «Полюс», первого заместителя генерального директора компании «Объединенные машиностроительные заводы», а также руководящие должности в Объединенной судостроительной корпорации, «Сибуре» и McKinsey & Company. Был генеральным директором Русской рыбопромышленной компании.
Андрей Пархомчук
назначен заместителем генерального директора Трубной металлургической компании по коммерции
Ранее А. Пархомчук был заместителем генерального директора компании по международному рынку. Также вошел в состав правления ТМК. В 1995 г. он окончил Челябинский государственный технический университет, получив квалификацию инженера-механика по специальности «металлургические машины и оборудование». Имеет степень МВА (2006 г.). В ТМК работает с 2012 г.
Наталья Плетенецкая
назначена заместителем генерального директора по корпоративному развитию ГК «ЛокоТех»
Н. Плетенецкая окончила Московский авиационный институт по специальности «инженер-экономист», Texas A&M University по специальности «финансы» и Vlerick Leuven Gent Management School по программе «Бережливое производство». В 2015 г. получила квалификацию по управлению персоналом в Nottingham Business School. Обладает более чем 20-летним опытом работы в области управления персоналом в крупнейших российских и зарубежных компаниях – «ЛУКОЙЛ Оверсиз», ConocoPhillips, «Русал» и En+ Group. Она присоединилась к «ЛокоТеху» в 2015 г. в должности заместителя генерального директора по персоналу и организационному развитию. В 2019 г. заняла первое место среди директоров по персоналу в сфере машиностроения, согласно рейтингу «ТОП-1000 российских менеджеров».
Евгений Семенько
назначен генеральным директором благовещенского предприятия «Сибура»
В 2001–2015 гг. Е. Семенько работал на этом предприятии, где прошел путь от начальника отделения до главного инженера – руководителя производственной площадки, участвовал во внедрении технических решений, направленных на повышение промышленной и экологической безопасности производства терефталевой кислоты.
Дмитрий Тетенькин
назначен генеральным директором Корпорации развития Дальнего Востока
Д. Тетенькин имеет два высших образования: инженер-строитель по специальности «промышленное и гражданское строительство» и юрист. Трудовую деятельность начинал с должности рабочего первого разряда в разрезостроительном управлении «Дальвостокугля» в г. Райчихинске, был мастером строительно-монтажного управления, главным инженером, а затем заместителем генерального директора и директором компании «Амурский уголь». С 2012 по 2014 г. занимал должность первого заместителя министра жилищно-коммунального хозяйства правительства Амурской области, с 2014 по 2015 г. – заместителя главы администрации г. Благовещенска. В сентябре 2015 г. он был назначен на должность заместителя председателя правительства Амурской области.
В августе 2018 г. перешел на работу в Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики на должность советника министра.
Евгений Шварц
назначен неисполнительным директором компании «Русал»
Е. Шварц – доктор географических наук, заслуженный эколог РФ. Работал директором по природоохранной политике Всемирного фонда дикой природы (WWF) России. С 2019 г. был введен в совет директоров «Норникеля» в качестве неисполнительного директора.
Дмитрий Штин
стал директором Надеждинского металлургического завода
Д. Штин окончил УГТУ-УПИ по специальности «обработка металлов давлением», квалификация – инженер.
На Надеждинском металлургическом заводе трудится более 20 лет, имеет большой управленческий опыт: 2005–2007 гг. – начальник крупносортного цеха, 2007–2009 гг. – начальник сортопрокатного цеха, 2009–2012 гг. – начальник прокатного цеха. В 2012 г. был назначен заместителем главного инженера – начальником технического управления, с 2017 г. – главный инженер завода.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Алексей Воронов
назначен заместителем генерального директора по финансам и экономике УК «Металлоинвест»
[~PREVIEW_TEXT] => Алексей Воронов
назначен заместителем генерального директора по финансам и экономике УК «Металлоинвест»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya423
[~CODE] => naznacheniya423
[EXTERNAL_ID] => 382060
[~EXTERNAL_ID] => 382060
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382060:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Воронов </b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора по финансам и экономике УК «Металлоинвест»</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Воронов </b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора по финансам и экономике УК «Металлоинвест»</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 382061
[~ID] => 382061
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:07:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:07:48
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:07:48
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:07:48
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:13:14
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:13:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vopros-nomera423/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vopros-nomera423/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владимир Афонский,
заместитель председателя комитета Государственной думы РФ по транспорту и строительству
– Комитет не поддержит любые поправки, которые будут оправдывать экологические риски. Я считаю, что это важный законопроект, который поможет ускорить процедуру начала строек за счет оперативного получения разрешительных документов, но, конечно, не в ущерб экологии. Поправки может вносить любой субъект законодательной инициативы, и это не означает, что они уже приняты. Даже если они поступят в обозначенном виде, то будут тщательно рассматриваться на принятие и отклонение.
Мы не принимаем необдуманных решений, каждую поправку, которую вносит субъект законодательной инициативы, оцениваем с точки зрения эффекта регулирующего воздействия. Мы обсуждаем разные идеи и подходы и принимаем взвешенные решения. Поэтому каждая поправка будет тщательнейшим образом обсуждаться комитетом.
На данный момент принятие изменений в закон о железнодорожном транспорте находится на стадии правовой оценки полученных поправок. Этот законопроект находится в числе приоритетных.
Екатерина Иванова,
президент Межрегионального юридического центра земельных отношений
– С точки зрения сроков согласования процедур, конечно, это изменение ускорит ввод объектов в эксплуатацию и обеспечит ускорение окупаемости инвестиций. Однако одновременно не надо забывать, что все правила пишутся кровью, поэтому с отменой государственной экологической экспертизы повышение рисков возникновения техногенных чрезвычайных ситуаций и причинения ущерба природным ресурсам и населению неизбежно. Насколько именно эти риски повысятся, сказать сложно, все будет зависеть как от конкретного местоположения проектируемого объекта, так и от квалификации специалистов, разрабатывающих проектную документацию. На мой взгляд, сокращение сроков проведения экологической экспертизы, а также возможность направления проектной документации на государственную экспертизу одновременно с направлением на экологическую – более эффективные и правильные меры, чем полная отмена экологической экспертизы.
Елена Васенькина,
эксперт-аналитик департамента исследований ТЭК Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
– По замыслу авторов документа, для приоритетных объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта предлагается ряд упрощений в режиме согласования градостроительной и проектной документации. В том, что касается непосредственно государственной экологической экспертизы (ГЭЭ), эти упрощения заключаются, во-первых, в сокращении ее сроков до 45 дней (вместо 2 месяцев), а во-вторых – в возможности проектам приоритетных объектов проходить ГЭЭ параллельно с государственной экспертизой проектной документации.
Сейчас для того, чтобы проект был принят на главгосэкспертизу, требуется представить положительное заключение ГЭЭ. Поэтому сроки проведения двух последовательных экспертиз составляют около полугода. В том случае, если главгосэкспертиза дает отрицательное заключение на проект, требуется его переработка, по результатам которой в связи с изменением проектных решений необходимо будет заново проходить ГЭЭ, а затем главгосэкспертизу. В этом смысле идея авторов законопроекта представляется в целом здравой, так как за счет параллельного прохождения она позволит сократить примерно на 2 месяца общий срок каждого отдельного цикла экспертиз.
В то же время при параллельном подходе могут возникать различные проблемы и нестыковки, связанные, например, с необходимостью внесения изменений в проектную документацию по результатам замечаний экспертов.
Наталья Соколова,
председатель правления АНО «Равноправие», помощник зампреда комитета Совета Федерации по АПК и природопользованию
– В широком смысле все законодательство в области охраны окружающей среды направлено на предупреждение и минимизацию негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду, в том числе экологического вреда.
Однако высокая загруженность экспертов отражается на их объективности, развивается формализм и предвзятость при проведении экологической экспертизы. Также реально увеличиваются сроки экспертиз (несмотря на их формальное якобы сокращение по закону – с трех до двух месяцев), которые снижают их эффективность. Проведение государственной экологической экспертизы затрудняют и излишние бюрократические процедуры, отсутствие необходимых инструктивно-методических документов, низкое материально-техническое обеспечение.
Я считаю, что необходимо развивать другую законодательную инициативу – о совмещении обоснования инвестиций проектов с их стратегической экологической оценкой, в которой заинтересовано Минприроды России.
Артур Нурмухамедов,
генеральный директор ABC-Rail
– Конечно, жалобы на длительность прохождения экологической экспертизы обоснованны, а железнодорожной сети надо развиваться быстро. Да и объекты железнодорожного строительства редко затрагивают особо охраняемые объекты. Отмена ГЭЭ ускорит модернизацию инфраструктуры. Даже формально удешевит строительство – за счет сокращения сроков.
Но если вчитаться в предлагаемый пакет поправок, станет ясно, что в итоге экспертизу могут отменить практически для любой промышленной стройки.
А железнодорожный транспорт станет прикрытием для такого решения. Сейчас именно государственная экологическая экспертиза является наиболее достоверным источником информации о состоянии окружающей среды в месте строительства и о его возможных последствиях. Альтернатива ей – частные исследования, которые проводят сами застройщики или экозащитные общественные организации. Думаю, все понимают, что их результаты могут быть не до конца объективными. Считаю, что было бы правильнее поработать с самой процедурой ГЭЭ, возможно, сделать ее более быстрой и удобной.
Но институт государственного контроля за сохранением природы, конечно, должен сохраняться.
[~DETAIL_TEXT] => Владимир Афонский,
заместитель председателя комитета Государственной думы РФ по транспорту и строительству
– Комитет не поддержит любые поправки, которые будут оправдывать экологические риски. Я считаю, что это важный законопроект, который поможет ускорить процедуру начала строек за счет оперативного получения разрешительных документов, но, конечно, не в ущерб экологии. Поправки может вносить любой субъект законодательной инициативы, и это не означает, что они уже приняты. Даже если они поступят в обозначенном виде, то будут тщательно рассматриваться на принятие и отклонение.
Мы не принимаем необдуманных решений, каждую поправку, которую вносит субъект законодательной инициативы, оцениваем с точки зрения эффекта регулирующего воздействия. Мы обсуждаем разные идеи и подходы и принимаем взвешенные решения. Поэтому каждая поправка будет тщательнейшим образом обсуждаться комитетом.
На данный момент принятие изменений в закон о железнодорожном транспорте находится на стадии правовой оценки полученных поправок. Этот законопроект находится в числе приоритетных.
Екатерина Иванова,
президент Межрегионального юридического центра земельных отношений
– С точки зрения сроков согласования процедур, конечно, это изменение ускорит ввод объектов в эксплуатацию и обеспечит ускорение окупаемости инвестиций. Однако одновременно не надо забывать, что все правила пишутся кровью, поэтому с отменой государственной экологической экспертизы повышение рисков возникновения техногенных чрезвычайных ситуаций и причинения ущерба природным ресурсам и населению неизбежно. Насколько именно эти риски повысятся, сказать сложно, все будет зависеть как от конкретного местоположения проектируемого объекта, так и от квалификации специалистов, разрабатывающих проектную документацию. На мой взгляд, сокращение сроков проведения экологической экспертизы, а также возможность направления проектной документации на государственную экспертизу одновременно с направлением на экологическую – более эффективные и правильные меры, чем полная отмена экологической экспертизы.
Елена Васенькина,
эксперт-аналитик департамента исследований ТЭК Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
– По замыслу авторов документа, для приоритетных объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта предлагается ряд упрощений в режиме согласования градостроительной и проектной документации. В том, что касается непосредственно государственной экологической экспертизы (ГЭЭ), эти упрощения заключаются, во-первых, в сокращении ее сроков до 45 дней (вместо 2 месяцев), а во-вторых – в возможности проектам приоритетных объектов проходить ГЭЭ параллельно с государственной экспертизой проектной документации.
Сейчас для того, чтобы проект был принят на главгосэкспертизу, требуется представить положительное заключение ГЭЭ. Поэтому сроки проведения двух последовательных экспертиз составляют около полугода. В том случае, если главгосэкспертиза дает отрицательное заключение на проект, требуется его переработка, по результатам которой в связи с изменением проектных решений необходимо будет заново проходить ГЭЭ, а затем главгосэкспертизу. В этом смысле идея авторов законопроекта представляется в целом здравой, так как за счет параллельного прохождения она позволит сократить примерно на 2 месяца общий срок каждого отдельного цикла экспертиз.
В то же время при параллельном подходе могут возникать различные проблемы и нестыковки, связанные, например, с необходимостью внесения изменений в проектную документацию по результатам замечаний экспертов.
Наталья Соколова,
председатель правления АНО «Равноправие», помощник зампреда комитета Совета Федерации по АПК и природопользованию
– В широком смысле все законодательство в области охраны окружающей среды направлено на предупреждение и минимизацию негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду, в том числе экологического вреда.
Однако высокая загруженность экспертов отражается на их объективности, развивается формализм и предвзятость при проведении экологической экспертизы. Также реально увеличиваются сроки экспертиз (несмотря на их формальное якобы сокращение по закону – с трех до двух месяцев), которые снижают их эффективность. Проведение государственной экологической экспертизы затрудняют и излишние бюрократические процедуры, отсутствие необходимых инструктивно-методических документов, низкое материально-техническое обеспечение.
Я считаю, что необходимо развивать другую законодательную инициативу – о совмещении обоснования инвестиций проектов с их стратегической экологической оценкой, в которой заинтересовано Минприроды России.
Артур Нурмухамедов,
генеральный директор ABC-Rail
– Конечно, жалобы на длительность прохождения экологической экспертизы обоснованны, а железнодорожной сети надо развиваться быстро. Да и объекты железнодорожного строительства редко затрагивают особо охраняемые объекты. Отмена ГЭЭ ускорит модернизацию инфраструктуры. Даже формально удешевит строительство – за счет сокращения сроков.
Но если вчитаться в предлагаемый пакет поправок, станет ясно, что в итоге экспертизу могут отменить практически для любой промышленной стройки.
А железнодорожный транспорт станет прикрытием для такого решения. Сейчас именно государственная экологическая экспертиза является наиболее достоверным источником информации о состоянии окружающей среды в месте строительства и о его возможных последствиях. Альтернатива ей – частные исследования, которые проводят сами застройщики или экозащитные общественные организации. Думаю, все понимают, что их результаты могут быть не до конца объективными. Считаю, что было бы правильнее поработать с самой процедурой ГЭЭ, возможно, сделать ее более быстрой и удобной.
Но институт государственного контроля за сохранением природы, конечно, должен сохраняться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ближайшее время во втором чтении должны быть приняты изменения в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и отдельные законодательные акты в целях реализации приоритетных проектов по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. В них предлагается отменить государственную экологическую экспертизу при строительстве наиболее опасных объектов. Будет ли это решение способствовать сокращению финансовых затрат на прохождение экспертизы, ускорению процесса согласования и сроков сдачи железнодорожных строек?
[~PREVIEW_TEXT] => В ближайшее время во втором чтении должны быть приняты изменения в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и отдельные законодательные акты в целях реализации приоритетных проектов по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. В них предлагается отменить государственную экологическую экспертизу при строительстве наиболее опасных объектов. Будет ли это решение способствовать сокращению финансовых затрат на прохождение экспертизы, ускорению процесса согласования и сроков сдачи железнодорожных строек?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera423
[~CODE] => vopros-nomera423
[EXTERNAL_ID] => 382061
[~EXTERNAL_ID] => 382061
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ближайшее время во втором чтении должны быть приняты изменения в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и отдельные законодательные акты в целях реализации приоритетных проектов по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. В них предлагается отменить государственную экологическую экспертизу при строительстве наиболее опасных объектов. Будет ли это решение способствовать сокращению финансовых затрат на прохождение экспертизы, ускорению процесса согласования и сроков сдачи железнодорожных строек?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ближайшее время во втором чтении должны быть приняты изменения в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и отдельные законодательные акты в целях реализации приоритетных проектов по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. В них предлагается отменить государственную экологическую экспертизу при строительстве наиболее опасных объектов. Будет ли это решение способствовать сокращению финансовых затрат на прохождение экспертизы, ускорению процесса согласования и сроков сдачи железнодорожных строек?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 382061
[~ID] => 382061
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:07:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:07:48
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:07:48
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:07:48
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:13:14
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:13:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vopros-nomera423/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vopros-nomera423/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владимир Афонский,
заместитель председателя комитета Государственной думы РФ по транспорту и строительству
– Комитет не поддержит любые поправки, которые будут оправдывать экологические риски. Я считаю, что это важный законопроект, который поможет ускорить процедуру начала строек за счет оперативного получения разрешительных документов, но, конечно, не в ущерб экологии. Поправки может вносить любой субъект законодательной инициативы, и это не означает, что они уже приняты. Даже если они поступят в обозначенном виде, то будут тщательно рассматриваться на принятие и отклонение.
Мы не принимаем необдуманных решений, каждую поправку, которую вносит субъект законодательной инициативы, оцениваем с точки зрения эффекта регулирующего воздействия. Мы обсуждаем разные идеи и подходы и принимаем взвешенные решения. Поэтому каждая поправка будет тщательнейшим образом обсуждаться комитетом.
На данный момент принятие изменений в закон о железнодорожном транспорте находится на стадии правовой оценки полученных поправок. Этот законопроект находится в числе приоритетных.
Екатерина Иванова,
президент Межрегионального юридического центра земельных отношений
– С точки зрения сроков согласования процедур, конечно, это изменение ускорит ввод объектов в эксплуатацию и обеспечит ускорение окупаемости инвестиций. Однако одновременно не надо забывать, что все правила пишутся кровью, поэтому с отменой государственной экологической экспертизы повышение рисков возникновения техногенных чрезвычайных ситуаций и причинения ущерба природным ресурсам и населению неизбежно. Насколько именно эти риски повысятся, сказать сложно, все будет зависеть как от конкретного местоположения проектируемого объекта, так и от квалификации специалистов, разрабатывающих проектную документацию. На мой взгляд, сокращение сроков проведения экологической экспертизы, а также возможность направления проектной документации на государственную экспертизу одновременно с направлением на экологическую – более эффективные и правильные меры, чем полная отмена экологической экспертизы.
Елена Васенькина,
эксперт-аналитик департамента исследований ТЭК Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
– По замыслу авторов документа, для приоритетных объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта предлагается ряд упрощений в режиме согласования градостроительной и проектной документации. В том, что касается непосредственно государственной экологической экспертизы (ГЭЭ), эти упрощения заключаются, во-первых, в сокращении ее сроков до 45 дней (вместо 2 месяцев), а во-вторых – в возможности проектам приоритетных объектов проходить ГЭЭ параллельно с государственной экспертизой проектной документации.
Сейчас для того, чтобы проект был принят на главгосэкспертизу, требуется представить положительное заключение ГЭЭ. Поэтому сроки проведения двух последовательных экспертиз составляют около полугода. В том случае, если главгосэкспертиза дает отрицательное заключение на проект, требуется его переработка, по результатам которой в связи с изменением проектных решений необходимо будет заново проходить ГЭЭ, а затем главгосэкспертизу. В этом смысле идея авторов законопроекта представляется в целом здравой, так как за счет параллельного прохождения она позволит сократить примерно на 2 месяца общий срок каждого отдельного цикла экспертиз.
В то же время при параллельном подходе могут возникать различные проблемы и нестыковки, связанные, например, с необходимостью внесения изменений в проектную документацию по результатам замечаний экспертов.
Наталья Соколова,
председатель правления АНО «Равноправие», помощник зампреда комитета Совета Федерации по АПК и природопользованию
– В широком смысле все законодательство в области охраны окружающей среды направлено на предупреждение и минимизацию негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду, в том числе экологического вреда.
Однако высокая загруженность экспертов отражается на их объективности, развивается формализм и предвзятость при проведении экологической экспертизы. Также реально увеличиваются сроки экспертиз (несмотря на их формальное якобы сокращение по закону – с трех до двух месяцев), которые снижают их эффективность. Проведение государственной экологической экспертизы затрудняют и излишние бюрократические процедуры, отсутствие необходимых инструктивно-методических документов, низкое материально-техническое обеспечение.
Я считаю, что необходимо развивать другую законодательную инициативу – о совмещении обоснования инвестиций проектов с их стратегической экологической оценкой, в которой заинтересовано Минприроды России.
Артур Нурмухамедов,
генеральный директор ABC-Rail
– Конечно, жалобы на длительность прохождения экологической экспертизы обоснованны, а железнодорожной сети надо развиваться быстро. Да и объекты железнодорожного строительства редко затрагивают особо охраняемые объекты. Отмена ГЭЭ ускорит модернизацию инфраструктуры. Даже формально удешевит строительство – за счет сокращения сроков.
Но если вчитаться в предлагаемый пакет поправок, станет ясно, что в итоге экспертизу могут отменить практически для любой промышленной стройки.
А железнодорожный транспорт станет прикрытием для такого решения. Сейчас именно государственная экологическая экспертиза является наиболее достоверным источником информации о состоянии окружающей среды в месте строительства и о его возможных последствиях. Альтернатива ей – частные исследования, которые проводят сами застройщики или экозащитные общественные организации. Думаю, все понимают, что их результаты могут быть не до конца объективными. Считаю, что было бы правильнее поработать с самой процедурой ГЭЭ, возможно, сделать ее более быстрой и удобной.
Но институт государственного контроля за сохранением природы, конечно, должен сохраняться.
[~DETAIL_TEXT] => Владимир Афонский,
заместитель председателя комитета Государственной думы РФ по транспорту и строительству
– Комитет не поддержит любые поправки, которые будут оправдывать экологические риски. Я считаю, что это важный законопроект, который поможет ускорить процедуру начала строек за счет оперативного получения разрешительных документов, но, конечно, не в ущерб экологии. Поправки может вносить любой субъект законодательной инициативы, и это не означает, что они уже приняты. Даже если они поступят в обозначенном виде, то будут тщательно рассматриваться на принятие и отклонение.
Мы не принимаем необдуманных решений, каждую поправку, которую вносит субъект законодательной инициативы, оцениваем с точки зрения эффекта регулирующего воздействия. Мы обсуждаем разные идеи и подходы и принимаем взвешенные решения. Поэтому каждая поправка будет тщательнейшим образом обсуждаться комитетом.
На данный момент принятие изменений в закон о железнодорожном транспорте находится на стадии правовой оценки полученных поправок. Этот законопроект находится в числе приоритетных.
Екатерина Иванова,
президент Межрегионального юридического центра земельных отношений
– С точки зрения сроков согласования процедур, конечно, это изменение ускорит ввод объектов в эксплуатацию и обеспечит ускорение окупаемости инвестиций. Однако одновременно не надо забывать, что все правила пишутся кровью, поэтому с отменой государственной экологической экспертизы повышение рисков возникновения техногенных чрезвычайных ситуаций и причинения ущерба природным ресурсам и населению неизбежно. Насколько именно эти риски повысятся, сказать сложно, все будет зависеть как от конкретного местоположения проектируемого объекта, так и от квалификации специалистов, разрабатывающих проектную документацию. На мой взгляд, сокращение сроков проведения экологической экспертизы, а также возможность направления проектной документации на государственную экспертизу одновременно с направлением на экологическую – более эффективные и правильные меры, чем полная отмена экологической экспертизы.
Елена Васенькина,
эксперт-аналитик департамента исследований ТЭК Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
– По замыслу авторов документа, для приоритетных объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта предлагается ряд упрощений в режиме согласования градостроительной и проектной документации. В том, что касается непосредственно государственной экологической экспертизы (ГЭЭ), эти упрощения заключаются, во-первых, в сокращении ее сроков до 45 дней (вместо 2 месяцев), а во-вторых – в возможности проектам приоритетных объектов проходить ГЭЭ параллельно с государственной экспертизой проектной документации.
Сейчас для того, чтобы проект был принят на главгосэкспертизу, требуется представить положительное заключение ГЭЭ. Поэтому сроки проведения двух последовательных экспертиз составляют около полугода. В том случае, если главгосэкспертиза дает отрицательное заключение на проект, требуется его переработка, по результатам которой в связи с изменением проектных решений необходимо будет заново проходить ГЭЭ, а затем главгосэкспертизу. В этом смысле идея авторов законопроекта представляется в целом здравой, так как за счет параллельного прохождения она позволит сократить примерно на 2 месяца общий срок каждого отдельного цикла экспертиз.
В то же время при параллельном подходе могут возникать различные проблемы и нестыковки, связанные, например, с необходимостью внесения изменений в проектную документацию по результатам замечаний экспертов.
Наталья Соколова,
председатель правления АНО «Равноправие», помощник зампреда комитета Совета Федерации по АПК и природопользованию
– В широком смысле все законодательство в области охраны окружающей среды направлено на предупреждение и минимизацию негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду, в том числе экологического вреда.
Однако высокая загруженность экспертов отражается на их объективности, развивается формализм и предвзятость при проведении экологической экспертизы. Также реально увеличиваются сроки экспертиз (несмотря на их формальное якобы сокращение по закону – с трех до двух месяцев), которые снижают их эффективность. Проведение государственной экологической экспертизы затрудняют и излишние бюрократические процедуры, отсутствие необходимых инструктивно-методических документов, низкое материально-техническое обеспечение.
Я считаю, что необходимо развивать другую законодательную инициативу – о совмещении обоснования инвестиций проектов с их стратегической экологической оценкой, в которой заинтересовано Минприроды России.
Артур Нурмухамедов,
генеральный директор ABC-Rail
– Конечно, жалобы на длительность прохождения экологической экспертизы обоснованны, а железнодорожной сети надо развиваться быстро. Да и объекты железнодорожного строительства редко затрагивают особо охраняемые объекты. Отмена ГЭЭ ускорит модернизацию инфраструктуры. Даже формально удешевит строительство – за счет сокращения сроков.
Но если вчитаться в предлагаемый пакет поправок, станет ясно, что в итоге экспертизу могут отменить практически для любой промышленной стройки.
А железнодорожный транспорт станет прикрытием для такого решения. Сейчас именно государственная экологическая экспертиза является наиболее достоверным источником информации о состоянии окружающей среды в месте строительства и о его возможных последствиях. Альтернатива ей – частные исследования, которые проводят сами застройщики или экозащитные общественные организации. Думаю, все понимают, что их результаты могут быть не до конца объективными. Считаю, что было бы правильнее поработать с самой процедурой ГЭЭ, возможно, сделать ее более быстрой и удобной.
Но институт государственного контроля за сохранением природы, конечно, должен сохраняться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ближайшее время во втором чтении должны быть приняты изменения в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и отдельные законодательные акты в целях реализации приоритетных проектов по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. В них предлагается отменить государственную экологическую экспертизу при строительстве наиболее опасных объектов. Будет ли это решение способствовать сокращению финансовых затрат на прохождение экспертизы, ускорению процесса согласования и сроков сдачи железнодорожных строек?
[~PREVIEW_TEXT] => В ближайшее время во втором чтении должны быть приняты изменения в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и отдельные законодательные акты в целях реализации приоритетных проектов по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. В них предлагается отменить государственную экологическую экспертизу при строительстве наиболее опасных объектов. Будет ли это решение способствовать сокращению финансовых затрат на прохождение экспертизы, ускорению процесса согласования и сроков сдачи железнодорожных строек?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera423
[~CODE] => vopros-nomera423
[EXTERNAL_ID] => 382061
[~EXTERNAL_ID] => 382061
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382061:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ближайшее время во втором чтении должны быть приняты изменения в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и отдельные законодательные акты в целях реализации приоритетных проектов по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. В них предлагается отменить государственную экологическую экспертизу при строительстве наиболее опасных объектов. Будет ли это решение способствовать сокращению финансовых затрат на прохождение экспертизы, ускорению процесса согласования и сроков сдачи железнодорожных строек?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ближайшее время во втором чтении должны быть приняты изменения в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и отдельные законодательные акты в целях реализации приоритетных проектов по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. В них предлагается отменить государственную экологическую экспертизу при строительстве наиболее опасных объектов. Будет ли это решение способствовать сокращению финансовых затрат на прохождение экспертизы, ускорению процесса согласования и сроков сдачи железнодорожных строек?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 382062
[~ID] => 382062
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:10:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:10:11
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:10:11
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:10:11
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 12:18:10
[~TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 12:18:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/dokumenty-i-kommentarii423/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/dokumenty-i-kommentarii423/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В распоряжении ОАО «РЖД» № 551/р от 13.03.2020 г. уточнен тип деталей, которые подлежат осмотру, и признаки отклонений от правил при погрузке, способных привести к рискам для обеспечения безопасности.
Данным документом утвержден классификатор коммерческих неисправностей грузовых вагонов. При отцепках вагона его собственник должен четко понимать, почему потребовалось отставить подвижной состав от движения. Вот почему важно, чтобы в инструкциях осмотрщиков были прописаны точные критерии неисправностей. В обновленном классификаторе перечислены шесть позиций, которые определяют последовательность действий при контроле. В них включен также порядок учета неисправностей и проведения служебного расследования. При этом устанавливается связь между внешними признаками нарушений, их причинами, местом и порядком устранения проблем.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Скидки на перевозку сжиженных газов
Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 18 от 04.03.2020 г., перевозчик предоставил новые скидки на доставку сжиженных газов в цистернах со ст. Тобольск.
При этом также предусмотрены скидки и на возврат порожних цистерн.
В обоих случаях их величина зависит от расстояний: до 3 тыс. км – понижающий коэффициент к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 в размере 0,75, если больше – 0,872. Кроме того, в этом же документе предоставлены сведения об изменениях решения правления ОАО «РЖД» от 02.03.2020 г. (раздел II протокола № 7) и от 13.03.2020 г. (раздел I протокола № 9), где указаны тарифные ставки к ТП СНГ на 2020 фрахтовый год.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Транзит рефгрузов простимулировали тарифом
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 21 от 21.04.2020 г., на сети РЖД предоставлен понижающий коэффициент 0,5 на транзит грузов в рефрижераторных вагонах, а также на возврат таких вагонов из-под выгрузки.
Как следует из текста документа, указанный индекс относится к ставкам Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ в 2020 фрахтовом году. Такая мера призвана стимулировать привлечение на сеть дополнительных объемов железнодорожного транзита через территорию РФ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 832 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как рассчитать скорость доставки
Средняя скорость доставки транзитного контейнерого потока рассчитывается аналогично показателю «маршрутная скорость» транзитного контейнерного поезда на основе базы данных АСОУП-3 (без учета простоя поездов по причинам, не связанным с ответственностью перевозчика), разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 497/р от 05.03.2020 г.
Данный документ содержит поправки в методические указания по расчету средней скорости доставки транзитного контейнеропотока и сроков доставки транзитных контейнерных перевозок, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 2015/р от 13.09.2019 г. Приведены формулы расчета скорости перевозки грузов. Фактически в них указан порядок внесения поправок в данные, поступающие из АСОУП-3. Эта система создавалась совместно Центральной дирекцией управления движением и департаментом развития системы управления для обеспечения процессной модели перевозочной деятельности. Однако сегодня она имеет ограничения по взаимодействию с другими программами, что заставляет вносить в результаты, полученные из АСОУП-3, определенные поправки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Лайнер-беги для железнодорожных перевозок
Список лайнер-бегов пополнился новыми изделиями, имеющими допуск для перевозок по сети РЖД, следует из распоряжения ЦФТО № ЦФТО-39/р от 12.03.2020 г.
Речь идет об упаковках Wuxi Meijialun Jumbo Bag Factory и Qingdao LAF Packaging Co., Ltd, которые вкладываются в контейнеры массой брутто 30,48 т. Поскольку такие перевозки связаны с выполнением ряда условий, то для них разработаны соответствующие Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления груза. В данном случае – терефталевой кислоты. Напомним, что лайнер-бег представляет собой емкость из полимерного материала, силуэты которого повторяют контур контейнера. Вкладыш такого типа применяется для перевозки сыпучих и навалочных неопасных сыпучих (порошковых и гранулированных) продуктов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Уточнен порядок перевозки труб
В технологию перевозок труб на многофункциональных платформах модели 13-9744 по чертежу ОАО «Трансмаш» 104-00.00.000 внесены изменения, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 739/р от 01.04.2020 г.
Как следует из текста документа, речь идет о МТУ модифицированной платформы, предназначенной для перевозки как контейнеров и пакетов листового металла, так и длинномерных грузов, включая трубы и круглые лесоматериалы. Платформа выдерживает такие нагрузки, поскольку ее рама представляет собой единую сварную металлоконструкцию.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 830 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Обновлена методика сборов за подачу/уборку вагонов
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 515/р от 10.03.2020 г., для апробации обновлена методика расчета ставок сбора за подачу/уборку грузовых вагонов на железнодорожные пути эксплуатационных вагонных депо при производстве текущего отцепочного ремонта.
Как следует из текста документа, расчет ставок сбора должен быть приведен в соответствие с указанной методикой. При этом если возникнет необходимость внесения в методику изменений, данный вопрос должен быть рассмотрен на очередном заседании правления ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => В распоряжении ОАО «РЖД» № 551/р от 13.03.2020 г. уточнен тип деталей, которые подлежат осмотру, и признаки отклонений от правил при погрузке, способных привести к рискам для обеспечения безопасности.
Данным документом утвержден классификатор коммерческих неисправностей грузовых вагонов. При отцепках вагона его собственник должен четко понимать, почему потребовалось отставить подвижной состав от движения. Вот почему важно, чтобы в инструкциях осмотрщиков были прописаны точные критерии неисправностей. В обновленном классификаторе перечислены шесть позиций, которые определяют последовательность действий при контроле. В них включен также порядок учета неисправностей и проведения служебного расследования. При этом устанавливается связь между внешними признаками нарушений, их причинами, местом и порядком устранения проблем.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Скидки на перевозку сжиженных газов
Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 18 от 04.03.2020 г., перевозчик предоставил новые скидки на доставку сжиженных газов в цистернах со ст. Тобольск.
При этом также предусмотрены скидки и на возврат порожних цистерн.
В обоих случаях их величина зависит от расстояний: до 3 тыс. км – понижающий коэффициент к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 в размере 0,75, если больше – 0,872. Кроме того, в этом же документе предоставлены сведения об изменениях решения правления ОАО «РЖД» от 02.03.2020 г. (раздел II протокола № 7) и от 13.03.2020 г. (раздел I протокола № 9), где указаны тарифные ставки к ТП СНГ на 2020 фрахтовый год.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Транзит рефгрузов простимулировали тарифом
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 21 от 21.04.2020 г., на сети РЖД предоставлен понижающий коэффициент 0,5 на транзит грузов в рефрижераторных вагонах, а также на возврат таких вагонов из-под выгрузки.
Как следует из текста документа, указанный индекс относится к ставкам Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ в 2020 фрахтовом году. Такая мера призвана стимулировать привлечение на сеть дополнительных объемов железнодорожного транзита через территорию РФ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 832 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как рассчитать скорость доставки
Средняя скорость доставки транзитного контейнерого потока рассчитывается аналогично показателю «маршрутная скорость» транзитного контейнерного поезда на основе базы данных АСОУП-3 (без учета простоя поездов по причинам, не связанным с ответственностью перевозчика), разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 497/р от 05.03.2020 г.
Данный документ содержит поправки в методические указания по расчету средней скорости доставки транзитного контейнеропотока и сроков доставки транзитных контейнерных перевозок, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 2015/р от 13.09.2019 г. Приведены формулы расчета скорости перевозки грузов. Фактически в них указан порядок внесения поправок в данные, поступающие из АСОУП-3. Эта система создавалась совместно Центральной дирекцией управления движением и департаментом развития системы управления для обеспечения процессной модели перевозочной деятельности. Однако сегодня она имеет ограничения по взаимодействию с другими программами, что заставляет вносить в результаты, полученные из АСОУП-3, определенные поправки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Лайнер-беги для железнодорожных перевозок
Список лайнер-бегов пополнился новыми изделиями, имеющими допуск для перевозок по сети РЖД, следует из распоряжения ЦФТО № ЦФТО-39/р от 12.03.2020 г.
Речь идет об упаковках Wuxi Meijialun Jumbo Bag Factory и Qingdao LAF Packaging Co., Ltd, которые вкладываются в контейнеры массой брутто 30,48 т. Поскольку такие перевозки связаны с выполнением ряда условий, то для них разработаны соответствующие Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления груза. В данном случае – терефталевой кислоты. Напомним, что лайнер-бег представляет собой емкость из полимерного материала, силуэты которого повторяют контур контейнера. Вкладыш такого типа применяется для перевозки сыпучих и навалочных неопасных сыпучих (порошковых и гранулированных) продуктов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Уточнен порядок перевозки труб
В технологию перевозок труб на многофункциональных платформах модели 13-9744 по чертежу ОАО «Трансмаш» 104-00.00.000 внесены изменения, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 739/р от 01.04.2020 г.
Как следует из текста документа, речь идет о МТУ модифицированной платформы, предназначенной для перевозки как контейнеров и пакетов листового металла, так и длинномерных грузов, включая трубы и круглые лесоматериалы. Платформа выдерживает такие нагрузки, поскольку ее рама представляет собой единую сварную металлоконструкцию.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 830 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Обновлена методика сборов за подачу/уборку вагонов
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 515/р от 10.03.2020 г., для апробации обновлена методика расчета ставок сбора за подачу/уборку грузовых вагонов на железнодорожные пути эксплуатационных вагонных депо при производстве текущего отцепочного ремонта.
Как следует из текста документа, расчет ставок сбора должен быть приведен в соответствие с указанной методикой. При этом если возникнет необходимость внесения в методику изменений, данный вопрос должен быть рассмотрен на очередном заседании правления ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как вести учет неисправностей вагона
[~PREVIEW_TEXT] => Как вести учет неисправностей вагона
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii423
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii423
[EXTERNAL_ID] => 382062
[~EXTERNAL_ID] => 382062
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как вести учет неисправностей вагона</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как вести учет неисправностей вагона</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 382062
[~ID] => 382062
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:10:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:10:11
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:10:11
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:10:11
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 12:18:10
[~TIMESTAMP_X] => 24.06.2020 12:18:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/dokumenty-i-kommentarii423/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/dokumenty-i-kommentarii423/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В распоряжении ОАО «РЖД» № 551/р от 13.03.2020 г. уточнен тип деталей, которые подлежат осмотру, и признаки отклонений от правил при погрузке, способных привести к рискам для обеспечения безопасности.
Данным документом утвержден классификатор коммерческих неисправностей грузовых вагонов. При отцепках вагона его собственник должен четко понимать, почему потребовалось отставить подвижной состав от движения. Вот почему важно, чтобы в инструкциях осмотрщиков были прописаны точные критерии неисправностей. В обновленном классификаторе перечислены шесть позиций, которые определяют последовательность действий при контроле. В них включен также порядок учета неисправностей и проведения служебного расследования. При этом устанавливается связь между внешними признаками нарушений, их причинами, местом и порядком устранения проблем.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Скидки на перевозку сжиженных газов
Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 18 от 04.03.2020 г., перевозчик предоставил новые скидки на доставку сжиженных газов в цистернах со ст. Тобольск.
При этом также предусмотрены скидки и на возврат порожних цистерн.
В обоих случаях их величина зависит от расстояний: до 3 тыс. км – понижающий коэффициент к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 в размере 0,75, если больше – 0,872. Кроме того, в этом же документе предоставлены сведения об изменениях решения правления ОАО «РЖД» от 02.03.2020 г. (раздел II протокола № 7) и от 13.03.2020 г. (раздел I протокола № 9), где указаны тарифные ставки к ТП СНГ на 2020 фрахтовый год.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Транзит рефгрузов простимулировали тарифом
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 21 от 21.04.2020 г., на сети РЖД предоставлен понижающий коэффициент 0,5 на транзит грузов в рефрижераторных вагонах, а также на возврат таких вагонов из-под выгрузки.
Как следует из текста документа, указанный индекс относится к ставкам Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ в 2020 фрахтовом году. Такая мера призвана стимулировать привлечение на сеть дополнительных объемов железнодорожного транзита через территорию РФ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 832 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как рассчитать скорость доставки
Средняя скорость доставки транзитного контейнерого потока рассчитывается аналогично показателю «маршрутная скорость» транзитного контейнерного поезда на основе базы данных АСОУП-3 (без учета простоя поездов по причинам, не связанным с ответственностью перевозчика), разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 497/р от 05.03.2020 г.
Данный документ содержит поправки в методические указания по расчету средней скорости доставки транзитного контейнеропотока и сроков доставки транзитных контейнерных перевозок, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 2015/р от 13.09.2019 г. Приведены формулы расчета скорости перевозки грузов. Фактически в них указан порядок внесения поправок в данные, поступающие из АСОУП-3. Эта система создавалась совместно Центральной дирекцией управления движением и департаментом развития системы управления для обеспечения процессной модели перевозочной деятельности. Однако сегодня она имеет ограничения по взаимодействию с другими программами, что заставляет вносить в результаты, полученные из АСОУП-3, определенные поправки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Лайнер-беги для железнодорожных перевозок
Список лайнер-бегов пополнился новыми изделиями, имеющими допуск для перевозок по сети РЖД, следует из распоряжения ЦФТО № ЦФТО-39/р от 12.03.2020 г.
Речь идет об упаковках Wuxi Meijialun Jumbo Bag Factory и Qingdao LAF Packaging Co., Ltd, которые вкладываются в контейнеры массой брутто 30,48 т. Поскольку такие перевозки связаны с выполнением ряда условий, то для них разработаны соответствующие Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления груза. В данном случае – терефталевой кислоты. Напомним, что лайнер-бег представляет собой емкость из полимерного материала, силуэты которого повторяют контур контейнера. Вкладыш такого типа применяется для перевозки сыпучих и навалочных неопасных сыпучих (порошковых и гранулированных) продуктов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Уточнен порядок перевозки труб
В технологию перевозок труб на многофункциональных платформах модели 13-9744 по чертежу ОАО «Трансмаш» 104-00.00.000 внесены изменения, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 739/р от 01.04.2020 г.
Как следует из текста документа, речь идет о МТУ модифицированной платформы, предназначенной для перевозки как контейнеров и пакетов листового металла, так и длинномерных грузов, включая трубы и круглые лесоматериалы. Платформа выдерживает такие нагрузки, поскольку ее рама представляет собой единую сварную металлоконструкцию.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 830 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Обновлена методика сборов за подачу/уборку вагонов
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 515/р от 10.03.2020 г., для апробации обновлена методика расчета ставок сбора за подачу/уборку грузовых вагонов на железнодорожные пути эксплуатационных вагонных депо при производстве текущего отцепочного ремонта.
Как следует из текста документа, расчет ставок сбора должен быть приведен в соответствие с указанной методикой. При этом если возникнет необходимость внесения в методику изменений, данный вопрос должен быть рассмотрен на очередном заседании правления ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => В распоряжении ОАО «РЖД» № 551/р от 13.03.2020 г. уточнен тип деталей, которые подлежат осмотру, и признаки отклонений от правил при погрузке, способных привести к рискам для обеспечения безопасности.
Данным документом утвержден классификатор коммерческих неисправностей грузовых вагонов. При отцепках вагона его собственник должен четко понимать, почему потребовалось отставить подвижной состав от движения. Вот почему важно, чтобы в инструкциях осмотрщиков были прописаны точные критерии неисправностей. В обновленном классификаторе перечислены шесть позиций, которые определяют последовательность действий при контроле. В них включен также порядок учета неисправностей и проведения служебного расследования. При этом устанавливается связь между внешними признаками нарушений, их причинами, местом и порядком устранения проблем.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Скидки на перевозку сжиженных газов
Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 18 от 04.03.2020 г., перевозчик предоставил новые скидки на доставку сжиженных газов в цистернах со ст. Тобольск.
При этом также предусмотрены скидки и на возврат порожних цистерн.
В обоих случаях их величина зависит от расстояний: до 3 тыс. км – понижающий коэффициент к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 в размере 0,75, если больше – 0,872. Кроме того, в этом же документе предоставлены сведения об изменениях решения правления ОАО «РЖД» от 02.03.2020 г. (раздел II протокола № 7) и от 13.03.2020 г. (раздел I протокола № 9), где указаны тарифные ставки к ТП СНГ на 2020 фрахтовый год.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Транзит рефгрузов простимулировали тарифом
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 21 от 21.04.2020 г., на сети РЖД предоставлен понижающий коэффициент 0,5 на транзит грузов в рефрижераторных вагонах, а также на возврат таких вагонов из-под выгрузки.
Как следует из текста документа, указанный индекс относится к ставкам Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ в 2020 фрахтовом году. Такая мера призвана стимулировать привлечение на сеть дополнительных объемов железнодорожного транзита через территорию РФ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 832 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как рассчитать скорость доставки
Средняя скорость доставки транзитного контейнерого потока рассчитывается аналогично показателю «маршрутная скорость» транзитного контейнерного поезда на основе базы данных АСОУП-3 (без учета простоя поездов по причинам, не связанным с ответственностью перевозчика), разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 497/р от 05.03.2020 г.
Данный документ содержит поправки в методические указания по расчету средней скорости доставки транзитного контейнеропотока и сроков доставки транзитных контейнерных перевозок, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 2015/р от 13.09.2019 г. Приведены формулы расчета скорости перевозки грузов. Фактически в них указан порядок внесения поправок в данные, поступающие из АСОУП-3. Эта система создавалась совместно Центральной дирекцией управления движением и департаментом развития системы управления для обеспечения процессной модели перевозочной деятельности. Однако сегодня она имеет ограничения по взаимодействию с другими программами, что заставляет вносить в результаты, полученные из АСОУП-3, определенные поправки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Лайнер-беги для железнодорожных перевозок
Список лайнер-бегов пополнился новыми изделиями, имеющими допуск для перевозок по сети РЖД, следует из распоряжения ЦФТО № ЦФТО-39/р от 12.03.2020 г.
Речь идет об упаковках Wuxi Meijialun Jumbo Bag Factory и Qingdao LAF Packaging Co., Ltd, которые вкладываются в контейнеры массой брутто 30,48 т. Поскольку такие перевозки связаны с выполнением ряда условий, то для них разработаны соответствующие Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления груза. В данном случае – терефталевой кислоты. Напомним, что лайнер-бег представляет собой емкость из полимерного материала, силуэты которого повторяют контур контейнера. Вкладыш такого типа применяется для перевозки сыпучих и навалочных неопасных сыпучих (порошковых и гранулированных) продуктов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 829 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Уточнен порядок перевозки труб
В технологию перевозок труб на многофункциональных платформах модели 13-9744 по чертежу ОАО «Трансмаш» 104-00.00.000 внесены изменения, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 739/р от 01.04.2020 г.
Как следует из текста документа, речь идет о МТУ модифицированной платформы, предназначенной для перевозки как контейнеров и пакетов листового металла, так и длинномерных грузов, включая трубы и круглые лесоматериалы. Платформа выдерживает такие нагрузки, поскольку ее рама представляет собой единую сварную металлоконструкцию.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 830 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Обновлена методика сборов за подачу/уборку вагонов
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 515/р от 10.03.2020 г., для апробации обновлена методика расчета ставок сбора за подачу/уборку грузовых вагонов на железнодорожные пути эксплуатационных вагонных депо при производстве текущего отцепочного ремонта.
Как следует из текста документа, расчет ставок сбора должен быть приведен в соответствие с указанной методикой. При этом если возникнет необходимость внесения в методику изменений, данный вопрос должен быть рассмотрен на очередном заседании правления ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 11–12 (365–366) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как вести учет неисправностей вагона
[~PREVIEW_TEXT] => Как вести учет неисправностей вагона
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii423
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii423
[EXTERNAL_ID] => 382062
[~EXTERNAL_ID] => 382062
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382062:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как вести учет неисправностей вагона</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как вести учет неисправностей вагона</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 382063
[~ID] => 382063
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[~NAME] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:14:13
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:14:13
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:14:13
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:14:13
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:16:30
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:16:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vagonchik-tronetsya-a-spros-ostanetsya-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vagonchik-tronetsya-a-spros-ostanetsya-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В крупную клетку
По итогам прошлого года, согласно оценке аналитиков, машиностроение стало одной из самых динамично развивающихся отраслей обрабатывающего сектора. Российское вагоностроение находилось в фазе активного роста, увеличивался парк специализированных вагонов (вырос спрос и, как следствие, заказ на них). По данным ИПЕМ, в прошлом году объем производства вагонов составил 79,6 тыс. ед. Сейчас на сети успешно эксплуатируется большое количество моделей с улучшенными технико-экономическими характеристиками: увеличенным объемом кузова, повышенной грузоподъемностью и нагрузкой на ось до 25 тс, увеличенным вплоть до 1 млн км, или 8 лет, межремонтным пробегом.
Согласно данным Росстата, за 5 месяцев 2020-го производство грузовых магистральных вагонов широкой колеи составило 23,8 тыс. ед., что на 22,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По итогам мая объем производства по сравнению с маем 2019-го снизился на 29,9%.
По данным ПАО «НПК ОВК», ставка на типовой полувагон с начала прошлого года снизилась почти вдвое. И на рынке по-прежнему сохраняются предпосылки для ее дальнейшего падения. В такой ситуации приобретение новых типовых вагонов в большинстве случаев становится нецелесообразным для оператора, поскольку c учетом размера лизинговых платежей их доходность будет отрицательной. Эта ситуация уже повлияла на структуру производства. Выпуск типовых вагонов практически прекратился, в 2020 году более 80% произведенного подвижного состава – вагоны нового поколения.
ОВК также сообщает, что, помимо всего прочего, использование вагонов нового поколения позволит увеличить погрузку на Восточном полигоне. «Если 396,4 тыс. отправок типовых полувагонов заменить на отправки в вагонах на тележке 25 тс (грузится на 5,7 т больше), погрузка прирастет на 2,26 млн т», – прогнозируют аналитики ОВК. По их мнению, с учетом того, что погрузка на Восточном полигоне в прошлом году составила 52,2 млн т, вагоны на тележке 25 тс позволили бы в 2020-м перевезти 54,5 млн т без каких-либо мер по расширению инфраструктуры и превысить плановый показатель (53 млн т) на 2,8%.
Судя по последним прогнозам, грузооборот продолжит умеренный рост. Ожидается прирост грузовой базы, перевозимой в полувагонах, а также увеличение среднего плеча перевозки из-за продолжающейся переориентации грузопотоков на восток. Среднегодовой темп роста грузооборота в период 2020–2025 гг. составит 2,1%. Однако в 2020-м сокращение грузовой базы, по оценкам РЖД, может достигнуть 3%.
«Мы считаем, что рынок находится в стадии перепроизводства, так как реальная потребность в новых полувагонах существенно ниже производственных планов заводов. При наступлении сценария минус 3% в этом году спрос на полувагоны снизится на 16,5 тыс. ед. На фоне рыночной ситуации и с учетом эффекта низкого рынка полувагоны нового поколения вновь стали преобладать в структуре реализации», – говорит представитель ОВК.
Кроме того, стоит добавить, что в последние годы перевозки по железной дороге нефти и нефтепродуктов снижались вследствие роста конкуренции со стороны трубопроводного транспорта. С учетом текущей ситуации и прогноза ОАО «РЖД» по сокращению погрузки массовое возобновление спроса на нефтебензиновые цистерны произойдет не ранее 2022 года.
«Падение цен на нефть, масштабная модернизация нефтеперерабатывающих заводов, направленная на повышение глубины переработки, сохраняет тенденцию выбытия темных нефтепродуктов и сырой нефти из структуры перевозок по железной дороге и повышения доли светлых нефтепродуктов. Для перевозок возникающего дополнительного объема светлых нефтепродуктов, которые неэффективно перевозить в существующем сегодня универсальном парке цистерн, необходимы новые транспортные решения», – добавляет представитель ОВК.
Что касается спроса на фитинговые платформы, то, по прогнозу РЖД, в текущем году планируется перевезти 6 млн TEU, в том числе 750 тыс. контейнеров в транзитном сообщении. В январе – мае перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 13,5%.
Контейнерные перевозки являются сейчас самым динамично развивающимся грузовым сегментом на рынке. Однако часть спроса на новые фитинговые платформы в 2020–2022 гг. будет перенесена на 2023 год и более поздний срок из-за некоторой нестабильности на мировом рынке вследствие коронавируса. Кроме того, спрос может быть отложен из-за перенасыщения рынка новыми платформами, произведенными в 2019–2020 гг. Так, за I квартал 2020 года было реализовано около 60% от прогнозируемого спроса.
При этом сохранится спрос на хопперы. В текущем сельхозгоду потенциал экспорта оценивается в 45 млн т, исходя из урожая 121 млн т и прогноза потребления. Соответственно, под этот рост будет подстраиваться и инфраструктура перевозок. Ожидаемый спрос – порядка 2–3 тыс. ед. в год.
Тяговая эволюция
В разговоре о путевой технике сами производители оценивают рынок как перспективный. Основная тенденция на ближайшее время – это обновление парка путевых машин. Здесь можно выделить два направления – техника для строительства новых магистралей, в том числе и высокоскоростных, и техника для обслуживания ВСП. В обоих случаях наблюдается желание заказчика максимально автоматизировать процессы, добиваться большей скорости проведения работ, обеспечивать максимальные требования к надежности и безопасности машин.
К примеру, в ближайших планах холдинга «Синара – Транспортные машины» – предложить заказчику новые снегоуборочные машины, рельсошлифовальные и рельсофрезерные поезда, высокопроизводительные машины для работы с балластным слоем. По мнению генерального директора Группы РПМ, директора дивизиона «Путевая техника» Сергея Шунина, драйвером роста экономики станут крупные инфраструктурные проекты, к которым, несомненно, относятся проекты РЖД. «Поэтому мы сейчас активно реализуем наши инициативы в части разработки новой техники, проводим необходимые изменения производственных процессов и технологий, осваиваем новые виды продукции, прорабатываем новые рыночные ниши, находимся в постоянном диалоге с нашими коллегами в РЖД», – отмечает С. Шунин.
Пока не сказалась кризисная ситуация в экономике и на текущих заказах производителей локомотивов, законтрактованных еще в 2019 году. По данным Росстата, за январь – май была произведена 91 секция магистральных тепловозов – на 14,2% меньше, чем годом ранее. В мае объем снизился на 52,4%. Производство магистральных электровозов выросло на 0,8% (произведено 125 ед.). Но в мае объемы выпуска снизились на 20,6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.
Потребность в локомотивах – по-прежнему один из самых острых вопросов для грузовладельцев. Мощности крупнейшего в этой области производителя – Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») – позволяют ежегодно производить до 350 маневровых машин. Но, согласно официальной статистике, фактически их производится 220–230. Основной потребитель продукции ТМХ – ОАО «РЖД». На долю частных локомотивов приходится чуть больше 10% от выпускаемой продукции (в 2019 г. – 28 ед.).
АО «Синара – Транспортные машины» выпустило 100 локомотивов ТЭМ9, из них 33 – в прошлом году. В 2020-м, к примеру, АО «ФГК» приобретает 4 тепловоза данной серии. Сейчас «Синара» анонсирует производство маневрового газотепловоза ТЭМГ1, работающего на СПГ, который будет поставляться для ООО «Газпромтранс».
По прогнозам, обновления требует около 5 тыс. маневровых локомотивов. Коммерческий директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» Денис Калачев обращает внимание на дисбаланс: потребителями моделей, которые сейчас представлены на рынке, являются крупные производственные холдинги, где локомотив – часть производственного процесса. За бортом остаются мелкие собственники, предприятия ПЖТ.
В сложившейся экономической ситуации мелким собственникам, по замечанию президента Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, необходима финансовая господдержка (так как стоимость локомотивов достаточно высока), а также внесение изменений в технический регламент Таможенного союза (ТР ТС), чтобы можно было продлить работу части маневрового парка.
Опора на инвестиции
Господдержка и изменения не дадут эффекта без активной работы самих участников рынка. Разработка и внедрение новых технологий и моделей подвижного состава – крайне важная составляющая развития перевозочного процесса.
Так, АО «Омский завод транспортного машиностроения» (входит в «Уралвагонзавод») разработало инновационный рефрижераторный изотермический контейнер с машинным охлаждением и отоплением модели REFC40 КР40.000.00 при значениях температуры окружающего воздуха от -40°С до +50°С. Как рассказывает директор департамента развития гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андрей Абакумов, контейнер оборудован холодильно-нагревательной установкой, дистанционной системой мониторинга и управления работой оборудования по каналам GSM и ГЛОНАСС. Срок службы контейнера – 15 лет. Всего у российских собственников сегодня находится 5,2 тыс. рефконтейнеров.
Еще одним направлением, позволяющим изменить ситуацию на рынке, может стать ориентация на производство подвижного состава для сжиженного природного газа. Завод АО «Уралкриомаш» в текущем году запланировал производство опытного образца новой модели контейнера-цистерны для СПГ в рамках НИОКР. На 2022–2030 гг. намечено его серийное производство – порядка 48 ед. в год.
В изменившихся экономических условиях необходимо создание новой логистической цепочки. Здесь неплохим помощником может стать полуприцеп – боковой погрузчик контейнеров Steelbro. Как рассказывает заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук, универсальный логистический инструмент позволяет снизить время и затраты на операции с контейнерами. Погрузка может осуществляться в любом месте. Максимальная грузоподъемность – 45 т.
Что подталкивает вагон?
По прогнозам НП «ОПЖТ», реальную потребность в подвижном составе на рынке можно будет оценить только к середине лета. Прогноз ИПЕМ на более долгосрочную перспективу: после 2021 года профицит мощностей по производству грузовых вагонов составит порядка 30–50%. Минимум спроса на новый подвижной состав ожидается в 2023-м – 38 тыс. ед. В 2024–2030 гг. будет постепенное восстановление спроса – до 60 тыс. вагонов в 2030-м.
Исполнительный директор cоюза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов уверен, что для развития вагоностроительного рынка как РФ, так и сопредельных государств необходимо полностью выполнять требования технических регламентов всеми странами, входящими в ЕАЭС, и стремиться к созданию и производству современной конкурентоспособной продукции, привлекающей покупателей своими прорывными решениями и передовыми технологиями, с постепенной заменой и введением запрета на производство морально устаревших вагонов.
По мнению специалистов ИПЕМ, эффективному внедрению перспективных вагонов будет способствовать государственная поддержка, однако востребованность нового подвижного состава во многом зависит от наличия экономической целесообразности приобретения такого вагона для его владельца. Развитие сервисов и технологий перевозки, в которых они задействованы, также является важной составляющей, говорит гендиректор института Юрий Саакян. По его мнению, ОАО «РЖД» целесообразно выступить интегратором в формировании спроса на новые модели грузовых вагонов, так как оно может учитывать сквозной эффект от их внедрения для всей услуги перевозки. Все прорывные инновационные решения требуют длительных сроков реализации маркетинговой стратегии, направленной на подготовку покупателей, иначе они не будут реализованы.
[~DETAIL_TEXT] => В крупную клетку
По итогам прошлого года, согласно оценке аналитиков, машиностроение стало одной из самых динамично развивающихся отраслей обрабатывающего сектора. Российское вагоностроение находилось в фазе активного роста, увеличивался парк специализированных вагонов (вырос спрос и, как следствие, заказ на них). По данным ИПЕМ, в прошлом году объем производства вагонов составил 79,6 тыс. ед. Сейчас на сети успешно эксплуатируется большое количество моделей с улучшенными технико-экономическими характеристиками: увеличенным объемом кузова, повышенной грузоподъемностью и нагрузкой на ось до 25 тс, увеличенным вплоть до 1 млн км, или 8 лет, межремонтным пробегом.
Согласно данным Росстата, за 5 месяцев 2020-го производство грузовых магистральных вагонов широкой колеи составило 23,8 тыс. ед., что на 22,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По итогам мая объем производства по сравнению с маем 2019-го снизился на 29,9%.
По данным ПАО «НПК ОВК», ставка на типовой полувагон с начала прошлого года снизилась почти вдвое. И на рынке по-прежнему сохраняются предпосылки для ее дальнейшего падения. В такой ситуации приобретение новых типовых вагонов в большинстве случаев становится нецелесообразным для оператора, поскольку c учетом размера лизинговых платежей их доходность будет отрицательной. Эта ситуация уже повлияла на структуру производства. Выпуск типовых вагонов практически прекратился, в 2020 году более 80% произведенного подвижного состава – вагоны нового поколения.
ОВК также сообщает, что, помимо всего прочего, использование вагонов нового поколения позволит увеличить погрузку на Восточном полигоне. «Если 396,4 тыс. отправок типовых полувагонов заменить на отправки в вагонах на тележке 25 тс (грузится на 5,7 т больше), погрузка прирастет на 2,26 млн т», – прогнозируют аналитики ОВК. По их мнению, с учетом того, что погрузка на Восточном полигоне в прошлом году составила 52,2 млн т, вагоны на тележке 25 тс позволили бы в 2020-м перевезти 54,5 млн т без каких-либо мер по расширению инфраструктуры и превысить плановый показатель (53 млн т) на 2,8%.
Судя по последним прогнозам, грузооборот продолжит умеренный рост. Ожидается прирост грузовой базы, перевозимой в полувагонах, а также увеличение среднего плеча перевозки из-за продолжающейся переориентации грузопотоков на восток. Среднегодовой темп роста грузооборота в период 2020–2025 гг. составит 2,1%. Однако в 2020-м сокращение грузовой базы, по оценкам РЖД, может достигнуть 3%.
«Мы считаем, что рынок находится в стадии перепроизводства, так как реальная потребность в новых полувагонах существенно ниже производственных планов заводов. При наступлении сценария минус 3% в этом году спрос на полувагоны снизится на 16,5 тыс. ед. На фоне рыночной ситуации и с учетом эффекта низкого рынка полувагоны нового поколения вновь стали преобладать в структуре реализации», – говорит представитель ОВК.
Кроме того, стоит добавить, что в последние годы перевозки по железной дороге нефти и нефтепродуктов снижались вследствие роста конкуренции со стороны трубопроводного транспорта. С учетом текущей ситуации и прогноза ОАО «РЖД» по сокращению погрузки массовое возобновление спроса на нефтебензиновые цистерны произойдет не ранее 2022 года.
«Падение цен на нефть, масштабная модернизация нефтеперерабатывающих заводов, направленная на повышение глубины переработки, сохраняет тенденцию выбытия темных нефтепродуктов и сырой нефти из структуры перевозок по железной дороге и повышения доли светлых нефтепродуктов. Для перевозок возникающего дополнительного объема светлых нефтепродуктов, которые неэффективно перевозить в существующем сегодня универсальном парке цистерн, необходимы новые транспортные решения», – добавляет представитель ОВК.
Что касается спроса на фитинговые платформы, то, по прогнозу РЖД, в текущем году планируется перевезти 6 млн TEU, в том числе 750 тыс. контейнеров в транзитном сообщении. В январе – мае перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 13,5%.
Контейнерные перевозки являются сейчас самым динамично развивающимся грузовым сегментом на рынке. Однако часть спроса на новые фитинговые платформы в 2020–2022 гг. будет перенесена на 2023 год и более поздний срок из-за некоторой нестабильности на мировом рынке вследствие коронавируса. Кроме того, спрос может быть отложен из-за перенасыщения рынка новыми платформами, произведенными в 2019–2020 гг. Так, за I квартал 2020 года было реализовано около 60% от прогнозируемого спроса.
При этом сохранится спрос на хопперы. В текущем сельхозгоду потенциал экспорта оценивается в 45 млн т, исходя из урожая 121 млн т и прогноза потребления. Соответственно, под этот рост будет подстраиваться и инфраструктура перевозок. Ожидаемый спрос – порядка 2–3 тыс. ед. в год.
Тяговая эволюция
В разговоре о путевой технике сами производители оценивают рынок как перспективный. Основная тенденция на ближайшее время – это обновление парка путевых машин. Здесь можно выделить два направления – техника для строительства новых магистралей, в том числе и высокоскоростных, и техника для обслуживания ВСП. В обоих случаях наблюдается желание заказчика максимально автоматизировать процессы, добиваться большей скорости проведения работ, обеспечивать максимальные требования к надежности и безопасности машин.
К примеру, в ближайших планах холдинга «Синара – Транспортные машины» – предложить заказчику новые снегоуборочные машины, рельсошлифовальные и рельсофрезерные поезда, высокопроизводительные машины для работы с балластным слоем. По мнению генерального директора Группы РПМ, директора дивизиона «Путевая техника» Сергея Шунина, драйвером роста экономики станут крупные инфраструктурные проекты, к которым, несомненно, относятся проекты РЖД. «Поэтому мы сейчас активно реализуем наши инициативы в части разработки новой техники, проводим необходимые изменения производственных процессов и технологий, осваиваем новые виды продукции, прорабатываем новые рыночные ниши, находимся в постоянном диалоге с нашими коллегами в РЖД», – отмечает С. Шунин.
Пока не сказалась кризисная ситуация в экономике и на текущих заказах производителей локомотивов, законтрактованных еще в 2019 году. По данным Росстата, за январь – май была произведена 91 секция магистральных тепловозов – на 14,2% меньше, чем годом ранее. В мае объем снизился на 52,4%. Производство магистральных электровозов выросло на 0,8% (произведено 125 ед.). Но в мае объемы выпуска снизились на 20,6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.
Потребность в локомотивах – по-прежнему один из самых острых вопросов для грузовладельцев. Мощности крупнейшего в этой области производителя – Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») – позволяют ежегодно производить до 350 маневровых машин. Но, согласно официальной статистике, фактически их производится 220–230. Основной потребитель продукции ТМХ – ОАО «РЖД». На долю частных локомотивов приходится чуть больше 10% от выпускаемой продукции (в 2019 г. – 28 ед.).
АО «Синара – Транспортные машины» выпустило 100 локомотивов ТЭМ9, из них 33 – в прошлом году. В 2020-м, к примеру, АО «ФГК» приобретает 4 тепловоза данной серии. Сейчас «Синара» анонсирует производство маневрового газотепловоза ТЭМГ1, работающего на СПГ, который будет поставляться для ООО «Газпромтранс».
По прогнозам, обновления требует около 5 тыс. маневровых локомотивов. Коммерческий директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» Денис Калачев обращает внимание на дисбаланс: потребителями моделей, которые сейчас представлены на рынке, являются крупные производственные холдинги, где локомотив – часть производственного процесса. За бортом остаются мелкие собственники, предприятия ПЖТ.
В сложившейся экономической ситуации мелким собственникам, по замечанию президента Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, необходима финансовая господдержка (так как стоимость локомотивов достаточно высока), а также внесение изменений в технический регламент Таможенного союза (ТР ТС), чтобы можно было продлить работу части маневрового парка.
Опора на инвестиции
Господдержка и изменения не дадут эффекта без активной работы самих участников рынка. Разработка и внедрение новых технологий и моделей подвижного состава – крайне важная составляющая развития перевозочного процесса.
Так, АО «Омский завод транспортного машиностроения» (входит в «Уралвагонзавод») разработало инновационный рефрижераторный изотермический контейнер с машинным охлаждением и отоплением модели REFC40 КР40.000.00 при значениях температуры окружающего воздуха от -40°С до +50°С. Как рассказывает директор департамента развития гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андрей Абакумов, контейнер оборудован холодильно-нагревательной установкой, дистанционной системой мониторинга и управления работой оборудования по каналам GSM и ГЛОНАСС. Срок службы контейнера – 15 лет. Всего у российских собственников сегодня находится 5,2 тыс. рефконтейнеров.
Еще одним направлением, позволяющим изменить ситуацию на рынке, может стать ориентация на производство подвижного состава для сжиженного природного газа. Завод АО «Уралкриомаш» в текущем году запланировал производство опытного образца новой модели контейнера-цистерны для СПГ в рамках НИОКР. На 2022–2030 гг. намечено его серийное производство – порядка 48 ед. в год.
В изменившихся экономических условиях необходимо создание новой логистической цепочки. Здесь неплохим помощником может стать полуприцеп – боковой погрузчик контейнеров Steelbro. Как рассказывает заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук, универсальный логистический инструмент позволяет снизить время и затраты на операции с контейнерами. Погрузка может осуществляться в любом месте. Максимальная грузоподъемность – 45 т.
Что подталкивает вагон?
По прогнозам НП «ОПЖТ», реальную потребность в подвижном составе на рынке можно будет оценить только к середине лета. Прогноз ИПЕМ на более долгосрочную перспективу: после 2021 года профицит мощностей по производству грузовых вагонов составит порядка 30–50%. Минимум спроса на новый подвижной состав ожидается в 2023-м – 38 тыс. ед. В 2024–2030 гг. будет постепенное восстановление спроса – до 60 тыс. вагонов в 2030-м.
Исполнительный директор cоюза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов уверен, что для развития вагоностроительного рынка как РФ, так и сопредельных государств необходимо полностью выполнять требования технических регламентов всеми странами, входящими в ЕАЭС, и стремиться к созданию и производству современной конкурентоспособной продукции, привлекающей покупателей своими прорывными решениями и передовыми технологиями, с постепенной заменой и введением запрета на производство морально устаревших вагонов.
По мнению специалистов ИПЕМ, эффективному внедрению перспективных вагонов будет способствовать государственная поддержка, однако востребованность нового подвижного состава во многом зависит от наличия экономической целесообразности приобретения такого вагона для его владельца. Развитие сервисов и технологий перевозки, в которых они задействованы, также является важной составляющей, говорит гендиректор института Юрий Саакян. По его мнению, ОАО «РЖД» целесообразно выступить интегратором в формировании спроса на новые модели грузовых вагонов, так как оно может учитывать сквозной эффект от их внедрения для всей услуги перевозки. Все прорывные инновационные решения требуют длительных сроков реализации маркетинговой стратегии, направленной на подготовку покупателей, иначе они не будут реализованы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети российских железных дорог продолжает снижаться. На этом фоне на рынке ожидается дальнейшее сокращение спроса на полувагоны, цистерны и платформы и одновременно рост востребованности отдельных видов специализированного подвижного состава.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети российских железных дорог продолжает снижаться. На этом фоне на рынке ожидается дальнейшее сокращение спроса на полувагоны, цистерны и платформы и одновременно рост востребованности отдельных видов специализированного подвижного состава.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vagonchik-tronetsya-a-spros-ostanetsya-
[~CODE] => vagonchik-tronetsya-a-spros-ostanetsya-
[EXTERNAL_ID] => 382063
[~EXTERNAL_ID] => 382063
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагончик тронется, а спрос останется?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети российских железных дорог продолжает снижаться. На этом фоне на рынке ожидается дальнейшее сокращение спроса на полувагоны, цистерны и платформы и одновременно рост востребованности отдельных видов специализированного подвижного состава.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети российских железных дорог продолжает снижаться. На этом фоне на рынке ожидается дальнейшее сокращение спроса на полувагоны, цистерны и платформы и одновременно рост востребованности отдельных видов специализированного подвижного состава.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
)
)
Array
(
[ID] => 382063
[~ID] => 382063
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[~NAME] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:14:13
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:14:13
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:14:13
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:14:13
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:16:30
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:16:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vagonchik-tronetsya-a-spros-ostanetsya-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vagonchik-tronetsya-a-spros-ostanetsya-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В крупную клетку
По итогам прошлого года, согласно оценке аналитиков, машиностроение стало одной из самых динамично развивающихся отраслей обрабатывающего сектора. Российское вагоностроение находилось в фазе активного роста, увеличивался парк специализированных вагонов (вырос спрос и, как следствие, заказ на них). По данным ИПЕМ, в прошлом году объем производства вагонов составил 79,6 тыс. ед. Сейчас на сети успешно эксплуатируется большое количество моделей с улучшенными технико-экономическими характеристиками: увеличенным объемом кузова, повышенной грузоподъемностью и нагрузкой на ось до 25 тс, увеличенным вплоть до 1 млн км, или 8 лет, межремонтным пробегом.
Согласно данным Росстата, за 5 месяцев 2020-го производство грузовых магистральных вагонов широкой колеи составило 23,8 тыс. ед., что на 22,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По итогам мая объем производства по сравнению с маем 2019-го снизился на 29,9%.
По данным ПАО «НПК ОВК», ставка на типовой полувагон с начала прошлого года снизилась почти вдвое. И на рынке по-прежнему сохраняются предпосылки для ее дальнейшего падения. В такой ситуации приобретение новых типовых вагонов в большинстве случаев становится нецелесообразным для оператора, поскольку c учетом размера лизинговых платежей их доходность будет отрицательной. Эта ситуация уже повлияла на структуру производства. Выпуск типовых вагонов практически прекратился, в 2020 году более 80% произведенного подвижного состава – вагоны нового поколения.
ОВК также сообщает, что, помимо всего прочего, использование вагонов нового поколения позволит увеличить погрузку на Восточном полигоне. «Если 396,4 тыс. отправок типовых полувагонов заменить на отправки в вагонах на тележке 25 тс (грузится на 5,7 т больше), погрузка прирастет на 2,26 млн т», – прогнозируют аналитики ОВК. По их мнению, с учетом того, что погрузка на Восточном полигоне в прошлом году составила 52,2 млн т, вагоны на тележке 25 тс позволили бы в 2020-м перевезти 54,5 млн т без каких-либо мер по расширению инфраструктуры и превысить плановый показатель (53 млн т) на 2,8%.
Судя по последним прогнозам, грузооборот продолжит умеренный рост. Ожидается прирост грузовой базы, перевозимой в полувагонах, а также увеличение среднего плеча перевозки из-за продолжающейся переориентации грузопотоков на восток. Среднегодовой темп роста грузооборота в период 2020–2025 гг. составит 2,1%. Однако в 2020-м сокращение грузовой базы, по оценкам РЖД, может достигнуть 3%.
«Мы считаем, что рынок находится в стадии перепроизводства, так как реальная потребность в новых полувагонах существенно ниже производственных планов заводов. При наступлении сценария минус 3% в этом году спрос на полувагоны снизится на 16,5 тыс. ед. На фоне рыночной ситуации и с учетом эффекта низкого рынка полувагоны нового поколения вновь стали преобладать в структуре реализации», – говорит представитель ОВК.
Кроме того, стоит добавить, что в последние годы перевозки по железной дороге нефти и нефтепродуктов снижались вследствие роста конкуренции со стороны трубопроводного транспорта. С учетом текущей ситуации и прогноза ОАО «РЖД» по сокращению погрузки массовое возобновление спроса на нефтебензиновые цистерны произойдет не ранее 2022 года.
«Падение цен на нефть, масштабная модернизация нефтеперерабатывающих заводов, направленная на повышение глубины переработки, сохраняет тенденцию выбытия темных нефтепродуктов и сырой нефти из структуры перевозок по железной дороге и повышения доли светлых нефтепродуктов. Для перевозок возникающего дополнительного объема светлых нефтепродуктов, которые неэффективно перевозить в существующем сегодня универсальном парке цистерн, необходимы новые транспортные решения», – добавляет представитель ОВК.
Что касается спроса на фитинговые платформы, то, по прогнозу РЖД, в текущем году планируется перевезти 6 млн TEU, в том числе 750 тыс. контейнеров в транзитном сообщении. В январе – мае перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 13,5%.
Контейнерные перевозки являются сейчас самым динамично развивающимся грузовым сегментом на рынке. Однако часть спроса на новые фитинговые платформы в 2020–2022 гг. будет перенесена на 2023 год и более поздний срок из-за некоторой нестабильности на мировом рынке вследствие коронавируса. Кроме того, спрос может быть отложен из-за перенасыщения рынка новыми платформами, произведенными в 2019–2020 гг. Так, за I квартал 2020 года было реализовано около 60% от прогнозируемого спроса.
При этом сохранится спрос на хопперы. В текущем сельхозгоду потенциал экспорта оценивается в 45 млн т, исходя из урожая 121 млн т и прогноза потребления. Соответственно, под этот рост будет подстраиваться и инфраструктура перевозок. Ожидаемый спрос – порядка 2–3 тыс. ед. в год.
Тяговая эволюция
В разговоре о путевой технике сами производители оценивают рынок как перспективный. Основная тенденция на ближайшее время – это обновление парка путевых машин. Здесь можно выделить два направления – техника для строительства новых магистралей, в том числе и высокоскоростных, и техника для обслуживания ВСП. В обоих случаях наблюдается желание заказчика максимально автоматизировать процессы, добиваться большей скорости проведения работ, обеспечивать максимальные требования к надежности и безопасности машин.
К примеру, в ближайших планах холдинга «Синара – Транспортные машины» – предложить заказчику новые снегоуборочные машины, рельсошлифовальные и рельсофрезерные поезда, высокопроизводительные машины для работы с балластным слоем. По мнению генерального директора Группы РПМ, директора дивизиона «Путевая техника» Сергея Шунина, драйвером роста экономики станут крупные инфраструктурные проекты, к которым, несомненно, относятся проекты РЖД. «Поэтому мы сейчас активно реализуем наши инициативы в части разработки новой техники, проводим необходимые изменения производственных процессов и технологий, осваиваем новые виды продукции, прорабатываем новые рыночные ниши, находимся в постоянном диалоге с нашими коллегами в РЖД», – отмечает С. Шунин.
Пока не сказалась кризисная ситуация в экономике и на текущих заказах производителей локомотивов, законтрактованных еще в 2019 году. По данным Росстата, за январь – май была произведена 91 секция магистральных тепловозов – на 14,2% меньше, чем годом ранее. В мае объем снизился на 52,4%. Производство магистральных электровозов выросло на 0,8% (произведено 125 ед.). Но в мае объемы выпуска снизились на 20,6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.
Потребность в локомотивах – по-прежнему один из самых острых вопросов для грузовладельцев. Мощности крупнейшего в этой области производителя – Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») – позволяют ежегодно производить до 350 маневровых машин. Но, согласно официальной статистике, фактически их производится 220–230. Основной потребитель продукции ТМХ – ОАО «РЖД». На долю частных локомотивов приходится чуть больше 10% от выпускаемой продукции (в 2019 г. – 28 ед.).
АО «Синара – Транспортные машины» выпустило 100 локомотивов ТЭМ9, из них 33 – в прошлом году. В 2020-м, к примеру, АО «ФГК» приобретает 4 тепловоза данной серии. Сейчас «Синара» анонсирует производство маневрового газотепловоза ТЭМГ1, работающего на СПГ, который будет поставляться для ООО «Газпромтранс».
По прогнозам, обновления требует около 5 тыс. маневровых локомотивов. Коммерческий директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» Денис Калачев обращает внимание на дисбаланс: потребителями моделей, которые сейчас представлены на рынке, являются крупные производственные холдинги, где локомотив – часть производственного процесса. За бортом остаются мелкие собственники, предприятия ПЖТ.
В сложившейся экономической ситуации мелким собственникам, по замечанию президента Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, необходима финансовая господдержка (так как стоимость локомотивов достаточно высока), а также внесение изменений в технический регламент Таможенного союза (ТР ТС), чтобы можно было продлить работу части маневрового парка.
Опора на инвестиции
Господдержка и изменения не дадут эффекта без активной работы самих участников рынка. Разработка и внедрение новых технологий и моделей подвижного состава – крайне важная составляющая развития перевозочного процесса.
Так, АО «Омский завод транспортного машиностроения» (входит в «Уралвагонзавод») разработало инновационный рефрижераторный изотермический контейнер с машинным охлаждением и отоплением модели REFC40 КР40.000.00 при значениях температуры окружающего воздуха от -40°С до +50°С. Как рассказывает директор департамента развития гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андрей Абакумов, контейнер оборудован холодильно-нагревательной установкой, дистанционной системой мониторинга и управления работой оборудования по каналам GSM и ГЛОНАСС. Срок службы контейнера – 15 лет. Всего у российских собственников сегодня находится 5,2 тыс. рефконтейнеров.
Еще одним направлением, позволяющим изменить ситуацию на рынке, может стать ориентация на производство подвижного состава для сжиженного природного газа. Завод АО «Уралкриомаш» в текущем году запланировал производство опытного образца новой модели контейнера-цистерны для СПГ в рамках НИОКР. На 2022–2030 гг. намечено его серийное производство – порядка 48 ед. в год.
В изменившихся экономических условиях необходимо создание новой логистической цепочки. Здесь неплохим помощником может стать полуприцеп – боковой погрузчик контейнеров Steelbro. Как рассказывает заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук, универсальный логистический инструмент позволяет снизить время и затраты на операции с контейнерами. Погрузка может осуществляться в любом месте. Максимальная грузоподъемность – 45 т.
Что подталкивает вагон?
По прогнозам НП «ОПЖТ», реальную потребность в подвижном составе на рынке можно будет оценить только к середине лета. Прогноз ИПЕМ на более долгосрочную перспективу: после 2021 года профицит мощностей по производству грузовых вагонов составит порядка 30–50%. Минимум спроса на новый подвижной состав ожидается в 2023-м – 38 тыс. ед. В 2024–2030 гг. будет постепенное восстановление спроса – до 60 тыс. вагонов в 2030-м.
Исполнительный директор cоюза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов уверен, что для развития вагоностроительного рынка как РФ, так и сопредельных государств необходимо полностью выполнять требования технических регламентов всеми странами, входящими в ЕАЭС, и стремиться к созданию и производству современной конкурентоспособной продукции, привлекающей покупателей своими прорывными решениями и передовыми технологиями, с постепенной заменой и введением запрета на производство морально устаревших вагонов.
По мнению специалистов ИПЕМ, эффективному внедрению перспективных вагонов будет способствовать государственная поддержка, однако востребованность нового подвижного состава во многом зависит от наличия экономической целесообразности приобретения такого вагона для его владельца. Развитие сервисов и технологий перевозки, в которых они задействованы, также является важной составляющей, говорит гендиректор института Юрий Саакян. По его мнению, ОАО «РЖД» целесообразно выступить интегратором в формировании спроса на новые модели грузовых вагонов, так как оно может учитывать сквозной эффект от их внедрения для всей услуги перевозки. Все прорывные инновационные решения требуют длительных сроков реализации маркетинговой стратегии, направленной на подготовку покупателей, иначе они не будут реализованы.
[~DETAIL_TEXT] => В крупную клетку
По итогам прошлого года, согласно оценке аналитиков, машиностроение стало одной из самых динамично развивающихся отраслей обрабатывающего сектора. Российское вагоностроение находилось в фазе активного роста, увеличивался парк специализированных вагонов (вырос спрос и, как следствие, заказ на них). По данным ИПЕМ, в прошлом году объем производства вагонов составил 79,6 тыс. ед. Сейчас на сети успешно эксплуатируется большое количество моделей с улучшенными технико-экономическими характеристиками: увеличенным объемом кузова, повышенной грузоподъемностью и нагрузкой на ось до 25 тс, увеличенным вплоть до 1 млн км, или 8 лет, межремонтным пробегом.
Согласно данным Росстата, за 5 месяцев 2020-го производство грузовых магистральных вагонов широкой колеи составило 23,8 тыс. ед., что на 22,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По итогам мая объем производства по сравнению с маем 2019-го снизился на 29,9%.
По данным ПАО «НПК ОВК», ставка на типовой полувагон с начала прошлого года снизилась почти вдвое. И на рынке по-прежнему сохраняются предпосылки для ее дальнейшего падения. В такой ситуации приобретение новых типовых вагонов в большинстве случаев становится нецелесообразным для оператора, поскольку c учетом размера лизинговых платежей их доходность будет отрицательной. Эта ситуация уже повлияла на структуру производства. Выпуск типовых вагонов практически прекратился, в 2020 году более 80% произведенного подвижного состава – вагоны нового поколения.
ОВК также сообщает, что, помимо всего прочего, использование вагонов нового поколения позволит увеличить погрузку на Восточном полигоне. «Если 396,4 тыс. отправок типовых полувагонов заменить на отправки в вагонах на тележке 25 тс (грузится на 5,7 т больше), погрузка прирастет на 2,26 млн т», – прогнозируют аналитики ОВК. По их мнению, с учетом того, что погрузка на Восточном полигоне в прошлом году составила 52,2 млн т, вагоны на тележке 25 тс позволили бы в 2020-м перевезти 54,5 млн т без каких-либо мер по расширению инфраструктуры и превысить плановый показатель (53 млн т) на 2,8%.
Судя по последним прогнозам, грузооборот продолжит умеренный рост. Ожидается прирост грузовой базы, перевозимой в полувагонах, а также увеличение среднего плеча перевозки из-за продолжающейся переориентации грузопотоков на восток. Среднегодовой темп роста грузооборота в период 2020–2025 гг. составит 2,1%. Однако в 2020-м сокращение грузовой базы, по оценкам РЖД, может достигнуть 3%.
«Мы считаем, что рынок находится в стадии перепроизводства, так как реальная потребность в новых полувагонах существенно ниже производственных планов заводов. При наступлении сценария минус 3% в этом году спрос на полувагоны снизится на 16,5 тыс. ед. На фоне рыночной ситуации и с учетом эффекта низкого рынка полувагоны нового поколения вновь стали преобладать в структуре реализации», – говорит представитель ОВК.
Кроме того, стоит добавить, что в последние годы перевозки по железной дороге нефти и нефтепродуктов снижались вследствие роста конкуренции со стороны трубопроводного транспорта. С учетом текущей ситуации и прогноза ОАО «РЖД» по сокращению погрузки массовое возобновление спроса на нефтебензиновые цистерны произойдет не ранее 2022 года.
«Падение цен на нефть, масштабная модернизация нефтеперерабатывающих заводов, направленная на повышение глубины переработки, сохраняет тенденцию выбытия темных нефтепродуктов и сырой нефти из структуры перевозок по железной дороге и повышения доли светлых нефтепродуктов. Для перевозок возникающего дополнительного объема светлых нефтепродуктов, которые неэффективно перевозить в существующем сегодня универсальном парке цистерн, необходимы новые транспортные решения», – добавляет представитель ОВК.
Что касается спроса на фитинговые платформы, то, по прогнозу РЖД, в текущем году планируется перевезти 6 млн TEU, в том числе 750 тыс. контейнеров в транзитном сообщении. В январе – мае перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 13,5%.
Контейнерные перевозки являются сейчас самым динамично развивающимся грузовым сегментом на рынке. Однако часть спроса на новые фитинговые платформы в 2020–2022 гг. будет перенесена на 2023 год и более поздний срок из-за некоторой нестабильности на мировом рынке вследствие коронавируса. Кроме того, спрос может быть отложен из-за перенасыщения рынка новыми платформами, произведенными в 2019–2020 гг. Так, за I квартал 2020 года было реализовано около 60% от прогнозируемого спроса.
При этом сохранится спрос на хопперы. В текущем сельхозгоду потенциал экспорта оценивается в 45 млн т, исходя из урожая 121 млн т и прогноза потребления. Соответственно, под этот рост будет подстраиваться и инфраструктура перевозок. Ожидаемый спрос – порядка 2–3 тыс. ед. в год.
Тяговая эволюция
В разговоре о путевой технике сами производители оценивают рынок как перспективный. Основная тенденция на ближайшее время – это обновление парка путевых машин. Здесь можно выделить два направления – техника для строительства новых магистралей, в том числе и высокоскоростных, и техника для обслуживания ВСП. В обоих случаях наблюдается желание заказчика максимально автоматизировать процессы, добиваться большей скорости проведения работ, обеспечивать максимальные требования к надежности и безопасности машин.
К примеру, в ближайших планах холдинга «Синара – Транспортные машины» – предложить заказчику новые снегоуборочные машины, рельсошлифовальные и рельсофрезерные поезда, высокопроизводительные машины для работы с балластным слоем. По мнению генерального директора Группы РПМ, директора дивизиона «Путевая техника» Сергея Шунина, драйвером роста экономики станут крупные инфраструктурные проекты, к которым, несомненно, относятся проекты РЖД. «Поэтому мы сейчас активно реализуем наши инициативы в части разработки новой техники, проводим необходимые изменения производственных процессов и технологий, осваиваем новые виды продукции, прорабатываем новые рыночные ниши, находимся в постоянном диалоге с нашими коллегами в РЖД», – отмечает С. Шунин.
Пока не сказалась кризисная ситуация в экономике и на текущих заказах производителей локомотивов, законтрактованных еще в 2019 году. По данным Росстата, за январь – май была произведена 91 секция магистральных тепловозов – на 14,2% меньше, чем годом ранее. В мае объем снизился на 52,4%. Производство магистральных электровозов выросло на 0,8% (произведено 125 ед.). Но в мае объемы выпуска снизились на 20,6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.
Потребность в локомотивах – по-прежнему один из самых острых вопросов для грузовладельцев. Мощности крупнейшего в этой области производителя – Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») – позволяют ежегодно производить до 350 маневровых машин. Но, согласно официальной статистике, фактически их производится 220–230. Основной потребитель продукции ТМХ – ОАО «РЖД». На долю частных локомотивов приходится чуть больше 10% от выпускаемой продукции (в 2019 г. – 28 ед.).
АО «Синара – Транспортные машины» выпустило 100 локомотивов ТЭМ9, из них 33 – в прошлом году. В 2020-м, к примеру, АО «ФГК» приобретает 4 тепловоза данной серии. Сейчас «Синара» анонсирует производство маневрового газотепловоза ТЭМГ1, работающего на СПГ, который будет поставляться для ООО «Газпромтранс».
По прогнозам, обновления требует около 5 тыс. маневровых локомотивов. Коммерческий директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» Денис Калачев обращает внимание на дисбаланс: потребителями моделей, которые сейчас представлены на рынке, являются крупные производственные холдинги, где локомотив – часть производственного процесса. За бортом остаются мелкие собственники, предприятия ПЖТ.
В сложившейся экономической ситуации мелким собственникам, по замечанию президента Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, необходима финансовая господдержка (так как стоимость локомотивов достаточно высока), а также внесение изменений в технический регламент Таможенного союза (ТР ТС), чтобы можно было продлить работу части маневрового парка.
Опора на инвестиции
Господдержка и изменения не дадут эффекта без активной работы самих участников рынка. Разработка и внедрение новых технологий и моделей подвижного состава – крайне важная составляющая развития перевозочного процесса.
Так, АО «Омский завод транспортного машиностроения» (входит в «Уралвагонзавод») разработало инновационный рефрижераторный изотермический контейнер с машинным охлаждением и отоплением модели REFC40 КР40.000.00 при значениях температуры окружающего воздуха от -40°С до +50°С. Как рассказывает директор департамента развития гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андрей Абакумов, контейнер оборудован холодильно-нагревательной установкой, дистанционной системой мониторинга и управления работой оборудования по каналам GSM и ГЛОНАСС. Срок службы контейнера – 15 лет. Всего у российских собственников сегодня находится 5,2 тыс. рефконтейнеров.
Еще одним направлением, позволяющим изменить ситуацию на рынке, может стать ориентация на производство подвижного состава для сжиженного природного газа. Завод АО «Уралкриомаш» в текущем году запланировал производство опытного образца новой модели контейнера-цистерны для СПГ в рамках НИОКР. На 2022–2030 гг. намечено его серийное производство – порядка 48 ед. в год.
В изменившихся экономических условиях необходимо создание новой логистической цепочки. Здесь неплохим помощником может стать полуприцеп – боковой погрузчик контейнеров Steelbro. Как рассказывает заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук, универсальный логистический инструмент позволяет снизить время и затраты на операции с контейнерами. Погрузка может осуществляться в любом месте. Максимальная грузоподъемность – 45 т.
Что подталкивает вагон?
По прогнозам НП «ОПЖТ», реальную потребность в подвижном составе на рынке можно будет оценить только к середине лета. Прогноз ИПЕМ на более долгосрочную перспективу: после 2021 года профицит мощностей по производству грузовых вагонов составит порядка 30–50%. Минимум спроса на новый подвижной состав ожидается в 2023-м – 38 тыс. ед. В 2024–2030 гг. будет постепенное восстановление спроса – до 60 тыс. вагонов в 2030-м.
Исполнительный директор cоюза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов уверен, что для развития вагоностроительного рынка как РФ, так и сопредельных государств необходимо полностью выполнять требования технических регламентов всеми странами, входящими в ЕАЭС, и стремиться к созданию и производству современной конкурентоспособной продукции, привлекающей покупателей своими прорывными решениями и передовыми технологиями, с постепенной заменой и введением запрета на производство морально устаревших вагонов.
По мнению специалистов ИПЕМ, эффективному внедрению перспективных вагонов будет способствовать государственная поддержка, однако востребованность нового подвижного состава во многом зависит от наличия экономической целесообразности приобретения такого вагона для его владельца. Развитие сервисов и технологий перевозки, в которых они задействованы, также является важной составляющей, говорит гендиректор института Юрий Саакян. По его мнению, ОАО «РЖД» целесообразно выступить интегратором в формировании спроса на новые модели грузовых вагонов, так как оно может учитывать сквозной эффект от их внедрения для всей услуги перевозки. Все прорывные инновационные решения требуют длительных сроков реализации маркетинговой стратегии, направленной на подготовку покупателей, иначе они не будут реализованы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети российских железных дорог продолжает снижаться. На этом фоне на рынке ожидается дальнейшее сокращение спроса на полувагоны, цистерны и платформы и одновременно рост востребованности отдельных видов специализированного подвижного состава.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети российских железных дорог продолжает снижаться. На этом фоне на рынке ожидается дальнейшее сокращение спроса на полувагоны, цистерны и платформы и одновременно рост востребованности отдельных видов специализированного подвижного состава.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vagonchik-tronetsya-a-spros-ostanetsya-
[~CODE] => vagonchik-tronetsya-a-spros-ostanetsya-
[EXTERNAL_ID] => 382063
[~EXTERNAL_ID] => 382063
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382063:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагончик тронется, а спрос останется?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети российских железных дорог продолжает снижаться. На этом фоне на рынке ожидается дальнейшее сокращение спроса на полувагоны, цистерны и платформы и одновременно рост востребованности отдельных видов специализированного подвижного состава.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети российских железных дорог продолжает снижаться. На этом фоне на рынке ожидается дальнейшее сокращение спроса на полувагоны, цистерны и платформы и одновременно рост востребованности отдельных видов специализированного подвижного состава.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагончик тронется, а спрос останется?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагончик тронется, а спрос останется?
)
)
Array
(
[ID] => 382064
[~ID] => 382064
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[~NAME] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:48:05
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:48:05
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:48:05
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:48:05
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:17:38
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:17:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/a-mozhno-li-slezt-s-igly-importozavisimosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/a-mozhno-li-slezt-s-igly-importozavisimosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Цифровая трансформация с российским акцентом
Стратегия цифровой трансформации РЖД, как отметил заместитель генерального директора ООО «РЖД-Технологии» Даниил Олейник, включает в себя восемь ключевых цифровых платформ, охватывающих основные бизнес-процессы управления компанией, которые, в свою очередь, разбиты на высокотехнологичные проекты, обладающие высоким трансформационным потенциалом. При этом ставится задача повышения импортонезависимости. Это означает, что к выбору IT-решений применяется дифференцированный подход, уточнили в департаменте информатизации ОАО «РЖД».
Таким образом, идет постоянный поиск поставщиков, способных помочь в реализации потенциала цифровой трансформации РЖД. В первую очередь это относится к российским компаниям, решения которых могут обеспечить успешную реализацию программы импортозамещения. Работы на данном направлении ведутся в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 29.06.2018 г. о реализации плана мероприятий, направленных на преимущественное использование отечественного программного обеспечения в 2018–2024 гг. В качестве примера можно привести переход на сервисы с клиентскими веб-интерфейсами от российских поставщиков. В частности, в конце прошлого года завершился перевод с корпоративных почтовых программ Microsoft на отечественные решения – как для стационарных АРМ, так и для мобильных устройств, сообщил представитель компании «СталкерСофт». При этом предусмотрено выполнение специфических требований заказчика. Например, почтовая программа обеспечивает дополнительную безопасность обмена данными. Переход на отечественный браузер сопровождался добавлением в него средств быстрого доступа к корпоративным приложениям и криптографических алгоритмов.
С другой стороны, цифровая трансформация не предполагает полной замены информационных систем от зарубежных производителей. Главное – изучить потенциал развития предлагаемых на рынке продуктов. Внедрение новых и вывод из работы устаревших систем предполагается осуществлять постепенно. Однако непременным требованием к новым продуктам становится тест на импортонезависимость. Например, в 2020–2024 гг. намечена замена аппаратной платформы IBM на продукт с открытым кодом.
Директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин сообщил, что компания, которую правительство выбрало в качестве пилотной структуры по импортозамещению в сфере IT, планомерно работает над этой задачей. На данный момент разработаны нормативные требования и определено, какие IT-системы целесообразно перевести на отечественное ПО до 2021 года.
Правда, подобные установки – дело тонкое, поскольку здесь требуется провести грань между выбранной стратегией и соблюдением принципов рыночной конкуренции. Скажем, при организации тендеров в рамках импортозамещения на поставки отечественных серверных платформ ОАО «РЖД» заподозрили в том, что конкурсные условия были заточены на российского вендора. А это отсекало других игроков – компании, продающие продукцию иностранного происхождения.
В частности, компания Yadro инвестировала около 2 млрд руб. в серверы хранения данных с учетом требований крупных российских корпораций и государственных структур, а теперь активно продвигает свои решения в этих сегментах. Сеть мейнфреймов в ГВЦ ОАО «РЖД» нуждается в модернизации на фоне необходимости поддержки технологий искусственного интеллекта для автоматизации аналитики технических процессов, внедрения малолюдных технологий и элементов промышленного интернета вещей. Вопрос в том, по каким критериям следовало выбирать стратегического поставщика.
В конце июня 2019 года ОАО «РЖД» при закупке серверов Yadro со стартовой ценой в 1,66 млрд руб. столкнулось с проблемой из-за предписания ФАС, в котором указывалось, что преференции для отечественного железа следует считать неправомерными. Поэтому сделка не состоялась. Примечательно, что в следующий раз, в декабре, в тендерной документации уже не было прописано, что заказчик отдает приоритет товарам российского происхождения. Формально антимонопольные требования были учтены. Но в итоге в тендере остался только один поставщик, который и вышел победителем. Поскольку подобное допустимо, то ОАО «РЖД» реализовало сделку на приобретение 49 серверов пяти типов (так следовало из документов, размещенных на сайте госзакупок) для реализации принципов импортозамещения.
Сила электричества
Важным направлением в сфере импортозамещения в ОАО «РЖД» называют выпуск устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Есть немало проектов, которые убеждают в том, что российские поставщики способны поставлять конкурентоспособные продукты. В частности, недавно были поставки средств ЖАТ для Московского центрального кольца – объекта очень сложного с точки зрения организации движения поездов. Но отечественные предприятия решили поставленную ОАО «РЖД» задачу. Есть и другие новинки – современная микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АБТЦ-И, которая внедряется на участках с высокой интенсивностью движения, а также оборудование для обеспечения работы диспетчерских центров управления перевозками.
Правда, что касается устройств ЖАТ, то в обозримом будущем ОАО «РЖД» не сможет обойтись без поставок комплектующих к ним из-за рубежа. Однако одним из способов снижения уровня зависимости от импорта служит передача технологий на сборку аппаратуры и производство ее компонентов в РФ.
Сюда же примыкают закупки инженерно-технологического оборудования и средств связи. В то же время, как признают специалисты, в активе ОАО «РЖД» накопилось немало проектов, которые довольно долго находятся в статусе пилотных. А значит, они не доведены до логического завершения и возникли затруднения с их дальнейшим тиражированием на сети. В концептуальную модель научно-технической деятельности ОАО «РЖД» предполагалось заложить решения, которые помогут поэтапно снять эти вопросы. Однако эта задача была решена лишь частично.
Достаточно сильные позиции российские компании смогли занять в секторе оборудования для обеспечения энергоэффективности. В качестве примера можно привести Московскую железную дорогу. Здесь, во-первых, сэкономили значительное количество электроэнергии за счет рекуперации при торможении поездов, в том числе благодаря установке на электровозах современного оборудования, сообщили в ООО «СТМ-Сервис». Ранее использовавшиеся системы оказывались недолговечными. В результате машины нередко выходили в рейс с неработоспособными устройствами рекуперации. Во-вторых, маневровые тепловозы оснастили системами автоматического запуска/остановки дизеля тепловоза, что и позволило оптимизировать затраты дизельного топлива при горячем простое машины в ожидании работы. В-третьих, в вагонах в ряде помещений для обогрева были установлены колонки низковольтного питания. Все это изделия отечественных компаний.
Свой комплект локомотиву ближе к телу
Российские предприятия выпускают достаточно широкую палитру оборудования в рамках импортозамещения. Например, напольные шкафы для хранения и защиты электрооборудования и устройств управления системами железнодорожной автоматики и телемеханики, пусковые трансформаторы в устройствах ЖАТ для питания рельсовых цепей.
Актуальными являются поставки современных устройств защиты от импульсных перенапряжений. Их отличают от старых образцов не только улучшенные технические характеристики, но и удобство монтажа. В частности, устройства состоят из двух компонентов (базы и сменного модуля), что позволяет быстрее заменять их при выходе из строя (без изъятия из эксплуатации всего устройства). Кроме того, модуль имеет встроенную контактную группу, которая служит средством удаленного мониторинга, информируя персонал о выходе из строя отдельных элементов, что повышает эффективность ремонта. Старые устройства (выравниватели, разрядники), установленные в действующих схемах электрической централизации, автоблокировки и релейных шкафах переездной автоматики, требуют замены.
Согласно программе импортозамещения в новых электровозах все более широко используют компоненты отечественного производства. Российские компании уже выпускают тяговые преобразователи, вспомогательные приводы, тяговые электродвигатели, трансформаторы и оборудование системы управления. Заметны подвижки в производстве современных двигателей. Например, НЭВЗ реализует проект, который входит в список приоритетов, составленных Минпромторгом России, по выпуску тяговых двигателей для тепловозов. Специально под него были оборудованы цеха. Заявленные объемы, свыше 1 тыс. ед., пойдут прежде всего на замену моделей, ранее поставлявшихся с Украины. На очереди выпуск генераторов, расширение палитры вспомогательных электрических устройств и механизмов для локомотивов. Все это – в рамках проектов по импортозамещению. В ОАО «РЖД» также ожидают передачу для отечественного локомотивостроения технологий выпуска асинхронного тягового привода.
Заметим, предприятия, выпускающие стратегическую продукцию в сфере транспортного машиностроения, включая локомотивы и вагоны, получали солидную финансовую господдержку в рамках проектов импортозамещения. При распределении средств, как подчеркивали в правительстве, в расчет принимался рыночный спрос.
Для поощрения импортозамещения действует и специальная программа ОАО «РЖД», которая в последние годы тесно увязана с планами закупок холдинга. Такой подход позволил снизить его зависимость от иностранной продукции и соответственно увеличить долю отечественных компаний в поставках, а также уровень локализации производства в РФ. Это обеспечило сокращение к 2020 году потребления зарубежной продукции до 9% от общего объема закупок холдинга. По данным НП «ОПЖТ», наиболее весомая доля данной программы относится к сегменту производства подвижного состава.
Ключевые предприятия железнодорожного машиностроения в период пандемии коронавируса включены в список системообразующих в РФ. Это значит, что они вправе рассчитывать на меры господдержки, которые помогут заводам пережить это трудное время. Однако, как отметили их представители, этого сейчас явно недостаточно. В частности, от калининградских компаний поступило предложение снизить все виды налогов на 20–30% до конца текущего года и разрешить перенос сроков сдачи основных заказов. Им также оказалась необходима помощь в получении льготных кредитов, в том числе на пополнение оборотных средств. Причем уже сейчас, а не осенью текущего года.
Это особенно актуально в связи с уменьшением возможностей для экспорта продукции российского железнодорожного машиностроения, который был ранее назван одним из способов снижения себестоимости продукции (за счет расширения сбыта). По данным ИПЕМ, российские поставки осуществлялись в Эстонию, Литву, Венгрию, Сербию, Испанию, на Кубу, в Азербайджан и Иран. Сейчас железнодорожные администрации этих стран испытывают финансовые затруднения.
Кроме того, следует учитывать, что в последние 5 лет монополия последовательно проводит оптимизацию закупок локомотивов через контракты жизненного цикла. При этом периодически в них вносят поправки под влиянием внешних факторов, которые могут повлиять на исполнение договоров и закупку тягового подвижного состава, уточнили в ОАО «РЖД». В частности, пандемия также подталкивает холдинг растянуть по срокам реализацию части проектов.
Все это создает дополнительные риски для предприятий, выпускающих продукцию для железнодорожной отрасли. Тем не менее, как считают отраслевые эксперты, программы снижения импортозависимости ОАО «РЖД» приняты в целом сбалансированными и верными.
Цитата
«Комплексный научно-технический проект «Цифровая железная дорога» обеспечивает устойчивость и конкурентоспособность ОАО «РЖД», повышает привлекательность транспортных и логистических технологий, представляемых клиентам. Проект позволяет не только уменьшить бумажный документооборот, но и снизить влияние человеческого фактора на процессы обеспечения железнодорожных перевозок, повысить надежность и безопасность движения, а также снижает стоимость жизненного цикла подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, цифровизация дает дополнительный импульс развитию транспортной логистики и способствует притоку дополнительных грузов в международные транспортные коридоры.
Цифровизация предполагает интеграцию информационных ресурсов и систем, таких как электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», автоматизированные системы для оформления перевозочных документов в электронном виде, а также для эффективного взаимодействия компьютерных сетей ОАО «РЖД» с внешними системами и платформами.
В ОАО «РЖД» создан эффективный механизм принятия долгосрочных решений в области импортозамещения, исключающий дублирование затрат. В частности, более 90% прикладного программного обеспечения в компании уже отечественного производства.
В дальнейших разработках ставка сделана прежде всего на российские решения.
Импортозамещение развивается также не только за счет заключения контрактов с российскими IT-компаниями и поставщиками, но и путем повышения уровня локализации используемых на сети РЖД технологий. Таким образом, проект «Цифровая железная дорога», с одной стороны, открывает новые возможности для российских разработчиков инновационных решений. А с другой – снижает риски, связанные с поведением западных вендоров, которые расширили санкции и ограничения условий предоставления своих продуктов российским клиентам. Наиболее отчетливо это проявилось в нефтегазовой отрасли».
Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
[~DETAIL_TEXT] => Цифровая трансформация с российским акцентом
Стратегия цифровой трансформации РЖД, как отметил заместитель генерального директора ООО «РЖД-Технологии» Даниил Олейник, включает в себя восемь ключевых цифровых платформ, охватывающих основные бизнес-процессы управления компанией, которые, в свою очередь, разбиты на высокотехнологичные проекты, обладающие высоким трансформационным потенциалом. При этом ставится задача повышения импортонезависимости. Это означает, что к выбору IT-решений применяется дифференцированный подход, уточнили в департаменте информатизации ОАО «РЖД».
Таким образом, идет постоянный поиск поставщиков, способных помочь в реализации потенциала цифровой трансформации РЖД. В первую очередь это относится к российским компаниям, решения которых могут обеспечить успешную реализацию программы импортозамещения. Работы на данном направлении ведутся в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 29.06.2018 г. о реализации плана мероприятий, направленных на преимущественное использование отечественного программного обеспечения в 2018–2024 гг. В качестве примера можно привести переход на сервисы с клиентскими веб-интерфейсами от российских поставщиков. В частности, в конце прошлого года завершился перевод с корпоративных почтовых программ Microsoft на отечественные решения – как для стационарных АРМ, так и для мобильных устройств, сообщил представитель компании «СталкерСофт». При этом предусмотрено выполнение специфических требований заказчика. Например, почтовая программа обеспечивает дополнительную безопасность обмена данными. Переход на отечественный браузер сопровождался добавлением в него средств быстрого доступа к корпоративным приложениям и криптографических алгоритмов.
С другой стороны, цифровая трансформация не предполагает полной замены информационных систем от зарубежных производителей. Главное – изучить потенциал развития предлагаемых на рынке продуктов. Внедрение новых и вывод из работы устаревших систем предполагается осуществлять постепенно. Однако непременным требованием к новым продуктам становится тест на импортонезависимость. Например, в 2020–2024 гг. намечена замена аппаратной платформы IBM на продукт с открытым кодом.
Директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин сообщил, что компания, которую правительство выбрало в качестве пилотной структуры по импортозамещению в сфере IT, планомерно работает над этой задачей. На данный момент разработаны нормативные требования и определено, какие IT-системы целесообразно перевести на отечественное ПО до 2021 года.
Правда, подобные установки – дело тонкое, поскольку здесь требуется провести грань между выбранной стратегией и соблюдением принципов рыночной конкуренции. Скажем, при организации тендеров в рамках импортозамещения на поставки отечественных серверных платформ ОАО «РЖД» заподозрили в том, что конкурсные условия были заточены на российского вендора. А это отсекало других игроков – компании, продающие продукцию иностранного происхождения.
В частности, компания Yadro инвестировала около 2 млрд руб. в серверы хранения данных с учетом требований крупных российских корпораций и государственных структур, а теперь активно продвигает свои решения в этих сегментах. Сеть мейнфреймов в ГВЦ ОАО «РЖД» нуждается в модернизации на фоне необходимости поддержки технологий искусственного интеллекта для автоматизации аналитики технических процессов, внедрения малолюдных технологий и элементов промышленного интернета вещей. Вопрос в том, по каким критериям следовало выбирать стратегического поставщика.
В конце июня 2019 года ОАО «РЖД» при закупке серверов Yadro со стартовой ценой в 1,66 млрд руб. столкнулось с проблемой из-за предписания ФАС, в котором указывалось, что преференции для отечественного железа следует считать неправомерными. Поэтому сделка не состоялась. Примечательно, что в следующий раз, в декабре, в тендерной документации уже не было прописано, что заказчик отдает приоритет товарам российского происхождения. Формально антимонопольные требования были учтены. Но в итоге в тендере остался только один поставщик, который и вышел победителем. Поскольку подобное допустимо, то ОАО «РЖД» реализовало сделку на приобретение 49 серверов пяти типов (так следовало из документов, размещенных на сайте госзакупок) для реализации принципов импортозамещения.
Сила электричества
Важным направлением в сфере импортозамещения в ОАО «РЖД» называют выпуск устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Есть немало проектов, которые убеждают в том, что российские поставщики способны поставлять конкурентоспособные продукты. В частности, недавно были поставки средств ЖАТ для Московского центрального кольца – объекта очень сложного с точки зрения организации движения поездов. Но отечественные предприятия решили поставленную ОАО «РЖД» задачу. Есть и другие новинки – современная микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АБТЦ-И, которая внедряется на участках с высокой интенсивностью движения, а также оборудование для обеспечения работы диспетчерских центров управления перевозками.
Правда, что касается устройств ЖАТ, то в обозримом будущем ОАО «РЖД» не сможет обойтись без поставок комплектующих к ним из-за рубежа. Однако одним из способов снижения уровня зависимости от импорта служит передача технологий на сборку аппаратуры и производство ее компонентов в РФ.
Сюда же примыкают закупки инженерно-технологического оборудования и средств связи. В то же время, как признают специалисты, в активе ОАО «РЖД» накопилось немало проектов, которые довольно долго находятся в статусе пилотных. А значит, они не доведены до логического завершения и возникли затруднения с их дальнейшим тиражированием на сети. В концептуальную модель научно-технической деятельности ОАО «РЖД» предполагалось заложить решения, которые помогут поэтапно снять эти вопросы. Однако эта задача была решена лишь частично.
Достаточно сильные позиции российские компании смогли занять в секторе оборудования для обеспечения энергоэффективности. В качестве примера можно привести Московскую железную дорогу. Здесь, во-первых, сэкономили значительное количество электроэнергии за счет рекуперации при торможении поездов, в том числе благодаря установке на электровозах современного оборудования, сообщили в ООО «СТМ-Сервис». Ранее использовавшиеся системы оказывались недолговечными. В результате машины нередко выходили в рейс с неработоспособными устройствами рекуперации. Во-вторых, маневровые тепловозы оснастили системами автоматического запуска/остановки дизеля тепловоза, что и позволило оптимизировать затраты дизельного топлива при горячем простое машины в ожидании работы. В-третьих, в вагонах в ряде помещений для обогрева были установлены колонки низковольтного питания. Все это изделия отечественных компаний.
Свой комплект локомотиву ближе к телу
Российские предприятия выпускают достаточно широкую палитру оборудования в рамках импортозамещения. Например, напольные шкафы для хранения и защиты электрооборудования и устройств управления системами железнодорожной автоматики и телемеханики, пусковые трансформаторы в устройствах ЖАТ для питания рельсовых цепей.
Актуальными являются поставки современных устройств защиты от импульсных перенапряжений. Их отличают от старых образцов не только улучшенные технические характеристики, но и удобство монтажа. В частности, устройства состоят из двух компонентов (базы и сменного модуля), что позволяет быстрее заменять их при выходе из строя (без изъятия из эксплуатации всего устройства). Кроме того, модуль имеет встроенную контактную группу, которая служит средством удаленного мониторинга, информируя персонал о выходе из строя отдельных элементов, что повышает эффективность ремонта. Старые устройства (выравниватели, разрядники), установленные в действующих схемах электрической централизации, автоблокировки и релейных шкафах переездной автоматики, требуют замены.
Согласно программе импортозамещения в новых электровозах все более широко используют компоненты отечественного производства. Российские компании уже выпускают тяговые преобразователи, вспомогательные приводы, тяговые электродвигатели, трансформаторы и оборудование системы управления. Заметны подвижки в производстве современных двигателей. Например, НЭВЗ реализует проект, который входит в список приоритетов, составленных Минпромторгом России, по выпуску тяговых двигателей для тепловозов. Специально под него были оборудованы цеха. Заявленные объемы, свыше 1 тыс. ед., пойдут прежде всего на замену моделей, ранее поставлявшихся с Украины. На очереди выпуск генераторов, расширение палитры вспомогательных электрических устройств и механизмов для локомотивов. Все это – в рамках проектов по импортозамещению. В ОАО «РЖД» также ожидают передачу для отечественного локомотивостроения технологий выпуска асинхронного тягового привода.
Заметим, предприятия, выпускающие стратегическую продукцию в сфере транспортного машиностроения, включая локомотивы и вагоны, получали солидную финансовую господдержку в рамках проектов импортозамещения. При распределении средств, как подчеркивали в правительстве, в расчет принимался рыночный спрос.
Для поощрения импортозамещения действует и специальная программа ОАО «РЖД», которая в последние годы тесно увязана с планами закупок холдинга. Такой подход позволил снизить его зависимость от иностранной продукции и соответственно увеличить долю отечественных компаний в поставках, а также уровень локализации производства в РФ. Это обеспечило сокращение к 2020 году потребления зарубежной продукции до 9% от общего объема закупок холдинга. По данным НП «ОПЖТ», наиболее весомая доля данной программы относится к сегменту производства подвижного состава.
Ключевые предприятия железнодорожного машиностроения в период пандемии коронавируса включены в список системообразующих в РФ. Это значит, что они вправе рассчитывать на меры господдержки, которые помогут заводам пережить это трудное время. Однако, как отметили их представители, этого сейчас явно недостаточно. В частности, от калининградских компаний поступило предложение снизить все виды налогов на 20–30% до конца текущего года и разрешить перенос сроков сдачи основных заказов. Им также оказалась необходима помощь в получении льготных кредитов, в том числе на пополнение оборотных средств. Причем уже сейчас, а не осенью текущего года.
Это особенно актуально в связи с уменьшением возможностей для экспорта продукции российского железнодорожного машиностроения, который был ранее назван одним из способов снижения себестоимости продукции (за счет расширения сбыта). По данным ИПЕМ, российские поставки осуществлялись в Эстонию, Литву, Венгрию, Сербию, Испанию, на Кубу, в Азербайджан и Иран. Сейчас железнодорожные администрации этих стран испытывают финансовые затруднения.
Кроме того, следует учитывать, что в последние 5 лет монополия последовательно проводит оптимизацию закупок локомотивов через контракты жизненного цикла. При этом периодически в них вносят поправки под влиянием внешних факторов, которые могут повлиять на исполнение договоров и закупку тягового подвижного состава, уточнили в ОАО «РЖД». В частности, пандемия также подталкивает холдинг растянуть по срокам реализацию части проектов.
Все это создает дополнительные риски для предприятий, выпускающих продукцию для железнодорожной отрасли. Тем не менее, как считают отраслевые эксперты, программы снижения импортозависимости ОАО «РЖД» приняты в целом сбалансированными и верными.
Цитата
«Комплексный научно-технический проект «Цифровая железная дорога» обеспечивает устойчивость и конкурентоспособность ОАО «РЖД», повышает привлекательность транспортных и логистических технологий, представляемых клиентам. Проект позволяет не только уменьшить бумажный документооборот, но и снизить влияние человеческого фактора на процессы обеспечения железнодорожных перевозок, повысить надежность и безопасность движения, а также снижает стоимость жизненного цикла подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, цифровизация дает дополнительный импульс развитию транспортной логистики и способствует притоку дополнительных грузов в международные транспортные коридоры.
Цифровизация предполагает интеграцию информационных ресурсов и систем, таких как электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», автоматизированные системы для оформления перевозочных документов в электронном виде, а также для эффективного взаимодействия компьютерных сетей ОАО «РЖД» с внешними системами и платформами.
В ОАО «РЖД» создан эффективный механизм принятия долгосрочных решений в области импортозамещения, исключающий дублирование затрат. В частности, более 90% прикладного программного обеспечения в компании уже отечественного производства.
В дальнейших разработках ставка сделана прежде всего на российские решения.
Импортозамещение развивается также не только за счет заключения контрактов с российскими IT-компаниями и поставщиками, но и путем повышения уровня локализации используемых на сети РЖД технологий. Таким образом, проект «Цифровая железная дорога», с одной стороны, открывает новые возможности для российских разработчиков инновационных решений. А с другой – снижает риски, связанные с поведением западных вендоров, которые расширили санкции и ограничения условий предоставления своих продуктов российским клиентам. Наиболее отчетливо это проявилось в нефтегазовой отрасли».
Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» не стремятся полностью отказаться от поставок зарубежного оборудования. Однако его доля в общей структуре закупок снижается. А вместе с ней и степень зависимости от импорта.
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» не стремятся полностью отказаться от поставок зарубежного оборудования. Однако его доля в общей структуре закупок снижается. А вместе с ней и степень зависимости от импорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1981388
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:17:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 138169
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/16f
[FILE_NAME] => Poluvagon_s_razgruzochnymi_liukami_model_12_9548_02_na_telezhke_27_ts.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Poluvagon_s_razgruzochnymi_liukami_model_12-9548-02_na_telezhke_27_ts.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7bdcd04941037f7dd1c9d0b9cc4e2af6
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/16f/Poluvagon_s_razgruzochnymi_liukami_model_12_9548_02_na_telezhke_27_ts.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/16f/Poluvagon_s_razgruzochnymi_liukami_model_12_9548_02_na_telezhke_27_ts.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/16f/Poluvagon_s_razgruzochnymi_liukami_model_12_9548_02_na_telezhke_27_ts.jpg
[ALT] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1981388
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => a-mozhno-li-slezt-s-igly-importozavisimosti
[~CODE] => a-mozhno-li-slezt-s-igly-importozavisimosti
[EXTERNAL_ID] => 382064
[~EXTERNAL_ID] => 382064
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[SECTION_META_KEYWORDS] => а можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» не стремятся полностью отказаться от поставок зарубежного оборудования. Однако его доля в общей структуре закупок снижается. А вместе с ней и степень зависимости от импорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => а можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» не стремятся полностью отказаться от поставок зарубежного оборудования. Однако его доля в общей структуре закупок снижается. А вместе с ней и степень зависимости от импорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
)
)
Array
(
[ID] => 382064
[~ID] => 382064
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[~NAME] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:48:05
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:48:05
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:48:05
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:48:05
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:17:38
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:17:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/a-mozhno-li-slezt-s-igly-importozavisimosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/a-mozhno-li-slezt-s-igly-importozavisimosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Цифровая трансформация с российским акцентом
Стратегия цифровой трансформации РЖД, как отметил заместитель генерального директора ООО «РЖД-Технологии» Даниил Олейник, включает в себя восемь ключевых цифровых платформ, охватывающих основные бизнес-процессы управления компанией, которые, в свою очередь, разбиты на высокотехнологичные проекты, обладающие высоким трансформационным потенциалом. При этом ставится задача повышения импортонезависимости. Это означает, что к выбору IT-решений применяется дифференцированный подход, уточнили в департаменте информатизации ОАО «РЖД».
Таким образом, идет постоянный поиск поставщиков, способных помочь в реализации потенциала цифровой трансформации РЖД. В первую очередь это относится к российским компаниям, решения которых могут обеспечить успешную реализацию программы импортозамещения. Работы на данном направлении ведутся в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 29.06.2018 г. о реализации плана мероприятий, направленных на преимущественное использование отечественного программного обеспечения в 2018–2024 гг. В качестве примера можно привести переход на сервисы с клиентскими веб-интерфейсами от российских поставщиков. В частности, в конце прошлого года завершился перевод с корпоративных почтовых программ Microsoft на отечественные решения – как для стационарных АРМ, так и для мобильных устройств, сообщил представитель компании «СталкерСофт». При этом предусмотрено выполнение специфических требований заказчика. Например, почтовая программа обеспечивает дополнительную безопасность обмена данными. Переход на отечественный браузер сопровождался добавлением в него средств быстрого доступа к корпоративным приложениям и криптографических алгоритмов.
С другой стороны, цифровая трансформация не предполагает полной замены информационных систем от зарубежных производителей. Главное – изучить потенциал развития предлагаемых на рынке продуктов. Внедрение новых и вывод из работы устаревших систем предполагается осуществлять постепенно. Однако непременным требованием к новым продуктам становится тест на импортонезависимость. Например, в 2020–2024 гг. намечена замена аппаратной платформы IBM на продукт с открытым кодом.
Директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин сообщил, что компания, которую правительство выбрало в качестве пилотной структуры по импортозамещению в сфере IT, планомерно работает над этой задачей. На данный момент разработаны нормативные требования и определено, какие IT-системы целесообразно перевести на отечественное ПО до 2021 года.
Правда, подобные установки – дело тонкое, поскольку здесь требуется провести грань между выбранной стратегией и соблюдением принципов рыночной конкуренции. Скажем, при организации тендеров в рамках импортозамещения на поставки отечественных серверных платформ ОАО «РЖД» заподозрили в том, что конкурсные условия были заточены на российского вендора. А это отсекало других игроков – компании, продающие продукцию иностранного происхождения.
В частности, компания Yadro инвестировала около 2 млрд руб. в серверы хранения данных с учетом требований крупных российских корпораций и государственных структур, а теперь активно продвигает свои решения в этих сегментах. Сеть мейнфреймов в ГВЦ ОАО «РЖД» нуждается в модернизации на фоне необходимости поддержки технологий искусственного интеллекта для автоматизации аналитики технических процессов, внедрения малолюдных технологий и элементов промышленного интернета вещей. Вопрос в том, по каким критериям следовало выбирать стратегического поставщика.
В конце июня 2019 года ОАО «РЖД» при закупке серверов Yadro со стартовой ценой в 1,66 млрд руб. столкнулось с проблемой из-за предписания ФАС, в котором указывалось, что преференции для отечественного железа следует считать неправомерными. Поэтому сделка не состоялась. Примечательно, что в следующий раз, в декабре, в тендерной документации уже не было прописано, что заказчик отдает приоритет товарам российского происхождения. Формально антимонопольные требования были учтены. Но в итоге в тендере остался только один поставщик, который и вышел победителем. Поскольку подобное допустимо, то ОАО «РЖД» реализовало сделку на приобретение 49 серверов пяти типов (так следовало из документов, размещенных на сайте госзакупок) для реализации принципов импортозамещения.
Сила электричества
Важным направлением в сфере импортозамещения в ОАО «РЖД» называют выпуск устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Есть немало проектов, которые убеждают в том, что российские поставщики способны поставлять конкурентоспособные продукты. В частности, недавно были поставки средств ЖАТ для Московского центрального кольца – объекта очень сложного с точки зрения организации движения поездов. Но отечественные предприятия решили поставленную ОАО «РЖД» задачу. Есть и другие новинки – современная микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АБТЦ-И, которая внедряется на участках с высокой интенсивностью движения, а также оборудование для обеспечения работы диспетчерских центров управления перевозками.
Правда, что касается устройств ЖАТ, то в обозримом будущем ОАО «РЖД» не сможет обойтись без поставок комплектующих к ним из-за рубежа. Однако одним из способов снижения уровня зависимости от импорта служит передача технологий на сборку аппаратуры и производство ее компонентов в РФ.
Сюда же примыкают закупки инженерно-технологического оборудования и средств связи. В то же время, как признают специалисты, в активе ОАО «РЖД» накопилось немало проектов, которые довольно долго находятся в статусе пилотных. А значит, они не доведены до логического завершения и возникли затруднения с их дальнейшим тиражированием на сети. В концептуальную модель научно-технической деятельности ОАО «РЖД» предполагалось заложить решения, которые помогут поэтапно снять эти вопросы. Однако эта задача была решена лишь частично.
Достаточно сильные позиции российские компании смогли занять в секторе оборудования для обеспечения энергоэффективности. В качестве примера можно привести Московскую железную дорогу. Здесь, во-первых, сэкономили значительное количество электроэнергии за счет рекуперации при торможении поездов, в том числе благодаря установке на электровозах современного оборудования, сообщили в ООО «СТМ-Сервис». Ранее использовавшиеся системы оказывались недолговечными. В результате машины нередко выходили в рейс с неработоспособными устройствами рекуперации. Во-вторых, маневровые тепловозы оснастили системами автоматического запуска/остановки дизеля тепловоза, что и позволило оптимизировать затраты дизельного топлива при горячем простое машины в ожидании работы. В-третьих, в вагонах в ряде помещений для обогрева были установлены колонки низковольтного питания. Все это изделия отечественных компаний.
Свой комплект локомотиву ближе к телу
Российские предприятия выпускают достаточно широкую палитру оборудования в рамках импортозамещения. Например, напольные шкафы для хранения и защиты электрооборудования и устройств управления системами железнодорожной автоматики и телемеханики, пусковые трансформаторы в устройствах ЖАТ для питания рельсовых цепей.
Актуальными являются поставки современных устройств защиты от импульсных перенапряжений. Их отличают от старых образцов не только улучшенные технические характеристики, но и удобство монтажа. В частности, устройства состоят из двух компонентов (базы и сменного модуля), что позволяет быстрее заменять их при выходе из строя (без изъятия из эксплуатации всего устройства). Кроме того, модуль имеет встроенную контактную группу, которая служит средством удаленного мониторинга, информируя персонал о выходе из строя отдельных элементов, что повышает эффективность ремонта. Старые устройства (выравниватели, разрядники), установленные в действующих схемах электрической централизации, автоблокировки и релейных шкафах переездной автоматики, требуют замены.
Согласно программе импортозамещения в новых электровозах все более широко используют компоненты отечественного производства. Российские компании уже выпускают тяговые преобразователи, вспомогательные приводы, тяговые электродвигатели, трансформаторы и оборудование системы управления. Заметны подвижки в производстве современных двигателей. Например, НЭВЗ реализует проект, который входит в список приоритетов, составленных Минпромторгом России, по выпуску тяговых двигателей для тепловозов. Специально под него были оборудованы цеха. Заявленные объемы, свыше 1 тыс. ед., пойдут прежде всего на замену моделей, ранее поставлявшихся с Украины. На очереди выпуск генераторов, расширение палитры вспомогательных электрических устройств и механизмов для локомотивов. Все это – в рамках проектов по импортозамещению. В ОАО «РЖД» также ожидают передачу для отечественного локомотивостроения технологий выпуска асинхронного тягового привода.
Заметим, предприятия, выпускающие стратегическую продукцию в сфере транспортного машиностроения, включая локомотивы и вагоны, получали солидную финансовую господдержку в рамках проектов импортозамещения. При распределении средств, как подчеркивали в правительстве, в расчет принимался рыночный спрос.
Для поощрения импортозамещения действует и специальная программа ОАО «РЖД», которая в последние годы тесно увязана с планами закупок холдинга. Такой подход позволил снизить его зависимость от иностранной продукции и соответственно увеличить долю отечественных компаний в поставках, а также уровень локализации производства в РФ. Это обеспечило сокращение к 2020 году потребления зарубежной продукции до 9% от общего объема закупок холдинга. По данным НП «ОПЖТ», наиболее весомая доля данной программы относится к сегменту производства подвижного состава.
Ключевые предприятия железнодорожного машиностроения в период пандемии коронавируса включены в список системообразующих в РФ. Это значит, что они вправе рассчитывать на меры господдержки, которые помогут заводам пережить это трудное время. Однако, как отметили их представители, этого сейчас явно недостаточно. В частности, от калининградских компаний поступило предложение снизить все виды налогов на 20–30% до конца текущего года и разрешить перенос сроков сдачи основных заказов. Им также оказалась необходима помощь в получении льготных кредитов, в том числе на пополнение оборотных средств. Причем уже сейчас, а не осенью текущего года.
Это особенно актуально в связи с уменьшением возможностей для экспорта продукции российского железнодорожного машиностроения, который был ранее назван одним из способов снижения себестоимости продукции (за счет расширения сбыта). По данным ИПЕМ, российские поставки осуществлялись в Эстонию, Литву, Венгрию, Сербию, Испанию, на Кубу, в Азербайджан и Иран. Сейчас железнодорожные администрации этих стран испытывают финансовые затруднения.
Кроме того, следует учитывать, что в последние 5 лет монополия последовательно проводит оптимизацию закупок локомотивов через контракты жизненного цикла. При этом периодически в них вносят поправки под влиянием внешних факторов, которые могут повлиять на исполнение договоров и закупку тягового подвижного состава, уточнили в ОАО «РЖД». В частности, пандемия также подталкивает холдинг растянуть по срокам реализацию части проектов.
Все это создает дополнительные риски для предприятий, выпускающих продукцию для железнодорожной отрасли. Тем не менее, как считают отраслевые эксперты, программы снижения импортозависимости ОАО «РЖД» приняты в целом сбалансированными и верными.
Цитата
«Комплексный научно-технический проект «Цифровая железная дорога» обеспечивает устойчивость и конкурентоспособность ОАО «РЖД», повышает привлекательность транспортных и логистических технологий, представляемых клиентам. Проект позволяет не только уменьшить бумажный документооборот, но и снизить влияние человеческого фактора на процессы обеспечения железнодорожных перевозок, повысить надежность и безопасность движения, а также снижает стоимость жизненного цикла подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, цифровизация дает дополнительный импульс развитию транспортной логистики и способствует притоку дополнительных грузов в международные транспортные коридоры.
Цифровизация предполагает интеграцию информационных ресурсов и систем, таких как электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», автоматизированные системы для оформления перевозочных документов в электронном виде, а также для эффективного взаимодействия компьютерных сетей ОАО «РЖД» с внешними системами и платформами.
В ОАО «РЖД» создан эффективный механизм принятия долгосрочных решений в области импортозамещения, исключающий дублирование затрат. В частности, более 90% прикладного программного обеспечения в компании уже отечественного производства.
В дальнейших разработках ставка сделана прежде всего на российские решения.
Импортозамещение развивается также не только за счет заключения контрактов с российскими IT-компаниями и поставщиками, но и путем повышения уровня локализации используемых на сети РЖД технологий. Таким образом, проект «Цифровая железная дорога», с одной стороны, открывает новые возможности для российских разработчиков инновационных решений. А с другой – снижает риски, связанные с поведением западных вендоров, которые расширили санкции и ограничения условий предоставления своих продуктов российским клиентам. Наиболее отчетливо это проявилось в нефтегазовой отрасли».
Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
[~DETAIL_TEXT] => Цифровая трансформация с российским акцентом
Стратегия цифровой трансформации РЖД, как отметил заместитель генерального директора ООО «РЖД-Технологии» Даниил Олейник, включает в себя восемь ключевых цифровых платформ, охватывающих основные бизнес-процессы управления компанией, которые, в свою очередь, разбиты на высокотехнологичные проекты, обладающие высоким трансформационным потенциалом. При этом ставится задача повышения импортонезависимости. Это означает, что к выбору IT-решений применяется дифференцированный подход, уточнили в департаменте информатизации ОАО «РЖД».
Таким образом, идет постоянный поиск поставщиков, способных помочь в реализации потенциала цифровой трансформации РЖД. В первую очередь это относится к российским компаниям, решения которых могут обеспечить успешную реализацию программы импортозамещения. Работы на данном направлении ведутся в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 29.06.2018 г. о реализации плана мероприятий, направленных на преимущественное использование отечественного программного обеспечения в 2018–2024 гг. В качестве примера можно привести переход на сервисы с клиентскими веб-интерфейсами от российских поставщиков. В частности, в конце прошлого года завершился перевод с корпоративных почтовых программ Microsoft на отечественные решения – как для стационарных АРМ, так и для мобильных устройств, сообщил представитель компании «СталкерСофт». При этом предусмотрено выполнение специфических требований заказчика. Например, почтовая программа обеспечивает дополнительную безопасность обмена данными. Переход на отечественный браузер сопровождался добавлением в него средств быстрого доступа к корпоративным приложениям и криптографических алгоритмов.
С другой стороны, цифровая трансформация не предполагает полной замены информационных систем от зарубежных производителей. Главное – изучить потенциал развития предлагаемых на рынке продуктов. Внедрение новых и вывод из работы устаревших систем предполагается осуществлять постепенно. Однако непременным требованием к новым продуктам становится тест на импортонезависимость. Например, в 2020–2024 гг. намечена замена аппаратной платформы IBM на продукт с открытым кодом.
Директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин сообщил, что компания, которую правительство выбрало в качестве пилотной структуры по импортозамещению в сфере IT, планомерно работает над этой задачей. На данный момент разработаны нормативные требования и определено, какие IT-системы целесообразно перевести на отечественное ПО до 2021 года.
Правда, подобные установки – дело тонкое, поскольку здесь требуется провести грань между выбранной стратегией и соблюдением принципов рыночной конкуренции. Скажем, при организации тендеров в рамках импортозамещения на поставки отечественных серверных платформ ОАО «РЖД» заподозрили в том, что конкурсные условия были заточены на российского вендора. А это отсекало других игроков – компании, продающие продукцию иностранного происхождения.
В частности, компания Yadro инвестировала около 2 млрд руб. в серверы хранения данных с учетом требований крупных российских корпораций и государственных структур, а теперь активно продвигает свои решения в этих сегментах. Сеть мейнфреймов в ГВЦ ОАО «РЖД» нуждается в модернизации на фоне необходимости поддержки технологий искусственного интеллекта для автоматизации аналитики технических процессов, внедрения малолюдных технологий и элементов промышленного интернета вещей. Вопрос в том, по каким критериям следовало выбирать стратегического поставщика.
В конце июня 2019 года ОАО «РЖД» при закупке серверов Yadro со стартовой ценой в 1,66 млрд руб. столкнулось с проблемой из-за предписания ФАС, в котором указывалось, что преференции для отечественного железа следует считать неправомерными. Поэтому сделка не состоялась. Примечательно, что в следующий раз, в декабре, в тендерной документации уже не было прописано, что заказчик отдает приоритет товарам российского происхождения. Формально антимонопольные требования были учтены. Но в итоге в тендере остался только один поставщик, который и вышел победителем. Поскольку подобное допустимо, то ОАО «РЖД» реализовало сделку на приобретение 49 серверов пяти типов (так следовало из документов, размещенных на сайте госзакупок) для реализации принципов импортозамещения.
Сила электричества
Важным направлением в сфере импортозамещения в ОАО «РЖД» называют выпуск устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Есть немало проектов, которые убеждают в том, что российские поставщики способны поставлять конкурентоспособные продукты. В частности, недавно были поставки средств ЖАТ для Московского центрального кольца – объекта очень сложного с точки зрения организации движения поездов. Но отечественные предприятия решили поставленную ОАО «РЖД» задачу. Есть и другие новинки – современная микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АБТЦ-И, которая внедряется на участках с высокой интенсивностью движения, а также оборудование для обеспечения работы диспетчерских центров управления перевозками.
Правда, что касается устройств ЖАТ, то в обозримом будущем ОАО «РЖД» не сможет обойтись без поставок комплектующих к ним из-за рубежа. Однако одним из способов снижения уровня зависимости от импорта служит передача технологий на сборку аппаратуры и производство ее компонентов в РФ.
Сюда же примыкают закупки инженерно-технологического оборудования и средств связи. В то же время, как признают специалисты, в активе ОАО «РЖД» накопилось немало проектов, которые довольно долго находятся в статусе пилотных. А значит, они не доведены до логического завершения и возникли затруднения с их дальнейшим тиражированием на сети. В концептуальную модель научно-технической деятельности ОАО «РЖД» предполагалось заложить решения, которые помогут поэтапно снять эти вопросы. Однако эта задача была решена лишь частично.
Достаточно сильные позиции российские компании смогли занять в секторе оборудования для обеспечения энергоэффективности. В качестве примера можно привести Московскую железную дорогу. Здесь, во-первых, сэкономили значительное количество электроэнергии за счет рекуперации при торможении поездов, в том числе благодаря установке на электровозах современного оборудования, сообщили в ООО «СТМ-Сервис». Ранее использовавшиеся системы оказывались недолговечными. В результате машины нередко выходили в рейс с неработоспособными устройствами рекуперации. Во-вторых, маневровые тепловозы оснастили системами автоматического запуска/остановки дизеля тепловоза, что и позволило оптимизировать затраты дизельного топлива при горячем простое машины в ожидании работы. В-третьих, в вагонах в ряде помещений для обогрева были установлены колонки низковольтного питания. Все это изделия отечественных компаний.
Свой комплект локомотиву ближе к телу
Российские предприятия выпускают достаточно широкую палитру оборудования в рамках импортозамещения. Например, напольные шкафы для хранения и защиты электрооборудования и устройств управления системами железнодорожной автоматики и телемеханики, пусковые трансформаторы в устройствах ЖАТ для питания рельсовых цепей.
Актуальными являются поставки современных устройств защиты от импульсных перенапряжений. Их отличают от старых образцов не только улучшенные технические характеристики, но и удобство монтажа. В частности, устройства состоят из двух компонентов (базы и сменного модуля), что позволяет быстрее заменять их при выходе из строя (без изъятия из эксплуатации всего устройства). Кроме того, модуль имеет встроенную контактную группу, которая служит средством удаленного мониторинга, информируя персонал о выходе из строя отдельных элементов, что повышает эффективность ремонта. Старые устройства (выравниватели, разрядники), установленные в действующих схемах электрической централизации, автоблокировки и релейных шкафах переездной автоматики, требуют замены.
Согласно программе импортозамещения в новых электровозах все более широко используют компоненты отечественного производства. Российские компании уже выпускают тяговые преобразователи, вспомогательные приводы, тяговые электродвигатели, трансформаторы и оборудование системы управления. Заметны подвижки в производстве современных двигателей. Например, НЭВЗ реализует проект, который входит в список приоритетов, составленных Минпромторгом России, по выпуску тяговых двигателей для тепловозов. Специально под него были оборудованы цеха. Заявленные объемы, свыше 1 тыс. ед., пойдут прежде всего на замену моделей, ранее поставлявшихся с Украины. На очереди выпуск генераторов, расширение палитры вспомогательных электрических устройств и механизмов для локомотивов. Все это – в рамках проектов по импортозамещению. В ОАО «РЖД» также ожидают передачу для отечественного локомотивостроения технологий выпуска асинхронного тягового привода.
Заметим, предприятия, выпускающие стратегическую продукцию в сфере транспортного машиностроения, включая локомотивы и вагоны, получали солидную финансовую господдержку в рамках проектов импортозамещения. При распределении средств, как подчеркивали в правительстве, в расчет принимался рыночный спрос.
Для поощрения импортозамещения действует и специальная программа ОАО «РЖД», которая в последние годы тесно увязана с планами закупок холдинга. Такой подход позволил снизить его зависимость от иностранной продукции и соответственно увеличить долю отечественных компаний в поставках, а также уровень локализации производства в РФ. Это обеспечило сокращение к 2020 году потребления зарубежной продукции до 9% от общего объема закупок холдинга. По данным НП «ОПЖТ», наиболее весомая доля данной программы относится к сегменту производства подвижного состава.
Ключевые предприятия железнодорожного машиностроения в период пандемии коронавируса включены в список системообразующих в РФ. Это значит, что они вправе рассчитывать на меры господдержки, которые помогут заводам пережить это трудное время. Однако, как отметили их представители, этого сейчас явно недостаточно. В частности, от калининградских компаний поступило предложение снизить все виды налогов на 20–30% до конца текущего года и разрешить перенос сроков сдачи основных заказов. Им также оказалась необходима помощь в получении льготных кредитов, в том числе на пополнение оборотных средств. Причем уже сейчас, а не осенью текущего года.
Это особенно актуально в связи с уменьшением возможностей для экспорта продукции российского железнодорожного машиностроения, который был ранее назван одним из способов снижения себестоимости продукции (за счет расширения сбыта). По данным ИПЕМ, российские поставки осуществлялись в Эстонию, Литву, Венгрию, Сербию, Испанию, на Кубу, в Азербайджан и Иран. Сейчас железнодорожные администрации этих стран испытывают финансовые затруднения.
Кроме того, следует учитывать, что в последние 5 лет монополия последовательно проводит оптимизацию закупок локомотивов через контракты жизненного цикла. При этом периодически в них вносят поправки под влиянием внешних факторов, которые могут повлиять на исполнение договоров и закупку тягового подвижного состава, уточнили в ОАО «РЖД». В частности, пандемия также подталкивает холдинг растянуть по срокам реализацию части проектов.
Все это создает дополнительные риски для предприятий, выпускающих продукцию для железнодорожной отрасли. Тем не менее, как считают отраслевые эксперты, программы снижения импортозависимости ОАО «РЖД» приняты в целом сбалансированными и верными.
Цитата
«Комплексный научно-технический проект «Цифровая железная дорога» обеспечивает устойчивость и конкурентоспособность ОАО «РЖД», повышает привлекательность транспортных и логистических технологий, представляемых клиентам. Проект позволяет не только уменьшить бумажный документооборот, но и снизить влияние человеческого фактора на процессы обеспечения железнодорожных перевозок, повысить надежность и безопасность движения, а также снижает стоимость жизненного цикла подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, цифровизация дает дополнительный импульс развитию транспортной логистики и способствует притоку дополнительных грузов в международные транспортные коридоры.
Цифровизация предполагает интеграцию информационных ресурсов и систем, таких как электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», автоматизированные системы для оформления перевозочных документов в электронном виде, а также для эффективного взаимодействия компьютерных сетей ОАО «РЖД» с внешними системами и платформами.
В ОАО «РЖД» создан эффективный механизм принятия долгосрочных решений в области импортозамещения, исключающий дублирование затрат. В частности, более 90% прикладного программного обеспечения в компании уже отечественного производства.
В дальнейших разработках ставка сделана прежде всего на российские решения.
Импортозамещение развивается также не только за счет заключения контрактов с российскими IT-компаниями и поставщиками, но и путем повышения уровня локализации используемых на сети РЖД технологий. Таким образом, проект «Цифровая железная дорога», с одной стороны, открывает новые возможности для российских разработчиков инновационных решений. А с другой – снижает риски, связанные с поведением западных вендоров, которые расширили санкции и ограничения условий предоставления своих продуктов российским клиентам. Наиболее отчетливо это проявилось в нефтегазовой отрасли».
Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» не стремятся полностью отказаться от поставок зарубежного оборудования. Однако его доля в общей структуре закупок снижается. А вместе с ней и степень зависимости от импорта.
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» не стремятся полностью отказаться от поставок зарубежного оборудования. Однако его доля в общей структуре закупок снижается. А вместе с ней и степень зависимости от импорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1981388
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:17:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 138169
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/16f
[FILE_NAME] => Poluvagon_s_razgruzochnymi_liukami_model_12_9548_02_na_telezhke_27_ts.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Poluvagon_s_razgruzochnymi_liukami_model_12-9548-02_na_telezhke_27_ts.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7bdcd04941037f7dd1c9d0b9cc4e2af6
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/16f/Poluvagon_s_razgruzochnymi_liukami_model_12_9548_02_na_telezhke_27_ts.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/16f/Poluvagon_s_razgruzochnymi_liukami_model_12_9548_02_na_telezhke_27_ts.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/16f/Poluvagon_s_razgruzochnymi_liukami_model_12_9548_02_na_telezhke_27_ts.jpg
[ALT] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1981388
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => a-mozhno-li-slezt-s-igly-importozavisimosti
[~CODE] => a-mozhno-li-slezt-s-igly-importozavisimosti
[EXTERNAL_ID] => 382064
[~EXTERNAL_ID] => 382064
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382064:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[SECTION_META_KEYWORDS] => а можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» не стремятся полностью отказаться от поставок зарубежного оборудования. Однако его доля в общей структуре закупок снижается. А вместе с ней и степень зависимости от импорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => а можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» не стремятся полностью отказаться от поставок зарубежного оборудования. Однако его доля в общей структуре закупок снижается. А вместе с ней и степень зависимости от импорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А можно ли слезть с иглы импортозависимости?
)
)
Array
(
[ID] => 382065
[~ID] => 382065
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Инновации вперед экономии
[~NAME] => Инновации вперед экономии
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:52:53
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:52:53
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:52:53
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:52:53
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:19:39
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:19:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/innovatsii-vpered-ekonomii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/innovatsii-vpered-ekonomii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Быть или не быть
Основой современного машиностроения справедливо считаются наукоемкие технологии и инновации, возникающие на пересечении нескольких наук. Как прогнозируют аналитики McKinsey, в 2030 году доля традиционных технологий и бизнес-моделей, на которую сегодня приходится 98% рынка, сократится до 50%. В итоге даже в ближайшие 5 лет в мировом машиностроении произойдет больше изменений, чем за последние двадцать.
Во всем мире ужесточаются регуляторные требования к экологичности, физической и информационной безопасности, что стимулирует развитие инноваций в отрасли. Что касается российской практики, здесь вагоны, допускаемые на сеть железных дорог, проходят обязательную оценку соответствия техническому регламенту Таможенного союза. В нем установлены требования безопасности, принятые на территории стран-участниц. Ни одна единица подвижного состава не может быть выпущена на сеть, если не соответствует этим требованиям. Однако многие эксперты (особенно представители исследовательских учреждений) настаивают на необходимости пересмотра данных требований в сторону ужесточения и переориентации на инновационные продукты отечественного машиностроения.
У операторов, однако, не возникает вопросов к достаточности предъявляемых требований, более того, рынок в целом приветствовал поручение президента о временном моратории на введение новых требований к эксплуатируемому железнодорожному подвижному составу, которые должны были увеличить расходы на его содержание. «Что касается требований к подвижному составу, известно, что в большинстве своем они явно завышены с целью ускорения экономики через загрузку российских производственных предприятий. В какой-то степени я даже рад, что государство на фоне ухудшения экономики откажется от этой не совсем справедливой инициативы и позволит сэкономить средства эксплуатирующим подвижной состав предприятиям», – рассказал сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов.
В целом за последние годы рынок стал более ориентирован на кастомизированные решения в разработке железнодорожной техники и отдает предпочтение не общей модернизации, а точечным решениям. Как рассказал председатель Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО Дмитрий Комиссаров, к примеру, локомотивы сегодня проектируются на заданную работу с учетом специфики полигона и ожидаемых условий эксплуатации. Это позволяет одновременно повысить производительность машин и оптимизировать затраты на жизненном цикле эксплуатации. Такой подход позволил РЖД перейти на закупку подвижного состава исходя из принципа окупаемости инвестиций.
Современный подвижной состав отличается интеллектуальным наполнением. Как рассказал Д. Комиссаров, уже внедрены системы автоведения, самодиагностики, прошла испытания система контроля расстояний между поездами для сокращения интервалов движения, так называемая виртуальная сцепка. Это решение дает до 20% прироста провозной способности, что особенно актуально для восточного направления, где существует дефицит инфраструктуры.
Деньги вперед
Однако если вернуться к актуальным запросам потенциальных клиентов, то мы увидим, что операторы в основном ориентируются не на лозунги об инновационном прорыве, а на экономические показатели применения новых технологий. Директор по эксплуатации и содержанию вагонного парка ПАО «ПГК» Владимир Зверев отметил, что для компании как оператора наиболее интересны решения, направленные на сокращение затрат на содержание подвижного состава, в частности на увеличение межремонтного периода вагонов и комплектующих, а также повышение их надежности.
Экономическим целям должны служить и другие аспекты инновационного машиностроения. К примеру, повышенная грузоподъемность вагонов дает возможность грузовладельцам вырасти в объемах продаж без дополнительных инвестиций в парк.
Этот вектор для исследователей и машиностроительных компаний поддержал и начальник департамента подвижного состава АО «Новая перевозочная компания» Константин Носов. «На наш взгляд, инновационная технология должна иметь финансовую привлекательность, а ключевым фактором оценки любого инвестиционного решения должна быть экономическая целесообразность. Мы знаем примеры, когда инновация не экономит, а увеличивает затраты на жизненный цикл продукции, что препятствуют ее внедрению», – сказал он.
Одним из примеров такого решения называют подшипник кассетного типа, который не приносил соотносимой с затратами экономической эффективности. И в продолжение этого вопроса К. Носов отметил, что операторам все еще хотелось бы увидеть удешевление технологии производства кассетного подшипника для снижения доли его стоимости в вагоне нового поколения.
Не всегда и сами российские вагоностроители готовы внедрять на своем производстве рискованные новшества, эффективность которых не доказана практикой эксплуатации, что замедляет выход на рынок прорывных решений.
Одновременно с усложнением продукта существенно сокращается цикл его создания и вывода на рынок, поэтому период, когда клиент мог ориентироваться на многолетнюю практику применения, можно считать законченным. Сегодня внедрение инновационных решений – это риск в той или иной степени. Однако и слишком долгое ожидание может оставить осторожных у разбитого корыта, потому что запрыгнуть в последний вагон уходящего поезда и быстро перестроить свои бизнес-процессы удается не каждому.
Впрочем, в условиях профицита вагонов на сети резкое повышение спроса на подвижной состав нового поколения маловероятно. По данным Росстата, за первые 4 месяца 2020 года производство грузовых вагонов сократилось на 19,8%, до 20,2 тыс. ед. И связано это не только с пандемией. Помочь машиностроителям может только резкий разворот рынка в сторону омоложения и модернизации парка.
Неприменимый опыт
В целом, по мнению В. Зверева, производителям стоит уделить внимание повышению качества выпускаемой продукции, а также тщательному контролю применяемых при ее изготовлении комплектующих и материалов.
В части использования новых материалов в конструкции продуктов машиностроения в последние годы можно отметить целый ряд прорывных решений. Разработка инновационных материалов (сверхпрочные металлы, пластик, композиты, новые покрытия) привлекает пристальное внимание потенциальных потребителей именно за счет перспективы сокращения издержек во время эксплуатации подвижного состава. Однако эффективными наработками на этом поле могут похвастаться далеко не все производители, в первую очередь в силу отставания российских исследователей от мирового сообщества в части работы, к примеру, с композитными материалами.
Догонять приходится и в других аспектах. Например, в некоторых зарубежных странах широкое распространение получила практика использования литых колес для комплектации вагонов, что ведет к сокращению затрат на жизненный цикл вагона при сохранении безопасности движения. Так, данная технология широко используется в США. Однако несмотря на то, что на пространстве 1520 испытания идут с начала 2000-х гг., только с 2018 года прорабатывается вопрос создания российского стандарта по железнодорожным литым колесам, и он до сих пор не принят.
К сожалению, не все иностранные разработки могут быть применимы на сети РЖД. Практика изучения проектов зарубежного машиностроения в части конструкторских усовершенствований сталкивается со сложностью их внедрения на имеющейся инфраструктуре РФ. К. Носов объясняет это тем, что одним из важнейших критериев при таких внедрениях стала ремонтопригодность – возможность полноценного ремонта на всей сети железных дорог. Ввиду обширности сети РЖД зачастую применение зарубежных технологий и достижений в части оптимизации эксплуатации грузового подвижного состава требует масштабного обновления инфраструктуры, к чему участники рынка оказываются не готовы. Это именно та зона, в которой требуется консолидация усилий, возможная только с принудительной подачи контролирующих организаций.
В целом именно ремонтная составляющая красной нитью пронизывает все опасения операторов, связанные с внедрением инновационных продуктов. «По нашему мнению, одним из ключевых качеств подвижного состава нового поколения должно быть отсутствие текущих ремонтов между плановыми, чего в настоящий момент не наблюдается», – добавляет К. Носов. В связи с этим заводам стоит позаботиться о развитии сети сервисных центров для облуживания вагонов с улучшенными техническими характеристиками и создании складов с оборотным запасом запчастей, отмечает В. Зверев.
Вагон нового поколения как таковой – горячая тема среди экспертов рынка. И в условиях снижения погрузки стали все чаще звучать предупреждения, что с учетом этого фактора экономическая эффективность использования таких вагонов будет снижаться ввиду того, что расходы на их ремонт только вырастут. В связи с этим цениться рынком будет не столько предлагаемый продукт, сколько комплексный подход к его запуску и обслуживанию на сети.
Аналитики McKinsey предсказали, что в течение десятилетия обычной практикой для всех машиностроительных предприятий станет эффективная системная работа по развитию инноваций с использованием не только уже известных инструментов бережливого производства и индустрии 4.0, но и еще более эффективных методов, процессов и технологий, которые будут созданы в будущем и позволят быстрее запускать новые продукты, повысить их качество и снизить себестоимость.
Остается только надеяться, что такая утопия не столкнется с непреодолимой закостенелостью российского рынка. Амбициозные планы, конечно, притормозила и пандемия. Так, Институт проблем естественных монополий сообщил, что в мае 2020 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 9,7% к аналогичному месяцу 2019-го. Более существенный спад ИПЕМ фиксировал только в период финансово-экономического кризиса 2008–2010 гг. Впрочем, процессы модернизации, начавшиеся до пандемии, вполне могут возобновиться и набрать прежние темпы уже через 2–3 года, что вселяет надежду на скорое обновление железнодорожной индустрии.
[~DETAIL_TEXT] => Быть или не быть
Основой современного машиностроения справедливо считаются наукоемкие технологии и инновации, возникающие на пересечении нескольких наук. Как прогнозируют аналитики McKinsey, в 2030 году доля традиционных технологий и бизнес-моделей, на которую сегодня приходится 98% рынка, сократится до 50%. В итоге даже в ближайшие 5 лет в мировом машиностроении произойдет больше изменений, чем за последние двадцать.
Во всем мире ужесточаются регуляторные требования к экологичности, физической и информационной безопасности, что стимулирует развитие инноваций в отрасли. Что касается российской практики, здесь вагоны, допускаемые на сеть железных дорог, проходят обязательную оценку соответствия техническому регламенту Таможенного союза. В нем установлены требования безопасности, принятые на территории стран-участниц. Ни одна единица подвижного состава не может быть выпущена на сеть, если не соответствует этим требованиям. Однако многие эксперты (особенно представители исследовательских учреждений) настаивают на необходимости пересмотра данных требований в сторону ужесточения и переориентации на инновационные продукты отечественного машиностроения.
У операторов, однако, не возникает вопросов к достаточности предъявляемых требований, более того, рынок в целом приветствовал поручение президента о временном моратории на введение новых требований к эксплуатируемому железнодорожному подвижному составу, которые должны были увеличить расходы на его содержание. «Что касается требований к подвижному составу, известно, что в большинстве своем они явно завышены с целью ускорения экономики через загрузку российских производственных предприятий. В какой-то степени я даже рад, что государство на фоне ухудшения экономики откажется от этой не совсем справедливой инициативы и позволит сэкономить средства эксплуатирующим подвижной состав предприятиям», – рассказал сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов.
В целом за последние годы рынок стал более ориентирован на кастомизированные решения в разработке железнодорожной техники и отдает предпочтение не общей модернизации, а точечным решениям. Как рассказал председатель Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО Дмитрий Комиссаров, к примеру, локомотивы сегодня проектируются на заданную работу с учетом специфики полигона и ожидаемых условий эксплуатации. Это позволяет одновременно повысить производительность машин и оптимизировать затраты на жизненном цикле эксплуатации. Такой подход позволил РЖД перейти на закупку подвижного состава исходя из принципа окупаемости инвестиций.
Современный подвижной состав отличается интеллектуальным наполнением. Как рассказал Д. Комиссаров, уже внедрены системы автоведения, самодиагностики, прошла испытания система контроля расстояний между поездами для сокращения интервалов движения, так называемая виртуальная сцепка. Это решение дает до 20% прироста провозной способности, что особенно актуально для восточного направления, где существует дефицит инфраструктуры.
Деньги вперед
Однако если вернуться к актуальным запросам потенциальных клиентов, то мы увидим, что операторы в основном ориентируются не на лозунги об инновационном прорыве, а на экономические показатели применения новых технологий. Директор по эксплуатации и содержанию вагонного парка ПАО «ПГК» Владимир Зверев отметил, что для компании как оператора наиболее интересны решения, направленные на сокращение затрат на содержание подвижного состава, в частности на увеличение межремонтного периода вагонов и комплектующих, а также повышение их надежности.
Экономическим целям должны служить и другие аспекты инновационного машиностроения. К примеру, повышенная грузоподъемность вагонов дает возможность грузовладельцам вырасти в объемах продаж без дополнительных инвестиций в парк.
Этот вектор для исследователей и машиностроительных компаний поддержал и начальник департамента подвижного состава АО «Новая перевозочная компания» Константин Носов. «На наш взгляд, инновационная технология должна иметь финансовую привлекательность, а ключевым фактором оценки любого инвестиционного решения должна быть экономическая целесообразность. Мы знаем примеры, когда инновация не экономит, а увеличивает затраты на жизненный цикл продукции, что препятствуют ее внедрению», – сказал он.
Одним из примеров такого решения называют подшипник кассетного типа, который не приносил соотносимой с затратами экономической эффективности. И в продолжение этого вопроса К. Носов отметил, что операторам все еще хотелось бы увидеть удешевление технологии производства кассетного подшипника для снижения доли его стоимости в вагоне нового поколения.
Не всегда и сами российские вагоностроители готовы внедрять на своем производстве рискованные новшества, эффективность которых не доказана практикой эксплуатации, что замедляет выход на рынок прорывных решений.
Одновременно с усложнением продукта существенно сокращается цикл его создания и вывода на рынок, поэтому период, когда клиент мог ориентироваться на многолетнюю практику применения, можно считать законченным. Сегодня внедрение инновационных решений – это риск в той или иной степени. Однако и слишком долгое ожидание может оставить осторожных у разбитого корыта, потому что запрыгнуть в последний вагон уходящего поезда и быстро перестроить свои бизнес-процессы удается не каждому.
Впрочем, в условиях профицита вагонов на сети резкое повышение спроса на подвижной состав нового поколения маловероятно. По данным Росстата, за первые 4 месяца 2020 года производство грузовых вагонов сократилось на 19,8%, до 20,2 тыс. ед. И связано это не только с пандемией. Помочь машиностроителям может только резкий разворот рынка в сторону омоложения и модернизации парка.
Неприменимый опыт
В целом, по мнению В. Зверева, производителям стоит уделить внимание повышению качества выпускаемой продукции, а также тщательному контролю применяемых при ее изготовлении комплектующих и материалов.
В части использования новых материалов в конструкции продуктов машиностроения в последние годы можно отметить целый ряд прорывных решений. Разработка инновационных материалов (сверхпрочные металлы, пластик, композиты, новые покрытия) привлекает пристальное внимание потенциальных потребителей именно за счет перспективы сокращения издержек во время эксплуатации подвижного состава. Однако эффективными наработками на этом поле могут похвастаться далеко не все производители, в первую очередь в силу отставания российских исследователей от мирового сообщества в части работы, к примеру, с композитными материалами.
Догонять приходится и в других аспектах. Например, в некоторых зарубежных странах широкое распространение получила практика использования литых колес для комплектации вагонов, что ведет к сокращению затрат на жизненный цикл вагона при сохранении безопасности движения. Так, данная технология широко используется в США. Однако несмотря на то, что на пространстве 1520 испытания идут с начала 2000-х гг., только с 2018 года прорабатывается вопрос создания российского стандарта по железнодорожным литым колесам, и он до сих пор не принят.
К сожалению, не все иностранные разработки могут быть применимы на сети РЖД. Практика изучения проектов зарубежного машиностроения в части конструкторских усовершенствований сталкивается со сложностью их внедрения на имеющейся инфраструктуре РФ. К. Носов объясняет это тем, что одним из важнейших критериев при таких внедрениях стала ремонтопригодность – возможность полноценного ремонта на всей сети железных дорог. Ввиду обширности сети РЖД зачастую применение зарубежных технологий и достижений в части оптимизации эксплуатации грузового подвижного состава требует масштабного обновления инфраструктуры, к чему участники рынка оказываются не готовы. Это именно та зона, в которой требуется консолидация усилий, возможная только с принудительной подачи контролирующих организаций.
В целом именно ремонтная составляющая красной нитью пронизывает все опасения операторов, связанные с внедрением инновационных продуктов. «По нашему мнению, одним из ключевых качеств подвижного состава нового поколения должно быть отсутствие текущих ремонтов между плановыми, чего в настоящий момент не наблюдается», – добавляет К. Носов. В связи с этим заводам стоит позаботиться о развитии сети сервисных центров для облуживания вагонов с улучшенными техническими характеристиками и создании складов с оборотным запасом запчастей, отмечает В. Зверев.
Вагон нового поколения как таковой – горячая тема среди экспертов рынка. И в условиях снижения погрузки стали все чаще звучать предупреждения, что с учетом этого фактора экономическая эффективность использования таких вагонов будет снижаться ввиду того, что расходы на их ремонт только вырастут. В связи с этим цениться рынком будет не столько предлагаемый продукт, сколько комплексный подход к его запуску и обслуживанию на сети.
Аналитики McKinsey предсказали, что в течение десятилетия обычной практикой для всех машиностроительных предприятий станет эффективная системная работа по развитию инноваций с использованием не только уже известных инструментов бережливого производства и индустрии 4.0, но и еще более эффективных методов, процессов и технологий, которые будут созданы в будущем и позволят быстрее запускать новые продукты, повысить их качество и снизить себестоимость.
Остается только надеяться, что такая утопия не столкнется с непреодолимой закостенелостью российского рынка. Амбициозные планы, конечно, притормозила и пандемия. Так, Институт проблем естественных монополий сообщил, что в мае 2020 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 9,7% к аналогичному месяцу 2019-го. Более существенный спад ИПЕМ фиксировал только в период финансово-экономического кризиса 2008–2010 гг. Впрочем, процессы модернизации, начавшиеся до пандемии, вполне могут возобновиться и набрать прежние темпы уже через 2–3 года, что вселяет надежду на скорое обновление железнодорожной индустрии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Продукция машиностроительных предприятий и ее составляющие становятся все более сложными по мере того, как IT-технологии, интернет вещей, инновационные материалы активно интегрируются в отрасль. Вместе с этим растет количество и разнообразие как самих продуктов, так и используемых технологических решений.
[~PREVIEW_TEXT] => Продукция машиностроительных предприятий и ее составляющие становятся все более сложными по мере того, как IT-технологии, интернет вещей, инновационные материалы активно интегрируются в отрасль. Вместе с этим растет количество и разнообразие как самих продуктов, так и используемых технологических решений.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1981390
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:19:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 419
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 170644
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8d3
[FILE_NAME] => SAV_8583.jpg
[ORIGINAL_NAME] => SAV_8583.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6b801a6dcf6c1a9a7789541149581476
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8d3/SAV_8583.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8d3/SAV_8583.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8d3/SAV_8583.jpg
[ALT] => Инновации вперед экономии
[TITLE] => Инновации вперед экономии
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1981390
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => innovatsii-vpered-ekonomii
[~CODE] => innovatsii-vpered-ekonomii
[EXTERNAL_ID] => 382065
[~EXTERNAL_ID] => 382065
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инновации вперед экономии
[SECTION_META_KEYWORDS] => инновации вперед экономии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Продукция машиностроительных предприятий и ее составляющие становятся все более сложными по мере того, как IT-технологии, интернет вещей, инновационные материалы активно интегрируются в отрасль. Вместе с этим растет количество и разнообразие как самих продуктов, так и используемых технологических решений.
[ELEMENT_META_TITLE] => Инновации вперед экономии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации вперед экономии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Продукция машиностроительных предприятий и ее составляющие становятся все более сложными по мере того, как IT-технологии, интернет вещей, инновационные материалы активно интегрируются в отрасль. Вместе с этим растет количество и разнообразие как самих продуктов, так и используемых технологических решений.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации вперед экономии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации вперед экономии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации вперед экономии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации вперед экономии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации вперед экономии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации вперед экономии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации вперед экономии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации вперед экономии
)
)
Array
(
[ID] => 382065
[~ID] => 382065
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Инновации вперед экономии
[~NAME] => Инновации вперед экономии
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:52:53
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-24 12:52:53
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:52:53
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2020 12:52:53
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:19:39
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:19:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/innovatsii-vpered-ekonomii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/innovatsii-vpered-ekonomii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Быть или не быть
Основой современного машиностроения справедливо считаются наукоемкие технологии и инновации, возникающие на пересечении нескольких наук. Как прогнозируют аналитики McKinsey, в 2030 году доля традиционных технологий и бизнес-моделей, на которую сегодня приходится 98% рынка, сократится до 50%. В итоге даже в ближайшие 5 лет в мировом машиностроении произойдет больше изменений, чем за последние двадцать.
Во всем мире ужесточаются регуляторные требования к экологичности, физической и информационной безопасности, что стимулирует развитие инноваций в отрасли. Что касается российской практики, здесь вагоны, допускаемые на сеть железных дорог, проходят обязательную оценку соответствия техническому регламенту Таможенного союза. В нем установлены требования безопасности, принятые на территории стран-участниц. Ни одна единица подвижного состава не может быть выпущена на сеть, если не соответствует этим требованиям. Однако многие эксперты (особенно представители исследовательских учреждений) настаивают на необходимости пересмотра данных требований в сторону ужесточения и переориентации на инновационные продукты отечественного машиностроения.
У операторов, однако, не возникает вопросов к достаточности предъявляемых требований, более того, рынок в целом приветствовал поручение президента о временном моратории на введение новых требований к эксплуатируемому железнодорожному подвижному составу, которые должны были увеличить расходы на его содержание. «Что касается требований к подвижному составу, известно, что в большинстве своем они явно завышены с целью ускорения экономики через загрузку российских производственных предприятий. В какой-то степени я даже рад, что государство на фоне ухудшения экономики откажется от этой не совсем справедливой инициативы и позволит сэкономить средства эксплуатирующим подвижной состав предприятиям», – рассказал сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов.
В целом за последние годы рынок стал более ориентирован на кастомизированные решения в разработке железнодорожной техники и отдает предпочтение не общей модернизации, а точечным решениям. Как рассказал председатель Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО Дмитрий Комиссаров, к примеру, локомотивы сегодня проектируются на заданную работу с учетом специфики полигона и ожидаемых условий эксплуатации. Это позволяет одновременно повысить производительность машин и оптимизировать затраты на жизненном цикле эксплуатации. Такой подход позволил РЖД перейти на закупку подвижного состава исходя из принципа окупаемости инвестиций.
Современный подвижной состав отличается интеллектуальным наполнением. Как рассказал Д. Комиссаров, уже внедрены системы автоведения, самодиагностики, прошла испытания система контроля расстояний между поездами для сокращения интервалов движения, так называемая виртуальная сцепка. Это решение дает до 20% прироста провозной способности, что особенно актуально для восточного направления, где существует дефицит инфраструктуры.
Деньги вперед
Однако если вернуться к актуальным запросам потенциальных клиентов, то мы увидим, что операторы в основном ориентируются не на лозунги об инновационном прорыве, а на экономические показатели применения новых технологий. Директор по эксплуатации и содержанию вагонного парка ПАО «ПГК» Владимир Зверев отметил, что для компании как оператора наиболее интересны решения, направленные на сокращение затрат на содержание подвижного состава, в частности на увеличение межремонтного периода вагонов и комплектующих, а также повышение их надежности.
Экономическим целям должны служить и другие аспекты инновационного машиностроения. К примеру, повышенная грузоподъемность вагонов дает возможность грузовладельцам вырасти в объемах продаж без дополнительных инвестиций в парк.
Этот вектор для исследователей и машиностроительных компаний поддержал и начальник департамента подвижного состава АО «Новая перевозочная компания» Константин Носов. «На наш взгляд, инновационная технология должна иметь финансовую привлекательность, а ключевым фактором оценки любого инвестиционного решения должна быть экономическая целесообразность. Мы знаем примеры, когда инновация не экономит, а увеличивает затраты на жизненный цикл продукции, что препятствуют ее внедрению», – сказал он.
Одним из примеров такого решения называют подшипник кассетного типа, который не приносил соотносимой с затратами экономической эффективности. И в продолжение этого вопроса К. Носов отметил, что операторам все еще хотелось бы увидеть удешевление технологии производства кассетного подшипника для снижения доли его стоимости в вагоне нового поколения.
Не всегда и сами российские вагоностроители готовы внедрять на своем производстве рискованные новшества, эффективность которых не доказана практикой эксплуатации, что замедляет выход на рынок прорывных решений.
Одновременно с усложнением продукта существенно сокращается цикл его создания и вывода на рынок, поэтому период, когда клиент мог ориентироваться на многолетнюю практику применения, можно считать законченным. Сегодня внедрение инновационных решений – это риск в той или иной степени. Однако и слишком долгое ожидание может оставить осторожных у разбитого корыта, потому что запрыгнуть в последний вагон уходящего поезда и быстро перестроить свои бизнес-процессы удается не каждому.
Впрочем, в условиях профицита вагонов на сети резкое повышение спроса на подвижной состав нового поколения маловероятно. По данным Росстата, за первые 4 месяца 2020 года производство грузовых вагонов сократилось на 19,8%, до 20,2 тыс. ед. И связано это не только с пандемией. Помочь машиностроителям может только резкий разворот рынка в сторону омоложения и модернизации парка.
Неприменимый опыт
В целом, по мнению В. Зверева, производителям стоит уделить внимание повышению качества выпускаемой продукции, а также тщательному контролю применяемых при ее изготовлении комплектующих и материалов.
В части использования новых материалов в конструкции продуктов машиностроения в последние годы можно отметить целый ряд прорывных решений. Разработка инновационных материалов (сверхпрочные металлы, пластик, композиты, новые покрытия) привлекает пристальное внимание потенциальных потребителей именно за счет перспективы сокращения издержек во время эксплуатации подвижного состава. Однако эффективными наработками на этом поле могут похвастаться далеко не все производители, в первую очередь в силу отставания российских исследователей от мирового сообщества в части работы, к примеру, с композитными материалами.
Догонять приходится и в других аспектах. Например, в некоторых зарубежных странах широкое распространение получила практика использования литых колес для комплектации вагонов, что ведет к сокращению затрат на жизненный цикл вагона при сохранении безопасности движения. Так, данная технология широко используется в США. Однако несмотря на то, что на пространстве 1520 испытания идут с начала 2000-х гг., только с 2018 года прорабатывается вопрос создания российского стандарта по железнодорожным литым колесам, и он до сих пор не принят.
К сожалению, не все иностранные разработки могут быть применимы на сети РЖД. Практика изучения проектов зарубежного машиностроения в части конструкторских усовершенствований сталкивается со сложностью их внедрения на имеющейся инфраструктуре РФ. К. Носов объясняет это тем, что одним из важнейших критериев при таких внедрениях стала ремонтопригодность – возможность полноценного ремонта на всей сети железных дорог. Ввиду обширности сети РЖД зачастую применение зарубежных технологий и достижений в части оптимизации эксплуатации грузового подвижного состава требует масштабного обновления инфраструктуры, к чему участники рынка оказываются не готовы. Это именно та зона, в которой требуется консолидация усилий, возможная только с принудительной подачи контролирующих организаций.
В целом именно ремонтная составляющая красной нитью пронизывает все опасения операторов, связанные с внедрением инновационных продуктов. «По нашему мнению, одним из ключевых качеств подвижного состава нового поколения должно быть отсутствие текущих ремонтов между плановыми, чего в настоящий момент не наблюдается», – добавляет К. Носов. В связи с этим заводам стоит позаботиться о развитии сети сервисных центров для облуживания вагонов с улучшенными техническими характеристиками и создании складов с оборотным запасом запчастей, отмечает В. Зверев.
Вагон нового поколения как таковой – горячая тема среди экспертов рынка. И в условиях снижения погрузки стали все чаще звучать предупреждения, что с учетом этого фактора экономическая эффективность использования таких вагонов будет снижаться ввиду того, что расходы на их ремонт только вырастут. В связи с этим цениться рынком будет не столько предлагаемый продукт, сколько комплексный подход к его запуску и обслуживанию на сети.
Аналитики McKinsey предсказали, что в течение десятилетия обычной практикой для всех машиностроительных предприятий станет эффективная системная работа по развитию инноваций с использованием не только уже известных инструментов бережливого производства и индустрии 4.0, но и еще более эффективных методов, процессов и технологий, которые будут созданы в будущем и позволят быстрее запускать новые продукты, повысить их качество и снизить себестоимость.
Остается только надеяться, что такая утопия не столкнется с непреодолимой закостенелостью российского рынка. Амбициозные планы, конечно, притормозила и пандемия. Так, Институт проблем естественных монополий сообщил, что в мае 2020 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 9,7% к аналогичному месяцу 2019-го. Более существенный спад ИПЕМ фиксировал только в период финансово-экономического кризиса 2008–2010 гг. Впрочем, процессы модернизации, начавшиеся до пандемии, вполне могут возобновиться и набрать прежние темпы уже через 2–3 года, что вселяет надежду на скорое обновление железнодорожной индустрии.
[~DETAIL_TEXT] => Быть или не быть
Основой современного машиностроения справедливо считаются наукоемкие технологии и инновации, возникающие на пересечении нескольких наук. Как прогнозируют аналитики McKinsey, в 2030 году доля традиционных технологий и бизнес-моделей, на которую сегодня приходится 98% рынка, сократится до 50%. В итоге даже в ближайшие 5 лет в мировом машиностроении произойдет больше изменений, чем за последние двадцать.
Во всем мире ужесточаются регуляторные требования к экологичности, физической и информационной безопасности, что стимулирует развитие инноваций в отрасли. Что касается российской практики, здесь вагоны, допускаемые на сеть железных дорог, проходят обязательную оценку соответствия техническому регламенту Таможенного союза. В нем установлены требования безопасности, принятые на территории стран-участниц. Ни одна единица подвижного состава не может быть выпущена на сеть, если не соответствует этим требованиям. Однако многие эксперты (особенно представители исследовательских учреждений) настаивают на необходимости пересмотра данных требований в сторону ужесточения и переориентации на инновационные продукты отечественного машиностроения.
У операторов, однако, не возникает вопросов к достаточности предъявляемых требований, более того, рынок в целом приветствовал поручение президента о временном моратории на введение новых требований к эксплуатируемому железнодорожному подвижному составу, которые должны были увеличить расходы на его содержание. «Что касается требований к подвижному составу, известно, что в большинстве своем они явно завышены с целью ускорения экономики через загрузку российских производственных предприятий. В какой-то степени я даже рад, что государство на фоне ухудшения экономики откажется от этой не совсем справедливой инициативы и позволит сэкономить средства эксплуатирующим подвижной состав предприятиям», – рассказал сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов.
В целом за последние годы рынок стал более ориентирован на кастомизированные решения в разработке железнодорожной техники и отдает предпочтение не общей модернизации, а точечным решениям. Как рассказал председатель Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО Дмитрий Комиссаров, к примеру, локомотивы сегодня проектируются на заданную работу с учетом специфики полигона и ожидаемых условий эксплуатации. Это позволяет одновременно повысить производительность машин и оптимизировать затраты на жизненном цикле эксплуатации. Такой подход позволил РЖД перейти на закупку подвижного состава исходя из принципа окупаемости инвестиций.
Современный подвижной состав отличается интеллектуальным наполнением. Как рассказал Д. Комиссаров, уже внедрены системы автоведения, самодиагностики, прошла испытания система контроля расстояний между поездами для сокращения интервалов движения, так называемая виртуальная сцепка. Это решение дает до 20% прироста провозной способности, что особенно актуально для восточного направления, где существует дефицит инфраструктуры.
Деньги вперед
Однако если вернуться к актуальным запросам потенциальных клиентов, то мы увидим, что операторы в основном ориентируются не на лозунги об инновационном прорыве, а на экономические показатели применения новых технологий. Директор по эксплуатации и содержанию вагонного парка ПАО «ПГК» Владимир Зверев отметил, что для компании как оператора наиболее интересны решения, направленные на сокращение затрат на содержание подвижного состава, в частности на увеличение межремонтного периода вагонов и комплектующих, а также повышение их надежности.
Экономическим целям должны служить и другие аспекты инновационного машиностроения. К примеру, повышенная грузоподъемность вагонов дает возможность грузовладельцам вырасти в объемах продаж без дополнительных инвестиций в парк.
Этот вектор для исследователей и машиностроительных компаний поддержал и начальник департамента подвижного состава АО «Новая перевозочная компания» Константин Носов. «На наш взгляд, инновационная технология должна иметь финансовую привлекательность, а ключевым фактором оценки любого инвестиционного решения должна быть экономическая целесообразность. Мы знаем примеры, когда инновация не экономит, а увеличивает затраты на жизненный цикл продукции, что препятствуют ее внедрению», – сказал он.
Одним из примеров такого решения называют подшипник кассетного типа, который не приносил соотносимой с затратами экономической эффективности. И в продолжение этого вопроса К. Носов отметил, что операторам все еще хотелось бы увидеть удешевление технологии производства кассетного подшипника для снижения доли его стоимости в вагоне нового поколения.
Не всегда и сами российские вагоностроители готовы внедрять на своем производстве рискованные новшества, эффективность которых не доказана практикой эксплуатации, что замедляет выход на рынок прорывных решений.
Одновременно с усложнением продукта существенно сокращается цикл его создания и вывода на рынок, поэтому период, когда клиент мог ориентироваться на многолетнюю практику применения, можно считать законченным. Сегодня внедрение инновационных решений – это риск в той или иной степени. Однако и слишком долгое ожидание может оставить осторожных у разбитого корыта, потому что запрыгнуть в последний вагон уходящего поезда и быстро перестроить свои бизнес-процессы удается не каждому.
Впрочем, в условиях профицита вагонов на сети резкое повышение спроса на подвижной состав нового поколения маловероятно. По данным Росстата, за первые 4 месяца 2020 года производство грузовых вагонов сократилось на 19,8%, до 20,2 тыс. ед. И связано это не только с пандемией. Помочь машиностроителям может только резкий разворот рынка в сторону омоложения и модернизации парка.
Неприменимый опыт
В целом, по мнению В. Зверева, производителям стоит уделить внимание повышению качества выпускаемой продукции, а также тщательному контролю применяемых при ее изготовлении комплектующих и материалов.
В части использования новых материалов в конструкции продуктов машиностроения в последние годы можно отметить целый ряд прорывных решений. Разработка инновационных материалов (сверхпрочные металлы, пластик, композиты, новые покрытия) привлекает пристальное внимание потенциальных потребителей именно за счет перспективы сокращения издержек во время эксплуатации подвижного состава. Однако эффективными наработками на этом поле могут похвастаться далеко не все производители, в первую очередь в силу отставания российских исследователей от мирового сообщества в части работы, к примеру, с композитными материалами.
Догонять приходится и в других аспектах. Например, в некоторых зарубежных странах широкое распространение получила практика использования литых колес для комплектации вагонов, что ведет к сокращению затрат на жизненный цикл вагона при сохранении безопасности движения. Так, данная технология широко используется в США. Однако несмотря на то, что на пространстве 1520 испытания идут с начала 2000-х гг., только с 2018 года прорабатывается вопрос создания российского стандарта по железнодорожным литым колесам, и он до сих пор не принят.
К сожалению, не все иностранные разработки могут быть применимы на сети РЖД. Практика изучения проектов зарубежного машиностроения в части конструкторских усовершенствований сталкивается со сложностью их внедрения на имеющейся инфраструктуре РФ. К. Носов объясняет это тем, что одним из важнейших критериев при таких внедрениях стала ремонтопригодность – возможность полноценного ремонта на всей сети железных дорог. Ввиду обширности сети РЖД зачастую применение зарубежных технологий и достижений в части оптимизации эксплуатации грузового подвижного состава требует масштабного обновления инфраструктуры, к чему участники рынка оказываются не готовы. Это именно та зона, в которой требуется консолидация усилий, возможная только с принудительной подачи контролирующих организаций.
В целом именно ремонтная составляющая красной нитью пронизывает все опасения операторов, связанные с внедрением инновационных продуктов. «По нашему мнению, одним из ключевых качеств подвижного состава нового поколения должно быть отсутствие текущих ремонтов между плановыми, чего в настоящий момент не наблюдается», – добавляет К. Носов. В связи с этим заводам стоит позаботиться о развитии сети сервисных центров для облуживания вагонов с улучшенными техническими характеристиками и создании складов с оборотным запасом запчастей, отмечает В. Зверев.
Вагон нового поколения как таковой – горячая тема среди экспертов рынка. И в условиях снижения погрузки стали все чаще звучать предупреждения, что с учетом этого фактора экономическая эффективность использования таких вагонов будет снижаться ввиду того, что расходы на их ремонт только вырастут. В связи с этим цениться рынком будет не столько предлагаемый продукт, сколько комплексный подход к его запуску и обслуживанию на сети.
Аналитики McKinsey предсказали, что в течение десятилетия обычной практикой для всех машиностроительных предприятий станет эффективная системная работа по развитию инноваций с использованием не только уже известных инструментов бережливого производства и индустрии 4.0, но и еще более эффективных методов, процессов и технологий, которые будут созданы в будущем и позволят быстрее запускать новые продукты, повысить их качество и снизить себестоимость.
Остается только надеяться, что такая утопия не столкнется с непреодолимой закостенелостью российского рынка. Амбициозные планы, конечно, притормозила и пандемия. Так, Институт проблем естественных монополий сообщил, что в мае 2020 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 9,7% к аналогичному месяцу 2019-го. Более существенный спад ИПЕМ фиксировал только в период финансово-экономического кризиса 2008–2010 гг. Впрочем, процессы модернизации, начавшиеся до пандемии, вполне могут возобновиться и набрать прежние темпы уже через 2–3 года, что вселяет надежду на скорое обновление железнодорожной индустрии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Продукция машиностроительных предприятий и ее составляющие становятся все более сложными по мере того, как IT-технологии, интернет вещей, инновационные материалы активно интегрируются в отрасль. Вместе с этим растет количество и разнообразие как самих продуктов, так и используемых технологических решений.
[~PREVIEW_TEXT] => Продукция машиностроительных предприятий и ее составляющие становятся все более сложными по мере того, как IT-технологии, интернет вещей, инновационные материалы активно интегрируются в отрасль. Вместе с этим растет количество и разнообразие как самих продуктов, так и используемых технологических решений.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1981390
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:19:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 419
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 170644
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8d3
[FILE_NAME] => SAV_8583.jpg
[ORIGINAL_NAME] => SAV_8583.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6b801a6dcf6c1a9a7789541149581476
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8d3/SAV_8583.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8d3/SAV_8583.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8d3/SAV_8583.jpg
[ALT] => Инновации вперед экономии
[TITLE] => Инновации вперед экономии
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1981390
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => innovatsii-vpered-ekonomii
[~CODE] => innovatsii-vpered-ekonomii
[EXTERNAL_ID] => 382065
[~EXTERNAL_ID] => 382065
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382065:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инновации вперед экономии
[SECTION_META_KEYWORDS] => инновации вперед экономии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Продукция машиностроительных предприятий и ее составляющие становятся все более сложными по мере того, как IT-технологии, интернет вещей, инновационные материалы активно интегрируются в отрасль. Вместе с этим растет количество и разнообразие как самих продуктов, так и используемых технологических решений.
[ELEMENT_META_TITLE] => Инновации вперед экономии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации вперед экономии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Продукция машиностроительных предприятий и ее составляющие становятся все более сложными по мере того, как IT-технологии, интернет вещей, инновационные материалы активно интегрируются в отрасль. Вместе с этим растет количество и разнообразие как самих продуктов, так и используемых технологических решений.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации вперед экономии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации вперед экономии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации вперед экономии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации вперед экономии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации вперед экономии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации вперед экономии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации вперед экономии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации вперед экономии
)
)
Array
(
[ID] => 382070
[~ID] => 382070
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Скорая лизинговая помощь
[~NAME] => Скорая лизинговая помощь
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 09:54:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 09:54:24
[ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 09:54:24
[~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 09:54:24
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:21:19
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:21:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/skoraya-lizingovaya-pomoshch-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/skoraya-lizingovaya-pomoshch-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Найти дополнительную опору
Согласно прогнозу Международного валютного фонда, по итогам 2020 года ВВП может сократиться на 5,5%, товарооборот – на 8,5%, грузооборот РЖД – на 7,3%, до 30% компаний могут прекратить свое существование. При негативных сценариях ожидается общее снижение бизнес-активности, сокращение рабочих мест и наступление экономической рецессии.
Как известно, именно на транспортную отрасль приходится значительная доля лизинговых контрактов. Так как и авиа-, и авто-, и железнодорожная отрасли с начала года демонстрируют падение, на фоне пандемии среди лизинговых компаний растет конкуренция за клиента.
В ответ на вызовы они активизируют работу с имеющимися клиентами и начинают формировать все более привлекательные условия для новых, потенциальных.
7 мая на совещании президента РФ Владимира Путина с представителями промышленности и транспорта РФ министр транспорта Евгений Дитрих обозначил ряд мер, по его мнению, необходимых для поддержания конкурентоспособности российского транспортного сектора, в том числе речь шла об оплате текущих лизинговых платежей для всех транспортных блоков. Одной из главных статей расходов в рамках поддержки отрасли уже стала помощь российских авиакомпаний – путем предоставления субсидий на частичную компенсацию расходов в связи со снижением их доходов из-за падения объемов пассажирских перевозок. На оплату лизинговых платежей может быть потрачено не более 30% субсидии.
В секторе железнодорожного машиностроения, где достаточно высока стоимость оборудования для предприятий, а также самого подвижного состава, лизинговая поддержка не менее актуальна. По информации президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, на пике производства доля вагоностроения в структуре портфеля лизинговых компаний превысила 56% от всех лизинговых платежей РФ. Но в текущем году данный показатель снизился до 36%. Сегодня парк насчитывает свыше 1,17 млн ед. подвижного состава, что значительно превышает потребность и создает большие проблемы с его эксплуатацией. С учетом размещения в этом году заказов на строительство еще 63 тыс. новых вагонов эти проблемы в перспективе могут обостриться, считает он.
Пока, по словам представителей лизинговых компаний, падение арендных ставок на фоне роста эксплуатационных затрат может повлечь снижение спроса на лизинг полувагонов со стороны клиентов. Но сейчас, по словам генерального директора АО «ВТБ Лизинг» Дмитрия Ивантера, ситуация с падением ставок далека от критической: лизинговые платежи обслуживаются, а графики платежей согласованы так, чтобы нагрузка на бизнес была разумной и равномерной.
Напомним, что в II квартале погрузка снизилась в целом по отрасли на 6%, грузооборот – на 7%, перевозки социально значимых товаров выросли на 60%. «Среднесуточные ставки упали в основном по рынку полувагонов и нефтяных цистерн и уже находятся на критическом уровне, то есть ниже лизинговых платежей. При сохранении тренда это приведет к банкротству или отказу от вагонов операторов, парк которых новый или куплен на высоком рынке (в первую очередь мелких, у которых нет подушки безопасности в виде старого парка и сервисных контрактов)», – поясняет начальник отдела продаж ООО «Райффайзен-Лизинг» Николай Новоселов.
В нынешних экономических условиях основные производители по большому счету работают на склад либо вообще временно приостанавливают выпуск. Однако в настоящий момент не наблюдается драматичного падения стоимости производимых вагонов, говорит Н. Новоселов. «Вполне возможно, что в связи со снижением стоимости металла в III и IV кварталах мы увидим ее существенную корректировку, что отчасти послужит дополнительным стимулом для реализации продукции», – комментирует он.
Гибкость и комфорт
Одна из главных задач, стоящих в настоящее время перед бизнесом в целом и компаниями железнодорожного машиностроения в частности, – это прежде всего поиск механизмов оптимизации затрат в условиях кризиса. На первом этапе лизинговые компании советуют провести инвентаризацию существующих ресурсов, проанализировать наличие парка в собственности, его стоимость, соотношение остатка долга на вагон к рыночной стоимости, платежную нагрузку на вагонную пару и найти точки опоры. Ими могут стать, к примеру, ликвидность компании, открытые кредитные линии, устойчивость и надежность клиентской и грузовой баз, наличие сильной команды и т. д.
Для поддержки машиностроения компании предлагают разные варианты. Самым распространенным является кредит. Но, по словам участников рынка, он редко кому выдается более чем на 5 лет.
Еще в самый разгар карантина генеральный директор компании «РустаЛогистик» (специализируется на экспедировании грузов, перевозимых всеми видами транспорта) Сергей Бураго одним из главных механизмов поддержки, помимо обнуления налогов, называл пролонгацию договора лизинга, что позволило бы комфортнее переформатировать бизнес-процессы. Кроме того, лизинг предоставляет возможность гибкого графика платежей.
Как правило, лизинговые компании стараются найти индивидуальный подход к своим клиентам, баланс между их возможностями и потребностями и подстроиться под бизнес-процесс. Участники рынка могут использовать следующие продукты: финансовый лизинг подвижного состава и локомотивной тяги, операционную аренду подвижного состава или локомотивной тяги по контрактам жизненного цикла.
Как отмечает управляющий директор по лизингу подвижного состава АО «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская, так как при лизинге в большинстве случаев риск принимается как на финансовое состояние оператора, так и на его имущество, есть возможность подходить гибко к размеру собственного участия оператора в парке. «Если компании, у которых на текущий момент есть собственный парк, срочно нужны деньги, можно организовать сделку возвратного лизинга, где лизинговая компания купит вагоны, а оператор получит деньги, и плюс к этому у него снизится налогооблагаемая база», – поясняет она.
Если у компании есть вагонный парк в кредите под залог, то она может рассмотреть вариант рефинансирования данного парка через лизинг. Это поможет снизить процентную ставку и, как следствие, получить дополнительную экономию на налогах и на графике платежей. «Например, при стоимости вагона в среднем в 2,5 млн руб. (без НДС) в течение 10 лет снижение на 1% ставки фондирования в расчете по лизингу дает экономию 50 руб. на вагон в сутки», – приводит пример О. Ивановская.
Драйверами роста лизинговые компании называют также потребность рынка в обновлении маневровых локомотивов. Интересно, что, в отличие от прошлых лет, по итогам I квартала 2020 года некоторые участники ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» отмечали неплохую работу тягового состава. В I квартале было достаточно много довольных отправителей, отмечающих, что не только подвижного, но и тягового состава наконец-то хватает. Правда, многие просто привыкли к сбоям, поэтому с учетом этого фактора отправляют вагоны преимущественно по тем маршрутам, где сроки доставки не являются критичным фактором для получателя.
Точки соприкосновения
Несмотря на непростую ситуацию как для лизинговых компаний, так и для машиностроительных, можно сказать, что лед тронулся и ряд мер поддержки в последнее время только расширился. Так, например, постановлением правительства РФ от 13.05.2020 г. № 667 утвержден порядок предоставления субсидий для возмещения части затрат по приобретению новых маневровых локомотивов. Программа продлится до конца текущего года.
В соответствии с постановлением покупатели локомотивов мощностью до 1,2 тыс. л. с. получают возможность возмещения из федерального бюджета до 13,5% от цены приобретенного в этом году локомотива.
Указанную мощность, по данным исполнительного директора СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александра Маняхина, из 1,5 тыс. локомотивов, составляющих парк предприятий ассоциации, имеют 94%. Так как продление срока службы тепловозов уже нецелесообразно, обновление парка с помощью господдержки – хорошее в данном случае решение для предприятий.
Также известно, что железнодорожный холдинг «ОВК» поставит Государственной транспортной лизинговой компании до конца 2022 года 20 тыс. полувагонов с разгрузочными люками и до конца текущего года 5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола. Ранее ГТЛК объявила о планах запустить программу по лизингу и операционной аренде вагонов нового поколения, в том числе полувагонов, хопперов, крытых вагонов, а также фитинговых платформ. Вагоны будут передаваться заказчикам
в финансовый лизинг на срок до 15 лет, а в операционную аренду – от 1 года.
Растущие величины
Будущее участники рынка прогнозируют крайне осторожно: что будет в II полугодии текущего года, предугадать на 100% тяжело. Пока можно делать прогноз, лишь опираясь на опыт предыдущих кризисов. «В целом прогнозы неутешительные, в II полугодии 2020-го также ожидается сниженный спрос на обновление парка. По официальным данным, падение в отрасли наблюдается на уровне 5–6%, а по неофициальным – до 10%. Правительство прогнозирует переход к стабильному росту лишь в II–III кварталах 2021 года», – говорит Н. Новоселов.
При этом еще в апреле эксперты агентства «Эксперт РА» сообщали о том, что рынок лизинга в России за последние 5 лет ежегодно рос в различных сегментах от 10 до 30%. Но пандемия внесла свои коррективы. Исходя из рисков макроэкономической ситуации, возникших вследствие пандемии, а также нарушения баланса спроса и предложения на нефтяном рынке, аналитики агентства представили два сценария: умеренно негативный (падение рынка на 10%, до 1,35 трлн руб.) и кризисный. Однако последний также исходит из достаточно позитивных предпосылок.
Как недавно отмечал генеральный директор лизинговой компании ООО «Десса» Вячеслав Погудин, рынок лизинга железнодорожного подвижного состава ожидает трудное время. И снижение спроса на универсальные вагоны чувствуется уже сейчас. Однако на этом фоне перспективен сегмент специализированного парка, а также вагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.
Кроме того, интересным для лизинга является также контейнерный бизнес, в том числе рефрижераторные контейнеры. В лизинговых компаниях охотно говорят о заинтересованности в этом сегменте машиностроительной отрасли.
По словам представителей лизингового сектора, во многом дальнейшая судьба отрасли будет зависеть от мер господдержки, направленных на стимулирование спроса. Например, деятельность по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в настоящее время субсидируется регионами либо федеральными властями и была включена в перечень пострадавших от COVID-19, для нее по указу президента РФ была выделена дотация из бюджета на покрытие лизинговых платежей в размере 3,2 млрд руб.
«Одним словом, рынку необходимы антикризисные государственные меры, направленные на нормализацию деятельности отрасли и стабильный рост экономики. В первую очередь это снятие карантинных мер, увеличение грузовой базы, нормализация цен на нефть, стабильные отгрузки угля и т. д.», – резюмирует Н. Новоселов.
Точка зрения
Николай Новоселов,
начальник отдела продаж ООО «Райффайзен-Лизинг»
– В текущей ситуации неопределенности банки неохотно идут на новые сделки с длинным периодом финансирования – 7–10 лет и более. В этом плане лизинг, безусловно, является наиболее востребованным инструментом для приобретения вагонов, в первую очередь это связано с правом собственности на финансируемый актив.
Как следствие отсутствия стабильного спроса на приобретение подвижного состава со стороны потенциальных покупателей, финансирующих организаций и лизинговых компаний – в последнее время наблюдается тенденция к завышению авансовых платежей и добавлению комиссий за реализацию сделки, тем самым они занижают LTV (loan-to-value ratio) и рассматривают подвижной состав как более рисковый актив для финансирования. Такой подход не совсем удобен, с точки зрения клиента, так как отвлекать в моменте существенную сумму из бизнеса на покрытие авансового платежа в текущих реалиях становится крайне трудно.
В свою очередь, мы активно помогали клиентам, пострадавшим от ограничительных мер, связанных с COVID-19. Сейчас мы видим, что все меньше клиентов обращается с просьбой о реструктуризации лизинговых платежей, что может свидетельствовать об оживлении деловой активности.
В то же время по-прежнему пользуются спросом крытые вагоны (в основном большой кубатуры). Фитинговые платформы для контейнеров демонстрируют устойчивый рост во время пандемии, в основном за счет транзитных перевозок Китай – Европа – Китай (в 2 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года). В апреле ОАО «РЖД» приняло решение о снижении до 40% ставок на транзитные перевозки порожних универсальных контейнеров из третьих стран. Хопперы тоже показывают устойчивую норму доходности для перевозки зерновых и цемента, а также узкоспециализированные цистерны (для химии, серы и т. д.), так как несколько лет назад было запрещено использование нефтебензиновых цистерн для прочих грузов.
В части нового бизнеса мы сохраняем объективный подход к оценке ликвидности различных типов активов, при этом качественно взвешивая финансовые риски, связанные с реализацией конкретной сделки, опираясь на анализ специфики нишевого бизнеса в определенных отраслях.
Несмотря на то, что мы считаем вагоны достаточно ликвидным активом, реализация сделки во многом зависит от кредитного качества конкретного клиента и структуры сделки.
[~DETAIL_TEXT] => Найти дополнительную опору
Согласно прогнозу Международного валютного фонда, по итогам 2020 года ВВП может сократиться на 5,5%, товарооборот – на 8,5%, грузооборот РЖД – на 7,3%, до 30% компаний могут прекратить свое существование. При негативных сценариях ожидается общее снижение бизнес-активности, сокращение рабочих мест и наступление экономической рецессии.
Как известно, именно на транспортную отрасль приходится значительная доля лизинговых контрактов. Так как и авиа-, и авто-, и железнодорожная отрасли с начала года демонстрируют падение, на фоне пандемии среди лизинговых компаний растет конкуренция за клиента.
В ответ на вызовы они активизируют работу с имеющимися клиентами и начинают формировать все более привлекательные условия для новых, потенциальных.
7 мая на совещании президента РФ Владимира Путина с представителями промышленности и транспорта РФ министр транспорта Евгений Дитрих обозначил ряд мер, по его мнению, необходимых для поддержания конкурентоспособности российского транспортного сектора, в том числе речь шла об оплате текущих лизинговых платежей для всех транспортных блоков. Одной из главных статей расходов в рамках поддержки отрасли уже стала помощь российских авиакомпаний – путем предоставления субсидий на частичную компенсацию расходов в связи со снижением их доходов из-за падения объемов пассажирских перевозок. На оплату лизинговых платежей может быть потрачено не более 30% субсидии.
В секторе железнодорожного машиностроения, где достаточно высока стоимость оборудования для предприятий, а также самого подвижного состава, лизинговая поддержка не менее актуальна. По информации президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, на пике производства доля вагоностроения в структуре портфеля лизинговых компаний превысила 56% от всех лизинговых платежей РФ. Но в текущем году данный показатель снизился до 36%. Сегодня парк насчитывает свыше 1,17 млн ед. подвижного состава, что значительно превышает потребность и создает большие проблемы с его эксплуатацией. С учетом размещения в этом году заказов на строительство еще 63 тыс. новых вагонов эти проблемы в перспективе могут обостриться, считает он.
Пока, по словам представителей лизинговых компаний, падение арендных ставок на фоне роста эксплуатационных затрат может повлечь снижение спроса на лизинг полувагонов со стороны клиентов. Но сейчас, по словам генерального директора АО «ВТБ Лизинг» Дмитрия Ивантера, ситуация с падением ставок далека от критической: лизинговые платежи обслуживаются, а графики платежей согласованы так, чтобы нагрузка на бизнес была разумной и равномерной.
Напомним, что в II квартале погрузка снизилась в целом по отрасли на 6%, грузооборот – на 7%, перевозки социально значимых товаров выросли на 60%. «Среднесуточные ставки упали в основном по рынку полувагонов и нефтяных цистерн и уже находятся на критическом уровне, то есть ниже лизинговых платежей. При сохранении тренда это приведет к банкротству или отказу от вагонов операторов, парк которых новый или куплен на высоком рынке (в первую очередь мелких, у которых нет подушки безопасности в виде старого парка и сервисных контрактов)», – поясняет начальник отдела продаж ООО «Райффайзен-Лизинг» Николай Новоселов.
В нынешних экономических условиях основные производители по большому счету работают на склад либо вообще временно приостанавливают выпуск. Однако в настоящий момент не наблюдается драматичного падения стоимости производимых вагонов, говорит Н. Новоселов. «Вполне возможно, что в связи со снижением стоимости металла в III и IV кварталах мы увидим ее существенную корректировку, что отчасти послужит дополнительным стимулом для реализации продукции», – комментирует он.
Гибкость и комфорт
Одна из главных задач, стоящих в настоящее время перед бизнесом в целом и компаниями железнодорожного машиностроения в частности, – это прежде всего поиск механизмов оптимизации затрат в условиях кризиса. На первом этапе лизинговые компании советуют провести инвентаризацию существующих ресурсов, проанализировать наличие парка в собственности, его стоимость, соотношение остатка долга на вагон к рыночной стоимости, платежную нагрузку на вагонную пару и найти точки опоры. Ими могут стать, к примеру, ликвидность компании, открытые кредитные линии, устойчивость и надежность клиентской и грузовой баз, наличие сильной команды и т. д.
Для поддержки машиностроения компании предлагают разные варианты. Самым распространенным является кредит. Но, по словам участников рынка, он редко кому выдается более чем на 5 лет.
Еще в самый разгар карантина генеральный директор компании «РустаЛогистик» (специализируется на экспедировании грузов, перевозимых всеми видами транспорта) Сергей Бураго одним из главных механизмов поддержки, помимо обнуления налогов, называл пролонгацию договора лизинга, что позволило бы комфортнее переформатировать бизнес-процессы. Кроме того, лизинг предоставляет возможность гибкого графика платежей.
Как правило, лизинговые компании стараются найти индивидуальный подход к своим клиентам, баланс между их возможностями и потребностями и подстроиться под бизнес-процесс. Участники рынка могут использовать следующие продукты: финансовый лизинг подвижного состава и локомотивной тяги, операционную аренду подвижного состава или локомотивной тяги по контрактам жизненного цикла.
Как отмечает управляющий директор по лизингу подвижного состава АО «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская, так как при лизинге в большинстве случаев риск принимается как на финансовое состояние оператора, так и на его имущество, есть возможность подходить гибко к размеру собственного участия оператора в парке. «Если компании, у которых на текущий момент есть собственный парк, срочно нужны деньги, можно организовать сделку возвратного лизинга, где лизинговая компания купит вагоны, а оператор получит деньги, и плюс к этому у него снизится налогооблагаемая база», – поясняет она.
Если у компании есть вагонный парк в кредите под залог, то она может рассмотреть вариант рефинансирования данного парка через лизинг. Это поможет снизить процентную ставку и, как следствие, получить дополнительную экономию на налогах и на графике платежей. «Например, при стоимости вагона в среднем в 2,5 млн руб. (без НДС) в течение 10 лет снижение на 1% ставки фондирования в расчете по лизингу дает экономию 50 руб. на вагон в сутки», – приводит пример О. Ивановская.
Драйверами роста лизинговые компании называют также потребность рынка в обновлении маневровых локомотивов. Интересно, что, в отличие от прошлых лет, по итогам I квартала 2020 года некоторые участники ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» отмечали неплохую работу тягового состава. В I квартале было достаточно много довольных отправителей, отмечающих, что не только подвижного, но и тягового состава наконец-то хватает. Правда, многие просто привыкли к сбоям, поэтому с учетом этого фактора отправляют вагоны преимущественно по тем маршрутам, где сроки доставки не являются критичным фактором для получателя.
Точки соприкосновения
Несмотря на непростую ситуацию как для лизинговых компаний, так и для машиностроительных, можно сказать, что лед тронулся и ряд мер поддержки в последнее время только расширился. Так, например, постановлением правительства РФ от 13.05.2020 г. № 667 утвержден порядок предоставления субсидий для возмещения части затрат по приобретению новых маневровых локомотивов. Программа продлится до конца текущего года.
В соответствии с постановлением покупатели локомотивов мощностью до 1,2 тыс. л. с. получают возможность возмещения из федерального бюджета до 13,5% от цены приобретенного в этом году локомотива.
Указанную мощность, по данным исполнительного директора СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александра Маняхина, из 1,5 тыс. локомотивов, составляющих парк предприятий ассоциации, имеют 94%. Так как продление срока службы тепловозов уже нецелесообразно, обновление парка с помощью господдержки – хорошее в данном случае решение для предприятий.
Также известно, что железнодорожный холдинг «ОВК» поставит Государственной транспортной лизинговой компании до конца 2022 года 20 тыс. полувагонов с разгрузочными люками и до конца текущего года 5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола. Ранее ГТЛК объявила о планах запустить программу по лизингу и операционной аренде вагонов нового поколения, в том числе полувагонов, хопперов, крытых вагонов, а также фитинговых платформ. Вагоны будут передаваться заказчикам
в финансовый лизинг на срок до 15 лет, а в операционную аренду – от 1 года.
Растущие величины
Будущее участники рынка прогнозируют крайне осторожно: что будет в II полугодии текущего года, предугадать на 100% тяжело. Пока можно делать прогноз, лишь опираясь на опыт предыдущих кризисов. «В целом прогнозы неутешительные, в II полугодии 2020-го также ожидается сниженный спрос на обновление парка. По официальным данным, падение в отрасли наблюдается на уровне 5–6%, а по неофициальным – до 10%. Правительство прогнозирует переход к стабильному росту лишь в II–III кварталах 2021 года», – говорит Н. Новоселов.
При этом еще в апреле эксперты агентства «Эксперт РА» сообщали о том, что рынок лизинга в России за последние 5 лет ежегодно рос в различных сегментах от 10 до 30%. Но пандемия внесла свои коррективы. Исходя из рисков макроэкономической ситуации, возникших вследствие пандемии, а также нарушения баланса спроса и предложения на нефтяном рынке, аналитики агентства представили два сценария: умеренно негативный (падение рынка на 10%, до 1,35 трлн руб.) и кризисный. Однако последний также исходит из достаточно позитивных предпосылок.
Как недавно отмечал генеральный директор лизинговой компании ООО «Десса» Вячеслав Погудин, рынок лизинга железнодорожного подвижного состава ожидает трудное время. И снижение спроса на универсальные вагоны чувствуется уже сейчас. Однако на этом фоне перспективен сегмент специализированного парка, а также вагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.
Кроме того, интересным для лизинга является также контейнерный бизнес, в том числе рефрижераторные контейнеры. В лизинговых компаниях охотно говорят о заинтересованности в этом сегменте машиностроительной отрасли.
По словам представителей лизингового сектора, во многом дальнейшая судьба отрасли будет зависеть от мер господдержки, направленных на стимулирование спроса. Например, деятельность по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в настоящее время субсидируется регионами либо федеральными властями и была включена в перечень пострадавших от COVID-19, для нее по указу президента РФ была выделена дотация из бюджета на покрытие лизинговых платежей в размере 3,2 млрд руб.
«Одним словом, рынку необходимы антикризисные государственные меры, направленные на нормализацию деятельности отрасли и стабильный рост экономики. В первую очередь это снятие карантинных мер, увеличение грузовой базы, нормализация цен на нефть, стабильные отгрузки угля и т. д.», – резюмирует Н. Новоселов.
Точка зрения
Николай Новоселов,
начальник отдела продаж ООО «Райффайзен-Лизинг»
– В текущей ситуации неопределенности банки неохотно идут на новые сделки с длинным периодом финансирования – 7–10 лет и более. В этом плане лизинг, безусловно, является наиболее востребованным инструментом для приобретения вагонов, в первую очередь это связано с правом собственности на финансируемый актив.
Как следствие отсутствия стабильного спроса на приобретение подвижного состава со стороны потенциальных покупателей, финансирующих организаций и лизинговых компаний – в последнее время наблюдается тенденция к завышению авансовых платежей и добавлению комиссий за реализацию сделки, тем самым они занижают LTV (loan-to-value ratio) и рассматривают подвижной состав как более рисковый актив для финансирования. Такой подход не совсем удобен, с точки зрения клиента, так как отвлекать в моменте существенную сумму из бизнеса на покрытие авансового платежа в текущих реалиях становится крайне трудно.
В свою очередь, мы активно помогали клиентам, пострадавшим от ограничительных мер, связанных с COVID-19. Сейчас мы видим, что все меньше клиентов обращается с просьбой о реструктуризации лизинговых платежей, что может свидетельствовать об оживлении деловой активности.
В то же время по-прежнему пользуются спросом крытые вагоны (в основном большой кубатуры). Фитинговые платформы для контейнеров демонстрируют устойчивый рост во время пандемии, в основном за счет транзитных перевозок Китай – Европа – Китай (в 2 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года). В апреле ОАО «РЖД» приняло решение о снижении до 40% ставок на транзитные перевозки порожних универсальных контейнеров из третьих стран. Хопперы тоже показывают устойчивую норму доходности для перевозки зерновых и цемента, а также узкоспециализированные цистерны (для химии, серы и т. д.), так как несколько лет назад было запрещено использование нефтебензиновых цистерн для прочих грузов.
В части нового бизнеса мы сохраняем объективный подход к оценке ликвидности различных типов активов, при этом качественно взвешивая финансовые риски, связанные с реализацией конкретной сделки, опираясь на анализ специфики нишевого бизнеса в определенных отраслях.
Несмотря на то, что мы считаем вагоны достаточно ликвидным активом, реализация сделки во многом зависит от кредитного качества конкретного клиента и структуры сделки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Падение погрузки, ухудшение экономической обстановки, сокращение инвестпрограмм и невозможность долгосрочного прогнозирования – все это стало новыми вызовами, справиться с которыми в кризис можно только при взаимовыгодном сотрудничестве и активизации всех участников перевозочного процесса. Одним из эффективных инструментов поддержки бизнеса в условиях пандемии может стать лизинг. Какие послабления для предприятий транспортного машиностроения могут предложить лизинговые компании и как коронавирус может скорректировать лизинг продукции транспортного сектора?
[~PREVIEW_TEXT] => Падение погрузки, ухудшение экономической обстановки, сокращение инвестпрограмм и невозможность долгосрочного прогнозирования – все это стало новыми вызовами, справиться с которыми в кризис можно только при взаимовыгодном сотрудничестве и активизации всех участников перевозочного процесса. Одним из эффективных инструментов поддержки бизнеса в условиях пандемии может стать лизинг. Какие послабления для предприятий транспортного машиностроения могут предложить лизинговые компании и как коронавирус может скорректировать лизинг продукции транспортного сектора?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1981400
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:21:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 158230
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/580
[FILE_NAME] => IMG_0075.jpg
[ORIGINAL_NAME] => IMG_0075.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d017eaa3bd54d42164f116c86f9166a3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/580/IMG_0075.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/580/IMG_0075.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/580/IMG_0075.jpg
[ALT] => Скорая лизинговая помощь
[TITLE] => Скорая лизинговая помощь
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1981400
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skoraya-lizingovaya-pomoshch-
[~CODE] => skoraya-lizingovaya-pomoshch-
[EXTERNAL_ID] => 382070
[~EXTERNAL_ID] => 382070
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
[SECTION_META_KEYWORDS] => скорая лизинговая помощь
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Падение погрузки, ухудшение экономической обстановки, сокращение инвестпрограмм и невозможность долгосрочного прогнозирования – все это стало новыми вызовами, справиться с которыми в кризис можно только при взаимовыгодном сотрудничестве и активизации всех участников перевозочного процесса. Одним из эффективных инструментов поддержки бизнеса в условиях пандемии может стать лизинг. Какие послабления для предприятий транспортного машиностроения могут предложить лизинговые компании и как коронавирус может скорректировать лизинг продукции транспортного сектора?
[ELEMENT_META_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Падение погрузки, ухудшение экономической обстановки, сокращение инвестпрограмм и невозможность долгосрочного прогнозирования – все это стало новыми вызовами, справиться с которыми в кризис можно только при взаимовыгодном сотрудничестве и активизации всех участников перевозочного процесса. Одним из эффективных инструментов поддержки бизнеса в условиях пандемии может стать лизинг. Какие послабления для предприятий транспортного машиностроения могут предложить лизинговые компании и как коронавирус может скорректировать лизинг продукции транспортного сектора?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скорая лизинговая помощь
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скорая лизинговая помощь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
)
)
Array
(
[ID] => 382070
[~ID] => 382070
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => Скорая лизинговая помощь
[~NAME] => Скорая лизинговая помощь
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 09:54:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 09:54:24
[ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 09:54:24
[~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 09:54:24
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:21:19
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:21:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/skoraya-lizingovaya-pomoshch-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/skoraya-lizingovaya-pomoshch-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Найти дополнительную опору
Согласно прогнозу Международного валютного фонда, по итогам 2020 года ВВП может сократиться на 5,5%, товарооборот – на 8,5%, грузооборот РЖД – на 7,3%, до 30% компаний могут прекратить свое существование. При негативных сценариях ожидается общее снижение бизнес-активности, сокращение рабочих мест и наступление экономической рецессии.
Как известно, именно на транспортную отрасль приходится значительная доля лизинговых контрактов. Так как и авиа-, и авто-, и железнодорожная отрасли с начала года демонстрируют падение, на фоне пандемии среди лизинговых компаний растет конкуренция за клиента.
В ответ на вызовы они активизируют работу с имеющимися клиентами и начинают формировать все более привлекательные условия для новых, потенциальных.
7 мая на совещании президента РФ Владимира Путина с представителями промышленности и транспорта РФ министр транспорта Евгений Дитрих обозначил ряд мер, по его мнению, необходимых для поддержания конкурентоспособности российского транспортного сектора, в том числе речь шла об оплате текущих лизинговых платежей для всех транспортных блоков. Одной из главных статей расходов в рамках поддержки отрасли уже стала помощь российских авиакомпаний – путем предоставления субсидий на частичную компенсацию расходов в связи со снижением их доходов из-за падения объемов пассажирских перевозок. На оплату лизинговых платежей может быть потрачено не более 30% субсидии.
В секторе железнодорожного машиностроения, где достаточно высока стоимость оборудования для предприятий, а также самого подвижного состава, лизинговая поддержка не менее актуальна. По информации президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, на пике производства доля вагоностроения в структуре портфеля лизинговых компаний превысила 56% от всех лизинговых платежей РФ. Но в текущем году данный показатель снизился до 36%. Сегодня парк насчитывает свыше 1,17 млн ед. подвижного состава, что значительно превышает потребность и создает большие проблемы с его эксплуатацией. С учетом размещения в этом году заказов на строительство еще 63 тыс. новых вагонов эти проблемы в перспективе могут обостриться, считает он.
Пока, по словам представителей лизинговых компаний, падение арендных ставок на фоне роста эксплуатационных затрат может повлечь снижение спроса на лизинг полувагонов со стороны клиентов. Но сейчас, по словам генерального директора АО «ВТБ Лизинг» Дмитрия Ивантера, ситуация с падением ставок далека от критической: лизинговые платежи обслуживаются, а графики платежей согласованы так, чтобы нагрузка на бизнес была разумной и равномерной.
Напомним, что в II квартале погрузка снизилась в целом по отрасли на 6%, грузооборот – на 7%, перевозки социально значимых товаров выросли на 60%. «Среднесуточные ставки упали в основном по рынку полувагонов и нефтяных цистерн и уже находятся на критическом уровне, то есть ниже лизинговых платежей. При сохранении тренда это приведет к банкротству или отказу от вагонов операторов, парк которых новый или куплен на высоком рынке (в первую очередь мелких, у которых нет подушки безопасности в виде старого парка и сервисных контрактов)», – поясняет начальник отдела продаж ООО «Райффайзен-Лизинг» Николай Новоселов.
В нынешних экономических условиях основные производители по большому счету работают на склад либо вообще временно приостанавливают выпуск. Однако в настоящий момент не наблюдается драматичного падения стоимости производимых вагонов, говорит Н. Новоселов. «Вполне возможно, что в связи со снижением стоимости металла в III и IV кварталах мы увидим ее существенную корректировку, что отчасти послужит дополнительным стимулом для реализации продукции», – комментирует он.
Гибкость и комфорт
Одна из главных задач, стоящих в настоящее время перед бизнесом в целом и компаниями железнодорожного машиностроения в частности, – это прежде всего поиск механизмов оптимизации затрат в условиях кризиса. На первом этапе лизинговые компании советуют провести инвентаризацию существующих ресурсов, проанализировать наличие парка в собственности, его стоимость, соотношение остатка долга на вагон к рыночной стоимости, платежную нагрузку на вагонную пару и найти точки опоры. Ими могут стать, к примеру, ликвидность компании, открытые кредитные линии, устойчивость и надежность клиентской и грузовой баз, наличие сильной команды и т. д.
Для поддержки машиностроения компании предлагают разные варианты. Самым распространенным является кредит. Но, по словам участников рынка, он редко кому выдается более чем на 5 лет.
Еще в самый разгар карантина генеральный директор компании «РустаЛогистик» (специализируется на экспедировании грузов, перевозимых всеми видами транспорта) Сергей Бураго одним из главных механизмов поддержки, помимо обнуления налогов, называл пролонгацию договора лизинга, что позволило бы комфортнее переформатировать бизнес-процессы. Кроме того, лизинг предоставляет возможность гибкого графика платежей.
Как правило, лизинговые компании стараются найти индивидуальный подход к своим клиентам, баланс между их возможностями и потребностями и подстроиться под бизнес-процесс. Участники рынка могут использовать следующие продукты: финансовый лизинг подвижного состава и локомотивной тяги, операционную аренду подвижного состава или локомотивной тяги по контрактам жизненного цикла.
Как отмечает управляющий директор по лизингу подвижного состава АО «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская, так как при лизинге в большинстве случаев риск принимается как на финансовое состояние оператора, так и на его имущество, есть возможность подходить гибко к размеру собственного участия оператора в парке. «Если компании, у которых на текущий момент есть собственный парк, срочно нужны деньги, можно организовать сделку возвратного лизинга, где лизинговая компания купит вагоны, а оператор получит деньги, и плюс к этому у него снизится налогооблагаемая база», – поясняет она.
Если у компании есть вагонный парк в кредите под залог, то она может рассмотреть вариант рефинансирования данного парка через лизинг. Это поможет снизить процентную ставку и, как следствие, получить дополнительную экономию на налогах и на графике платежей. «Например, при стоимости вагона в среднем в 2,5 млн руб. (без НДС) в течение 10 лет снижение на 1% ставки фондирования в расчете по лизингу дает экономию 50 руб. на вагон в сутки», – приводит пример О. Ивановская.
Драйверами роста лизинговые компании называют также потребность рынка в обновлении маневровых локомотивов. Интересно, что, в отличие от прошлых лет, по итогам I квартала 2020 года некоторые участники ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» отмечали неплохую работу тягового состава. В I квартале было достаточно много довольных отправителей, отмечающих, что не только подвижного, но и тягового состава наконец-то хватает. Правда, многие просто привыкли к сбоям, поэтому с учетом этого фактора отправляют вагоны преимущественно по тем маршрутам, где сроки доставки не являются критичным фактором для получателя.
Точки соприкосновения
Несмотря на непростую ситуацию как для лизинговых компаний, так и для машиностроительных, можно сказать, что лед тронулся и ряд мер поддержки в последнее время только расширился. Так, например, постановлением правительства РФ от 13.05.2020 г. № 667 утвержден порядок предоставления субсидий для возмещения части затрат по приобретению новых маневровых локомотивов. Программа продлится до конца текущего года.
В соответствии с постановлением покупатели локомотивов мощностью до 1,2 тыс. л. с. получают возможность возмещения из федерального бюджета до 13,5% от цены приобретенного в этом году локомотива.
Указанную мощность, по данным исполнительного директора СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александра Маняхина, из 1,5 тыс. локомотивов, составляющих парк предприятий ассоциации, имеют 94%. Так как продление срока службы тепловозов уже нецелесообразно, обновление парка с помощью господдержки – хорошее в данном случае решение для предприятий.
Также известно, что железнодорожный холдинг «ОВК» поставит Государственной транспортной лизинговой компании до конца 2022 года 20 тыс. полувагонов с разгрузочными люками и до конца текущего года 5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола. Ранее ГТЛК объявила о планах запустить программу по лизингу и операционной аренде вагонов нового поколения, в том числе полувагонов, хопперов, крытых вагонов, а также фитинговых платформ. Вагоны будут передаваться заказчикам
в финансовый лизинг на срок до 15 лет, а в операционную аренду – от 1 года.
Растущие величины
Будущее участники рынка прогнозируют крайне осторожно: что будет в II полугодии текущего года, предугадать на 100% тяжело. Пока можно делать прогноз, лишь опираясь на опыт предыдущих кризисов. «В целом прогнозы неутешительные, в II полугодии 2020-го также ожидается сниженный спрос на обновление парка. По официальным данным, падение в отрасли наблюдается на уровне 5–6%, а по неофициальным – до 10%. Правительство прогнозирует переход к стабильному росту лишь в II–III кварталах 2021 года», – говорит Н. Новоселов.
При этом еще в апреле эксперты агентства «Эксперт РА» сообщали о том, что рынок лизинга в России за последние 5 лет ежегодно рос в различных сегментах от 10 до 30%. Но пандемия внесла свои коррективы. Исходя из рисков макроэкономической ситуации, возникших вследствие пандемии, а также нарушения баланса спроса и предложения на нефтяном рынке, аналитики агентства представили два сценария: умеренно негативный (падение рынка на 10%, до 1,35 трлн руб.) и кризисный. Однако последний также исходит из достаточно позитивных предпосылок.
Как недавно отмечал генеральный директор лизинговой компании ООО «Десса» Вячеслав Погудин, рынок лизинга железнодорожного подвижного состава ожидает трудное время. И снижение спроса на универсальные вагоны чувствуется уже сейчас. Однако на этом фоне перспективен сегмент специализированного парка, а также вагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.
Кроме того, интересным для лизинга является также контейнерный бизнес, в том числе рефрижераторные контейнеры. В лизинговых компаниях охотно говорят о заинтересованности в этом сегменте машиностроительной отрасли.
По словам представителей лизингового сектора, во многом дальнейшая судьба отрасли будет зависеть от мер господдержки, направленных на стимулирование спроса. Например, деятельность по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в настоящее время субсидируется регионами либо федеральными властями и была включена в перечень пострадавших от COVID-19, для нее по указу президента РФ была выделена дотация из бюджета на покрытие лизинговых платежей в размере 3,2 млрд руб.
«Одним словом, рынку необходимы антикризисные государственные меры, направленные на нормализацию деятельности отрасли и стабильный рост экономики. В первую очередь это снятие карантинных мер, увеличение грузовой базы, нормализация цен на нефть, стабильные отгрузки угля и т. д.», – резюмирует Н. Новоселов.
Точка зрения
Николай Новоселов,
начальник отдела продаж ООО «Райффайзен-Лизинг»
– В текущей ситуации неопределенности банки неохотно идут на новые сделки с длинным периодом финансирования – 7–10 лет и более. В этом плане лизинг, безусловно, является наиболее востребованным инструментом для приобретения вагонов, в первую очередь это связано с правом собственности на финансируемый актив.
Как следствие отсутствия стабильного спроса на приобретение подвижного состава со стороны потенциальных покупателей, финансирующих организаций и лизинговых компаний – в последнее время наблюдается тенденция к завышению авансовых платежей и добавлению комиссий за реализацию сделки, тем самым они занижают LTV (loan-to-value ratio) и рассматривают подвижной состав как более рисковый актив для финансирования. Такой подход не совсем удобен, с точки зрения клиента, так как отвлекать в моменте существенную сумму из бизнеса на покрытие авансового платежа в текущих реалиях становится крайне трудно.
В свою очередь, мы активно помогали клиентам, пострадавшим от ограничительных мер, связанных с COVID-19. Сейчас мы видим, что все меньше клиентов обращается с просьбой о реструктуризации лизинговых платежей, что может свидетельствовать об оживлении деловой активности.
В то же время по-прежнему пользуются спросом крытые вагоны (в основном большой кубатуры). Фитинговые платформы для контейнеров демонстрируют устойчивый рост во время пандемии, в основном за счет транзитных перевозок Китай – Европа – Китай (в 2 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года). В апреле ОАО «РЖД» приняло решение о снижении до 40% ставок на транзитные перевозки порожних универсальных контейнеров из третьих стран. Хопперы тоже показывают устойчивую норму доходности для перевозки зерновых и цемента, а также узкоспециализированные цистерны (для химии, серы и т. д.), так как несколько лет назад было запрещено использование нефтебензиновых цистерн для прочих грузов.
В части нового бизнеса мы сохраняем объективный подход к оценке ликвидности различных типов активов, при этом качественно взвешивая финансовые риски, связанные с реализацией конкретной сделки, опираясь на анализ специфики нишевого бизнеса в определенных отраслях.
Несмотря на то, что мы считаем вагоны достаточно ликвидным активом, реализация сделки во многом зависит от кредитного качества конкретного клиента и структуры сделки.
[~DETAIL_TEXT] => Найти дополнительную опору
Согласно прогнозу Международного валютного фонда, по итогам 2020 года ВВП может сократиться на 5,5%, товарооборот – на 8,5%, грузооборот РЖД – на 7,3%, до 30% компаний могут прекратить свое существование. При негативных сценариях ожидается общее снижение бизнес-активности, сокращение рабочих мест и наступление экономической рецессии.
Как известно, именно на транспортную отрасль приходится значительная доля лизинговых контрактов. Так как и авиа-, и авто-, и железнодорожная отрасли с начала года демонстрируют падение, на фоне пандемии среди лизинговых компаний растет конкуренция за клиента.
В ответ на вызовы они активизируют работу с имеющимися клиентами и начинают формировать все более привлекательные условия для новых, потенциальных.
7 мая на совещании президента РФ Владимира Путина с представителями промышленности и транспорта РФ министр транспорта Евгений Дитрих обозначил ряд мер, по его мнению, необходимых для поддержания конкурентоспособности российского транспортного сектора, в том числе речь шла об оплате текущих лизинговых платежей для всех транспортных блоков. Одной из главных статей расходов в рамках поддержки отрасли уже стала помощь российских авиакомпаний – путем предоставления субсидий на частичную компенсацию расходов в связи со снижением их доходов из-за падения объемов пассажирских перевозок. На оплату лизинговых платежей может быть потрачено не более 30% субсидии.
В секторе железнодорожного машиностроения, где достаточно высока стоимость оборудования для предприятий, а также самого подвижного состава, лизинговая поддержка не менее актуальна. По информации президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, на пике производства доля вагоностроения в структуре портфеля лизинговых компаний превысила 56% от всех лизинговых платежей РФ. Но в текущем году данный показатель снизился до 36%. Сегодня парк насчитывает свыше 1,17 млн ед. подвижного состава, что значительно превышает потребность и создает большие проблемы с его эксплуатацией. С учетом размещения в этом году заказов на строительство еще 63 тыс. новых вагонов эти проблемы в перспективе могут обостриться, считает он.
Пока, по словам представителей лизинговых компаний, падение арендных ставок на фоне роста эксплуатационных затрат может повлечь снижение спроса на лизинг полувагонов со стороны клиентов. Но сейчас, по словам генерального директора АО «ВТБ Лизинг» Дмитрия Ивантера, ситуация с падением ставок далека от критической: лизинговые платежи обслуживаются, а графики платежей согласованы так, чтобы нагрузка на бизнес была разумной и равномерной.
Напомним, что в II квартале погрузка снизилась в целом по отрасли на 6%, грузооборот – на 7%, перевозки социально значимых товаров выросли на 60%. «Среднесуточные ставки упали в основном по рынку полувагонов и нефтяных цистерн и уже находятся на критическом уровне, то есть ниже лизинговых платежей. При сохранении тренда это приведет к банкротству или отказу от вагонов операторов, парк которых новый или куплен на высоком рынке (в первую очередь мелких, у которых нет подушки безопасности в виде старого парка и сервисных контрактов)», – поясняет начальник отдела продаж ООО «Райффайзен-Лизинг» Николай Новоселов.
В нынешних экономических условиях основные производители по большому счету работают на склад либо вообще временно приостанавливают выпуск. Однако в настоящий момент не наблюдается драматичного падения стоимости производимых вагонов, говорит Н. Новоселов. «Вполне возможно, что в связи со снижением стоимости металла в III и IV кварталах мы увидим ее существенную корректировку, что отчасти послужит дополнительным стимулом для реализации продукции», – комментирует он.
Гибкость и комфорт
Одна из главных задач, стоящих в настоящее время перед бизнесом в целом и компаниями железнодорожного машиностроения в частности, – это прежде всего поиск механизмов оптимизации затрат в условиях кризиса. На первом этапе лизинговые компании советуют провести инвентаризацию существующих ресурсов, проанализировать наличие парка в собственности, его стоимость, соотношение остатка долга на вагон к рыночной стоимости, платежную нагрузку на вагонную пару и найти точки опоры. Ими могут стать, к примеру, ликвидность компании, открытые кредитные линии, устойчивость и надежность клиентской и грузовой баз, наличие сильной команды и т. д.
Для поддержки машиностроения компании предлагают разные варианты. Самым распространенным является кредит. Но, по словам участников рынка, он редко кому выдается более чем на 5 лет.
Еще в самый разгар карантина генеральный директор компании «РустаЛогистик» (специализируется на экспедировании грузов, перевозимых всеми видами транспорта) Сергей Бураго одним из главных механизмов поддержки, помимо обнуления налогов, называл пролонгацию договора лизинга, что позволило бы комфортнее переформатировать бизнес-процессы. Кроме того, лизинг предоставляет возможность гибкого графика платежей.
Как правило, лизинговые компании стараются найти индивидуальный подход к своим клиентам, баланс между их возможностями и потребностями и подстроиться под бизнес-процесс. Участники рынка могут использовать следующие продукты: финансовый лизинг подвижного состава и локомотивной тяги, операционную аренду подвижного состава или локомотивной тяги по контрактам жизненного цикла.
Как отмечает управляющий директор по лизингу подвижного состава АО «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская, так как при лизинге в большинстве случаев риск принимается как на финансовое состояние оператора, так и на его имущество, есть возможность подходить гибко к размеру собственного участия оператора в парке. «Если компании, у которых на текущий момент есть собственный парк, срочно нужны деньги, можно организовать сделку возвратного лизинга, где лизинговая компания купит вагоны, а оператор получит деньги, и плюс к этому у него снизится налогооблагаемая база», – поясняет она.
Если у компании есть вагонный парк в кредите под залог, то она может рассмотреть вариант рефинансирования данного парка через лизинг. Это поможет снизить процентную ставку и, как следствие, получить дополнительную экономию на налогах и на графике платежей. «Например, при стоимости вагона в среднем в 2,5 млн руб. (без НДС) в течение 10 лет снижение на 1% ставки фондирования в расчете по лизингу дает экономию 50 руб. на вагон в сутки», – приводит пример О. Ивановская.
Драйверами роста лизинговые компании называют также потребность рынка в обновлении маневровых локомотивов. Интересно, что, в отличие от прошлых лет, по итогам I квартала 2020 года некоторые участники ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» отмечали неплохую работу тягового состава. В I квартале было достаточно много довольных отправителей, отмечающих, что не только подвижного, но и тягового состава наконец-то хватает. Правда, многие просто привыкли к сбоям, поэтому с учетом этого фактора отправляют вагоны преимущественно по тем маршрутам, где сроки доставки не являются критичным фактором для получателя.
Точки соприкосновения
Несмотря на непростую ситуацию как для лизинговых компаний, так и для машиностроительных, можно сказать, что лед тронулся и ряд мер поддержки в последнее время только расширился. Так, например, постановлением правительства РФ от 13.05.2020 г. № 667 утвержден порядок предоставления субсидий для возмещения части затрат по приобретению новых маневровых локомотивов. Программа продлится до конца текущего года.
В соответствии с постановлением покупатели локомотивов мощностью до 1,2 тыс. л. с. получают возможность возмещения из федерального бюджета до 13,5% от цены приобретенного в этом году локомотива.
Указанную мощность, по данным исполнительного директора СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александра Маняхина, из 1,5 тыс. локомотивов, составляющих парк предприятий ассоциации, имеют 94%. Так как продление срока службы тепловозов уже нецелесообразно, обновление парка с помощью господдержки – хорошее в данном случае решение для предприятий.
Также известно, что железнодорожный холдинг «ОВК» поставит Государственной транспортной лизинговой компании до конца 2022 года 20 тыс. полувагонов с разгрузочными люками и до конца текущего года 5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола. Ранее ГТЛК объявила о планах запустить программу по лизингу и операционной аренде вагонов нового поколения, в том числе полувагонов, хопперов, крытых вагонов, а также фитинговых платформ. Вагоны будут передаваться заказчикам
в финансовый лизинг на срок до 15 лет, а в операционную аренду – от 1 года.
Растущие величины
Будущее участники рынка прогнозируют крайне осторожно: что будет в II полугодии текущего года, предугадать на 100% тяжело. Пока можно делать прогноз, лишь опираясь на опыт предыдущих кризисов. «В целом прогнозы неутешительные, в II полугодии 2020-го также ожидается сниженный спрос на обновление парка. По официальным данным, падение в отрасли наблюдается на уровне 5–6%, а по неофициальным – до 10%. Правительство прогнозирует переход к стабильному росту лишь в II–III кварталах 2021 года», – говорит Н. Новоселов.
При этом еще в апреле эксперты агентства «Эксперт РА» сообщали о том, что рынок лизинга в России за последние 5 лет ежегодно рос в различных сегментах от 10 до 30%. Но пандемия внесла свои коррективы. Исходя из рисков макроэкономической ситуации, возникших вследствие пандемии, а также нарушения баланса спроса и предложения на нефтяном рынке, аналитики агентства представили два сценария: умеренно негативный (падение рынка на 10%, до 1,35 трлн руб.) и кризисный. Однако последний также исходит из достаточно позитивных предпосылок.
Как недавно отмечал генеральный директор лизинговой компании ООО «Десса» Вячеслав Погудин, рынок лизинга железнодорожного подвижного состава ожидает трудное время. И снижение спроса на универсальные вагоны чувствуется уже сейчас. Однако на этом фоне перспективен сегмент специализированного парка, а также вагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.
Кроме того, интересным для лизинга является также контейнерный бизнес, в том числе рефрижераторные контейнеры. В лизинговых компаниях охотно говорят о заинтересованности в этом сегменте машиностроительной отрасли.
По словам представителей лизингового сектора, во многом дальнейшая судьба отрасли будет зависеть от мер господдержки, направленных на стимулирование спроса. Например, деятельность по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в настоящее время субсидируется регионами либо федеральными властями и была включена в перечень пострадавших от COVID-19, для нее по указу президента РФ была выделена дотация из бюджета на покрытие лизинговых платежей в размере 3,2 млрд руб.
«Одним словом, рынку необходимы антикризисные государственные меры, направленные на нормализацию деятельности отрасли и стабильный рост экономики. В первую очередь это снятие карантинных мер, увеличение грузовой базы, нормализация цен на нефть, стабильные отгрузки угля и т. д.», – резюмирует Н. Новоселов.
Точка зрения
Николай Новоселов,
начальник отдела продаж ООО «Райффайзен-Лизинг»
– В текущей ситуации неопределенности банки неохотно идут на новые сделки с длинным периодом финансирования – 7–10 лет и более. В этом плане лизинг, безусловно, является наиболее востребованным инструментом для приобретения вагонов, в первую очередь это связано с правом собственности на финансируемый актив.
Как следствие отсутствия стабильного спроса на приобретение подвижного состава со стороны потенциальных покупателей, финансирующих организаций и лизинговых компаний – в последнее время наблюдается тенденция к завышению авансовых платежей и добавлению комиссий за реализацию сделки, тем самым они занижают LTV (loan-to-value ratio) и рассматривают подвижной состав как более рисковый актив для финансирования. Такой подход не совсем удобен, с точки зрения клиента, так как отвлекать в моменте существенную сумму из бизнеса на покрытие авансового платежа в текущих реалиях становится крайне трудно.
В свою очередь, мы активно помогали клиентам, пострадавшим от ограничительных мер, связанных с COVID-19. Сейчас мы видим, что все меньше клиентов обращается с просьбой о реструктуризации лизинговых платежей, что может свидетельствовать об оживлении деловой активности.
В то же время по-прежнему пользуются спросом крытые вагоны (в основном большой кубатуры). Фитинговые платформы для контейнеров демонстрируют устойчивый рост во время пандемии, в основном за счет транзитных перевозок Китай – Европа – Китай (в 2 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года). В апреле ОАО «РЖД» приняло решение о снижении до 40% ставок на транзитные перевозки порожних универсальных контейнеров из третьих стран. Хопперы тоже показывают устойчивую норму доходности для перевозки зерновых и цемента, а также узкоспециализированные цистерны (для химии, серы и т. д.), так как несколько лет назад было запрещено использование нефтебензиновых цистерн для прочих грузов.
В части нового бизнеса мы сохраняем объективный подход к оценке ликвидности различных типов активов, при этом качественно взвешивая финансовые риски, связанные с реализацией конкретной сделки, опираясь на анализ специфики нишевого бизнеса в определенных отраслях.
Несмотря на то, что мы считаем вагоны достаточно ликвидным активом, реализация сделки во многом зависит от кредитного качества конкретного клиента и структуры сделки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Падение погрузки, ухудшение экономической обстановки, сокращение инвестпрограмм и невозможность долгосрочного прогнозирования – все это стало новыми вызовами, справиться с которыми в кризис можно только при взаимовыгодном сотрудничестве и активизации всех участников перевозочного процесса. Одним из эффективных инструментов поддержки бизнеса в условиях пандемии может стать лизинг. Какие послабления для предприятий транспортного машиностроения могут предложить лизинговые компании и как коронавирус может скорректировать лизинг продукции транспортного сектора?
[~PREVIEW_TEXT] => Падение погрузки, ухудшение экономической обстановки, сокращение инвестпрограмм и невозможность долгосрочного прогнозирования – все это стало новыми вызовами, справиться с которыми в кризис можно только при взаимовыгодном сотрудничестве и активизации всех участников перевозочного процесса. Одним из эффективных инструментов поддержки бизнеса в условиях пандемии может стать лизинг. Какие послабления для предприятий транспортного машиностроения могут предложить лизинговые компании и как коронавирус может скорректировать лизинг продукции транспортного сектора?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1981400
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:21:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 158230
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/580
[FILE_NAME] => IMG_0075.jpg
[ORIGINAL_NAME] => IMG_0075.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d017eaa3bd54d42164f116c86f9166a3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/580/IMG_0075.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/580/IMG_0075.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/580/IMG_0075.jpg
[ALT] => Скорая лизинговая помощь
[TITLE] => Скорая лизинговая помощь
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1981400
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skoraya-lizingovaya-pomoshch-
[~CODE] => skoraya-lizingovaya-pomoshch-
[EXTERNAL_ID] => 382070
[~EXTERNAL_ID] => 382070
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382070:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
[SECTION_META_KEYWORDS] => скорая лизинговая помощь
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Падение погрузки, ухудшение экономической обстановки, сокращение инвестпрограмм и невозможность долгосрочного прогнозирования – все это стало новыми вызовами, справиться с которыми в кризис можно только при взаимовыгодном сотрудничестве и активизации всех участников перевозочного процесса. Одним из эффективных инструментов поддержки бизнеса в условиях пандемии может стать лизинг. Какие послабления для предприятий транспортного машиностроения могут предложить лизинговые компании и как коронавирус может скорректировать лизинг продукции транспортного сектора?
[ELEMENT_META_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Падение погрузки, ухудшение экономической обстановки, сокращение инвестпрограмм и невозможность долгосрочного прогнозирования – все это стало новыми вызовами, справиться с которыми в кризис можно только при взаимовыгодном сотрудничестве и активизации всех участников перевозочного процесса. Одним из эффективных инструментов поддержки бизнеса в условиях пандемии может стать лизинг. Какие послабления для предприятий транспортного машиностроения могут предложить лизинговые компании и как коронавирус может скорректировать лизинг продукции транспортного сектора?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скорая лизинговая помощь
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скорая лизинговая помощь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скорая лизинговая помощь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скорая лизинговая помощь
)
)
Array
(
[ID] => 382072
[~ID] => 382072
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[~NAME] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:00:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:00:42
[ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:00:42
[~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:00:42
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:22:36
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:22:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/uralskie-lokomotivy-10-let-v-puti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/uralskie-lokomotivy-10-let-v-puti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Электровоз 2ЭС6 «Синара»
Первый опытный образец 2ЭС6 был представлен 1 декабря 2006 года. Еще до создания совместного предприятия на производственной площадке в Верхней Пышме (Свердловская область) было принято решение сначала модернизировать советские электровозы ВЛ11, а потом спроектировать и начать производить первый отечественный локомотив постоянного тока нового поколения – 2ЭС6 «Синара». За более чем 12 лет серийной эксплуатации «Синара» зарекомендовала себя как современный, надежный, мощный электровоз, удобный в управлении и обслуживании. Локомотив успешно водит составы до 8 тыс. т на Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Октябрьской и Куйбышевской железных дорогах.
Из года в год растет потребность в этих электровозах, увеличиваются производственные планы завода по их выпуску. Так, в 2019-м было изготовлено рекордное количество – 155 локомотивов (310 секций).
В конце января 2020 года на «Уральских локомотивах» состоялась передача тысячного электровоза 2ЭС6 «Синара» российским железным дорогам. «По сравнению с локомотивами на постоянном токе старых серий электровоз 2ЭС6 энергоэффективнее примерно на 7%. Для РЖД, которые почти 100 млрд руб. в год тратят на оплату электроэнергии, это значительная экономия. Кроме того, локомотив «Синара» более мощный и удобный с точки зрения комфорта для локомотивных бригад», – отметил заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский.
При этом работа над усовершенствованием 2ЭС6 продолжается. Не так давно была выпущена бустерная секция для электровоза «Синара», увеличивающая производительность локомотива на 25%, то есть грузоподъемность возрастет до 10 тыс. т. Электровоз с бустерной секцией должен появиться в эксплуатации в IV квартале 2020 года.
Кроме того, по словам генерального директора Олега Спаи, конструкторы «Уральских локомотивов» уже работают над созданием нового электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом, который станет базовой платформой для целой линейки локомотивов. Ожидается, что такой электровоз появится на железных дорогах России в 2022 году.
Электровоз постоянного тока 2ЭС10 «Гранит»
Грузовой магистральный электровоз 2ЭС10 «Гранит» с асинхронным приводом стал первым совместным проектом группы «Синара» и концерна Siemens, результатом российско-немецкого партнерства. Опытный образец 2ЭС10 был создан уже в ноябре 2010 года.
Актуальность появления нового локомотива была вызвана необходимостью пополнить грузовой парк РЖД мощными электровозами с меньшими затратами в эксплуатации. Применение локомотивов «Гранит» позволило увеличить пропускную способность, снизив при этом эксплуатационные расходы на содержание парка. В 2018 году «Гранит» установил рекорд, совершив поездку с весом состава 12 тыс. т по участку Октябрьской железной дороги.
К июню 2020-го заводом выпущено 169 «Гранитов». Сейчас на электровозы этой серии, после прохождения испытаний, планируется устанавливать новую унифицированную кабину, что обеспечит снижение себестоимости и повышение эффективности производства разных серий электровозов.
По итогам I квартала 2020 года электровозы «Гранит» заняли первое место в рейтинге новых локомотивов, сформированном проектно-конструкторским бюро Дирекции тяги ОАО «РЖД».
В частности, за первые 3 месяца текущего года «Граниты» показали высокий уровень коэффициента готовности – он составил 0,997 при заданном в технических условиях значении 0,96. Показатель удельного количества отказов «десяток» на 1 млн км пробега снизился на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Также на 52% сократилось среднемесячное количество заходов электровозов в ремонт, а время их простоя – почти в 2 раза. Отдельно можно отметить тот факт, что в I квартале 2020-го, благодаря предиктивной работе завода, не допускались задержки поезда на линии более 1 часа, а также не возникало необходимости в вызове вспомогательного локомотива.
Двухсекционный электровоз переменного тока 2ЭС7
Первый магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС7 был выпущен на заводе «Уральские локомотивы» в 2013 году. Необходимость его появления была обусловлена потребностью обеспечить электровозами нового поколения железнодорожные участки, электрифицированные переменным током, со сложным профилем и высокой грузонапряженностью.
Применение асинхронного тягового двигателя позволяет электровозу использовать высокую силу тяги и водить составы весом до 9 тыс. т, при этом максимальная мощность машины достигает 8,8 МВт. Конструкция электровоза предусматривает его работу по системе многих единиц. Для вождения сверхтяжелых грузов может применяться сцепка из трех или четырех секций электровоза с настройкой управления из любой кабины машиниста. Предусмотрена возможность автономной работы четырехосной секции.
Электровоз эффективно использует электроэнергию – удельный расход снижен на 15–20% по сравнению с электровозами с коллекторным приводом, рекуперативное торможение применяется на всем промежутке скорости. Межремонтные пробеги увеличены в 5 раз по сравнению с электровозами с коллекторными тяговыми двигателями, а техобслуживание этой машине необходимо проходить только раз в месяц, при этом на сервис тратится минимум времени и ресурсов.
В конце 2019 года завод «Уральские локомотивы» подписал с ОАО «РЖД» контракт на поставку 22 грузовых электровозов переменного тока серии 2ЭС7 в период с 2019 по 2021 год. В рамках договора предприятие приняло на себя обязательства по обеспечению сервисного обслуживания машин в течение их жизненного цикла – 28 лет.
С 2019-го на электровозе переменного тока 2ЭС7, курсирующем на Горьковской железной дороге, также запущена демоверсия программного комплекса «Стоимость жизненного цикла онлайн». Программный продукт, разработанный специалистами завода совместно со Всероссийским НИИ железнодорожного транспорта, позволяет получать данные об экономической эффективности локомотива за весь жизненный цикл с удаленного рабочего места, а также декомпозировать каждую поездку и выявлять аспекты, снижающие эффективность.
Скоростные электропоезда «Ласточка»
Завод «Уральские локомотивы» первым в стране выпустил скоростной электропоезд для пассажирских перевозок. Вот уже 6 лет «Ласточки» эксплуатируются во многих регионах России. Это и пригородные электрички, и городские поезда на линиях МЦК и МЦД, и межрегиональные экспрессы.
Срок службы поезда составляет 40 лет, и он идеально подходит под различные климатические условия России: устойчив к суровым холодам, жаре и влажному морскому климату, приспособлен к работе в температурном режиме от минус 40 до плюс 40 градусов.
Уральские электропоезда относятся к новому поколению облегченных модульных составов, развивающих скорость до 160 км/ч. Оборудованные интеллектуальными системами управления и видеонаблюдения, а также системой, поддерживающей микроклимат в салоне и очищающей воздух, «Ласточки» оправдали ожидания пассажиров по комфорту и безопасности. А благодаря российским разработкам электропоезда позволяют формировать составы от 3 до 12 вагонов в соответствии с условиями эксплуатации и пожеланиями заказчика.
В настоящее время «Ласточки» активно используются на территориях с высоким пассажиропотоком, но скорость и комфорт постепенно приходят и в другие регионы. По данным опроса ВЦИОМ, проведенного среди пассажиров железных дорог, 48% опрошенных считают, что на их маршрутах скоростных поездов недостаточно. В городах, где пока нет скоростного сообщения, 47% предпочли бы сэкономить время и доплатить за билет на быстрый поезд. В связи с этим перед конструкторами «Уральских локомотивов» сейчас стоит задача сохранить все преимущественные технические характеристики скоростного электропоезда, но сконструировать такую модификацию «Ласточки», которая будет экономически эффективна для региональных перевозчиков. Уже сегодня специалисты разрабатывают несколько вариантов решения поставленной задачи. Например, планируется уменьшить количество вагонов и дверей в составе. При малом пассажиропотоке на качество услуг для потребителей данные изменения не повлияют, но снизят финансовую нагрузку на перевозчика.
Еще одно направление для развития проекта скоростных поездов – это беспилотные технологии вождения.
В прошлом году завод «Уральские локомотивы» выполнил контракт с ОАО «РЖД» на установку дополнительного оборудования систем автоведения в скоростных электропоездах «Ласточка», курсирующих по МЦК. Также с лета прошлого года на МЦК проходит опытные испытания уральская «Ласточка» со встроенной системой машинного зрения. Обозначенные проекты – это подготовительный этап в рамках глобального проекта по внедрению беспилотной системы управления. На отдельных участках уральские поезда уже курсируют по заданным маршрутам и графикам, а компьютеры следят за системой торможения и тяги, обеспечивая прибытие на станцию точно к заданному времени. Обладая прекрасным технологическим потенциалом, самым современным оборудованием и наработав хороший опыт в проектировании и производстве скоростных электропоездов, специалисты «Уральских локомотивов» готовы приступить к реализации новых проектов – созданию двухэтажных поездов и составов для ВСМ.
«РЖД-Партнер» поздравляет завод «Уральские локомотивы» с юбилеем и желает еще многих десятилетий успехов!
Цитата
«Тот опыт, который компания имеет сегодня, является основой для развития высокоскоростного и грузового движения, которое нам тоже нужно. Я бы сказал, что завод «Уральские локомотивы» собрал в одном месте самые важные компетенции по электрическому движению. Это, безусловно, является для нас самым ценным – тем, что будет давать плоды уже в ближайшие годы и десятилетия. Над этим заделом, собственно, и трудится коллектив, создавая подобные машины и думая о будущем».
Александр Морозов,
заместитель министра промышленности и торговли РФ
[~DETAIL_TEXT] => Электровоз 2ЭС6 «Синара»
Первый опытный образец 2ЭС6 был представлен 1 декабря 2006 года. Еще до создания совместного предприятия на производственной площадке в Верхней Пышме (Свердловская область) было принято решение сначала модернизировать советские электровозы ВЛ11, а потом спроектировать и начать производить первый отечественный локомотив постоянного тока нового поколения – 2ЭС6 «Синара». За более чем 12 лет серийной эксплуатации «Синара» зарекомендовала себя как современный, надежный, мощный электровоз, удобный в управлении и обслуживании. Локомотив успешно водит составы до 8 тыс. т на Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Октябрьской и Куйбышевской железных дорогах.
Из года в год растет потребность в этих электровозах, увеличиваются производственные планы завода по их выпуску. Так, в 2019-м было изготовлено рекордное количество – 155 локомотивов (310 секций).
В конце января 2020 года на «Уральских локомотивах» состоялась передача тысячного электровоза 2ЭС6 «Синара» российским железным дорогам. «По сравнению с локомотивами на постоянном токе старых серий электровоз 2ЭС6 энергоэффективнее примерно на 7%. Для РЖД, которые почти 100 млрд руб. в год тратят на оплату электроэнергии, это значительная экономия. Кроме того, локомотив «Синара» более мощный и удобный с точки зрения комфорта для локомотивных бригад», – отметил заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский.
При этом работа над усовершенствованием 2ЭС6 продолжается. Не так давно была выпущена бустерная секция для электровоза «Синара», увеличивающая производительность локомотива на 25%, то есть грузоподъемность возрастет до 10 тыс. т. Электровоз с бустерной секцией должен появиться в эксплуатации в IV квартале 2020 года.
Кроме того, по словам генерального директора Олега Спаи, конструкторы «Уральских локомотивов» уже работают над созданием нового электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом, который станет базовой платформой для целой линейки локомотивов. Ожидается, что такой электровоз появится на железных дорогах России в 2022 году.
Электровоз постоянного тока 2ЭС10 «Гранит»
Грузовой магистральный электровоз 2ЭС10 «Гранит» с асинхронным приводом стал первым совместным проектом группы «Синара» и концерна Siemens, результатом российско-немецкого партнерства. Опытный образец 2ЭС10 был создан уже в ноябре 2010 года.
Актуальность появления нового локомотива была вызвана необходимостью пополнить грузовой парк РЖД мощными электровозами с меньшими затратами в эксплуатации. Применение локомотивов «Гранит» позволило увеличить пропускную способность, снизив при этом эксплуатационные расходы на содержание парка. В 2018 году «Гранит» установил рекорд, совершив поездку с весом состава 12 тыс. т по участку Октябрьской железной дороги.
К июню 2020-го заводом выпущено 169 «Гранитов». Сейчас на электровозы этой серии, после прохождения испытаний, планируется устанавливать новую унифицированную кабину, что обеспечит снижение себестоимости и повышение эффективности производства разных серий электровозов.
По итогам I квартала 2020 года электровозы «Гранит» заняли первое место в рейтинге новых локомотивов, сформированном проектно-конструкторским бюро Дирекции тяги ОАО «РЖД».
В частности, за первые 3 месяца текущего года «Граниты» показали высокий уровень коэффициента готовности – он составил 0,997 при заданном в технических условиях значении 0,96. Показатель удельного количества отказов «десяток» на 1 млн км пробега снизился на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Также на 52% сократилось среднемесячное количество заходов электровозов в ремонт, а время их простоя – почти в 2 раза. Отдельно можно отметить тот факт, что в I квартале 2020-го, благодаря предиктивной работе завода, не допускались задержки поезда на линии более 1 часа, а также не возникало необходимости в вызове вспомогательного локомотива.
Двухсекционный электровоз переменного тока 2ЭС7
Первый магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС7 был выпущен на заводе «Уральские локомотивы» в 2013 году. Необходимость его появления была обусловлена потребностью обеспечить электровозами нового поколения железнодорожные участки, электрифицированные переменным током, со сложным профилем и высокой грузонапряженностью.
Применение асинхронного тягового двигателя позволяет электровозу использовать высокую силу тяги и водить составы весом до 9 тыс. т, при этом максимальная мощность машины достигает 8,8 МВт. Конструкция электровоза предусматривает его работу по системе многих единиц. Для вождения сверхтяжелых грузов может применяться сцепка из трех или четырех секций электровоза с настройкой управления из любой кабины машиниста. Предусмотрена возможность автономной работы четырехосной секции.
Электровоз эффективно использует электроэнергию – удельный расход снижен на 15–20% по сравнению с электровозами с коллекторным приводом, рекуперативное торможение применяется на всем промежутке скорости. Межремонтные пробеги увеличены в 5 раз по сравнению с электровозами с коллекторными тяговыми двигателями, а техобслуживание этой машине необходимо проходить только раз в месяц, при этом на сервис тратится минимум времени и ресурсов.
В конце 2019 года завод «Уральские локомотивы» подписал с ОАО «РЖД» контракт на поставку 22 грузовых электровозов переменного тока серии 2ЭС7 в период с 2019 по 2021 год. В рамках договора предприятие приняло на себя обязательства по обеспечению сервисного обслуживания машин в течение их жизненного цикла – 28 лет.
С 2019-го на электровозе переменного тока 2ЭС7, курсирующем на Горьковской железной дороге, также запущена демоверсия программного комплекса «Стоимость жизненного цикла онлайн». Программный продукт, разработанный специалистами завода совместно со Всероссийским НИИ железнодорожного транспорта, позволяет получать данные об экономической эффективности локомотива за весь жизненный цикл с удаленного рабочего места, а также декомпозировать каждую поездку и выявлять аспекты, снижающие эффективность.
Скоростные электропоезда «Ласточка»
Завод «Уральские локомотивы» первым в стране выпустил скоростной электропоезд для пассажирских перевозок. Вот уже 6 лет «Ласточки» эксплуатируются во многих регионах России. Это и пригородные электрички, и городские поезда на линиях МЦК и МЦД, и межрегиональные экспрессы.
Срок службы поезда составляет 40 лет, и он идеально подходит под различные климатические условия России: устойчив к суровым холодам, жаре и влажному морскому климату, приспособлен к работе в температурном режиме от минус 40 до плюс 40 градусов.
Уральские электропоезда относятся к новому поколению облегченных модульных составов, развивающих скорость до 160 км/ч. Оборудованные интеллектуальными системами управления и видеонаблюдения, а также системой, поддерживающей микроклимат в салоне и очищающей воздух, «Ласточки» оправдали ожидания пассажиров по комфорту и безопасности. А благодаря российским разработкам электропоезда позволяют формировать составы от 3 до 12 вагонов в соответствии с условиями эксплуатации и пожеланиями заказчика.
В настоящее время «Ласточки» активно используются на территориях с высоким пассажиропотоком, но скорость и комфорт постепенно приходят и в другие регионы. По данным опроса ВЦИОМ, проведенного среди пассажиров железных дорог, 48% опрошенных считают, что на их маршрутах скоростных поездов недостаточно. В городах, где пока нет скоростного сообщения, 47% предпочли бы сэкономить время и доплатить за билет на быстрый поезд. В связи с этим перед конструкторами «Уральских локомотивов» сейчас стоит задача сохранить все преимущественные технические характеристики скоростного электропоезда, но сконструировать такую модификацию «Ласточки», которая будет экономически эффективна для региональных перевозчиков. Уже сегодня специалисты разрабатывают несколько вариантов решения поставленной задачи. Например, планируется уменьшить количество вагонов и дверей в составе. При малом пассажиропотоке на качество услуг для потребителей данные изменения не повлияют, но снизят финансовую нагрузку на перевозчика.
Еще одно направление для развития проекта скоростных поездов – это беспилотные технологии вождения.
В прошлом году завод «Уральские локомотивы» выполнил контракт с ОАО «РЖД» на установку дополнительного оборудования систем автоведения в скоростных электропоездах «Ласточка», курсирующих по МЦК. Также с лета прошлого года на МЦК проходит опытные испытания уральская «Ласточка» со встроенной системой машинного зрения. Обозначенные проекты – это подготовительный этап в рамках глобального проекта по внедрению беспилотной системы управления. На отдельных участках уральские поезда уже курсируют по заданным маршрутам и графикам, а компьютеры следят за системой торможения и тяги, обеспечивая прибытие на станцию точно к заданному времени. Обладая прекрасным технологическим потенциалом, самым современным оборудованием и наработав хороший опыт в проектировании и производстве скоростных электропоездов, специалисты «Уральских локомотивов» готовы приступить к реализации новых проектов – созданию двухэтажных поездов и составов для ВСМ.
«РЖД-Партнер» поздравляет завод «Уральские локомотивы» с юбилеем и желает еще многих десятилетий успехов!
Цитата
«Тот опыт, который компания имеет сегодня, является основой для развития высокоскоростного и грузового движения, которое нам тоже нужно. Я бы сказал, что завод «Уральские локомотивы» собрал в одном месте самые важные компетенции по электрическому движению. Это, безусловно, является для нас самым ценным – тем, что будет давать плоды уже в ближайшие годы и десятилетия. Над этим заделом, собственно, и трудится коллектив, создавая подобные машины и думая о будущем».
Александр Морозов,
заместитель министра промышленности и торговли РФ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Свой первый юбилей отмечает один из лидеров отечественного локомотивостроения, совместное предприятие группы «Синара» и компании Siemens – «Уральские локомотивы». Вот уже 10 лет завод серийно выпускает подвижной состав нового поколения – грузовые электровозы, отличающиеся повышенной эффективностью работы, и скоростные пассажирские электропоезда «Ласточка», известные на железных дорогах более чем в 20 регионах России. Мы решили вспомнить самые яркие проекты уральского предприятия.
[~PREVIEW_TEXT] => Свой первый юбилей отмечает один из лидеров отечественного локомотивостроения, совместное предприятие группы «Синара» и компании Siemens – «Уральские локомотивы». Вот уже 10 лет завод серийно выпускает подвижной состав нового поколения – грузовые электровозы, отличающиеся повышенной эффективностью работы, и скоростные пассажирские электропоезда «Ласточка», известные на железных дорогах более чем в 20 регионах России. Мы решили вспомнить самые яркие проекты уральского предприятия.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1981404
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:22:36
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 354
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 147709
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3ae
[FILE_NAME] => SKR_6810.jpg
[ORIGINAL_NAME] => SKR_6810.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 745238ad300c94e9bf402b3cf3355c33
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3ae/SKR_6810.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3ae/SKR_6810.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3ae/SKR_6810.jpg
[ALT] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1981404
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => uralskie-lokomotivy-10-let-v-puti
[~CODE] => uralskie-lokomotivy-10-let-v-puti
[EXTERNAL_ID] => 382072
[~EXTERNAL_ID] => 382072
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[SECTION_META_KEYWORDS] => «уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Свой первый юбилей отмечает один из лидеров отечественного локомотивостроения, совместное предприятие группы «Синара» и компании Siemens – «Уральские локомотивы». Вот уже 10 лет завод серийно выпускает подвижной состав нового поколения – грузовые электровозы, отличающиеся повышенной эффективностью работы, и скоростные пассажирские электропоезда «Ласточка», известные на железных дорогах более чем в 20 регионах России. Мы решили вспомнить самые яркие проекты уральского предприятия.
[ELEMENT_META_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свой первый юбилей отмечает один из лидеров отечественного локомотивостроения, совместное предприятие группы «Синара» и компании Siemens – «Уральские локомотивы». Вот уже 10 лет завод серийно выпускает подвижной состав нового поколения – грузовые электровозы, отличающиеся повышенной эффективностью работы, и скоростные пассажирские электропоезда «Ласточка», известные на железных дорогах более чем в 20 регионах России. Мы решили вспомнить самые яркие проекты уральского предприятия.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
)
)
Array
(
[ID] => 382072
[~ID] => 382072
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
[NAME] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[~NAME] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:00:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:00:42
[ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:00:42
[~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:00:42
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:22:36
[~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:22:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/uralskie-lokomotivy-10-let-v-puti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/uralskie-lokomotivy-10-let-v-puti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Электровоз 2ЭС6 «Синара»
Первый опытный образец 2ЭС6 был представлен 1 декабря 2006 года. Еще до создания совместного предприятия на производственной площадке в Верхней Пышме (Свердловская область) было принято решение сначала модернизировать советские электровозы ВЛ11, а потом спроектировать и начать производить первый отечественный локомотив постоянного тока нового поколения – 2ЭС6 «Синара». За более чем 12 лет серийной эксплуатации «Синара» зарекомендовала себя как современный, надежный, мощный электровоз, удобный в управлении и обслуживании. Локомотив успешно водит составы до 8 тыс. т на Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Октябрьской и Куйбышевской железных дорогах.
Из года в год растет потребность в этих электровозах, увеличиваются производственные планы завода по их выпуску. Так, в 2019-м было изготовлено рекордное количество – 155 локомотивов (310 секций).
В конце января 2020 года на «Уральских локомотивах» состоялась передача тысячного электровоза 2ЭС6 «Синара» российским железным дорогам. «По сравнению с локомотивами на постоянном токе старых серий электровоз 2ЭС6 энергоэффективнее примерно на 7%. Для РЖД, которые почти 100 млрд руб. в год тратят на оплату электроэнергии, это значительная экономия. Кроме того, локомотив «Синара» более мощный и удобный с точки зрения комфорта для локомотивных бригад», – отметил заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский.
При этом работа над усовершенствованием 2ЭС6 продолжается. Не так давно была выпущена бустерная секция для электровоза «Синара», увеличивающая производительность локомотива на 25%, то есть грузоподъемность возрастет до 10 тыс. т. Электровоз с бустерной секцией должен появиться в эксплуатации в IV квартале 2020 года.
Кроме того, по словам генерального директора Олега Спаи, конструкторы «Уральских локомотивов» уже работают над созданием нового электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом, который станет базовой платформой для целой линейки локомотивов. Ожидается, что такой электровоз появится на железных дорогах России в 2022 году.
Электровоз постоянного тока 2ЭС10 «Гранит»
Грузовой магистральный электровоз 2ЭС10 «Гранит» с асинхронным приводом стал первым совместным проектом группы «Синара» и концерна Siemens, результатом российско-немецкого партнерства. Опытный образец 2ЭС10 был создан уже в ноябре 2010 года.
Актуальность появления нового локомотива была вызвана необходимостью пополнить грузовой парк РЖД мощными электровозами с меньшими затратами в эксплуатации. Применение локомотивов «Гранит» позволило увеличить пропускную способность, снизив при этом эксплуатационные расходы на содержание парка. В 2018 году «Гранит» установил рекорд, совершив поездку с весом состава 12 тыс. т по участку Октябрьской железной дороги.
К июню 2020-го заводом выпущено 169 «Гранитов». Сейчас на электровозы этой серии, после прохождения испытаний, планируется устанавливать новую унифицированную кабину, что обеспечит снижение себестоимости и повышение эффективности производства разных серий электровозов.
По итогам I квартала 2020 года электровозы «Гранит» заняли первое место в рейтинге новых локомотивов, сформированном проектно-конструкторским бюро Дирекции тяги ОАО «РЖД».
В частности, за первые 3 месяца текущего года «Граниты» показали высокий уровень коэффициента готовности – он составил 0,997 при заданном в технических условиях значении 0,96. Показатель удельного количества отказов «десяток» на 1 млн км пробега снизился на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Также на 52% сократилось среднемесячное количество заходов электровозов в ремонт, а время их простоя – почти в 2 раза. Отдельно можно отметить тот факт, что в I квартале 2020-го, благодаря предиктивной работе завода, не допускались задержки поезда на линии более 1 часа, а также не возникало необходимости в вызове вспомогательного локомотива.
Двухсекционный электровоз переменного тока 2ЭС7
Первый магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС7 был выпущен на заводе «Уральские локомотивы» в 2013 году. Необходимость его появления была обусловлена потребностью обеспечить электровозами нового поколения железнодорожные участки, электрифицированные переменным током, со сложным профилем и высокой грузонапряженностью.
Применение асинхронного тягового двигателя позволяет электровозу использовать высокую силу тяги и водить составы весом до 9 тыс. т, при этом максимальная мощность машины достигает 8,8 МВт. Конструкция электровоза предусматривает его работу по системе многих единиц. Для вождения сверхтяжелых грузов может применяться сцепка из трех или четырех секций электровоза с настройкой управления из любой кабины машиниста. Предусмотрена возможность автономной работы четырехосной секции.
Электровоз эффективно использует электроэнергию – удельный расход снижен на 15–20% по сравнению с электровозами с коллекторным приводом, рекуперативное торможение применяется на всем промежутке скорости. Межремонтные пробеги увеличены в 5 раз по сравнению с электровозами с коллекторными тяговыми двигателями, а техобслуживание этой машине необходимо проходить только раз в месяц, при этом на сервис тратится минимум времени и ресурсов.
В конце 2019 года завод «Уральские локомотивы» подписал с ОАО «РЖД» контракт на поставку 22 грузовых электровозов переменного тока серии 2ЭС7 в период с 2019 по 2021 год. В рамках договора предприятие приняло на себя обязательства по обеспечению сервисного обслуживания машин в течение их жизненного цикла – 28 лет.
С 2019-го на электровозе переменного тока 2ЭС7, курсирующем на Горьковской железной дороге, также запущена демоверсия программного комплекса «Стоимость жизненного цикла онлайн». Программный продукт, разработанный специалистами завода совместно со Всероссийским НИИ железнодорожного транспорта, позволяет получать данные об экономической эффективности локомотива за весь жизненный цикл с удаленного рабочего места, а также декомпозировать каждую поездку и выявлять аспекты, снижающие эффективность.
Скоростные электропоезда «Ласточка»
Завод «Уральские локомотивы» первым в стране выпустил скоростной электропоезд для пассажирских перевозок. Вот уже 6 лет «Ласточки» эксплуатируются во многих регионах России. Это и пригородные электрички, и городские поезда на линиях МЦК и МЦД, и межрегиональные экспрессы.
Срок службы поезда составляет 40 лет, и он идеально подходит под различные климатические условия России: устойчив к суровым холодам, жаре и влажному морскому климату, приспособлен к работе в температурном режиме от минус 40 до плюс 40 градусов.
Уральские электропоезда относятся к новому поколению облегченных модульных составов, развивающих скорость до 160 км/ч. Оборудованные интеллектуальными системами управления и видеонаблюдения, а также системой, поддерживающей микроклимат в салоне и очищающей воздух, «Ласточки» оправдали ожидания пассажиров по комфорту и безопасности. А благодаря российским разработкам электропоезда позволяют формировать составы от 3 до 12 вагонов в соответствии с условиями эксплуатации и пожеланиями заказчика.
В настоящее время «Ласточки» активно используются на территориях с высоким пассажиропотоком, но скорость и комфорт постепенно приходят и в другие регионы. По данным опроса ВЦИОМ, проведенного среди пассажиров железных дорог, 48% опрошенных считают, что на их маршрутах скоростных поездов недостаточно. В городах, где пока нет скоростного сообщения, 47% предпочли бы сэкономить время и доплатить за билет на быстрый поезд. В связи с этим перед конструкторами «Уральских локомотивов» сейчас стоит задача сохранить все преимущественные технические характеристики скоростного электропоезда, но сконструировать такую модификацию «Ласточки», которая будет экономически эффективна для региональных перевозчиков. Уже сегодня специалисты разрабатывают несколько вариантов решения поставленной задачи. Например, планируется уменьшить количество вагонов и дверей в составе. При малом пассажиропотоке на качество услуг для потребителей данные изменения не повлияют, но снизят финансовую нагрузку на перевозчика.
Еще одно направление для развития проекта скоростных поездов – это беспилотные технологии вождения.
В прошлом году завод «Уральские локомотивы» выполнил контракт с ОАО «РЖД» на установку дополнительного оборудования систем автоведения в скоростных электропоездах «Ласточка», курсирующих по МЦК. Также с лета прошлого года на МЦК проходит опытные испытания уральская «Ласточка» со встроенной системой машинного зрения. Обозначенные проекты – это подготовительный этап в рамках глобального проекта по внедрению беспилотной системы управления. На отдельных участках уральские поезда уже курсируют по заданным маршрутам и графикам, а компьютеры следят за системой торможения и тяги, обеспечивая прибытие на станцию точно к заданному времени. Обладая прекрасным технологическим потенциалом, самым современным оборудованием и наработав хороший опыт в проектировании и производстве скоростных электропоездов, специалисты «Уральских локомотивов» готовы приступить к реализации новых проектов – созданию двухэтажных поездов и составов для ВСМ.
«РЖД-Партнер» поздравляет завод «Уральские локомотивы» с юбилеем и желает еще многих десятилетий успехов!
Цитата
«Тот опыт, который компания имеет сегодня, является основой для развития высокоскоростного и грузового движения, которое нам тоже нужно. Я бы сказал, что завод «Уральские локомотивы» собрал в одном месте самые важные компетенции по электрическому движению. Это, безусловно, является для нас самым ценным – тем, что будет давать плоды уже в ближайшие годы и десятилетия. Над этим заделом, собственно, и трудится коллектив, создавая подобные машины и думая о будущем».
Александр Морозов,
заместитель министра промышленности и торговли РФ
[~DETAIL_TEXT] => Электровоз 2ЭС6 «Синара»
Первый опытный образец 2ЭС6 был представлен 1 декабря 2006 года. Еще до создания совместного предприятия на производственной площадке в Верхней Пышме (Свердловская область) было принято решение сначала модернизировать советские электровозы ВЛ11, а потом спроектировать и начать производить первый отечественный локомотив постоянного тока нового поколения – 2ЭС6 «Синара». За более чем 12 лет серийной эксплуатации «Синара» зарекомендовала себя как современный, надежный, мощный электровоз, удобный в управлении и обслуживании. Локомотив успешно водит составы до 8 тыс. т на Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Октябрьской и Куйбышевской железных дорогах.
Из года в год растет потребность в этих электровозах, увеличиваются производственные планы завода по их выпуску. Так, в 2019-м было изготовлено рекордное количество – 155 локомотивов (310 секций).
В конце января 2020 года на «Уральских локомотивах» состоялась передача тысячного электровоза 2ЭС6 «Синара» российским железным дорогам. «По сравнению с локомотивами на постоянном токе старых серий электровоз 2ЭС6 энергоэффективнее примерно на 7%. Для РЖД, которые почти 100 млрд руб. в год тратят на оплату электроэнергии, это значительная экономия. Кроме того, локомотив «Синара» более мощный и удобный с точки зрения комфорта для локомотивных бригад», – отметил заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский.
При этом работа над усовершенствованием 2ЭС6 продолжается. Не так давно была выпущена бустерная секция для электровоза «Синара», увеличивающая производительность локомотива на 25%, то есть грузоподъемность возрастет до 10 тыс. т. Электровоз с бустерной секцией должен появиться в эксплуатации в IV квартале 2020 года.
Кроме того, по словам генерального директора Олега Спаи, конструкторы «Уральских локомотивов» уже работают над созданием нового электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом, который станет базовой платформой для целой линейки локомотивов. Ожидается, что такой электровоз появится на железных дорогах России в 2022 году.
Электровоз постоянного тока 2ЭС10 «Гранит»
Грузовой магистральный электровоз 2ЭС10 «Гранит» с асинхронным приводом стал первым совместным проектом группы «Синара» и концерна Siemens, результатом российско-немецкого партнерства. Опытный образец 2ЭС10 был создан уже в ноябре 2010 года.
Актуальность появления нового локомотива была вызвана необходимостью пополнить грузовой парк РЖД мощными электровозами с меньшими затратами в эксплуатации. Применение локомотивов «Гранит» позволило увеличить пропускную способность, снизив при этом эксплуатационные расходы на содержание парка. В 2018 году «Гранит» установил рекорд, совершив поездку с весом состава 12 тыс. т по участку Октябрьской железной дороги.
К июню 2020-го заводом выпущено 169 «Гранитов». Сейчас на электровозы этой серии, после прохождения испытаний, планируется устанавливать новую унифицированную кабину, что обеспечит снижение себестоимости и повышение эффективности производства разных серий электровозов.
По итогам I квартала 2020 года электровозы «Гранит» заняли первое место в рейтинге новых локомотивов, сформированном проектно-конструкторским бюро Дирекции тяги ОАО «РЖД».
В частности, за первые 3 месяца текущего года «Граниты» показали высокий уровень коэффициента готовности – он составил 0,997 при заданном в технических условиях значении 0,96. Показатель удельного количества отказов «десяток» на 1 млн км пробега снизился на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Также на 52% сократилось среднемесячное количество заходов электровозов в ремонт, а время их простоя – почти в 2 раза. Отдельно можно отметить тот факт, что в I квартале 2020-го, благодаря предиктивной работе завода, не допускались задержки поезда на линии более 1 часа, а также не возникало необходимости в вызове вспомогательного локомотива.
Двухсекционный электровоз переменного тока 2ЭС7
Первый магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС7 был выпущен на заводе «Уральские локомотивы» в 2013 году. Необходимость его появления была обусловлена потребностью обеспечить электровозами нового поколения железнодорожные участки, электрифицированные переменным током, со сложным профилем и высокой грузонапряженностью.
Применение асинхронного тягового двигателя позволяет электровозу использовать высокую силу тяги и водить составы весом до 9 тыс. т, при этом максимальная мощность машины достигает 8,8 МВт. Конструкция электровоза предусматривает его работу по системе многих единиц. Для вождения сверхтяжелых грузов может применяться сцепка из трех или четырех секций электровоза с настройкой управления из любой кабины машиниста. Предусмотрена возможность автономной работы четырехосной секции.
Электровоз эффективно использует электроэнергию – удельный расход снижен на 15–20% по сравнению с электровозами с коллекторным приводом, рекуперативное торможение применяется на всем промежутке скорости. Межремонтные пробеги увеличены в 5 раз по сравнению с электровозами с коллекторными тяговыми двигателями, а техобслуживание этой машине необходимо проходить только раз в месяц, при этом на сервис тратится минимум времени и ресурсов.
В конце 2019 года завод «Уральские локомотивы» подписал с ОАО «РЖД» контракт на поставку 22 грузовых электровозов переменного тока серии 2ЭС7 в период с 2019 по 2021 год. В рамках договора предприятие приняло на себя обязательства по обеспечению сервисного обслуживания машин в течение их жизненного цикла – 28 лет.
С 2019-го на электровозе переменного тока 2ЭС7, курсирующем на Горьковской железной дороге, также запущена демоверсия программного комплекса «Стоимость жизненного цикла онлайн». Программный продукт, разработанный специалистами завода совместно со Всероссийским НИИ железнодорожного транспорта, позволяет получать данные об экономической эффективности локомотива за весь жизненный цикл с удаленного рабочего места, а также декомпозировать каждую поездку и выявлять аспекты, снижающие эффективность.
Скоростные электропоезда «Ласточка»
Завод «Уральские локомотивы» первым в стране выпустил скоростной электропоезд для пассажирских перевозок. Вот уже 6 лет «Ласточки» эксплуатируются во многих регионах России. Это и пригородные электрички, и городские поезда на линиях МЦК и МЦД, и межрегиональные экспрессы.
Срок службы поезда составляет 40 лет, и он идеально подходит под различные климатические условия России: устойчив к суровым холодам, жаре и влажному морскому климату, приспособлен к работе в температурном режиме от минус 40 до плюс 40 градусов.
Уральские электропоезда относятся к новому поколению облегченных модульных составов, развивающих скорость до 160 км/ч. Оборудованные интеллектуальными системами управления и видеонаблюдения, а также системой, поддерживающей микроклимат в салоне и очищающей воздух, «Ласточки» оправдали ожидания пассажиров по комфорту и безопасности. А благодаря российским разработкам электропоезда позволяют формировать составы от 3 до 12 вагонов в соответствии с условиями эксплуатации и пожеланиями заказчика.
В настоящее время «Ласточки» активно используются на территориях с высоким пассажиропотоком, но скорость и комфорт постепенно приходят и в другие регионы. По данным опроса ВЦИОМ, проведенного среди пассажиров железных дорог, 48% опрошенных считают, что на их маршрутах скоростных поездов недостаточно. В городах, где пока нет скоростного сообщения, 47% предпочли бы сэкономить время и доплатить за билет на быстрый поезд. В связи с этим перед конструкторами «Уральских локомотивов» сейчас стоит задача сохранить все преимущественные технические характеристики скоростного электропоезда, но сконструировать такую модификацию «Ласточки», которая будет экономически эффективна для региональных перевозчиков. Уже сегодня специалисты разрабатывают несколько вариантов решения поставленной задачи. Например, планируется уменьшить количество вагонов и дверей в составе. При малом пассажиропотоке на качество услуг для потребителей данные изменения не повлияют, но снизят финансовую нагрузку на перевозчика.
Еще одно направление для развития проекта скоростных поездов – это беспилотные технологии вождения.
В прошлом году завод «Уральские локомотивы» выполнил контракт с ОАО «РЖД» на установку дополнительного оборудования систем автоведения в скоростных электропоездах «Ласточка», курсирующих по МЦК. Также с лета прошлого года на МЦК проходит опытные испытания уральская «Ласточка» со встроенной системой машинного зрения. Обозначенные проекты – это подготовительный этап в рамках глобального проекта по внедрению беспилотной системы управления. На отдельных участках уральские поезда уже курсируют по заданным маршрутам и графикам, а компьютеры следят за системой торможения и тяги, обеспечивая прибытие на станцию точно к заданному времени. Обладая прекрасным технологическим потенциалом, самым современным оборудованием и наработав хороший опыт в проектировании и производстве скоростных электропоездов, специалисты «Уральских локомотивов» готовы приступить к реализации новых проектов – созданию двухэтажных поездов и составов для ВСМ.
«РЖД-Партнер» поздравляет завод «Уральские локомотивы» с юбилеем и желает еще многих десятилетий успехов!
Цитата
«Тот опыт, который компания имеет сегодня, является основой для развития высокоскоростного и грузового движения, которое нам тоже нужно. Я бы сказал, что завод «Уральские локомотивы» собрал в одном месте самые важные компетенции по электрическому движению. Это, безусловно, является для нас самым ценным – тем, что будет давать плоды уже в ближайшие годы и десятилетия. Над этим заделом, собственно, и трудится коллектив, создавая подобные машины и думая о будущем».
Александр Морозов,
заместитель министра промышленности и торговли РФ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Свой первый юбилей отмечает один из лидеров отечественного локомотивостроения, совместное предприятие группы «Синара» и компании Siemens – «Уральские локомотивы». Вот уже 10 лет завод серийно выпускает подвижной состав нового поколения – грузовые электровозы, отличающиеся повышенной эффективностью работы, и скоростные пассажирские электропоезда «Ласточка», известные на железных дорогах более чем в 20 регионах России. Мы решили вспомнить самые яркие проекты уральского предприятия.
[~PREVIEW_TEXT] => Свой первый юбилей отмечает один из лидеров отечественного локомотивостроения, совместное предприятие группы «Синара» и компании Siemens – «Уральские локомотивы». Вот уже 10 лет завод серийно выпускает подвижной состав нового поколения – грузовые электровозы, отличающиеся повышенной эффективностью работы, и скоростные пассажирские электропоезда «Ласточка», известные на железных дорогах более чем в 20 регионах России. Мы решили вспомнить самые яркие проекты уральского предприятия.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1981404
[TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:22:36
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 354
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 147709
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3ae
[FILE_NAME] => SKR_6810.jpg
[ORIGINAL_NAME] => SKR_6810.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 745238ad300c94e9bf402b3cf3355c33
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3ae/SKR_6810.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3ae/SKR_6810.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3ae/SKR_6810.jpg
[ALT] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1981404
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => uralskie-lokomotivy-10-let-v-puti
[~CODE] => uralskie-lokomotivy-10-let-v-puti
[EXTERNAL_ID] => 382072
[~EXTERNAL_ID] => 382072
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 382057
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 382057
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 382072:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[SECTION_META_KEYWORDS] => «уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Свой первый юбилей отмечает один из лидеров отечественного локомотивостроения, совместное предприятие группы «Синара» и компании Siemens – «Уральские локомотивы». Вот уже 10 лет завод серийно выпускает подвижной состав нового поколения – грузовые электровозы, отличающиеся повышенной эффективностью работы, и скоростные пассажирские электропоезда «Ласточка», известные на железных дорогах более чем в 20 регионах России. Мы решили вспомнить самые яркие проекты уральского предприятия.
[ELEMENT_META_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свой первый юбилей отмечает один из лидеров отечественного локомотивостроения, совместное предприятие группы «Синара» и компании Siemens – «Уральские локомотивы». Вот уже 10 лет завод серийно выпускает подвижной состав нового поколения – грузовые электровозы, отличающиеся повышенной эффективностью работы, и скоростные пассажирские электропоезда «Ласточка», известные на железных дорогах более чем в 20 регионах России. Мы решили вспомнить самые яркие проекты уральского предприятия.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Уральские локомотивы»: 10 лет в пути
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
