Array
(
    [ID] => 415050
    [~ID] => 415050
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:40:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:40:13
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:40:13
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:40:13
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:42:03
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:42:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/aktsent524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/aktsent524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Императив развития транспортно-логистичес­кого бизнеса ОАО «РЖД» закреплен в целом ряде правительственных документов, а также в Стратегии развития холдинга до 2030 года. При этом согласно документам целевым приоритетом для РЖД ставился именно переход от оказания преимущественно услуг по перевозке к предоставлению комп­лексных интегрированных услуг. 



 Между тем, как отметили на недавнем заседании ученого совета ОАО «РЖД», из 123 услуг, доступных клиентам от ЦМ и ЦФТО, только 2 услуги оказываются на уровне 3PL. Да и у других «до­чек» холдинга подобных сервисов – единицы. Что же касается удовлетворенности комплексностью, технологичностью и реализацией индивидуального подхода транспортно-логистического обслуживания, то здесь перевозчика и его «дочек» клиенты оценили, как указано в докладах ученых-экономистов, в среднем на тройку.



 Причем ранее холдинг декларировал своей целью вывести около четверти услуг на высокий уровень логистики. Фактически же их часть сегодня крайне мала. 



 Конечно, нельзя сказать, что в РФ доля 3PL-услуг в целом так уж велика. Тем не менее от всей выручки транспортно-логистических компаний РФ она составляет 7%. И даже при такой доле 3PL в 2023 году эксперты оценивали российский рынок в 453,97 млрд руб. Под этим углом зрения от неразвитости логистических сервисов ОАО «РЖД» недополучает весомый доход, при этом сетуя на нехватку средств для развития инфраструктуры. (Для сравнения напомним: около половины дохода Deutsche Bahn поступает именно от логистики.)



 Эксперты отмечают, что до 2023 года экономика РФ развивалась по инерционным сценариям, а в последние два года резко увеличила долю обрабатывающего сегмента. Идя в ногу со временем, железнодорожные операторы за последнюю пару лет нарастили свои вагонные парки, чтобы собрать максимум дополнительной погрузки. А что же перевозчик? На словах он выражает готовность принять дополнительные грузы. И тут же предлагает жестче нормировать работу парка для отсечения его «лишних» объемов.



 В начале июля от ОАО «РЖД» в Минтранс и Росжелдор были направлены письма, где лишними названы 234 тыс. вагонов на сети. А в ЦД озвучили новые инициативы для борьбы с ними (точнее – для повышения эффективности работы вагонов и использования инфра­структуры). Для этого, во-первых, предложено расширить перечень станций, с которых возможно перемещение (эвакуация) невостребованного подвижного состава (для чего нужно внести поправку в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ и Правила перемещения порожних вагонов, утвержденные постановлением правительства РФ № 1180). Во-вторых, обеспечить возможность временного отстоя невостребованных вагонов на путях необщего пользования по месту их приписки (иными словами, речь идет о праве принудительного возврата «лишнего» парка, что невозможно без поправки в действующие правила приписки парка и его пономерного учета). В-третьих, предложено расширить полномочия перевозчика при согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов, после чего основным документом учета на сети, по сути, становятся уже не заявки ГУ-12, а ЗУ (для этого требуются поправки в приказ Минтранса РФ № 214). Между тем операторы считали, что порожние вагоны эффективнее учитывать как груз на своих осях именно в ГУ-12. В-четвертых, намечено закрепить термин «избыточный парк» и определить порядок работы с парком – в том размере, который требуется для перевозок грузов с учетом возможностей инфраструктуры (тут уже придется менять формулировки в законе «О железнодорожном транспорте РФ» и Уставе железнодорожного транспорта). Кроме поправок в нормативные акты, предполагается также добиваться введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки и увеличить плату за отстой вагонов на магистралях.



 Одновременно перевозчик намерен снова расширить список логконтролей. В частности, установить в своих конвенциях взаимосвязь между ГУ-12 и состоянием промежуточных станций и перегонов, а не только со станциями выгрузки. Кроме того, согласования на отправки вагонов должны быть пропущены через программу, определяющую экономический эффект от предлагаемых решений, поскольку предоставление альтернативных вариантов отправки в АСУ ДМЗИ в ряде случаев движенцы оценивали как невыгодные для перевозчика.



 Что же в итоге? Операторы находят дополнительные грузы, а перевозчик своими предложениями фактически ищет способы ограничить отправки «лишних» объемов. Иными словами, клиенты должны отправлять грузы не туда, куда они хотят, а туда, куда их пропускает сеть. И в то время, которое укажет перевозчик. При этом он хочет извлечь для себя добавочный доход за отправку дополнительных объемов. А все остальные участники рынка должны раскошелиться. Действительно, зачем утруждаться, если вагоны с грузом стоят в очереди на отправку по целому ряду направлений. Остается ждать, как на подобные инициативы отреагируют в Минтрансе.

    [~DETAIL_TEXT] => Императив развития транспортно-логистичес­кого бизнеса ОАО «РЖД» закреплен в целом ряде правительственных документов, а также в Стратегии развития холдинга до 2030 года. При этом согласно документам целевым приоритетом для РЖД ставился именно переход от оказания преимущественно услуг по перевозке к предоставлению комп­лексных интегрированных услуг. 



 Между тем, как отметили на недавнем заседании ученого совета ОАО «РЖД», из 123 услуг, доступных клиентам от ЦМ и ЦФТО, только 2 услуги оказываются на уровне 3PL. Да и у других «до­чек» холдинга подобных сервисов – единицы. Что же касается удовлетворенности комплексностью, технологичностью и реализацией индивидуального подхода транспортно-логистического обслуживания, то здесь перевозчика и его «дочек» клиенты оценили, как указано в докладах ученых-экономистов, в среднем на тройку.



 Причем ранее холдинг декларировал своей целью вывести около четверти услуг на высокий уровень логистики. Фактически же их часть сегодня крайне мала. 



 Конечно, нельзя сказать, что в РФ доля 3PL-услуг в целом так уж велика. Тем не менее от всей выручки транспортно-логистических компаний РФ она составляет 7%. И даже при такой доле 3PL в 2023 году эксперты оценивали российский рынок в 453,97 млрд руб. Под этим углом зрения от неразвитости логистических сервисов ОАО «РЖД» недополучает весомый доход, при этом сетуя на нехватку средств для развития инфраструктуры. (Для сравнения напомним: около половины дохода Deutsche Bahn поступает именно от логистики.)



 Эксперты отмечают, что до 2023 года экономика РФ развивалась по инерционным сценариям, а в последние два года резко увеличила долю обрабатывающего сегмента. Идя в ногу со временем, железнодорожные операторы за последнюю пару лет нарастили свои вагонные парки, чтобы собрать максимум дополнительной погрузки. А что же перевозчик? На словах он выражает готовность принять дополнительные грузы. И тут же предлагает жестче нормировать работу парка для отсечения его «лишних» объемов.



 В начале июля от ОАО «РЖД» в Минтранс и Росжелдор были направлены письма, где лишними названы 234 тыс. вагонов на сети. А в ЦД озвучили новые инициативы для борьбы с ними (точнее – для повышения эффективности работы вагонов и использования инфра­структуры). Для этого, во-первых, предложено расширить перечень станций, с которых возможно перемещение (эвакуация) невостребованного подвижного состава (для чего нужно внести поправку в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ и Правила перемещения порожних вагонов, утвержденные постановлением правительства РФ № 1180). Во-вторых, обеспечить возможность временного отстоя невостребованных вагонов на путях необщего пользования по месту их приписки (иными словами, речь идет о праве принудительного возврата «лишнего» парка, что невозможно без поправки в действующие правила приписки парка и его пономерного учета). В-третьих, предложено расширить полномочия перевозчика при согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов, после чего основным документом учета на сети, по сути, становятся уже не заявки ГУ-12, а ЗУ (для этого требуются поправки в приказ Минтранса РФ № 214). Между тем операторы считали, что порожние вагоны эффективнее учитывать как груз на своих осях именно в ГУ-12. В-четвертых, намечено закрепить термин «избыточный парк» и определить порядок работы с парком – в том размере, который требуется для перевозок грузов с учетом возможностей инфраструктуры (тут уже придется менять формулировки в законе «О железнодорожном транспорте РФ» и Уставе железнодорожного транспорта). Кроме поправок в нормативные акты, предполагается также добиваться введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки и увеличить плату за отстой вагонов на магистралях.



 Одновременно перевозчик намерен снова расширить список логконтролей. В частности, установить в своих конвенциях взаимосвязь между ГУ-12 и состоянием промежуточных станций и перегонов, а не только со станциями выгрузки. Кроме того, согласования на отправки вагонов должны быть пропущены через программу, определяющую экономический эффект от предлагаемых решений, поскольку предоставление альтернативных вариантов отправки в АСУ ДМЗИ в ряде случаев движенцы оценивали как невыгодные для перевозчика.



 Что же в итоге? Операторы находят дополнительные грузы, а перевозчик своими предложениями фактически ищет способы ограничить отправки «лишних» объемов. Иными словами, клиенты должны отправлять грузы не туда, куда они хотят, а туда, куда их пропускает сеть. И в то время, которое укажет перевозчик. При этом он хочет извлечь для себя добавочный доход за отправку дополнительных объемов. А все остальные участники рынка должны раскошелиться. Действительно, зачем утруждаться, если вагоны с грузом стоят в очереди на отправку по целому ряду направлений. Остается ждать, как на подобные инициативы отреагируют в Минтрансе.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2024 году железнодорожный перевозчик, как выяснилось, концентрируется сугубо на железнодорожных перевозках и практически не ищет дополнительных доходов от развития логистики, умудряясь все больше зарабатывать на дефиците инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2024 году железнодорожный перевозчик, как выяснилось, концентрируется сугубо на железнодорожных перевозках и практически не ищет дополнительных доходов от развития логистики, умудряясь все больше зарабатывать на дефиците инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent524
    [~CODE] => aktsent524
    [EXTERNAL_ID] => 415050
    [~EXTERNAL_ID] => 415050
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039147
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039147
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2024 году железнодорожный перевозчик, как выяснилось, концентрируется сугубо на железнодорожных перевозках и практически не ищет дополнительных доходов от развития логистики, умудряясь все больше зарабатывать на дефиците инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2024 году железнодорожный перевозчик, как выяснилось, концентрируется сугубо на железнодорожных перевозках и практически не ищет дополнительных доходов от развития логистики, умудряясь все больше зарабатывать на дефиците инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 415050
    [~ID] => 415050
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:40:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:40:13
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:40:13
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:40:13
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:42:03
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:42:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/aktsent524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/aktsent524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Императив развития транспортно-логистичес­кого бизнеса ОАО «РЖД» закреплен в целом ряде правительственных документов, а также в Стратегии развития холдинга до 2030 года. При этом согласно документам целевым приоритетом для РЖД ставился именно переход от оказания преимущественно услуг по перевозке к предоставлению комп­лексных интегрированных услуг. 



 Между тем, как отметили на недавнем заседании ученого совета ОАО «РЖД», из 123 услуг, доступных клиентам от ЦМ и ЦФТО, только 2 услуги оказываются на уровне 3PL. Да и у других «до­чек» холдинга подобных сервисов – единицы. Что же касается удовлетворенности комплексностью, технологичностью и реализацией индивидуального подхода транспортно-логистического обслуживания, то здесь перевозчика и его «дочек» клиенты оценили, как указано в докладах ученых-экономистов, в среднем на тройку.



 Причем ранее холдинг декларировал своей целью вывести около четверти услуг на высокий уровень логистики. Фактически же их часть сегодня крайне мала. 



 Конечно, нельзя сказать, что в РФ доля 3PL-услуг в целом так уж велика. Тем не менее от всей выручки транспортно-логистических компаний РФ она составляет 7%. И даже при такой доле 3PL в 2023 году эксперты оценивали российский рынок в 453,97 млрд руб. Под этим углом зрения от неразвитости логистических сервисов ОАО «РЖД» недополучает весомый доход, при этом сетуя на нехватку средств для развития инфраструктуры. (Для сравнения напомним: около половины дохода Deutsche Bahn поступает именно от логистики.)



 Эксперты отмечают, что до 2023 года экономика РФ развивалась по инерционным сценариям, а в последние два года резко увеличила долю обрабатывающего сегмента. Идя в ногу со временем, железнодорожные операторы за последнюю пару лет нарастили свои вагонные парки, чтобы собрать максимум дополнительной погрузки. А что же перевозчик? На словах он выражает готовность принять дополнительные грузы. И тут же предлагает жестче нормировать работу парка для отсечения его «лишних» объемов.



 В начале июля от ОАО «РЖД» в Минтранс и Росжелдор были направлены письма, где лишними названы 234 тыс. вагонов на сети. А в ЦД озвучили новые инициативы для борьбы с ними (точнее – для повышения эффективности работы вагонов и использования инфра­структуры). Для этого, во-первых, предложено расширить перечень станций, с которых возможно перемещение (эвакуация) невостребованного подвижного состава (для чего нужно внести поправку в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ и Правила перемещения порожних вагонов, утвержденные постановлением правительства РФ № 1180). Во-вторых, обеспечить возможность временного отстоя невостребованных вагонов на путях необщего пользования по месту их приписки (иными словами, речь идет о праве принудительного возврата «лишнего» парка, что невозможно без поправки в действующие правила приписки парка и его пономерного учета). В-третьих, предложено расширить полномочия перевозчика при согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов, после чего основным документом учета на сети, по сути, становятся уже не заявки ГУ-12, а ЗУ (для этого требуются поправки в приказ Минтранса РФ № 214). Между тем операторы считали, что порожние вагоны эффективнее учитывать как груз на своих осях именно в ГУ-12. В-четвертых, намечено закрепить термин «избыточный парк» и определить порядок работы с парком – в том размере, который требуется для перевозок грузов с учетом возможностей инфраструктуры (тут уже придется менять формулировки в законе «О железнодорожном транспорте РФ» и Уставе железнодорожного транспорта). Кроме поправок в нормативные акты, предполагается также добиваться введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки и увеличить плату за отстой вагонов на магистралях.



 Одновременно перевозчик намерен снова расширить список логконтролей. В частности, установить в своих конвенциях взаимосвязь между ГУ-12 и состоянием промежуточных станций и перегонов, а не только со станциями выгрузки. Кроме того, согласования на отправки вагонов должны быть пропущены через программу, определяющую экономический эффект от предлагаемых решений, поскольку предоставление альтернативных вариантов отправки в АСУ ДМЗИ в ряде случаев движенцы оценивали как невыгодные для перевозчика.



 Что же в итоге? Операторы находят дополнительные грузы, а перевозчик своими предложениями фактически ищет способы ограничить отправки «лишних» объемов. Иными словами, клиенты должны отправлять грузы не туда, куда они хотят, а туда, куда их пропускает сеть. И в то время, которое укажет перевозчик. При этом он хочет извлечь для себя добавочный доход за отправку дополнительных объемов. А все остальные участники рынка должны раскошелиться. Действительно, зачем утруждаться, если вагоны с грузом стоят в очереди на отправку по целому ряду направлений. Остается ждать, как на подобные инициативы отреагируют в Минтрансе.

    [~DETAIL_TEXT] => Императив развития транспортно-логистичес­кого бизнеса ОАО «РЖД» закреплен в целом ряде правительственных документов, а также в Стратегии развития холдинга до 2030 года. При этом согласно документам целевым приоритетом для РЖД ставился именно переход от оказания преимущественно услуг по перевозке к предоставлению комп­лексных интегрированных услуг. 



 Между тем, как отметили на недавнем заседании ученого совета ОАО «РЖД», из 123 услуг, доступных клиентам от ЦМ и ЦФТО, только 2 услуги оказываются на уровне 3PL. Да и у других «до­чек» холдинга подобных сервисов – единицы. Что же касается удовлетворенности комплексностью, технологичностью и реализацией индивидуального подхода транспортно-логистического обслуживания, то здесь перевозчика и его «дочек» клиенты оценили, как указано в докладах ученых-экономистов, в среднем на тройку.



 Причем ранее холдинг декларировал своей целью вывести около четверти услуг на высокий уровень логистики. Фактически же их часть сегодня крайне мала. 



 Конечно, нельзя сказать, что в РФ доля 3PL-услуг в целом так уж велика. Тем не менее от всей выручки транспортно-логистических компаний РФ она составляет 7%. И даже при такой доле 3PL в 2023 году эксперты оценивали российский рынок в 453,97 млрд руб. Под этим углом зрения от неразвитости логистических сервисов ОАО «РЖД» недополучает весомый доход, при этом сетуя на нехватку средств для развития инфраструктуры. (Для сравнения напомним: около половины дохода Deutsche Bahn поступает именно от логистики.)



 Эксперты отмечают, что до 2023 года экономика РФ развивалась по инерционным сценариям, а в последние два года резко увеличила долю обрабатывающего сегмента. Идя в ногу со временем, железнодорожные операторы за последнюю пару лет нарастили свои вагонные парки, чтобы собрать максимум дополнительной погрузки. А что же перевозчик? На словах он выражает готовность принять дополнительные грузы. И тут же предлагает жестче нормировать работу парка для отсечения его «лишних» объемов.



 В начале июля от ОАО «РЖД» в Минтранс и Росжелдор были направлены письма, где лишними названы 234 тыс. вагонов на сети. А в ЦД озвучили новые инициативы для борьбы с ними (точнее – для повышения эффективности работы вагонов и использования инфра­структуры). Для этого, во-первых, предложено расширить перечень станций, с которых возможно перемещение (эвакуация) невостребованного подвижного состава (для чего нужно внести поправку в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ и Правила перемещения порожних вагонов, утвержденные постановлением правительства РФ № 1180). Во-вторых, обеспечить возможность временного отстоя невостребованных вагонов на путях необщего пользования по месту их приписки (иными словами, речь идет о праве принудительного возврата «лишнего» парка, что невозможно без поправки в действующие правила приписки парка и его пономерного учета). В-третьих, предложено расширить полномочия перевозчика при согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов, после чего основным документом учета на сети, по сути, становятся уже не заявки ГУ-12, а ЗУ (для этого требуются поправки в приказ Минтранса РФ № 214). Между тем операторы считали, что порожние вагоны эффективнее учитывать как груз на своих осях именно в ГУ-12. В-четвертых, намечено закрепить термин «избыточный парк» и определить порядок работы с парком – в том размере, который требуется для перевозок грузов с учетом возможностей инфраструктуры (тут уже придется менять формулировки в законе «О железнодорожном транспорте РФ» и Уставе железнодорожного транспорта). Кроме поправок в нормативные акты, предполагается также добиваться введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки и увеличить плату за отстой вагонов на магистралях.



 Одновременно перевозчик намерен снова расширить список логконтролей. В частности, установить в своих конвенциях взаимосвязь между ГУ-12 и состоянием промежуточных станций и перегонов, а не только со станциями выгрузки. Кроме того, согласования на отправки вагонов должны быть пропущены через программу, определяющую экономический эффект от предлагаемых решений, поскольку предоставление альтернативных вариантов отправки в АСУ ДМЗИ в ряде случаев движенцы оценивали как невыгодные для перевозчика.



 Что же в итоге? Операторы находят дополнительные грузы, а перевозчик своими предложениями фактически ищет способы ограничить отправки «лишних» объемов. Иными словами, клиенты должны отправлять грузы не туда, куда они хотят, а туда, куда их пропускает сеть. И в то время, которое укажет перевозчик. При этом он хочет извлечь для себя добавочный доход за отправку дополнительных объемов. А все остальные участники рынка должны раскошелиться. Действительно, зачем утруждаться, если вагоны с грузом стоят в очереди на отправку по целому ряду направлений. Остается ждать, как на подобные инициативы отреагируют в Минтрансе.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2024 году железнодорожный перевозчик, как выяснилось, концентрируется сугубо на железнодорожных перевозках и практически не ищет дополнительных доходов от развития логистики, умудряясь все больше зарабатывать на дефиците инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2024 году железнодорожный перевозчик, как выяснилось, концентрируется сугубо на железнодорожных перевозках и практически не ищет дополнительных доходов от развития логистики, умудряясь все больше зарабатывать на дефиците инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent524
    [~CODE] => aktsent524
    [EXTERNAL_ID] => 415050
    [~EXTERNAL_ID] => 415050
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039147
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415050:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039147
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2024 году железнодорожный перевозчик, как выяснилось, концентрируется сугубо на железнодорожных перевозках и практически не ищет дополнительных доходов от развития логистики, умудряясь все больше зарабатывать на дефиците инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2024 году железнодорожный перевозчик, как выяснилось, концентрируется сугубо на железнодорожных перевозках и практически не ищет дополнительных доходов от развития логистики, умудряясь все больше зарабатывать на дефиците инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 415051
    [~ID] => 415051
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:42:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:42:29
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:42:29
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:42:29
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:42:51
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:42:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/soderzhanie524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/soderzhanie524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie524
    [~CODE] => soderzhanie524
    [EXTERNAL_ID] => 415051
    [~EXTERNAL_ID] => 415051
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039148
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039148
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 415051
    [~ID] => 415051
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:42:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:42:29
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:42:29
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:42:29
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:42:51
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:42:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/soderzhanie524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/soderzhanie524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie524
    [~CODE] => soderzhanie524
    [EXTERNAL_ID] => 415051
    [~EXTERNAL_ID] => 415051
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039148
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415051:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039148
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 415052
    [~ID] => 415052
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:42:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:42:53
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:42:53
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:42:53
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:44:57
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:44:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/vopros-nomera524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/vopros-nomera524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Валентин Гапанович, 


президент ОПЖТ 

 – Если мы сегодня не задумаемся о ремонтопригодности подвижного состава, поставляемого в РЖД, то года через три утонем в проблемах. Уже второй год призываю производителей локомотивов разработать документ о ремонтопригодности тягового подвижного состава, хотя бы на основе ГОСТов от 1976 года. 

 У нового подвижного состава нет показателей материалоемкости, мы не понимаем ни контролепригодность, ни доступность запасных частей, ни их легкосъемность, взаимо­заменяемость. Нет унификации и стандартизации. Сейчас, чтобы заменить хоть один элемент, надо почти полностью разобрать локомотив. Если появится документ, то затраты, как временные, так и материально-технические, снизятся. 

 Без взаимодействия с пунктами ТО на участках обращения локомотивных бригад бессмысленно говорить об эффективности ремонта и технического обслуживания. Есть базовые основные локомотивные депо, и если не будет построено их взаимодействие с ПТО, то не будет никакого ремонта, как и полноценной эксплуатации. Внутренние правила должны быть прописаны, документально оформлены и, главное, реализованы. Качественное сервисное обслуживание в локомотивных депо невозможно без четкого взаимо­действия с депо. 

 

 Виталий Брексон, 


первый заместитель генерального директора ООО «Уральские локомотивы» 

 – Система сервисного и гарантийного обслуживания в нашем понимании – это единая ответственность на всем протяжении жизненного цикла локомотива как изделия и постоянная обратная связь. Сегодня только изготовитель является единым центром ответственности за подвижной состав. Мы не сразу пришли к пониманию целостности и единства жизненного цикла изделия, тем не менее на электровозах 2ЭС6 и «Малахит» мы осуществляем концепцию единого ответственного лица за жизненный цикл изделия. 

 Разработчик должен иметь обратную связь и с заводскими системами контроля качества, и от каждого сервисного и гарантийного центра по техническому обслуживанию подвижного состава. Это позволяет разработчику на каждом этапе эксплуатации учитывать проблемы конструкции. Подчеркну, опыт эксплуатации для разработки не заменить ничем, а когда мы разрываем жизненный цикл по разным структурам, то опыт прерывается.

 

 Евгений Качесов, 


начальник отдела организации контроля ремонта локомотивов Дирекции тяги ОАО «РЖД»

 – Сегодня мы получаем локомотив как черный ящик. К нему не прилагается ни конструкторская документация, ни ремонтная. Вообще нет документов, которые в полной мере описывали бы работу с новым локомотивом как с изделием. Из-за отсутствия документации в депо начинают выдумывать разнообразные приспособления для обслуживания. 

 На современных локомотивах пока не реализован принцип эффективной диагностики. Те средства, что предлагает наука и промышленность, или дорогостоящие, или малоэффективные. Это большой провал с точки зрения организации работы по системе управления качеством на сервисных предприятиях. 

 

 Иван Криворотов, 


и. о. заместителя генерального директора по качеству и развитию производственной системы ООО «ЛокоТех» 

 – ООО «ЛокоТех» ведет работу по повышению качества сервисного обслуживания и ремонта локомотивов. Компания разработала и внедрила Политику в области качества и обеспечения безопасности движения во исполнение приказа № 436ЛТ-П от 25.08.2021. Результатом работы стало подтверждение функционирования СМК в 2023 году.

 В настоящее время в 46 сервисных локомотивных депо имеется сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Цель на 2024 год – подтвердить функционирование системы менеджмента качества (СМК) в 46 СЛД на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015. 

 С весны 2023 года на основании разработанной инструкции «Применение инструмента качества PDCA» в ООО «ЛокоТех-Сервис» организована работа по применению инструмента качества PDCA (Планируй-Делай-Проверяй-Действуй) в сервисных локомотивных депо, с помощью которого осуществляется поиск корневой причины несоответствий, а также разработка сдерживающих и корректирующих действий, направленных на недопущение повторного возникновения данных проблем.

 

 Алексей Зелюкин, 


заместитель начальника отдела мониторинга тягового подвижного состава Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» 

 – Удельное количество неплановых ремонтов электровозов после заводского ремонта в гарантийный период в 2024 году снизилось на 2,8%. Следует отметить, из 562 внеплановых ремонтов локомотивов 517 случаев произошли до первого текущего ремонта. Отправлено на заводской ремонт 543 ед. С начала 2024 года 939 локомотивов отремонтировано в гарантийный период после заводского ремонта. В 2023 году в аналогичный период – 947, снижение на 0,8%. Из 939 выпущенных в этом году локомотивов из ремонта 473 ед. имели заход на неплановый ремонт, 180 локомотивов зашли на неплановый ремонт повторно. 

 Общее количество тепловозов, которые были направлены на неплановый ремонт до первого текущего ремонта, – 245. Всего же на заводах отремонтировано 395 ед. тепловозов. 

    [~DETAIL_TEXT] => Валентин Гапанович, 


президент ОПЖТ 

 – Если мы сегодня не задумаемся о ремонтопригодности подвижного состава, поставляемого в РЖД, то года через три утонем в проблемах. Уже второй год призываю производителей локомотивов разработать документ о ремонтопригодности тягового подвижного состава, хотя бы на основе ГОСТов от 1976 года. 

 У нового подвижного состава нет показателей материалоемкости, мы не понимаем ни контролепригодность, ни доступность запасных частей, ни их легкосъемность, взаимо­заменяемость. Нет унификации и стандартизации. Сейчас, чтобы заменить хоть один элемент, надо почти полностью разобрать локомотив. Если появится документ, то затраты, как временные, так и материально-технические, снизятся. 

 Без взаимодействия с пунктами ТО на участках обращения локомотивных бригад бессмысленно говорить об эффективности ремонта и технического обслуживания. Есть базовые основные локомотивные депо, и если не будет построено их взаимодействие с ПТО, то не будет никакого ремонта, как и полноценной эксплуатации. Внутренние правила должны быть прописаны, документально оформлены и, главное, реализованы. Качественное сервисное обслуживание в локомотивных депо невозможно без четкого взаимо­действия с депо. 

 

 Виталий Брексон, 


первый заместитель генерального директора ООО «Уральские локомотивы» 

 – Система сервисного и гарантийного обслуживания в нашем понимании – это единая ответственность на всем протяжении жизненного цикла локомотива как изделия и постоянная обратная связь. Сегодня только изготовитель является единым центром ответственности за подвижной состав. Мы не сразу пришли к пониманию целостности и единства жизненного цикла изделия, тем не менее на электровозах 2ЭС6 и «Малахит» мы осуществляем концепцию единого ответственного лица за жизненный цикл изделия. 

 Разработчик должен иметь обратную связь и с заводскими системами контроля качества, и от каждого сервисного и гарантийного центра по техническому обслуживанию подвижного состава. Это позволяет разработчику на каждом этапе эксплуатации учитывать проблемы конструкции. Подчеркну, опыт эксплуатации для разработки не заменить ничем, а когда мы разрываем жизненный цикл по разным структурам, то опыт прерывается.

 

 Евгений Качесов, 


начальник отдела организации контроля ремонта локомотивов Дирекции тяги ОАО «РЖД»

 – Сегодня мы получаем локомотив как черный ящик. К нему не прилагается ни конструкторская документация, ни ремонтная. Вообще нет документов, которые в полной мере описывали бы работу с новым локомотивом как с изделием. Из-за отсутствия документации в депо начинают выдумывать разнообразные приспособления для обслуживания. 

 На современных локомотивах пока не реализован принцип эффективной диагностики. Те средства, что предлагает наука и промышленность, или дорогостоящие, или малоэффективные. Это большой провал с точки зрения организации работы по системе управления качеством на сервисных предприятиях. 

 

 Иван Криворотов, 


и. о. заместителя генерального директора по качеству и развитию производственной системы ООО «ЛокоТех» 

 – ООО «ЛокоТех» ведет работу по повышению качества сервисного обслуживания и ремонта локомотивов. Компания разработала и внедрила Политику в области качества и обеспечения безопасности движения во исполнение приказа № 436ЛТ-П от 25.08.2021. Результатом работы стало подтверждение функционирования СМК в 2023 году.

 В настоящее время в 46 сервисных локомотивных депо имеется сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Цель на 2024 год – подтвердить функционирование системы менеджмента качества (СМК) в 46 СЛД на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015. 

 С весны 2023 года на основании разработанной инструкции «Применение инструмента качества PDCA» в ООО «ЛокоТех-Сервис» организована работа по применению инструмента качества PDCA (Планируй-Делай-Проверяй-Действуй) в сервисных локомотивных депо, с помощью которого осуществляется поиск корневой причины несоответствий, а также разработка сдерживающих и корректирующих действий, направленных на недопущение повторного возникновения данных проблем.

 

 Алексей Зелюкин, 


заместитель начальника отдела мониторинга тягового подвижного состава Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» 

 – Удельное количество неплановых ремонтов электровозов после заводского ремонта в гарантийный период в 2024 году снизилось на 2,8%. Следует отметить, из 562 внеплановых ремонтов локомотивов 517 случаев произошли до первого текущего ремонта. Отправлено на заводской ремонт 543 ед. С начала 2024 года 939 локомотивов отремонтировано в гарантийный период после заводского ремонта. В 2023 году в аналогичный период – 947, снижение на 0,8%. Из 939 выпущенных в этом году локомотивов из ремонта 473 ед. имели заход на неплановый ремонт, 180 локомотивов зашли на неплановый ремонт повторно. 

 Общее количество тепловозов, которые были направлены на неплановый ремонт до первого текущего ремонта, – 245. Всего же на заводах отремонтировано 395 ед. тепловозов. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На 3,8% снизилось число отказов гарантийного тягового подвижного состава, при этом парк локомотивов увеличился на 14,4%, а пробег – на 9,1%. Статистику предоставили на совместном заседании Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов и Комитета ОПЖТ по качеству. Участники рынка заявляют, что разрабатываемые и выпускаемые на сеть локомотивы должны быть максимально малообслуживаемы. 
    [~PREVIEW_TEXT] => На 3,8% снизилось число отказов гарантийного тягового подвижного состава, при этом парк локомотивов увеличился на 14,4%, а пробег – на 9,1%. Статистику предоставили на совместном заседании Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов и Комитета ОПЖТ по качеству. Участники рынка заявляют, что разрабатываемые и выпускаемые на сеть локомотивы должны быть максимально малообслуживаемы. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera524
    [~CODE] => vopros-nomera524
    [EXTERNAL_ID] => 415052
    [~EXTERNAL_ID] => 415052
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На 3,8% снизилось число отказов гарантийного тягового подвижного состава, при этом парк локомотивов увеличился на 14,4%, а пробег – на 9,1%. Статистику предоставили на совместном заседании Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов и Комитета ОПЖТ по качеству. Участники рынка заявляют, что разрабатываемые и выпускаемые на сеть локомотивы должны быть максимально малообслуживаемы. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На 3,8% снизилось число отказов гарантийного тягового подвижного состава, при этом парк локомотивов увеличился на 14,4%, а пробег – на 9,1%. Статистику предоставили на совместном заседании Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов и Комитета ОПЖТ по качеству. Участники рынка заявляют, что разрабатываемые и выпускаемые на сеть локомотивы должны быть максимально малообслуживаемы. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 415052
    [~ID] => 415052
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:42:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:42:53
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:42:53
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:42:53
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:44:57
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:44:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/vopros-nomera524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/vopros-nomera524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Валентин Гапанович, 


президент ОПЖТ 

 – Если мы сегодня не задумаемся о ремонтопригодности подвижного состава, поставляемого в РЖД, то года через три утонем в проблемах. Уже второй год призываю производителей локомотивов разработать документ о ремонтопригодности тягового подвижного состава, хотя бы на основе ГОСТов от 1976 года. 

 У нового подвижного состава нет показателей материалоемкости, мы не понимаем ни контролепригодность, ни доступность запасных частей, ни их легкосъемность, взаимо­заменяемость. Нет унификации и стандартизации. Сейчас, чтобы заменить хоть один элемент, надо почти полностью разобрать локомотив. Если появится документ, то затраты, как временные, так и материально-технические, снизятся. 

 Без взаимодействия с пунктами ТО на участках обращения локомотивных бригад бессмысленно говорить об эффективности ремонта и технического обслуживания. Есть базовые основные локомотивные депо, и если не будет построено их взаимодействие с ПТО, то не будет никакого ремонта, как и полноценной эксплуатации. Внутренние правила должны быть прописаны, документально оформлены и, главное, реализованы. Качественное сервисное обслуживание в локомотивных депо невозможно без четкого взаимо­действия с депо. 

 

 Виталий Брексон, 


первый заместитель генерального директора ООО «Уральские локомотивы» 

 – Система сервисного и гарантийного обслуживания в нашем понимании – это единая ответственность на всем протяжении жизненного цикла локомотива как изделия и постоянная обратная связь. Сегодня только изготовитель является единым центром ответственности за подвижной состав. Мы не сразу пришли к пониманию целостности и единства жизненного цикла изделия, тем не менее на электровозах 2ЭС6 и «Малахит» мы осуществляем концепцию единого ответственного лица за жизненный цикл изделия. 

 Разработчик должен иметь обратную связь и с заводскими системами контроля качества, и от каждого сервисного и гарантийного центра по техническому обслуживанию подвижного состава. Это позволяет разработчику на каждом этапе эксплуатации учитывать проблемы конструкции. Подчеркну, опыт эксплуатации для разработки не заменить ничем, а когда мы разрываем жизненный цикл по разным структурам, то опыт прерывается.

 

 Евгений Качесов, 


начальник отдела организации контроля ремонта локомотивов Дирекции тяги ОАО «РЖД»

 – Сегодня мы получаем локомотив как черный ящик. К нему не прилагается ни конструкторская документация, ни ремонтная. Вообще нет документов, которые в полной мере описывали бы работу с новым локомотивом как с изделием. Из-за отсутствия документации в депо начинают выдумывать разнообразные приспособления для обслуживания. 

 На современных локомотивах пока не реализован принцип эффективной диагностики. Те средства, что предлагает наука и промышленность, или дорогостоящие, или малоэффективные. Это большой провал с точки зрения организации работы по системе управления качеством на сервисных предприятиях. 

 

 Иван Криворотов, 


и. о. заместителя генерального директора по качеству и развитию производственной системы ООО «ЛокоТех» 

 – ООО «ЛокоТех» ведет работу по повышению качества сервисного обслуживания и ремонта локомотивов. Компания разработала и внедрила Политику в области качества и обеспечения безопасности движения во исполнение приказа № 436ЛТ-П от 25.08.2021. Результатом работы стало подтверждение функционирования СМК в 2023 году.

 В настоящее время в 46 сервисных локомотивных депо имеется сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Цель на 2024 год – подтвердить функционирование системы менеджмента качества (СМК) в 46 СЛД на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015. 

 С весны 2023 года на основании разработанной инструкции «Применение инструмента качества PDCA» в ООО «ЛокоТех-Сервис» организована работа по применению инструмента качества PDCA (Планируй-Делай-Проверяй-Действуй) в сервисных локомотивных депо, с помощью которого осуществляется поиск корневой причины несоответствий, а также разработка сдерживающих и корректирующих действий, направленных на недопущение повторного возникновения данных проблем.

 

 Алексей Зелюкин, 


заместитель начальника отдела мониторинга тягового подвижного состава Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» 

 – Удельное количество неплановых ремонтов электровозов после заводского ремонта в гарантийный период в 2024 году снизилось на 2,8%. Следует отметить, из 562 внеплановых ремонтов локомотивов 517 случаев произошли до первого текущего ремонта. Отправлено на заводской ремонт 543 ед. С начала 2024 года 939 локомотивов отремонтировано в гарантийный период после заводского ремонта. В 2023 году в аналогичный период – 947, снижение на 0,8%. Из 939 выпущенных в этом году локомотивов из ремонта 473 ед. имели заход на неплановый ремонт, 180 локомотивов зашли на неплановый ремонт повторно. 

 Общее количество тепловозов, которые были направлены на неплановый ремонт до первого текущего ремонта, – 245. Всего же на заводах отремонтировано 395 ед. тепловозов. 

    [~DETAIL_TEXT] => Валентин Гапанович, 


президент ОПЖТ 

 – Если мы сегодня не задумаемся о ремонтопригодности подвижного состава, поставляемого в РЖД, то года через три утонем в проблемах. Уже второй год призываю производителей локомотивов разработать документ о ремонтопригодности тягового подвижного состава, хотя бы на основе ГОСТов от 1976 года. 

 У нового подвижного состава нет показателей материалоемкости, мы не понимаем ни контролепригодность, ни доступность запасных частей, ни их легкосъемность, взаимо­заменяемость. Нет унификации и стандартизации. Сейчас, чтобы заменить хоть один элемент, надо почти полностью разобрать локомотив. Если появится документ, то затраты, как временные, так и материально-технические, снизятся. 

 Без взаимодействия с пунктами ТО на участках обращения локомотивных бригад бессмысленно говорить об эффективности ремонта и технического обслуживания. Есть базовые основные локомотивные депо, и если не будет построено их взаимодействие с ПТО, то не будет никакого ремонта, как и полноценной эксплуатации. Внутренние правила должны быть прописаны, документально оформлены и, главное, реализованы. Качественное сервисное обслуживание в локомотивных депо невозможно без четкого взаимо­действия с депо. 

 

 Виталий Брексон, 


первый заместитель генерального директора ООО «Уральские локомотивы» 

 – Система сервисного и гарантийного обслуживания в нашем понимании – это единая ответственность на всем протяжении жизненного цикла локомотива как изделия и постоянная обратная связь. Сегодня только изготовитель является единым центром ответственности за подвижной состав. Мы не сразу пришли к пониманию целостности и единства жизненного цикла изделия, тем не менее на электровозах 2ЭС6 и «Малахит» мы осуществляем концепцию единого ответственного лица за жизненный цикл изделия. 

 Разработчик должен иметь обратную связь и с заводскими системами контроля качества, и от каждого сервисного и гарантийного центра по техническому обслуживанию подвижного состава. Это позволяет разработчику на каждом этапе эксплуатации учитывать проблемы конструкции. Подчеркну, опыт эксплуатации для разработки не заменить ничем, а когда мы разрываем жизненный цикл по разным структурам, то опыт прерывается.

 

 Евгений Качесов, 


начальник отдела организации контроля ремонта локомотивов Дирекции тяги ОАО «РЖД»

 – Сегодня мы получаем локомотив как черный ящик. К нему не прилагается ни конструкторская документация, ни ремонтная. Вообще нет документов, которые в полной мере описывали бы работу с новым локомотивом как с изделием. Из-за отсутствия документации в депо начинают выдумывать разнообразные приспособления для обслуживания. 

 На современных локомотивах пока не реализован принцип эффективной диагностики. Те средства, что предлагает наука и промышленность, или дорогостоящие, или малоэффективные. Это большой провал с точки зрения организации работы по системе управления качеством на сервисных предприятиях. 

 

 Иван Криворотов, 


и. о. заместителя генерального директора по качеству и развитию производственной системы ООО «ЛокоТех» 

 – ООО «ЛокоТех» ведет работу по повышению качества сервисного обслуживания и ремонта локомотивов. Компания разработала и внедрила Политику в области качества и обеспечения безопасности движения во исполнение приказа № 436ЛТ-П от 25.08.2021. Результатом работы стало подтверждение функционирования СМК в 2023 году.

 В настоящее время в 46 сервисных локомотивных депо имеется сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Цель на 2024 год – подтвердить функционирование системы менеджмента качества (СМК) в 46 СЛД на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015. 

 С весны 2023 года на основании разработанной инструкции «Применение инструмента качества PDCA» в ООО «ЛокоТех-Сервис» организована работа по применению инструмента качества PDCA (Планируй-Делай-Проверяй-Действуй) в сервисных локомотивных депо, с помощью которого осуществляется поиск корневой причины несоответствий, а также разработка сдерживающих и корректирующих действий, направленных на недопущение повторного возникновения данных проблем.

 

 Алексей Зелюкин, 


заместитель начальника отдела мониторинга тягового подвижного состава Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» 

 – Удельное количество неплановых ремонтов электровозов после заводского ремонта в гарантийный период в 2024 году снизилось на 2,8%. Следует отметить, из 562 внеплановых ремонтов локомотивов 517 случаев произошли до первого текущего ремонта. Отправлено на заводской ремонт 543 ед. С начала 2024 года 939 локомотивов отремонтировано в гарантийный период после заводского ремонта. В 2023 году в аналогичный период – 947, снижение на 0,8%. Из 939 выпущенных в этом году локомотивов из ремонта 473 ед. имели заход на неплановый ремонт, 180 локомотивов зашли на неплановый ремонт повторно. 

 Общее количество тепловозов, которые были направлены на неплановый ремонт до первого текущего ремонта, – 245. Всего же на заводах отремонтировано 395 ед. тепловозов. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На 3,8% снизилось число отказов гарантийного тягового подвижного состава, при этом парк локомотивов увеличился на 14,4%, а пробег – на 9,1%. Статистику предоставили на совместном заседании Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов и Комитета ОПЖТ по качеству. Участники рынка заявляют, что разрабатываемые и выпускаемые на сеть локомотивы должны быть максимально малообслуживаемы. 
    [~PREVIEW_TEXT] => На 3,8% снизилось число отказов гарантийного тягового подвижного состава, при этом парк локомотивов увеличился на 14,4%, а пробег – на 9,1%. Статистику предоставили на совместном заседании Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов и Комитета ОПЖТ по качеству. Участники рынка заявляют, что разрабатываемые и выпускаемые на сеть локомотивы должны быть максимально малообслуживаемы. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera524
    [~CODE] => vopros-nomera524
    [EXTERNAL_ID] => 415052
    [~EXTERNAL_ID] => 415052
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415052:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На 3,8% снизилось число отказов гарантийного тягового подвижного состава, при этом парк локомотивов увеличился на 14,4%, а пробег – на 9,1%. Статистику предоставили на совместном заседании Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов и Комитета ОПЖТ по качеству. Участники рынка заявляют, что разрабатываемые и выпускаемые на сеть локомотивы должны быть максимально малообслуживаемы. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На 3,8% снизилось число отказов гарантийного тягового подвижного состава, при этом парк локомотивов увеличился на 14,4%, а пробег – на 9,1%. Статистику предоставили на совместном заседании Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов и Комитета ОПЖТ по качеству. Участники рынка заявляют, что разрабатываемые и выпускаемые на сеть локомотивы должны быть максимально малообслуживаемы. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 415053
    [~ID] => 415053
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:47:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:47:57
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:47:57
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:47:57
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:16:35
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:16:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/panorama524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/panorama524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Это позволит привлечь на его реализацию до 300 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ), как заявил председатель правительства России Михаил Мишустин.

 

 «В начале июля было подписано концессионное соглашение о строительстве первой высоко­скоростной магистрали из Москвы до Санкт-Петербурга. Теперь принято решение о включении этого проекта в перечень самоокупаемых», – рассказал премьер. Соответствующее распоряжение правительства уже опубликовано. Как пояснил М. Мишустин, это «позволит на возвратной основе привлечь из ФНБ до 300 млрд рублей». Согласно распоряжению получить эти средства можно будет по ставке не более 1% годовых. «Общий объем инвестиций оценивается в сумму более 2 трлн рублей, – добавил М. Мишустин. – Эти средства пойдут на организацию необходимой инфра­структуры, поставку высоко­скоростных поездов, создание систем управления подвижным составом». 

 Он также отметил, что «новая ветка протянется на 680 км, благо­даря чему время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится почти вдвое». Ожидаемое время в пути оценивается в 2 часа 15 минут. Согласно планам составы будут ходить по трассе каждые 10–15 минут, первые из них должны появиться на линии к 2028 году. Маршрут магистрали пройдет через Тверь и Великий Новгород. 

 

В ноябре ОАО «РЖД» представит правительству инвестпрограмму сроком на пять лет 
 При этом ранее холдинг планировал свою инвестиционную программу только на один год, напомнил заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Константин Григорьев.

 «Как вы знаете, последние годы мы делали инвестпрограмму только на один год. Сначала была трехлетка, потом на один год. Сейчас поручение дано и разрабатывается пятилетняя инвестпрограмма, которую в ноябре планируется утвердить на заседании правительства РФ», – отметил он.

 Ранее совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план и инвестиционную программу холдинга на 2024 год. Инвестпрограмма на текущий год составит 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам этого года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн.

 

Госдума приняла в первом чтении закон о создании реестра грузовых автоперевозчиков
 В законопроекте говорится, что право осуществления деятельности по перевозке грузов автотранспортным средством, в том числе с использованием прицепа или полуприцепа, предоставляется юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю со дня регистрации уведомления о перевозке грузов в реестре таких уведомлений.

 

 Соответственно, утрачивается такое право со дня исключения из этого реестра. Требование о размещении в реестре сведений устанавливается в отношении грузовых автомобилей, имеющих технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т. Сведения о грузовых автомобилях, которые осуществляют перевозку для собственных нужд, в реестр не вносятся. 

 Кроме того, законопроект преду­сматривает создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ «ГосЛог». На базе этой электронной системы и будет вестись реестр. Платформа позволит транспортным компаниям оформлять все необхо­димые для перевозки грузов документы в цифровом виде.

 Как говорится в пояснительной записке к законопроекту, в органах МВД России сейчас зарегистрировано 6,79 млн грузовых автомобилей, которые принадлежат 250–300 тыс. собственников. 

 В прошлом году подавляющий объем перевозки грузов (73,6%, или 6,2 млрд т) пришелся на автотранс­порт. По данным Ространснадзора, на 

 2 апреля 2024 года о перевозочной деятельности уведомили только 46,1 тыс. владельцев автомобилей, то есть менее 20% от общего числа собственников автомобилей. «Соответственно, контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществ­ления перевозок грузов транспортными средствами. По экспертным оценкам, в настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по «серым» схемам физическими лицами, которым владельцы грузовых автомобилей с целью снижения налогов и ухода от ответственности предоставляют их по договорам аренды, предоставляя также и объем работ, 56,2% грузовых транспортных средств за­регистрированы на физических лиц», – сказано в пояснительной записке.



КСТП и индийская FFFAI создадут объединенный совет по продвижению связей двух стран
 Совет займется актуальными вопросами, связанными с транспортом и логистикой, в том числе проблемами систем оплаты, страхования, таможни и пр. 

 Предполагается, что это позволит усилить логистический потенциал России и Индии за счет совместного решения проблем.

 «Наши страны имеют общий подход к построению эффективных транспортных коридоров, реализации различных важных проектов, в числе которых МТК Север – Юг. В БРИКС Россия и Индия играют значимую роль, а транспортная логистика двух стран является важным направлением работы инициативной подгруппы, которая трудится над развитием маршрутов и созданием так называемой академии логистики и транспорта БРИКС», – подчеркнул генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Михаил Гончаров. 

 

К 2035 году перевозки угля по Восточному полигону могут вырасти в 2,5 раза
 Общие объемы перевозок угля по Восточному полигону к 2025 году могут вырасти до 121,7 млн тонн, к 2030 году – до 178,7 млн тонн, а к 2035 году – до 267,2 млн тонн в условиях переориентации экспортных поставок на Восток и сохранения объемов перевозок на внутренний рынок. Такая оценка приводится в Стратегии развития минерально-сырьевой базы РФ до 2050 года.

 

 Ранее Минэнерго России сообщало, что по итогам 2023 года угольные компании нарастили перевозки по Восточному полигону на 6%, до 108 млн тонн.

 В Стратегии отмечается, что вопрос развития Восточного полигона, а также Севморпути остро стоит в связи с переориентацией направлений экспортных поставок на Восток и прогнозируемым ростом добычи минерального сырья. Так, при сохранении объемов перевозок на внутренний рынок, уменьшении экспорта в западном направлении и сохранении тенденции наращивания поставок угля по другим маршрутам общие объемы перево­зок угля по Восточному полигону составят к 2035 году 267,2 млн тонн. 

 Таким образом, они могут вырасти в 2,5 раза по сравнению с 2023-м.

 В документе подчеркивается, что экспорт потенциально можно нарастить в страны Африки, Латинской Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого необходимо как увеличение пропускной способности транспортной инфраструктуры в Восточном направлении, так и увеличение перевалочных портовых мощностей на востоке страны и в западной ее части, а также строительство крупно­тоннажного балкерного флота.

 Кроме того, по экспертной оценке, производство товарных руд и концентратов металлов горнорудными предприятиями, действующими, строящимися и проектируемыми в настоящее время, в пределах зоны охвата инфраструктуры Восточного полигона в 2025 году вырастет примерно в 2 раза – до 24 млн тонн, а в 2030 году составит 34,3 млн тонн.

 В результате пропускная способность Восточного полигона должна обеспечивать суммарные объемы перевозок угля, а также руд и кон­центратов металлов. В 2025 году их общий объем составит не менее 146 млн тонн, в 2030 году – 213 млн тонн, а в 2035 году – 315 млн тонн, как следует из Стратегии.

    [~DETAIL_TEXT] => Это позволит привлечь на его реализацию до 300 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ), как заявил председатель правительства России Михаил Мишустин.

 

 «В начале июля было подписано концессионное соглашение о строительстве первой высоко­скоростной магистрали из Москвы до Санкт-Петербурга. Теперь принято решение о включении этого проекта в перечень самоокупаемых», – рассказал премьер. Соответствующее распоряжение правительства уже опубликовано. Как пояснил М. Мишустин, это «позволит на возвратной основе привлечь из ФНБ до 300 млрд рублей». Согласно распоряжению получить эти средства можно будет по ставке не более 1% годовых. «Общий объем инвестиций оценивается в сумму более 2 трлн рублей, – добавил М. Мишустин. – Эти средства пойдут на организацию необходимой инфра­структуры, поставку высоко­скоростных поездов, создание систем управления подвижным составом». 

 Он также отметил, что «новая ветка протянется на 680 км, благо­даря чему время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится почти вдвое». Ожидаемое время в пути оценивается в 2 часа 15 минут. Согласно планам составы будут ходить по трассе каждые 10–15 минут, первые из них должны появиться на линии к 2028 году. Маршрут магистрали пройдет через Тверь и Великий Новгород. 

 

В ноябре ОАО «РЖД» представит правительству инвестпрограмму сроком на пять лет 
 При этом ранее холдинг планировал свою инвестиционную программу только на один год, напомнил заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Константин Григорьев.

 «Как вы знаете, последние годы мы делали инвестпрограмму только на один год. Сначала была трехлетка, потом на один год. Сейчас поручение дано и разрабатывается пятилетняя инвестпрограмма, которую в ноябре планируется утвердить на заседании правительства РФ», – отметил он.

 Ранее совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план и инвестиционную программу холдинга на 2024 год. Инвестпрограмма на текущий год составит 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам этого года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн.

 

Госдума приняла в первом чтении закон о создании реестра грузовых автоперевозчиков
 В законопроекте говорится, что право осуществления деятельности по перевозке грузов автотранспортным средством, в том числе с использованием прицепа или полуприцепа, предоставляется юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю со дня регистрации уведомления о перевозке грузов в реестре таких уведомлений.

 

 Соответственно, утрачивается такое право со дня исключения из этого реестра. Требование о размещении в реестре сведений устанавливается в отношении грузовых автомобилей, имеющих технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т. Сведения о грузовых автомобилях, которые осуществляют перевозку для собственных нужд, в реестр не вносятся. 

 Кроме того, законопроект преду­сматривает создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ «ГосЛог». На базе этой электронной системы и будет вестись реестр. Платформа позволит транспортным компаниям оформлять все необхо­димые для перевозки грузов документы в цифровом виде.

 Как говорится в пояснительной записке к законопроекту, в органах МВД России сейчас зарегистрировано 6,79 млн грузовых автомобилей, которые принадлежат 250–300 тыс. собственников. 

 В прошлом году подавляющий объем перевозки грузов (73,6%, или 6,2 млрд т) пришелся на автотранс­порт. По данным Ространснадзора, на 

 2 апреля 2024 года о перевозочной деятельности уведомили только 46,1 тыс. владельцев автомобилей, то есть менее 20% от общего числа собственников автомобилей. «Соответственно, контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществ­ления перевозок грузов транспортными средствами. По экспертным оценкам, в настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по «серым» схемам физическими лицами, которым владельцы грузовых автомобилей с целью снижения налогов и ухода от ответственности предоставляют их по договорам аренды, предоставляя также и объем работ, 56,2% грузовых транспортных средств за­регистрированы на физических лиц», – сказано в пояснительной записке.



КСТП и индийская FFFAI создадут объединенный совет по продвижению связей двух стран
 Совет займется актуальными вопросами, связанными с транспортом и логистикой, в том числе проблемами систем оплаты, страхования, таможни и пр. 

 Предполагается, что это позволит усилить логистический потенциал России и Индии за счет совместного решения проблем.

 «Наши страны имеют общий подход к построению эффективных транспортных коридоров, реализации различных важных проектов, в числе которых МТК Север – Юг. В БРИКС Россия и Индия играют значимую роль, а транспортная логистика двух стран является важным направлением работы инициативной подгруппы, которая трудится над развитием маршрутов и созданием так называемой академии логистики и транспорта БРИКС», – подчеркнул генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Михаил Гончаров. 

 

К 2035 году перевозки угля по Восточному полигону могут вырасти в 2,5 раза
 Общие объемы перевозок угля по Восточному полигону к 2025 году могут вырасти до 121,7 млн тонн, к 2030 году – до 178,7 млн тонн, а к 2035 году – до 267,2 млн тонн в условиях переориентации экспортных поставок на Восток и сохранения объемов перевозок на внутренний рынок. Такая оценка приводится в Стратегии развития минерально-сырьевой базы РФ до 2050 года.

 

 Ранее Минэнерго России сообщало, что по итогам 2023 года угольные компании нарастили перевозки по Восточному полигону на 6%, до 108 млн тонн.

 В Стратегии отмечается, что вопрос развития Восточного полигона, а также Севморпути остро стоит в связи с переориентацией направлений экспортных поставок на Восток и прогнозируемым ростом добычи минерального сырья. Так, при сохранении объемов перевозок на внутренний рынок, уменьшении экспорта в западном направлении и сохранении тенденции наращивания поставок угля по другим маршрутам общие объемы перево­зок угля по Восточному полигону составят к 2035 году 267,2 млн тонн. 

 Таким образом, они могут вырасти в 2,5 раза по сравнению с 2023-м.

 В документе подчеркивается, что экспорт потенциально можно нарастить в страны Африки, Латинской Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого необходимо как увеличение пропускной способности транспортной инфраструктуры в Восточном направлении, так и увеличение перевалочных портовых мощностей на востоке страны и в западной ее части, а также строительство крупно­тоннажного балкерного флота.

 Кроме того, по экспертной оценке, производство товарных руд и концентратов металлов горнорудными предприятиями, действующими, строящимися и проектируемыми в настоящее время, в пределах зоны охвата инфраструктуры Восточного полигона в 2025 году вырастет примерно в 2 раза – до 24 млн тонн, а в 2030 году составит 34,3 млн тонн.

 В результате пропускная способность Восточного полигона должна обеспечивать суммарные объемы перевозок угля, а также руд и кон­центратов металлов. В 2025 году их общий объем составит не менее 146 млн тонн, в 2030 году – 213 млн тонн, а в 2035 году – 315 млн тонн, как следует из Стратегии.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Проект ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург включили в перечень самоокупаемых
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Проект ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург включили в перечень самоокупаемых
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2039153
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:16:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 143811
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d59/lv435hht9lxk32mo21fyc86wbzp22qcc
            [FILE_NAME] => 37314896_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 37314896_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9c7bfb0ad22437a9bbd26d24929becc6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d59/lv435hht9lxk32mo21fyc86wbzp22qcc/37314896_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d59/lv435hht9lxk32mo21fyc86wbzp22qcc/37314896_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d59/lv435hht9lxk32mo21fyc86wbzp22qcc/37314896_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Панорама
            [TITLE] => Панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2039153
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama524
    [~CODE] => panorama524
    [EXTERNAL_ID] => 415053
    [~EXTERNAL_ID] => 415053
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург включили в перечень самоокупаемых</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург включили в перечень самоокупаемых</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 415053
    [~ID] => 415053
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:47:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:47:57
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:47:57
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:47:57
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:16:35
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:16:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/panorama524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/panorama524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Это позволит привлечь на его реализацию до 300 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ), как заявил председатель правительства России Михаил Мишустин.

 

 «В начале июля было подписано концессионное соглашение о строительстве первой высоко­скоростной магистрали из Москвы до Санкт-Петербурга. Теперь принято решение о включении этого проекта в перечень самоокупаемых», – рассказал премьер. Соответствующее распоряжение правительства уже опубликовано. Как пояснил М. Мишустин, это «позволит на возвратной основе привлечь из ФНБ до 300 млрд рублей». Согласно распоряжению получить эти средства можно будет по ставке не более 1% годовых. «Общий объем инвестиций оценивается в сумму более 2 трлн рублей, – добавил М. Мишустин. – Эти средства пойдут на организацию необходимой инфра­структуры, поставку высоко­скоростных поездов, создание систем управления подвижным составом». 

 Он также отметил, что «новая ветка протянется на 680 км, благо­даря чему время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится почти вдвое». Ожидаемое время в пути оценивается в 2 часа 15 минут. Согласно планам составы будут ходить по трассе каждые 10–15 минут, первые из них должны появиться на линии к 2028 году. Маршрут магистрали пройдет через Тверь и Великий Новгород. 

 

В ноябре ОАО «РЖД» представит правительству инвестпрограмму сроком на пять лет 
 При этом ранее холдинг планировал свою инвестиционную программу только на один год, напомнил заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Константин Григорьев.

 «Как вы знаете, последние годы мы делали инвестпрограмму только на один год. Сначала была трехлетка, потом на один год. Сейчас поручение дано и разрабатывается пятилетняя инвестпрограмма, которую в ноябре планируется утвердить на заседании правительства РФ», – отметил он.

 Ранее совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план и инвестиционную программу холдинга на 2024 год. Инвестпрограмма на текущий год составит 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам этого года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн.

 

Госдума приняла в первом чтении закон о создании реестра грузовых автоперевозчиков
 В законопроекте говорится, что право осуществления деятельности по перевозке грузов автотранспортным средством, в том числе с использованием прицепа или полуприцепа, предоставляется юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю со дня регистрации уведомления о перевозке грузов в реестре таких уведомлений.

 

 Соответственно, утрачивается такое право со дня исключения из этого реестра. Требование о размещении в реестре сведений устанавливается в отношении грузовых автомобилей, имеющих технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т. Сведения о грузовых автомобилях, которые осуществляют перевозку для собственных нужд, в реестр не вносятся. 

 Кроме того, законопроект преду­сматривает создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ «ГосЛог». На базе этой электронной системы и будет вестись реестр. Платформа позволит транспортным компаниям оформлять все необхо­димые для перевозки грузов документы в цифровом виде.

 Как говорится в пояснительной записке к законопроекту, в органах МВД России сейчас зарегистрировано 6,79 млн грузовых автомобилей, которые принадлежат 250–300 тыс. собственников. 

 В прошлом году подавляющий объем перевозки грузов (73,6%, или 6,2 млрд т) пришелся на автотранс­порт. По данным Ространснадзора, на 

 2 апреля 2024 года о перевозочной деятельности уведомили только 46,1 тыс. владельцев автомобилей, то есть менее 20% от общего числа собственников автомобилей. «Соответственно, контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществ­ления перевозок грузов транспортными средствами. По экспертным оценкам, в настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по «серым» схемам физическими лицами, которым владельцы грузовых автомобилей с целью снижения налогов и ухода от ответственности предоставляют их по договорам аренды, предоставляя также и объем работ, 56,2% грузовых транспортных средств за­регистрированы на физических лиц», – сказано в пояснительной записке.



КСТП и индийская FFFAI создадут объединенный совет по продвижению связей двух стран
 Совет займется актуальными вопросами, связанными с транспортом и логистикой, в том числе проблемами систем оплаты, страхования, таможни и пр. 

 Предполагается, что это позволит усилить логистический потенциал России и Индии за счет совместного решения проблем.

 «Наши страны имеют общий подход к построению эффективных транспортных коридоров, реализации различных важных проектов, в числе которых МТК Север – Юг. В БРИКС Россия и Индия играют значимую роль, а транспортная логистика двух стран является важным направлением работы инициативной подгруппы, которая трудится над развитием маршрутов и созданием так называемой академии логистики и транспорта БРИКС», – подчеркнул генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Михаил Гончаров. 

 

К 2035 году перевозки угля по Восточному полигону могут вырасти в 2,5 раза
 Общие объемы перевозок угля по Восточному полигону к 2025 году могут вырасти до 121,7 млн тонн, к 2030 году – до 178,7 млн тонн, а к 2035 году – до 267,2 млн тонн в условиях переориентации экспортных поставок на Восток и сохранения объемов перевозок на внутренний рынок. Такая оценка приводится в Стратегии развития минерально-сырьевой базы РФ до 2050 года.

 

 Ранее Минэнерго России сообщало, что по итогам 2023 года угольные компании нарастили перевозки по Восточному полигону на 6%, до 108 млн тонн.

 В Стратегии отмечается, что вопрос развития Восточного полигона, а также Севморпути остро стоит в связи с переориентацией направлений экспортных поставок на Восток и прогнозируемым ростом добычи минерального сырья. Так, при сохранении объемов перевозок на внутренний рынок, уменьшении экспорта в западном направлении и сохранении тенденции наращивания поставок угля по другим маршрутам общие объемы перево­зок угля по Восточному полигону составят к 2035 году 267,2 млн тонн. 

 Таким образом, они могут вырасти в 2,5 раза по сравнению с 2023-м.

 В документе подчеркивается, что экспорт потенциально можно нарастить в страны Африки, Латинской Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого необходимо как увеличение пропускной способности транспортной инфраструктуры в Восточном направлении, так и увеличение перевалочных портовых мощностей на востоке страны и в западной ее части, а также строительство крупно­тоннажного балкерного флота.

 Кроме того, по экспертной оценке, производство товарных руд и концентратов металлов горнорудными предприятиями, действующими, строящимися и проектируемыми в настоящее время, в пределах зоны охвата инфраструктуры Восточного полигона в 2025 году вырастет примерно в 2 раза – до 24 млн тонн, а в 2030 году составит 34,3 млн тонн.

 В результате пропускная способность Восточного полигона должна обеспечивать суммарные объемы перевозок угля, а также руд и кон­центратов металлов. В 2025 году их общий объем составит не менее 146 млн тонн, в 2030 году – 213 млн тонн, а в 2035 году – 315 млн тонн, как следует из Стратегии.

    [~DETAIL_TEXT] => Это позволит привлечь на его реализацию до 300 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ), как заявил председатель правительства России Михаил Мишустин.

 

 «В начале июля было подписано концессионное соглашение о строительстве первой высоко­скоростной магистрали из Москвы до Санкт-Петербурга. Теперь принято решение о включении этого проекта в перечень самоокупаемых», – рассказал премьер. Соответствующее распоряжение правительства уже опубликовано. Как пояснил М. Мишустин, это «позволит на возвратной основе привлечь из ФНБ до 300 млрд рублей». Согласно распоряжению получить эти средства можно будет по ставке не более 1% годовых. «Общий объем инвестиций оценивается в сумму более 2 трлн рублей, – добавил М. Мишустин. – Эти средства пойдут на организацию необходимой инфра­структуры, поставку высоко­скоростных поездов, создание систем управления подвижным составом». 

 Он также отметил, что «новая ветка протянется на 680 км, благо­даря чему время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится почти вдвое». Ожидаемое время в пути оценивается в 2 часа 15 минут. Согласно планам составы будут ходить по трассе каждые 10–15 минут, первые из них должны появиться на линии к 2028 году. Маршрут магистрали пройдет через Тверь и Великий Новгород. 

 

В ноябре ОАО «РЖД» представит правительству инвестпрограмму сроком на пять лет 
 При этом ранее холдинг планировал свою инвестиционную программу только на один год, напомнил заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Константин Григорьев.

 «Как вы знаете, последние годы мы делали инвестпрограмму только на один год. Сначала была трехлетка, потом на один год. Сейчас поручение дано и разрабатывается пятилетняя инвестпрограмма, которую в ноябре планируется утвердить на заседании правительства РФ», – отметил он.

 Ранее совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план и инвестиционную программу холдинга на 2024 год. Инвестпрограмма на текущий год составит 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам этого года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн.

 

Госдума приняла в первом чтении закон о создании реестра грузовых автоперевозчиков
 В законопроекте говорится, что право осуществления деятельности по перевозке грузов автотранспортным средством, в том числе с использованием прицепа или полуприцепа, предоставляется юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю со дня регистрации уведомления о перевозке грузов в реестре таких уведомлений.

 

 Соответственно, утрачивается такое право со дня исключения из этого реестра. Требование о размещении в реестре сведений устанавливается в отношении грузовых автомобилей, имеющих технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т. Сведения о грузовых автомобилях, которые осуществляют перевозку для собственных нужд, в реестр не вносятся. 

 Кроме того, законопроект преду­сматривает создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ «ГосЛог». На базе этой электронной системы и будет вестись реестр. Платформа позволит транспортным компаниям оформлять все необхо­димые для перевозки грузов документы в цифровом виде.

 Как говорится в пояснительной записке к законопроекту, в органах МВД России сейчас зарегистрировано 6,79 млн грузовых автомобилей, которые принадлежат 250–300 тыс. собственников. 

 В прошлом году подавляющий объем перевозки грузов (73,6%, или 6,2 млрд т) пришелся на автотранс­порт. По данным Ространснадзора, на 

 2 апреля 2024 года о перевозочной деятельности уведомили только 46,1 тыс. владельцев автомобилей, то есть менее 20% от общего числа собственников автомобилей. «Соответственно, контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществ­ления перевозок грузов транспортными средствами. По экспертным оценкам, в настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по «серым» схемам физическими лицами, которым владельцы грузовых автомобилей с целью снижения налогов и ухода от ответственности предоставляют их по договорам аренды, предоставляя также и объем работ, 56,2% грузовых транспортных средств за­регистрированы на физических лиц», – сказано в пояснительной записке.



КСТП и индийская FFFAI создадут объединенный совет по продвижению связей двух стран
 Совет займется актуальными вопросами, связанными с транспортом и логистикой, в том числе проблемами систем оплаты, страхования, таможни и пр. 

 Предполагается, что это позволит усилить логистический потенциал России и Индии за счет совместного решения проблем.

 «Наши страны имеют общий подход к построению эффективных транспортных коридоров, реализации различных важных проектов, в числе которых МТК Север – Юг. В БРИКС Россия и Индия играют значимую роль, а транспортная логистика двух стран является важным направлением работы инициативной подгруппы, которая трудится над развитием маршрутов и созданием так называемой академии логистики и транспорта БРИКС», – подчеркнул генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Михаил Гончаров. 

 

К 2035 году перевозки угля по Восточному полигону могут вырасти в 2,5 раза
 Общие объемы перевозок угля по Восточному полигону к 2025 году могут вырасти до 121,7 млн тонн, к 2030 году – до 178,7 млн тонн, а к 2035 году – до 267,2 млн тонн в условиях переориентации экспортных поставок на Восток и сохранения объемов перевозок на внутренний рынок. Такая оценка приводится в Стратегии развития минерально-сырьевой базы РФ до 2050 года.

 

 Ранее Минэнерго России сообщало, что по итогам 2023 года угольные компании нарастили перевозки по Восточному полигону на 6%, до 108 млн тонн.

 В Стратегии отмечается, что вопрос развития Восточного полигона, а также Севморпути остро стоит в связи с переориентацией направлений экспортных поставок на Восток и прогнозируемым ростом добычи минерального сырья. Так, при сохранении объемов перевозок на внутренний рынок, уменьшении экспорта в западном направлении и сохранении тенденции наращивания поставок угля по другим маршрутам общие объемы перево­зок угля по Восточному полигону составят к 2035 году 267,2 млн тонн. 

 Таким образом, они могут вырасти в 2,5 раза по сравнению с 2023-м.

 В документе подчеркивается, что экспорт потенциально можно нарастить в страны Африки, Латинской Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого необходимо как увеличение пропускной способности транспортной инфраструктуры в Восточном направлении, так и увеличение перевалочных портовых мощностей на востоке страны и в западной ее части, а также строительство крупно­тоннажного балкерного флота.

 Кроме того, по экспертной оценке, производство товарных руд и концентратов металлов горнорудными предприятиями, действующими, строящимися и проектируемыми в настоящее время, в пределах зоны охвата инфраструктуры Восточного полигона в 2025 году вырастет примерно в 2 раза – до 24 млн тонн, а в 2030 году составит 34,3 млн тонн.

 В результате пропускная способность Восточного полигона должна обеспечивать суммарные объемы перевозок угля, а также руд и кон­центратов металлов. В 2025 году их общий объем составит не менее 146 млн тонн, в 2030 году – 213 млн тонн, а в 2035 году – 315 млн тонн, как следует из Стратегии.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Проект ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург включили в перечень самоокупаемых
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Проект ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург включили в перечень самоокупаемых
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2039153
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:16:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 143811
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d59/lv435hht9lxk32mo21fyc86wbzp22qcc
            [FILE_NAME] => 37314896_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 37314896_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9c7bfb0ad22437a9bbd26d24929becc6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d59/lv435hht9lxk32mo21fyc86wbzp22qcc/37314896_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d59/lv435hht9lxk32mo21fyc86wbzp22qcc/37314896_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d59/lv435hht9lxk32mo21fyc86wbzp22qcc/37314896_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Панорама
            [TITLE] => Панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2039153
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama524
    [~CODE] => panorama524
    [EXTERNAL_ID] => 415053
    [~EXTERNAL_ID] => 415053
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415053:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург включили в перечень самоокупаемых</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург включили в перечень самоокупаемых</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 415054
    [~ID] => 415054
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:52:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:52:43
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:52:43
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:52:43
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:55:17
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:55:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/naznacheniya524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/naznacheniya524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Число комиссий по направлениям увеличилось с 18 до 21. Некоторые из них были разделены.

 Также в перечень были включены и новые направления. Председателем комиссии «Северный морской путь и Арктика» стал губернатор Мурманской области Андрей Чибис (о создании этой комиссии Владимир Путин заявил в ходе выступления на пленарной сессии ПМЭФ). 

 Кроме того, председателем направления «Международная кооперация и экспорт» стал глава Архангельской области Александр Цыбульский. Председателем направления «Экономика и финансы» назначен глава Челябинской области Алексей Текслер, комиссию «Эффективная и конкурентная экономика» возглавил глава Рязанской области Павел Малков, а «Эффективная транспортная система» – глава Бурятии Алексей Цыденов.

 

Сергей Кочегаров


возглавил Уральское территориальное управление Росжелдора

 До недавнего времени С. Кочегаров работал в Северо-Западном территориальном управлении Росжелдора.

 С. Кочегаров окончил Военно-транспортный институт железнодорожных войск и военных сообщений в 1995 году. После чего служил в Вооруженных силах РФ, работал на Октябрьской железной дороге, где прошел путь от дежурного по железнодорожной станции до начальника станции, а затем – поездного диспетчера. Также трудился в коммерческих организациях в сфере железно­дорожных перевозок и логистики.

 В Северо-Западное территориальное управление Росжелдора был принят в 2016 году. С 2021 года занимал должность начальника отдела инфраструктуры и транспортной безопасности управления. Награжден ведомственной наградой – медалью «За безупречный труд и отличие» III степени.

 

Вячеслав Пиксаев


назначен новым генеральным директором СДЭК

 В. Пиксаев имеет обширный опыт работы в сфере логистики. Он стоял у истоков создания СДЭК в 2000 году вместе с Леонидом Гольдортом. На протяжении всего этого времени состоял в совете директоров СДЭК и занимался операционной деятельностью компании

    [~DETAIL_TEXT] => Число комиссий по направлениям увеличилось с 18 до 21. Некоторые из них были разделены.

 Также в перечень были включены и новые направления. Председателем комиссии «Северный морской путь и Арктика» стал губернатор Мурманской области Андрей Чибис (о создании этой комиссии Владимир Путин заявил в ходе выступления на пленарной сессии ПМЭФ). 

 Кроме того, председателем направления «Международная кооперация и экспорт» стал глава Архангельской области Александр Цыбульский. Председателем направления «Экономика и финансы» назначен глава Челябинской области Алексей Текслер, комиссию «Эффективная и конкурентная экономика» возглавил глава Рязанской области Павел Малков, а «Эффективная транспортная система» – глава Бурятии Алексей Цыденов.

 

Сергей Кочегаров


возглавил Уральское территориальное управление Росжелдора

 До недавнего времени С. Кочегаров работал в Северо-Западном территориальном управлении Росжелдора.

 С. Кочегаров окончил Военно-транспортный институт железнодорожных войск и военных сообщений в 1995 году. После чего служил в Вооруженных силах РФ, работал на Октябрьской железной дороге, где прошел путь от дежурного по железнодорожной станции до начальника станции, а затем – поездного диспетчера. Также трудился в коммерческих организациях в сфере железно­дорожных перевозок и логистики.

 В Северо-Западное территориальное управление Росжелдора был принят в 2016 году. С 2021 года занимал должность начальника отдела инфраструктуры и транспортной безопасности управления. Награжден ведомственной наградой – медалью «За безупречный труд и отличие» III степени.

 

Вячеслав Пиксаев


назначен новым генеральным директором СДЭК

 В. Пиксаев имеет обширный опыт работы в сфере логистики. Он стоял у истоков создания СДЭК в 2000 году вместе с Леонидом Гольдортом. На протяжении всего этого времени состоял в совете директоров СДЭК и занимался операционной деятельностью компании

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

	Президент РФ обновил структуру комиссий Госсовета

    [~PREVIEW_TEXT] => 

	Президент РФ обновил структуру комиссий Госсовета

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya524
    [~CODE] => naznacheniya524
    [EXTERNAL_ID] => 415054
    [~EXTERNAL_ID] => 415054
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039155
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039155
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <div>
	<b>Президент РФ обновил структуру комиссий Госсовета</b>
</div>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <div>
	<b>Президент РФ обновил структуру комиссий Госсовета</b>
</div>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 415054
    [~ID] => 415054
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:52:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:52:43
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:52:43
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:52:43
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:55:17
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 07:55:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/naznacheniya524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/naznacheniya524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Число комиссий по направлениям увеличилось с 18 до 21. Некоторые из них были разделены.

 Также в перечень были включены и новые направления. Председателем комиссии «Северный морской путь и Арктика» стал губернатор Мурманской области Андрей Чибис (о создании этой комиссии Владимир Путин заявил в ходе выступления на пленарной сессии ПМЭФ). 

 Кроме того, председателем направления «Международная кооперация и экспорт» стал глава Архангельской области Александр Цыбульский. Председателем направления «Экономика и финансы» назначен глава Челябинской области Алексей Текслер, комиссию «Эффективная и конкурентная экономика» возглавил глава Рязанской области Павел Малков, а «Эффективная транспортная система» – глава Бурятии Алексей Цыденов.

 

Сергей Кочегаров


возглавил Уральское территориальное управление Росжелдора

 До недавнего времени С. Кочегаров работал в Северо-Западном территориальном управлении Росжелдора.

 С. Кочегаров окончил Военно-транспортный институт железнодорожных войск и военных сообщений в 1995 году. После чего служил в Вооруженных силах РФ, работал на Октябрьской железной дороге, где прошел путь от дежурного по железнодорожной станции до начальника станции, а затем – поездного диспетчера. Также трудился в коммерческих организациях в сфере железно­дорожных перевозок и логистики.

 В Северо-Западное территориальное управление Росжелдора был принят в 2016 году. С 2021 года занимал должность начальника отдела инфраструктуры и транспортной безопасности управления. Награжден ведомственной наградой – медалью «За безупречный труд и отличие» III степени.

 

Вячеслав Пиксаев


назначен новым генеральным директором СДЭК

 В. Пиксаев имеет обширный опыт работы в сфере логистики. Он стоял у истоков создания СДЭК в 2000 году вместе с Леонидом Гольдортом. На протяжении всего этого времени состоял в совете директоров СДЭК и занимался операционной деятельностью компании

    [~DETAIL_TEXT] => Число комиссий по направлениям увеличилось с 18 до 21. Некоторые из них были разделены.

 Также в перечень были включены и новые направления. Председателем комиссии «Северный морской путь и Арктика» стал губернатор Мурманской области Андрей Чибис (о создании этой комиссии Владимир Путин заявил в ходе выступления на пленарной сессии ПМЭФ). 

 Кроме того, председателем направления «Международная кооперация и экспорт» стал глава Архангельской области Александр Цыбульский. Председателем направления «Экономика и финансы» назначен глава Челябинской области Алексей Текслер, комиссию «Эффективная и конкурентная экономика» возглавил глава Рязанской области Павел Малков, а «Эффективная транспортная система» – глава Бурятии Алексей Цыденов.

 

Сергей Кочегаров


возглавил Уральское территориальное управление Росжелдора

 До недавнего времени С. Кочегаров работал в Северо-Западном территориальном управлении Росжелдора.

 С. Кочегаров окончил Военно-транспортный институт железнодорожных войск и военных сообщений в 1995 году. После чего служил в Вооруженных силах РФ, работал на Октябрьской железной дороге, где прошел путь от дежурного по железнодорожной станции до начальника станции, а затем – поездного диспетчера. Также трудился в коммерческих организациях в сфере железно­дорожных перевозок и логистики.

 В Северо-Западное территориальное управление Росжелдора был принят в 2016 году. С 2021 года занимал должность начальника отдела инфраструктуры и транспортной безопасности управления. Награжден ведомственной наградой – медалью «За безупречный труд и отличие» III степени.

 

Вячеслав Пиксаев


назначен новым генеральным директором СДЭК

 В. Пиксаев имеет обширный опыт работы в сфере логистики. Он стоял у истоков создания СДЭК в 2000 году вместе с Леонидом Гольдортом. На протяжении всего этого времени состоял в совете директоров СДЭК и занимался операционной деятельностью компании

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

	Президент РФ обновил структуру комиссий Госсовета

    [~PREVIEW_TEXT] => 

	Президент РФ обновил структуру комиссий Госсовета

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya524
    [~CODE] => naznacheniya524
    [EXTERNAL_ID] => 415054
    [~EXTERNAL_ID] => 415054
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039155
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415054:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039155
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <div>
	<b>Президент РФ обновил структуру комиссий Госсовета</b>
</div>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <div>
	<b>Президент РФ обновил структуру комиссий Госсовета</b>
</div>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 415055
    [~ID] => 415055
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:55:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:55:48
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:55:48
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:55:48
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:18:56
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:18:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/dokumenty-i-kommentarii524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/dokumenty-i-kommentarii524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Грузоотправитель до предъявления грузов насыпью и навалом, если их перевозка планируется при температуре ниже 0 °С, должен принять профилактические меры, предотвращающие в период действия нормативного срока доставки примерзание груза к полу и стенам вагона, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 06.06.2024 г.

 Внесение данной поправки связано с тем, что в прежней редакции документа давалась отсылка к правилам, установленным во времена МПС РФ. В новой редакции дается отсылка к нормативам, утвержденным Минтрансом России. Прежде всего это касается перевозок угля. Ежегодно на железных дорогах выпускают телеграммы, где напоминают отправителям про необходимость принятия мер против смерзания угля. Их выбор зависит от технологии выгрузки и последующего использования (переработки) груза потребителем. Однако в любом случае принятые меры следует зафиксировать в транспортной накладной при приеме груза к перевозке, в графе «Особые заявления и отметки грузо­отправителя».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1057 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

На бензин и дизтопливо – скидка к тарифу
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД » № 46 от 13 июня 2024 года на внутренние перевозки бензина и дизтоплива в цистернах между рядом станций сети введен понижающий коэффициент 0,5 к действующим тарифам.

 Как следует из документа, решение распространяется на отношения, возникшие с 1 июня 2024 года. В данном случае имеется в виду начало движения по железной дороге из Ростова-на-Дону в Крым. Соответственно, и скидка применяется в указанном направлении.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1052 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Если груз испорчен, кто виноват – определит комиссия
 Основной задачей комиссии ОАО «РЖД» по обеспечению сохранности перевозимых грузов является урегулирование разногласий между подраз­делениями ОАО «РЖД» при определении технологической ответственности за нарушение сохранности перевозимых грузов, подчеркивается в распоряжении ОАО «РЖД» № 3366/р от 28 декабря 2023 года.

 Уточняется, что комиссия рассматривает споры, если речь идет о фактах, когда ущерб от несохранной перевозки превышает 15 млн руб. Сейчас действуют два ключевых документа, регламентирующие ответственность в холдинге: первый – это технология организации и проведения служебного расследования и второй – положение о разграничении ответственности за несохранные перевозки грузов между железными дорогами, а также подконтрольными ОАО «РЖД» структурами. На основании этих документов комиссия и выносит решения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1053 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Допуслуг может быть много, а договор – единый
 Клиент при необходимости может затребовать локомотив с другой станции – для маневровой работы, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 44/р от 12.01.2024 г.

 Данный документ вносит поправки в Единый договор об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД», уточняющие порядок оказания сопутствующих перевозке услуг, которые может взять на себя перевозчик. Среди них указан и ряд других сервисов. Например, открытие станции по параграфам грузовой работы, выполнение техобслуживания пути необщего пользования, подача и уборка вагонов, проверка веса и состояния груза. Следует обратить внимание и на другую поправку, в которой понятие «наряд-заказ» заменено на «месячный график». Соответственно, для подачи подвижного состава основным документом служит форма ГУ-12.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1055 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Все детали вагона должны быть учтены
 Распоряжением ОАО «РЖД » № 1217/р от 21.05.2024 г. в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» с 1 октября 2024 года уточнены формы первичного учета основных компонентов подвижного состава.

 Как следует из текста документа, таких форм пять: это ВУ-55 М (техпаспорт колесной пары вагона), ВУ-56 М (ремонтная карточка колесной пары), ВУ-74 (техпаспорт надрессорной балки), ВУ-75 (техпаспорт боковой рамы), ВУ-76 (ремонтная карточка надрессорной балки), ВУ-77 (ремонтная карточка боковой рамы).

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1052 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Уточнены правила пономерного учета подвижного состава 
 Весь подвижной состав на РЖД должен соответствовать нормам ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011, уточняется в приказе Росжелдора № 285 от 28.05.2024 г.

 В данном случае речь идет о внесении изменений в Правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Ранее допускались исключения для вагонов, введенных до дня вступления в силу ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011. Теперь таких исключений нет. Также внесены поправки в сроки рассмотрения заявлений клиентов на регистрацию вагонов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1055 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

    [~DETAIL_TEXT] => Грузоотправитель до предъявления грузов насыпью и навалом, если их перевозка планируется при температуре ниже 0 °С, должен принять профилактические меры, предотвращающие в период действия нормативного срока доставки примерзание груза к полу и стенам вагона, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 06.06.2024 г.

 Внесение данной поправки связано с тем, что в прежней редакции документа давалась отсылка к правилам, установленным во времена МПС РФ. В новой редакции дается отсылка к нормативам, утвержденным Минтрансом России. Прежде всего это касается перевозок угля. Ежегодно на железных дорогах выпускают телеграммы, где напоминают отправителям про необходимость принятия мер против смерзания угля. Их выбор зависит от технологии выгрузки и последующего использования (переработки) груза потребителем. Однако в любом случае принятые меры следует зафиксировать в транспортной накладной при приеме груза к перевозке, в графе «Особые заявления и отметки грузо­отправителя».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1057 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

На бензин и дизтопливо – скидка к тарифу
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД » № 46 от 13 июня 2024 года на внутренние перевозки бензина и дизтоплива в цистернах между рядом станций сети введен понижающий коэффициент 0,5 к действующим тарифам.

 Как следует из документа, решение распространяется на отношения, возникшие с 1 июня 2024 года. В данном случае имеется в виду начало движения по железной дороге из Ростова-на-Дону в Крым. Соответственно, и скидка применяется в указанном направлении.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1052 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Если груз испорчен, кто виноват – определит комиссия
 Основной задачей комиссии ОАО «РЖД» по обеспечению сохранности перевозимых грузов является урегулирование разногласий между подраз­делениями ОАО «РЖД» при определении технологической ответственности за нарушение сохранности перевозимых грузов, подчеркивается в распоряжении ОАО «РЖД» № 3366/р от 28 декабря 2023 года.

 Уточняется, что комиссия рассматривает споры, если речь идет о фактах, когда ущерб от несохранной перевозки превышает 15 млн руб. Сейчас действуют два ключевых документа, регламентирующие ответственность в холдинге: первый – это технология организации и проведения служебного расследования и второй – положение о разграничении ответственности за несохранные перевозки грузов между железными дорогами, а также подконтрольными ОАО «РЖД» структурами. На основании этих документов комиссия и выносит решения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1053 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Допуслуг может быть много, а договор – единый
 Клиент при необходимости может затребовать локомотив с другой станции – для маневровой работы, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 44/р от 12.01.2024 г.

 Данный документ вносит поправки в Единый договор об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД», уточняющие порядок оказания сопутствующих перевозке услуг, которые может взять на себя перевозчик. Среди них указан и ряд других сервисов. Например, открытие станции по параграфам грузовой работы, выполнение техобслуживания пути необщего пользования, подача и уборка вагонов, проверка веса и состояния груза. Следует обратить внимание и на другую поправку, в которой понятие «наряд-заказ» заменено на «месячный график». Соответственно, для подачи подвижного состава основным документом служит форма ГУ-12.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1055 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Все детали вагона должны быть учтены
 Распоряжением ОАО «РЖД » № 1217/р от 21.05.2024 г. в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» с 1 октября 2024 года уточнены формы первичного учета основных компонентов подвижного состава.

 Как следует из текста документа, таких форм пять: это ВУ-55 М (техпаспорт колесной пары вагона), ВУ-56 М (ремонтная карточка колесной пары), ВУ-74 (техпаспорт надрессорной балки), ВУ-75 (техпаспорт боковой рамы), ВУ-76 (ремонтная карточка надрессорной балки), ВУ-77 (ремонтная карточка боковой рамы).

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1052 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Уточнены правила пономерного учета подвижного состава 
 Весь подвижной состав на РЖД должен соответствовать нормам ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011, уточняется в приказе Росжелдора № 285 от 28.05.2024 г.

 В данном случае речь идет о внесении изменений в Правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Ранее допускались исключения для вагонов, введенных до дня вступления в силу ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011. Теперь таких исключений нет. Также внесены поправки в сроки рассмотрения заявлений клиентов на регистрацию вагонов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1055 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Уголь не должен смерзаться в пути
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Уголь не должен смерзаться в пути
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii524
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii524
    [EXTERNAL_ID] => 415055
    [~EXTERNAL_ID] => 415055
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039208
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039208
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Уголь не должен смерзаться в пути</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Уголь не должен смерзаться в пути</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 415055
    [~ID] => 415055
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:55:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 07:55:48
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:55:48
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 07:55:48
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:18:56
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:18:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/dokumenty-i-kommentarii524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/dokumenty-i-kommentarii524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Грузоотправитель до предъявления грузов насыпью и навалом, если их перевозка планируется при температуре ниже 0 °С, должен принять профилактические меры, предотвращающие в период действия нормативного срока доставки примерзание груза к полу и стенам вагона, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 06.06.2024 г.

 Внесение данной поправки связано с тем, что в прежней редакции документа давалась отсылка к правилам, установленным во времена МПС РФ. В новой редакции дается отсылка к нормативам, утвержденным Минтрансом России. Прежде всего это касается перевозок угля. Ежегодно на железных дорогах выпускают телеграммы, где напоминают отправителям про необходимость принятия мер против смерзания угля. Их выбор зависит от технологии выгрузки и последующего использования (переработки) груза потребителем. Однако в любом случае принятые меры следует зафиксировать в транспортной накладной при приеме груза к перевозке, в графе «Особые заявления и отметки грузо­отправителя».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1057 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

На бензин и дизтопливо – скидка к тарифу
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД » № 46 от 13 июня 2024 года на внутренние перевозки бензина и дизтоплива в цистернах между рядом станций сети введен понижающий коэффициент 0,5 к действующим тарифам.

 Как следует из документа, решение распространяется на отношения, возникшие с 1 июня 2024 года. В данном случае имеется в виду начало движения по железной дороге из Ростова-на-Дону в Крым. Соответственно, и скидка применяется в указанном направлении.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1052 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Если груз испорчен, кто виноват – определит комиссия
 Основной задачей комиссии ОАО «РЖД» по обеспечению сохранности перевозимых грузов является урегулирование разногласий между подраз­делениями ОАО «РЖД» при определении технологической ответственности за нарушение сохранности перевозимых грузов, подчеркивается в распоряжении ОАО «РЖД» № 3366/р от 28 декабря 2023 года.

 Уточняется, что комиссия рассматривает споры, если речь идет о фактах, когда ущерб от несохранной перевозки превышает 15 млн руб. Сейчас действуют два ключевых документа, регламентирующие ответственность в холдинге: первый – это технология организации и проведения служебного расследования и второй – положение о разграничении ответственности за несохранные перевозки грузов между железными дорогами, а также подконтрольными ОАО «РЖД» структурами. На основании этих документов комиссия и выносит решения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1053 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Допуслуг может быть много, а договор – единый
 Клиент при необходимости может затребовать локомотив с другой станции – для маневровой работы, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 44/р от 12.01.2024 г.

 Данный документ вносит поправки в Единый договор об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД», уточняющие порядок оказания сопутствующих перевозке услуг, которые может взять на себя перевозчик. Среди них указан и ряд других сервисов. Например, открытие станции по параграфам грузовой работы, выполнение техобслуживания пути необщего пользования, подача и уборка вагонов, проверка веса и состояния груза. Следует обратить внимание и на другую поправку, в которой понятие «наряд-заказ» заменено на «месячный график». Соответственно, для подачи подвижного состава основным документом служит форма ГУ-12.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1055 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Все детали вагона должны быть учтены
 Распоряжением ОАО «РЖД » № 1217/р от 21.05.2024 г. в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» с 1 октября 2024 года уточнены формы первичного учета основных компонентов подвижного состава.

 Как следует из текста документа, таких форм пять: это ВУ-55 М (техпаспорт колесной пары вагона), ВУ-56 М (ремонтная карточка колесной пары), ВУ-74 (техпаспорт надрессорной балки), ВУ-75 (техпаспорт боковой рамы), ВУ-76 (ремонтная карточка надрессорной балки), ВУ-77 (ремонтная карточка боковой рамы).

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1052 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Уточнены правила пономерного учета подвижного состава 
 Весь подвижной состав на РЖД должен соответствовать нормам ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011, уточняется в приказе Росжелдора № 285 от 28.05.2024 г.

 В данном случае речь идет о внесении изменений в Правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Ранее допускались исключения для вагонов, введенных до дня вступления в силу ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011. Теперь таких исключений нет. Также внесены поправки в сроки рассмотрения заявлений клиентов на регистрацию вагонов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1055 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

    [~DETAIL_TEXT] => Грузоотправитель до предъявления грузов насыпью и навалом, если их перевозка планируется при температуре ниже 0 °С, должен принять профилактические меры, предотвращающие в период действия нормативного срока доставки примерзание груза к полу и стенам вагона, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 06.06.2024 г.

 Внесение данной поправки связано с тем, что в прежней редакции документа давалась отсылка к правилам, установленным во времена МПС РФ. В новой редакции дается отсылка к нормативам, утвержденным Минтрансом России. Прежде всего это касается перевозок угля. Ежегодно на железных дорогах выпускают телеграммы, где напоминают отправителям про необходимость принятия мер против смерзания угля. Их выбор зависит от технологии выгрузки и последующего использования (переработки) груза потребителем. Однако в любом случае принятые меры следует зафиксировать в транспортной накладной при приеме груза к перевозке, в графе «Особые заявления и отметки грузо­отправителя».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1057 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

На бензин и дизтопливо – скидка к тарифу
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД » № 46 от 13 июня 2024 года на внутренние перевозки бензина и дизтоплива в цистернах между рядом станций сети введен понижающий коэффициент 0,5 к действующим тарифам.

 Как следует из документа, решение распространяется на отношения, возникшие с 1 июня 2024 года. В данном случае имеется в виду начало движения по железной дороге из Ростова-на-Дону в Крым. Соответственно, и скидка применяется в указанном направлении.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1052 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Если груз испорчен, кто виноват – определит комиссия
 Основной задачей комиссии ОАО «РЖД» по обеспечению сохранности перевозимых грузов является урегулирование разногласий между подраз­делениями ОАО «РЖД» при определении технологической ответственности за нарушение сохранности перевозимых грузов, подчеркивается в распоряжении ОАО «РЖД» № 3366/р от 28 декабря 2023 года.

 Уточняется, что комиссия рассматривает споры, если речь идет о фактах, когда ущерб от несохранной перевозки превышает 15 млн руб. Сейчас действуют два ключевых документа, регламентирующие ответственность в холдинге: первый – это технология организации и проведения служебного расследования и второй – положение о разграничении ответственности за несохранные перевозки грузов между железными дорогами, а также подконтрольными ОАО «РЖД» структурами. На основании этих документов комиссия и выносит решения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1053 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Допуслуг может быть много, а договор – единый
 Клиент при необходимости может затребовать локомотив с другой станции – для маневровой работы, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 44/р от 12.01.2024 г.

 Данный документ вносит поправки в Единый договор об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД», уточняющие порядок оказания сопутствующих перевозке услуг, которые может взять на себя перевозчик. Среди них указан и ряд других сервисов. Например, открытие станции по параграфам грузовой работы, выполнение техобслуживания пути необщего пользования, подача и уборка вагонов, проверка веса и состояния груза. Следует обратить внимание и на другую поправку, в которой понятие «наряд-заказ» заменено на «месячный график». Соответственно, для подачи подвижного состава основным документом служит форма ГУ-12.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1055 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Все детали вагона должны быть учтены
 Распоряжением ОАО «РЖД » № 1217/р от 21.05.2024 г. в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» с 1 октября 2024 года уточнены формы первичного учета основных компонентов подвижного состава.

 Как следует из текста документа, таких форм пять: это ВУ-55 М (техпаспорт колесной пары вагона), ВУ-56 М (ремонтная карточка колесной пары), ВУ-74 (техпаспорт надрессорной балки), ВУ-75 (техпаспорт боковой рамы), ВУ-76 (ремонтная карточка надрессорной балки), ВУ-77 (ремонтная карточка боковой рамы).

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1052 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Уточнены правила пономерного учета подвижного состава 
 Весь подвижной состав на РЖД должен соответствовать нормам ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011, уточняется в приказе Росжелдора № 285 от 28.05.2024 г.

 В данном случае речь идет о внесении изменений в Правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Ранее допускались исключения для вагонов, введенных до дня вступления в силу ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011. Теперь таких исключений нет. Также внесены поправки в сроки рассмотрения заявлений клиентов на регистрацию вагонов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1055 и печатной версии 15–16 (465–466) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Уголь не должен смерзаться в пути
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Уголь не должен смерзаться в пути
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii524
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii524
    [EXTERNAL_ID] => 415055
    [~EXTERNAL_ID] => 415055
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039208
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415055:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039208
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Уголь не должен смерзаться в пути</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Уголь не должен смерзаться в пути</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 415056
    [~ID] => 415056
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:02:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:02:04
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:02:04
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:02:04
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:02:22
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:02:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/statistika524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/statistika524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika524
    [~CODE] => statistika524
    [EXTERNAL_ID] => 415056
    [~EXTERNAL_ID] => 415056
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039156
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039156
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 415056
    [~ID] => 415056
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:02:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:02:04
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:02:04
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:02:04
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:02:22
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:02:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/statistika524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/statistika524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika524
    [~CODE] => statistika524
    [EXTERNAL_ID] => 415056
    [~EXTERNAL_ID] => 415056
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039156
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415056:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039156
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 415057
    [~ID] => 415057
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:04:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:04:47
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:04:47
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:04:47
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:22:16
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:22:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/stavki-operatorov524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/stavki-operatorov524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кто тянет одеяло на себя?
 В июле текущего года ситуация на операторском рынке в целом не изменилась, что хорошо видно при сравнении значений базовых ставок аренды в течение мая – июля (для иллюстрации динамики ниже в таблице приводятся данные за указанные три месяца). В июле ожидались подвижки – на фоне сообщений о росте экономики РФ. Однако за указанный месяц железнодорожная статистика спутала карты: погрузка снизилась до 97,4 млн т, что на 5,6% меньше, чем за ана­логичный период 2023 года. Причем предварительные данные указывают на то, что сводный оперативный показатель за июль мог быть еще ниже, но в «тяжелой» статистике часть объемов, которые сегодня должны были относиться к итогам августа, уйдут на июль. В таком случае итоги погрузки в августе могут оказаться хуже ожидаемых, хотя предполагалось, что они будут лучше.



 В любом случае все ярче проявляется парадокс: клиенты готовы отправлять дополнительные партии продукции, а сеть тормозит вагонопотоки. Причем в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. Они предполагают новые ограничения при подсылах порожних вагонов, квотирование операторов и принудительный возврат «лишнего» парка к месту его приписки. Одновременно перевозчик намерен добиваться повышения платы за отстой вагонов на путях общего пользования и введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки. Эти изменения потребуют внесения изменений в законодательство РФ. Но пока ничто не мешает перевозчику одновременно, со своей стороны, в очередной раз расширить список логконтролей.



 Отсюда во многом вытекает и поведение базовых ставок аренды вагонов: участники рынка ожидали, что ставки потянет вниз, но общая ситуация на сети уравновесила сводный итог. Разумеется, первые два месяца лета были недели, когда ставки тянуло то вверх (например, по полувагонам в первую и последнюю недели июля), то вниз (например, по полувагонам во вторую и третью недели июля). Сказывалась неравномерность отправок. И это можно было наблюдать по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». 



 В июне – маленький прирост по сравнению с предыдущим месяцем, а в июле – соответственно, небольшой спад. Даже на этой площадке, где обычно можно наблюдать ощутимые амплитуды колебаний, суммарный итог за два летних месяца отличился незначительной волатильностью.



 Базовые ставки аренды вагонов, как указывалось в прошлом обзоре, застряли в ожидании перемен. Как и прогнозировалось, в частности, для полувагонов был достигнут уровень, на котором базовая ставка аренды может зафиксироваться до начала осени – под давлением низкого рынка. Скажем, погрузка угля снизилась в июле на 8%, строительных грузов – на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (в том числе перевозки балласта для нужд РЖД, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», более чем на 8%).



Игра не по тем правилам
 Тем не менее при малейшем улучшении динамики погрузки базовая ставка аренды полувагонов может снова начать двигаться вверх. На это в июле указывает поведение ставки доходности полувагона: если в июне она снизилась, то в июле с лихвой отыграла свое падение, увеличившись на 10% по сравнению с июнем текущего года. Причем ставка доходности стала подтягиваться к уровню базовой ставки аренды. Но это сложно назвать улучшением: в данном случае просто стали чуть лучше перемещаться по сети порожние полу­вагоны, поскольку грузовая база для данного типа подвижного состава уменьшилась. При этом нельзя сказать, что оборот груженых полу­вагонов ускорился, поскольку на сети расширили палитру логконтролей для порожних вагонов. Движенцы действуют по шаблону, который появился еще в советские времена.



 «Но сейчас времена другие. Зачем это делать? Если у клиента на путях необщего пользования на­готове груз, то он требует быстрее собрать парк для его отправки, а не искать полувагоны сначала на ближних станциях, а потом пытаться подогнать их откуда-то издалека. Конечно, перевозчику удобнее добиваться снижения встречных порожних вагонопотоков. Так он удешевляет свои расходы. На практике в итоге при таком подходе замедляется оборот на путях необщего пользования. Такой перекос возникает, поскольку перевозчик по-разному ведет учет отправок порожних и груженых вагонов», – поделился своими наблюдениями представитель одной из операторских компаний.



 В результате, по его подсчетам, если ранее вагон в среднем находился на путях необщего пользования 7 часов, то теперь – почти двое суток. Нельзя механически ограничивать встречные порожние вагонопотоки. Если они так едут, значит, такой расклад спроса и предложения сложился на сети. И если перевозчик начинает со своей колокольни вмешиваться в ситуацию, то, скорее всего, где-то в регионах у клиентов появятся локальные дефициты парка. А операторы под эти дефициты будут наполнять сеть дополнительным парком. Технологический план движенцев должен подстраиваться под действующую модель спроса и предложения парка, а не нарушать управление вагонами.



 В борьбе с «лишним» парком перевозчик, как считают эксперты, допускает весьма существенную ошибку: он берет за основу своих решений европейскую модель управления перевозками, где составы движутся в основном по расписанию, практикуется продажа вагоно-мест, а ключевые маршруты проложены через станции-хабы. В таком случае заявки ГУ-12 и запросы-уведомления на вагоны практически совпадают. Тогда и легко сводить месячное планирование с суточным. Но в РФ сложилась другая модель управления вагонными парками. Она в чем-то больше похожа на американскую. Только в США нет дефицита железнодорожной инфраструктуры. Поэтому там ее владелец достаточно легко вносит поправки для гармонизации месячного и суточного планирования отправок вагонов.



 Этот пример лишний раз показывает, почему погрузка снижается, а базовые ставки аренды стоят. При этом в некоторых сегментах наблюдается скрытый рост прайсов, что видно, в частности, по ставке доходности полувагонов. Схожий тренд отмечен и для зерновозов увеличенной кубатуры. Исключение составили в июле только крытые вагоны. Но здесь сказалась конкуренция с автотранспортом: железнодорожный перевозчик, выстраивая свою стратегию и систему логконтролей, ожидал, что часть сборных и палетированных грузов перекочует в контейнеры, но они просто ушли на автодороги.



 Остается напомнить, что уровень базовых ставок аренды цистерн указан для длинных контрактов без допплатежей (переменной части). Опросы грузоотправителей показали, что добавка по ним и в июне, и в июле могла составлять около трети указанной суммы. Иными словами, фактическая ставка в таком случае оценивалась на уровне 2500 руб./сут. Это несколько больше, чем было весной. Сказался разогрев отправок нефтепродуктов на экспорт.

 



    [~DETAIL_TEXT] => 
Кто тянет одеяло на себя?
 В июле текущего года ситуация на операторском рынке в целом не изменилась, что хорошо видно при сравнении значений базовых ставок аренды в течение мая – июля (для иллюстрации динамики ниже в таблице приводятся данные за указанные три месяца). В июле ожидались подвижки – на фоне сообщений о росте экономики РФ. Однако за указанный месяц железнодорожная статистика спутала карты: погрузка снизилась до 97,4 млн т, что на 5,6% меньше, чем за ана­логичный период 2023 года. Причем предварительные данные указывают на то, что сводный оперативный показатель за июль мог быть еще ниже, но в «тяжелой» статистике часть объемов, которые сегодня должны были относиться к итогам августа, уйдут на июль. В таком случае итоги погрузки в августе могут оказаться хуже ожидаемых, хотя предполагалось, что они будут лучше.



 В любом случае все ярче проявляется парадокс: клиенты готовы отправлять дополнительные партии продукции, а сеть тормозит вагонопотоки. Причем в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. Они предполагают новые ограничения при подсылах порожних вагонов, квотирование операторов и принудительный возврат «лишнего» парка к месту его приписки. Одновременно перевозчик намерен добиваться повышения платы за отстой вагонов на путях общего пользования и введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки. Эти изменения потребуют внесения изменений в законодательство РФ. Но пока ничто не мешает перевозчику одновременно, со своей стороны, в очередной раз расширить список логконтролей.



 Отсюда во многом вытекает и поведение базовых ставок аренды вагонов: участники рынка ожидали, что ставки потянет вниз, но общая ситуация на сети уравновесила сводный итог. Разумеется, первые два месяца лета были недели, когда ставки тянуло то вверх (например, по полувагонам в первую и последнюю недели июля), то вниз (например, по полувагонам во вторую и третью недели июля). Сказывалась неравномерность отправок. И это можно было наблюдать по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». 



 В июне – маленький прирост по сравнению с предыдущим месяцем, а в июле – соответственно, небольшой спад. Даже на этой площадке, где обычно можно наблюдать ощутимые амплитуды колебаний, суммарный итог за два летних месяца отличился незначительной волатильностью.



 Базовые ставки аренды вагонов, как указывалось в прошлом обзоре, застряли в ожидании перемен. Как и прогнозировалось, в частности, для полувагонов был достигнут уровень, на котором базовая ставка аренды может зафиксироваться до начала осени – под давлением низкого рынка. Скажем, погрузка угля снизилась в июле на 8%, строительных грузов – на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (в том числе перевозки балласта для нужд РЖД, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», более чем на 8%).



Игра не по тем правилам
 Тем не менее при малейшем улучшении динамики погрузки базовая ставка аренды полувагонов может снова начать двигаться вверх. На это в июле указывает поведение ставки доходности полувагона: если в июне она снизилась, то в июле с лихвой отыграла свое падение, увеличившись на 10% по сравнению с июнем текущего года. Причем ставка доходности стала подтягиваться к уровню базовой ставки аренды. Но это сложно назвать улучшением: в данном случае просто стали чуть лучше перемещаться по сети порожние полу­вагоны, поскольку грузовая база для данного типа подвижного состава уменьшилась. При этом нельзя сказать, что оборот груженых полу­вагонов ускорился, поскольку на сети расширили палитру логконтролей для порожних вагонов. Движенцы действуют по шаблону, который появился еще в советские времена.



 «Но сейчас времена другие. Зачем это делать? Если у клиента на путях необщего пользования на­готове груз, то он требует быстрее собрать парк для его отправки, а не искать полувагоны сначала на ближних станциях, а потом пытаться подогнать их откуда-то издалека. Конечно, перевозчику удобнее добиваться снижения встречных порожних вагонопотоков. Так он удешевляет свои расходы. На практике в итоге при таком подходе замедляется оборот на путях необщего пользования. Такой перекос возникает, поскольку перевозчик по-разному ведет учет отправок порожних и груженых вагонов», – поделился своими наблюдениями представитель одной из операторских компаний.



 В результате, по его подсчетам, если ранее вагон в среднем находился на путях необщего пользования 7 часов, то теперь – почти двое суток. Нельзя механически ограничивать встречные порожние вагонопотоки. Если они так едут, значит, такой расклад спроса и предложения сложился на сети. И если перевозчик начинает со своей колокольни вмешиваться в ситуацию, то, скорее всего, где-то в регионах у клиентов появятся локальные дефициты парка. А операторы под эти дефициты будут наполнять сеть дополнительным парком. Технологический план движенцев должен подстраиваться под действующую модель спроса и предложения парка, а не нарушать управление вагонами.



 В борьбе с «лишним» парком перевозчик, как считают эксперты, допускает весьма существенную ошибку: он берет за основу своих решений европейскую модель управления перевозками, где составы движутся в основном по расписанию, практикуется продажа вагоно-мест, а ключевые маршруты проложены через станции-хабы. В таком случае заявки ГУ-12 и запросы-уведомления на вагоны практически совпадают. Тогда и легко сводить месячное планирование с суточным. Но в РФ сложилась другая модель управления вагонными парками. Она в чем-то больше похожа на американскую. Только в США нет дефицита железнодорожной инфраструктуры. Поэтому там ее владелец достаточно легко вносит поправки для гармонизации месячного и суточного планирования отправок вагонов.



 Этот пример лишний раз показывает, почему погрузка снижается, а базовые ставки аренды стоят. При этом в некоторых сегментах наблюдается скрытый рост прайсов, что видно, в частности, по ставке доходности полувагонов. Схожий тренд отмечен и для зерновозов увеличенной кубатуры. Исключение составили в июле только крытые вагоны. Но здесь сказалась конкуренция с автотранспортом: железнодорожный перевозчик, выстраивая свою стратегию и систему логконтролей, ожидал, что часть сборных и палетированных грузов перекочует в контейнеры, но они просто ушли на автодороги.



 Остается напомнить, что уровень базовых ставок аренды цистерн указан для длинных контрактов без допплатежей (переменной части). Опросы грузоотправителей показали, что добавка по ним и в июне, и в июле могла составлять около трети указанной суммы. Иными словами, фактическая ставка в таком случае оценивалась на уровне 2500 руб./сут. Это несколько больше, чем было весной. Сказался разогрев отправок нефтепродуктов на экспорт.

 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov524
    [~CODE] => stavki-operatorov524
    [EXTERNAL_ID] => 415057
    [~EXTERNAL_ID] => 415057
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 415057
    [~ID] => 415057
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:04:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:04:47
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:04:47
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:04:47
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:22:16
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:22:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/stavki-operatorov524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/stavki-operatorov524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кто тянет одеяло на себя?
 В июле текущего года ситуация на операторском рынке в целом не изменилась, что хорошо видно при сравнении значений базовых ставок аренды в течение мая – июля (для иллюстрации динамики ниже в таблице приводятся данные за указанные три месяца). В июле ожидались подвижки – на фоне сообщений о росте экономики РФ. Однако за указанный месяц железнодорожная статистика спутала карты: погрузка снизилась до 97,4 млн т, что на 5,6% меньше, чем за ана­логичный период 2023 года. Причем предварительные данные указывают на то, что сводный оперативный показатель за июль мог быть еще ниже, но в «тяжелой» статистике часть объемов, которые сегодня должны были относиться к итогам августа, уйдут на июль. В таком случае итоги погрузки в августе могут оказаться хуже ожидаемых, хотя предполагалось, что они будут лучше.



 В любом случае все ярче проявляется парадокс: клиенты готовы отправлять дополнительные партии продукции, а сеть тормозит вагонопотоки. Причем в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. Они предполагают новые ограничения при подсылах порожних вагонов, квотирование операторов и принудительный возврат «лишнего» парка к месту его приписки. Одновременно перевозчик намерен добиваться повышения платы за отстой вагонов на путях общего пользования и введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки. Эти изменения потребуют внесения изменений в законодательство РФ. Но пока ничто не мешает перевозчику одновременно, со своей стороны, в очередной раз расширить список логконтролей.



 Отсюда во многом вытекает и поведение базовых ставок аренды вагонов: участники рынка ожидали, что ставки потянет вниз, но общая ситуация на сети уравновесила сводный итог. Разумеется, первые два месяца лета были недели, когда ставки тянуло то вверх (например, по полувагонам в первую и последнюю недели июля), то вниз (например, по полувагонам во вторую и третью недели июля). Сказывалась неравномерность отправок. И это можно было наблюдать по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». 



 В июне – маленький прирост по сравнению с предыдущим месяцем, а в июле – соответственно, небольшой спад. Даже на этой площадке, где обычно можно наблюдать ощутимые амплитуды колебаний, суммарный итог за два летних месяца отличился незначительной волатильностью.



 Базовые ставки аренды вагонов, как указывалось в прошлом обзоре, застряли в ожидании перемен. Как и прогнозировалось, в частности, для полувагонов был достигнут уровень, на котором базовая ставка аренды может зафиксироваться до начала осени – под давлением низкого рынка. Скажем, погрузка угля снизилась в июле на 8%, строительных грузов – на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (в том числе перевозки балласта для нужд РЖД, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», более чем на 8%).



Игра не по тем правилам
 Тем не менее при малейшем улучшении динамики погрузки базовая ставка аренды полувагонов может снова начать двигаться вверх. На это в июле указывает поведение ставки доходности полувагона: если в июне она снизилась, то в июле с лихвой отыграла свое падение, увеличившись на 10% по сравнению с июнем текущего года. Причем ставка доходности стала подтягиваться к уровню базовой ставки аренды. Но это сложно назвать улучшением: в данном случае просто стали чуть лучше перемещаться по сети порожние полу­вагоны, поскольку грузовая база для данного типа подвижного состава уменьшилась. При этом нельзя сказать, что оборот груженых полу­вагонов ускорился, поскольку на сети расширили палитру логконтролей для порожних вагонов. Движенцы действуют по шаблону, который появился еще в советские времена.



 «Но сейчас времена другие. Зачем это делать? Если у клиента на путях необщего пользования на­готове груз, то он требует быстрее собрать парк для его отправки, а не искать полувагоны сначала на ближних станциях, а потом пытаться подогнать их откуда-то издалека. Конечно, перевозчику удобнее добиваться снижения встречных порожних вагонопотоков. Так он удешевляет свои расходы. На практике в итоге при таком подходе замедляется оборот на путях необщего пользования. Такой перекос возникает, поскольку перевозчик по-разному ведет учет отправок порожних и груженых вагонов», – поделился своими наблюдениями представитель одной из операторских компаний.



 В результате, по его подсчетам, если ранее вагон в среднем находился на путях необщего пользования 7 часов, то теперь – почти двое суток. Нельзя механически ограничивать встречные порожние вагонопотоки. Если они так едут, значит, такой расклад спроса и предложения сложился на сети. И если перевозчик начинает со своей колокольни вмешиваться в ситуацию, то, скорее всего, где-то в регионах у клиентов появятся локальные дефициты парка. А операторы под эти дефициты будут наполнять сеть дополнительным парком. Технологический план движенцев должен подстраиваться под действующую модель спроса и предложения парка, а не нарушать управление вагонами.



 В борьбе с «лишним» парком перевозчик, как считают эксперты, допускает весьма существенную ошибку: он берет за основу своих решений европейскую модель управления перевозками, где составы движутся в основном по расписанию, практикуется продажа вагоно-мест, а ключевые маршруты проложены через станции-хабы. В таком случае заявки ГУ-12 и запросы-уведомления на вагоны практически совпадают. Тогда и легко сводить месячное планирование с суточным. Но в РФ сложилась другая модель управления вагонными парками. Она в чем-то больше похожа на американскую. Только в США нет дефицита железнодорожной инфраструктуры. Поэтому там ее владелец достаточно легко вносит поправки для гармонизации месячного и суточного планирования отправок вагонов.



 Этот пример лишний раз показывает, почему погрузка снижается, а базовые ставки аренды стоят. При этом в некоторых сегментах наблюдается скрытый рост прайсов, что видно, в частности, по ставке доходности полувагонов. Схожий тренд отмечен и для зерновозов увеличенной кубатуры. Исключение составили в июле только крытые вагоны. Но здесь сказалась конкуренция с автотранспортом: железнодорожный перевозчик, выстраивая свою стратегию и систему логконтролей, ожидал, что часть сборных и палетированных грузов перекочует в контейнеры, но они просто ушли на автодороги.



 Остается напомнить, что уровень базовых ставок аренды цистерн указан для длинных контрактов без допплатежей (переменной части). Опросы грузоотправителей показали, что добавка по ним и в июне, и в июле могла составлять около трети указанной суммы. Иными словами, фактическая ставка в таком случае оценивалась на уровне 2500 руб./сут. Это несколько больше, чем было весной. Сказался разогрев отправок нефтепродуктов на экспорт.

 



    [~DETAIL_TEXT] => 
Кто тянет одеяло на себя?
 В июле текущего года ситуация на операторском рынке в целом не изменилась, что хорошо видно при сравнении значений базовых ставок аренды в течение мая – июля (для иллюстрации динамики ниже в таблице приводятся данные за указанные три месяца). В июле ожидались подвижки – на фоне сообщений о росте экономики РФ. Однако за указанный месяц железнодорожная статистика спутала карты: погрузка снизилась до 97,4 млн т, что на 5,6% меньше, чем за ана­логичный период 2023 года. Причем предварительные данные указывают на то, что сводный оперативный показатель за июль мог быть еще ниже, но в «тяжелой» статистике часть объемов, которые сегодня должны были относиться к итогам августа, уйдут на июль. В таком случае итоги погрузки в августе могут оказаться хуже ожидаемых, хотя предполагалось, что они будут лучше.



 В любом случае все ярче проявляется парадокс: клиенты готовы отправлять дополнительные партии продукции, а сеть тормозит вагонопотоки. Причем в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. Они предполагают новые ограничения при подсылах порожних вагонов, квотирование операторов и принудительный возврат «лишнего» парка к месту его приписки. Одновременно перевозчик намерен добиваться повышения платы за отстой вагонов на путях общего пользования и введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки. Эти изменения потребуют внесения изменений в законодательство РФ. Но пока ничто не мешает перевозчику одновременно, со своей стороны, в очередной раз расширить список логконтролей.



 Отсюда во многом вытекает и поведение базовых ставок аренды вагонов: участники рынка ожидали, что ставки потянет вниз, но общая ситуация на сети уравновесила сводный итог. Разумеется, первые два месяца лета были недели, когда ставки тянуло то вверх (например, по полувагонам в первую и последнюю недели июля), то вниз (например, по полувагонам во вторую и третью недели июля). Сказывалась неравномерность отправок. И это можно было наблюдать по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». 



 В июне – маленький прирост по сравнению с предыдущим месяцем, а в июле – соответственно, небольшой спад. Даже на этой площадке, где обычно можно наблюдать ощутимые амплитуды колебаний, суммарный итог за два летних месяца отличился незначительной волатильностью.



 Базовые ставки аренды вагонов, как указывалось в прошлом обзоре, застряли в ожидании перемен. Как и прогнозировалось, в частности, для полувагонов был достигнут уровень, на котором базовая ставка аренды может зафиксироваться до начала осени – под давлением низкого рынка. Скажем, погрузка угля снизилась в июле на 8%, строительных грузов – на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (в том числе перевозки балласта для нужд РЖД, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», более чем на 8%).



Игра не по тем правилам
 Тем не менее при малейшем улучшении динамики погрузки базовая ставка аренды полувагонов может снова начать двигаться вверх. На это в июле указывает поведение ставки доходности полувагона: если в июне она снизилась, то в июле с лихвой отыграла свое падение, увеличившись на 10% по сравнению с июнем текущего года. Причем ставка доходности стала подтягиваться к уровню базовой ставки аренды. Но это сложно назвать улучшением: в данном случае просто стали чуть лучше перемещаться по сети порожние полу­вагоны, поскольку грузовая база для данного типа подвижного состава уменьшилась. При этом нельзя сказать, что оборот груженых полу­вагонов ускорился, поскольку на сети расширили палитру логконтролей для порожних вагонов. Движенцы действуют по шаблону, который появился еще в советские времена.



 «Но сейчас времена другие. Зачем это делать? Если у клиента на путях необщего пользования на­готове груз, то он требует быстрее собрать парк для его отправки, а не искать полувагоны сначала на ближних станциях, а потом пытаться подогнать их откуда-то издалека. Конечно, перевозчику удобнее добиваться снижения встречных порожних вагонопотоков. Так он удешевляет свои расходы. На практике в итоге при таком подходе замедляется оборот на путях необщего пользования. Такой перекос возникает, поскольку перевозчик по-разному ведет учет отправок порожних и груженых вагонов», – поделился своими наблюдениями представитель одной из операторских компаний.



 В результате, по его подсчетам, если ранее вагон в среднем находился на путях необщего пользования 7 часов, то теперь – почти двое суток. Нельзя механически ограничивать встречные порожние вагонопотоки. Если они так едут, значит, такой расклад спроса и предложения сложился на сети. И если перевозчик начинает со своей колокольни вмешиваться в ситуацию, то, скорее всего, где-то в регионах у клиентов появятся локальные дефициты парка. А операторы под эти дефициты будут наполнять сеть дополнительным парком. Технологический план движенцев должен подстраиваться под действующую модель спроса и предложения парка, а не нарушать управление вагонами.



 В борьбе с «лишним» парком перевозчик, как считают эксперты, допускает весьма существенную ошибку: он берет за основу своих решений европейскую модель управления перевозками, где составы движутся в основном по расписанию, практикуется продажа вагоно-мест, а ключевые маршруты проложены через станции-хабы. В таком случае заявки ГУ-12 и запросы-уведомления на вагоны практически совпадают. Тогда и легко сводить месячное планирование с суточным. Но в РФ сложилась другая модель управления вагонными парками. Она в чем-то больше похожа на американскую. Только в США нет дефицита железнодорожной инфраструктуры. Поэтому там ее владелец достаточно легко вносит поправки для гармонизации месячного и суточного планирования отправок вагонов.



 Этот пример лишний раз показывает, почему погрузка снижается, а базовые ставки аренды стоят. При этом в некоторых сегментах наблюдается скрытый рост прайсов, что видно, в частности, по ставке доходности полувагонов. Схожий тренд отмечен и для зерновозов увеличенной кубатуры. Исключение составили в июле только крытые вагоны. Но здесь сказалась конкуренция с автотранспортом: железнодорожный перевозчик, выстраивая свою стратегию и систему логконтролей, ожидал, что часть сборных и палетированных грузов перекочует в контейнеры, но они просто ушли на автодороги.



 Остается напомнить, что уровень базовых ставок аренды цистерн указан для длинных контрактов без допплатежей (переменной части). Опросы грузоотправителей показали, что добавка по ним и в июне, и в июле могла составлять около трети указанной суммы. Иными словами, фактическая ставка в таком случае оценивалась на уровне 2500 руб./сут. Это несколько больше, чем было весной. Сказался разогрев отправок нефтепродуктов на экспорт.

 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov524
    [~CODE] => stavki-operatorov524
    [EXTERNAL_ID] => 415057
    [~EXTERNAL_ID] => 415057
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415057:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 415058
    [~ID] => 415058
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
    [~NAME] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:26:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:26:05
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:26:05
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:26:05
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:22:54
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:22:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/borba-za-gruzy-avto-vyigryvaet-u-zheleznoy-dorogi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/borba-za-gruzy-avto-vyigryvaet-u-zheleznoy-dorogi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Первенство по цифрам
 Если изучить динамику грузооборота за прошедшую половину 2024 года, представленную Росстатом, то именно на автотранспорте грузо­оборот показывает рост, правда, устойчивый он только в последние месяцы: показатель стабильно рос с марта – с 30,2 до 33 млрд т-км. 

 

 I полугодие 2024 года относительно того же периода в 2023-м показало увеличение на 7,7%.

 

 Для сравнения: грузооборот на сети РЖД за прошедшее полугодие 2024 года на 5,6% снизился по отношению к показателю за тот же период прошлого. С начала года этот показатель на железной дороге не был стабилен. К примеру, в марте рост составил +9,6% – 220,5 млрд т-км к 200,9 млрд т-км в феврале. 

 

 В апреле – снова снижение на 4,4% относительно марта, в мае – повышение на 2,6%, в июне – снижение на 5,8% (грузооборот составил 204,5 млрд т-км против 216,9 млрд т-км в мае).

 

 В перевозках грузов за I полугодие автотранспорт тоже впереди – показатель вырос на 9,9% (относительно I полугодия 2023 года). Это наибольший рост среди всех видов транспорта. В одном только июне (согласно данным Росстата) перевозки грузов автотранспортом показали 614,8 млн т (+5,5% к предыдущему месяцу), в то время как погрузка железно­дорожным транспортом (по данным ОАО «РЖД») составила 98,5 млн т (-3%).

 

Взлет авто: реальность
 Участники рынка подтверждают показатели: рост использования автотранспорта в перевозках отмечается как на внутренних, так и на международных направлениях.

 

 Коммерческий директор транспортной компании WAY GROUP Вячеслав Суслов говорит, что приоритет автотранспорта начал наблюдаться еще в прошлом году, сейчас он продолжает расти. Особенно это заметно при отправках грузов из Центрального и Северо-Западного федеральных округов в Сибирь и на Дальний Восток. «Если среднее число железнодорожных оправлений в месяц с одного из наших дальне­восточных терминалов в 2022–2023 годах составляло 30–40 платформ, то на сегодняшний день отправок практически нет», – комментирует В. Суслов. Среди причин перехода собеседники «РЖД-Партнера» называют не только проблемы железной дороги – загруженность железнодорожных сетей, нехватку подвижного состава, сложности при согласовании ГУ-12 и наряд-заказов на отправление ускоренных контейнерных поездов. Влияет и итоговая цена перевозки, и непредсказуемость сроков. «Железнодорожные отправки нередко сопровождаются дополнительными работами. Так, для негабаритных и проектных перевозок необходимо разрабатывать схему крепления на платформе, заказывать пиломатериалы для крепления, привлекать к погрузке и увязке груза квалифицированных специалистов. Специализированные услуги значительно увеличивают расходы на перевозку, а также требуют времени, из-за чего срок доставки груза до заказчика трудно предсказать заранее», – добавляет эксперт.

 

 Партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Борис Порецкий отмечает рост автомодальности на логистическом рынке (предварительно на нее приходится прирост до 10%). Как и предыдущий спикер, он отмечает рост автоперевозок между Центральной Россией и Сибирским регионом, а также Уралом. Эксперт уточняет, выбор способа перевозки изначально – функция дистанции, и есть исторически сложившиеся «ценовые зоны предпочтений»: например, на расстояниях до 500 км традиционно выбирается автомобиль. Но в последнее время наблюдаются увеличения плеч. Однако причины тому кроются, по мнению Б. Порецкого, в структурных изменениях рынка грузоотправителей и грузо­получателей, и прежде всего розницы. «Во-первых, рост доли маркетплейсов в торговле, формирование полноценных 4PL-систем увеличивают удельный вес последней мили и, соответственно, доли автотранс­порта. Во-вторых, собственные перевозки сетей (как кэптивными, так и привлеченными перевозчиками) с минимальной сменой модальности также повышают относительный вес автотранспорта», – считает эксперт.

 

 Увеличение объемов e-commerce драйвером роста автоперевозок считает и независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. Кроме этого, на его взгляд, повлияли изменения направлений импорта и экспорта на азиатские страны. Обе тенденции в цифрах выглядят так: число перевезенных грузов с товарами от маркетплейсов за январь – июнь удвоилось по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а число рейсов, совершенных грузоперевозчиками между Россией и Китаем, составило более 60 тыс. – это в 1,5 раза больше, чем за полгода в 2023-м: «Только в ЦФО спрос на автомобильные перевозки увеличился на 15%, в основном из-за роста потребности транспортировать коммерческие (30%) и опасные грузы (70%) Последние сложно довезти в сохранности при помощи железных дорог или мультимодальной транспортировки».

 

 В международных перевозках представители рынка также фиксируют рост спроса на автотранспорт. Заместитель генерального директора «ТРАСКО» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук констатирует, что спрос увеличился на китайском направлении. О том же говорят и другие представители рынка, но динамику и причины обозначают разные.

 

 «Сложная обстановка в Суэцком канале привела к тому, что большинство грузов из Азии в Европу стали направлять железнодорожным транспортом, что привело к росту нагрузки на сеть, очередям на разгрузку, долгим согласованиям и увеличению сроков доставки. С учетом того, что стоимость контейнерных перевозок и автоперевозок практически сравнялись, клиенты все чаще выбирают более быстрый и предсказуемый автотранспорт», – заключает А. Шилинчук.

 

 Еще один момент – проблема с контейнерами: их много скопилось с российской стороны и остро не хватает в Китае, что сильно влияет на скорость и гарантии поставки по РЖД. Руководитель отдела логистики Сервисной логистической компании Алексей Захудалин отмечает, что запросов и заявок на перевозку грузов из Китая в Россию автотранспортом стало больше, но он также напоминает, что популярность автодоставки начала нарастать еще в марте 2022 года. На спрос, по мнению эксперта, влияют два очевидных фактора – стоимость и срок доставки. «Средний срок мульти­модальной и прямой перевозки из Китая сегодня увеличился более чем на 30% по сравнению с предыдущими месяцами, достигнув 55–60 дней. Добавим сюда проблемы с финансовой логистикой, когда с момента оплаты до получения платежа может уйти месяц и даже более. Как прокомментировала Торгово-промышленная палата РФ, эта проблема не является форс-мажором, а относится к коммерческим рискам. В таких условиях грузополучателям нужно не максимально быстро перевезти груз, а доставить его точно в срок», – говорит А. Захудалин. 

 

 Среди других, менее очевидных причин он называет возможность загрузки большего объема груза, чем в контейнер, удобства загрузки/выгрузки, более «мягкие» требования к креплению тяжелых мест, превышающих 1,5 тонны груза в грузовике. При железнодорожной перевозке требуется схема крепления, и не все станции готовы принимать такой груз. В сумме автоперевозка оказывается вполне сопоставима со стоимостью отправки прямым ж/д сообщением, учитывая расходы на станции назначения и на вывоз контейнера со станции. 

 

 Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев заметил, что рост заявок на автоперевозки начался еще в апреле 2024-го (в отдельные месяцы их число превышало показатели 2023 года на 30%). Реальный грузопоток в I полу­годии у компании увеличился на 16% к аналогичному периоду 2023 года. Причины повышенного спроса эксперт видит в увеличении сроков морских контейнерных перевозок из-за кризиса в Красном море. «Еще два значимых фактора – это дефицит свободных фитинговых платформ на РЖД и дефицит морских контейнеров из-за дисбаланса внешней торговли КНР и России», – резюмирует И. Чернышев. О дефиците фитинговых платформ как причине повышенного спроса на автотранспорт на китайском направлении заявляет и заместитель генерального директора по мультимодальным перевозкам BMJ-logistics Юрий Фиошкин. 

 

 В свою очередь, это увеличивает сроки прохождения границы железнодорожным транспортом и задерживает отправление грузов со станций в Китае. Сроки автодоставки в такой ситуации более предсказуемые.

 

 Ведущий специалист операционного отдела Novelco Данил Прокофьев соглашается: переход на автотранс­порт связан не только с нехваткой порожнего контейнерного оборудования, но и с повышением тарифов на другие виды транспортных перевозок, а также с очередями на погрузку. 

 

 Опрошенные «РЖД-Партнером» участники рынка назвали направления, на которых автотранспорт становится все более популярным видом перевозки – география широкая как внутри страны, так и в международном сообщении. Названы отправления из Москвы и Санкт-Петербурга до Сибири и Дальнего Востока. Фигурирует также Татарстан в качестве конечного пункта при перевозках из Владивостока и Забайкальска. На международном поле к автотранспорту стремятся и при перевозках с Турцией и Европой, не только с Китаем.

 

 «Мы используем автотранспорт для доставки негабаритных грузов с дальневосточных погранпереходов из-за возможности использовать альтернативные маршруты при отказе в согласовании по основному. При возникновении проблем с досмотрами в Казахстане мы использовали маршруты доставки через Монголию, так как китайские перевозчики готовы доставлять грузы до перегрузочного хаба в Улан-Баторе, где его уже забирают монгольские транспортные компании», – поделился опытом И. Чернышев.

 

Падают, но не все?
 Грузоотправители и представители операторского сообщества отмечают, что прощаются с железно­дорожным сообщением все же не все грузы: некоторые из них технологически слишком близки железной дороге. Говорить о повсеместной тенденции сложно, хотя очевидно, что чем больше проблем с погрузкой и движением по сети, тем больше грузо­отправители будут искать альтернативные варианты. 

 

 Можно назвать минимум шесть заметных групп грузов, погрузка которых на железнодорожную сеть снижается уже около десяти лет. Среди них огнеупоры, лом черных металлов, сахар, флюсы, цемент, колесная и гусеничная техника, машиностроительное оборудование на универсальных платформах. Заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин дает сравнение показателей по пяти номенклатурам, чьи показатели снижаются (лом черных металлов, сахар, огнеупоры, флюсы, цемент): будь в 2023 году погрузка по ним как в 2014-м, РЖД получили бы дополнительно более 17 миллионов тонн грузов. 

 

 Сегодня погрузка лома имеет самый низкий показатель за последние 24 года. За I полугодие 2024 года погрузка лома черных металлов сократилась на 11% к тому же периоду 2023 года – она составила 6,7 млн тонн. Директор Ассоциации НСРО РУСЛОМ.КОМ Виктор Ковшевный на майской конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», организованной «РЖД-Партнером», отмечал, что доля железнодорожных перевозок лома на рынке с 2011 года снизилась с 87 до 64% (показатель за 4 месяца 2024 года). В числе причин названы снижение потребления лома заводами из-за 12-го пакета санкций, ограничение экспорта лома в 2022–2024 годах, что приводит к сокращению сбора труднодоступного и трудноизвлекаемого лома, уменьшение количества ломозаготовителей, ограничения со стороны РЖД и более эффективная экономика перевозок автомобильным и водным транспортом.

 

 Еще один пример груза с сокращающейся долей железнодорожных перевозок – цемент. По мнению президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, снижение происходит в том числе из-за отсутствия интереса РЖД к такому грузу. Эксперт отмечает устойчивость тренда на сокращение перевозки цемента по железной дороге: доля железнодорожного транспорта в общих отгрузках цемента уменьшилась с 60 до 40%, и оно продолжится – до 20%. Согласно данным РЖД, за I полу­годие 2024 года погрузка цемента сократилась на 3,7% в сравнении с прошлым годом.

 

 В январе – июне 2024 года большой спад показали стройгрузы – 67,7 млн т (-13,6%). С этими грузами вообще ситуация неоднозначная: застройщики говорят об улучшениях на рынке, а аналитики рынка отмечают не самые лучшие показатели. Но причины, скорее, можно искать в продолжающемся переключении стройгрузов на другие виды транспорта, среди которых и автотранспорт. Один из представителей рынка еще несколько месяцев назад объяснял «РЖД-Партнеру», что с 2022 года автоперевозка для них стабильнее как в плане сроков доставки, так и в плане стоимости. Также на выбор автотранспорта влияет и тот момент, что автомобиль, в отличие от вагона, не требует дополнительных сил на чистку после осуществления перевозки.

  

 Д. Семенкин, в свою очередь, напоминает, что, помимо снижающихся в погрузке грузов, есть те, которые нельзя «расщепить» на ж/д и авто в принципе, и те, что сохраняют объемы на сети и даже растут (на конец 2023 года наблюдался рост по автомобилям, бумаге, зерну), несмотря на возможности перехода. Из названных грузов погрузка зерна и за I полугодие 2024 года находится в зеленой зоне (+5,5% к тому же периоду в 2023-м).

 

 Если анализировать уход с рынка по грузоотправителям, то, по словам эксперта, за последние 10 лет их количество снизилось примерно на 1 тыс. Идет сокращение числа повагонных отправок, что говорит об уходе преимущественно небольших грузоотправителей – они мобильны и быстрее переориентируются на новые виды транспорта.

 

 Уход более весомых грузов, но при этом технологически для железной дороги близких, следует, считает Д. Семенкин, измерять по коэффициенту перевозимости. По таким грузам, как цемент, сахар, мука, картофель, лом черных металлов, коэффициент перевозимости ниже 50% (и он снижается). Такой результат говорит о том, что железно­дорожный транспорт не привлекает грузы в растущих сегментах промышленности и сельском хозяйстве.

 

Деньги не главное
 Среди популярных аргументов за уход грузов с железной дороги часто оказываются тарифы и стоимость подвижного состава. Но сразу несколько спикеров заявляют, что они все же далеко не первые. 

 

 «Один из самых дешевых грузов – цемент, один из самых дорогих – черные металлы, но погрузка цемента год от года падает, черные металлы растут (по итогам 2023 года наблюдался плюс, в I полугодии 2024 года – падение. – Прим. ред.). При этом по цементовозам у нас одна из самых низких ставок доходности, а по полувагонам, которые возят черные металлы, – одна из самых высоких», – комментирует Д. Семенкин. 

 

 Он уточняет, что грузов, которые уходят исключительно из-за высокой цены железнодорожной перевозки, мало, в основном это негабаритные. На остальные номенклатуры влияет комплекс причин, который можно обозначить как «непредсказуемость железной дороги», о чем выше заявляли и представители рынка транспортных услуг.

 

 По данным РУТ (МИИТ), за последние 10 лет рынок менялся в пользу автотранспорта, но особенно остро это стало проявляться в момент нарастания дефицита железнодорожной инфраструктуры. Эту тенденцию отмечают и в Информационном центре операторов (ИЦО): после кризиса 2015 года железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами вплоть до 2019-го, но когда тренд сменился, экономика страны продолжила расти, а железнодорожные перевозки упали. 

 

 «Одна из наиболее вероятных причин такого изменения – проявившиеся инфраструктурные ограничения, с которыми столкнулись железные дороги и которые не позволили им дальше развиваться темпами, что были заложены в предыдущие годы. В подтверждение этой гипотезы можно привести динамику брошенных поездов, которая в 2019 году выросла более чем в два раза. Основной прирост пришелся на наиболее лимитированные направления (экспорт в адрес портов Дальнего Востока, Северо-Запада и АЧБ). На этих направлениях рост количества брошенных поездов начался даже раньше, чем это стало проявляться на всей сети», – говорит руководитель ИЦО Николай Михайлов.

 

 Инфраструктурные трудности стимулировали изменения в динамике дальности автоперевозок: так, средняя дальность грузовых перевозок на автотранспорте выросла в 2,5 раза. В некоторой степени это вытесняет железнодорожный транспорт из обозначенного сегмента перевозок. ВНИИЖТ также подтверждает, что дальность перевозок автомобилями выросла: если ранее ими везли грузы в основном до 2 тыс. км, то сейчас автотранспорт активно конкурирует с железной дорогой уже на расстоянии до 5 тыс. км. 

 

 Со стороны транспортно-логисти­ческих компаний тенденция на увеличение плеча автоперевозок тоже ощутима. «Это связано с улучшением дорожной инфраструктуры и ростом числа логистических компаний, предлагающих конкурентоспособные условия. Грузовладельцы все чаще рассматривают автоперевозки как альтернативу железнодорожным, даже на более длинных маршрутах, если это позволяет сократить время доставки», – прокомментировал основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников.

 

 РЖД пытаются принимать меры для того, чтобы грузы не уходили с сети, но эксперты рынка оценивают их с долей скепсиса. В качестве мер поддержки можно обозначить предоставление скидок в рамках тарифного коридора; перевод грузовой базы в контейнерные поезда; отправки грузов по твердому расписанию, через цифровую площадку и так далее. «В РЖД считают, что каждый из этих методов может принести результат, но если скидку дали, а груз не принимают, то какой смысл в такой скидке?» – сетует Д. Семенкин.

  
Автотранспорт: неоднозначно 
 Директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов отмечает, что автотранспорт лидирует по многим критериям, которые важны для грузовладельца, но и проигрывает в ряде важных параметров. В 1990-х годах существовало понятие «сфера рационального распределения транспорта». Считалось, что на короткой дистанции приоритет и предпочтение в доставке отдается авто, на средней – железной дороге, на дальней – морским перевозкам и грузовой авиации. Сейчас же автоперевозки вытесняют ж/д транспорт из сегмента перево­зок средней дальности.

 

 «Это говорит о том, что конкуренция есть. На железной дороге уровень качества не соответствует представлениям, которые у нас есть о том, какой должна быть качественная перевозка. Традиционно сильны сегменты сохранности груза, информационных технологий, однако не соответствуют ожиданиям соблюдение сроков доставки, полнота удовлетворения спроса, наличие вагонов», – подчеркивает Ю. Соколов.

 

 Автотранспорт лидирует по критериям, которые важны для современного грузовладельца – срочность, комплексность, полнота удовлетворения спроса, ритмичность перево­зок. Но проигрывают с точки зрения безопасности и экологичности. 

 

 Мы спросили участников рынка о том, какие плюсы и минусы автотранспорта они могли бы выделить сегодня. Среди достоинств называли экономическую гибкость на фоне роста тарифов на железнодорожные и морские перевозки. «Хотя цены на топливо остаются волатильными, современные дизельные и электрические грузовики становятся более экономичными, что делает авто­перевозки выгодными даже на фоне колебаний цен на нефть», – пояснил начальник автоколонны транспортной компаний «Семья» Павел Филимонов. В списке – вариативность маршрутов передвижения, возможность доставки «от двери до двери», улучшение качества автодорог. Про последний пункт, правда, есть возражения: А. Шилинчук напоминает, что транзитное время автотранспорта увеличивается в зимнее время, так как есть проблемы с качеством уборки автомобильных дорог от снега. «Во время «весенней просушки» по всей территории РФ действуют ограничения нагрузки на ось по большинству региональных автодорог – этот период наиболее сложный для автоперевозчиков и грузоотправителей. Хорошо, что некоторые регионы вводят послабления для международных перевозок или даже отказываются от ограничений», – добавляет спикер. Но в целом единственным минусом автотранспорта перед железнодорожной перевозкой он считает меньшую грузоподъемность: «По остальным параметрам удобств для клиента, начиная от оперативности планирования и заканчивая удобством забора и выгрузки дверь в дверь, лидирует автотранспорт. Кроме того, сеть автомобильных дорог с твердым покрытием России на порядок обходит железнодорожную по протяженности».

 

 Однако цены и прогнозируемость автоперевозки в качестве плюсов отмечают не все. Некоторые компании, апеллируя к собственному опыту, заявляют, что и авто не ездят со 100-процентной точностью: сейчас нельзя предугадать, сколько машина будет стоять на погранпереходе. «Также если идет сборная машина, она может задержаться на одном из СВХ, нарушив сроки поставки для другого грузополучателя», – уточняет Д. Прокофьев. Коллеги из других компаний с ним соглашаются. Основной проблемой, как и раньше, является слабая инфраструктура погранпереходов на Дальнем Востоке. При росте объемов автотранспорта там образуется очередь, как только возникает необходимость досмотра даже с частичной выгрузкой, уточняет И. Чернышев.

 По словам В. Суслова, если говорить о стоимости автодоставки, то не на всех направлениях она выигрывает. «Для негабаритных и проектных перевозок итоговая стоимость может значительно вырасти из-за привлечения специальных транспортных средств (тралов). При этом велика вероятность порчи груза, его частичной или полной потери от действий третьих лиц или недобросовестных подрядчиков», – говорит эксперт. 

 

 В его топе недостатков также сложности при поиске квалифицированных водителей тягачей и длительные сроки возврата сопроводительных документов с отметками о доставке груза.

 

 Сама автомобильная отрасль также имеет ряд внутренних проблем, которые сказываются на доверии ей доставки грузов. Руководитель направления по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Анна Грахова в проблемные вопросы записывает дефицит квалифицированных водителей, а также складских помещений – свободных площадей меньше 1%, а спрос на них все выше (число заключенных договоров аренды и продажи коммерческих помещений для складских нужд по итогам I полугодия 2024 года на 31% выше показателя за аналогичный период прошлого года).

 

 По итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы» была составлена резолюция, где нашли свое место предложения рынка, которые могли бы вернуть ушедшие с железной дороги грузы. Среди предложений: обеспечение разумного уровня тарифов на перевозки грузов по сети РЖД; создание ОАО «РЖД» электронной базы эскизов погрузки (МТУ, НТУ) с возможностью автоматического согласования эскиза погрузки при выборе грузоотправителями шаблонного эскиза в данной базе; внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки; повышение степени информирования грузоотправителей о возможностях инфраструктуры по перевозке груза; отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком; расширение официальной ежемесячной отчетности ОАО «РЖД» по перевозке грузов с увеличением списка грузов с 11 до 40 позиций в соответствии с формами внутренней отчетности ГО-10 и ЦО-12. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Первенство по цифрам
 Если изучить динамику грузооборота за прошедшую половину 2024 года, представленную Росстатом, то именно на автотранспорте грузо­оборот показывает рост, правда, устойчивый он только в последние месяцы: показатель стабильно рос с марта – с 30,2 до 33 млрд т-км. 

 

 I полугодие 2024 года относительно того же периода в 2023-м показало увеличение на 7,7%.

 

 Для сравнения: грузооборот на сети РЖД за прошедшее полугодие 2024 года на 5,6% снизился по отношению к показателю за тот же период прошлого. С начала года этот показатель на железной дороге не был стабилен. К примеру, в марте рост составил +9,6% – 220,5 млрд т-км к 200,9 млрд т-км в феврале. 

 

 В апреле – снова снижение на 4,4% относительно марта, в мае – повышение на 2,6%, в июне – снижение на 5,8% (грузооборот составил 204,5 млрд т-км против 216,9 млрд т-км в мае).

 

 В перевозках грузов за I полугодие автотранспорт тоже впереди – показатель вырос на 9,9% (относительно I полугодия 2023 года). Это наибольший рост среди всех видов транспорта. В одном только июне (согласно данным Росстата) перевозки грузов автотранспортом показали 614,8 млн т (+5,5% к предыдущему месяцу), в то время как погрузка железно­дорожным транспортом (по данным ОАО «РЖД») составила 98,5 млн т (-3%).

 

Взлет авто: реальность
 Участники рынка подтверждают показатели: рост использования автотранспорта в перевозках отмечается как на внутренних, так и на международных направлениях.

 

 Коммерческий директор транспортной компании WAY GROUP Вячеслав Суслов говорит, что приоритет автотранспорта начал наблюдаться еще в прошлом году, сейчас он продолжает расти. Особенно это заметно при отправках грузов из Центрального и Северо-Западного федеральных округов в Сибирь и на Дальний Восток. «Если среднее число железнодорожных оправлений в месяц с одного из наших дальне­восточных терминалов в 2022–2023 годах составляло 30–40 платформ, то на сегодняшний день отправок практически нет», – комментирует В. Суслов. Среди причин перехода собеседники «РЖД-Партнера» называют не только проблемы железной дороги – загруженность железнодорожных сетей, нехватку подвижного состава, сложности при согласовании ГУ-12 и наряд-заказов на отправление ускоренных контейнерных поездов. Влияет и итоговая цена перевозки, и непредсказуемость сроков. «Железнодорожные отправки нередко сопровождаются дополнительными работами. Так, для негабаритных и проектных перевозок необходимо разрабатывать схему крепления на платформе, заказывать пиломатериалы для крепления, привлекать к погрузке и увязке груза квалифицированных специалистов. Специализированные услуги значительно увеличивают расходы на перевозку, а также требуют времени, из-за чего срок доставки груза до заказчика трудно предсказать заранее», – добавляет эксперт.

 

 Партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Борис Порецкий отмечает рост автомодальности на логистическом рынке (предварительно на нее приходится прирост до 10%). Как и предыдущий спикер, он отмечает рост автоперевозок между Центральной Россией и Сибирским регионом, а также Уралом. Эксперт уточняет, выбор способа перевозки изначально – функция дистанции, и есть исторически сложившиеся «ценовые зоны предпочтений»: например, на расстояниях до 500 км традиционно выбирается автомобиль. Но в последнее время наблюдаются увеличения плеч. Однако причины тому кроются, по мнению Б. Порецкого, в структурных изменениях рынка грузоотправителей и грузо­получателей, и прежде всего розницы. «Во-первых, рост доли маркетплейсов в торговле, формирование полноценных 4PL-систем увеличивают удельный вес последней мили и, соответственно, доли автотранс­порта. Во-вторых, собственные перевозки сетей (как кэптивными, так и привлеченными перевозчиками) с минимальной сменой модальности также повышают относительный вес автотранспорта», – считает эксперт.

 

 Увеличение объемов e-commerce драйвером роста автоперевозок считает и независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. Кроме этого, на его взгляд, повлияли изменения направлений импорта и экспорта на азиатские страны. Обе тенденции в цифрах выглядят так: число перевезенных грузов с товарами от маркетплейсов за январь – июнь удвоилось по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а число рейсов, совершенных грузоперевозчиками между Россией и Китаем, составило более 60 тыс. – это в 1,5 раза больше, чем за полгода в 2023-м: «Только в ЦФО спрос на автомобильные перевозки увеличился на 15%, в основном из-за роста потребности транспортировать коммерческие (30%) и опасные грузы (70%) Последние сложно довезти в сохранности при помощи железных дорог или мультимодальной транспортировки».

 

 В международных перевозках представители рынка также фиксируют рост спроса на автотранспорт. Заместитель генерального директора «ТРАСКО» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук констатирует, что спрос увеличился на китайском направлении. О том же говорят и другие представители рынка, но динамику и причины обозначают разные.

 

 «Сложная обстановка в Суэцком канале привела к тому, что большинство грузов из Азии в Европу стали направлять железнодорожным транспортом, что привело к росту нагрузки на сеть, очередям на разгрузку, долгим согласованиям и увеличению сроков доставки. С учетом того, что стоимость контейнерных перевозок и автоперевозок практически сравнялись, клиенты все чаще выбирают более быстрый и предсказуемый автотранспорт», – заключает А. Шилинчук.

 

 Еще один момент – проблема с контейнерами: их много скопилось с российской стороны и остро не хватает в Китае, что сильно влияет на скорость и гарантии поставки по РЖД. Руководитель отдела логистики Сервисной логистической компании Алексей Захудалин отмечает, что запросов и заявок на перевозку грузов из Китая в Россию автотранспортом стало больше, но он также напоминает, что популярность автодоставки начала нарастать еще в марте 2022 года. На спрос, по мнению эксперта, влияют два очевидных фактора – стоимость и срок доставки. «Средний срок мульти­модальной и прямой перевозки из Китая сегодня увеличился более чем на 30% по сравнению с предыдущими месяцами, достигнув 55–60 дней. Добавим сюда проблемы с финансовой логистикой, когда с момента оплаты до получения платежа может уйти месяц и даже более. Как прокомментировала Торгово-промышленная палата РФ, эта проблема не является форс-мажором, а относится к коммерческим рискам. В таких условиях грузополучателям нужно не максимально быстро перевезти груз, а доставить его точно в срок», – говорит А. Захудалин. 

 

 Среди других, менее очевидных причин он называет возможность загрузки большего объема груза, чем в контейнер, удобства загрузки/выгрузки, более «мягкие» требования к креплению тяжелых мест, превышающих 1,5 тонны груза в грузовике. При железнодорожной перевозке требуется схема крепления, и не все станции готовы принимать такой груз. В сумме автоперевозка оказывается вполне сопоставима со стоимостью отправки прямым ж/д сообщением, учитывая расходы на станции назначения и на вывоз контейнера со станции. 

 

 Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев заметил, что рост заявок на автоперевозки начался еще в апреле 2024-го (в отдельные месяцы их число превышало показатели 2023 года на 30%). Реальный грузопоток в I полу­годии у компании увеличился на 16% к аналогичному периоду 2023 года. Причины повышенного спроса эксперт видит в увеличении сроков морских контейнерных перевозок из-за кризиса в Красном море. «Еще два значимых фактора – это дефицит свободных фитинговых платформ на РЖД и дефицит морских контейнеров из-за дисбаланса внешней торговли КНР и России», – резюмирует И. Чернышев. О дефиците фитинговых платформ как причине повышенного спроса на автотранспорт на китайском направлении заявляет и заместитель генерального директора по мультимодальным перевозкам BMJ-logistics Юрий Фиошкин. 

 

 В свою очередь, это увеличивает сроки прохождения границы железнодорожным транспортом и задерживает отправление грузов со станций в Китае. Сроки автодоставки в такой ситуации более предсказуемые.

 

 Ведущий специалист операционного отдела Novelco Данил Прокофьев соглашается: переход на автотранс­порт связан не только с нехваткой порожнего контейнерного оборудования, но и с повышением тарифов на другие виды транспортных перевозок, а также с очередями на погрузку. 

 

 Опрошенные «РЖД-Партнером» участники рынка назвали направления, на которых автотранспорт становится все более популярным видом перевозки – география широкая как внутри страны, так и в международном сообщении. Названы отправления из Москвы и Санкт-Петербурга до Сибири и Дальнего Востока. Фигурирует также Татарстан в качестве конечного пункта при перевозках из Владивостока и Забайкальска. На международном поле к автотранспорту стремятся и при перевозках с Турцией и Европой, не только с Китаем.

 

 «Мы используем автотранспорт для доставки негабаритных грузов с дальневосточных погранпереходов из-за возможности использовать альтернативные маршруты при отказе в согласовании по основному. При возникновении проблем с досмотрами в Казахстане мы использовали маршруты доставки через Монголию, так как китайские перевозчики готовы доставлять грузы до перегрузочного хаба в Улан-Баторе, где его уже забирают монгольские транспортные компании», – поделился опытом И. Чернышев.

 

Падают, но не все?
 Грузоотправители и представители операторского сообщества отмечают, что прощаются с железно­дорожным сообщением все же не все грузы: некоторые из них технологически слишком близки железной дороге. Говорить о повсеместной тенденции сложно, хотя очевидно, что чем больше проблем с погрузкой и движением по сети, тем больше грузо­отправители будут искать альтернативные варианты. 

 

 Можно назвать минимум шесть заметных групп грузов, погрузка которых на железнодорожную сеть снижается уже около десяти лет. Среди них огнеупоры, лом черных металлов, сахар, флюсы, цемент, колесная и гусеничная техника, машиностроительное оборудование на универсальных платформах. Заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин дает сравнение показателей по пяти номенклатурам, чьи показатели снижаются (лом черных металлов, сахар, огнеупоры, флюсы, цемент): будь в 2023 году погрузка по ним как в 2014-м, РЖД получили бы дополнительно более 17 миллионов тонн грузов. 

 

 Сегодня погрузка лома имеет самый низкий показатель за последние 24 года. За I полугодие 2024 года погрузка лома черных металлов сократилась на 11% к тому же периоду 2023 года – она составила 6,7 млн тонн. Директор Ассоциации НСРО РУСЛОМ.КОМ Виктор Ковшевный на майской конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», организованной «РЖД-Партнером», отмечал, что доля железнодорожных перевозок лома на рынке с 2011 года снизилась с 87 до 64% (показатель за 4 месяца 2024 года). В числе причин названы снижение потребления лома заводами из-за 12-го пакета санкций, ограничение экспорта лома в 2022–2024 годах, что приводит к сокращению сбора труднодоступного и трудноизвлекаемого лома, уменьшение количества ломозаготовителей, ограничения со стороны РЖД и более эффективная экономика перевозок автомобильным и водным транспортом.

 

 Еще один пример груза с сокращающейся долей железнодорожных перевозок – цемент. По мнению президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, снижение происходит в том числе из-за отсутствия интереса РЖД к такому грузу. Эксперт отмечает устойчивость тренда на сокращение перевозки цемента по железной дороге: доля железнодорожного транспорта в общих отгрузках цемента уменьшилась с 60 до 40%, и оно продолжится – до 20%. Согласно данным РЖД, за I полу­годие 2024 года погрузка цемента сократилась на 3,7% в сравнении с прошлым годом.

 

 В январе – июне 2024 года большой спад показали стройгрузы – 67,7 млн т (-13,6%). С этими грузами вообще ситуация неоднозначная: застройщики говорят об улучшениях на рынке, а аналитики рынка отмечают не самые лучшие показатели. Но причины, скорее, можно искать в продолжающемся переключении стройгрузов на другие виды транспорта, среди которых и автотранспорт. Один из представителей рынка еще несколько месяцев назад объяснял «РЖД-Партнеру», что с 2022 года автоперевозка для них стабильнее как в плане сроков доставки, так и в плане стоимости. Также на выбор автотранспорта влияет и тот момент, что автомобиль, в отличие от вагона, не требует дополнительных сил на чистку после осуществления перевозки.

  

 Д. Семенкин, в свою очередь, напоминает, что, помимо снижающихся в погрузке грузов, есть те, которые нельзя «расщепить» на ж/д и авто в принципе, и те, что сохраняют объемы на сети и даже растут (на конец 2023 года наблюдался рост по автомобилям, бумаге, зерну), несмотря на возможности перехода. Из названных грузов погрузка зерна и за I полугодие 2024 года находится в зеленой зоне (+5,5% к тому же периоду в 2023-м).

 

 Если анализировать уход с рынка по грузоотправителям, то, по словам эксперта, за последние 10 лет их количество снизилось примерно на 1 тыс. Идет сокращение числа повагонных отправок, что говорит об уходе преимущественно небольших грузоотправителей – они мобильны и быстрее переориентируются на новые виды транспорта.

 

 Уход более весомых грузов, но при этом технологически для железной дороги близких, следует, считает Д. Семенкин, измерять по коэффициенту перевозимости. По таким грузам, как цемент, сахар, мука, картофель, лом черных металлов, коэффициент перевозимости ниже 50% (и он снижается). Такой результат говорит о том, что железно­дорожный транспорт не привлекает грузы в растущих сегментах промышленности и сельском хозяйстве.

 

Деньги не главное
 Среди популярных аргументов за уход грузов с железной дороги часто оказываются тарифы и стоимость подвижного состава. Но сразу несколько спикеров заявляют, что они все же далеко не первые. 

 

 «Один из самых дешевых грузов – цемент, один из самых дорогих – черные металлы, но погрузка цемента год от года падает, черные металлы растут (по итогам 2023 года наблюдался плюс, в I полугодии 2024 года – падение. – Прим. ред.). При этом по цементовозам у нас одна из самых низких ставок доходности, а по полувагонам, которые возят черные металлы, – одна из самых высоких», – комментирует Д. Семенкин. 

 

 Он уточняет, что грузов, которые уходят исключительно из-за высокой цены железнодорожной перевозки, мало, в основном это негабаритные. На остальные номенклатуры влияет комплекс причин, который можно обозначить как «непредсказуемость железной дороги», о чем выше заявляли и представители рынка транспортных услуг.

 

 По данным РУТ (МИИТ), за последние 10 лет рынок менялся в пользу автотранспорта, но особенно остро это стало проявляться в момент нарастания дефицита железнодорожной инфраструктуры. Эту тенденцию отмечают и в Информационном центре операторов (ИЦО): после кризиса 2015 года железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами вплоть до 2019-го, но когда тренд сменился, экономика страны продолжила расти, а железнодорожные перевозки упали. 

 

 «Одна из наиболее вероятных причин такого изменения – проявившиеся инфраструктурные ограничения, с которыми столкнулись железные дороги и которые не позволили им дальше развиваться темпами, что были заложены в предыдущие годы. В подтверждение этой гипотезы можно привести динамику брошенных поездов, которая в 2019 году выросла более чем в два раза. Основной прирост пришелся на наиболее лимитированные направления (экспорт в адрес портов Дальнего Востока, Северо-Запада и АЧБ). На этих направлениях рост количества брошенных поездов начался даже раньше, чем это стало проявляться на всей сети», – говорит руководитель ИЦО Николай Михайлов.

 

 Инфраструктурные трудности стимулировали изменения в динамике дальности автоперевозок: так, средняя дальность грузовых перевозок на автотранспорте выросла в 2,5 раза. В некоторой степени это вытесняет железнодорожный транспорт из обозначенного сегмента перевозок. ВНИИЖТ также подтверждает, что дальность перевозок автомобилями выросла: если ранее ими везли грузы в основном до 2 тыс. км, то сейчас автотранспорт активно конкурирует с железной дорогой уже на расстоянии до 5 тыс. км. 

 

 Со стороны транспортно-логисти­ческих компаний тенденция на увеличение плеча автоперевозок тоже ощутима. «Это связано с улучшением дорожной инфраструктуры и ростом числа логистических компаний, предлагающих конкурентоспособные условия. Грузовладельцы все чаще рассматривают автоперевозки как альтернативу железнодорожным, даже на более длинных маршрутах, если это позволяет сократить время доставки», – прокомментировал основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников.

 

 РЖД пытаются принимать меры для того, чтобы грузы не уходили с сети, но эксперты рынка оценивают их с долей скепсиса. В качестве мер поддержки можно обозначить предоставление скидок в рамках тарифного коридора; перевод грузовой базы в контейнерные поезда; отправки грузов по твердому расписанию, через цифровую площадку и так далее. «В РЖД считают, что каждый из этих методов может принести результат, но если скидку дали, а груз не принимают, то какой смысл в такой скидке?» – сетует Д. Семенкин.

  
Автотранспорт: неоднозначно 
 Директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов отмечает, что автотранспорт лидирует по многим критериям, которые важны для грузовладельца, но и проигрывает в ряде важных параметров. В 1990-х годах существовало понятие «сфера рационального распределения транспорта». Считалось, что на короткой дистанции приоритет и предпочтение в доставке отдается авто, на средней – железной дороге, на дальней – морским перевозкам и грузовой авиации. Сейчас же автоперевозки вытесняют ж/д транспорт из сегмента перево­зок средней дальности.

 

 «Это говорит о том, что конкуренция есть. На железной дороге уровень качества не соответствует представлениям, которые у нас есть о том, какой должна быть качественная перевозка. Традиционно сильны сегменты сохранности груза, информационных технологий, однако не соответствуют ожиданиям соблюдение сроков доставки, полнота удовлетворения спроса, наличие вагонов», – подчеркивает Ю. Соколов.

 

 Автотранспорт лидирует по критериям, которые важны для современного грузовладельца – срочность, комплексность, полнота удовлетворения спроса, ритмичность перево­зок. Но проигрывают с точки зрения безопасности и экологичности. 

 

 Мы спросили участников рынка о том, какие плюсы и минусы автотранспорта они могли бы выделить сегодня. Среди достоинств называли экономическую гибкость на фоне роста тарифов на железнодорожные и морские перевозки. «Хотя цены на топливо остаются волатильными, современные дизельные и электрические грузовики становятся более экономичными, что делает авто­перевозки выгодными даже на фоне колебаний цен на нефть», – пояснил начальник автоколонны транспортной компаний «Семья» Павел Филимонов. В списке – вариативность маршрутов передвижения, возможность доставки «от двери до двери», улучшение качества автодорог. Про последний пункт, правда, есть возражения: А. Шилинчук напоминает, что транзитное время автотранспорта увеличивается в зимнее время, так как есть проблемы с качеством уборки автомобильных дорог от снега. «Во время «весенней просушки» по всей территории РФ действуют ограничения нагрузки на ось по большинству региональных автодорог – этот период наиболее сложный для автоперевозчиков и грузоотправителей. Хорошо, что некоторые регионы вводят послабления для международных перевозок или даже отказываются от ограничений», – добавляет спикер. Но в целом единственным минусом автотранспорта перед железнодорожной перевозкой он считает меньшую грузоподъемность: «По остальным параметрам удобств для клиента, начиная от оперативности планирования и заканчивая удобством забора и выгрузки дверь в дверь, лидирует автотранспорт. Кроме того, сеть автомобильных дорог с твердым покрытием России на порядок обходит железнодорожную по протяженности».

 

 Однако цены и прогнозируемость автоперевозки в качестве плюсов отмечают не все. Некоторые компании, апеллируя к собственному опыту, заявляют, что и авто не ездят со 100-процентной точностью: сейчас нельзя предугадать, сколько машина будет стоять на погранпереходе. «Также если идет сборная машина, она может задержаться на одном из СВХ, нарушив сроки поставки для другого грузополучателя», – уточняет Д. Прокофьев. Коллеги из других компаний с ним соглашаются. Основной проблемой, как и раньше, является слабая инфраструктура погранпереходов на Дальнем Востоке. При росте объемов автотранспорта там образуется очередь, как только возникает необходимость досмотра даже с частичной выгрузкой, уточняет И. Чернышев.

 По словам В. Суслова, если говорить о стоимости автодоставки, то не на всех направлениях она выигрывает. «Для негабаритных и проектных перевозок итоговая стоимость может значительно вырасти из-за привлечения специальных транспортных средств (тралов). При этом велика вероятность порчи груза, его частичной или полной потери от действий третьих лиц или недобросовестных подрядчиков», – говорит эксперт. 

 

 В его топе недостатков также сложности при поиске квалифицированных водителей тягачей и длительные сроки возврата сопроводительных документов с отметками о доставке груза.

 

 Сама автомобильная отрасль также имеет ряд внутренних проблем, которые сказываются на доверии ей доставки грузов. Руководитель направления по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Анна Грахова в проблемные вопросы записывает дефицит квалифицированных водителей, а также складских помещений – свободных площадей меньше 1%, а спрос на них все выше (число заключенных договоров аренды и продажи коммерческих помещений для складских нужд по итогам I полугодия 2024 года на 31% выше показателя за аналогичный период прошлого года).

 

 По итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы» была составлена резолюция, где нашли свое место предложения рынка, которые могли бы вернуть ушедшие с железной дороги грузы. Среди предложений: обеспечение разумного уровня тарифов на перевозки грузов по сети РЖД; создание ОАО «РЖД» электронной базы эскизов погрузки (МТУ, НТУ) с возможностью автоматического согласования эскиза погрузки при выборе грузоотправителями шаблонного эскиза в данной базе; внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки; повышение степени информирования грузоотправителей о возможностях инфраструктуры по перевозке груза; отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком; расширение официальной ежемесячной отчетности ОАО «РЖД» по перевозке грузов с увеличением списка грузов с 11 до 40 позиций в соответствии с формами внутренней отчетности ГО-10 и ЦО-12. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Переход грузов на автотранспорт – тенденция, крепнущая уже несколько лет. В этом июле она обрела особую актуальность еще и потому, что ситуация на железной дороге усложняется, говорят участники рынка, – погрузка сократилась на 5,6% к июлю прошлого года, есть проблемы с движенческой работой (рост оборота вагона и брошенных поездов), что подтверждается официальной статистикой. То, что автотранспорт становится все более влиятельным, когда речь идет о перевозке грузов, подтверждают цифры Росстата – грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. За этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км). «РЖД-Партнер» поговорил с представителями рынка о тяготении грузов к автотранспорту и условиях возвращения их на ж/д. 

 

    [~PREVIEW_TEXT] => Переход грузов на автотранспорт – тенденция, крепнущая уже несколько лет. В этом июле она обрела особую актуальность еще и потому, что ситуация на железной дороге усложняется, говорят участники рынка, – погрузка сократилась на 5,6% к июлю прошлого года, есть проблемы с движенческой работой (рост оборота вагона и брошенных поездов), что подтверждается официальной статистикой. То, что автотранспорт становится все более влиятельным, когда речь идет о перевозке грузов, подтверждают цифры Росстата – грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. За этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км). «РЖД-Партнер» поговорил с представителями рынка о тяготении грузов к автотранспорту и условиях возвращения их на ж/д. 

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2039159
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:22:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 388
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 290342
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6ac/sfozdxowdeis1mtsheyemb7uk4oymupz
            [FILE_NAME] => 180411491_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 180411491_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 883983b1e2c88b646be4c2cb6cc91c1d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6ac/sfozdxowdeis1mtsheyemb7uk4oymupz/180411491_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6ac/sfozdxowdeis1mtsheyemb7uk4oymupz/180411491_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6ac/sfozdxowdeis1mtsheyemb7uk4oymupz/180411491_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2039159
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => borba-za-gruzy-avto-vyigryvaet-u-zheleznoy-dorogi
    [~CODE] => borba-za-gruzy-avto-vyigryvaet-u-zheleznoy-dorogi
    [EXTERNAL_ID] => 415058
    [~EXTERNAL_ID] => 415058
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Переход грузов на автотранспорт – тенденция, крепнущая уже несколько лет. В этом июле она обрела особую актуальность еще и потому, что ситуация на железной дороге усложняется, говорят участники рынка, – погрузка сократилась на 5,6% к июлю прошлого года, есть проблемы с движенческой работой (рост оборота вагона и брошенных поездов), что подтверждается официальной статистикой. То, что автотранспорт становится все более влиятельным, когда речь идет о перевозке грузов, подтверждают цифры Росстата – грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. За этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км). «РЖД-Партнер» поговорил с представителями рынка о тяготении грузов к автотранспорту и условиях возвращения их на ж/д. <br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Переход грузов на автотранспорт – тенденция, крепнущая уже несколько лет. В этом июле она обрела особую актуальность еще и потому, что ситуация на железной дороге усложняется, говорят участники рынка, – погрузка сократилась на 5,6% к июлю прошлого года, есть проблемы с движенческой работой (рост оборота вагона и брошенных поездов), что подтверждается официальной статистикой. То, что автотранспорт становится все более влиятельным, когда речь идет о перевозке грузов, подтверждают цифры Росстата – грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. За этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км). «РЖД-Партнер» поговорил с представителями рынка о тяготении грузов к автотранспорту и условиях возвращения их на ж/д. <br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 415058
    [~ID] => 415058
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
    [~NAME] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:26:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:26:05
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:26:05
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:26:05
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:22:54
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:22:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/borba-za-gruzy-avto-vyigryvaet-u-zheleznoy-dorogi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/borba-za-gruzy-avto-vyigryvaet-u-zheleznoy-dorogi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Первенство по цифрам
 Если изучить динамику грузооборота за прошедшую половину 2024 года, представленную Росстатом, то именно на автотранспорте грузо­оборот показывает рост, правда, устойчивый он только в последние месяцы: показатель стабильно рос с марта – с 30,2 до 33 млрд т-км. 

 

 I полугодие 2024 года относительно того же периода в 2023-м показало увеличение на 7,7%.

 

 Для сравнения: грузооборот на сети РЖД за прошедшее полугодие 2024 года на 5,6% снизился по отношению к показателю за тот же период прошлого. С начала года этот показатель на железной дороге не был стабилен. К примеру, в марте рост составил +9,6% – 220,5 млрд т-км к 200,9 млрд т-км в феврале. 

 

 В апреле – снова снижение на 4,4% относительно марта, в мае – повышение на 2,6%, в июне – снижение на 5,8% (грузооборот составил 204,5 млрд т-км против 216,9 млрд т-км в мае).

 

 В перевозках грузов за I полугодие автотранспорт тоже впереди – показатель вырос на 9,9% (относительно I полугодия 2023 года). Это наибольший рост среди всех видов транспорта. В одном только июне (согласно данным Росстата) перевозки грузов автотранспортом показали 614,8 млн т (+5,5% к предыдущему месяцу), в то время как погрузка железно­дорожным транспортом (по данным ОАО «РЖД») составила 98,5 млн т (-3%).

 

Взлет авто: реальность
 Участники рынка подтверждают показатели: рост использования автотранспорта в перевозках отмечается как на внутренних, так и на международных направлениях.

 

 Коммерческий директор транспортной компании WAY GROUP Вячеслав Суслов говорит, что приоритет автотранспорта начал наблюдаться еще в прошлом году, сейчас он продолжает расти. Особенно это заметно при отправках грузов из Центрального и Северо-Западного федеральных округов в Сибирь и на Дальний Восток. «Если среднее число железнодорожных оправлений в месяц с одного из наших дальне­восточных терминалов в 2022–2023 годах составляло 30–40 платформ, то на сегодняшний день отправок практически нет», – комментирует В. Суслов. Среди причин перехода собеседники «РЖД-Партнера» называют не только проблемы железной дороги – загруженность железнодорожных сетей, нехватку подвижного состава, сложности при согласовании ГУ-12 и наряд-заказов на отправление ускоренных контейнерных поездов. Влияет и итоговая цена перевозки, и непредсказуемость сроков. «Железнодорожные отправки нередко сопровождаются дополнительными работами. Так, для негабаритных и проектных перевозок необходимо разрабатывать схему крепления на платформе, заказывать пиломатериалы для крепления, привлекать к погрузке и увязке груза квалифицированных специалистов. Специализированные услуги значительно увеличивают расходы на перевозку, а также требуют времени, из-за чего срок доставки груза до заказчика трудно предсказать заранее», – добавляет эксперт.

 

 Партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Борис Порецкий отмечает рост автомодальности на логистическом рынке (предварительно на нее приходится прирост до 10%). Как и предыдущий спикер, он отмечает рост автоперевозок между Центральной Россией и Сибирским регионом, а также Уралом. Эксперт уточняет, выбор способа перевозки изначально – функция дистанции, и есть исторически сложившиеся «ценовые зоны предпочтений»: например, на расстояниях до 500 км традиционно выбирается автомобиль. Но в последнее время наблюдаются увеличения плеч. Однако причины тому кроются, по мнению Б. Порецкого, в структурных изменениях рынка грузоотправителей и грузо­получателей, и прежде всего розницы. «Во-первых, рост доли маркетплейсов в торговле, формирование полноценных 4PL-систем увеличивают удельный вес последней мили и, соответственно, доли автотранс­порта. Во-вторых, собственные перевозки сетей (как кэптивными, так и привлеченными перевозчиками) с минимальной сменой модальности также повышают относительный вес автотранспорта», – считает эксперт.

 

 Увеличение объемов e-commerce драйвером роста автоперевозок считает и независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. Кроме этого, на его взгляд, повлияли изменения направлений импорта и экспорта на азиатские страны. Обе тенденции в цифрах выглядят так: число перевезенных грузов с товарами от маркетплейсов за январь – июнь удвоилось по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а число рейсов, совершенных грузоперевозчиками между Россией и Китаем, составило более 60 тыс. – это в 1,5 раза больше, чем за полгода в 2023-м: «Только в ЦФО спрос на автомобильные перевозки увеличился на 15%, в основном из-за роста потребности транспортировать коммерческие (30%) и опасные грузы (70%) Последние сложно довезти в сохранности при помощи железных дорог или мультимодальной транспортировки».

 

 В международных перевозках представители рынка также фиксируют рост спроса на автотранспорт. Заместитель генерального директора «ТРАСКО» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук констатирует, что спрос увеличился на китайском направлении. О том же говорят и другие представители рынка, но динамику и причины обозначают разные.

 

 «Сложная обстановка в Суэцком канале привела к тому, что большинство грузов из Азии в Европу стали направлять железнодорожным транспортом, что привело к росту нагрузки на сеть, очередям на разгрузку, долгим согласованиям и увеличению сроков доставки. С учетом того, что стоимость контейнерных перевозок и автоперевозок практически сравнялись, клиенты все чаще выбирают более быстрый и предсказуемый автотранспорт», – заключает А. Шилинчук.

 

 Еще один момент – проблема с контейнерами: их много скопилось с российской стороны и остро не хватает в Китае, что сильно влияет на скорость и гарантии поставки по РЖД. Руководитель отдела логистики Сервисной логистической компании Алексей Захудалин отмечает, что запросов и заявок на перевозку грузов из Китая в Россию автотранспортом стало больше, но он также напоминает, что популярность автодоставки начала нарастать еще в марте 2022 года. На спрос, по мнению эксперта, влияют два очевидных фактора – стоимость и срок доставки. «Средний срок мульти­модальной и прямой перевозки из Китая сегодня увеличился более чем на 30% по сравнению с предыдущими месяцами, достигнув 55–60 дней. Добавим сюда проблемы с финансовой логистикой, когда с момента оплаты до получения платежа может уйти месяц и даже более. Как прокомментировала Торгово-промышленная палата РФ, эта проблема не является форс-мажором, а относится к коммерческим рискам. В таких условиях грузополучателям нужно не максимально быстро перевезти груз, а доставить его точно в срок», – говорит А. Захудалин. 

 

 Среди других, менее очевидных причин он называет возможность загрузки большего объема груза, чем в контейнер, удобства загрузки/выгрузки, более «мягкие» требования к креплению тяжелых мест, превышающих 1,5 тонны груза в грузовике. При железнодорожной перевозке требуется схема крепления, и не все станции готовы принимать такой груз. В сумме автоперевозка оказывается вполне сопоставима со стоимостью отправки прямым ж/д сообщением, учитывая расходы на станции назначения и на вывоз контейнера со станции. 

 

 Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев заметил, что рост заявок на автоперевозки начался еще в апреле 2024-го (в отдельные месяцы их число превышало показатели 2023 года на 30%). Реальный грузопоток в I полу­годии у компании увеличился на 16% к аналогичному периоду 2023 года. Причины повышенного спроса эксперт видит в увеличении сроков морских контейнерных перевозок из-за кризиса в Красном море. «Еще два значимых фактора – это дефицит свободных фитинговых платформ на РЖД и дефицит морских контейнеров из-за дисбаланса внешней торговли КНР и России», – резюмирует И. Чернышев. О дефиците фитинговых платформ как причине повышенного спроса на автотранспорт на китайском направлении заявляет и заместитель генерального директора по мультимодальным перевозкам BMJ-logistics Юрий Фиошкин. 

 

 В свою очередь, это увеличивает сроки прохождения границы железнодорожным транспортом и задерживает отправление грузов со станций в Китае. Сроки автодоставки в такой ситуации более предсказуемые.

 

 Ведущий специалист операционного отдела Novelco Данил Прокофьев соглашается: переход на автотранс­порт связан не только с нехваткой порожнего контейнерного оборудования, но и с повышением тарифов на другие виды транспортных перевозок, а также с очередями на погрузку. 

 

 Опрошенные «РЖД-Партнером» участники рынка назвали направления, на которых автотранспорт становится все более популярным видом перевозки – география широкая как внутри страны, так и в международном сообщении. Названы отправления из Москвы и Санкт-Петербурга до Сибири и Дальнего Востока. Фигурирует также Татарстан в качестве конечного пункта при перевозках из Владивостока и Забайкальска. На международном поле к автотранспорту стремятся и при перевозках с Турцией и Европой, не только с Китаем.

 

 «Мы используем автотранспорт для доставки негабаритных грузов с дальневосточных погранпереходов из-за возможности использовать альтернативные маршруты при отказе в согласовании по основному. При возникновении проблем с досмотрами в Казахстане мы использовали маршруты доставки через Монголию, так как китайские перевозчики готовы доставлять грузы до перегрузочного хаба в Улан-Баторе, где его уже забирают монгольские транспортные компании», – поделился опытом И. Чернышев.

 

Падают, но не все?
 Грузоотправители и представители операторского сообщества отмечают, что прощаются с железно­дорожным сообщением все же не все грузы: некоторые из них технологически слишком близки железной дороге. Говорить о повсеместной тенденции сложно, хотя очевидно, что чем больше проблем с погрузкой и движением по сети, тем больше грузо­отправители будут искать альтернативные варианты. 

 

 Можно назвать минимум шесть заметных групп грузов, погрузка которых на железнодорожную сеть снижается уже около десяти лет. Среди них огнеупоры, лом черных металлов, сахар, флюсы, цемент, колесная и гусеничная техника, машиностроительное оборудование на универсальных платформах. Заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин дает сравнение показателей по пяти номенклатурам, чьи показатели снижаются (лом черных металлов, сахар, огнеупоры, флюсы, цемент): будь в 2023 году погрузка по ним как в 2014-м, РЖД получили бы дополнительно более 17 миллионов тонн грузов. 

 

 Сегодня погрузка лома имеет самый низкий показатель за последние 24 года. За I полугодие 2024 года погрузка лома черных металлов сократилась на 11% к тому же периоду 2023 года – она составила 6,7 млн тонн. Директор Ассоциации НСРО РУСЛОМ.КОМ Виктор Ковшевный на майской конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», организованной «РЖД-Партнером», отмечал, что доля железнодорожных перевозок лома на рынке с 2011 года снизилась с 87 до 64% (показатель за 4 месяца 2024 года). В числе причин названы снижение потребления лома заводами из-за 12-го пакета санкций, ограничение экспорта лома в 2022–2024 годах, что приводит к сокращению сбора труднодоступного и трудноизвлекаемого лома, уменьшение количества ломозаготовителей, ограничения со стороны РЖД и более эффективная экономика перевозок автомобильным и водным транспортом.

 

 Еще один пример груза с сокращающейся долей железнодорожных перевозок – цемент. По мнению президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, снижение происходит в том числе из-за отсутствия интереса РЖД к такому грузу. Эксперт отмечает устойчивость тренда на сокращение перевозки цемента по железной дороге: доля железнодорожного транспорта в общих отгрузках цемента уменьшилась с 60 до 40%, и оно продолжится – до 20%. Согласно данным РЖД, за I полу­годие 2024 года погрузка цемента сократилась на 3,7% в сравнении с прошлым годом.

 

 В январе – июне 2024 года большой спад показали стройгрузы – 67,7 млн т (-13,6%). С этими грузами вообще ситуация неоднозначная: застройщики говорят об улучшениях на рынке, а аналитики рынка отмечают не самые лучшие показатели. Но причины, скорее, можно искать в продолжающемся переключении стройгрузов на другие виды транспорта, среди которых и автотранспорт. Один из представителей рынка еще несколько месяцев назад объяснял «РЖД-Партнеру», что с 2022 года автоперевозка для них стабильнее как в плане сроков доставки, так и в плане стоимости. Также на выбор автотранспорта влияет и тот момент, что автомобиль, в отличие от вагона, не требует дополнительных сил на чистку после осуществления перевозки.

  

 Д. Семенкин, в свою очередь, напоминает, что, помимо снижающихся в погрузке грузов, есть те, которые нельзя «расщепить» на ж/д и авто в принципе, и те, что сохраняют объемы на сети и даже растут (на конец 2023 года наблюдался рост по автомобилям, бумаге, зерну), несмотря на возможности перехода. Из названных грузов погрузка зерна и за I полугодие 2024 года находится в зеленой зоне (+5,5% к тому же периоду в 2023-м).

 

 Если анализировать уход с рынка по грузоотправителям, то, по словам эксперта, за последние 10 лет их количество снизилось примерно на 1 тыс. Идет сокращение числа повагонных отправок, что говорит об уходе преимущественно небольших грузоотправителей – они мобильны и быстрее переориентируются на новые виды транспорта.

 

 Уход более весомых грузов, но при этом технологически для железной дороги близких, следует, считает Д. Семенкин, измерять по коэффициенту перевозимости. По таким грузам, как цемент, сахар, мука, картофель, лом черных металлов, коэффициент перевозимости ниже 50% (и он снижается). Такой результат говорит о том, что железно­дорожный транспорт не привлекает грузы в растущих сегментах промышленности и сельском хозяйстве.

 

Деньги не главное
 Среди популярных аргументов за уход грузов с железной дороги часто оказываются тарифы и стоимость подвижного состава. Но сразу несколько спикеров заявляют, что они все же далеко не первые. 

 

 «Один из самых дешевых грузов – цемент, один из самых дорогих – черные металлы, но погрузка цемента год от года падает, черные металлы растут (по итогам 2023 года наблюдался плюс, в I полугодии 2024 года – падение. – Прим. ред.). При этом по цементовозам у нас одна из самых низких ставок доходности, а по полувагонам, которые возят черные металлы, – одна из самых высоких», – комментирует Д. Семенкин. 

 

 Он уточняет, что грузов, которые уходят исключительно из-за высокой цены железнодорожной перевозки, мало, в основном это негабаритные. На остальные номенклатуры влияет комплекс причин, который можно обозначить как «непредсказуемость железной дороги», о чем выше заявляли и представители рынка транспортных услуг.

 

 По данным РУТ (МИИТ), за последние 10 лет рынок менялся в пользу автотранспорта, но особенно остро это стало проявляться в момент нарастания дефицита железнодорожной инфраструктуры. Эту тенденцию отмечают и в Информационном центре операторов (ИЦО): после кризиса 2015 года железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами вплоть до 2019-го, но когда тренд сменился, экономика страны продолжила расти, а железнодорожные перевозки упали. 

 

 «Одна из наиболее вероятных причин такого изменения – проявившиеся инфраструктурные ограничения, с которыми столкнулись железные дороги и которые не позволили им дальше развиваться темпами, что были заложены в предыдущие годы. В подтверждение этой гипотезы можно привести динамику брошенных поездов, которая в 2019 году выросла более чем в два раза. Основной прирост пришелся на наиболее лимитированные направления (экспорт в адрес портов Дальнего Востока, Северо-Запада и АЧБ). На этих направлениях рост количества брошенных поездов начался даже раньше, чем это стало проявляться на всей сети», – говорит руководитель ИЦО Николай Михайлов.

 

 Инфраструктурные трудности стимулировали изменения в динамике дальности автоперевозок: так, средняя дальность грузовых перевозок на автотранспорте выросла в 2,5 раза. В некоторой степени это вытесняет железнодорожный транспорт из обозначенного сегмента перевозок. ВНИИЖТ также подтверждает, что дальность перевозок автомобилями выросла: если ранее ими везли грузы в основном до 2 тыс. км, то сейчас автотранспорт активно конкурирует с железной дорогой уже на расстоянии до 5 тыс. км. 

 

 Со стороны транспортно-логисти­ческих компаний тенденция на увеличение плеча автоперевозок тоже ощутима. «Это связано с улучшением дорожной инфраструктуры и ростом числа логистических компаний, предлагающих конкурентоспособные условия. Грузовладельцы все чаще рассматривают автоперевозки как альтернативу железнодорожным, даже на более длинных маршрутах, если это позволяет сократить время доставки», – прокомментировал основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников.

 

 РЖД пытаются принимать меры для того, чтобы грузы не уходили с сети, но эксперты рынка оценивают их с долей скепсиса. В качестве мер поддержки можно обозначить предоставление скидок в рамках тарифного коридора; перевод грузовой базы в контейнерные поезда; отправки грузов по твердому расписанию, через цифровую площадку и так далее. «В РЖД считают, что каждый из этих методов может принести результат, но если скидку дали, а груз не принимают, то какой смысл в такой скидке?» – сетует Д. Семенкин.

  
Автотранспорт: неоднозначно 
 Директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов отмечает, что автотранспорт лидирует по многим критериям, которые важны для грузовладельца, но и проигрывает в ряде важных параметров. В 1990-х годах существовало понятие «сфера рационального распределения транспорта». Считалось, что на короткой дистанции приоритет и предпочтение в доставке отдается авто, на средней – железной дороге, на дальней – морским перевозкам и грузовой авиации. Сейчас же автоперевозки вытесняют ж/д транспорт из сегмента перево­зок средней дальности.

 

 «Это говорит о том, что конкуренция есть. На железной дороге уровень качества не соответствует представлениям, которые у нас есть о том, какой должна быть качественная перевозка. Традиционно сильны сегменты сохранности груза, информационных технологий, однако не соответствуют ожиданиям соблюдение сроков доставки, полнота удовлетворения спроса, наличие вагонов», – подчеркивает Ю. Соколов.

 

 Автотранспорт лидирует по критериям, которые важны для современного грузовладельца – срочность, комплексность, полнота удовлетворения спроса, ритмичность перево­зок. Но проигрывают с точки зрения безопасности и экологичности. 

 

 Мы спросили участников рынка о том, какие плюсы и минусы автотранспорта они могли бы выделить сегодня. Среди достоинств называли экономическую гибкость на фоне роста тарифов на железнодорожные и морские перевозки. «Хотя цены на топливо остаются волатильными, современные дизельные и электрические грузовики становятся более экономичными, что делает авто­перевозки выгодными даже на фоне колебаний цен на нефть», – пояснил начальник автоколонны транспортной компаний «Семья» Павел Филимонов. В списке – вариативность маршрутов передвижения, возможность доставки «от двери до двери», улучшение качества автодорог. Про последний пункт, правда, есть возражения: А. Шилинчук напоминает, что транзитное время автотранспорта увеличивается в зимнее время, так как есть проблемы с качеством уборки автомобильных дорог от снега. «Во время «весенней просушки» по всей территории РФ действуют ограничения нагрузки на ось по большинству региональных автодорог – этот период наиболее сложный для автоперевозчиков и грузоотправителей. Хорошо, что некоторые регионы вводят послабления для международных перевозок или даже отказываются от ограничений», – добавляет спикер. Но в целом единственным минусом автотранспорта перед железнодорожной перевозкой он считает меньшую грузоподъемность: «По остальным параметрам удобств для клиента, начиная от оперативности планирования и заканчивая удобством забора и выгрузки дверь в дверь, лидирует автотранспорт. Кроме того, сеть автомобильных дорог с твердым покрытием России на порядок обходит железнодорожную по протяженности».

 

 Однако цены и прогнозируемость автоперевозки в качестве плюсов отмечают не все. Некоторые компании, апеллируя к собственному опыту, заявляют, что и авто не ездят со 100-процентной точностью: сейчас нельзя предугадать, сколько машина будет стоять на погранпереходе. «Также если идет сборная машина, она может задержаться на одном из СВХ, нарушив сроки поставки для другого грузополучателя», – уточняет Д. Прокофьев. Коллеги из других компаний с ним соглашаются. Основной проблемой, как и раньше, является слабая инфраструктура погранпереходов на Дальнем Востоке. При росте объемов автотранспорта там образуется очередь, как только возникает необходимость досмотра даже с частичной выгрузкой, уточняет И. Чернышев.

 По словам В. Суслова, если говорить о стоимости автодоставки, то не на всех направлениях она выигрывает. «Для негабаритных и проектных перевозок итоговая стоимость может значительно вырасти из-за привлечения специальных транспортных средств (тралов). При этом велика вероятность порчи груза, его частичной или полной потери от действий третьих лиц или недобросовестных подрядчиков», – говорит эксперт. 

 

 В его топе недостатков также сложности при поиске квалифицированных водителей тягачей и длительные сроки возврата сопроводительных документов с отметками о доставке груза.

 

 Сама автомобильная отрасль также имеет ряд внутренних проблем, которые сказываются на доверии ей доставки грузов. Руководитель направления по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Анна Грахова в проблемные вопросы записывает дефицит квалифицированных водителей, а также складских помещений – свободных площадей меньше 1%, а спрос на них все выше (число заключенных договоров аренды и продажи коммерческих помещений для складских нужд по итогам I полугодия 2024 года на 31% выше показателя за аналогичный период прошлого года).

 

 По итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы» была составлена резолюция, где нашли свое место предложения рынка, которые могли бы вернуть ушедшие с железной дороги грузы. Среди предложений: обеспечение разумного уровня тарифов на перевозки грузов по сети РЖД; создание ОАО «РЖД» электронной базы эскизов погрузки (МТУ, НТУ) с возможностью автоматического согласования эскиза погрузки при выборе грузоотправителями шаблонного эскиза в данной базе; внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки; повышение степени информирования грузоотправителей о возможностях инфраструктуры по перевозке груза; отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком; расширение официальной ежемесячной отчетности ОАО «РЖД» по перевозке грузов с увеличением списка грузов с 11 до 40 позиций в соответствии с формами внутренней отчетности ГО-10 и ЦО-12. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Первенство по цифрам
 Если изучить динамику грузооборота за прошедшую половину 2024 года, представленную Росстатом, то именно на автотранспорте грузо­оборот показывает рост, правда, устойчивый он только в последние месяцы: показатель стабильно рос с марта – с 30,2 до 33 млрд т-км. 

 

 I полугодие 2024 года относительно того же периода в 2023-м показало увеличение на 7,7%.

 

 Для сравнения: грузооборот на сети РЖД за прошедшее полугодие 2024 года на 5,6% снизился по отношению к показателю за тот же период прошлого. С начала года этот показатель на железной дороге не был стабилен. К примеру, в марте рост составил +9,6% – 220,5 млрд т-км к 200,9 млрд т-км в феврале. 

 

 В апреле – снова снижение на 4,4% относительно марта, в мае – повышение на 2,6%, в июне – снижение на 5,8% (грузооборот составил 204,5 млрд т-км против 216,9 млрд т-км в мае).

 

 В перевозках грузов за I полугодие автотранспорт тоже впереди – показатель вырос на 9,9% (относительно I полугодия 2023 года). Это наибольший рост среди всех видов транспорта. В одном только июне (согласно данным Росстата) перевозки грузов автотранспортом показали 614,8 млн т (+5,5% к предыдущему месяцу), в то время как погрузка железно­дорожным транспортом (по данным ОАО «РЖД») составила 98,5 млн т (-3%).

 

Взлет авто: реальность
 Участники рынка подтверждают показатели: рост использования автотранспорта в перевозках отмечается как на внутренних, так и на международных направлениях.

 

 Коммерческий директор транспортной компании WAY GROUP Вячеслав Суслов говорит, что приоритет автотранспорта начал наблюдаться еще в прошлом году, сейчас он продолжает расти. Особенно это заметно при отправках грузов из Центрального и Северо-Западного федеральных округов в Сибирь и на Дальний Восток. «Если среднее число железнодорожных оправлений в месяц с одного из наших дальне­восточных терминалов в 2022–2023 годах составляло 30–40 платформ, то на сегодняшний день отправок практически нет», – комментирует В. Суслов. Среди причин перехода собеседники «РЖД-Партнера» называют не только проблемы железной дороги – загруженность железнодорожных сетей, нехватку подвижного состава, сложности при согласовании ГУ-12 и наряд-заказов на отправление ускоренных контейнерных поездов. Влияет и итоговая цена перевозки, и непредсказуемость сроков. «Железнодорожные отправки нередко сопровождаются дополнительными работами. Так, для негабаритных и проектных перевозок необходимо разрабатывать схему крепления на платформе, заказывать пиломатериалы для крепления, привлекать к погрузке и увязке груза квалифицированных специалистов. Специализированные услуги значительно увеличивают расходы на перевозку, а также требуют времени, из-за чего срок доставки груза до заказчика трудно предсказать заранее», – добавляет эксперт.

 

 Партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Борис Порецкий отмечает рост автомодальности на логистическом рынке (предварительно на нее приходится прирост до 10%). Как и предыдущий спикер, он отмечает рост автоперевозок между Центральной Россией и Сибирским регионом, а также Уралом. Эксперт уточняет, выбор способа перевозки изначально – функция дистанции, и есть исторически сложившиеся «ценовые зоны предпочтений»: например, на расстояниях до 500 км традиционно выбирается автомобиль. Но в последнее время наблюдаются увеличения плеч. Однако причины тому кроются, по мнению Б. Порецкого, в структурных изменениях рынка грузоотправителей и грузо­получателей, и прежде всего розницы. «Во-первых, рост доли маркетплейсов в торговле, формирование полноценных 4PL-систем увеличивают удельный вес последней мили и, соответственно, доли автотранс­порта. Во-вторых, собственные перевозки сетей (как кэптивными, так и привлеченными перевозчиками) с минимальной сменой модальности также повышают относительный вес автотранспорта», – считает эксперт.

 

 Увеличение объемов e-commerce драйвером роста автоперевозок считает и независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. Кроме этого, на его взгляд, повлияли изменения направлений импорта и экспорта на азиатские страны. Обе тенденции в цифрах выглядят так: число перевезенных грузов с товарами от маркетплейсов за январь – июнь удвоилось по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а число рейсов, совершенных грузоперевозчиками между Россией и Китаем, составило более 60 тыс. – это в 1,5 раза больше, чем за полгода в 2023-м: «Только в ЦФО спрос на автомобильные перевозки увеличился на 15%, в основном из-за роста потребности транспортировать коммерческие (30%) и опасные грузы (70%) Последние сложно довезти в сохранности при помощи железных дорог или мультимодальной транспортировки».

 

 В международных перевозках представители рынка также фиксируют рост спроса на автотранспорт. Заместитель генерального директора «ТРАСКО» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук констатирует, что спрос увеличился на китайском направлении. О том же говорят и другие представители рынка, но динамику и причины обозначают разные.

 

 «Сложная обстановка в Суэцком канале привела к тому, что большинство грузов из Азии в Европу стали направлять железнодорожным транспортом, что привело к росту нагрузки на сеть, очередям на разгрузку, долгим согласованиям и увеличению сроков доставки. С учетом того, что стоимость контейнерных перевозок и автоперевозок практически сравнялись, клиенты все чаще выбирают более быстрый и предсказуемый автотранспорт», – заключает А. Шилинчук.

 

 Еще один момент – проблема с контейнерами: их много скопилось с российской стороны и остро не хватает в Китае, что сильно влияет на скорость и гарантии поставки по РЖД. Руководитель отдела логистики Сервисной логистической компании Алексей Захудалин отмечает, что запросов и заявок на перевозку грузов из Китая в Россию автотранспортом стало больше, но он также напоминает, что популярность автодоставки начала нарастать еще в марте 2022 года. На спрос, по мнению эксперта, влияют два очевидных фактора – стоимость и срок доставки. «Средний срок мульти­модальной и прямой перевозки из Китая сегодня увеличился более чем на 30% по сравнению с предыдущими месяцами, достигнув 55–60 дней. Добавим сюда проблемы с финансовой логистикой, когда с момента оплаты до получения платежа может уйти месяц и даже более. Как прокомментировала Торгово-промышленная палата РФ, эта проблема не является форс-мажором, а относится к коммерческим рискам. В таких условиях грузополучателям нужно не максимально быстро перевезти груз, а доставить его точно в срок», – говорит А. Захудалин. 

 

 Среди других, менее очевидных причин он называет возможность загрузки большего объема груза, чем в контейнер, удобства загрузки/выгрузки, более «мягкие» требования к креплению тяжелых мест, превышающих 1,5 тонны груза в грузовике. При железнодорожной перевозке требуется схема крепления, и не все станции готовы принимать такой груз. В сумме автоперевозка оказывается вполне сопоставима со стоимостью отправки прямым ж/д сообщением, учитывая расходы на станции назначения и на вывоз контейнера со станции. 

 

 Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев заметил, что рост заявок на автоперевозки начался еще в апреле 2024-го (в отдельные месяцы их число превышало показатели 2023 года на 30%). Реальный грузопоток в I полу­годии у компании увеличился на 16% к аналогичному периоду 2023 года. Причины повышенного спроса эксперт видит в увеличении сроков морских контейнерных перевозок из-за кризиса в Красном море. «Еще два значимых фактора – это дефицит свободных фитинговых платформ на РЖД и дефицит морских контейнеров из-за дисбаланса внешней торговли КНР и России», – резюмирует И. Чернышев. О дефиците фитинговых платформ как причине повышенного спроса на автотранспорт на китайском направлении заявляет и заместитель генерального директора по мультимодальным перевозкам BMJ-logistics Юрий Фиошкин. 

 

 В свою очередь, это увеличивает сроки прохождения границы железнодорожным транспортом и задерживает отправление грузов со станций в Китае. Сроки автодоставки в такой ситуации более предсказуемые.

 

 Ведущий специалист операционного отдела Novelco Данил Прокофьев соглашается: переход на автотранс­порт связан не только с нехваткой порожнего контейнерного оборудования, но и с повышением тарифов на другие виды транспортных перевозок, а также с очередями на погрузку. 

 

 Опрошенные «РЖД-Партнером» участники рынка назвали направления, на которых автотранспорт становится все более популярным видом перевозки – география широкая как внутри страны, так и в международном сообщении. Названы отправления из Москвы и Санкт-Петербурга до Сибири и Дальнего Востока. Фигурирует также Татарстан в качестве конечного пункта при перевозках из Владивостока и Забайкальска. На международном поле к автотранспорту стремятся и при перевозках с Турцией и Европой, не только с Китаем.

 

 «Мы используем автотранспорт для доставки негабаритных грузов с дальневосточных погранпереходов из-за возможности использовать альтернативные маршруты при отказе в согласовании по основному. При возникновении проблем с досмотрами в Казахстане мы использовали маршруты доставки через Монголию, так как китайские перевозчики готовы доставлять грузы до перегрузочного хаба в Улан-Баторе, где его уже забирают монгольские транспортные компании», – поделился опытом И. Чернышев.

 

Падают, но не все?
 Грузоотправители и представители операторского сообщества отмечают, что прощаются с железно­дорожным сообщением все же не все грузы: некоторые из них технологически слишком близки железной дороге. Говорить о повсеместной тенденции сложно, хотя очевидно, что чем больше проблем с погрузкой и движением по сети, тем больше грузо­отправители будут искать альтернативные варианты. 

 

 Можно назвать минимум шесть заметных групп грузов, погрузка которых на железнодорожную сеть снижается уже около десяти лет. Среди них огнеупоры, лом черных металлов, сахар, флюсы, цемент, колесная и гусеничная техника, машиностроительное оборудование на универсальных платформах. Заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин дает сравнение показателей по пяти номенклатурам, чьи показатели снижаются (лом черных металлов, сахар, огнеупоры, флюсы, цемент): будь в 2023 году погрузка по ним как в 2014-м, РЖД получили бы дополнительно более 17 миллионов тонн грузов. 

 

 Сегодня погрузка лома имеет самый низкий показатель за последние 24 года. За I полугодие 2024 года погрузка лома черных металлов сократилась на 11% к тому же периоду 2023 года – она составила 6,7 млн тонн. Директор Ассоциации НСРО РУСЛОМ.КОМ Виктор Ковшевный на майской конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», организованной «РЖД-Партнером», отмечал, что доля железнодорожных перевозок лома на рынке с 2011 года снизилась с 87 до 64% (показатель за 4 месяца 2024 года). В числе причин названы снижение потребления лома заводами из-за 12-го пакета санкций, ограничение экспорта лома в 2022–2024 годах, что приводит к сокращению сбора труднодоступного и трудноизвлекаемого лома, уменьшение количества ломозаготовителей, ограничения со стороны РЖД и более эффективная экономика перевозок автомобильным и водным транспортом.

 

 Еще один пример груза с сокращающейся долей железнодорожных перевозок – цемент. По мнению президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, снижение происходит в том числе из-за отсутствия интереса РЖД к такому грузу. Эксперт отмечает устойчивость тренда на сокращение перевозки цемента по железной дороге: доля железнодорожного транспорта в общих отгрузках цемента уменьшилась с 60 до 40%, и оно продолжится – до 20%. Согласно данным РЖД, за I полу­годие 2024 года погрузка цемента сократилась на 3,7% в сравнении с прошлым годом.

 

 В январе – июне 2024 года большой спад показали стройгрузы – 67,7 млн т (-13,6%). С этими грузами вообще ситуация неоднозначная: застройщики говорят об улучшениях на рынке, а аналитики рынка отмечают не самые лучшие показатели. Но причины, скорее, можно искать в продолжающемся переключении стройгрузов на другие виды транспорта, среди которых и автотранспорт. Один из представителей рынка еще несколько месяцев назад объяснял «РЖД-Партнеру», что с 2022 года автоперевозка для них стабильнее как в плане сроков доставки, так и в плане стоимости. Также на выбор автотранспорта влияет и тот момент, что автомобиль, в отличие от вагона, не требует дополнительных сил на чистку после осуществления перевозки.

  

 Д. Семенкин, в свою очередь, напоминает, что, помимо снижающихся в погрузке грузов, есть те, которые нельзя «расщепить» на ж/д и авто в принципе, и те, что сохраняют объемы на сети и даже растут (на конец 2023 года наблюдался рост по автомобилям, бумаге, зерну), несмотря на возможности перехода. Из названных грузов погрузка зерна и за I полугодие 2024 года находится в зеленой зоне (+5,5% к тому же периоду в 2023-м).

 

 Если анализировать уход с рынка по грузоотправителям, то, по словам эксперта, за последние 10 лет их количество снизилось примерно на 1 тыс. Идет сокращение числа повагонных отправок, что говорит об уходе преимущественно небольших грузоотправителей – они мобильны и быстрее переориентируются на новые виды транспорта.

 

 Уход более весомых грузов, но при этом технологически для железной дороги близких, следует, считает Д. Семенкин, измерять по коэффициенту перевозимости. По таким грузам, как цемент, сахар, мука, картофель, лом черных металлов, коэффициент перевозимости ниже 50% (и он снижается). Такой результат говорит о том, что железно­дорожный транспорт не привлекает грузы в растущих сегментах промышленности и сельском хозяйстве.

 

Деньги не главное
 Среди популярных аргументов за уход грузов с железной дороги часто оказываются тарифы и стоимость подвижного состава. Но сразу несколько спикеров заявляют, что они все же далеко не первые. 

 

 «Один из самых дешевых грузов – цемент, один из самых дорогих – черные металлы, но погрузка цемента год от года падает, черные металлы растут (по итогам 2023 года наблюдался плюс, в I полугодии 2024 года – падение. – Прим. ред.). При этом по цементовозам у нас одна из самых низких ставок доходности, а по полувагонам, которые возят черные металлы, – одна из самых высоких», – комментирует Д. Семенкин. 

 

 Он уточняет, что грузов, которые уходят исключительно из-за высокой цены железнодорожной перевозки, мало, в основном это негабаритные. На остальные номенклатуры влияет комплекс причин, который можно обозначить как «непредсказуемость железной дороги», о чем выше заявляли и представители рынка транспортных услуг.

 

 По данным РУТ (МИИТ), за последние 10 лет рынок менялся в пользу автотранспорта, но особенно остро это стало проявляться в момент нарастания дефицита железнодорожной инфраструктуры. Эту тенденцию отмечают и в Информационном центре операторов (ИЦО): после кризиса 2015 года железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами вплоть до 2019-го, но когда тренд сменился, экономика страны продолжила расти, а железнодорожные перевозки упали. 

 

 «Одна из наиболее вероятных причин такого изменения – проявившиеся инфраструктурные ограничения, с которыми столкнулись железные дороги и которые не позволили им дальше развиваться темпами, что были заложены в предыдущие годы. В подтверждение этой гипотезы можно привести динамику брошенных поездов, которая в 2019 году выросла более чем в два раза. Основной прирост пришелся на наиболее лимитированные направления (экспорт в адрес портов Дальнего Востока, Северо-Запада и АЧБ). На этих направлениях рост количества брошенных поездов начался даже раньше, чем это стало проявляться на всей сети», – говорит руководитель ИЦО Николай Михайлов.

 

 Инфраструктурные трудности стимулировали изменения в динамике дальности автоперевозок: так, средняя дальность грузовых перевозок на автотранспорте выросла в 2,5 раза. В некоторой степени это вытесняет железнодорожный транспорт из обозначенного сегмента перевозок. ВНИИЖТ также подтверждает, что дальность перевозок автомобилями выросла: если ранее ими везли грузы в основном до 2 тыс. км, то сейчас автотранспорт активно конкурирует с железной дорогой уже на расстоянии до 5 тыс. км. 

 

 Со стороны транспортно-логисти­ческих компаний тенденция на увеличение плеча автоперевозок тоже ощутима. «Это связано с улучшением дорожной инфраструктуры и ростом числа логистических компаний, предлагающих конкурентоспособные условия. Грузовладельцы все чаще рассматривают автоперевозки как альтернативу железнодорожным, даже на более длинных маршрутах, если это позволяет сократить время доставки», – прокомментировал основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников.

 

 РЖД пытаются принимать меры для того, чтобы грузы не уходили с сети, но эксперты рынка оценивают их с долей скепсиса. В качестве мер поддержки можно обозначить предоставление скидок в рамках тарифного коридора; перевод грузовой базы в контейнерные поезда; отправки грузов по твердому расписанию, через цифровую площадку и так далее. «В РЖД считают, что каждый из этих методов может принести результат, но если скидку дали, а груз не принимают, то какой смысл в такой скидке?» – сетует Д. Семенкин.

  
Автотранспорт: неоднозначно 
 Директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов отмечает, что автотранспорт лидирует по многим критериям, которые важны для грузовладельца, но и проигрывает в ряде важных параметров. В 1990-х годах существовало понятие «сфера рационального распределения транспорта». Считалось, что на короткой дистанции приоритет и предпочтение в доставке отдается авто, на средней – железной дороге, на дальней – морским перевозкам и грузовой авиации. Сейчас же автоперевозки вытесняют ж/д транспорт из сегмента перево­зок средней дальности.

 

 «Это говорит о том, что конкуренция есть. На железной дороге уровень качества не соответствует представлениям, которые у нас есть о том, какой должна быть качественная перевозка. Традиционно сильны сегменты сохранности груза, информационных технологий, однако не соответствуют ожиданиям соблюдение сроков доставки, полнота удовлетворения спроса, наличие вагонов», – подчеркивает Ю. Соколов.

 

 Автотранспорт лидирует по критериям, которые важны для современного грузовладельца – срочность, комплексность, полнота удовлетворения спроса, ритмичность перево­зок. Но проигрывают с точки зрения безопасности и экологичности. 

 

 Мы спросили участников рынка о том, какие плюсы и минусы автотранспорта они могли бы выделить сегодня. Среди достоинств называли экономическую гибкость на фоне роста тарифов на железнодорожные и морские перевозки. «Хотя цены на топливо остаются волатильными, современные дизельные и электрические грузовики становятся более экономичными, что делает авто­перевозки выгодными даже на фоне колебаний цен на нефть», – пояснил начальник автоколонны транспортной компаний «Семья» Павел Филимонов. В списке – вариативность маршрутов передвижения, возможность доставки «от двери до двери», улучшение качества автодорог. Про последний пункт, правда, есть возражения: А. Шилинчук напоминает, что транзитное время автотранспорта увеличивается в зимнее время, так как есть проблемы с качеством уборки автомобильных дорог от снега. «Во время «весенней просушки» по всей территории РФ действуют ограничения нагрузки на ось по большинству региональных автодорог – этот период наиболее сложный для автоперевозчиков и грузоотправителей. Хорошо, что некоторые регионы вводят послабления для международных перевозок или даже отказываются от ограничений», – добавляет спикер. Но в целом единственным минусом автотранспорта перед железнодорожной перевозкой он считает меньшую грузоподъемность: «По остальным параметрам удобств для клиента, начиная от оперативности планирования и заканчивая удобством забора и выгрузки дверь в дверь, лидирует автотранспорт. Кроме того, сеть автомобильных дорог с твердым покрытием России на порядок обходит железнодорожную по протяженности».

 

 Однако цены и прогнозируемость автоперевозки в качестве плюсов отмечают не все. Некоторые компании, апеллируя к собственному опыту, заявляют, что и авто не ездят со 100-процентной точностью: сейчас нельзя предугадать, сколько машина будет стоять на погранпереходе. «Также если идет сборная машина, она может задержаться на одном из СВХ, нарушив сроки поставки для другого грузополучателя», – уточняет Д. Прокофьев. Коллеги из других компаний с ним соглашаются. Основной проблемой, как и раньше, является слабая инфраструктура погранпереходов на Дальнем Востоке. При росте объемов автотранспорта там образуется очередь, как только возникает необходимость досмотра даже с частичной выгрузкой, уточняет И. Чернышев.

 По словам В. Суслова, если говорить о стоимости автодоставки, то не на всех направлениях она выигрывает. «Для негабаритных и проектных перевозок итоговая стоимость может значительно вырасти из-за привлечения специальных транспортных средств (тралов). При этом велика вероятность порчи груза, его частичной или полной потери от действий третьих лиц или недобросовестных подрядчиков», – говорит эксперт. 

 

 В его топе недостатков также сложности при поиске квалифицированных водителей тягачей и длительные сроки возврата сопроводительных документов с отметками о доставке груза.

 

 Сама автомобильная отрасль также имеет ряд внутренних проблем, которые сказываются на доверии ей доставки грузов. Руководитель направления по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Анна Грахова в проблемные вопросы записывает дефицит квалифицированных водителей, а также складских помещений – свободных площадей меньше 1%, а спрос на них все выше (число заключенных договоров аренды и продажи коммерческих помещений для складских нужд по итогам I полугодия 2024 года на 31% выше показателя за аналогичный период прошлого года).

 

 По итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы» была составлена резолюция, где нашли свое место предложения рынка, которые могли бы вернуть ушедшие с железной дороги грузы. Среди предложений: обеспечение разумного уровня тарифов на перевозки грузов по сети РЖД; создание ОАО «РЖД» электронной базы эскизов погрузки (МТУ, НТУ) с возможностью автоматического согласования эскиза погрузки при выборе грузоотправителями шаблонного эскиза в данной базе; внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки; повышение степени информирования грузоотправителей о возможностях инфраструктуры по перевозке груза; отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком; расширение официальной ежемесячной отчетности ОАО «РЖД» по перевозке грузов с увеличением списка грузов с 11 до 40 позиций в соответствии с формами внутренней отчетности ГО-10 и ЦО-12. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Переход грузов на автотранспорт – тенденция, крепнущая уже несколько лет. В этом июле она обрела особую актуальность еще и потому, что ситуация на железной дороге усложняется, говорят участники рынка, – погрузка сократилась на 5,6% к июлю прошлого года, есть проблемы с движенческой работой (рост оборота вагона и брошенных поездов), что подтверждается официальной статистикой. То, что автотранспорт становится все более влиятельным, когда речь идет о перевозке грузов, подтверждают цифры Росстата – грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. За этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км). «РЖД-Партнер» поговорил с представителями рынка о тяготении грузов к автотранспорту и условиях возвращения их на ж/д. 

 

    [~PREVIEW_TEXT] => Переход грузов на автотранспорт – тенденция, крепнущая уже несколько лет. В этом июле она обрела особую актуальность еще и потому, что ситуация на железной дороге усложняется, говорят участники рынка, – погрузка сократилась на 5,6% к июлю прошлого года, есть проблемы с движенческой работой (рост оборота вагона и брошенных поездов), что подтверждается официальной статистикой. То, что автотранспорт становится все более влиятельным, когда речь идет о перевозке грузов, подтверждают цифры Росстата – грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. За этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км). «РЖД-Партнер» поговорил с представителями рынка о тяготении грузов к автотранспорту и условиях возвращения их на ж/д. 

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2039159
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:22:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 388
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 290342
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6ac/sfozdxowdeis1mtsheyemb7uk4oymupz
            [FILE_NAME] => 180411491_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 180411491_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 883983b1e2c88b646be4c2cb6cc91c1d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6ac/sfozdxowdeis1mtsheyemb7uk4oymupz/180411491_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6ac/sfozdxowdeis1mtsheyemb7uk4oymupz/180411491_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6ac/sfozdxowdeis1mtsheyemb7uk4oymupz/180411491_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2039159
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => borba-za-gruzy-avto-vyigryvaet-u-zheleznoy-dorogi
    [~CODE] => borba-za-gruzy-avto-vyigryvaet-u-zheleznoy-dorogi
    [EXTERNAL_ID] => 415058
    [~EXTERNAL_ID] => 415058
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415058:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Переход грузов на автотранспорт – тенденция, крепнущая уже несколько лет. В этом июле она обрела особую актуальность еще и потому, что ситуация на железной дороге усложняется, говорят участники рынка, – погрузка сократилась на 5,6% к июлю прошлого года, есть проблемы с движенческой работой (рост оборота вагона и брошенных поездов), что подтверждается официальной статистикой. То, что автотранспорт становится все более влиятельным, когда речь идет о перевозке грузов, подтверждают цифры Росстата – грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. За этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км). «РЖД-Партнер» поговорил с представителями рынка о тяготении грузов к автотранспорту и условиях возвращения их на ж/д. <br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Переход грузов на автотранспорт – тенденция, крепнущая уже несколько лет. В этом июле она обрела особую актуальность еще и потому, что ситуация на железной дороге усложняется, говорят участники рынка, – погрузка сократилась на 5,6% к июлю прошлого года, есть проблемы с движенческой работой (рост оборота вагона и брошенных поездов), что подтверждается официальной статистикой. То, что автотранспорт становится все более влиятельным, когда речь идет о перевозке грузов, подтверждают цифры Росстата – грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. За этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км). «РЖД-Партнер» поговорил с представителями рынка о тяготении грузов к автотранспорту и условиях возвращения их на ж/д. <br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба за грузы: авто выигрывает у железной дороги?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 415059
    [~ID] => 415059
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Куда ведут рельсы
    [~NAME] => Куда ведут рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:36:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:36:25
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:36:25
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:36:25
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:39:38
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:39:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/kuda-vedut-relsy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/kuda-vedut-relsy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На чем сэкономить можно, а на чем нельзя
 В I полугодии 2024 года на сети было модернизировано более 2100 км пути, соответственно, в II полугодии предстоит оздоровить еще 3086 км пути. Таким образом, в итоге модернизации подвергнется около 5200 км. Это меньше, чем в 2028 году, когда итоговый результат составил 6200 км.



 Судя по отчетам перевозчика, в 2009 году общая протяженность узких мест на сети превышала 7% от общей эксплуатационной длины путей (6,7 тыс. км). По оценкам источника в ОАО «РЖД», в 2015 году этот показатель составил 9,9% (8,4 тыс. км). После указанного периода в холдинге перестали сообщать данные. Известно лишь, что до 2018 года прирост длины узких мест сохранился, но его темпы снизились. В 2018 году удалось улучшить положение дел. Но затем все вернулось к прежнему тренду на медленное ухудшение. Нынешний показатель эксперты оценили на уровне 11 тыс. км.



 Однако сюда включены только те участки, где введены существенные и долгосрочные ограничения по скорости движения поездов. Если же брать все виды ограничений, то, по данным участников рынка, протяженность узких мест на сети может превышать 19,2 тыс. км. Это ставит для перевозчика непростые задачи в сфере модернизации инфраструктуры. С одной стороны, он хочет сэкономить на ремонтах, а с другой – вынужден обеспечивать безопасность движения на сети. И здесь выдвинута стратегия, в которой точкой опоры выбраны инновации. 



 Правда, по статистике информа­ционно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в I полу­годии 2024 года перевозки рельсов по сети снизились на 15% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. Это может указывать на то, что на сети снизились объемы капремонтов и строительства. Но может также означать, что в холдинге меньше закупают новых рельсов и больше используют старогодние материалы. Это предполагает повторное использование рельсошпальной решетки. В зависимости от ее технического состояния старую решетку перевозят к новому месту укладки или направляют на демонтаж с полной или частичной переборкой. При этом старогодние рельсы с боковым износом до 8 мм меняют местами, поскольку внутренние (нерабочие) грани остаются целыми и их профиль требуется только подправить и отшлифовать. Репрофилированные рельсы сваривают в плети требуемой длины для формирования бесстыко­вого пути. Если боковой износ от 8 до 15 мм, то их репрофилируют и укладывают на участки с менее интенсивным движением. В ряде случаев старогодние металлоконструкции используют для выборочной замены – иными словами, в плетях они могут чередоваться с новыми рельсами.



 На участках с высокими нагрузками используют, как правило, новые рельсы. Причем в рамках реализации проекта создания конструкции пути, способной пропустить между капитальными ремонтами 2,5 млрд т брутто против нынешнего показателя в 1,4 млрд т, укладываются рельсы нового поколения. В 2023 году на участках с грузонапряженностью более 50 млн т-км груза брутто/км в год длина пути с дифференцированно термоупрочненными рельсами составила 24,5 тыс. км. Еще 10,4 тыс. км пути – с объемно термоупрочненными рельсами. Для повышения износостойкости были разработаны рельсы новой категории ДТ400ИК с минимальной твердостью на поверхности катания – 400 НВ. Они, соответственно, прочнее рельсов категории ДТ370ИК и ДТ370НН (последние отличаются повышенной низкотемпературной надежностью). Такая продукция поступала прежде всего на Восточный полигон.



 Разработан и новый тип рельсов – Р71, являющийся промежуточным решением между Р65 и Р75. Новый тип рельса получил более металлоемкую головку, близкую к Р75, но при этом имеет меньшую погонную массу. Новый тип рельса Р71 рассчитан на повышение осевой нагрузки и наравне с рельсом типа Р75 имеет потенциал использования в конструкции пути, обеспечивающей наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа. По данным экспертов, у Р71 улучшена конфигурация профиля рельса и увеличена высота головки на 10 мм. Ранее схожим путем в КНР предлагали идти китайские ученые. Их опыт показал, что изменение профиля и увеличение высоты головки позволяет дольше проводить восстановительное шлифование рабочей поверхности рельса. Но в России свои стандарты.



Погоня за баллами
 Благодаря применению современных технологий в целом по сети качественная балловая оценка состояния пути (оценка километровых отрезков и участков пути, обслуживаемых подразделениями путевого хозяйства, в зависимости от количества на них отступлений геометрии рельсовой колеи разной величины) составила 4,6 балла, что считается хорошим результатом. Одним из факторов улучшения по данному показателю источник в ОАО «РЖД» назвал усиление участков в кривых малого радиуса, где пути подвергаются существенным рискам появления дефектов. Повышенное внимание уделяется также мероприятиям по комплексному развитию станционной инфраструктуры для организации пропуска поездов повышенной массы и длины. В частности, в границах БАМа в 2024 году открыто для движения поездов повышенной массы и длины 18 приемо-отправочных станционных путей длиной 1050 м. Что касается перегонов, то здесь надежды возлагаются на рельсы Р71, поскольку они, как ожидается, на 30% снизят количество отказов по сравнению с обычными рельсами. По другим данным, количество отказов может снизиться и на еще более значительную величину. Ранее рельсы ДТ370 и ДТ400ИК были приняты в промышленное внедрение. ДТ400ИК ставят в первую очередь там, где пути имеют крутые повороты. Указанные изделия, по предварительным данным, повышают стойкость к износу на 15,5%.







 Разрабатываются и внедряются по мере готовности инновационные стрелочные переводы, скрепления, шпалы, подшпальные прокладки и другие элементы конструкции верхнего строения пути.



 Скажем, для РЖД традиционно считается наилучшим решением использование железобетонных шпал. Однако строительство ж/д ветки от Эльгинского угольного месторождения до берега Охотского моря, где сооружается новый порт, ведется на деревянных шпалах. Как видим, при определенных условиях и применении инновационных методов пропитки таких шпал подобная продукция оказывается востребованной. Например, путь получается легче, что немаловажно в условиях вечной мерзлоты. А экономия образуется за счет отсутствия необходимости использовать специальные поезда для укладки готовых плетей с железо­бетонными шпалами.



 В метро в РФ хорошо себя зарекомендовали композитные шпалы. В Японии, Китае и США ими оснащают железные дороги с 1990-х годов. В ОАО «РЖД» считают такие изделия ненадежными. В том числе ссылаются на опыты ВНИИЖТ по укладке полимерных шпал из плас­тиковых отходов, стеклопластика и песка в 2016 году на экспериментальном кольце в Щербинке. Композитные шпалы прочнее деревянных, но уступают в надежности железо­бетонным, отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. За рубежом в композитные шпалы вносят современные вяжущие и армирующие добавки. Тогда они могут служить дольше железобетонных, считают китайские специалисты. Правда, они при этом признают, что в таком случае изделия получаются дороже железобетонных шпал. Но зато в ряде случаев имеют преимущества при устройстве пути, считает заведующий кафедрой «Химия и инженерная экология» РУТ (МИИТ) Владимир Попов.



 Геосинтетические материалы на РЖД уже давно не считаются чем-то особенным. Однако в последнее время инновационными признаны технологии их укладки в зависимос­ти от условий дальнейшей эксплуатации участков пути. В таком случае геоматериалы демонстрируют высокую эффективность при укреплении сложных оснований – скажем, на насыпях и склонах. В таком случае используют различные виды георешеток. И значение имеет оптимальный выбор армоконструкции в комплексе с устройством дренажных систем. Тогда можно добиться усиления балластной призмы и при этом уменьшить площадь земляного полотна.



 Впрочем, опыт строителей авто­дорог показывает, что сегодня можно использовать и альтернативные варианты для достижения той же цели. Например, это технология устройства основания дороги с частичной выемкой слабого грунта и заменой его инъекциями микроцементов или вяжущих. Вяжущие также могут скреплять непосредственно щебеночный слой по всему сечению балластной призмы. Геополимерные смолы могут быть использованы как при строительстве, так и при ремонте – на некоторых участках для возвращения рельсовой пары на проектный уровень. Подобное укрепление балласта применяется при сооружении мостовых переходов.



 Инновации в контактной сети РЖД нацелены на повышение износо­стойкости и скоростей движения поездов. Скажем, для ВСМ разработаны контактные сети КС-400 из сверхпрочных сплавов.



 Инновационными стрелочными переводами на РЖД считают проекты с улучшенной геометрией для уменьшения угла удара в остряк и увеличенным радиусом бокового пути. Это снижает износ стрелки, позволяет увеличить скорость движения по переводу и обеспечить более плавный, четкий перевод остряков. На новых стрелочных переводах устанавливаются устройства пневмо­очистки или электроподогрева для надежной работы зимой.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
На чем сэкономить можно, а на чем нельзя
 В I полугодии 2024 года на сети было модернизировано более 2100 км пути, соответственно, в II полугодии предстоит оздоровить еще 3086 км пути. Таким образом, в итоге модернизации подвергнется около 5200 км. Это меньше, чем в 2028 году, когда итоговый результат составил 6200 км.



 Судя по отчетам перевозчика, в 2009 году общая протяженность узких мест на сети превышала 7% от общей эксплуатационной длины путей (6,7 тыс. км). По оценкам источника в ОАО «РЖД», в 2015 году этот показатель составил 9,9% (8,4 тыс. км). После указанного периода в холдинге перестали сообщать данные. Известно лишь, что до 2018 года прирост длины узких мест сохранился, но его темпы снизились. В 2018 году удалось улучшить положение дел. Но затем все вернулось к прежнему тренду на медленное ухудшение. Нынешний показатель эксперты оценили на уровне 11 тыс. км.



 Однако сюда включены только те участки, где введены существенные и долгосрочные ограничения по скорости движения поездов. Если же брать все виды ограничений, то, по данным участников рынка, протяженность узких мест на сети может превышать 19,2 тыс. км. Это ставит для перевозчика непростые задачи в сфере модернизации инфраструктуры. С одной стороны, он хочет сэкономить на ремонтах, а с другой – вынужден обеспечивать безопасность движения на сети. И здесь выдвинута стратегия, в которой точкой опоры выбраны инновации. 



 Правда, по статистике информа­ционно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в I полу­годии 2024 года перевозки рельсов по сети снизились на 15% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. Это может указывать на то, что на сети снизились объемы капремонтов и строительства. Но может также означать, что в холдинге меньше закупают новых рельсов и больше используют старогодние материалы. Это предполагает повторное использование рельсошпальной решетки. В зависимости от ее технического состояния старую решетку перевозят к новому месту укладки или направляют на демонтаж с полной или частичной переборкой. При этом старогодние рельсы с боковым износом до 8 мм меняют местами, поскольку внутренние (нерабочие) грани остаются целыми и их профиль требуется только подправить и отшлифовать. Репрофилированные рельсы сваривают в плети требуемой длины для формирования бесстыко­вого пути. Если боковой износ от 8 до 15 мм, то их репрофилируют и укладывают на участки с менее интенсивным движением. В ряде случаев старогодние металлоконструкции используют для выборочной замены – иными словами, в плетях они могут чередоваться с новыми рельсами.



 На участках с высокими нагрузками используют, как правило, новые рельсы. Причем в рамках реализации проекта создания конструкции пути, способной пропустить между капитальными ремонтами 2,5 млрд т брутто против нынешнего показателя в 1,4 млрд т, укладываются рельсы нового поколения. В 2023 году на участках с грузонапряженностью более 50 млн т-км груза брутто/км в год длина пути с дифференцированно термоупрочненными рельсами составила 24,5 тыс. км. Еще 10,4 тыс. км пути – с объемно термоупрочненными рельсами. Для повышения износостойкости были разработаны рельсы новой категории ДТ400ИК с минимальной твердостью на поверхности катания – 400 НВ. Они, соответственно, прочнее рельсов категории ДТ370ИК и ДТ370НН (последние отличаются повышенной низкотемпературной надежностью). Такая продукция поступала прежде всего на Восточный полигон.



 Разработан и новый тип рельсов – Р71, являющийся промежуточным решением между Р65 и Р75. Новый тип рельса получил более металлоемкую головку, близкую к Р75, но при этом имеет меньшую погонную массу. Новый тип рельса Р71 рассчитан на повышение осевой нагрузки и наравне с рельсом типа Р75 имеет потенциал использования в конструкции пути, обеспечивающей наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа. По данным экспертов, у Р71 улучшена конфигурация профиля рельса и увеличена высота головки на 10 мм. Ранее схожим путем в КНР предлагали идти китайские ученые. Их опыт показал, что изменение профиля и увеличение высоты головки позволяет дольше проводить восстановительное шлифование рабочей поверхности рельса. Но в России свои стандарты.



Погоня за баллами
 Благодаря применению современных технологий в целом по сети качественная балловая оценка состояния пути (оценка километровых отрезков и участков пути, обслуживаемых подразделениями путевого хозяйства, в зависимости от количества на них отступлений геометрии рельсовой колеи разной величины) составила 4,6 балла, что считается хорошим результатом. Одним из факторов улучшения по данному показателю источник в ОАО «РЖД» назвал усиление участков в кривых малого радиуса, где пути подвергаются существенным рискам появления дефектов. Повышенное внимание уделяется также мероприятиям по комплексному развитию станционной инфраструктуры для организации пропуска поездов повышенной массы и длины. В частности, в границах БАМа в 2024 году открыто для движения поездов повышенной массы и длины 18 приемо-отправочных станционных путей длиной 1050 м. Что касается перегонов, то здесь надежды возлагаются на рельсы Р71, поскольку они, как ожидается, на 30% снизят количество отказов по сравнению с обычными рельсами. По другим данным, количество отказов может снизиться и на еще более значительную величину. Ранее рельсы ДТ370 и ДТ400ИК были приняты в промышленное внедрение. ДТ400ИК ставят в первую очередь там, где пути имеют крутые повороты. Указанные изделия, по предварительным данным, повышают стойкость к износу на 15,5%.







 Разрабатываются и внедряются по мере готовности инновационные стрелочные переводы, скрепления, шпалы, подшпальные прокладки и другие элементы конструкции верхнего строения пути.



 Скажем, для РЖД традиционно считается наилучшим решением использование железобетонных шпал. Однако строительство ж/д ветки от Эльгинского угольного месторождения до берега Охотского моря, где сооружается новый порт, ведется на деревянных шпалах. Как видим, при определенных условиях и применении инновационных методов пропитки таких шпал подобная продукция оказывается востребованной. Например, путь получается легче, что немаловажно в условиях вечной мерзлоты. А экономия образуется за счет отсутствия необходимости использовать специальные поезда для укладки готовых плетей с железо­бетонными шпалами.



 В метро в РФ хорошо себя зарекомендовали композитные шпалы. В Японии, Китае и США ими оснащают железные дороги с 1990-х годов. В ОАО «РЖД» считают такие изделия ненадежными. В том числе ссылаются на опыты ВНИИЖТ по укладке полимерных шпал из плас­тиковых отходов, стеклопластика и песка в 2016 году на экспериментальном кольце в Щербинке. Композитные шпалы прочнее деревянных, но уступают в надежности железо­бетонным, отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. За рубежом в композитные шпалы вносят современные вяжущие и армирующие добавки. Тогда они могут служить дольше железобетонных, считают китайские специалисты. Правда, они при этом признают, что в таком случае изделия получаются дороже железобетонных шпал. Но зато в ряде случаев имеют преимущества при устройстве пути, считает заведующий кафедрой «Химия и инженерная экология» РУТ (МИИТ) Владимир Попов.



 Геосинтетические материалы на РЖД уже давно не считаются чем-то особенным. Однако в последнее время инновационными признаны технологии их укладки в зависимос­ти от условий дальнейшей эксплуатации участков пути. В таком случае геоматериалы демонстрируют высокую эффективность при укреплении сложных оснований – скажем, на насыпях и склонах. В таком случае используют различные виды георешеток. И значение имеет оптимальный выбор армоконструкции в комплексе с устройством дренажных систем. Тогда можно добиться усиления балластной призмы и при этом уменьшить площадь земляного полотна.



 Впрочем, опыт строителей авто­дорог показывает, что сегодня можно использовать и альтернативные варианты для достижения той же цели. Например, это технология устройства основания дороги с частичной выемкой слабого грунта и заменой его инъекциями микроцементов или вяжущих. Вяжущие также могут скреплять непосредственно щебеночный слой по всему сечению балластной призмы. Геополимерные смолы могут быть использованы как при строительстве, так и при ремонте – на некоторых участках для возвращения рельсовой пары на проектный уровень. Подобное укрепление балласта применяется при сооружении мостовых переходов.



 Инновации в контактной сети РЖД нацелены на повышение износо­стойкости и скоростей движения поездов. Скажем, для ВСМ разработаны контактные сети КС-400 из сверхпрочных сплавов.



 Инновационными стрелочными переводами на РЖД считают проекты с улучшенной геометрией для уменьшения угла удара в остряк и увеличенным радиусом бокового пути. Это снижает износ стрелки, позволяет увеличить скорость движения по переводу и обеспечить более плавный, четкий перевод остряков. На новых стрелочных переводах устанавливаются устройства пневмо­очистки или электроподогрева для надежной работы зимой.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Концепция развития путевого комплекса РЖД до 2035 года предполагает превратить его в передовое хозяйство. Что делается для этого на практике? 

 С какими сложностями сталкиваются на сети?

    [~PREVIEW_TEXT] => Концепция развития путевого комплекса РЖД до 2035 года предполагает превратить его в передовое хозяйство. Что делается для этого на практике? 

 С какими сложностями сталкиваются на сети?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2039163
            [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:39:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 389286
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f17/e8qy5hq6olhzsnj5xxxgjgxzmws5s86b
            [FILE_NAME] => 123505780_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 123505780_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0f575d4945e01899db4d7d86a68e48a8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f17/e8qy5hq6olhzsnj5xxxgjgxzmws5s86b/123505780_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f17/e8qy5hq6olhzsnj5xxxgjgxzmws5s86b/123505780_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f17/e8qy5hq6olhzsnj5xxxgjgxzmws5s86b/123505780_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Куда ведут рельсы
            [TITLE] => Куда ведут рельсы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2039163
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kuda-vedut-relsy
    [~CODE] => kuda-vedut-relsy
    [EXTERNAL_ID] => 415059
    [~EXTERNAL_ID] => 415059
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039165
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039165
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Куда ведут рельсы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => куда ведут рельсы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Концепция развития путевого комплекса РЖД до 2035 года предполагает превратить его в передовое хозяйство. Что делается для этого на практике? <br>
 С какими сложностями сталкиваются на сети?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Куда ведут рельсы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => куда ведут рельсы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Концепция развития путевого комплекса РЖД до 2035 года предполагает превратить его в передовое хозяйство. Что делается для этого на практике? <br>
 С какими сложностями сталкиваются на сети?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Куда ведут рельсы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда ведут рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда ведут рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда ведут рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Куда ведут рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда ведут рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда ведут рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда ведут рельсы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 415059
    [~ID] => 415059
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
    [NAME] => Куда ведут рельсы
    [~NAME] => Куда ведут рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:36:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 08:36:25
    [ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:36:25
    [~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 08:36:25
    [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:39:38
    [~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:39:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/kuda-vedut-relsy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/kuda-vedut-relsy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На чем сэкономить можно, а на чем нельзя
 В I полугодии 2024 года на сети было модернизировано более 2100 км пути, соответственно, в II полугодии предстоит оздоровить еще 3086 км пути. Таким образом, в итоге модернизации подвергнется около 5200 км. Это меньше, чем в 2028 году, когда итоговый результат составил 6200 км.



 Судя по отчетам перевозчика, в 2009 году общая протяженность узких мест на сети превышала 7% от общей эксплуатационной длины путей (6,7 тыс. км). По оценкам источника в ОАО «РЖД», в 2015 году этот показатель составил 9,9% (8,4 тыс. км). После указанного периода в холдинге перестали сообщать данные. Известно лишь, что до 2018 года прирост длины узких мест сохранился, но его темпы снизились. В 2018 году удалось улучшить положение дел. Но затем все вернулось к прежнему тренду на медленное ухудшение. Нынешний показатель эксперты оценили на уровне 11 тыс. км.



 Однако сюда включены только те участки, где введены существенные и долгосрочные ограничения по скорости движения поездов. Если же брать все виды ограничений, то, по данным участников рынка, протяженность узких мест на сети может превышать 19,2 тыс. км. Это ставит для перевозчика непростые задачи в сфере модернизации инфраструктуры. С одной стороны, он хочет сэкономить на ремонтах, а с другой – вынужден обеспечивать безопасность движения на сети. И здесь выдвинута стратегия, в которой точкой опоры выбраны инновации. 



 Правда, по статистике информа­ционно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в I полу­годии 2024 года перевозки рельсов по сети снизились на 15% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. Это может указывать на то, что на сети снизились объемы капремонтов и строительства. Но может также означать, что в холдинге меньше закупают новых рельсов и больше используют старогодние материалы. Это предполагает повторное использование рельсошпальной решетки. В зависимости от ее технического состояния старую решетку перевозят к новому месту укладки или направляют на демонтаж с полной или частичной переборкой. При этом старогодние рельсы с боковым износом до 8 мм меняют местами, поскольку внутренние (нерабочие) грани остаются целыми и их профиль требуется только подправить и отшлифовать. Репрофилированные рельсы сваривают в плети требуемой длины для формирования бесстыко­вого пути. Если боковой износ от 8 до 15 мм, то их репрофилируют и укладывают на участки с менее интенсивным движением. В ряде случаев старогодние металлоконструкции используют для выборочной замены – иными словами, в плетях они могут чередоваться с новыми рельсами.



 На участках с высокими нагрузками используют, как правило, новые рельсы. Причем в рамках реализации проекта создания конструкции пути, способной пропустить между капитальными ремонтами 2,5 млрд т брутто против нынешнего показателя в 1,4 млрд т, укладываются рельсы нового поколения. В 2023 году на участках с грузонапряженностью более 50 млн т-км груза брутто/км в год длина пути с дифференцированно термоупрочненными рельсами составила 24,5 тыс. км. Еще 10,4 тыс. км пути – с объемно термоупрочненными рельсами. Для повышения износостойкости были разработаны рельсы новой категории ДТ400ИК с минимальной твердостью на поверхности катания – 400 НВ. Они, соответственно, прочнее рельсов категории ДТ370ИК и ДТ370НН (последние отличаются повышенной низкотемпературной надежностью). Такая продукция поступала прежде всего на Восточный полигон.



 Разработан и новый тип рельсов – Р71, являющийся промежуточным решением между Р65 и Р75. Новый тип рельса получил более металлоемкую головку, близкую к Р75, но при этом имеет меньшую погонную массу. Новый тип рельса Р71 рассчитан на повышение осевой нагрузки и наравне с рельсом типа Р75 имеет потенциал использования в конструкции пути, обеспечивающей наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа. По данным экспертов, у Р71 улучшена конфигурация профиля рельса и увеличена высота головки на 10 мм. Ранее схожим путем в КНР предлагали идти китайские ученые. Их опыт показал, что изменение профиля и увеличение высоты головки позволяет дольше проводить восстановительное шлифование рабочей поверхности рельса. Но в России свои стандарты.



Погоня за баллами
 Благодаря применению современных технологий в целом по сети качественная балловая оценка состояния пути (оценка километровых отрезков и участков пути, обслуживаемых подразделениями путевого хозяйства, в зависимости от количества на них отступлений геометрии рельсовой колеи разной величины) составила 4,6 балла, что считается хорошим результатом. Одним из факторов улучшения по данному показателю источник в ОАО «РЖД» назвал усиление участков в кривых малого радиуса, где пути подвергаются существенным рискам появления дефектов. Повышенное внимание уделяется также мероприятиям по комплексному развитию станционной инфраструктуры для организации пропуска поездов повышенной массы и длины. В частности, в границах БАМа в 2024 году открыто для движения поездов повышенной массы и длины 18 приемо-отправочных станционных путей длиной 1050 м. Что касается перегонов, то здесь надежды возлагаются на рельсы Р71, поскольку они, как ожидается, на 30% снизят количество отказов по сравнению с обычными рельсами. По другим данным, количество отказов может снизиться и на еще более значительную величину. Ранее рельсы ДТ370 и ДТ400ИК были приняты в промышленное внедрение. ДТ400ИК ставят в первую очередь там, где пути имеют крутые повороты. Указанные изделия, по предварительным данным, повышают стойкость к износу на 15,5%.







 Разрабатываются и внедряются по мере готовности инновационные стрелочные переводы, скрепления, шпалы, подшпальные прокладки и другие элементы конструкции верхнего строения пути.



 Скажем, для РЖД традиционно считается наилучшим решением использование железобетонных шпал. Однако строительство ж/д ветки от Эльгинского угольного месторождения до берега Охотского моря, где сооружается новый порт, ведется на деревянных шпалах. Как видим, при определенных условиях и применении инновационных методов пропитки таких шпал подобная продукция оказывается востребованной. Например, путь получается легче, что немаловажно в условиях вечной мерзлоты. А экономия образуется за счет отсутствия необходимости использовать специальные поезда для укладки готовых плетей с железо­бетонными шпалами.



 В метро в РФ хорошо себя зарекомендовали композитные шпалы. В Японии, Китае и США ими оснащают железные дороги с 1990-х годов. В ОАО «РЖД» считают такие изделия ненадежными. В том числе ссылаются на опыты ВНИИЖТ по укладке полимерных шпал из плас­тиковых отходов, стеклопластика и песка в 2016 году на экспериментальном кольце в Щербинке. Композитные шпалы прочнее деревянных, но уступают в надежности железо­бетонным, отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. За рубежом в композитные шпалы вносят современные вяжущие и армирующие добавки. Тогда они могут служить дольше железобетонных, считают китайские специалисты. Правда, они при этом признают, что в таком случае изделия получаются дороже железобетонных шпал. Но зато в ряде случаев имеют преимущества при устройстве пути, считает заведующий кафедрой «Химия и инженерная экология» РУТ (МИИТ) Владимир Попов.



 Геосинтетические материалы на РЖД уже давно не считаются чем-то особенным. Однако в последнее время инновационными признаны технологии их укладки в зависимос­ти от условий дальнейшей эксплуатации участков пути. В таком случае геоматериалы демонстрируют высокую эффективность при укреплении сложных оснований – скажем, на насыпях и склонах. В таком случае используют различные виды георешеток. И значение имеет оптимальный выбор армоконструкции в комплексе с устройством дренажных систем. Тогда можно добиться усиления балластной призмы и при этом уменьшить площадь земляного полотна.



 Впрочем, опыт строителей авто­дорог показывает, что сегодня можно использовать и альтернативные варианты для достижения той же цели. Например, это технология устройства основания дороги с частичной выемкой слабого грунта и заменой его инъекциями микроцементов или вяжущих. Вяжущие также могут скреплять непосредственно щебеночный слой по всему сечению балластной призмы. Геополимерные смолы могут быть использованы как при строительстве, так и при ремонте – на некоторых участках для возвращения рельсовой пары на проектный уровень. Подобное укрепление балласта применяется при сооружении мостовых переходов.



 Инновации в контактной сети РЖД нацелены на повышение износо­стойкости и скоростей движения поездов. Скажем, для ВСМ разработаны контактные сети КС-400 из сверхпрочных сплавов.



 Инновационными стрелочными переводами на РЖД считают проекты с улучшенной геометрией для уменьшения угла удара в остряк и увеличенным радиусом бокового пути. Это снижает износ стрелки, позволяет увеличить скорость движения по переводу и обеспечить более плавный, четкий перевод остряков. На новых стрелочных переводах устанавливаются устройства пневмо­очистки или электроподогрева для надежной работы зимой.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
На чем сэкономить можно, а на чем нельзя
 В I полугодии 2024 года на сети было модернизировано более 2100 км пути, соответственно, в II полугодии предстоит оздоровить еще 3086 км пути. Таким образом, в итоге модернизации подвергнется около 5200 км. Это меньше, чем в 2028 году, когда итоговый результат составил 6200 км.



 Судя по отчетам перевозчика, в 2009 году общая протяженность узких мест на сети превышала 7% от общей эксплуатационной длины путей (6,7 тыс. км). По оценкам источника в ОАО «РЖД», в 2015 году этот показатель составил 9,9% (8,4 тыс. км). После указанного периода в холдинге перестали сообщать данные. Известно лишь, что до 2018 года прирост длины узких мест сохранился, но его темпы снизились. В 2018 году удалось улучшить положение дел. Но затем все вернулось к прежнему тренду на медленное ухудшение. Нынешний показатель эксперты оценили на уровне 11 тыс. км.



 Однако сюда включены только те участки, где введены существенные и долгосрочные ограничения по скорости движения поездов. Если же брать все виды ограничений, то, по данным участников рынка, протяженность узких мест на сети может превышать 19,2 тыс. км. Это ставит для перевозчика непростые задачи в сфере модернизации инфраструктуры. С одной стороны, он хочет сэкономить на ремонтах, а с другой – вынужден обеспечивать безопасность движения на сети. И здесь выдвинута стратегия, в которой точкой опоры выбраны инновации. 



 Правда, по статистике информа­ционно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в I полу­годии 2024 года перевозки рельсов по сети снизились на 15% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. Это может указывать на то, что на сети снизились объемы капремонтов и строительства. Но может также означать, что в холдинге меньше закупают новых рельсов и больше используют старогодние материалы. Это предполагает повторное использование рельсошпальной решетки. В зависимости от ее технического состояния старую решетку перевозят к новому месту укладки или направляют на демонтаж с полной или частичной переборкой. При этом старогодние рельсы с боковым износом до 8 мм меняют местами, поскольку внутренние (нерабочие) грани остаются целыми и их профиль требуется только подправить и отшлифовать. Репрофилированные рельсы сваривают в плети требуемой длины для формирования бесстыко­вого пути. Если боковой износ от 8 до 15 мм, то их репрофилируют и укладывают на участки с менее интенсивным движением. В ряде случаев старогодние металлоконструкции используют для выборочной замены – иными словами, в плетях они могут чередоваться с новыми рельсами.



 На участках с высокими нагрузками используют, как правило, новые рельсы. Причем в рамках реализации проекта создания конструкции пути, способной пропустить между капитальными ремонтами 2,5 млрд т брутто против нынешнего показателя в 1,4 млрд т, укладываются рельсы нового поколения. В 2023 году на участках с грузонапряженностью более 50 млн т-км груза брутто/км в год длина пути с дифференцированно термоупрочненными рельсами составила 24,5 тыс. км. Еще 10,4 тыс. км пути – с объемно термоупрочненными рельсами. Для повышения износостойкости были разработаны рельсы новой категории ДТ400ИК с минимальной твердостью на поверхности катания – 400 НВ. Они, соответственно, прочнее рельсов категории ДТ370ИК и ДТ370НН (последние отличаются повышенной низкотемпературной надежностью). Такая продукция поступала прежде всего на Восточный полигон.



 Разработан и новый тип рельсов – Р71, являющийся промежуточным решением между Р65 и Р75. Новый тип рельса получил более металлоемкую головку, близкую к Р75, но при этом имеет меньшую погонную массу. Новый тип рельса Р71 рассчитан на повышение осевой нагрузки и наравне с рельсом типа Р75 имеет потенциал использования в конструкции пути, обеспечивающей наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа. По данным экспертов, у Р71 улучшена конфигурация профиля рельса и увеличена высота головки на 10 мм. Ранее схожим путем в КНР предлагали идти китайские ученые. Их опыт показал, что изменение профиля и увеличение высоты головки позволяет дольше проводить восстановительное шлифование рабочей поверхности рельса. Но в России свои стандарты.



Погоня за баллами
 Благодаря применению современных технологий в целом по сети качественная балловая оценка состояния пути (оценка километровых отрезков и участков пути, обслуживаемых подразделениями путевого хозяйства, в зависимости от количества на них отступлений геометрии рельсовой колеи разной величины) составила 4,6 балла, что считается хорошим результатом. Одним из факторов улучшения по данному показателю источник в ОАО «РЖД» назвал усиление участков в кривых малого радиуса, где пути подвергаются существенным рискам появления дефектов. Повышенное внимание уделяется также мероприятиям по комплексному развитию станционной инфраструктуры для организации пропуска поездов повышенной массы и длины. В частности, в границах БАМа в 2024 году открыто для движения поездов повышенной массы и длины 18 приемо-отправочных станционных путей длиной 1050 м. Что касается перегонов, то здесь надежды возлагаются на рельсы Р71, поскольку они, как ожидается, на 30% снизят количество отказов по сравнению с обычными рельсами. По другим данным, количество отказов может снизиться и на еще более значительную величину. Ранее рельсы ДТ370 и ДТ400ИК были приняты в промышленное внедрение. ДТ400ИК ставят в первую очередь там, где пути имеют крутые повороты. Указанные изделия, по предварительным данным, повышают стойкость к износу на 15,5%.







 Разрабатываются и внедряются по мере готовности инновационные стрелочные переводы, скрепления, шпалы, подшпальные прокладки и другие элементы конструкции верхнего строения пути.



 Скажем, для РЖД традиционно считается наилучшим решением использование железобетонных шпал. Однако строительство ж/д ветки от Эльгинского угольного месторождения до берега Охотского моря, где сооружается новый порт, ведется на деревянных шпалах. Как видим, при определенных условиях и применении инновационных методов пропитки таких шпал подобная продукция оказывается востребованной. Например, путь получается легче, что немаловажно в условиях вечной мерзлоты. А экономия образуется за счет отсутствия необходимости использовать специальные поезда для укладки готовых плетей с железо­бетонными шпалами.



 В метро в РФ хорошо себя зарекомендовали композитные шпалы. В Японии, Китае и США ими оснащают железные дороги с 1990-х годов. В ОАО «РЖД» считают такие изделия ненадежными. В том числе ссылаются на опыты ВНИИЖТ по укладке полимерных шпал из плас­тиковых отходов, стеклопластика и песка в 2016 году на экспериментальном кольце в Щербинке. Композитные шпалы прочнее деревянных, но уступают в надежности железо­бетонным, отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. За рубежом в композитные шпалы вносят современные вяжущие и армирующие добавки. Тогда они могут служить дольше железобетонных, считают китайские специалисты. Правда, они при этом признают, что в таком случае изделия получаются дороже железобетонных шпал. Но зато в ряде случаев имеют преимущества при устройстве пути, считает заведующий кафедрой «Химия и инженерная экология» РУТ (МИИТ) Владимир Попов.



 Геосинтетические материалы на РЖД уже давно не считаются чем-то особенным. Однако в последнее время инновационными признаны технологии их укладки в зависимос­ти от условий дальнейшей эксплуатации участков пути. В таком случае геоматериалы демонстрируют высокую эффективность при укреплении сложных оснований – скажем, на насыпях и склонах. В таком случае используют различные виды георешеток. И значение имеет оптимальный выбор армоконструкции в комплексе с устройством дренажных систем. Тогда можно добиться усиления балластной призмы и при этом уменьшить площадь земляного полотна.



 Впрочем, опыт строителей авто­дорог показывает, что сегодня можно использовать и альтернативные варианты для достижения той же цели. Например, это технология устройства основания дороги с частичной выемкой слабого грунта и заменой его инъекциями микроцементов или вяжущих. Вяжущие также могут скреплять непосредственно щебеночный слой по всему сечению балластной призмы. Геополимерные смолы могут быть использованы как при строительстве, так и при ремонте – на некоторых участках для возвращения рельсовой пары на проектный уровень. Подобное укрепление балласта применяется при сооружении мостовых переходов.



 Инновации в контактной сети РЖД нацелены на повышение износо­стойкости и скоростей движения поездов. Скажем, для ВСМ разработаны контактные сети КС-400 из сверхпрочных сплавов.



 Инновационными стрелочными переводами на РЖД считают проекты с улучшенной геометрией для уменьшения угла удара в остряк и увеличенным радиусом бокового пути. Это снижает износ стрелки, позволяет увеличить скорость движения по переводу и обеспечить более плавный, четкий перевод остряков. На новых стрелочных переводах устанавливаются устройства пневмо­очистки или электроподогрева для надежной работы зимой.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Концепция развития путевого комплекса РЖД до 2035 года предполагает превратить его в передовое хозяйство. Что делается для этого на практике? 

 С какими сложностями сталкиваются на сети?

    [~PREVIEW_TEXT] => Концепция развития путевого комплекса РЖД до 2035 года предполагает превратить его в передовое хозяйство. Что делается для этого на практике? 

 С какими сложностями сталкиваются на сети?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2039163
            [TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 08:39:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 389286
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f17/e8qy5hq6olhzsnj5xxxgjgxzmws5s86b
            [FILE_NAME] => 123505780_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 123505780_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0f575d4945e01899db4d7d86a68e48a8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f17/e8qy5hq6olhzsnj5xxxgjgxzmws5s86b/123505780_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f17/e8qy5hq6olhzsnj5xxxgjgxzmws5s86b/123505780_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f17/e8qy5hq6olhzsnj5xxxgjgxzmws5s86b/123505780_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Куда ведут рельсы
            [TITLE] => Куда ведут рельсы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2039163
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kuda-vedut-relsy
    [~CODE] => kuda-vedut-relsy
    [EXTERNAL_ID] => 415059
    [~EXTERNAL_ID] => 415059
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 415049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 415049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2039165
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 415059:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2039165
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Куда ведут рельсы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => куда ведут рельсы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Концепция развития путевого комплекса РЖД до 2035 года предполагает превратить его в передовое хозяйство. Что делается для этого на практике? <br>
 С какими сложностями сталкиваются на сети?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Куда ведут рельсы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => куда ведут рельсы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Концепция развития путевого комплекса РЖД до 2035 года предполагает превратить его в передовое хозяйство. Что делается для этого на практике? <br>
 С какими сложностями сталкиваются на сети?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Куда ведут рельсы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда ведут рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда ведут рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда ведут рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Куда ведут рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда ведут рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда ведут рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда ведут рельсы
        )

)