Array
(
    [ID] => 408640
    [~ID] => 408640
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:00:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:00:40
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:00:40
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:00:40
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:01:54
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:01:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/aktsent502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/aktsent502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем началось движение  вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе динамика погрузки приблизилась к нулевой отметке: прирост составил всего 0,1%. А динамика грузооборота в последнем месяце лета уже ушла в минус (-1,4%). Если учесть, что дальность перевозок грузов в августе почти не снизилась, то это также указывает на осенний негатив.



 К тому же в последний месяц лета сузился круг номенклатур, которые ранее являлись драйверами погрузки. В августе в минус ушли уголь и нефтегрузы, руда и лес, стройгрузы и цемент. Между тем еще недавно уголь и щебень способствовали приросту погрузки. Ряд экспертов весной, напомним, вообще утверждали, что стройматериалы будут способствовать росту железнодорожных перевозок. Но сначала снизились объемы погрузки цемента, а затем – и щебня, которому не помогло и увеличение почти на треть по сравнению с прошлым годом перевозок балласта для нужд РЖД. 



 И для нефтегрузов перспективы нерадостные. 



 В августе, по данным ИПС «Железнодорожные перевозки», в плюсе на сети были только бензин, нафта и гудрон. А все остальные позиции, которые традиционно обеспечивали прирост, оказались на спаде, прежде всего нефте­экспорт.



 На этом фоне беспокойство вызывают попытки перевозчика весьма специфическим образом отрегулировать вагонопотоки, убрав «лишние», с его точки зрения, вагоны с путей общего пользования. Сначала он пытался это сделать через суточное планирование и новые опции ДМЗИ (динамической модели загрузки инфраструктуры), останавливая прием на сеть части уже согласованных в рамках ГУ-12 груженых вагонов. Сейчас выдвинуты идеи добавить ограничения не только в зависимости от пропускной способности в зоне выгрузки, но и от ряда показателей техплана движенцев. Кроме того, предложено внести поправки и в планирование корреспонденций порожних вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимо­действии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, предпринята попытка управлять частным парком как инвентарным.



 Намерения можно оценивать по-разному. Но конфигурация рынка уже другая. В таком контексте, если присмотреться внимательнее, все предложения так или иначе связаны с ограничением погрузки. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят в дальнейшем отправку дополнительных объемов грузов, от представителя РЖД ответ был такой: «Все дело в правилах игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как признал представитель холдинга, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД».



 Занятая перевозчиком позиция понятна. Однако в целом она только усиливает сложившиеся риски, которые сейчас сформировались для российской экономики в результате трансформации логистики под давлением санкций, принятых против РФ. Если операторы сейчас стремятся исходить из потребностей клиентов, которые вынуждены менять направления и сроки отправок продукции на споте, то железнодорожный холдинг всячески пытается сохранить прежнюю систему организации перевозок, считая ее идеальной. Иными словами, все остальные участники рынка должны принимать ее такой, какая она сложилась на сети. То есть, по сути, законсервировать тот дефицит провозных способностей и вторых путей для размещения временно неиспользуемых парков в процессе движения, который сформировался в последние годы.



 Между тем анализ динамики грузооборота за предыдущие годы показывает: при квалифицированном управлении парками качественные показатели использования вагонов могут быть улучшены. Ведь на сети имелись достаточно продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов и при продолжающемся росте парка. Получается, что можно увеличивать грузооборот и в случае применения тех продуктов и схем перевозок, которые востребованы клиентами. Подробнее мы осветим эту тему в следующем номере журнала, посвятив ей отдельную публикацию.

    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем началось движение  вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе динамика погрузки приблизилась к нулевой отметке: прирост составил всего 0,1%. А динамика грузооборота в последнем месяце лета уже ушла в минус (-1,4%). Если учесть, что дальность перевозок грузов в августе почти не снизилась, то это также указывает на осенний негатив.



 К тому же в последний месяц лета сузился круг номенклатур, которые ранее являлись драйверами погрузки. В августе в минус ушли уголь и нефтегрузы, руда и лес, стройгрузы и цемент. Между тем еще недавно уголь и щебень способствовали приросту погрузки. Ряд экспертов весной, напомним, вообще утверждали, что стройматериалы будут способствовать росту железнодорожных перевозок. Но сначала снизились объемы погрузки цемента, а затем – и щебня, которому не помогло и увеличение почти на треть по сравнению с прошлым годом перевозок балласта для нужд РЖД. 



 И для нефтегрузов перспективы нерадостные. 



 В августе, по данным ИПС «Железнодорожные перевозки», в плюсе на сети были только бензин, нафта и гудрон. А все остальные позиции, которые традиционно обеспечивали прирост, оказались на спаде, прежде всего нефте­экспорт.



 На этом фоне беспокойство вызывают попытки перевозчика весьма специфическим образом отрегулировать вагонопотоки, убрав «лишние», с его точки зрения, вагоны с путей общего пользования. Сначала он пытался это сделать через суточное планирование и новые опции ДМЗИ (динамической модели загрузки инфраструктуры), останавливая прием на сеть части уже согласованных в рамках ГУ-12 груженых вагонов. Сейчас выдвинуты идеи добавить ограничения не только в зависимости от пропускной способности в зоне выгрузки, но и от ряда показателей техплана движенцев. Кроме того, предложено внести поправки и в планирование корреспонденций порожних вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимо­действии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, предпринята попытка управлять частным парком как инвентарным.



 Намерения можно оценивать по-разному. Но конфигурация рынка уже другая. В таком контексте, если присмотреться внимательнее, все предложения так или иначе связаны с ограничением погрузки. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят в дальнейшем отправку дополнительных объемов грузов, от представителя РЖД ответ был такой: «Все дело в правилах игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как признал представитель холдинга, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД».



 Занятая перевозчиком позиция понятна. Однако в целом она только усиливает сложившиеся риски, которые сейчас сформировались для российской экономики в результате трансформации логистики под давлением санкций, принятых против РФ. Если операторы сейчас стремятся исходить из потребностей клиентов, которые вынуждены менять направления и сроки отправок продукции на споте, то железнодорожный холдинг всячески пытается сохранить прежнюю систему организации перевозок, считая ее идеальной. Иными словами, все остальные участники рынка должны принимать ее такой, какая она сложилась на сети. То есть, по сути, законсервировать тот дефицит провозных способностей и вторых путей для размещения временно неиспользуемых парков в процессе движения, который сформировался в последние годы.



 Между тем анализ динамики грузооборота за предыдущие годы показывает: при квалифицированном управлении парками качественные показатели использования вагонов могут быть улучшены. Ведь на сети имелись достаточно продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов и при продолжающемся росте парка. Получается, что можно увеличивать грузооборот и в случае применения тех продуктов и схем перевозок, которые востребованы клиентами. Подробнее мы осветим эту тему в следующем номере журнала, посвятив ей отдельную публикацию.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
    [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent502
    [~CODE] => aktsent502
    [EXTERNAL_ID] => 408640
    [~EXTERNAL_ID] => 408640
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032770
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032770
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408640
    [~ID] => 408640
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:00:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:00:40
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:00:40
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:00:40
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:01:54
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:01:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/aktsent502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/aktsent502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем началось движение  вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе динамика погрузки приблизилась к нулевой отметке: прирост составил всего 0,1%. А динамика грузооборота в последнем месяце лета уже ушла в минус (-1,4%). Если учесть, что дальность перевозок грузов в августе почти не снизилась, то это также указывает на осенний негатив.



 К тому же в последний месяц лета сузился круг номенклатур, которые ранее являлись драйверами погрузки. В августе в минус ушли уголь и нефтегрузы, руда и лес, стройгрузы и цемент. Между тем еще недавно уголь и щебень способствовали приросту погрузки. Ряд экспертов весной, напомним, вообще утверждали, что стройматериалы будут способствовать росту железнодорожных перевозок. Но сначала снизились объемы погрузки цемента, а затем – и щебня, которому не помогло и увеличение почти на треть по сравнению с прошлым годом перевозок балласта для нужд РЖД. 



 И для нефтегрузов перспективы нерадостные. 



 В августе, по данным ИПС «Железнодорожные перевозки», в плюсе на сети были только бензин, нафта и гудрон. А все остальные позиции, которые традиционно обеспечивали прирост, оказались на спаде, прежде всего нефте­экспорт.



 На этом фоне беспокойство вызывают попытки перевозчика весьма специфическим образом отрегулировать вагонопотоки, убрав «лишние», с его точки зрения, вагоны с путей общего пользования. Сначала он пытался это сделать через суточное планирование и новые опции ДМЗИ (динамической модели загрузки инфраструктуры), останавливая прием на сеть части уже согласованных в рамках ГУ-12 груженых вагонов. Сейчас выдвинуты идеи добавить ограничения не только в зависимости от пропускной способности в зоне выгрузки, но и от ряда показателей техплана движенцев. Кроме того, предложено внести поправки и в планирование корреспонденций порожних вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимо­действии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, предпринята попытка управлять частным парком как инвентарным.



 Намерения можно оценивать по-разному. Но конфигурация рынка уже другая. В таком контексте, если присмотреться внимательнее, все предложения так или иначе связаны с ограничением погрузки. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят в дальнейшем отправку дополнительных объемов грузов, от представителя РЖД ответ был такой: «Все дело в правилах игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как признал представитель холдинга, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД».



 Занятая перевозчиком позиция понятна. Однако в целом она только усиливает сложившиеся риски, которые сейчас сформировались для российской экономики в результате трансформации логистики под давлением санкций, принятых против РФ. Если операторы сейчас стремятся исходить из потребностей клиентов, которые вынуждены менять направления и сроки отправок продукции на споте, то железнодорожный холдинг всячески пытается сохранить прежнюю систему организации перевозок, считая ее идеальной. Иными словами, все остальные участники рынка должны принимать ее такой, какая она сложилась на сети. То есть, по сути, законсервировать тот дефицит провозных способностей и вторых путей для размещения временно неиспользуемых парков в процессе движения, который сформировался в последние годы.



 Между тем анализ динамики грузооборота за предыдущие годы показывает: при квалифицированном управлении парками качественные показатели использования вагонов могут быть улучшены. Ведь на сети имелись достаточно продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов и при продолжающемся росте парка. Получается, что можно увеличивать грузооборот и в случае применения тех продуктов и схем перевозок, которые востребованы клиентами. Подробнее мы осветим эту тему в следующем номере журнала, посвятив ей отдельную публикацию.

    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем началось движение  вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе динамика погрузки приблизилась к нулевой отметке: прирост составил всего 0,1%. А динамика грузооборота в последнем месяце лета уже ушла в минус (-1,4%). Если учесть, что дальность перевозок грузов в августе почти не снизилась, то это также указывает на осенний негатив.



 К тому же в последний месяц лета сузился круг номенклатур, которые ранее являлись драйверами погрузки. В августе в минус ушли уголь и нефтегрузы, руда и лес, стройгрузы и цемент. Между тем еще недавно уголь и щебень способствовали приросту погрузки. Ряд экспертов весной, напомним, вообще утверждали, что стройматериалы будут способствовать росту железнодорожных перевозок. Но сначала снизились объемы погрузки цемента, а затем – и щебня, которому не помогло и увеличение почти на треть по сравнению с прошлым годом перевозок балласта для нужд РЖД. 



 И для нефтегрузов перспективы нерадостные. 



 В августе, по данным ИПС «Железнодорожные перевозки», в плюсе на сети были только бензин, нафта и гудрон. А все остальные позиции, которые традиционно обеспечивали прирост, оказались на спаде, прежде всего нефте­экспорт.



 На этом фоне беспокойство вызывают попытки перевозчика весьма специфическим образом отрегулировать вагонопотоки, убрав «лишние», с его точки зрения, вагоны с путей общего пользования. Сначала он пытался это сделать через суточное планирование и новые опции ДМЗИ (динамической модели загрузки инфраструктуры), останавливая прием на сеть части уже согласованных в рамках ГУ-12 груженых вагонов. Сейчас выдвинуты идеи добавить ограничения не только в зависимости от пропускной способности в зоне выгрузки, но и от ряда показателей техплана движенцев. Кроме того, предложено внести поправки и в планирование корреспонденций порожних вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимо­действии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, предпринята попытка управлять частным парком как инвентарным.



 Намерения можно оценивать по-разному. Но конфигурация рынка уже другая. В таком контексте, если присмотреться внимательнее, все предложения так или иначе связаны с ограничением погрузки. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят в дальнейшем отправку дополнительных объемов грузов, от представителя РЖД ответ был такой: «Все дело в правилах игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как признал представитель холдинга, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД».



 Занятая перевозчиком позиция понятна. Однако в целом она только усиливает сложившиеся риски, которые сейчас сформировались для российской экономики в результате трансформации логистики под давлением санкций, принятых против РФ. Если операторы сейчас стремятся исходить из потребностей клиентов, которые вынуждены менять направления и сроки отправок продукции на споте, то железнодорожный холдинг всячески пытается сохранить прежнюю систему организации перевозок, считая ее идеальной. Иными словами, все остальные участники рынка должны принимать ее такой, какая она сложилась на сети. То есть, по сути, законсервировать тот дефицит провозных способностей и вторых путей для размещения временно неиспользуемых парков в процессе движения, который сформировался в последние годы.



 Между тем анализ динамики грузооборота за предыдущие годы показывает: при квалифицированном управлении парками качественные показатели использования вагонов могут быть улучшены. Ведь на сети имелись достаточно продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов и при продолжающемся росте парка. Получается, что можно увеличивать грузооборот и в случае применения тех продуктов и схем перевозок, которые востребованы клиентами. Подробнее мы осветим эту тему в следующем номере журнала, посвятив ей отдельную публикацию.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
    [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent502
    [~CODE] => aktsent502
    [EXTERNAL_ID] => 408640
    [~EXTERNAL_ID] => 408640
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032770
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032770
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408641
    [~ID] => 408641
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:02:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:02:05
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:02:05
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:02:05
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:02:24
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:02:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/soderzhanie502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/soderzhanie502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie502
    [~CODE] => soderzhanie502
    [EXTERNAL_ID] => 408641
    [~EXTERNAL_ID] => 408641
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032771
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032771
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408641
    [~ID] => 408641
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:02:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:02:05
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:02:05
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:02:05
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:02:24
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:02:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/soderzhanie502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/soderzhanie502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie502
    [~CODE] => soderzhanie502
    [EXTERNAL_ID] => 408641
    [~EXTERNAL_ID] => 408641
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032771
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408641:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032771
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408644
    [~ID] => 408644
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:09:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:09:25
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:09:25
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:09:25
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:29:53
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:29:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/panorama502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/panorama502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уход из российского сегмента иностранных поставщиков и производителей составных частей и компонентов для железно­дорожного подвижного состава вынуждает отечественные компании вести активную работу по замене импортозависимых деталей и компонентов отечественными аналогами.

 Кроме того, предприятия осуществляют локализацию всего цикла производства подвижного состава с использованием составных частей и компонентов полностью отечественного выпуска, а также с применением новых технических решений.

 «Уже сегодня достигнут высокий уровень локализации производства импортозависимой продукции, а доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%, – подчеркнул руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин. – В конце августа в Санкт-Петербурге на «PRO//Движение.Экспо» была про­демонстрирована новая версия «Иволги» 4.0, созданная специально для эксплуатации на маршрутах МЦД на 90% из отечественных компонентов. Также новая «Ласточка» (ЭС104), которая сейчас тестируется, на 100% российского производства».

 Кроме того, Росжелдор принимает активное участие в вопросах импортозамещения критически важной продукции, в том числе составных частей и компонентной базы железнодорожного подвижного состава.

 

Россия к 2030 году может стать основным поставщиком коксующегося угля в Индию
 Более 60% российского экспорта металлургического и 42% энергетического угля к 2030 году пойдет в Индию. Также у РФ есть шансы стать основным поставщиком удобрений в эту страну. 

 

 Такую оценку приводят авторы совместного исследования «Яков и партнеры» и общероссийской общественной организации «Деловая Россия».

 Себестоимость производства коксующегося угля в РФ примерно на 50% ниже, чем средняя себестоимость в Австралии, США и Канаде, отмечают авторы исследования. По их оценкам, в Индию можно перенаправить до 14 млн т российского коксующегося угля, который экспортируется на японский и южнокорейский рынки, и еще 5 млн т новых объемов может быть продано в Индию при текущих транспортных тарифах.

 Таким образом, если в рамках международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг будет введен единый транспортный тариф, Россия сможет дополнительно экспортировать еще 33 млн т и к 2030 году стать основным поставщиком коксующегося угля в Индию.

 «Критически важным становится вопрос развития логистики – как морской, так и железнодорожной. По нашим оценкам, в случае успешного запуска МТК Север – Юг его грузооборот превысит 70 млн т к 2030 году и 150 млн т к 2050-му», – отмечает партнер и соавтор исследования Олег Назаров.

 Кроме того, себестоимость производства удобрений в России также значительно ниже, чем у некоторых других экспортеров в Индию, например Китая. 

 После запуска западного маршрута МТК Север – Юг Россия сможет поставлять на индийский рынок еще 6 млн т удобрений, что позволит ей стать основным поставщиком и в этой категории.


	 Как отмечают эксперты, в прошлом году импорт угля из РФ в Индию вырос с $1,1 млрд до $4 млрд.


	


Мост через Лену немного подешевел
 Глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что стоимость строительства мостового перехода у Якутска составит 130 млрд руб. с учетом НДС. Ранее сооружение протяженностью 3,1 км (с подходами – около 15 км) оценивалось в 141,3 млрд руб.

 

 А. Николаев попросил главу государства поручить правительству России определить источники финансирования из федерального бюджета на строительство Ленского моста в объеме не менее 65 млрд руб., или не менее 50% от объема инвестиций. Кроме того, добавил он, необходимо предусмотреть выделение средств в виде бюджетного кредита на 25 млрд руб. для обеспечения региональной части финансирования. Мостовой переход соединит 3 федеральные и 5 региональных автодорог, железнодорожную магистраль, аэропорт, речной порт.

 

Производство грузовых вагонов за 8 месяцев выросло на четверть
 По данным ОПЖТ, в январе – августе выпущено 39,3 тыс. ед. подвижного состава, тогда как за аналогичный период 2022 года – 31,3 тыс. 

 

 При этом инновационных вагонов произведено на треть больше. По-прежнему превышает прошлогодний результат производство хопперов, цистерн, крытых вагонов. Кроме того, увеличен выпуск вагонных комплектующих по ряду позиций: боковых рам (+8% к 8 месяцам 2022 г.), надрессорных балок (+13%), чистовых осей (+12%), поглощающих аппаратов (+18%).

 

«Эколайн» расширяет парк лесных платформ
 Парк специализированных платформ для перевозки пиломатериалов, находящихся в распоряжении операторской компании «Эколайн» (входит в ГК «Максимум»), вырос на 650 ед. и теперь превышает 3200 вагонов. 

 

 «Эколайн» прочно удерживает второе место среди операторов железнодорожных платформ для перевозки лесных грузов и намерен продолжать поступательное развитие своего парка. Как уточнили в компании, структуры ГК «Максимум» приобрели 350 платформ модели 13-9924-01 грузо­подъемностью 68,5 т, изготовленные на Рославльском ВСЗ. Кроме того, парк «Эколайна» пополнился еще на 300 платформ модели 13-2114-07 грузоподъемностью 66 т производства «Алтайвагона». Источником финансирования послужили собственные средства группы «Максимум», а также долгосрочный банковский кредит.

 В компании считают, что фиксируемый на сети РЖД спад объемов перевозок лесных грузов – самое подходящее время для консолидации игроков и специализированного подвижного состава. Такие инвестиции позволят «Эколайну» заблаговременно подготовиться к ожидаемому восстановлению объемов выпуска продукции на предприятиях российского лесоперерабатывающего комплекса. Эксплуатировать новый парк компания рассчитывает на всех железных дорогах колеи 1520 мм – как для обслуживания экспорта пиломатериалов в Китай и страны Средней Азии, так и на внутренних перевозках древесины в адрес крупных промышленных потребителей.

    [~DETAIL_TEXT] => Уход из российского сегмента иностранных поставщиков и производителей составных частей и компонентов для железно­дорожного подвижного состава вынуждает отечественные компании вести активную работу по замене импортозависимых деталей и компонентов отечественными аналогами.

 Кроме того, предприятия осуществляют локализацию всего цикла производства подвижного состава с использованием составных частей и компонентов полностью отечественного выпуска, а также с применением новых технических решений.

 «Уже сегодня достигнут высокий уровень локализации производства импортозависимой продукции, а доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%, – подчеркнул руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин. – В конце августа в Санкт-Петербурге на «PRO//Движение.Экспо» была про­демонстрирована новая версия «Иволги» 4.0, созданная специально для эксплуатации на маршрутах МЦД на 90% из отечественных компонентов. Также новая «Ласточка» (ЭС104), которая сейчас тестируется, на 100% российского производства».

 Кроме того, Росжелдор принимает активное участие в вопросах импортозамещения критически важной продукции, в том числе составных частей и компонентной базы железнодорожного подвижного состава.

 

Россия к 2030 году может стать основным поставщиком коксующегося угля в Индию
 Более 60% российского экспорта металлургического и 42% энергетического угля к 2030 году пойдет в Индию. Также у РФ есть шансы стать основным поставщиком удобрений в эту страну. 

 

 Такую оценку приводят авторы совместного исследования «Яков и партнеры» и общероссийской общественной организации «Деловая Россия».

 Себестоимость производства коксующегося угля в РФ примерно на 50% ниже, чем средняя себестоимость в Австралии, США и Канаде, отмечают авторы исследования. По их оценкам, в Индию можно перенаправить до 14 млн т российского коксующегося угля, который экспортируется на японский и южнокорейский рынки, и еще 5 млн т новых объемов может быть продано в Индию при текущих транспортных тарифах.

 Таким образом, если в рамках международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг будет введен единый транспортный тариф, Россия сможет дополнительно экспортировать еще 33 млн т и к 2030 году стать основным поставщиком коксующегося угля в Индию.

 «Критически важным становится вопрос развития логистики – как морской, так и железнодорожной. По нашим оценкам, в случае успешного запуска МТК Север – Юг его грузооборот превысит 70 млн т к 2030 году и 150 млн т к 2050-му», – отмечает партнер и соавтор исследования Олег Назаров.

 Кроме того, себестоимость производства удобрений в России также значительно ниже, чем у некоторых других экспортеров в Индию, например Китая. 

 После запуска западного маршрута МТК Север – Юг Россия сможет поставлять на индийский рынок еще 6 млн т удобрений, что позволит ей стать основным поставщиком и в этой категории.


	 Как отмечают эксперты, в прошлом году импорт угля из РФ в Индию вырос с $1,1 млрд до $4 млрд.


	


Мост через Лену немного подешевел
 Глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что стоимость строительства мостового перехода у Якутска составит 130 млрд руб. с учетом НДС. Ранее сооружение протяженностью 3,1 км (с подходами – около 15 км) оценивалось в 141,3 млрд руб.

 

 А. Николаев попросил главу государства поручить правительству России определить источники финансирования из федерального бюджета на строительство Ленского моста в объеме не менее 65 млрд руб., или не менее 50% от объема инвестиций. Кроме того, добавил он, необходимо предусмотреть выделение средств в виде бюджетного кредита на 25 млрд руб. для обеспечения региональной части финансирования. Мостовой переход соединит 3 федеральные и 5 региональных автодорог, железнодорожную магистраль, аэропорт, речной порт.

 

Производство грузовых вагонов за 8 месяцев выросло на четверть
 По данным ОПЖТ, в январе – августе выпущено 39,3 тыс. ед. подвижного состава, тогда как за аналогичный период 2022 года – 31,3 тыс. 

 

 При этом инновационных вагонов произведено на треть больше. По-прежнему превышает прошлогодний результат производство хопперов, цистерн, крытых вагонов. Кроме того, увеличен выпуск вагонных комплектующих по ряду позиций: боковых рам (+8% к 8 месяцам 2022 г.), надрессорных балок (+13%), чистовых осей (+12%), поглощающих аппаратов (+18%).

 

«Эколайн» расширяет парк лесных платформ
 Парк специализированных платформ для перевозки пиломатериалов, находящихся в распоряжении операторской компании «Эколайн» (входит в ГК «Максимум»), вырос на 650 ед. и теперь превышает 3200 вагонов. 

 

 «Эколайн» прочно удерживает второе место среди операторов железнодорожных платформ для перевозки лесных грузов и намерен продолжать поступательное развитие своего парка. Как уточнили в компании, структуры ГК «Максимум» приобрели 350 платформ модели 13-9924-01 грузо­подъемностью 68,5 т, изготовленные на Рославльском ВСЗ. Кроме того, парк «Эколайна» пополнился еще на 300 платформ модели 13-2114-07 грузоподъемностью 66 т производства «Алтайвагона». Источником финансирования послужили собственные средства группы «Максимум», а также долгосрочный банковский кредит.

 В компании считают, что фиксируемый на сети РЖД спад объемов перевозок лесных грузов – самое подходящее время для консолидации игроков и специализированного подвижного состава. Такие инвестиции позволят «Эколайну» заблаговременно подготовиться к ожидаемому восстановлению объемов выпуска продукции на предприятиях российского лесоперерабатывающего комплекса. Эксплуатировать новый парк компания рассчитывает на всех железных дорогах колеи 1520 мм – как для обслуживания экспорта пиломатериалов в Китай и страны Средней Азии, так и на внутренних перевозках древесины в адрес крупных промышленных потребителей.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama502
    [~CODE] => panorama502
    [EXTERNAL_ID] => 408644
    [~EXTERNAL_ID] => 408644
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032780
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032780
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408644
    [~ID] => 408644
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:09:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:09:25
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:09:25
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:09:25
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:29:53
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:29:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/panorama502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/panorama502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уход из российского сегмента иностранных поставщиков и производителей составных частей и компонентов для железно­дорожного подвижного состава вынуждает отечественные компании вести активную работу по замене импортозависимых деталей и компонентов отечественными аналогами.

 Кроме того, предприятия осуществляют локализацию всего цикла производства подвижного состава с использованием составных частей и компонентов полностью отечественного выпуска, а также с применением новых технических решений.

 «Уже сегодня достигнут высокий уровень локализации производства импортозависимой продукции, а доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%, – подчеркнул руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин. – В конце августа в Санкт-Петербурге на «PRO//Движение.Экспо» была про­демонстрирована новая версия «Иволги» 4.0, созданная специально для эксплуатации на маршрутах МЦД на 90% из отечественных компонентов. Также новая «Ласточка» (ЭС104), которая сейчас тестируется, на 100% российского производства».

 Кроме того, Росжелдор принимает активное участие в вопросах импортозамещения критически важной продукции, в том числе составных частей и компонентной базы железнодорожного подвижного состава.

 

Россия к 2030 году может стать основным поставщиком коксующегося угля в Индию
 Более 60% российского экспорта металлургического и 42% энергетического угля к 2030 году пойдет в Индию. Также у РФ есть шансы стать основным поставщиком удобрений в эту страну. 

 

 Такую оценку приводят авторы совместного исследования «Яков и партнеры» и общероссийской общественной организации «Деловая Россия».

 Себестоимость производства коксующегося угля в РФ примерно на 50% ниже, чем средняя себестоимость в Австралии, США и Канаде, отмечают авторы исследования. По их оценкам, в Индию можно перенаправить до 14 млн т российского коксующегося угля, который экспортируется на японский и южнокорейский рынки, и еще 5 млн т новых объемов может быть продано в Индию при текущих транспортных тарифах.

 Таким образом, если в рамках международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг будет введен единый транспортный тариф, Россия сможет дополнительно экспортировать еще 33 млн т и к 2030 году стать основным поставщиком коксующегося угля в Индию.

 «Критически важным становится вопрос развития логистики – как морской, так и железнодорожной. По нашим оценкам, в случае успешного запуска МТК Север – Юг его грузооборот превысит 70 млн т к 2030 году и 150 млн т к 2050-му», – отмечает партнер и соавтор исследования Олег Назаров.

 Кроме того, себестоимость производства удобрений в России также значительно ниже, чем у некоторых других экспортеров в Индию, например Китая. 

 После запуска западного маршрута МТК Север – Юг Россия сможет поставлять на индийский рынок еще 6 млн т удобрений, что позволит ей стать основным поставщиком и в этой категории.


	 Как отмечают эксперты, в прошлом году импорт угля из РФ в Индию вырос с $1,1 млрд до $4 млрд.


	


Мост через Лену немного подешевел
 Глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что стоимость строительства мостового перехода у Якутска составит 130 млрд руб. с учетом НДС. Ранее сооружение протяженностью 3,1 км (с подходами – около 15 км) оценивалось в 141,3 млрд руб.

 

 А. Николаев попросил главу государства поручить правительству России определить источники финансирования из федерального бюджета на строительство Ленского моста в объеме не менее 65 млрд руб., или не менее 50% от объема инвестиций. Кроме того, добавил он, необходимо предусмотреть выделение средств в виде бюджетного кредита на 25 млрд руб. для обеспечения региональной части финансирования. Мостовой переход соединит 3 федеральные и 5 региональных автодорог, железнодорожную магистраль, аэропорт, речной порт.

 

Производство грузовых вагонов за 8 месяцев выросло на четверть
 По данным ОПЖТ, в январе – августе выпущено 39,3 тыс. ед. подвижного состава, тогда как за аналогичный период 2022 года – 31,3 тыс. 

 

 При этом инновационных вагонов произведено на треть больше. По-прежнему превышает прошлогодний результат производство хопперов, цистерн, крытых вагонов. Кроме того, увеличен выпуск вагонных комплектующих по ряду позиций: боковых рам (+8% к 8 месяцам 2022 г.), надрессорных балок (+13%), чистовых осей (+12%), поглощающих аппаратов (+18%).

 

«Эколайн» расширяет парк лесных платформ
 Парк специализированных платформ для перевозки пиломатериалов, находящихся в распоряжении операторской компании «Эколайн» (входит в ГК «Максимум»), вырос на 650 ед. и теперь превышает 3200 вагонов. 

 

 «Эколайн» прочно удерживает второе место среди операторов железнодорожных платформ для перевозки лесных грузов и намерен продолжать поступательное развитие своего парка. Как уточнили в компании, структуры ГК «Максимум» приобрели 350 платформ модели 13-9924-01 грузо­подъемностью 68,5 т, изготовленные на Рославльском ВСЗ. Кроме того, парк «Эколайна» пополнился еще на 300 платформ модели 13-2114-07 грузоподъемностью 66 т производства «Алтайвагона». Источником финансирования послужили собственные средства группы «Максимум», а также долгосрочный банковский кредит.

 В компании считают, что фиксируемый на сети РЖД спад объемов перевозок лесных грузов – самое подходящее время для консолидации игроков и специализированного подвижного состава. Такие инвестиции позволят «Эколайну» заблаговременно подготовиться к ожидаемому восстановлению объемов выпуска продукции на предприятиях российского лесоперерабатывающего комплекса. Эксплуатировать новый парк компания рассчитывает на всех железных дорогах колеи 1520 мм – как для обслуживания экспорта пиломатериалов в Китай и страны Средней Азии, так и на внутренних перевозках древесины в адрес крупных промышленных потребителей.

    [~DETAIL_TEXT] => Уход из российского сегмента иностранных поставщиков и производителей составных частей и компонентов для железно­дорожного подвижного состава вынуждает отечественные компании вести активную работу по замене импортозависимых деталей и компонентов отечественными аналогами.

 Кроме того, предприятия осуществляют локализацию всего цикла производства подвижного состава с использованием составных частей и компонентов полностью отечественного выпуска, а также с применением новых технических решений.

 «Уже сегодня достигнут высокий уровень локализации производства импортозависимой продукции, а доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%, – подчеркнул руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин. – В конце августа в Санкт-Петербурге на «PRO//Движение.Экспо» была про­демонстрирована новая версия «Иволги» 4.0, созданная специально для эксплуатации на маршрутах МЦД на 90% из отечественных компонентов. Также новая «Ласточка» (ЭС104), которая сейчас тестируется, на 100% российского производства».

 Кроме того, Росжелдор принимает активное участие в вопросах импортозамещения критически важной продукции, в том числе составных частей и компонентной базы железнодорожного подвижного состава.

 

Россия к 2030 году может стать основным поставщиком коксующегося угля в Индию
 Более 60% российского экспорта металлургического и 42% энергетического угля к 2030 году пойдет в Индию. Также у РФ есть шансы стать основным поставщиком удобрений в эту страну. 

 

 Такую оценку приводят авторы совместного исследования «Яков и партнеры» и общероссийской общественной организации «Деловая Россия».

 Себестоимость производства коксующегося угля в РФ примерно на 50% ниже, чем средняя себестоимость в Австралии, США и Канаде, отмечают авторы исследования. По их оценкам, в Индию можно перенаправить до 14 млн т российского коксующегося угля, который экспортируется на японский и южнокорейский рынки, и еще 5 млн т новых объемов может быть продано в Индию при текущих транспортных тарифах.

 Таким образом, если в рамках международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг будет введен единый транспортный тариф, Россия сможет дополнительно экспортировать еще 33 млн т и к 2030 году стать основным поставщиком коксующегося угля в Индию.

 «Критически важным становится вопрос развития логистики – как морской, так и железнодорожной. По нашим оценкам, в случае успешного запуска МТК Север – Юг его грузооборот превысит 70 млн т к 2030 году и 150 млн т к 2050-му», – отмечает партнер и соавтор исследования Олег Назаров.

 Кроме того, себестоимость производства удобрений в России также значительно ниже, чем у некоторых других экспортеров в Индию, например Китая. 

 После запуска западного маршрута МТК Север – Юг Россия сможет поставлять на индийский рынок еще 6 млн т удобрений, что позволит ей стать основным поставщиком и в этой категории.


	 Как отмечают эксперты, в прошлом году импорт угля из РФ в Индию вырос с $1,1 млрд до $4 млрд.


	


Мост через Лену немного подешевел
 Глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что стоимость строительства мостового перехода у Якутска составит 130 млрд руб. с учетом НДС. Ранее сооружение протяженностью 3,1 км (с подходами – около 15 км) оценивалось в 141,3 млрд руб.

 

 А. Николаев попросил главу государства поручить правительству России определить источники финансирования из федерального бюджета на строительство Ленского моста в объеме не менее 65 млрд руб., или не менее 50% от объема инвестиций. Кроме того, добавил он, необходимо предусмотреть выделение средств в виде бюджетного кредита на 25 млрд руб. для обеспечения региональной части финансирования. Мостовой переход соединит 3 федеральные и 5 региональных автодорог, железнодорожную магистраль, аэропорт, речной порт.

 

Производство грузовых вагонов за 8 месяцев выросло на четверть
 По данным ОПЖТ, в январе – августе выпущено 39,3 тыс. ед. подвижного состава, тогда как за аналогичный период 2022 года – 31,3 тыс. 

 

 При этом инновационных вагонов произведено на треть больше. По-прежнему превышает прошлогодний результат производство хопперов, цистерн, крытых вагонов. Кроме того, увеличен выпуск вагонных комплектующих по ряду позиций: боковых рам (+8% к 8 месяцам 2022 г.), надрессорных балок (+13%), чистовых осей (+12%), поглощающих аппаратов (+18%).

 

«Эколайн» расширяет парк лесных платформ
 Парк специализированных платформ для перевозки пиломатериалов, находящихся в распоряжении операторской компании «Эколайн» (входит в ГК «Максимум»), вырос на 650 ед. и теперь превышает 3200 вагонов. 

 

 «Эколайн» прочно удерживает второе место среди операторов железнодорожных платформ для перевозки лесных грузов и намерен продолжать поступательное развитие своего парка. Как уточнили в компании, структуры ГК «Максимум» приобрели 350 платформ модели 13-9924-01 грузо­подъемностью 68,5 т, изготовленные на Рославльском ВСЗ. Кроме того, парк «Эколайна» пополнился еще на 300 платформ модели 13-2114-07 грузоподъемностью 66 т производства «Алтайвагона». Источником финансирования послужили собственные средства группы «Максимум», а также долгосрочный банковский кредит.

 В компании считают, что фиксируемый на сети РЖД спад объемов перевозок лесных грузов – самое подходящее время для консолидации игроков и специализированного подвижного состава. Такие инвестиции позволят «Эколайну» заблаговременно подготовиться к ожидаемому восстановлению объемов выпуска продукции на предприятиях российского лесоперерабатывающего комплекса. Эксплуатировать новый парк компания рассчитывает на всех железных дорогах колеи 1520 мм – как для обслуживания экспорта пиломатериалов в Китай и страны Средней Азии, так и на внутренних перевозках древесины в адрес крупных промышленных потребителей.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama502
    [~CODE] => panorama502
    [EXTERNAL_ID] => 408644
    [~EXTERNAL_ID] => 408644
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032780
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408644:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032780
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408645
    [~ID] => 408645
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:15:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:15:10
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:15:10
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:15:10
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:18:08
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:18:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/naznacheniya502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/naznacheniya502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Я. Закриев – племянник главы Чечни Рамзана Кадырова. Он окончил экономический факультет МГУ. В 2013 г. стал заместителем руководителя администрации Чеченской Республики. В 2018 г. занял пост мэра Грозного. В 2020 г. стал министром сельского хозяйства региона. 

 

Владимир Косьер 


назначен генеральным директором бывшей Coca-Cola HBC Россия 

 На этом посту он сменил Александра Ружевича, который возглавлял компанию с 2018 г. 

 Ранее В. Косьер занимал должность коммерческого директора «Мултон Партнерс». Карьеру в Coca-Cola HBC он начал в Сербии с должности мерчандайзера. В 2018 г. возглавил совместное предприятие Coca-Cola Hellenic и Heineken – Pivara Skopje. В марте 2019 г. В. Косьер работал директором по продажам Coca-Cola HBC Россия.

 

Андрей Кугаевский 


назначен генеральным директором «ЗапСибНефтехима» (входит в «Сибур»)

 Ранее он занимал должность директора по производству и логистике. Работает на различных производствах «Сибура» около 30 лет, начинал в пусконаладочной службе тобольского предприятия компании на позиции инженера. В 2003 г. стал директором по производству тобольского предприятия «Сибура», с 2013 по 2016 г. работал на аналогичной позиции в «Томскнефтехиме». В 2016–2018 гг. руководил «Полиэфом», после чего возглавил «Томскнефтехим». 

 

Владимир Курганов 


назначен первым заместителем генерального директора КамАЗа

 В. Курганов работает в группе КамАЗ с 2005 г., с 2019 г. он возглавлял компанию НефАЗ (Башкирия, входит в группу КамАЗ). 

 

Ольга Остапко


назначена генеральным директором Северного ПКБ (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) 

 О. Остапко окончила Ленинградский ордена Ленина кораблестроительный институт по специальности «инженер-механик». В Северном ПКБ работает с 1994 г., начав трудовую деятельность в бюро с должности инженера-конструктора 3 категории. Отмечена многими наградами, в том числе медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, имеет звание «Почетный судостроитель».

 

Роман Хойхин 


назначен начальником управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 С 2021 г. Р. Хойхин работал заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов.

 Михаил Сапетов, ранее занимавший должность начальника управления вагонного хозяйства, покинул пост по собственному желанию. 

    [~DETAIL_TEXT] => Я. Закриев – племянник главы Чечни Рамзана Кадырова. Он окончил экономический факультет МГУ. В 2013 г. стал заместителем руководителя администрации Чеченской Республики. В 2018 г. занял пост мэра Грозного. В 2020 г. стал министром сельского хозяйства региона. 

 

Владимир Косьер 


назначен генеральным директором бывшей Coca-Cola HBC Россия 

 На этом посту он сменил Александра Ружевича, который возглавлял компанию с 2018 г. 

 Ранее В. Косьер занимал должность коммерческого директора «Мултон Партнерс». Карьеру в Coca-Cola HBC он начал в Сербии с должности мерчандайзера. В 2018 г. возглавил совместное предприятие Coca-Cola Hellenic и Heineken – Pivara Skopje. В марте 2019 г. В. Косьер работал директором по продажам Coca-Cola HBC Россия.

 

Андрей Кугаевский 


назначен генеральным директором «ЗапСибНефтехима» (входит в «Сибур»)

 Ранее он занимал должность директора по производству и логистике. Работает на различных производствах «Сибура» около 30 лет, начинал в пусконаладочной службе тобольского предприятия компании на позиции инженера. В 2003 г. стал директором по производству тобольского предприятия «Сибура», с 2013 по 2016 г. работал на аналогичной позиции в «Томскнефтехиме». В 2016–2018 гг. руководил «Полиэфом», после чего возглавил «Томскнефтехим». 

 

Владимир Курганов 


назначен первым заместителем генерального директора КамАЗа

 В. Курганов работает в группе КамАЗ с 2005 г., с 2019 г. он возглавлял компанию НефАЗ (Башкирия, входит в группу КамАЗ). 

 

Ольга Остапко


назначена генеральным директором Северного ПКБ (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) 

 О. Остапко окончила Ленинградский ордена Ленина кораблестроительный институт по специальности «инженер-механик». В Северном ПКБ работает с 1994 г., начав трудовую деятельность в бюро с должности инженера-конструктора 3 категории. Отмечена многими наградами, в том числе медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, имеет звание «Почетный судостроитель».

 

Роман Хойхин 


назначен начальником управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 С 2021 г. Р. Хойхин работал заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов.

 Михаил Сапетов, ранее занимавший должность начальника управления вагонного хозяйства, покинул пост по собственному желанию. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Якуб Закриев, 


заместитель председателя правительства – министр сельского хозяйства Чечни, стал генеральным директором российской группы Danone
    [~PREVIEW_TEXT] => Якуб Закриев, 


заместитель председателя правительства – министр сельского хозяйства Чечни, стал генеральным директором российской группы Danone
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya502
    [~CODE] => naznacheniya502
    [EXTERNAL_ID] => 408645
    [~EXTERNAL_ID] => 408645
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032781
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032781
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Якуб Закриев, </b><br>
<b>
заместитель председателя правительства – министр сельского хозяйства Чечни, стал генеральным директором российской группы Danone</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Якуб Закриев, </b><br>
<b>
заместитель председателя правительства – министр сельского хозяйства Чечни, стал генеральным директором российской группы Danone</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408645
    [~ID] => 408645
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:15:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:15:10
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:15:10
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:15:10
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:18:08
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:18:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/naznacheniya502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/naznacheniya502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Я. Закриев – племянник главы Чечни Рамзана Кадырова. Он окончил экономический факультет МГУ. В 2013 г. стал заместителем руководителя администрации Чеченской Республики. В 2018 г. занял пост мэра Грозного. В 2020 г. стал министром сельского хозяйства региона. 

 

Владимир Косьер 


назначен генеральным директором бывшей Coca-Cola HBC Россия 

 На этом посту он сменил Александра Ружевича, который возглавлял компанию с 2018 г. 

 Ранее В. Косьер занимал должность коммерческого директора «Мултон Партнерс». Карьеру в Coca-Cola HBC он начал в Сербии с должности мерчандайзера. В 2018 г. возглавил совместное предприятие Coca-Cola Hellenic и Heineken – Pivara Skopje. В марте 2019 г. В. Косьер работал директором по продажам Coca-Cola HBC Россия.

 

Андрей Кугаевский 


назначен генеральным директором «ЗапСибНефтехима» (входит в «Сибур»)

 Ранее он занимал должность директора по производству и логистике. Работает на различных производствах «Сибура» около 30 лет, начинал в пусконаладочной службе тобольского предприятия компании на позиции инженера. В 2003 г. стал директором по производству тобольского предприятия «Сибура», с 2013 по 2016 г. работал на аналогичной позиции в «Томскнефтехиме». В 2016–2018 гг. руководил «Полиэфом», после чего возглавил «Томскнефтехим». 

 

Владимир Курганов 


назначен первым заместителем генерального директора КамАЗа

 В. Курганов работает в группе КамАЗ с 2005 г., с 2019 г. он возглавлял компанию НефАЗ (Башкирия, входит в группу КамАЗ). 

 

Ольга Остапко


назначена генеральным директором Северного ПКБ (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) 

 О. Остапко окончила Ленинградский ордена Ленина кораблестроительный институт по специальности «инженер-механик». В Северном ПКБ работает с 1994 г., начав трудовую деятельность в бюро с должности инженера-конструктора 3 категории. Отмечена многими наградами, в том числе медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, имеет звание «Почетный судостроитель».

 

Роман Хойхин 


назначен начальником управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 С 2021 г. Р. Хойхин работал заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов.

 Михаил Сапетов, ранее занимавший должность начальника управления вагонного хозяйства, покинул пост по собственному желанию. 

    [~DETAIL_TEXT] => Я. Закриев – племянник главы Чечни Рамзана Кадырова. Он окончил экономический факультет МГУ. В 2013 г. стал заместителем руководителя администрации Чеченской Республики. В 2018 г. занял пост мэра Грозного. В 2020 г. стал министром сельского хозяйства региона. 

 

Владимир Косьер 


назначен генеральным директором бывшей Coca-Cola HBC Россия 

 На этом посту он сменил Александра Ружевича, который возглавлял компанию с 2018 г. 

 Ранее В. Косьер занимал должность коммерческого директора «Мултон Партнерс». Карьеру в Coca-Cola HBC он начал в Сербии с должности мерчандайзера. В 2018 г. возглавил совместное предприятие Coca-Cola Hellenic и Heineken – Pivara Skopje. В марте 2019 г. В. Косьер работал директором по продажам Coca-Cola HBC Россия.

 

Андрей Кугаевский 


назначен генеральным директором «ЗапСибНефтехима» (входит в «Сибур»)

 Ранее он занимал должность директора по производству и логистике. Работает на различных производствах «Сибура» около 30 лет, начинал в пусконаладочной службе тобольского предприятия компании на позиции инженера. В 2003 г. стал директором по производству тобольского предприятия «Сибура», с 2013 по 2016 г. работал на аналогичной позиции в «Томскнефтехиме». В 2016–2018 гг. руководил «Полиэфом», после чего возглавил «Томскнефтехим». 

 

Владимир Курганов 


назначен первым заместителем генерального директора КамАЗа

 В. Курганов работает в группе КамАЗ с 2005 г., с 2019 г. он возглавлял компанию НефАЗ (Башкирия, входит в группу КамАЗ). 

 

Ольга Остапко


назначена генеральным директором Северного ПКБ (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) 

 О. Остапко окончила Ленинградский ордена Ленина кораблестроительный институт по специальности «инженер-механик». В Северном ПКБ работает с 1994 г., начав трудовую деятельность в бюро с должности инженера-конструктора 3 категории. Отмечена многими наградами, в том числе медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, имеет звание «Почетный судостроитель».

 

Роман Хойхин 


назначен начальником управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 С 2021 г. Р. Хойхин работал заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов.

 Михаил Сапетов, ранее занимавший должность начальника управления вагонного хозяйства, покинул пост по собственному желанию. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Якуб Закриев, 


заместитель председателя правительства – министр сельского хозяйства Чечни, стал генеральным директором российской группы Danone
    [~PREVIEW_TEXT] => Якуб Закриев, 


заместитель председателя правительства – министр сельского хозяйства Чечни, стал генеральным директором российской группы Danone
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya502
    [~CODE] => naznacheniya502
    [EXTERNAL_ID] => 408645
    [~EXTERNAL_ID] => 408645
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032781
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408645:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032781
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Якуб Закриев, </b><br>
<b>
заместитель председателя правительства – министр сельского хозяйства Чечни, стал генеральным директором российской группы Danone</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Якуб Закриев, </b><br>
<b>
заместитель председателя правительства – министр сельского хозяйства Чечни, стал генеральным директором российской группы Danone</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408646
    [~ID] => 408646
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:18:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:18:29
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:18:29
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:18:29
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:20:36
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:20:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/vopros-nomera502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/vopros-nomera502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Евгений Семенов, 


исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» 

 – На сегодняшний день усилиями отечественных вагоностроителей (НПК «Уралвагонзавод», НПК ОВК) парк грузовых вагонов РФ на 17% представлен инновационными моделями грузового подвижного состава, это 221 тыс. вагонов с повышенной нагрузкой на ось до 25 тс.

 По итогам 2022 года доля отправок в инновационных полувагонах на Восточный полигон составляла 45% от общего объема отправок полувагонов. По состоянию на май 2023-го – 56%. На август – до 63%. То есть в перевозках на Восточный полигон задействовано около 107 тыс. вагонов. По подсчетам ОАО «РЖД», передислокация на Восточный полигон еще 52 тыс. инновационных полувагонов (их доля поднимется до 87%) позволит перевозить на 4 млн т больше. По другим подсчетам, если бы в 2022 году на Восточном полигоне использовались только инновационные вагоны, то они перевезли бы по этому направлению не 148,8 млн т, а на 10 млн т груза больше. 

 Все это говорит о том, что заинтересованность в таком подвижном составе есть. И эффективность его подтверждена. Теперь критически важна поддержка со стороны государства. 

 

 Анна Орлова, 


генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ), директор дирекции научно-технического развития НПК ОВК 

 – Исходя из критериев эффективности ОВК выпускает исключительно вагоны на тележках 25 тс на ось. Действительно, разработанные ранее вагоны с осевой нагрузкой 27 тс позволили бы существенно увеличить грузооборот. Однако есть ограничения для их внедрения. Например, по массе поездов. Если вагон идет с нагрузкой 27 тс на ось, то масса поезда должна быть 7,7 тыс. т, а на РЖД сейчас ездят поезда, способные работать с максимальной нагрузкой 7,1 тыс. т. 

 Мы, вагоностроители, ориентируемся на то, что будет разработана комплексная программа, в которой примут участие и производители локомотивов, обеспечивающих работу поезда с нагрузкой 9 тыс. т. 

 

 Сергей Дробжев, 


первый заместитель генерального директора «РМ Рейл»

 – Повышение осевой нагрузки – это логичное развитие железно­дорожных перевозок и очевидный путь решения задач, стоящих перед отраслью сегодня. У компании «РМ Рейл» есть наработки в части создания тележки с нагрузкой 27 тс. В частности, наша инновационная тележка с нагрузкой 25 тс сконструирована таким образом, что дает возможность при незначительном изменении конфигурации использовать ее для тяжеловесного подвижного состава. Ее элементы рассчитаны на нагрузку 27 тс. 

 Вместе с тем мы все понимаем, что составы с повышенной грузоподъемностью оказывают совсем другое воздействие на железно­дорожные пути и требуют соответствующей инфраструктуры. На данный момент это направление носит экспериментальный характер. 

 

 Дмитрий Шпади, 


директор по развитию СОЖТ

 – Это не вагоностроители отказываются от производства вагонов повышенной грузоподъемности, а инфраструктура не готова к приему таких вагонов. Это подтверждают все участники рынка, да и в самом ОАО «РЖД» подтверждают, что выход на инфраструктуру вагонам повышенной грузоподъемности, с нагрузкой 27 тс на ось, запрещен. Понятно, что операторскому сообществу необходимы вагоны с наиболее высокими потребительскими параметрами, но если инфра­структура не может эти вагоны принять, то зачем оператору такой вагон? Купить и не выводить на железнодорожную сеть? Если перевозчик изменит правила и позволит вагонам повышенной грузоподъемности выходить на сеть, то опера­торы купят вагоны не только в 27 тс на ось, но и в 32 тс. Но в ближайшем будущем, предполагаю, этого не случится. 

 

 Андрей Ходеев, 


директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт»

 – Грузовладельцы к инициативе вагоностроителей выпускать на сеть только вагоны в 25 тс отнеслись равнодушно. В условиях загруженности инфраструктуры и избыточного количества парка по всей сети вагоностроители должны строить не просто вагоны, а супервагоны. Но подозреваю, что решение вагоностроителей связано с дефицитом необходимых для производства компонентов.

 

 Денис Назаров, 


директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС»

 – Отказ от выпуска вагонов, способных работать под нагрузкой 27 тс на ось, не окажет существенного воздействия на перевозку строительных материалов или прочих грузов, связанных со строительной отраслью. Для участников отрасли среди инновационных вагонов основным средством транспортировки являются вагоны 25 тс. Тележ­ка повышенной грузоподъемности – это, конечно, перспективная разработка, но пока она не получила широкого распространения. 

  

 Василий Варенов, 


советник генерального директора завода «Алтайвагон»

 – Вагоностроители не отказываются от разработки и производства вагонов с нагрузкой 27 тс на ось. Есть и лидеры по выпуску такого подвижного состава. В данный момент производители вагонов не видят спроса со стороны операторов и грузовладельцев, что, по общему мнению предприятий, подтверждает неготовность грузовладельцев и операторов приобретать такие вагоны. Причина? На сети РЖД еще есть много узких мест – это и неготовность инфраструктуры принять в полной мере такой подвижной состав, и состояние локомотивного хозяйства. Общее мнение таково: вопрос о допуске данных вагонов на сеть зависит от позиции РЖД.

    [~DETAIL_TEXT] => Евгений Семенов, 


исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» 

 – На сегодняшний день усилиями отечественных вагоностроителей (НПК «Уралвагонзавод», НПК ОВК) парк грузовых вагонов РФ на 17% представлен инновационными моделями грузового подвижного состава, это 221 тыс. вагонов с повышенной нагрузкой на ось до 25 тс.

 По итогам 2022 года доля отправок в инновационных полувагонах на Восточный полигон составляла 45% от общего объема отправок полувагонов. По состоянию на май 2023-го – 56%. На август – до 63%. То есть в перевозках на Восточный полигон задействовано около 107 тыс. вагонов. По подсчетам ОАО «РЖД», передислокация на Восточный полигон еще 52 тыс. инновационных полувагонов (их доля поднимется до 87%) позволит перевозить на 4 млн т больше. По другим подсчетам, если бы в 2022 году на Восточном полигоне использовались только инновационные вагоны, то они перевезли бы по этому направлению не 148,8 млн т, а на 10 млн т груза больше. 

 Все это говорит о том, что заинтересованность в таком подвижном составе есть. И эффективность его подтверждена. Теперь критически важна поддержка со стороны государства. 

 

 Анна Орлова, 


генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ), директор дирекции научно-технического развития НПК ОВК 

 – Исходя из критериев эффективности ОВК выпускает исключительно вагоны на тележках 25 тс на ось. Действительно, разработанные ранее вагоны с осевой нагрузкой 27 тс позволили бы существенно увеличить грузооборот. Однако есть ограничения для их внедрения. Например, по массе поездов. Если вагон идет с нагрузкой 27 тс на ось, то масса поезда должна быть 7,7 тыс. т, а на РЖД сейчас ездят поезда, способные работать с максимальной нагрузкой 7,1 тыс. т. 

 Мы, вагоностроители, ориентируемся на то, что будет разработана комплексная программа, в которой примут участие и производители локомотивов, обеспечивающих работу поезда с нагрузкой 9 тыс. т. 

 

 Сергей Дробжев, 


первый заместитель генерального директора «РМ Рейл»

 – Повышение осевой нагрузки – это логичное развитие железно­дорожных перевозок и очевидный путь решения задач, стоящих перед отраслью сегодня. У компании «РМ Рейл» есть наработки в части создания тележки с нагрузкой 27 тс. В частности, наша инновационная тележка с нагрузкой 25 тс сконструирована таким образом, что дает возможность при незначительном изменении конфигурации использовать ее для тяжеловесного подвижного состава. Ее элементы рассчитаны на нагрузку 27 тс. 

 Вместе с тем мы все понимаем, что составы с повышенной грузоподъемностью оказывают совсем другое воздействие на железно­дорожные пути и требуют соответствующей инфраструктуры. На данный момент это направление носит экспериментальный характер. 

 

 Дмитрий Шпади, 


директор по развитию СОЖТ

 – Это не вагоностроители отказываются от производства вагонов повышенной грузоподъемности, а инфраструктура не готова к приему таких вагонов. Это подтверждают все участники рынка, да и в самом ОАО «РЖД» подтверждают, что выход на инфраструктуру вагонам повышенной грузоподъемности, с нагрузкой 27 тс на ось, запрещен. Понятно, что операторскому сообществу необходимы вагоны с наиболее высокими потребительскими параметрами, но если инфра­структура не может эти вагоны принять, то зачем оператору такой вагон? Купить и не выводить на железнодорожную сеть? Если перевозчик изменит правила и позволит вагонам повышенной грузоподъемности выходить на сеть, то опера­торы купят вагоны не только в 27 тс на ось, но и в 32 тс. Но в ближайшем будущем, предполагаю, этого не случится. 

 

 Андрей Ходеев, 


директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт»

 – Грузовладельцы к инициативе вагоностроителей выпускать на сеть только вагоны в 25 тс отнеслись равнодушно. В условиях загруженности инфраструктуры и избыточного количества парка по всей сети вагоностроители должны строить не просто вагоны, а супервагоны. Но подозреваю, что решение вагоностроителей связано с дефицитом необходимых для производства компонентов.

 

 Денис Назаров, 


директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС»

 – Отказ от выпуска вагонов, способных работать под нагрузкой 27 тс на ось, не окажет существенного воздействия на перевозку строительных материалов или прочих грузов, связанных со строительной отраслью. Для участников отрасли среди инновационных вагонов основным средством транспортировки являются вагоны 25 тс. Тележ­ка повышенной грузоподъемности – это, конечно, перспективная разработка, но пока она не получила широкого распространения. 

  

 Василий Варенов, 


советник генерального директора завода «Алтайвагон»

 – Вагоностроители не отказываются от разработки и производства вагонов с нагрузкой 27 тс на ось. Есть и лидеры по выпуску такого подвижного состава. В данный момент производители вагонов не видят спроса со стороны операторов и грузовладельцев, что, по общему мнению предприятий, подтверждает неготовность грузовладельцев и операторов приобретать такие вагоны. Причина? На сети РЖД еще есть много узких мест – это и неготовность инфраструктуры принять в полной мере такой подвижной состав, и состояние локомотивного хозяйства. Общее мнение таково: вопрос о допуске данных вагонов на сеть зависит от позиции РЖД.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Насколько сейчас актуальны прошлогодние планы вагоностроителей по выводу на сеть вагонов на тележке с нагрузкой 27 тс на ось? Или в настоящее время рынком востребован только подвижной состав на тележках 25 тс? 
    [~PREVIEW_TEXT] => Насколько сейчас актуальны прошлогодние планы вагоностроителей по выводу на сеть вагонов на тележке с нагрузкой 27 тс на ось? Или в настоящее время рынком востребован только подвижной состав на тележках 25 тс? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera502
    [~CODE] => vopros-nomera502
    [EXTERNAL_ID] => 408646
    [~EXTERNAL_ID] => 408646
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032782
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032782
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Насколько сейчас актуальны прошлогодние планы вагоностроителей по выводу на сеть вагонов на тележке с нагрузкой 27 тс на ось? Или в настоящее время рынком востребован только подвижной состав на тележках 25 тс? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Насколько сейчас актуальны прошлогодние планы вагоностроителей по выводу на сеть вагонов на тележке с нагрузкой 27 тс на ось? Или в настоящее время рынком востребован только подвижной состав на тележках 25 тс? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408646
    [~ID] => 408646
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:18:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:18:29
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:18:29
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:18:29
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:20:36
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:20:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/vopros-nomera502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/vopros-nomera502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Евгений Семенов, 


исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» 

 – На сегодняшний день усилиями отечественных вагоностроителей (НПК «Уралвагонзавод», НПК ОВК) парк грузовых вагонов РФ на 17% представлен инновационными моделями грузового подвижного состава, это 221 тыс. вагонов с повышенной нагрузкой на ось до 25 тс.

 По итогам 2022 года доля отправок в инновационных полувагонах на Восточный полигон составляла 45% от общего объема отправок полувагонов. По состоянию на май 2023-го – 56%. На август – до 63%. То есть в перевозках на Восточный полигон задействовано около 107 тыс. вагонов. По подсчетам ОАО «РЖД», передислокация на Восточный полигон еще 52 тыс. инновационных полувагонов (их доля поднимется до 87%) позволит перевозить на 4 млн т больше. По другим подсчетам, если бы в 2022 году на Восточном полигоне использовались только инновационные вагоны, то они перевезли бы по этому направлению не 148,8 млн т, а на 10 млн т груза больше. 

 Все это говорит о том, что заинтересованность в таком подвижном составе есть. И эффективность его подтверждена. Теперь критически важна поддержка со стороны государства. 

 

 Анна Орлова, 


генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ), директор дирекции научно-технического развития НПК ОВК 

 – Исходя из критериев эффективности ОВК выпускает исключительно вагоны на тележках 25 тс на ось. Действительно, разработанные ранее вагоны с осевой нагрузкой 27 тс позволили бы существенно увеличить грузооборот. Однако есть ограничения для их внедрения. Например, по массе поездов. Если вагон идет с нагрузкой 27 тс на ось, то масса поезда должна быть 7,7 тыс. т, а на РЖД сейчас ездят поезда, способные работать с максимальной нагрузкой 7,1 тыс. т. 

 Мы, вагоностроители, ориентируемся на то, что будет разработана комплексная программа, в которой примут участие и производители локомотивов, обеспечивающих работу поезда с нагрузкой 9 тыс. т. 

 

 Сергей Дробжев, 


первый заместитель генерального директора «РМ Рейл»

 – Повышение осевой нагрузки – это логичное развитие железно­дорожных перевозок и очевидный путь решения задач, стоящих перед отраслью сегодня. У компании «РМ Рейл» есть наработки в части создания тележки с нагрузкой 27 тс. В частности, наша инновационная тележка с нагрузкой 25 тс сконструирована таким образом, что дает возможность при незначительном изменении конфигурации использовать ее для тяжеловесного подвижного состава. Ее элементы рассчитаны на нагрузку 27 тс. 

 Вместе с тем мы все понимаем, что составы с повышенной грузоподъемностью оказывают совсем другое воздействие на железно­дорожные пути и требуют соответствующей инфраструктуры. На данный момент это направление носит экспериментальный характер. 

 

 Дмитрий Шпади, 


директор по развитию СОЖТ

 – Это не вагоностроители отказываются от производства вагонов повышенной грузоподъемности, а инфраструктура не готова к приему таких вагонов. Это подтверждают все участники рынка, да и в самом ОАО «РЖД» подтверждают, что выход на инфраструктуру вагонам повышенной грузоподъемности, с нагрузкой 27 тс на ось, запрещен. Понятно, что операторскому сообществу необходимы вагоны с наиболее высокими потребительскими параметрами, но если инфра­структура не может эти вагоны принять, то зачем оператору такой вагон? Купить и не выводить на железнодорожную сеть? Если перевозчик изменит правила и позволит вагонам повышенной грузоподъемности выходить на сеть, то опера­торы купят вагоны не только в 27 тс на ось, но и в 32 тс. Но в ближайшем будущем, предполагаю, этого не случится. 

 

 Андрей Ходеев, 


директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт»

 – Грузовладельцы к инициативе вагоностроителей выпускать на сеть только вагоны в 25 тс отнеслись равнодушно. В условиях загруженности инфраструктуры и избыточного количества парка по всей сети вагоностроители должны строить не просто вагоны, а супервагоны. Но подозреваю, что решение вагоностроителей связано с дефицитом необходимых для производства компонентов.

 

 Денис Назаров, 


директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС»

 – Отказ от выпуска вагонов, способных работать под нагрузкой 27 тс на ось, не окажет существенного воздействия на перевозку строительных материалов или прочих грузов, связанных со строительной отраслью. Для участников отрасли среди инновационных вагонов основным средством транспортировки являются вагоны 25 тс. Тележ­ка повышенной грузоподъемности – это, конечно, перспективная разработка, но пока она не получила широкого распространения. 

  

 Василий Варенов, 


советник генерального директора завода «Алтайвагон»

 – Вагоностроители не отказываются от разработки и производства вагонов с нагрузкой 27 тс на ось. Есть и лидеры по выпуску такого подвижного состава. В данный момент производители вагонов не видят спроса со стороны операторов и грузовладельцев, что, по общему мнению предприятий, подтверждает неготовность грузовладельцев и операторов приобретать такие вагоны. Причина? На сети РЖД еще есть много узких мест – это и неготовность инфраструктуры принять в полной мере такой подвижной состав, и состояние локомотивного хозяйства. Общее мнение таково: вопрос о допуске данных вагонов на сеть зависит от позиции РЖД.

    [~DETAIL_TEXT] => Евгений Семенов, 


исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» 

 – На сегодняшний день усилиями отечественных вагоностроителей (НПК «Уралвагонзавод», НПК ОВК) парк грузовых вагонов РФ на 17% представлен инновационными моделями грузового подвижного состава, это 221 тыс. вагонов с повышенной нагрузкой на ось до 25 тс.

 По итогам 2022 года доля отправок в инновационных полувагонах на Восточный полигон составляла 45% от общего объема отправок полувагонов. По состоянию на май 2023-го – 56%. На август – до 63%. То есть в перевозках на Восточный полигон задействовано около 107 тыс. вагонов. По подсчетам ОАО «РЖД», передислокация на Восточный полигон еще 52 тыс. инновационных полувагонов (их доля поднимется до 87%) позволит перевозить на 4 млн т больше. По другим подсчетам, если бы в 2022 году на Восточном полигоне использовались только инновационные вагоны, то они перевезли бы по этому направлению не 148,8 млн т, а на 10 млн т груза больше. 

 Все это говорит о том, что заинтересованность в таком подвижном составе есть. И эффективность его подтверждена. Теперь критически важна поддержка со стороны государства. 

 

 Анна Орлова, 


генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ), директор дирекции научно-технического развития НПК ОВК 

 – Исходя из критериев эффективности ОВК выпускает исключительно вагоны на тележках 25 тс на ось. Действительно, разработанные ранее вагоны с осевой нагрузкой 27 тс позволили бы существенно увеличить грузооборот. Однако есть ограничения для их внедрения. Например, по массе поездов. Если вагон идет с нагрузкой 27 тс на ось, то масса поезда должна быть 7,7 тыс. т, а на РЖД сейчас ездят поезда, способные работать с максимальной нагрузкой 7,1 тыс. т. 

 Мы, вагоностроители, ориентируемся на то, что будет разработана комплексная программа, в которой примут участие и производители локомотивов, обеспечивающих работу поезда с нагрузкой 9 тыс. т. 

 

 Сергей Дробжев, 


первый заместитель генерального директора «РМ Рейл»

 – Повышение осевой нагрузки – это логичное развитие железно­дорожных перевозок и очевидный путь решения задач, стоящих перед отраслью сегодня. У компании «РМ Рейл» есть наработки в части создания тележки с нагрузкой 27 тс. В частности, наша инновационная тележка с нагрузкой 25 тс сконструирована таким образом, что дает возможность при незначительном изменении конфигурации использовать ее для тяжеловесного подвижного состава. Ее элементы рассчитаны на нагрузку 27 тс. 

 Вместе с тем мы все понимаем, что составы с повышенной грузоподъемностью оказывают совсем другое воздействие на железно­дорожные пути и требуют соответствующей инфраструктуры. На данный момент это направление носит экспериментальный характер. 

 

 Дмитрий Шпади, 


директор по развитию СОЖТ

 – Это не вагоностроители отказываются от производства вагонов повышенной грузоподъемности, а инфраструктура не готова к приему таких вагонов. Это подтверждают все участники рынка, да и в самом ОАО «РЖД» подтверждают, что выход на инфраструктуру вагонам повышенной грузоподъемности, с нагрузкой 27 тс на ось, запрещен. Понятно, что операторскому сообществу необходимы вагоны с наиболее высокими потребительскими параметрами, но если инфра­структура не может эти вагоны принять, то зачем оператору такой вагон? Купить и не выводить на железнодорожную сеть? Если перевозчик изменит правила и позволит вагонам повышенной грузоподъемности выходить на сеть, то опера­торы купят вагоны не только в 27 тс на ось, но и в 32 тс. Но в ближайшем будущем, предполагаю, этого не случится. 

 

 Андрей Ходеев, 


директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт»

 – Грузовладельцы к инициативе вагоностроителей выпускать на сеть только вагоны в 25 тс отнеслись равнодушно. В условиях загруженности инфраструктуры и избыточного количества парка по всей сети вагоностроители должны строить не просто вагоны, а супервагоны. Но подозреваю, что решение вагоностроителей связано с дефицитом необходимых для производства компонентов.

 

 Денис Назаров, 


директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС»

 – Отказ от выпуска вагонов, способных работать под нагрузкой 27 тс на ось, не окажет существенного воздействия на перевозку строительных материалов или прочих грузов, связанных со строительной отраслью. Для участников отрасли среди инновационных вагонов основным средством транспортировки являются вагоны 25 тс. Тележ­ка повышенной грузоподъемности – это, конечно, перспективная разработка, но пока она не получила широкого распространения. 

  

 Василий Варенов, 


советник генерального директора завода «Алтайвагон»

 – Вагоностроители не отказываются от разработки и производства вагонов с нагрузкой 27 тс на ось. Есть и лидеры по выпуску такого подвижного состава. В данный момент производители вагонов не видят спроса со стороны операторов и грузовладельцев, что, по общему мнению предприятий, подтверждает неготовность грузовладельцев и операторов приобретать такие вагоны. Причина? На сети РЖД еще есть много узких мест – это и неготовность инфраструктуры принять в полной мере такой подвижной состав, и состояние локомотивного хозяйства. Общее мнение таково: вопрос о допуске данных вагонов на сеть зависит от позиции РЖД.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Насколько сейчас актуальны прошлогодние планы вагоностроителей по выводу на сеть вагонов на тележке с нагрузкой 27 тс на ось? Или в настоящее время рынком востребован только подвижной состав на тележках 25 тс? 
    [~PREVIEW_TEXT] => Насколько сейчас актуальны прошлогодние планы вагоностроителей по выводу на сеть вагонов на тележке с нагрузкой 27 тс на ось? Или в настоящее время рынком востребован только подвижной состав на тележках 25 тс? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera502
    [~CODE] => vopros-nomera502
    [EXTERNAL_ID] => 408646
    [~EXTERNAL_ID] => 408646
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032782
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408646:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032782
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Насколько сейчас актуальны прошлогодние планы вагоностроителей по выводу на сеть вагонов на тележке с нагрузкой 27 тс на ось? Или в настоящее время рынком востребован только подвижной состав на тележках 25 тс? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Насколько сейчас актуальны прошлогодние планы вагоностроителей по выводу на сеть вагонов на тележке с нагрузкой 27 тс на ось? Или в настоящее время рынком востребован только подвижной состав на тележках 25 тс? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408647
    [~ID] => 408647
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:21:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:21:01
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:21:01
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:21:01
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:31:27
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:31:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/dokumenty-i-kommentarii502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/dokumenty-i-kommentarii502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Согласно федеральному закону № 339-ФЗ от 24.07.2023 г. цифровой рубль может использоваться для расчетов так же, как и другие формы денег (бумажные купюры и безналичные рубли).

 Соответствующие поправки внесены в ГК РФ. Как следует из текста документа, цифровую форму российской национальной валюты Банк России позиционирует именно как средство расчетов, а не накопления – проценты по остаткам в электронных кошельках банков не начисляются. 

 Нюансы использования новинки для кредитования пока также не уточнены. Ожидается, что их введение расширит практику применения смарт-контрактов. Теоретически цифровые рубли могут быть привязаны к личному счету клиента ОАО «РЖД», а оборот может строиться на блокчейн-платформе, поскольку ЦБ заявил, что цифровые рубли должны быть прикреплены к определенным типам транзакций.


	Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1007


	

	

Перевозку продуктов субсидирует государство
 Согласно постановлению правительства РФ № 1252 от 01.08.2023 г. российским организациям предоставлены субсидии из федерального бюджета на компенсацию части затрат на транспортировку сельхоз­продукции по сети РЖД.

 Речь идет о перевозках, осуществляемых при участии АО «Российский экспортный центр», приоритетной продукции, включенной в перечень кодов единой Товарной номенклатуры ВЭД ЕЭС. В Приложении № 1 к правилам предоставления субсидий приведены списки такой продукции. В нее, в част­ности, включены жиры и масла, зерно и мукомольные изделия, овощи и фрукты, кофе и чай, мясные, молочные и рыбные продукты.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009

 

Повышена категория грузов северного завоза
 Согласно федеральному закону № 418-ФЗ от 04.08.2023 г. железно­дорожные перевозки грузов северного завоза отнесены к первой и второй категории.

 Соответственно они теперь имеют приоритет по отношению к иным перевозкам, кроме специальных и воинских категорий. Повышен приоритет и для морских перевозок северного завоза – путем внесения поправок в закон «О морских портах в РФ». Основная причина, которая указывалась в пояснительной записке к принятому документу, – это обеспокоенность тем, что из-за отсутствия системного подхода возникли риски нарушения сроков доставки грузов. Новые правила вступили в силу 1 сентября 2023 года.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009

 

Контейнерные поезда могут ускорить
 Контейнерные поезда по скорости движения на сети РЖД теперь разделены на три категории, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 03.08.2023 г.

 Данные изменения предложено внести в приказ Минтранса № 405 от 18.12.2019 г. 

 В зависимости от условий перевозки могут осуществляться со скоростью до 90 км/ч. Это обычные поезда. Кроме них, могут быть ускоренные поезда: первой категории – рассчитанные на движение со скоростью свыше 90 км/ч и возможностью разгона до 120 км/ч, и второй категории – соответственно 120–140 км/ч. Предполагается пустить такие поезда по расписанию маршрутами с возможностью распыления в конце пути на конечной технической станции.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1008

 

Скидки на грузы в контейнерах, крытых вагонах и на транзит
 На сети введены скидки на перевозки ряда номенклатур, следующих в контейнерах, крытых вагонах, а также транзитом, разъясняется в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 54 от 13.07.2023 г.

 Понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 введены на экспорт грузов II и III тарифных классов в реф­контейнерах на маршруте Селятино – Сергели (Узбекистан) в размере 0,796, на внутренние перевозки с ряда станций легковых авто в специализированных вагонах (0,6625) и макулатуры (0,5). Кроме того, установлен индекс 0,8 к ставкам Тарифной политики железных дорог СНГ на транзит черных металлов из Белоруссии, погранпереход Болашак/Серхетяка в сторону Казахстана.


	Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1007


	

	

Что делать, если вагон идет маршрутом в распыление
 Заявление на заадресовку вагонов в рамках оформления отправительских маршрутов в распыление клиент может направить через АС ЭТРАН с применением электронной подписи, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1509/р от 20.06.2023 г.

 При осуществлении в АС ЭТРАН привязки накладной к маршруту и заполнении раздела накладной «Данные о маршруте» автоматически указывается «отправительский в распыление» и «номер маршрута». При наличии отцепок вагонов в пути следования заявление на заадресовку оформляется на те, что прибывают на станцию распыления – с учетом данных в досылочной ведомости.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1005

    [~DETAIL_TEXT] => 

 Согласно федеральному закону № 339-ФЗ от 24.07.2023 г. цифровой рубль может использоваться для расчетов так же, как и другие формы денег (бумажные купюры и безналичные рубли).

 Соответствующие поправки внесены в ГК РФ. Как следует из текста документа, цифровую форму российской национальной валюты Банк России позиционирует именно как средство расчетов, а не накопления – проценты по остаткам в электронных кошельках банков не начисляются. 

 Нюансы использования новинки для кредитования пока также не уточнены. Ожидается, что их введение расширит практику применения смарт-контрактов. Теоретически цифровые рубли могут быть привязаны к личному счету клиента ОАО «РЖД», а оборот может строиться на блокчейн-платформе, поскольку ЦБ заявил, что цифровые рубли должны быть прикреплены к определенным типам транзакций.


	Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1007


	

	

Перевозку продуктов субсидирует государство
 Согласно постановлению правительства РФ № 1252 от 01.08.2023 г. российским организациям предоставлены субсидии из федерального бюджета на компенсацию части затрат на транспортировку сельхоз­продукции по сети РЖД.

 Речь идет о перевозках, осуществляемых при участии АО «Российский экспортный центр», приоритетной продукции, включенной в перечень кодов единой Товарной номенклатуры ВЭД ЕЭС. В Приложении № 1 к правилам предоставления субсидий приведены списки такой продукции. В нее, в част­ности, включены жиры и масла, зерно и мукомольные изделия, овощи и фрукты, кофе и чай, мясные, молочные и рыбные продукты.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009

 

Повышена категория грузов северного завоза
 Согласно федеральному закону № 418-ФЗ от 04.08.2023 г. железно­дорожные перевозки грузов северного завоза отнесены к первой и второй категории.

 Соответственно они теперь имеют приоритет по отношению к иным перевозкам, кроме специальных и воинских категорий. Повышен приоритет и для морских перевозок северного завоза – путем внесения поправок в закон «О морских портах в РФ». Основная причина, которая указывалась в пояснительной записке к принятому документу, – это обеспокоенность тем, что из-за отсутствия системного подхода возникли риски нарушения сроков доставки грузов. Новые правила вступили в силу 1 сентября 2023 года.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009

 

Контейнерные поезда могут ускорить
 Контейнерные поезда по скорости движения на сети РЖД теперь разделены на три категории, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 03.08.2023 г.

 Данные изменения предложено внести в приказ Минтранса № 405 от 18.12.2019 г. 

 В зависимости от условий перевозки могут осуществляться со скоростью до 90 км/ч. Это обычные поезда. Кроме них, могут быть ускоренные поезда: первой категории – рассчитанные на движение со скоростью свыше 90 км/ч и возможностью разгона до 120 км/ч, и второй категории – соответственно 120–140 км/ч. Предполагается пустить такие поезда по расписанию маршрутами с возможностью распыления в конце пути на конечной технической станции.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1008

 

Скидки на грузы в контейнерах, крытых вагонах и на транзит
 На сети введены скидки на перевозки ряда номенклатур, следующих в контейнерах, крытых вагонах, а также транзитом, разъясняется в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 54 от 13.07.2023 г.

 Понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 введены на экспорт грузов II и III тарифных классов в реф­контейнерах на маршруте Селятино – Сергели (Узбекистан) в размере 0,796, на внутренние перевозки с ряда станций легковых авто в специализированных вагонах (0,6625) и макулатуры (0,5). Кроме того, установлен индекс 0,8 к ставкам Тарифной политики железных дорог СНГ на транзит черных металлов из Белоруссии, погранпереход Болашак/Серхетяка в сторону Казахстана.


	Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1007


	

	

Что делать, если вагон идет маршрутом в распыление
 Заявление на заадресовку вагонов в рамках оформления отправительских маршрутов в распыление клиент может направить через АС ЭТРАН с применением электронной подписи, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1509/р от 20.06.2023 г.

 При осуществлении в АС ЭТРАН привязки накладной к маршруту и заполнении раздела накладной «Данные о маршруте» автоматически указывается «отправительский в распыление» и «номер маршрута». При наличии отцепок вагонов в пути следования заявление на заадресовку оформляется на те, что прибывают на станцию распыления – с учетом данных в досылочной ведомости.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1005

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Цифровой рубль как средство оплаты смарт-контрактов
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Цифровой рубль как средство оплаты смарт-контрактов
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii502
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii502
    [EXTERNAL_ID] => 408647
    [~EXTERNAL_ID] => 408647
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032783
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032783
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Цифровой рубль как средство оплаты смарт-контрактов</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Цифровой рубль как средство оплаты смарт-контрактов</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408647
    [~ID] => 408647
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:21:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:21:01
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:21:01
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:21:01
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:31:27
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:31:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/dokumenty-i-kommentarii502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/dokumenty-i-kommentarii502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Согласно федеральному закону № 339-ФЗ от 24.07.2023 г. цифровой рубль может использоваться для расчетов так же, как и другие формы денег (бумажные купюры и безналичные рубли).

 Соответствующие поправки внесены в ГК РФ. Как следует из текста документа, цифровую форму российской национальной валюты Банк России позиционирует именно как средство расчетов, а не накопления – проценты по остаткам в электронных кошельках банков не начисляются. 

 Нюансы использования новинки для кредитования пока также не уточнены. Ожидается, что их введение расширит практику применения смарт-контрактов. Теоретически цифровые рубли могут быть привязаны к личному счету клиента ОАО «РЖД», а оборот может строиться на блокчейн-платформе, поскольку ЦБ заявил, что цифровые рубли должны быть прикреплены к определенным типам транзакций.


	Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1007


	

	

Перевозку продуктов субсидирует государство
 Согласно постановлению правительства РФ № 1252 от 01.08.2023 г. российским организациям предоставлены субсидии из федерального бюджета на компенсацию части затрат на транспортировку сельхоз­продукции по сети РЖД.

 Речь идет о перевозках, осуществляемых при участии АО «Российский экспортный центр», приоритетной продукции, включенной в перечень кодов единой Товарной номенклатуры ВЭД ЕЭС. В Приложении № 1 к правилам предоставления субсидий приведены списки такой продукции. В нее, в част­ности, включены жиры и масла, зерно и мукомольные изделия, овощи и фрукты, кофе и чай, мясные, молочные и рыбные продукты.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009

 

Повышена категория грузов северного завоза
 Согласно федеральному закону № 418-ФЗ от 04.08.2023 г. железно­дорожные перевозки грузов северного завоза отнесены к первой и второй категории.

 Соответственно они теперь имеют приоритет по отношению к иным перевозкам, кроме специальных и воинских категорий. Повышен приоритет и для морских перевозок северного завоза – путем внесения поправок в закон «О морских портах в РФ». Основная причина, которая указывалась в пояснительной записке к принятому документу, – это обеспокоенность тем, что из-за отсутствия системного подхода возникли риски нарушения сроков доставки грузов. Новые правила вступили в силу 1 сентября 2023 года.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009

 

Контейнерные поезда могут ускорить
 Контейнерные поезда по скорости движения на сети РЖД теперь разделены на три категории, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 03.08.2023 г.

 Данные изменения предложено внести в приказ Минтранса № 405 от 18.12.2019 г. 

 В зависимости от условий перевозки могут осуществляться со скоростью до 90 км/ч. Это обычные поезда. Кроме них, могут быть ускоренные поезда: первой категории – рассчитанные на движение со скоростью свыше 90 км/ч и возможностью разгона до 120 км/ч, и второй категории – соответственно 120–140 км/ч. Предполагается пустить такие поезда по расписанию маршрутами с возможностью распыления в конце пути на конечной технической станции.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1008

 

Скидки на грузы в контейнерах, крытых вагонах и на транзит
 На сети введены скидки на перевозки ряда номенклатур, следующих в контейнерах, крытых вагонах, а также транзитом, разъясняется в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 54 от 13.07.2023 г.

 Понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 введены на экспорт грузов II и III тарифных классов в реф­контейнерах на маршруте Селятино – Сергели (Узбекистан) в размере 0,796, на внутренние перевозки с ряда станций легковых авто в специализированных вагонах (0,6625) и макулатуры (0,5). Кроме того, установлен индекс 0,8 к ставкам Тарифной политики железных дорог СНГ на транзит черных металлов из Белоруссии, погранпереход Болашак/Серхетяка в сторону Казахстана.


	Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1007


	

	

Что делать, если вагон идет маршрутом в распыление
 Заявление на заадресовку вагонов в рамках оформления отправительских маршрутов в распыление клиент может направить через АС ЭТРАН с применением электронной подписи, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1509/р от 20.06.2023 г.

 При осуществлении в АС ЭТРАН привязки накладной к маршруту и заполнении раздела накладной «Данные о маршруте» автоматически указывается «отправительский в распыление» и «номер маршрута». При наличии отцепок вагонов в пути следования заявление на заадресовку оформляется на те, что прибывают на станцию распыления – с учетом данных в досылочной ведомости.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1005

    [~DETAIL_TEXT] => 

 Согласно федеральному закону № 339-ФЗ от 24.07.2023 г. цифровой рубль может использоваться для расчетов так же, как и другие формы денег (бумажные купюры и безналичные рубли).

 Соответствующие поправки внесены в ГК РФ. Как следует из текста документа, цифровую форму российской национальной валюты Банк России позиционирует именно как средство расчетов, а не накопления – проценты по остаткам в электронных кошельках банков не начисляются. 

 Нюансы использования новинки для кредитования пока также не уточнены. Ожидается, что их введение расширит практику применения смарт-контрактов. Теоретически цифровые рубли могут быть привязаны к личному счету клиента ОАО «РЖД», а оборот может строиться на блокчейн-платформе, поскольку ЦБ заявил, что цифровые рубли должны быть прикреплены к определенным типам транзакций.


	Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1007


	

	

Перевозку продуктов субсидирует государство
 Согласно постановлению правительства РФ № 1252 от 01.08.2023 г. российским организациям предоставлены субсидии из федерального бюджета на компенсацию части затрат на транспортировку сельхоз­продукции по сети РЖД.

 Речь идет о перевозках, осуществляемых при участии АО «Российский экспортный центр», приоритетной продукции, включенной в перечень кодов единой Товарной номенклатуры ВЭД ЕЭС. В Приложении № 1 к правилам предоставления субсидий приведены списки такой продукции. В нее, в част­ности, включены жиры и масла, зерно и мукомольные изделия, овощи и фрукты, кофе и чай, мясные, молочные и рыбные продукты.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009

 

Повышена категория грузов северного завоза
 Согласно федеральному закону № 418-ФЗ от 04.08.2023 г. железно­дорожные перевозки грузов северного завоза отнесены к первой и второй категории.

 Соответственно они теперь имеют приоритет по отношению к иным перевозкам, кроме специальных и воинских категорий. Повышен приоритет и для морских перевозок северного завоза – путем внесения поправок в закон «О морских портах в РФ». Основная причина, которая указывалась в пояснительной записке к принятому документу, – это обеспокоенность тем, что из-за отсутствия системного подхода возникли риски нарушения сроков доставки грузов. Новые правила вступили в силу 1 сентября 2023 года.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009

 

Контейнерные поезда могут ускорить
 Контейнерные поезда по скорости движения на сети РЖД теперь разделены на три категории, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 03.08.2023 г.

 Данные изменения предложено внести в приказ Минтранса № 405 от 18.12.2019 г. 

 В зависимости от условий перевозки могут осуществляться со скоростью до 90 км/ч. Это обычные поезда. Кроме них, могут быть ускоренные поезда: первой категории – рассчитанные на движение со скоростью свыше 90 км/ч и возможностью разгона до 120 км/ч, и второй категории – соответственно 120–140 км/ч. Предполагается пустить такие поезда по расписанию маршрутами с возможностью распыления в конце пути на конечной технической станции.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1008

 

Скидки на грузы в контейнерах, крытых вагонах и на транзит
 На сети введены скидки на перевозки ряда номенклатур, следующих в контейнерах, крытых вагонах, а также транзитом, разъясняется в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 54 от 13.07.2023 г.

 Понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 введены на экспорт грузов II и III тарифных классов в реф­контейнерах на маршруте Селятино – Сергели (Узбекистан) в размере 0,796, на внутренние перевозки с ряда станций легковых авто в специализированных вагонах (0,6625) и макулатуры (0,5). Кроме того, установлен индекс 0,8 к ставкам Тарифной политики железных дорог СНГ на транзит черных металлов из Белоруссии, погранпереход Болашак/Серхетяка в сторону Казахстана.


	Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1007


	

	

Что делать, если вагон идет маршрутом в распыление
 Заявление на заадресовку вагонов в рамках оформления отправительских маршрутов в распыление клиент может направить через АС ЭТРАН с применением электронной подписи, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1509/р от 20.06.2023 г.

 При осуществлении в АС ЭТРАН привязки накладной к маршруту и заполнении раздела накладной «Данные о маршруте» автоматически указывается «отправительский в распыление» и «номер маршрута». При наличии отцепок вагонов в пути следования заявление на заадресовку оформляется на те, что прибывают на станцию распыления – с учетом данных в досылочной ведомости.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (443–444) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1005

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Цифровой рубль как средство оплаты смарт-контрактов
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Цифровой рубль как средство оплаты смарт-контрактов
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii502
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii502
    [EXTERNAL_ID] => 408647
    [~EXTERNAL_ID] => 408647
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032783
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408647:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032783
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Цифровой рубль как средство оплаты смарт-контрактов</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Цифровой рубль как средство оплаты смарт-контрактов</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408648
    [~ID] => 408648
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:24:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:24:52
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:24:52
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:24:52
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:25:19
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:25:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/statistika502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/statistika502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika502
    [~CODE] => statistika502
    [EXTERNAL_ID] => 408648
    [~EXTERNAL_ID] => 408648
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032784
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032784
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408648
    [~ID] => 408648
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:24:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:24:52
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:24:52
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:24:52
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:25:19
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:25:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/statistika502/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/statistika502/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika502
    [~CODE] => statistika502
    [EXTERNAL_ID] => 408648
    [~EXTERNAL_ID] => 408648
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032784
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408648:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032784
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408649
    [~ID] => 408649
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Как парки стали большими
    [~NAME] => Как парки стали большими
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:26:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:26:58
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:26:58
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:26:58
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:32:45
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:32:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/kak-parki-stali-bolshimi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/kak-parki-stali-bolshimi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Прошлое и настоящее
 С конца 1990-х гг. по настоящее время парк грузовых вагонов в РФ не только вырос, но и получил статус «самого молодого в мире», о чем свидетельствуют цифры. В 2000 году на сети РЖД насчитывалось около 800 тыс. вагонов, чей средний возраст перешагнул отметку в 17 лет. Рабочий парк составлял всего половину от общего, а срок службы значительной части подвижного состава был продлен до 33 лет. К началу 2023-го численность грузовых вагонов достигла почти 1,3 млн ед., их средний возраст снизился до 12,5 лет. Доля рабочих вагонов в общем парке выросла до 85%, были окончательно решены вопросы, связанные с про­длением срока службы. 

 

 Количество вагонов в этот период непрерывно увеличивалось, но отражающий этот рост график далеко не всегда выглядел как линейная функция. Законы геометрической прогрессии срабатывали лишь в отдельные периоды, когда позитивное влияние стимулирующих факторов не нарушалось обстоятельствами внешнего и внутреннего характера. Качественные характеристики подвижного состава постепенно улучшались, причем не только благодаря запросам покупателей, но и вследствие ряда ограничений, в частности, запрета на продление срока службы вагонов, принятого в 2014–2015 гг. В целом же реализация интересов частных инвесторов, действовавших по простым экономическим правилам «купить, если выгодно» и «продать на пике», приводила к всеобщей пользе. От увеличения количества и улучшения качества вагонов выигрывали все звенья цепи «груз – поставщик вагона – производитель – ремонтник».

 

Факторы влияния
 После распада СССР начинать пришлось с низкого во всех отношениях старта, потому что государственные инвестиции в железнодорожный комплекс РФ начали сокращаться, что привело к снижению закупок, в том числе новых грузовых вагонов. В 1998 году экономика страны вошла в экономический кризис и ситуация ухудшилась: вплоть до 2000-го объем поставок новых грузовых вагонов в адрес МПС сокращался до 1–2,1 тыс. ед. в год. Вагонный парк не только уменьшался, но и изнашивался: в период с 1993 по 2000 год его численность снизилась на 25%, а степень износа выросла с 36 до 55%.

 

 Ситуация требовала перемен. Как менялся парк и какие стимулы для других сегментов экономики создавал этот рост, отчасти демонстрирует динамика закупок новых грузовых вагонов в 2000–2021 гг. (рис. 1). Периоды, в которые объем вагонных покупок возрастал, всегда совпадали с влиянием факторов, стимулирующих инвестиционные процессы. Так, в 2003 году парк увеличился вдвое по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, чему способствовало принятие нового Прейскуранта № 10-01 с выделенной вагонной составляющей. Этот год в принципе стал переломным: производство грузовых вагонов в РФ составило около 22 тыс. ед., что в 5 раз выше уровня 2000-го, когда объемы выпуска были на уровне 4,4 тыс. Частные собственники формировали спрос, и для его удовлетворения вводились в эксплуатацию новые заводы, перепрофилировались действующие, производство вагонов налаживали даже небольшие предприятия, в том числе переоборудуя депо. В 2007 году закупки вагонов выросли в годовой динамике в 1,5 раза, чему помогло увеличение доли вагонной составляющей в структуре железнодорожного тарифа, в 2010-м рынок оперирования увеличился в 2,5 раза, восстановившись после экономического кризиса 2008–2009 гг., как и в 2016-м, когда был преодолен кризис 2014–2015 гг. В 2012 году был установлен исторический рекорд произ­водства грузовых вагонов на территории Российской Федерации – 71,6 тыс. ед., но в 2019-м и он был побит с результатом 79,6 тыс. ед.

 

 Аналогичным образом сказывались на рынке и факторы, которые приводили к сокращению закупок: в 2009 и 2015 гг. они падали из-за финансовых кризисов, причем в последнем случае ситуацию обострил запрет на продление срока службы вагонов, в 2020-м сокращение произошло на фоне пандемии COVID-19. Тем не менее объем куп­ленных новых грузовых вагонов в 2003–2022 гг. превысил 1 млн ед., при этом в 2010–2012 гг. на сеть было поставлено более 250 тыс. ед.

 

Каждому вагону – свою составляющую
 Выделенная в 2003 году в структуре тарифа вагонная составляющая заложила фундамент рынка оперирования вагонами и стала основой для наращивания частного парка, потому что инвестиции наконец-то начали окупаться. Но все зависело от соотношения рода подвижного состава, перевозимого в нем груза и привязанной к ним вагонной составляющей. 

 

 

 

 В итоге в 2002–2003 гг. в частную собственность попадал преимущественно тот подвижной состав, который приносил наибольшую прибыль, в первую очередь цистерны для нефте­налива и хопперы-минераловозы для удобрений. В 2005 году перевозки нефтяных грузов в частном парке составляли внушительную долю в 63,7% от общей структуры грузо­оборота, транспортировка удобрений в приватных хопперах достигала 63,5%, уголь в полувагонах занимал в этой раскладке незначительные 7,3%. Покупать под него подвижной состав частным компаниям было невыгодно. Была и причина – недостаточный размер вагонной составляющей. 

 

 В этом же году тарифные схемы были пересмотрены, вагонная составляющая для полувагонов увеличилась с 9–10 до 15%, сроки окупаемости сократились до 5–7 лет. Стимул для инвестиций в универсальный подвижной состав был создан, и результат не заставил себя ждать: перевозки угля в приватном парке стали расти. В 2008 году доля перевозок угля в экспортном сообщении парками операторов от общего объема таких отправок составила 9,5%, а в 2010-м этот показатель увеличился до 31,8%.

 

 Это был не единственный прецедент, связанный с принятием регуляторных решений, направленных на увеличение закупок вагонов. Пиковые значения продаж грузовых вагонов в 2010–2012 гг. стимулировали производство, и вагоностроители не хотели терять завоеванные позиции. Появилось мощное промышленное лобби, которое неоднократно и небезуспешно влияло на ситуацию. 

 


	 Так, в 2013 году в Прейскурант № 10-01 были интегрированы скидки на порожний пробег инновацион­ных вагонов, в которых, помимо операторов, были заинтересованы и производители. Но всплеска покупок не случилось, к тому же операторы считали более целесообразным не списывать отслужившие 22 года полувагоны, а продлевать срок их службы до 33 лет. Поэтому к концу 2012 года срок эксплуатации около 20% парка полувагонов на сети был продлен.


	


Время перемен
 Радикальные изменения на рынке грузовых железнодорожных перево­зок в 2014–2016 гг. также произошли отчасти благодаря влиянию вагоно­строителей. Во второй половине 2014-го постановлением правительства РФ от 31 июля 2014 года № 737 была введена обязательная сертификация грузовых вагонов при про­длении их срока службы, а с 1 января 2016-го приказом Министерства транспорта РФ от 25 декабря 2015 года № 382 «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта РФ от 21 декаб­ря 2010 года № 286» фактически была запрещена эксплуатация большинства родов подвижного состава с истекшим сроком службы, установленным заводом-производителем.

 


	 Эти регуляторные решения привели к массовому списанию подвижного состава в 2015–2016 гг. За 2 года было списано 236,9 тыс. вагонов (из них 127,8 тыс. полувагонов, или 53,9%), а парк на сети к концу 2016 года сократился на 184 тыс. вагонов (-14,6%) к уровню конца 2013-го и составил 1074,5 тыс. ед.


	


 Столь мощный выход активов с рынка оперирования, прежде всего полувагонов, повысил спрос на подвижной состав, и закупки опять стали расти вплоть до 2020 года, когда мировая экономика просела из-за пандемии COVID-19.

 

 Стоит отметить, что периодический дефицит вагонов подталкивал к приобретению собственного подвижного состава не только операторов, но и крупных грузовладельцев. Как правило, управляла такими активами кэптивная операторская компания, и, пожалуй, единственным исключением из правила до 2020 года была СУЭК, которая на протяжении последних нескольких лет оставалась одним из крупнейших покупателей полувагонов. 

 

Драйвер для вагоностроения
 Рост инвестиций в парк приватных вагонов естественным образом сформировал драйвер развития вагоностроительной отрасли. С 1998 по 2000 год ежегодно в России выпускалось не более 4 тыс. грузовых вагонов, а в 2022 году объем производства составил 50,2 тыс., при этом абсолютный рекорд в 79,6 тыс. ед. отрасль установила еще в 2019-м. 

 

 Старт был сложным. В начале 2000-х гг. отечественное вагоностроение постепенно выбиралось из кризиса, в котором пребывало в 1990-е гг. 

 

 Однако ситуация качественно изменилась: если прежде МПС было единственным заказчиком, то теперь оно превратилось в пусть и важного, но всего лишь одного из игроков. Роль основных покупателей грузовых вагонов отныне предназначалась частным операторским компаниям, а среди заводов наметилась конкуренция. Очевидным было и то, что требования покупателей к качеству предлагаемой продукции, включая создание новых конструкций вагонов, более соответствующих реалиям, будут возрастать. Уже тогда в планах практически всех компаний-операторов значилось приобретение вагонов нового поколения, но дело тормозилось из-за отсутствия инвестиционной скидки и высоких цен на новый подвижный состав. Первое обстоятельство разрешилось естественным путем после выделения вагонной составляющей в структуре тарифа в 2003 году. Что же касается второго обстоятельства, то цена нового вагона как росла тогда, так и продолжает расти до сих пор, прибавляя ежегодно то по 5%, то по 10–15%, а то и больше: например, за период с 2001 по 2004 год этот показатель вырос в 1,8 раза, а за прошедшие 20 лет разницу в цене вагона одной модели можно отразить, оперируя исключительно сотнями, а не единицами или десятками процентов.

 

 Постоянный рост цен на вагоны не радовал операторов, но позволял заводам-производителям инвестировать в развитие производства и перепрофилирование части мощностей на выпуск более популярных родов вагонов. Так, в 2004-м, на волне резкого увеличения спроса на цистерны, их производство велось на всех ведущих заводах отрасли: «Уралвагонзаводе», «Рузхиммаше», «Алтай­вагоне» и др. К 2006 году самый прибыльный сегмент перево­зок – нефтехимических грузов – был «накормлен» подвижным составом, и участники рынка заговорили о росте спроса на полувагоны, чья по­пулярность объяснялась прежде всего универсальностью.

 

 Однако условия для привлечения частных инвестиций в увеличение парка полувагонов толком сформированы не были, и операторы искали решения самостоятельно, используя схемы с обратной загрузкой или покрывая расходы за счет стабильных грузопотоков крупных промышленных предприятий. Подтолкнуть частников к инвестированию можно было увеличением доли вагонной составляющей в тарифе, предоставлением скидок при эксплуатации, а в некоторых случаях еще и государственными субсидиями. Впоследствии эти меры, пусть и не полностью, но были реализованы. Тариф на перевозки в полувагонах пересмотрели в 2007 году, но лишь на ряд грузов, скидки предоставили в 2014-м, но только на порожний пробег инновационных вагонов конкретных производителей, субсидии выделили тогда же, но исключительно для лизинговых схем.

 

 В январе 2007-го для приватных полувагонов была увеличена вагонная составляющая, что вызвало повышение спроса на этот вид подвижного состава. На тот момент аналогичного УВЗ по возможностям (20 тыс. ед. в год) производителя полувагонов в России не было, но постепенно открывались новые заводы и шло техническое перевооружение действующих производственных площадок, в частности, «Промтрактора» и Армавирского завода тяжелого машиностроения. В начале 2011 года рынок ожидал открытия Тихвинского вагоностроительного завода, фактически оно произошло в начале 2012-го, а к серийному выпуску подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками завод приступил в 2014 году, запустив линию для постройки глуходонных полувагонов модели 12-9869 в комплектации с тележкой «Барбер», осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 77 т.

 

 В 2011 году рынок наконец заговорил о насыщении операторского сегмента полувагонами. 

 

Кто вагон танцует?

	 Потребители высказывали пожелания по разработке и производству подвижного состава нового поколения еще на пороге 2000-х гг., но не были готовы к серьезным вложениям. Вагоностроители финансировали создание новых моделей за счет собственной прибыли и кредитов, а производство сдерживалось не­платежеспособным спросом. Заводы ожидали поддержки в основном от МПС, принявшего в 2001 году комп­лексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения. Однако в 2010–2014 гг. ситуация кардинально изменилась: частные заказчики уже уверенно оплачивали разработки новых моделей, стали более требовательными, считали выгоду от приобретения и были не прочь купить новое по цене старого.


	


 Для вагоностроителей заказ на разработку вагона всегда был выгоднее серийного производства, особенно с тех пор, как появились платежеспособные заказчики, помимо РЖД. Практика стала довольно распространенной, что доказывали примеры: «Алтайвагон» разработал вагон-цистерну для перевозки фенола для компании «Башнефть», контрейлерно-контейнерную платформу для ОАО «ФГК», комбинированный крытый вагон для перевозки алюминия и глино­зема для «Русала». «РМ Рейл» получил позитивный опыт по разработке и изготовлению заказного цементовоза. Начиная с 2012 года специалисты СУЭК подготовили семь технических заданий на разработку новых моделей вагонов на трех разных заводах. Каждая из них была адаптирована под конкретные нужды грузоотправителя и учитывала различные элементы конструкции вагонов, например, расположение и размер люков и пр.

 

 Сложились основные правила взаимо­отношений между заказчиками и поставщиками. Во-первых, стало ясно, что покупатель покупателю рознь: если грузовладелец хочет вагон, который минимизирует транспортные затраты при перевозке, то оператор всегда думает еще и о порожнем пробеге. Во-вторых, выяснилось, что рынок вагоностроения, как и любой товарный рынок, постоянно меняется, условия диктует то покупатель, то производитель. В годы профицита на вагоностроительных предприятиях было сложно разместить заказ: мелкие партии не брали и вообще предлагали покупать то, что имелось в наличии. В период дефицита вагоностроители только и думали, чем привлечь заказчика и что бы такое для него сделать, чтобы получить заказ. Неслучайно в НПК «ОВК» в свое время задумались о создании ремонтной базы с комплексной поддержкой для клиентов. Основной же камень преткновения между производителями и покупателями лежал в области ценообразования. Модельный ряд вагонов расширялся, обновлялся и усложнялся, а любая инновационная продукция с улучшенными технико-экономическими характеристиками обходилась дороже, чем базовая модель.

 

 Однако ни рост цен, ни экономи­ческие кризисы, ни сложности в балансировке доходов и расходов, которые испытывали как операторы, так и вагоностроители, не помешали достижению главных целей – увеличению объема инвестиций в вагонный парк, а значит, и развитию железнодорожной отрасли в целом. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Прошлое и настоящее
 С конца 1990-х гг. по настоящее время парк грузовых вагонов в РФ не только вырос, но и получил статус «самого молодого в мире», о чем свидетельствуют цифры. В 2000 году на сети РЖД насчитывалось около 800 тыс. вагонов, чей средний возраст перешагнул отметку в 17 лет. Рабочий парк составлял всего половину от общего, а срок службы значительной части подвижного состава был продлен до 33 лет. К началу 2023-го численность грузовых вагонов достигла почти 1,3 млн ед., их средний возраст снизился до 12,5 лет. Доля рабочих вагонов в общем парке выросла до 85%, были окончательно решены вопросы, связанные с про­длением срока службы. 

 

 Количество вагонов в этот период непрерывно увеличивалось, но отражающий этот рост график далеко не всегда выглядел как линейная функция. Законы геометрической прогрессии срабатывали лишь в отдельные периоды, когда позитивное влияние стимулирующих факторов не нарушалось обстоятельствами внешнего и внутреннего характера. Качественные характеристики подвижного состава постепенно улучшались, причем не только благодаря запросам покупателей, но и вследствие ряда ограничений, в частности, запрета на продление срока службы вагонов, принятого в 2014–2015 гг. В целом же реализация интересов частных инвесторов, действовавших по простым экономическим правилам «купить, если выгодно» и «продать на пике», приводила к всеобщей пользе. От увеличения количества и улучшения качества вагонов выигрывали все звенья цепи «груз – поставщик вагона – производитель – ремонтник».

 

Факторы влияния
 После распада СССР начинать пришлось с низкого во всех отношениях старта, потому что государственные инвестиции в железнодорожный комплекс РФ начали сокращаться, что привело к снижению закупок, в том числе новых грузовых вагонов. В 1998 году экономика страны вошла в экономический кризис и ситуация ухудшилась: вплоть до 2000-го объем поставок новых грузовых вагонов в адрес МПС сокращался до 1–2,1 тыс. ед. в год. Вагонный парк не только уменьшался, но и изнашивался: в период с 1993 по 2000 год его численность снизилась на 25%, а степень износа выросла с 36 до 55%.

 

 Ситуация требовала перемен. Как менялся парк и какие стимулы для других сегментов экономики создавал этот рост, отчасти демонстрирует динамика закупок новых грузовых вагонов в 2000–2021 гг. (рис. 1). Периоды, в которые объем вагонных покупок возрастал, всегда совпадали с влиянием факторов, стимулирующих инвестиционные процессы. Так, в 2003 году парк увеличился вдвое по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, чему способствовало принятие нового Прейскуранта № 10-01 с выделенной вагонной составляющей. Этот год в принципе стал переломным: производство грузовых вагонов в РФ составило около 22 тыс. ед., что в 5 раз выше уровня 2000-го, когда объемы выпуска были на уровне 4,4 тыс. Частные собственники формировали спрос, и для его удовлетворения вводились в эксплуатацию новые заводы, перепрофилировались действующие, производство вагонов налаживали даже небольшие предприятия, в том числе переоборудуя депо. В 2007 году закупки вагонов выросли в годовой динамике в 1,5 раза, чему помогло увеличение доли вагонной составляющей в структуре железнодорожного тарифа, в 2010-м рынок оперирования увеличился в 2,5 раза, восстановившись после экономического кризиса 2008–2009 гг., как и в 2016-м, когда был преодолен кризис 2014–2015 гг. В 2012 году был установлен исторический рекорд произ­водства грузовых вагонов на территории Российской Федерации – 71,6 тыс. ед., но в 2019-м и он был побит с результатом 79,6 тыс. ед.

 

 Аналогичным образом сказывались на рынке и факторы, которые приводили к сокращению закупок: в 2009 и 2015 гг. они падали из-за финансовых кризисов, причем в последнем случае ситуацию обострил запрет на продление срока службы вагонов, в 2020-м сокращение произошло на фоне пандемии COVID-19. Тем не менее объем куп­ленных новых грузовых вагонов в 2003–2022 гг. превысил 1 млн ед., при этом в 2010–2012 гг. на сеть было поставлено более 250 тыс. ед.

 

Каждому вагону – свою составляющую
 Выделенная в 2003 году в структуре тарифа вагонная составляющая заложила фундамент рынка оперирования вагонами и стала основой для наращивания частного парка, потому что инвестиции наконец-то начали окупаться. Но все зависело от соотношения рода подвижного состава, перевозимого в нем груза и привязанной к ним вагонной составляющей. 

 

 

 

 В итоге в 2002–2003 гг. в частную собственность попадал преимущественно тот подвижной состав, который приносил наибольшую прибыль, в первую очередь цистерны для нефте­налива и хопперы-минераловозы для удобрений. В 2005 году перевозки нефтяных грузов в частном парке составляли внушительную долю в 63,7% от общей структуры грузо­оборота, транспортировка удобрений в приватных хопперах достигала 63,5%, уголь в полувагонах занимал в этой раскладке незначительные 7,3%. Покупать под него подвижной состав частным компаниям было невыгодно. Была и причина – недостаточный размер вагонной составляющей. 

 

 В этом же году тарифные схемы были пересмотрены, вагонная составляющая для полувагонов увеличилась с 9–10 до 15%, сроки окупаемости сократились до 5–7 лет. Стимул для инвестиций в универсальный подвижной состав был создан, и результат не заставил себя ждать: перевозки угля в приватном парке стали расти. В 2008 году доля перевозок угля в экспортном сообщении парками операторов от общего объема таких отправок составила 9,5%, а в 2010-м этот показатель увеличился до 31,8%.

 

 Это был не единственный прецедент, связанный с принятием регуляторных решений, направленных на увеличение закупок вагонов. Пиковые значения продаж грузовых вагонов в 2010–2012 гг. стимулировали производство, и вагоностроители не хотели терять завоеванные позиции. Появилось мощное промышленное лобби, которое неоднократно и небезуспешно влияло на ситуацию. 

 


	 Так, в 2013 году в Прейскурант № 10-01 были интегрированы скидки на порожний пробег инновацион­ных вагонов, в которых, помимо операторов, были заинтересованы и производители. Но всплеска покупок не случилось, к тому же операторы считали более целесообразным не списывать отслужившие 22 года полувагоны, а продлевать срок их службы до 33 лет. Поэтому к концу 2012 года срок эксплуатации около 20% парка полувагонов на сети был продлен.


	


Время перемен
 Радикальные изменения на рынке грузовых железнодорожных перево­зок в 2014–2016 гг. также произошли отчасти благодаря влиянию вагоно­строителей. Во второй половине 2014-го постановлением правительства РФ от 31 июля 2014 года № 737 была введена обязательная сертификация грузовых вагонов при про­длении их срока службы, а с 1 января 2016-го приказом Министерства транспорта РФ от 25 декабря 2015 года № 382 «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта РФ от 21 декаб­ря 2010 года № 286» фактически была запрещена эксплуатация большинства родов подвижного состава с истекшим сроком службы, установленным заводом-производителем.

 


	 Эти регуляторные решения привели к массовому списанию подвижного состава в 2015–2016 гг. За 2 года было списано 236,9 тыс. вагонов (из них 127,8 тыс. полувагонов, или 53,9%), а парк на сети к концу 2016 года сократился на 184 тыс. вагонов (-14,6%) к уровню конца 2013-го и составил 1074,5 тыс. ед.


	


 Столь мощный выход активов с рынка оперирования, прежде всего полувагонов, повысил спрос на подвижной состав, и закупки опять стали расти вплоть до 2020 года, когда мировая экономика просела из-за пандемии COVID-19.

 

 Стоит отметить, что периодический дефицит вагонов подталкивал к приобретению собственного подвижного состава не только операторов, но и крупных грузовладельцев. Как правило, управляла такими активами кэптивная операторская компания, и, пожалуй, единственным исключением из правила до 2020 года была СУЭК, которая на протяжении последних нескольких лет оставалась одним из крупнейших покупателей полувагонов. 

 

Драйвер для вагоностроения
 Рост инвестиций в парк приватных вагонов естественным образом сформировал драйвер развития вагоностроительной отрасли. С 1998 по 2000 год ежегодно в России выпускалось не более 4 тыс. грузовых вагонов, а в 2022 году объем производства составил 50,2 тыс., при этом абсолютный рекорд в 79,6 тыс. ед. отрасль установила еще в 2019-м. 

 

 Старт был сложным. В начале 2000-х гг. отечественное вагоностроение постепенно выбиралось из кризиса, в котором пребывало в 1990-е гг. 

 

 Однако ситуация качественно изменилась: если прежде МПС было единственным заказчиком, то теперь оно превратилось в пусть и важного, но всего лишь одного из игроков. Роль основных покупателей грузовых вагонов отныне предназначалась частным операторским компаниям, а среди заводов наметилась конкуренция. Очевидным было и то, что требования покупателей к качеству предлагаемой продукции, включая создание новых конструкций вагонов, более соответствующих реалиям, будут возрастать. Уже тогда в планах практически всех компаний-операторов значилось приобретение вагонов нового поколения, но дело тормозилось из-за отсутствия инвестиционной скидки и высоких цен на новый подвижный состав. Первое обстоятельство разрешилось естественным путем после выделения вагонной составляющей в структуре тарифа в 2003 году. Что же касается второго обстоятельства, то цена нового вагона как росла тогда, так и продолжает расти до сих пор, прибавляя ежегодно то по 5%, то по 10–15%, а то и больше: например, за период с 2001 по 2004 год этот показатель вырос в 1,8 раза, а за прошедшие 20 лет разницу в цене вагона одной модели можно отразить, оперируя исключительно сотнями, а не единицами или десятками процентов.

 

 Постоянный рост цен на вагоны не радовал операторов, но позволял заводам-производителям инвестировать в развитие производства и перепрофилирование части мощностей на выпуск более популярных родов вагонов. Так, в 2004-м, на волне резкого увеличения спроса на цистерны, их производство велось на всех ведущих заводах отрасли: «Уралвагонзаводе», «Рузхиммаше», «Алтай­вагоне» и др. К 2006 году самый прибыльный сегмент перево­зок – нефтехимических грузов – был «накормлен» подвижным составом, и участники рынка заговорили о росте спроса на полувагоны, чья по­пулярность объяснялась прежде всего универсальностью.

 

 Однако условия для привлечения частных инвестиций в увеличение парка полувагонов толком сформированы не были, и операторы искали решения самостоятельно, используя схемы с обратной загрузкой или покрывая расходы за счет стабильных грузопотоков крупных промышленных предприятий. Подтолкнуть частников к инвестированию можно было увеличением доли вагонной составляющей в тарифе, предоставлением скидок при эксплуатации, а в некоторых случаях еще и государственными субсидиями. Впоследствии эти меры, пусть и не полностью, но были реализованы. Тариф на перевозки в полувагонах пересмотрели в 2007 году, но лишь на ряд грузов, скидки предоставили в 2014-м, но только на порожний пробег инновационных вагонов конкретных производителей, субсидии выделили тогда же, но исключительно для лизинговых схем.

 

 В январе 2007-го для приватных полувагонов была увеличена вагонная составляющая, что вызвало повышение спроса на этот вид подвижного состава. На тот момент аналогичного УВЗ по возможностям (20 тыс. ед. в год) производителя полувагонов в России не было, но постепенно открывались новые заводы и шло техническое перевооружение действующих производственных площадок, в частности, «Промтрактора» и Армавирского завода тяжелого машиностроения. В начале 2011 года рынок ожидал открытия Тихвинского вагоностроительного завода, фактически оно произошло в начале 2012-го, а к серийному выпуску подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками завод приступил в 2014 году, запустив линию для постройки глуходонных полувагонов модели 12-9869 в комплектации с тележкой «Барбер», осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 77 т.

 

 В 2011 году рынок наконец заговорил о насыщении операторского сегмента полувагонами. 

 

Кто вагон танцует?

	 Потребители высказывали пожелания по разработке и производству подвижного состава нового поколения еще на пороге 2000-х гг., но не были готовы к серьезным вложениям. Вагоностроители финансировали создание новых моделей за счет собственной прибыли и кредитов, а производство сдерживалось не­платежеспособным спросом. Заводы ожидали поддержки в основном от МПС, принявшего в 2001 году комп­лексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения. Однако в 2010–2014 гг. ситуация кардинально изменилась: частные заказчики уже уверенно оплачивали разработки новых моделей, стали более требовательными, считали выгоду от приобретения и были не прочь купить новое по цене старого.


	


 Для вагоностроителей заказ на разработку вагона всегда был выгоднее серийного производства, особенно с тех пор, как появились платежеспособные заказчики, помимо РЖД. Практика стала довольно распространенной, что доказывали примеры: «Алтайвагон» разработал вагон-цистерну для перевозки фенола для компании «Башнефть», контрейлерно-контейнерную платформу для ОАО «ФГК», комбинированный крытый вагон для перевозки алюминия и глино­зема для «Русала». «РМ Рейл» получил позитивный опыт по разработке и изготовлению заказного цементовоза. Начиная с 2012 года специалисты СУЭК подготовили семь технических заданий на разработку новых моделей вагонов на трех разных заводах. Каждая из них была адаптирована под конкретные нужды грузоотправителя и учитывала различные элементы конструкции вагонов, например, расположение и размер люков и пр.

 

 Сложились основные правила взаимо­отношений между заказчиками и поставщиками. Во-первых, стало ясно, что покупатель покупателю рознь: если грузовладелец хочет вагон, который минимизирует транспортные затраты при перевозке, то оператор всегда думает еще и о порожнем пробеге. Во-вторых, выяснилось, что рынок вагоностроения, как и любой товарный рынок, постоянно меняется, условия диктует то покупатель, то производитель. В годы профицита на вагоностроительных предприятиях было сложно разместить заказ: мелкие партии не брали и вообще предлагали покупать то, что имелось в наличии. В период дефицита вагоностроители только и думали, чем привлечь заказчика и что бы такое для него сделать, чтобы получить заказ. Неслучайно в НПК «ОВК» в свое время задумались о создании ремонтной базы с комплексной поддержкой для клиентов. Основной же камень преткновения между производителями и покупателями лежал в области ценообразования. Модельный ряд вагонов расширялся, обновлялся и усложнялся, а любая инновационная продукция с улучшенными технико-экономическими характеристиками обходилась дороже, чем базовая модель.

 

 Однако ни рост цен, ни экономи­ческие кризисы, ни сложности в балансировке доходов и расходов, которые испытывали как операторы, так и вагоностроители, не помешали достижению главных целей – увеличению объема инвестиций в вагонный парк, а значит, и развитию железнодорожной отрасли в целом. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В мае 1998 года на Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железнодорожного транспорта министр путей сообщения Николай Аксененко призвал частный бизнес вкладывать средства в вагонный парк. Фактически это и стало точкой отсчета начала массового операторского движения на сети РЖД. За годы становления и развития рынка операторских услуг объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 2 трлн руб. Для оценки столь масштабного роста частных активов «РЖД-Партнер» проанализировал процессы, которые позволили создать условия для инвестирования операторских компаний в вагонный парк.
    [~PREVIEW_TEXT] => В мае 1998 года на Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железнодорожного транспорта министр путей сообщения Николай Аксененко призвал частный бизнес вкладывать средства в вагонный парк. Фактически это и стало точкой отсчета начала массового операторского движения на сети РЖД. За годы становления и развития рынка операторских услуг объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 2 трлн руб. Для оценки столь масштабного роста частных активов «РЖД-Партнер» проанализировал процессы, которые позволили создать условия для инвестирования операторских компаний в вагонный парк.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-parki-stali-bolshimi
    [~CODE] => kak-parki-stali-bolshimi
    [EXTERNAL_ID] => 408649
    [~EXTERNAL_ID] => 408649
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Марина Ермоленко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Марина Ермоленко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032786
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032786
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как парки стали большими
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как парки стали большими
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В мае 1998 года на Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железнодорожного транспорта министр путей сообщения Николай Аксененко призвал частный бизнес вкладывать средства в вагонный парк. Фактически это и стало точкой отсчета начала массового операторского движения на сети РЖД. За годы становления и развития рынка операторских услуг объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 2 трлн руб. Для оценки столь масштабного роста частных активов «РЖД-Партнер» проанализировал процессы, которые позволили создать условия для инвестирования операторских компаний в вагонный парк.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как парки стали большими
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как парки стали большими
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В мае 1998 года на Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железнодорожного транспорта министр путей сообщения Николай Аксененко призвал частный бизнес вкладывать средства в вагонный парк. Фактически это и стало точкой отсчета начала массового операторского движения на сети РЖД. За годы становления и развития рынка операторских услуг объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 2 трлн руб. Для оценки столь масштабного роста частных активов «РЖД-Партнер» проанализировал процессы, которые позволили создать условия для инвестирования операторских компаний в вагонный парк.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как парки стали большими
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как парки стали большими
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как парки стали большими
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как парки стали большими
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как парки стали большими
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как парки стали большими
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как парки стали большими
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как парки стали большими
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408649
    [~ID] => 408649
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Как парки стали большими
    [~NAME] => Как парки стали большими
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:26:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:26:58
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:26:58
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:26:58
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:32:45
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:32:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/kak-parki-stali-bolshimi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/kak-parki-stali-bolshimi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Прошлое и настоящее
 С конца 1990-х гг. по настоящее время парк грузовых вагонов в РФ не только вырос, но и получил статус «самого молодого в мире», о чем свидетельствуют цифры. В 2000 году на сети РЖД насчитывалось около 800 тыс. вагонов, чей средний возраст перешагнул отметку в 17 лет. Рабочий парк составлял всего половину от общего, а срок службы значительной части подвижного состава был продлен до 33 лет. К началу 2023-го численность грузовых вагонов достигла почти 1,3 млн ед., их средний возраст снизился до 12,5 лет. Доля рабочих вагонов в общем парке выросла до 85%, были окончательно решены вопросы, связанные с про­длением срока службы. 

 

 Количество вагонов в этот период непрерывно увеличивалось, но отражающий этот рост график далеко не всегда выглядел как линейная функция. Законы геометрической прогрессии срабатывали лишь в отдельные периоды, когда позитивное влияние стимулирующих факторов не нарушалось обстоятельствами внешнего и внутреннего характера. Качественные характеристики подвижного состава постепенно улучшались, причем не только благодаря запросам покупателей, но и вследствие ряда ограничений, в частности, запрета на продление срока службы вагонов, принятого в 2014–2015 гг. В целом же реализация интересов частных инвесторов, действовавших по простым экономическим правилам «купить, если выгодно» и «продать на пике», приводила к всеобщей пользе. От увеличения количества и улучшения качества вагонов выигрывали все звенья цепи «груз – поставщик вагона – производитель – ремонтник».

 

Факторы влияния
 После распада СССР начинать пришлось с низкого во всех отношениях старта, потому что государственные инвестиции в железнодорожный комплекс РФ начали сокращаться, что привело к снижению закупок, в том числе новых грузовых вагонов. В 1998 году экономика страны вошла в экономический кризис и ситуация ухудшилась: вплоть до 2000-го объем поставок новых грузовых вагонов в адрес МПС сокращался до 1–2,1 тыс. ед. в год. Вагонный парк не только уменьшался, но и изнашивался: в период с 1993 по 2000 год его численность снизилась на 25%, а степень износа выросла с 36 до 55%.

 

 Ситуация требовала перемен. Как менялся парк и какие стимулы для других сегментов экономики создавал этот рост, отчасти демонстрирует динамика закупок новых грузовых вагонов в 2000–2021 гг. (рис. 1). Периоды, в которые объем вагонных покупок возрастал, всегда совпадали с влиянием факторов, стимулирующих инвестиционные процессы. Так, в 2003 году парк увеличился вдвое по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, чему способствовало принятие нового Прейскуранта № 10-01 с выделенной вагонной составляющей. Этот год в принципе стал переломным: производство грузовых вагонов в РФ составило около 22 тыс. ед., что в 5 раз выше уровня 2000-го, когда объемы выпуска были на уровне 4,4 тыс. Частные собственники формировали спрос, и для его удовлетворения вводились в эксплуатацию новые заводы, перепрофилировались действующие, производство вагонов налаживали даже небольшие предприятия, в том числе переоборудуя депо. В 2007 году закупки вагонов выросли в годовой динамике в 1,5 раза, чему помогло увеличение доли вагонной составляющей в структуре железнодорожного тарифа, в 2010-м рынок оперирования увеличился в 2,5 раза, восстановившись после экономического кризиса 2008–2009 гг., как и в 2016-м, когда был преодолен кризис 2014–2015 гг. В 2012 году был установлен исторический рекорд произ­водства грузовых вагонов на территории Российской Федерации – 71,6 тыс. ед., но в 2019-м и он был побит с результатом 79,6 тыс. ед.

 

 Аналогичным образом сказывались на рынке и факторы, которые приводили к сокращению закупок: в 2009 и 2015 гг. они падали из-за финансовых кризисов, причем в последнем случае ситуацию обострил запрет на продление срока службы вагонов, в 2020-м сокращение произошло на фоне пандемии COVID-19. Тем не менее объем куп­ленных новых грузовых вагонов в 2003–2022 гг. превысил 1 млн ед., при этом в 2010–2012 гг. на сеть было поставлено более 250 тыс. ед.

 

Каждому вагону – свою составляющую
 Выделенная в 2003 году в структуре тарифа вагонная составляющая заложила фундамент рынка оперирования вагонами и стала основой для наращивания частного парка, потому что инвестиции наконец-то начали окупаться. Но все зависело от соотношения рода подвижного состава, перевозимого в нем груза и привязанной к ним вагонной составляющей. 

 

 

 

 В итоге в 2002–2003 гг. в частную собственность попадал преимущественно тот подвижной состав, который приносил наибольшую прибыль, в первую очередь цистерны для нефте­налива и хопперы-минераловозы для удобрений. В 2005 году перевозки нефтяных грузов в частном парке составляли внушительную долю в 63,7% от общей структуры грузо­оборота, транспортировка удобрений в приватных хопперах достигала 63,5%, уголь в полувагонах занимал в этой раскладке незначительные 7,3%. Покупать под него подвижной состав частным компаниям было невыгодно. Была и причина – недостаточный размер вагонной составляющей. 

 

 В этом же году тарифные схемы были пересмотрены, вагонная составляющая для полувагонов увеличилась с 9–10 до 15%, сроки окупаемости сократились до 5–7 лет. Стимул для инвестиций в универсальный подвижной состав был создан, и результат не заставил себя ждать: перевозки угля в приватном парке стали расти. В 2008 году доля перевозок угля в экспортном сообщении парками операторов от общего объема таких отправок составила 9,5%, а в 2010-м этот показатель увеличился до 31,8%.

 

 Это был не единственный прецедент, связанный с принятием регуляторных решений, направленных на увеличение закупок вагонов. Пиковые значения продаж грузовых вагонов в 2010–2012 гг. стимулировали производство, и вагоностроители не хотели терять завоеванные позиции. Появилось мощное промышленное лобби, которое неоднократно и небезуспешно влияло на ситуацию. 

 


	 Так, в 2013 году в Прейскурант № 10-01 были интегрированы скидки на порожний пробег инновацион­ных вагонов, в которых, помимо операторов, были заинтересованы и производители. Но всплеска покупок не случилось, к тому же операторы считали более целесообразным не списывать отслужившие 22 года полувагоны, а продлевать срок их службы до 33 лет. Поэтому к концу 2012 года срок эксплуатации около 20% парка полувагонов на сети был продлен.


	


Время перемен
 Радикальные изменения на рынке грузовых железнодорожных перево­зок в 2014–2016 гг. также произошли отчасти благодаря влиянию вагоно­строителей. Во второй половине 2014-го постановлением правительства РФ от 31 июля 2014 года № 737 была введена обязательная сертификация грузовых вагонов при про­длении их срока службы, а с 1 января 2016-го приказом Министерства транспорта РФ от 25 декабря 2015 года № 382 «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта РФ от 21 декаб­ря 2010 года № 286» фактически была запрещена эксплуатация большинства родов подвижного состава с истекшим сроком службы, установленным заводом-производителем.

 


	 Эти регуляторные решения привели к массовому списанию подвижного состава в 2015–2016 гг. За 2 года было списано 236,9 тыс. вагонов (из них 127,8 тыс. полувагонов, или 53,9%), а парк на сети к концу 2016 года сократился на 184 тыс. вагонов (-14,6%) к уровню конца 2013-го и составил 1074,5 тыс. ед.


	


 Столь мощный выход активов с рынка оперирования, прежде всего полувагонов, повысил спрос на подвижной состав, и закупки опять стали расти вплоть до 2020 года, когда мировая экономика просела из-за пандемии COVID-19.

 

 Стоит отметить, что периодический дефицит вагонов подталкивал к приобретению собственного подвижного состава не только операторов, но и крупных грузовладельцев. Как правило, управляла такими активами кэптивная операторская компания, и, пожалуй, единственным исключением из правила до 2020 года была СУЭК, которая на протяжении последних нескольких лет оставалась одним из крупнейших покупателей полувагонов. 

 

Драйвер для вагоностроения
 Рост инвестиций в парк приватных вагонов естественным образом сформировал драйвер развития вагоностроительной отрасли. С 1998 по 2000 год ежегодно в России выпускалось не более 4 тыс. грузовых вагонов, а в 2022 году объем производства составил 50,2 тыс., при этом абсолютный рекорд в 79,6 тыс. ед. отрасль установила еще в 2019-м. 

 

 Старт был сложным. В начале 2000-х гг. отечественное вагоностроение постепенно выбиралось из кризиса, в котором пребывало в 1990-е гг. 

 

 Однако ситуация качественно изменилась: если прежде МПС было единственным заказчиком, то теперь оно превратилось в пусть и важного, но всего лишь одного из игроков. Роль основных покупателей грузовых вагонов отныне предназначалась частным операторским компаниям, а среди заводов наметилась конкуренция. Очевидным было и то, что требования покупателей к качеству предлагаемой продукции, включая создание новых конструкций вагонов, более соответствующих реалиям, будут возрастать. Уже тогда в планах практически всех компаний-операторов значилось приобретение вагонов нового поколения, но дело тормозилось из-за отсутствия инвестиционной скидки и высоких цен на новый подвижный состав. Первое обстоятельство разрешилось естественным путем после выделения вагонной составляющей в структуре тарифа в 2003 году. Что же касается второго обстоятельства, то цена нового вагона как росла тогда, так и продолжает расти до сих пор, прибавляя ежегодно то по 5%, то по 10–15%, а то и больше: например, за период с 2001 по 2004 год этот показатель вырос в 1,8 раза, а за прошедшие 20 лет разницу в цене вагона одной модели можно отразить, оперируя исключительно сотнями, а не единицами или десятками процентов.

 

 Постоянный рост цен на вагоны не радовал операторов, но позволял заводам-производителям инвестировать в развитие производства и перепрофилирование части мощностей на выпуск более популярных родов вагонов. Так, в 2004-м, на волне резкого увеличения спроса на цистерны, их производство велось на всех ведущих заводах отрасли: «Уралвагонзаводе», «Рузхиммаше», «Алтай­вагоне» и др. К 2006 году самый прибыльный сегмент перево­зок – нефтехимических грузов – был «накормлен» подвижным составом, и участники рынка заговорили о росте спроса на полувагоны, чья по­пулярность объяснялась прежде всего универсальностью.

 

 Однако условия для привлечения частных инвестиций в увеличение парка полувагонов толком сформированы не были, и операторы искали решения самостоятельно, используя схемы с обратной загрузкой или покрывая расходы за счет стабильных грузопотоков крупных промышленных предприятий. Подтолкнуть частников к инвестированию можно было увеличением доли вагонной составляющей в тарифе, предоставлением скидок при эксплуатации, а в некоторых случаях еще и государственными субсидиями. Впоследствии эти меры, пусть и не полностью, но были реализованы. Тариф на перевозки в полувагонах пересмотрели в 2007 году, но лишь на ряд грузов, скидки предоставили в 2014-м, но только на порожний пробег инновационных вагонов конкретных производителей, субсидии выделили тогда же, но исключительно для лизинговых схем.

 

 В январе 2007-го для приватных полувагонов была увеличена вагонная составляющая, что вызвало повышение спроса на этот вид подвижного состава. На тот момент аналогичного УВЗ по возможностям (20 тыс. ед. в год) производителя полувагонов в России не было, но постепенно открывались новые заводы и шло техническое перевооружение действующих производственных площадок, в частности, «Промтрактора» и Армавирского завода тяжелого машиностроения. В начале 2011 года рынок ожидал открытия Тихвинского вагоностроительного завода, фактически оно произошло в начале 2012-го, а к серийному выпуску подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками завод приступил в 2014 году, запустив линию для постройки глуходонных полувагонов модели 12-9869 в комплектации с тележкой «Барбер», осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 77 т.

 

 В 2011 году рынок наконец заговорил о насыщении операторского сегмента полувагонами. 

 

Кто вагон танцует?

	 Потребители высказывали пожелания по разработке и производству подвижного состава нового поколения еще на пороге 2000-х гг., но не были готовы к серьезным вложениям. Вагоностроители финансировали создание новых моделей за счет собственной прибыли и кредитов, а производство сдерживалось не­платежеспособным спросом. Заводы ожидали поддержки в основном от МПС, принявшего в 2001 году комп­лексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения. Однако в 2010–2014 гг. ситуация кардинально изменилась: частные заказчики уже уверенно оплачивали разработки новых моделей, стали более требовательными, считали выгоду от приобретения и были не прочь купить новое по цене старого.


	


 Для вагоностроителей заказ на разработку вагона всегда был выгоднее серийного производства, особенно с тех пор, как появились платежеспособные заказчики, помимо РЖД. Практика стала довольно распространенной, что доказывали примеры: «Алтайвагон» разработал вагон-цистерну для перевозки фенола для компании «Башнефть», контрейлерно-контейнерную платформу для ОАО «ФГК», комбинированный крытый вагон для перевозки алюминия и глино­зема для «Русала». «РМ Рейл» получил позитивный опыт по разработке и изготовлению заказного цементовоза. Начиная с 2012 года специалисты СУЭК подготовили семь технических заданий на разработку новых моделей вагонов на трех разных заводах. Каждая из них была адаптирована под конкретные нужды грузоотправителя и учитывала различные элементы конструкции вагонов, например, расположение и размер люков и пр.

 

 Сложились основные правила взаимо­отношений между заказчиками и поставщиками. Во-первых, стало ясно, что покупатель покупателю рознь: если грузовладелец хочет вагон, который минимизирует транспортные затраты при перевозке, то оператор всегда думает еще и о порожнем пробеге. Во-вторых, выяснилось, что рынок вагоностроения, как и любой товарный рынок, постоянно меняется, условия диктует то покупатель, то производитель. В годы профицита на вагоностроительных предприятиях было сложно разместить заказ: мелкие партии не брали и вообще предлагали покупать то, что имелось в наличии. В период дефицита вагоностроители только и думали, чем привлечь заказчика и что бы такое для него сделать, чтобы получить заказ. Неслучайно в НПК «ОВК» в свое время задумались о создании ремонтной базы с комплексной поддержкой для клиентов. Основной же камень преткновения между производителями и покупателями лежал в области ценообразования. Модельный ряд вагонов расширялся, обновлялся и усложнялся, а любая инновационная продукция с улучшенными технико-экономическими характеристиками обходилась дороже, чем базовая модель.

 

 Однако ни рост цен, ни экономи­ческие кризисы, ни сложности в балансировке доходов и расходов, которые испытывали как операторы, так и вагоностроители, не помешали достижению главных целей – увеличению объема инвестиций в вагонный парк, а значит, и развитию железнодорожной отрасли в целом. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Прошлое и настоящее
 С конца 1990-х гг. по настоящее время парк грузовых вагонов в РФ не только вырос, но и получил статус «самого молодого в мире», о чем свидетельствуют цифры. В 2000 году на сети РЖД насчитывалось около 800 тыс. вагонов, чей средний возраст перешагнул отметку в 17 лет. Рабочий парк составлял всего половину от общего, а срок службы значительной части подвижного состава был продлен до 33 лет. К началу 2023-го численность грузовых вагонов достигла почти 1,3 млн ед., их средний возраст снизился до 12,5 лет. Доля рабочих вагонов в общем парке выросла до 85%, были окончательно решены вопросы, связанные с про­длением срока службы. 

 

 Количество вагонов в этот период непрерывно увеличивалось, но отражающий этот рост график далеко не всегда выглядел как линейная функция. Законы геометрической прогрессии срабатывали лишь в отдельные периоды, когда позитивное влияние стимулирующих факторов не нарушалось обстоятельствами внешнего и внутреннего характера. Качественные характеристики подвижного состава постепенно улучшались, причем не только благодаря запросам покупателей, но и вследствие ряда ограничений, в частности, запрета на продление срока службы вагонов, принятого в 2014–2015 гг. В целом же реализация интересов частных инвесторов, действовавших по простым экономическим правилам «купить, если выгодно» и «продать на пике», приводила к всеобщей пользе. От увеличения количества и улучшения качества вагонов выигрывали все звенья цепи «груз – поставщик вагона – производитель – ремонтник».

 

Факторы влияния
 После распада СССР начинать пришлось с низкого во всех отношениях старта, потому что государственные инвестиции в железнодорожный комплекс РФ начали сокращаться, что привело к снижению закупок, в том числе новых грузовых вагонов. В 1998 году экономика страны вошла в экономический кризис и ситуация ухудшилась: вплоть до 2000-го объем поставок новых грузовых вагонов в адрес МПС сокращался до 1–2,1 тыс. ед. в год. Вагонный парк не только уменьшался, но и изнашивался: в период с 1993 по 2000 год его численность снизилась на 25%, а степень износа выросла с 36 до 55%.

 

 Ситуация требовала перемен. Как менялся парк и какие стимулы для других сегментов экономики создавал этот рост, отчасти демонстрирует динамика закупок новых грузовых вагонов в 2000–2021 гг. (рис. 1). Периоды, в которые объем вагонных покупок возрастал, всегда совпадали с влиянием факторов, стимулирующих инвестиционные процессы. Так, в 2003 году парк увеличился вдвое по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, чему способствовало принятие нового Прейскуранта № 10-01 с выделенной вагонной составляющей. Этот год в принципе стал переломным: производство грузовых вагонов в РФ составило около 22 тыс. ед., что в 5 раз выше уровня 2000-го, когда объемы выпуска были на уровне 4,4 тыс. Частные собственники формировали спрос, и для его удовлетворения вводились в эксплуатацию новые заводы, перепрофилировались действующие, производство вагонов налаживали даже небольшие предприятия, в том числе переоборудуя депо. В 2007 году закупки вагонов выросли в годовой динамике в 1,5 раза, чему помогло увеличение доли вагонной составляющей в структуре железнодорожного тарифа, в 2010-м рынок оперирования увеличился в 2,5 раза, восстановившись после экономического кризиса 2008–2009 гг., как и в 2016-м, когда был преодолен кризис 2014–2015 гг. В 2012 году был установлен исторический рекорд произ­водства грузовых вагонов на территории Российской Федерации – 71,6 тыс. ед., но в 2019-м и он был побит с результатом 79,6 тыс. ед.

 

 Аналогичным образом сказывались на рынке и факторы, которые приводили к сокращению закупок: в 2009 и 2015 гг. они падали из-за финансовых кризисов, причем в последнем случае ситуацию обострил запрет на продление срока службы вагонов, в 2020-м сокращение произошло на фоне пандемии COVID-19. Тем не менее объем куп­ленных новых грузовых вагонов в 2003–2022 гг. превысил 1 млн ед., при этом в 2010–2012 гг. на сеть было поставлено более 250 тыс. ед.

 

Каждому вагону – свою составляющую
 Выделенная в 2003 году в структуре тарифа вагонная составляющая заложила фундамент рынка оперирования вагонами и стала основой для наращивания частного парка, потому что инвестиции наконец-то начали окупаться. Но все зависело от соотношения рода подвижного состава, перевозимого в нем груза и привязанной к ним вагонной составляющей. 

 

 

 

 В итоге в 2002–2003 гг. в частную собственность попадал преимущественно тот подвижной состав, который приносил наибольшую прибыль, в первую очередь цистерны для нефте­налива и хопперы-минераловозы для удобрений. В 2005 году перевозки нефтяных грузов в частном парке составляли внушительную долю в 63,7% от общей структуры грузо­оборота, транспортировка удобрений в приватных хопперах достигала 63,5%, уголь в полувагонах занимал в этой раскладке незначительные 7,3%. Покупать под него подвижной состав частным компаниям было невыгодно. Была и причина – недостаточный размер вагонной составляющей. 

 

 В этом же году тарифные схемы были пересмотрены, вагонная составляющая для полувагонов увеличилась с 9–10 до 15%, сроки окупаемости сократились до 5–7 лет. Стимул для инвестиций в универсальный подвижной состав был создан, и результат не заставил себя ждать: перевозки угля в приватном парке стали расти. В 2008 году доля перевозок угля в экспортном сообщении парками операторов от общего объема таких отправок составила 9,5%, а в 2010-м этот показатель увеличился до 31,8%.

 

 Это был не единственный прецедент, связанный с принятием регуляторных решений, направленных на увеличение закупок вагонов. Пиковые значения продаж грузовых вагонов в 2010–2012 гг. стимулировали производство, и вагоностроители не хотели терять завоеванные позиции. Появилось мощное промышленное лобби, которое неоднократно и небезуспешно влияло на ситуацию. 

 


	 Так, в 2013 году в Прейскурант № 10-01 были интегрированы скидки на порожний пробег инновацион­ных вагонов, в которых, помимо операторов, были заинтересованы и производители. Но всплеска покупок не случилось, к тому же операторы считали более целесообразным не списывать отслужившие 22 года полувагоны, а продлевать срок их службы до 33 лет. Поэтому к концу 2012 года срок эксплуатации около 20% парка полувагонов на сети был продлен.


	


Время перемен
 Радикальные изменения на рынке грузовых железнодорожных перево­зок в 2014–2016 гг. также произошли отчасти благодаря влиянию вагоно­строителей. Во второй половине 2014-го постановлением правительства РФ от 31 июля 2014 года № 737 была введена обязательная сертификация грузовых вагонов при про­длении их срока службы, а с 1 января 2016-го приказом Министерства транспорта РФ от 25 декабря 2015 года № 382 «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта РФ от 21 декаб­ря 2010 года № 286» фактически была запрещена эксплуатация большинства родов подвижного состава с истекшим сроком службы, установленным заводом-производителем.

 


	 Эти регуляторные решения привели к массовому списанию подвижного состава в 2015–2016 гг. За 2 года было списано 236,9 тыс. вагонов (из них 127,8 тыс. полувагонов, или 53,9%), а парк на сети к концу 2016 года сократился на 184 тыс. вагонов (-14,6%) к уровню конца 2013-го и составил 1074,5 тыс. ед.


	


 Столь мощный выход активов с рынка оперирования, прежде всего полувагонов, повысил спрос на подвижной состав, и закупки опять стали расти вплоть до 2020 года, когда мировая экономика просела из-за пандемии COVID-19.

 

 Стоит отметить, что периодический дефицит вагонов подталкивал к приобретению собственного подвижного состава не только операторов, но и крупных грузовладельцев. Как правило, управляла такими активами кэптивная операторская компания, и, пожалуй, единственным исключением из правила до 2020 года была СУЭК, которая на протяжении последних нескольких лет оставалась одним из крупнейших покупателей полувагонов. 

 

Драйвер для вагоностроения
 Рост инвестиций в парк приватных вагонов естественным образом сформировал драйвер развития вагоностроительной отрасли. С 1998 по 2000 год ежегодно в России выпускалось не более 4 тыс. грузовых вагонов, а в 2022 году объем производства составил 50,2 тыс., при этом абсолютный рекорд в 79,6 тыс. ед. отрасль установила еще в 2019-м. 

 

 Старт был сложным. В начале 2000-х гг. отечественное вагоностроение постепенно выбиралось из кризиса, в котором пребывало в 1990-е гг. 

 

 Однако ситуация качественно изменилась: если прежде МПС было единственным заказчиком, то теперь оно превратилось в пусть и важного, но всего лишь одного из игроков. Роль основных покупателей грузовых вагонов отныне предназначалась частным операторским компаниям, а среди заводов наметилась конкуренция. Очевидным было и то, что требования покупателей к качеству предлагаемой продукции, включая создание новых конструкций вагонов, более соответствующих реалиям, будут возрастать. Уже тогда в планах практически всех компаний-операторов значилось приобретение вагонов нового поколения, но дело тормозилось из-за отсутствия инвестиционной скидки и высоких цен на новый подвижный состав. Первое обстоятельство разрешилось естественным путем после выделения вагонной составляющей в структуре тарифа в 2003 году. Что же касается второго обстоятельства, то цена нового вагона как росла тогда, так и продолжает расти до сих пор, прибавляя ежегодно то по 5%, то по 10–15%, а то и больше: например, за период с 2001 по 2004 год этот показатель вырос в 1,8 раза, а за прошедшие 20 лет разницу в цене вагона одной модели можно отразить, оперируя исключительно сотнями, а не единицами или десятками процентов.

 

 Постоянный рост цен на вагоны не радовал операторов, но позволял заводам-производителям инвестировать в развитие производства и перепрофилирование части мощностей на выпуск более популярных родов вагонов. Так, в 2004-м, на волне резкого увеличения спроса на цистерны, их производство велось на всех ведущих заводах отрасли: «Уралвагонзаводе», «Рузхиммаше», «Алтай­вагоне» и др. К 2006 году самый прибыльный сегмент перево­зок – нефтехимических грузов – был «накормлен» подвижным составом, и участники рынка заговорили о росте спроса на полувагоны, чья по­пулярность объяснялась прежде всего универсальностью.

 

 Однако условия для привлечения частных инвестиций в увеличение парка полувагонов толком сформированы не были, и операторы искали решения самостоятельно, используя схемы с обратной загрузкой или покрывая расходы за счет стабильных грузопотоков крупных промышленных предприятий. Подтолкнуть частников к инвестированию можно было увеличением доли вагонной составляющей в тарифе, предоставлением скидок при эксплуатации, а в некоторых случаях еще и государственными субсидиями. Впоследствии эти меры, пусть и не полностью, но были реализованы. Тариф на перевозки в полувагонах пересмотрели в 2007 году, но лишь на ряд грузов, скидки предоставили в 2014-м, но только на порожний пробег инновационных вагонов конкретных производителей, субсидии выделили тогда же, но исключительно для лизинговых схем.

 

 В январе 2007-го для приватных полувагонов была увеличена вагонная составляющая, что вызвало повышение спроса на этот вид подвижного состава. На тот момент аналогичного УВЗ по возможностям (20 тыс. ед. в год) производителя полувагонов в России не было, но постепенно открывались новые заводы и шло техническое перевооружение действующих производственных площадок, в частности, «Промтрактора» и Армавирского завода тяжелого машиностроения. В начале 2011 года рынок ожидал открытия Тихвинского вагоностроительного завода, фактически оно произошло в начале 2012-го, а к серийному выпуску подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками завод приступил в 2014 году, запустив линию для постройки глуходонных полувагонов модели 12-9869 в комплектации с тележкой «Барбер», осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 77 т.

 

 В 2011 году рынок наконец заговорил о насыщении операторского сегмента полувагонами. 

 

Кто вагон танцует?

	 Потребители высказывали пожелания по разработке и производству подвижного состава нового поколения еще на пороге 2000-х гг., но не были готовы к серьезным вложениям. Вагоностроители финансировали создание новых моделей за счет собственной прибыли и кредитов, а производство сдерживалось не­платежеспособным спросом. Заводы ожидали поддержки в основном от МПС, принявшего в 2001 году комп­лексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения. Однако в 2010–2014 гг. ситуация кардинально изменилась: частные заказчики уже уверенно оплачивали разработки новых моделей, стали более требовательными, считали выгоду от приобретения и были не прочь купить новое по цене старого.


	


 Для вагоностроителей заказ на разработку вагона всегда был выгоднее серийного производства, особенно с тех пор, как появились платежеспособные заказчики, помимо РЖД. Практика стала довольно распространенной, что доказывали примеры: «Алтайвагон» разработал вагон-цистерну для перевозки фенола для компании «Башнефть», контрейлерно-контейнерную платформу для ОАО «ФГК», комбинированный крытый вагон для перевозки алюминия и глино­зема для «Русала». «РМ Рейл» получил позитивный опыт по разработке и изготовлению заказного цементовоза. Начиная с 2012 года специалисты СУЭК подготовили семь технических заданий на разработку новых моделей вагонов на трех разных заводах. Каждая из них была адаптирована под конкретные нужды грузоотправителя и учитывала различные элементы конструкции вагонов, например, расположение и размер люков и пр.

 

 Сложились основные правила взаимо­отношений между заказчиками и поставщиками. Во-первых, стало ясно, что покупатель покупателю рознь: если грузовладелец хочет вагон, который минимизирует транспортные затраты при перевозке, то оператор всегда думает еще и о порожнем пробеге. Во-вторых, выяснилось, что рынок вагоностроения, как и любой товарный рынок, постоянно меняется, условия диктует то покупатель, то производитель. В годы профицита на вагоностроительных предприятиях было сложно разместить заказ: мелкие партии не брали и вообще предлагали покупать то, что имелось в наличии. В период дефицита вагоностроители только и думали, чем привлечь заказчика и что бы такое для него сделать, чтобы получить заказ. Неслучайно в НПК «ОВК» в свое время задумались о создании ремонтной базы с комплексной поддержкой для клиентов. Основной же камень преткновения между производителями и покупателями лежал в области ценообразования. Модельный ряд вагонов расширялся, обновлялся и усложнялся, а любая инновационная продукция с улучшенными технико-экономическими характеристиками обходилась дороже, чем базовая модель.

 

 Однако ни рост цен, ни экономи­ческие кризисы, ни сложности в балансировке доходов и расходов, которые испытывали как операторы, так и вагоностроители, не помешали достижению главных целей – увеличению объема инвестиций в вагонный парк, а значит, и развитию железнодорожной отрасли в целом. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В мае 1998 года на Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железнодорожного транспорта министр путей сообщения Николай Аксененко призвал частный бизнес вкладывать средства в вагонный парк. Фактически это и стало точкой отсчета начала массового операторского движения на сети РЖД. За годы становления и развития рынка операторских услуг объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 2 трлн руб. Для оценки столь масштабного роста частных активов «РЖД-Партнер» проанализировал процессы, которые позволили создать условия для инвестирования операторских компаний в вагонный парк.
    [~PREVIEW_TEXT] => В мае 1998 года на Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железнодорожного транспорта министр путей сообщения Николай Аксененко призвал частный бизнес вкладывать средства в вагонный парк. Фактически это и стало точкой отсчета начала массового операторского движения на сети РЖД. За годы становления и развития рынка операторских услуг объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 2 трлн руб. Для оценки столь масштабного роста частных активов «РЖД-Партнер» проанализировал процессы, которые позволили создать условия для инвестирования операторских компаний в вагонный парк.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-parki-stali-bolshimi
    [~CODE] => kak-parki-stali-bolshimi
    [EXTERNAL_ID] => 408649
    [~EXTERNAL_ID] => 408649
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Марина Ермоленко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Марина Ермоленко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032786
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408649:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032786
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как парки стали большими
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как парки стали большими
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В мае 1998 года на Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железнодорожного транспорта министр путей сообщения Николай Аксененко призвал частный бизнес вкладывать средства в вагонный парк. Фактически это и стало точкой отсчета начала массового операторского движения на сети РЖД. За годы становления и развития рынка операторских услуг объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 2 трлн руб. Для оценки столь масштабного роста частных активов «РЖД-Партнер» проанализировал процессы, которые позволили создать условия для инвестирования операторских компаний в вагонный парк.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как парки стали большими
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как парки стали большими
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В мае 1998 года на Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железнодорожного транспорта министр путей сообщения Николай Аксененко призвал частный бизнес вкладывать средства в вагонный парк. Фактически это и стало точкой отсчета начала массового операторского движения на сети РЖД. За годы становления и развития рынка операторских услуг объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 2 трлн руб. Для оценки столь масштабного роста частных активов «РЖД-Партнер» проанализировал процессы, которые позволили создать условия для инвестирования операторских компаний в вагонный парк.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как парки стали большими
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как парки стали большими
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как парки стали большими
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как парки стали большими
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как парки стали большими
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как парки стали большими
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как парки стали большими
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как парки стали большими
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408651
    [~ID] => 408651
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
    [~NAME] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:32:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:32:24
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:32:24
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:32:24
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:34:06
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:34:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/rynok-operirovaniya-segodnya-i-zavtra/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/rynok-operirovaniya-segodnya-i-zavtra/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От кризиса к кризису
 На пороге перемен, которые не прекращались в последние три года, все отрасли экономики всколыхнула пандемия COVID-19. Привычные связи между производителями и потребителями из-за карантинных ограничений стали ломаться, деловая активность снижалась, конъюнктура рынков ухудшалась. Объем грузоперевозок сократился на всех видах транспорта, причем на железных дорогах это коснулось целого ряда якорных номенклатур. Происходящие события не могли не повлиять на уровень доходности услуг предоставления подвижного состава: ставка аренды полувагона в течение 2020 года упала почти вдвое – до 750 руб. в сутки. По расчетам ИПЕМ, недополученная выручка операторов за этот период составила 125 млрд руб., и ее основную часть составили именно потери в величине ставки.

 

 В условиях нарастающей неопределенности операторскому сообществу помог опыт, полученный в 2014–2015 гг., который выработал определенные защитные механизмы. Впрочем, предыдущий кризис, сопровож­давшийся профицитом вагонов и крайне низким уровнем ставок, для некоторых операторских компаний все же стал роковым: слабым игрокам пришлось покинуть рынок. 

 

 В то же время выкристаллизовался пул операторов, которые доказали способность к продуктивной работе в сложных условиях. В костяк группы «выживших» вошли, разумеется, крупные операторские компании. Согласно рейтингам INFOLine Rail Russia Top, в период 2020–2022 гг. на топ-10 операторов приходилось без малого 60% объемов перевозок, на топ-30 – почти 80%. Пережить сложный период операторам помогла и подушка безопасности, созданная в относительно стабильные 2017–2018 гг. 

 

 2021 год дал небольшую передышку. Рынок предоставления вагонов оживился: с ростом спроса на подвижной состав средняя суточная ставка аренды полувагона в декабре 2021-го поднялась до 1500 руб. Однако вскоре турбулентность вернулась, и принесли ее события, связанные с введением масштабных санкций начиная с февраля 2022 года. Вызовы-2022 кардинально отличались от тех, что преодолевались в период пандемии COVID-19. Для транспортной отрасли ключевым вызовом стала перестройка системы внешнеторговых маршрутов. Разворот логистики в сторону Дальнего Востока породил ряд проблем, и главная из них свелась к нехватке инфраструктуры на ставшем крайне востребованным направлении. Как отмечал старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский, если бы мы вовремя достроили Восточный полигон, то наслаждались бы комфортным шоссе, где никто не стоит в пробках. Однако своевременного развития полигон не получил, и в 2022 году действие Правил недискримина­ционного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования было фактичес­ки прекращено. Вместо них были сначала введены, а потом и продлены Временные правила определения очередности перевозок. Приоритет получили грузы, имеющие особое социально-экономическое значение как для государства, так и для некоторых регионов.

 

 Переключение внешнеторгового трафика на Дальний Восток изменило эксплуатационные реалии на сети. Во-первых, на этом направлении значительно удлинилось среднее рас­стояние перевозок. Например, для полу­вагонов с февраля 2022-го по февраль 2023 года оно выросло на 19,5%. Во-вторых, движение на Восточном полигоне замедлилось, что привело к увеличению времени оборота вагона: по итогам 2022-го оно составило 18 суток, что на 9,7% больше, чем в 2021 году. Выросли затраты на содержание парка, так как в 2022 году тарифы РЖД, в том числе на перевозку порожних вагонов, индексировались дважды, а с учетом очередного повышения цен в январе 2023-го рост цен всего за год с небольшим превысил 30%. Скидки на порожний пробег инновационных вагонов были упразднены с 1 января 2022 года, а с 1 сентября отменены понижающие коэффициенты к тарифу на перевозку энергетического угля на Дальний Восток. Но 2022 год настолько изобиловал нестандартными кризисными явлениями, что рост цен казался уже не самой большой проблемой. Пожалуй, единственным плюсом для операторов в этом сложном году стал рост ставок на аренду вагонов: после провала в II квартале 2022 года они восстановились уже к концу года и продолжили расти в 2023-м. 

 

Комплексные услуги как залог конкурентоспособности
 За годы, которые предшествовали переменам 2020–2023 гг., операторы совместно с РЖД наладили техно­логические процессы, связанные с распределением вагонопотоков на постоянных маршрутах, оптимизацией порожнего пробега, планированием обратной загрузки. В 2022-м система, на постройку которой были затрачены годы, потребовала кардинальной перестройки, и решения пришлось принимать буквально на ходу. В новых обстоятельствах операторам по-прежнему нужно было обеспечивать операционную эффективность, а грузоотправителям, вынужденным бороться за новые рынки сбыта, иметь гарантированный доступ к вагонному парку как ключевому элементу логистики.

 

 Более популярными стали не только долгосрочные контракты с операторами, но и предоставляемые ими услуги промышленной логистики, в том числе логистический аутсорсинг, подразумевающий разработку индивидуальных решений. Впрочем, расширять портфели услуг операторы начали еще до кризисных времен. При этом некоторые компании, помимо собственно предоставления вагонов, развивали смежные сервисы, например, транспортное экспедирование, отслеживание вагонов в пути следования, а другие – осваивали альтернативные виды деятельности, например, интеграцию в логистические цепочки с участием нескольких видов транспорта. Один из примеров такого подхода – деятельность АО «НТК» – транспортного холдинга АО «СУЭК» и АО «МХК «Еврохим», чьи активы объединяют парк грузовых вагонов и портовые мощности на Северо-Западе, Юге и Дальнем Востоке страны. Не захотел отстать от угольщиков и «ТрансКонтейнер», который во второй половине 2022 года получил прямой доступ к сервисам и инфраструктуре ОАО «Сахалинское морское пароходство». ООО «ГК «Новотранс» взялось за реализацию проекта по строительству терминала в порту Усть-Луга и, помимо оперирования, развивало собственный ремонт вагонов. 

 

Зигзаги парка: вагоностроение, лизинг, ремонт
 Волатильность рынков внесла нерадостные коррективы в стратегии развития операторских компаний. Проще говоря, операторам пришлось экономить на закупках подвижного состава. Спрос на эту отнюдь не дешевую продукцию упал: 2022 год оказался худшим по производству грузовых вагонов за предыдущие 5 лет. Восходящая динамика после пика 2019-го в 79 тыс. вагонов прервалась в 2020 году, по итогам которого производство вагонов упало до 57 тыс. К концу 2021-го казалось, что отрасль начала восстанавливаться, объем выпуска вырос до 62,4 тыс. ед., но очередной кризис заставил распрощаться с надеждами. В 2022 году, по данным Росстата, отечественные машиностроительные заводы произвели 50,2 тыс. вагонов.

 

 Тяжелее всего пришлось вагоностроителям, выпускающим вагоны с улучшенными техническими характеристиками. Тихвинский вагоностроительный завод остановил конвейер 17 мая 2022 года, возобновить выпуск продукции планировали в конце месяца, но к работе предприятие вернулось только в августе. Простой был связан с дефицитом кассетных подшипников, производством которых в России ранее занимались завод шведской SKF в Твери и два совместных предприятия: «ЕПК-Бренко» (с американской Amsted Rail) и «Тимкен ОВК» (с американской Timken). 

 

 В марте 2022-го американские компании объявили о прекращении сотрудничества и выходе из совместных предприятий, в апреле уход с российского рынка анонсировала SKF.

 

 «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) продолжили работу с другим менеджментом, но до уровня локализации производства в 100% было еще далеко – из-за отсутствия ряда импортных компонентов кассетных подшипников: роликов, сепараторов, уплотнительных колец, смазки.

 

 Отечественные производители подшипников решали проблему в трех направлениях: работали над полной локализацией продукта, налаживали его выпуск за счет парт­нерства с компаниями из азиатских стран, не поддержавших санкции в отношении РФ, искали иных поставщиков оригинальных комплектующих за счет параллельного импорта. В I квартале 2023 года почти 60% поставок кассетных подшипников были обеспечены ввозом из-за границы, главным образом из Китая. Вместе с тем увеличивали объемы выпуска российские заводы.

 

 В итоге в 2022 году в сравнении с 2021-м на российский рынок поступило в 2,7 раза меньше вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, а из всего объема постройки инновационный парк составил немногим более 10 тыс. ед., или 21%. Кардинально изменилась структура выпуска: если в январе 2022 года производили 70% инновационных вагонов и 30% типовых, то к концу года эти показатели поменялись местами.

 

 Обозначились и другие тенденции. Например, увеличение количества сделок возвратного лизинга и объема закупок вагонов на вторичном рынке: цены на новый подвижной состав продолжали расти, в сочетании с возникшими производственными трудностями у ряда вагоностроительных заводов это стимулировало рост контрактов по подержанному парку. Чтобы поддержать спрос со стороны операторов, лизингодатели включали в договоры плавающую ставку.

 

 То, как в дальнейшем будет складываться производство вагонов, зависит от множества факторов, но определенным критерием можно считать лишь один – списание парка: только в 2032–2034 гг. под списание могут попасть порядка 70 тыс. полувагонов. 

 

Частные дела частной тяги
 На сегодняшний день приходится констатировать: серьезная потребность в локомотивной тяге на сети сохраняется, особенно на грузо­напряженных участках. Увеличив к концу 2010-х гг. ежегодный объем пополнения локомотивного парка, перевозчик затем сбавил темпы. 

 

 В 2019 году РЖД приобрели 738 ед. тягового подвижного состава, в 2020-м – 566, в 2021 году – 535, в 2022-м – 497, при этом значительная часть общего парка магистральных локомотивов выведена в нерабочий парк. Тема инвестирования бизнеса в тяговый подвижной состав для магистральных перевозок, которая обсуждалась с конца 1990-х гг., существенного развития на практике не получила. Несколько крупных операторских компаний владеют, помимо вагонов, магистральными локомотивами, но использование тягового подвижного состава на путях общего пользования ограничено организацией перевозок собственными поездными формированиями. Владелец инфраструктуры неоднократно высказывал опасения, что создание института частных перевозчиков приведет к разбалансировке системы управления перевозочным процессом, создаст риски для безопасности движения поездов. При этом либерализация рынка тяги может сказаться на экономических параметрах как самого перевозчика, так и потребителей услуг перевозок, то есть грузо­владельцев. Проще говоря, у первых уменьшатся доходы, у вторых вырастут расходы. Возможны и технологические проб­лемы. Появление независимых перевозчиков на путях общего пользования, указывали представители РЖД, грозит отправкой поездов составностью и весом ниже допустимых норм, увеличением простоев в ожидании отправления, уменьшением технической и участковых скорос­тей, а также другими признаками некачественного использования подвижного состава.

 


	 В настоящее время среди участников рынка перевозок и экспертов нет единого мнения по поводу либерализации рынка тяги в РФ. Одни говорят о высокой заинтересованности в развитии частного перевозочного бизнеса со стороны крупных игроков, другие высказываются с долей скепсиса, ссылаясь на высокую стоимость локомотивов и неочевидность перспектив, третьи призывают проявлять осторожность в вопросах расширения права допуска приватного парка локомотивов на инфраструктуру общего пользования.


	


Перспективы операторов: радикальных перемен ждать не стоит
 Достижения операторского сообщества связаны с множеством направлений: частными инвестициями в вагонный парк и его тотальным обновлением, формированием драйверов для развития вагоностроительного, вагоноремонтного, лизингового сегментов экономики и, конечно, созданием конкурентного рынка, где соревнуются игроки разного масштаба. Операторы не только участвовали в развитии отрасли, но и становились ее двигателем: именно они формировали квалифицированный спрос на вагоны с улучшенными техническими характеристиками, помогали РЖД в настройке технологического взаимодействия на сети, инициировали технологические новации, включая цифровизацию производственных процессов и расширение зоны применения искусственного интеллекта в сфере управления бизнес-процессами. Как полноценные участники отрасли операторы занимаются вопросами технической политики, стандартизации, улучшения нормативного регулирования на железнодорожном транспорте, вступают в диалог с регуляторами и РЖД, предприятиями транспортного машиностроения и т. п. 

 

 Несмотря на продолжающиеся слияния и поглощения, именно свободный рынок задает вектор развития услуг предоставления вагонов. Как будет развиваться операторское сообщество? Участники рынка, эксперты, руководители компаний дают разные ответы на этот вопрос. «Рынку надо двигаться дальше, создавать альянсы операторов и, например, владельцев железнодорож­ной и портовой инфраструктуры, которые имеют общие групповые цели», – считает генеральный директор, председатель правления АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром. 

 

 Говоря о будущем, участники рынка не забывают и о проблемах, которые надо решать. Например, президент ИИЖТ Павел Иванкин полагает, что необходимо заняться поиском модели управления парками. «Допустим, мы переходим на глобальное расписание, то есть все поезда должны ходить по расписанию. Либо же мы переходим от управления вагонопотоками к управлению поездопотоками, – рассуждает он. – Слабый момент – это оптимизация курсирования порожних вагонов, как бы операторы ни хотели этого касаться. Но если две компании не могут договориться о том, чтобы сократить порожний пробег, то остальные не должны от этого страдать». Владимир Якунин (президент ОАО «РЖД» в 2005–2013 гг.) размышляя о том, как эффективнее управлять парком в будущем, считает, что ответ на этот вопрос должна дать Целевая модель рынка. «Любые решения должны быть обоснованы, подлежать счету, – поясняет он. – Такой подход позволяет и посчитать потребности для сети, и дать основу для переговоров с грузоотправителями для сбалансированности перевозок».

 


	 Кстати, о том, что ЦМР играет роль вектора развития рынка и служит сигналом к вложению инвестиций на железной дороге, в 2021 году в интервью «РЖД-Партнеру» говорил и Алексей Дружинин, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта. По его мнению, именно ЦМР могла бы сформулировать правила игры на долгосрочную перспективу, открыть новые ниши для инвесторов, создать стимулы к появлению полной нормативной базы, в том числе в сопутствующих сфере оперирования вагонами сегментах. Однако нынешняя модель отрасли – не целевая. «Она такая, потому что так сложилось. Потому что так администрировали структурную реформу, – констатирует президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виталий Евдокименко. – Вряд ли можно сказать, что эта модель всех устраивает, если постоянно возникает тема инфраструктурных ограничений для экономики из-за деятельности железнодорожного транспорта, если то там, то здесь возникает тема национализации парка грузового подвижного состава». Пока у регуляторов определенного решения относительно дальнейшего направления движения отрасли нет, как нет и ощущения грядущих радикальных перемен на рынке оперирования. Помощник президента РФ, секретарь Государственного совета РФ Игорь Левитин считает, что сейчас, когда отрасль находится в условиях дефицита провозной способности железных дорог и работа во многом ведется в ручном режиме, крайне непросто передавать в рынок какие-то дополнительные функции и компетенции. «Поэтому вопрос о глобальных преобразованиях именно сегодня прозвучит, наверное, не совсем уместно. Но точечные изменения, направленные в том числе на улучшение взаимодействия между РЖД, компаниями-операторами и их клиентами, не только возможны, но и необходимы», – считает эксперт.

 

 Общее мнение заключается в том, что ждать глобальных перемен не стоит, при этом и участники рынка, и эксперты выражают уверенность, что операторское движение продолжит прогрессировать и совершенствоваться. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
От кризиса к кризису
 На пороге перемен, которые не прекращались в последние три года, все отрасли экономики всколыхнула пандемия COVID-19. Привычные связи между производителями и потребителями из-за карантинных ограничений стали ломаться, деловая активность снижалась, конъюнктура рынков ухудшалась. Объем грузоперевозок сократился на всех видах транспорта, причем на железных дорогах это коснулось целого ряда якорных номенклатур. Происходящие события не могли не повлиять на уровень доходности услуг предоставления подвижного состава: ставка аренды полувагона в течение 2020 года упала почти вдвое – до 750 руб. в сутки. По расчетам ИПЕМ, недополученная выручка операторов за этот период составила 125 млрд руб., и ее основную часть составили именно потери в величине ставки.

 

 В условиях нарастающей неопределенности операторскому сообществу помог опыт, полученный в 2014–2015 гг., который выработал определенные защитные механизмы. Впрочем, предыдущий кризис, сопровож­давшийся профицитом вагонов и крайне низким уровнем ставок, для некоторых операторских компаний все же стал роковым: слабым игрокам пришлось покинуть рынок. 

 

 В то же время выкристаллизовался пул операторов, которые доказали способность к продуктивной работе в сложных условиях. В костяк группы «выживших» вошли, разумеется, крупные операторские компании. Согласно рейтингам INFOLine Rail Russia Top, в период 2020–2022 гг. на топ-10 операторов приходилось без малого 60% объемов перевозок, на топ-30 – почти 80%. Пережить сложный период операторам помогла и подушка безопасности, созданная в относительно стабильные 2017–2018 гг. 

 

 2021 год дал небольшую передышку. Рынок предоставления вагонов оживился: с ростом спроса на подвижной состав средняя суточная ставка аренды полувагона в декабре 2021-го поднялась до 1500 руб. Однако вскоре турбулентность вернулась, и принесли ее события, связанные с введением масштабных санкций начиная с февраля 2022 года. Вызовы-2022 кардинально отличались от тех, что преодолевались в период пандемии COVID-19. Для транспортной отрасли ключевым вызовом стала перестройка системы внешнеторговых маршрутов. Разворот логистики в сторону Дальнего Востока породил ряд проблем, и главная из них свелась к нехватке инфраструктуры на ставшем крайне востребованным направлении. Как отмечал старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский, если бы мы вовремя достроили Восточный полигон, то наслаждались бы комфортным шоссе, где никто не стоит в пробках. Однако своевременного развития полигон не получил, и в 2022 году действие Правил недискримина­ционного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования было фактичес­ки прекращено. Вместо них были сначала введены, а потом и продлены Временные правила определения очередности перевозок. Приоритет получили грузы, имеющие особое социально-экономическое значение как для государства, так и для некоторых регионов.

 

 Переключение внешнеторгового трафика на Дальний Восток изменило эксплуатационные реалии на сети. Во-первых, на этом направлении значительно удлинилось среднее рас­стояние перевозок. Например, для полу­вагонов с февраля 2022-го по февраль 2023 года оно выросло на 19,5%. Во-вторых, движение на Восточном полигоне замедлилось, что привело к увеличению времени оборота вагона: по итогам 2022-го оно составило 18 суток, что на 9,7% больше, чем в 2021 году. Выросли затраты на содержание парка, так как в 2022 году тарифы РЖД, в том числе на перевозку порожних вагонов, индексировались дважды, а с учетом очередного повышения цен в январе 2023-го рост цен всего за год с небольшим превысил 30%. Скидки на порожний пробег инновационных вагонов были упразднены с 1 января 2022 года, а с 1 сентября отменены понижающие коэффициенты к тарифу на перевозку энергетического угля на Дальний Восток. Но 2022 год настолько изобиловал нестандартными кризисными явлениями, что рост цен казался уже не самой большой проблемой. Пожалуй, единственным плюсом для операторов в этом сложном году стал рост ставок на аренду вагонов: после провала в II квартале 2022 года они восстановились уже к концу года и продолжили расти в 2023-м. 

 

Комплексные услуги как залог конкурентоспособности
 За годы, которые предшествовали переменам 2020–2023 гг., операторы совместно с РЖД наладили техно­логические процессы, связанные с распределением вагонопотоков на постоянных маршрутах, оптимизацией порожнего пробега, планированием обратной загрузки. В 2022-м система, на постройку которой были затрачены годы, потребовала кардинальной перестройки, и решения пришлось принимать буквально на ходу. В новых обстоятельствах операторам по-прежнему нужно было обеспечивать операционную эффективность, а грузоотправителям, вынужденным бороться за новые рынки сбыта, иметь гарантированный доступ к вагонному парку как ключевому элементу логистики.

 

 Более популярными стали не только долгосрочные контракты с операторами, но и предоставляемые ими услуги промышленной логистики, в том числе логистический аутсорсинг, подразумевающий разработку индивидуальных решений. Впрочем, расширять портфели услуг операторы начали еще до кризисных времен. При этом некоторые компании, помимо собственно предоставления вагонов, развивали смежные сервисы, например, транспортное экспедирование, отслеживание вагонов в пути следования, а другие – осваивали альтернативные виды деятельности, например, интеграцию в логистические цепочки с участием нескольких видов транспорта. Один из примеров такого подхода – деятельность АО «НТК» – транспортного холдинга АО «СУЭК» и АО «МХК «Еврохим», чьи активы объединяют парк грузовых вагонов и портовые мощности на Северо-Западе, Юге и Дальнем Востоке страны. Не захотел отстать от угольщиков и «ТрансКонтейнер», который во второй половине 2022 года получил прямой доступ к сервисам и инфраструктуре ОАО «Сахалинское морское пароходство». ООО «ГК «Новотранс» взялось за реализацию проекта по строительству терминала в порту Усть-Луга и, помимо оперирования, развивало собственный ремонт вагонов. 

 

Зигзаги парка: вагоностроение, лизинг, ремонт
 Волатильность рынков внесла нерадостные коррективы в стратегии развития операторских компаний. Проще говоря, операторам пришлось экономить на закупках подвижного состава. Спрос на эту отнюдь не дешевую продукцию упал: 2022 год оказался худшим по производству грузовых вагонов за предыдущие 5 лет. Восходящая динамика после пика 2019-го в 79 тыс. вагонов прервалась в 2020 году, по итогам которого производство вагонов упало до 57 тыс. К концу 2021-го казалось, что отрасль начала восстанавливаться, объем выпуска вырос до 62,4 тыс. ед., но очередной кризис заставил распрощаться с надеждами. В 2022 году, по данным Росстата, отечественные машиностроительные заводы произвели 50,2 тыс. вагонов.

 

 Тяжелее всего пришлось вагоностроителям, выпускающим вагоны с улучшенными техническими характеристиками. Тихвинский вагоностроительный завод остановил конвейер 17 мая 2022 года, возобновить выпуск продукции планировали в конце месяца, но к работе предприятие вернулось только в августе. Простой был связан с дефицитом кассетных подшипников, производством которых в России ранее занимались завод шведской SKF в Твери и два совместных предприятия: «ЕПК-Бренко» (с американской Amsted Rail) и «Тимкен ОВК» (с американской Timken). 

 

 В марте 2022-го американские компании объявили о прекращении сотрудничества и выходе из совместных предприятий, в апреле уход с российского рынка анонсировала SKF.

 

 «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) продолжили работу с другим менеджментом, но до уровня локализации производства в 100% было еще далеко – из-за отсутствия ряда импортных компонентов кассетных подшипников: роликов, сепараторов, уплотнительных колец, смазки.

 

 Отечественные производители подшипников решали проблему в трех направлениях: работали над полной локализацией продукта, налаживали его выпуск за счет парт­нерства с компаниями из азиатских стран, не поддержавших санкции в отношении РФ, искали иных поставщиков оригинальных комплектующих за счет параллельного импорта. В I квартале 2023 года почти 60% поставок кассетных подшипников были обеспечены ввозом из-за границы, главным образом из Китая. Вместе с тем увеличивали объемы выпуска российские заводы.

 

 В итоге в 2022 году в сравнении с 2021-м на российский рынок поступило в 2,7 раза меньше вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, а из всего объема постройки инновационный парк составил немногим более 10 тыс. ед., или 21%. Кардинально изменилась структура выпуска: если в январе 2022 года производили 70% инновационных вагонов и 30% типовых, то к концу года эти показатели поменялись местами.

 

 Обозначились и другие тенденции. Например, увеличение количества сделок возвратного лизинга и объема закупок вагонов на вторичном рынке: цены на новый подвижной состав продолжали расти, в сочетании с возникшими производственными трудностями у ряда вагоностроительных заводов это стимулировало рост контрактов по подержанному парку. Чтобы поддержать спрос со стороны операторов, лизингодатели включали в договоры плавающую ставку.

 

 То, как в дальнейшем будет складываться производство вагонов, зависит от множества факторов, но определенным критерием можно считать лишь один – списание парка: только в 2032–2034 гг. под списание могут попасть порядка 70 тыс. полувагонов. 

 

Частные дела частной тяги
 На сегодняшний день приходится констатировать: серьезная потребность в локомотивной тяге на сети сохраняется, особенно на грузо­напряженных участках. Увеличив к концу 2010-х гг. ежегодный объем пополнения локомотивного парка, перевозчик затем сбавил темпы. 

 

 В 2019 году РЖД приобрели 738 ед. тягового подвижного состава, в 2020-м – 566, в 2021 году – 535, в 2022-м – 497, при этом значительная часть общего парка магистральных локомотивов выведена в нерабочий парк. Тема инвестирования бизнеса в тяговый подвижной состав для магистральных перевозок, которая обсуждалась с конца 1990-х гг., существенного развития на практике не получила. Несколько крупных операторских компаний владеют, помимо вагонов, магистральными локомотивами, но использование тягового подвижного состава на путях общего пользования ограничено организацией перевозок собственными поездными формированиями. Владелец инфраструктуры неоднократно высказывал опасения, что создание института частных перевозчиков приведет к разбалансировке системы управления перевозочным процессом, создаст риски для безопасности движения поездов. При этом либерализация рынка тяги может сказаться на экономических параметрах как самого перевозчика, так и потребителей услуг перевозок, то есть грузо­владельцев. Проще говоря, у первых уменьшатся доходы, у вторых вырастут расходы. Возможны и технологические проб­лемы. Появление независимых перевозчиков на путях общего пользования, указывали представители РЖД, грозит отправкой поездов составностью и весом ниже допустимых норм, увеличением простоев в ожидании отправления, уменьшением технической и участковых скорос­тей, а также другими признаками некачественного использования подвижного состава.

 


	 В настоящее время среди участников рынка перевозок и экспертов нет единого мнения по поводу либерализации рынка тяги в РФ. Одни говорят о высокой заинтересованности в развитии частного перевозочного бизнеса со стороны крупных игроков, другие высказываются с долей скепсиса, ссылаясь на высокую стоимость локомотивов и неочевидность перспектив, третьи призывают проявлять осторожность в вопросах расширения права допуска приватного парка локомотивов на инфраструктуру общего пользования.


	


Перспективы операторов: радикальных перемен ждать не стоит
 Достижения операторского сообщества связаны с множеством направлений: частными инвестициями в вагонный парк и его тотальным обновлением, формированием драйверов для развития вагоностроительного, вагоноремонтного, лизингового сегментов экономики и, конечно, созданием конкурентного рынка, где соревнуются игроки разного масштаба. Операторы не только участвовали в развитии отрасли, но и становились ее двигателем: именно они формировали квалифицированный спрос на вагоны с улучшенными техническими характеристиками, помогали РЖД в настройке технологического взаимодействия на сети, инициировали технологические новации, включая цифровизацию производственных процессов и расширение зоны применения искусственного интеллекта в сфере управления бизнес-процессами. Как полноценные участники отрасли операторы занимаются вопросами технической политики, стандартизации, улучшения нормативного регулирования на железнодорожном транспорте, вступают в диалог с регуляторами и РЖД, предприятиями транспортного машиностроения и т. п. 

 

 Несмотря на продолжающиеся слияния и поглощения, именно свободный рынок задает вектор развития услуг предоставления вагонов. Как будет развиваться операторское сообщество? Участники рынка, эксперты, руководители компаний дают разные ответы на этот вопрос. «Рынку надо двигаться дальше, создавать альянсы операторов и, например, владельцев железнодорож­ной и портовой инфраструктуры, которые имеют общие групповые цели», – считает генеральный директор, председатель правления АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром. 

 

 Говоря о будущем, участники рынка не забывают и о проблемах, которые надо решать. Например, президент ИИЖТ Павел Иванкин полагает, что необходимо заняться поиском модели управления парками. «Допустим, мы переходим на глобальное расписание, то есть все поезда должны ходить по расписанию. Либо же мы переходим от управления вагонопотоками к управлению поездопотоками, – рассуждает он. – Слабый момент – это оптимизация курсирования порожних вагонов, как бы операторы ни хотели этого касаться. Но если две компании не могут договориться о том, чтобы сократить порожний пробег, то остальные не должны от этого страдать». Владимир Якунин (президент ОАО «РЖД» в 2005–2013 гг.) размышляя о том, как эффективнее управлять парком в будущем, считает, что ответ на этот вопрос должна дать Целевая модель рынка. «Любые решения должны быть обоснованы, подлежать счету, – поясняет он. – Такой подход позволяет и посчитать потребности для сети, и дать основу для переговоров с грузоотправителями для сбалансированности перевозок».

 


	 Кстати, о том, что ЦМР играет роль вектора развития рынка и служит сигналом к вложению инвестиций на железной дороге, в 2021 году в интервью «РЖД-Партнеру» говорил и Алексей Дружинин, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта. По его мнению, именно ЦМР могла бы сформулировать правила игры на долгосрочную перспективу, открыть новые ниши для инвесторов, создать стимулы к появлению полной нормативной базы, в том числе в сопутствующих сфере оперирования вагонами сегментах. Однако нынешняя модель отрасли – не целевая. «Она такая, потому что так сложилось. Потому что так администрировали структурную реформу, – констатирует президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виталий Евдокименко. – Вряд ли можно сказать, что эта модель всех устраивает, если постоянно возникает тема инфраструктурных ограничений для экономики из-за деятельности железнодорожного транспорта, если то там, то здесь возникает тема национализации парка грузового подвижного состава». Пока у регуляторов определенного решения относительно дальнейшего направления движения отрасли нет, как нет и ощущения грядущих радикальных перемен на рынке оперирования. Помощник президента РФ, секретарь Государственного совета РФ Игорь Левитин считает, что сейчас, когда отрасль находится в условиях дефицита провозной способности железных дорог и работа во многом ведется в ручном режиме, крайне непросто передавать в рынок какие-то дополнительные функции и компетенции. «Поэтому вопрос о глобальных преобразованиях именно сегодня прозвучит, наверное, не совсем уместно. Но точечные изменения, направленные в том числе на улучшение взаимодействия между РЖД, компаниями-операторами и их клиентами, не только возможны, но и необходимы», – считает эксперт.

 

 Общее мнение заключается в том, что ждать глобальных перемен не стоит, при этом и участники рынка, и эксперты выражают уверенность, что операторское движение продолжит прогрессировать и совершенствоваться. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => События 2020–2022 гг. испытывали на прочность и операторское сообщество, и железнодорожный транспорт, и экономику РФ в целом. Ситуация разворачивалась в пульсирующем режиме под девизом «От кризиса к кризису». Как операторам удалось преодолеть объективные сложности и повысить эффективность своей деятельности? 

    [~PREVIEW_TEXT] => События 2020–2022 гг. испытывали на прочность и операторское сообщество, и железнодорожный транспорт, и экономику РФ в целом. Ситуация разворачивалась в пульсирующем режиме под девизом «От кризиса к кризису». Как операторам удалось преодолеть объективные сложности и повысить эффективность своей деятельности? 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rynok-operirovaniya-segodnya-i-zavtra
    [~CODE] => rynok-operirovaniya-segodnya-i-zavtra
    [EXTERNAL_ID] => 408651
    [~EXTERNAL_ID] => 408651
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Марина Ермоленко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Марина Ермоленко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032789
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032789
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок оперирования: сегодня и завтра
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => События 2020–2022 гг. испытывали на прочность и операторское сообщество, и железнодорожный транспорт, и экономику РФ в целом. Ситуация разворачивалась в пульсирующем режиме под девизом «От кризиса к кризису». Как операторам удалось преодолеть объективные сложности и повысить эффективность своей деятельности? <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => События 2020–2022 гг. испытывали на прочность и операторское сообщество, и железнодорожный транспорт, и экономику РФ в целом. Ситуация разворачивалась в пульсирующем режиме под девизом «От кризиса к кризису». Как операторам удалось преодолеть объективные сложности и повысить эффективность своей деятельности? <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408651
    [~ID] => 408651
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
    [~NAME] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:32:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:32:24
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:32:24
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:32:24
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:34:06
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2023 13:34:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/rynok-operirovaniya-segodnya-i-zavtra/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/rynok-operirovaniya-segodnya-i-zavtra/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От кризиса к кризису
 На пороге перемен, которые не прекращались в последние три года, все отрасли экономики всколыхнула пандемия COVID-19. Привычные связи между производителями и потребителями из-за карантинных ограничений стали ломаться, деловая активность снижалась, конъюнктура рынков ухудшалась. Объем грузоперевозок сократился на всех видах транспорта, причем на железных дорогах это коснулось целого ряда якорных номенклатур. Происходящие события не могли не повлиять на уровень доходности услуг предоставления подвижного состава: ставка аренды полувагона в течение 2020 года упала почти вдвое – до 750 руб. в сутки. По расчетам ИПЕМ, недополученная выручка операторов за этот период составила 125 млрд руб., и ее основную часть составили именно потери в величине ставки.

 

 В условиях нарастающей неопределенности операторскому сообществу помог опыт, полученный в 2014–2015 гг., который выработал определенные защитные механизмы. Впрочем, предыдущий кризис, сопровож­давшийся профицитом вагонов и крайне низким уровнем ставок, для некоторых операторских компаний все же стал роковым: слабым игрокам пришлось покинуть рынок. 

 

 В то же время выкристаллизовался пул операторов, которые доказали способность к продуктивной работе в сложных условиях. В костяк группы «выживших» вошли, разумеется, крупные операторские компании. Согласно рейтингам INFOLine Rail Russia Top, в период 2020–2022 гг. на топ-10 операторов приходилось без малого 60% объемов перевозок, на топ-30 – почти 80%. Пережить сложный период операторам помогла и подушка безопасности, созданная в относительно стабильные 2017–2018 гг. 

 

 2021 год дал небольшую передышку. Рынок предоставления вагонов оживился: с ростом спроса на подвижной состав средняя суточная ставка аренды полувагона в декабре 2021-го поднялась до 1500 руб. Однако вскоре турбулентность вернулась, и принесли ее события, связанные с введением масштабных санкций начиная с февраля 2022 года. Вызовы-2022 кардинально отличались от тех, что преодолевались в период пандемии COVID-19. Для транспортной отрасли ключевым вызовом стала перестройка системы внешнеторговых маршрутов. Разворот логистики в сторону Дальнего Востока породил ряд проблем, и главная из них свелась к нехватке инфраструктуры на ставшем крайне востребованным направлении. Как отмечал старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский, если бы мы вовремя достроили Восточный полигон, то наслаждались бы комфортным шоссе, где никто не стоит в пробках. Однако своевременного развития полигон не получил, и в 2022 году действие Правил недискримина­ционного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования было фактичес­ки прекращено. Вместо них были сначала введены, а потом и продлены Временные правила определения очередности перевозок. Приоритет получили грузы, имеющие особое социально-экономическое значение как для государства, так и для некоторых регионов.

 

 Переключение внешнеторгового трафика на Дальний Восток изменило эксплуатационные реалии на сети. Во-первых, на этом направлении значительно удлинилось среднее рас­стояние перевозок. Например, для полу­вагонов с февраля 2022-го по февраль 2023 года оно выросло на 19,5%. Во-вторых, движение на Восточном полигоне замедлилось, что привело к увеличению времени оборота вагона: по итогам 2022-го оно составило 18 суток, что на 9,7% больше, чем в 2021 году. Выросли затраты на содержание парка, так как в 2022 году тарифы РЖД, в том числе на перевозку порожних вагонов, индексировались дважды, а с учетом очередного повышения цен в январе 2023-го рост цен всего за год с небольшим превысил 30%. Скидки на порожний пробег инновационных вагонов были упразднены с 1 января 2022 года, а с 1 сентября отменены понижающие коэффициенты к тарифу на перевозку энергетического угля на Дальний Восток. Но 2022 год настолько изобиловал нестандартными кризисными явлениями, что рост цен казался уже не самой большой проблемой. Пожалуй, единственным плюсом для операторов в этом сложном году стал рост ставок на аренду вагонов: после провала в II квартале 2022 года они восстановились уже к концу года и продолжили расти в 2023-м. 

 

Комплексные услуги как залог конкурентоспособности
 За годы, которые предшествовали переменам 2020–2023 гг., операторы совместно с РЖД наладили техно­логические процессы, связанные с распределением вагонопотоков на постоянных маршрутах, оптимизацией порожнего пробега, планированием обратной загрузки. В 2022-м система, на постройку которой были затрачены годы, потребовала кардинальной перестройки, и решения пришлось принимать буквально на ходу. В новых обстоятельствах операторам по-прежнему нужно было обеспечивать операционную эффективность, а грузоотправителям, вынужденным бороться за новые рынки сбыта, иметь гарантированный доступ к вагонному парку как ключевому элементу логистики.

 

 Более популярными стали не только долгосрочные контракты с операторами, но и предоставляемые ими услуги промышленной логистики, в том числе логистический аутсорсинг, подразумевающий разработку индивидуальных решений. Впрочем, расширять портфели услуг операторы начали еще до кризисных времен. При этом некоторые компании, помимо собственно предоставления вагонов, развивали смежные сервисы, например, транспортное экспедирование, отслеживание вагонов в пути следования, а другие – осваивали альтернативные виды деятельности, например, интеграцию в логистические цепочки с участием нескольких видов транспорта. Один из примеров такого подхода – деятельность АО «НТК» – транспортного холдинга АО «СУЭК» и АО «МХК «Еврохим», чьи активы объединяют парк грузовых вагонов и портовые мощности на Северо-Западе, Юге и Дальнем Востоке страны. Не захотел отстать от угольщиков и «ТрансКонтейнер», который во второй половине 2022 года получил прямой доступ к сервисам и инфраструктуре ОАО «Сахалинское морское пароходство». ООО «ГК «Новотранс» взялось за реализацию проекта по строительству терминала в порту Усть-Луга и, помимо оперирования, развивало собственный ремонт вагонов. 

 

Зигзаги парка: вагоностроение, лизинг, ремонт
 Волатильность рынков внесла нерадостные коррективы в стратегии развития операторских компаний. Проще говоря, операторам пришлось экономить на закупках подвижного состава. Спрос на эту отнюдь не дешевую продукцию упал: 2022 год оказался худшим по производству грузовых вагонов за предыдущие 5 лет. Восходящая динамика после пика 2019-го в 79 тыс. вагонов прервалась в 2020 году, по итогам которого производство вагонов упало до 57 тыс. К концу 2021-го казалось, что отрасль начала восстанавливаться, объем выпуска вырос до 62,4 тыс. ед., но очередной кризис заставил распрощаться с надеждами. В 2022 году, по данным Росстата, отечественные машиностроительные заводы произвели 50,2 тыс. вагонов.

 

 Тяжелее всего пришлось вагоностроителям, выпускающим вагоны с улучшенными техническими характеристиками. Тихвинский вагоностроительный завод остановил конвейер 17 мая 2022 года, возобновить выпуск продукции планировали в конце месяца, но к работе предприятие вернулось только в августе. Простой был связан с дефицитом кассетных подшипников, производством которых в России ранее занимались завод шведской SKF в Твери и два совместных предприятия: «ЕПК-Бренко» (с американской Amsted Rail) и «Тимкен ОВК» (с американской Timken). 

 

 В марте 2022-го американские компании объявили о прекращении сотрудничества и выходе из совместных предприятий, в апреле уход с российского рынка анонсировала SKF.

 

 «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) продолжили работу с другим менеджментом, но до уровня локализации производства в 100% было еще далеко – из-за отсутствия ряда импортных компонентов кассетных подшипников: роликов, сепараторов, уплотнительных колец, смазки.

 

 Отечественные производители подшипников решали проблему в трех направлениях: работали над полной локализацией продукта, налаживали его выпуск за счет парт­нерства с компаниями из азиатских стран, не поддержавших санкции в отношении РФ, искали иных поставщиков оригинальных комплектующих за счет параллельного импорта. В I квартале 2023 года почти 60% поставок кассетных подшипников были обеспечены ввозом из-за границы, главным образом из Китая. Вместе с тем увеличивали объемы выпуска российские заводы.

 

 В итоге в 2022 году в сравнении с 2021-м на российский рынок поступило в 2,7 раза меньше вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, а из всего объема постройки инновационный парк составил немногим более 10 тыс. ед., или 21%. Кардинально изменилась структура выпуска: если в январе 2022 года производили 70% инновационных вагонов и 30% типовых, то к концу года эти показатели поменялись местами.

 

 Обозначились и другие тенденции. Например, увеличение количества сделок возвратного лизинга и объема закупок вагонов на вторичном рынке: цены на новый подвижной состав продолжали расти, в сочетании с возникшими производственными трудностями у ряда вагоностроительных заводов это стимулировало рост контрактов по подержанному парку. Чтобы поддержать спрос со стороны операторов, лизингодатели включали в договоры плавающую ставку.

 

 То, как в дальнейшем будет складываться производство вагонов, зависит от множества факторов, но определенным критерием можно считать лишь один – списание парка: только в 2032–2034 гг. под списание могут попасть порядка 70 тыс. полувагонов. 

 

Частные дела частной тяги
 На сегодняшний день приходится констатировать: серьезная потребность в локомотивной тяге на сети сохраняется, особенно на грузо­напряженных участках. Увеличив к концу 2010-х гг. ежегодный объем пополнения локомотивного парка, перевозчик затем сбавил темпы. 

 

 В 2019 году РЖД приобрели 738 ед. тягового подвижного состава, в 2020-м – 566, в 2021 году – 535, в 2022-м – 497, при этом значительная часть общего парка магистральных локомотивов выведена в нерабочий парк. Тема инвестирования бизнеса в тяговый подвижной состав для магистральных перевозок, которая обсуждалась с конца 1990-х гг., существенного развития на практике не получила. Несколько крупных операторских компаний владеют, помимо вагонов, магистральными локомотивами, но использование тягового подвижного состава на путях общего пользования ограничено организацией перевозок собственными поездными формированиями. Владелец инфраструктуры неоднократно высказывал опасения, что создание института частных перевозчиков приведет к разбалансировке системы управления перевозочным процессом, создаст риски для безопасности движения поездов. При этом либерализация рынка тяги может сказаться на экономических параметрах как самого перевозчика, так и потребителей услуг перевозок, то есть грузо­владельцев. Проще говоря, у первых уменьшатся доходы, у вторых вырастут расходы. Возможны и технологические проб­лемы. Появление независимых перевозчиков на путях общего пользования, указывали представители РЖД, грозит отправкой поездов составностью и весом ниже допустимых норм, увеличением простоев в ожидании отправления, уменьшением технической и участковых скорос­тей, а также другими признаками некачественного использования подвижного состава.

 


	 В настоящее время среди участников рынка перевозок и экспертов нет единого мнения по поводу либерализации рынка тяги в РФ. Одни говорят о высокой заинтересованности в развитии частного перевозочного бизнеса со стороны крупных игроков, другие высказываются с долей скепсиса, ссылаясь на высокую стоимость локомотивов и неочевидность перспектив, третьи призывают проявлять осторожность в вопросах расширения права допуска приватного парка локомотивов на инфраструктуру общего пользования.


	


Перспективы операторов: радикальных перемен ждать не стоит
 Достижения операторского сообщества связаны с множеством направлений: частными инвестициями в вагонный парк и его тотальным обновлением, формированием драйверов для развития вагоностроительного, вагоноремонтного, лизингового сегментов экономики и, конечно, созданием конкурентного рынка, где соревнуются игроки разного масштаба. Операторы не только участвовали в развитии отрасли, но и становились ее двигателем: именно они формировали квалифицированный спрос на вагоны с улучшенными техническими характеристиками, помогали РЖД в настройке технологического взаимодействия на сети, инициировали технологические новации, включая цифровизацию производственных процессов и расширение зоны применения искусственного интеллекта в сфере управления бизнес-процессами. Как полноценные участники отрасли операторы занимаются вопросами технической политики, стандартизации, улучшения нормативного регулирования на железнодорожном транспорте, вступают в диалог с регуляторами и РЖД, предприятиями транспортного машиностроения и т. п. 

 

 Несмотря на продолжающиеся слияния и поглощения, именно свободный рынок задает вектор развития услуг предоставления вагонов. Как будет развиваться операторское сообщество? Участники рынка, эксперты, руководители компаний дают разные ответы на этот вопрос. «Рынку надо двигаться дальше, создавать альянсы операторов и, например, владельцев железнодорож­ной и портовой инфраструктуры, которые имеют общие групповые цели», – считает генеральный директор, председатель правления АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром. 

 

 Говоря о будущем, участники рынка не забывают и о проблемах, которые надо решать. Например, президент ИИЖТ Павел Иванкин полагает, что необходимо заняться поиском модели управления парками. «Допустим, мы переходим на глобальное расписание, то есть все поезда должны ходить по расписанию. Либо же мы переходим от управления вагонопотоками к управлению поездопотоками, – рассуждает он. – Слабый момент – это оптимизация курсирования порожних вагонов, как бы операторы ни хотели этого касаться. Но если две компании не могут договориться о том, чтобы сократить порожний пробег, то остальные не должны от этого страдать». Владимир Якунин (президент ОАО «РЖД» в 2005–2013 гг.) размышляя о том, как эффективнее управлять парком в будущем, считает, что ответ на этот вопрос должна дать Целевая модель рынка. «Любые решения должны быть обоснованы, подлежать счету, – поясняет он. – Такой подход позволяет и посчитать потребности для сети, и дать основу для переговоров с грузоотправителями для сбалансированности перевозок».

 


	 Кстати, о том, что ЦМР играет роль вектора развития рынка и служит сигналом к вложению инвестиций на железной дороге, в 2021 году в интервью «РЖД-Партнеру» говорил и Алексей Дружинин, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта. По его мнению, именно ЦМР могла бы сформулировать правила игры на долгосрочную перспективу, открыть новые ниши для инвесторов, создать стимулы к появлению полной нормативной базы, в том числе в сопутствующих сфере оперирования вагонами сегментах. Однако нынешняя модель отрасли – не целевая. «Она такая, потому что так сложилось. Потому что так администрировали структурную реформу, – констатирует президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виталий Евдокименко. – Вряд ли можно сказать, что эта модель всех устраивает, если постоянно возникает тема инфраструктурных ограничений для экономики из-за деятельности железнодорожного транспорта, если то там, то здесь возникает тема национализации парка грузового подвижного состава». Пока у регуляторов определенного решения относительно дальнейшего направления движения отрасли нет, как нет и ощущения грядущих радикальных перемен на рынке оперирования. Помощник президента РФ, секретарь Государственного совета РФ Игорь Левитин считает, что сейчас, когда отрасль находится в условиях дефицита провозной способности железных дорог и работа во многом ведется в ручном режиме, крайне непросто передавать в рынок какие-то дополнительные функции и компетенции. «Поэтому вопрос о глобальных преобразованиях именно сегодня прозвучит, наверное, не совсем уместно. Но точечные изменения, направленные в том числе на улучшение взаимодействия между РЖД, компаниями-операторами и их клиентами, не только возможны, но и необходимы», – считает эксперт.

 

 Общее мнение заключается в том, что ждать глобальных перемен не стоит, при этом и участники рынка, и эксперты выражают уверенность, что операторское движение продолжит прогрессировать и совершенствоваться. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
От кризиса к кризису
 На пороге перемен, которые не прекращались в последние три года, все отрасли экономики всколыхнула пандемия COVID-19. Привычные связи между производителями и потребителями из-за карантинных ограничений стали ломаться, деловая активность снижалась, конъюнктура рынков ухудшалась. Объем грузоперевозок сократился на всех видах транспорта, причем на железных дорогах это коснулось целого ряда якорных номенклатур. Происходящие события не могли не повлиять на уровень доходности услуг предоставления подвижного состава: ставка аренды полувагона в течение 2020 года упала почти вдвое – до 750 руб. в сутки. По расчетам ИПЕМ, недополученная выручка операторов за этот период составила 125 млрд руб., и ее основную часть составили именно потери в величине ставки.

 

 В условиях нарастающей неопределенности операторскому сообществу помог опыт, полученный в 2014–2015 гг., который выработал определенные защитные механизмы. Впрочем, предыдущий кризис, сопровож­давшийся профицитом вагонов и крайне низким уровнем ставок, для некоторых операторских компаний все же стал роковым: слабым игрокам пришлось покинуть рынок. 

 

 В то же время выкристаллизовался пул операторов, которые доказали способность к продуктивной работе в сложных условиях. В костяк группы «выживших» вошли, разумеется, крупные операторские компании. Согласно рейтингам INFOLine Rail Russia Top, в период 2020–2022 гг. на топ-10 операторов приходилось без малого 60% объемов перевозок, на топ-30 – почти 80%. Пережить сложный период операторам помогла и подушка безопасности, созданная в относительно стабильные 2017–2018 гг. 

 

 2021 год дал небольшую передышку. Рынок предоставления вагонов оживился: с ростом спроса на подвижной состав средняя суточная ставка аренды полувагона в декабре 2021-го поднялась до 1500 руб. Однако вскоре турбулентность вернулась, и принесли ее события, связанные с введением масштабных санкций начиная с февраля 2022 года. Вызовы-2022 кардинально отличались от тех, что преодолевались в период пандемии COVID-19. Для транспортной отрасли ключевым вызовом стала перестройка системы внешнеторговых маршрутов. Разворот логистики в сторону Дальнего Востока породил ряд проблем, и главная из них свелась к нехватке инфраструктуры на ставшем крайне востребованным направлении. Как отмечал старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский, если бы мы вовремя достроили Восточный полигон, то наслаждались бы комфортным шоссе, где никто не стоит в пробках. Однако своевременного развития полигон не получил, и в 2022 году действие Правил недискримина­ционного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования было фактичес­ки прекращено. Вместо них были сначала введены, а потом и продлены Временные правила определения очередности перевозок. Приоритет получили грузы, имеющие особое социально-экономическое значение как для государства, так и для некоторых регионов.

 

 Переключение внешнеторгового трафика на Дальний Восток изменило эксплуатационные реалии на сети. Во-первых, на этом направлении значительно удлинилось среднее рас­стояние перевозок. Например, для полу­вагонов с февраля 2022-го по февраль 2023 года оно выросло на 19,5%. Во-вторых, движение на Восточном полигоне замедлилось, что привело к увеличению времени оборота вагона: по итогам 2022-го оно составило 18 суток, что на 9,7% больше, чем в 2021 году. Выросли затраты на содержание парка, так как в 2022 году тарифы РЖД, в том числе на перевозку порожних вагонов, индексировались дважды, а с учетом очередного повышения цен в январе 2023-го рост цен всего за год с небольшим превысил 30%. Скидки на порожний пробег инновационных вагонов были упразднены с 1 января 2022 года, а с 1 сентября отменены понижающие коэффициенты к тарифу на перевозку энергетического угля на Дальний Восток. Но 2022 год настолько изобиловал нестандартными кризисными явлениями, что рост цен казался уже не самой большой проблемой. Пожалуй, единственным плюсом для операторов в этом сложном году стал рост ставок на аренду вагонов: после провала в II квартале 2022 года они восстановились уже к концу года и продолжили расти в 2023-м. 

 

Комплексные услуги как залог конкурентоспособности
 За годы, которые предшествовали переменам 2020–2023 гг., операторы совместно с РЖД наладили техно­логические процессы, связанные с распределением вагонопотоков на постоянных маршрутах, оптимизацией порожнего пробега, планированием обратной загрузки. В 2022-м система, на постройку которой были затрачены годы, потребовала кардинальной перестройки, и решения пришлось принимать буквально на ходу. В новых обстоятельствах операторам по-прежнему нужно было обеспечивать операционную эффективность, а грузоотправителям, вынужденным бороться за новые рынки сбыта, иметь гарантированный доступ к вагонному парку как ключевому элементу логистики.

 

 Более популярными стали не только долгосрочные контракты с операторами, но и предоставляемые ими услуги промышленной логистики, в том числе логистический аутсорсинг, подразумевающий разработку индивидуальных решений. Впрочем, расширять портфели услуг операторы начали еще до кризисных времен. При этом некоторые компании, помимо собственно предоставления вагонов, развивали смежные сервисы, например, транспортное экспедирование, отслеживание вагонов в пути следования, а другие – осваивали альтернативные виды деятельности, например, интеграцию в логистические цепочки с участием нескольких видов транспорта. Один из примеров такого подхода – деятельность АО «НТК» – транспортного холдинга АО «СУЭК» и АО «МХК «Еврохим», чьи активы объединяют парк грузовых вагонов и портовые мощности на Северо-Западе, Юге и Дальнем Востоке страны. Не захотел отстать от угольщиков и «ТрансКонтейнер», который во второй половине 2022 года получил прямой доступ к сервисам и инфраструктуре ОАО «Сахалинское морское пароходство». ООО «ГК «Новотранс» взялось за реализацию проекта по строительству терминала в порту Усть-Луга и, помимо оперирования, развивало собственный ремонт вагонов. 

 

Зигзаги парка: вагоностроение, лизинг, ремонт
 Волатильность рынков внесла нерадостные коррективы в стратегии развития операторских компаний. Проще говоря, операторам пришлось экономить на закупках подвижного состава. Спрос на эту отнюдь не дешевую продукцию упал: 2022 год оказался худшим по производству грузовых вагонов за предыдущие 5 лет. Восходящая динамика после пика 2019-го в 79 тыс. вагонов прервалась в 2020 году, по итогам которого производство вагонов упало до 57 тыс. К концу 2021-го казалось, что отрасль начала восстанавливаться, объем выпуска вырос до 62,4 тыс. ед., но очередной кризис заставил распрощаться с надеждами. В 2022 году, по данным Росстата, отечественные машиностроительные заводы произвели 50,2 тыс. вагонов.

 

 Тяжелее всего пришлось вагоностроителям, выпускающим вагоны с улучшенными техническими характеристиками. Тихвинский вагоностроительный завод остановил конвейер 17 мая 2022 года, возобновить выпуск продукции планировали в конце месяца, но к работе предприятие вернулось только в августе. Простой был связан с дефицитом кассетных подшипников, производством которых в России ранее занимались завод шведской SKF в Твери и два совместных предприятия: «ЕПК-Бренко» (с американской Amsted Rail) и «Тимкен ОВК» (с американской Timken). 

 

 В марте 2022-го американские компании объявили о прекращении сотрудничества и выходе из совместных предприятий, в апреле уход с российского рынка анонсировала SKF.

 

 «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) продолжили работу с другим менеджментом, но до уровня локализации производства в 100% было еще далеко – из-за отсутствия ряда импортных компонентов кассетных подшипников: роликов, сепараторов, уплотнительных колец, смазки.

 

 Отечественные производители подшипников решали проблему в трех направлениях: работали над полной локализацией продукта, налаживали его выпуск за счет парт­нерства с компаниями из азиатских стран, не поддержавших санкции в отношении РФ, искали иных поставщиков оригинальных комплектующих за счет параллельного импорта. В I квартале 2023 года почти 60% поставок кассетных подшипников были обеспечены ввозом из-за границы, главным образом из Китая. Вместе с тем увеличивали объемы выпуска российские заводы.

 

 В итоге в 2022 году в сравнении с 2021-м на российский рынок поступило в 2,7 раза меньше вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, а из всего объема постройки инновационный парк составил немногим более 10 тыс. ед., или 21%. Кардинально изменилась структура выпуска: если в январе 2022 года производили 70% инновационных вагонов и 30% типовых, то к концу года эти показатели поменялись местами.

 

 Обозначились и другие тенденции. Например, увеличение количества сделок возвратного лизинга и объема закупок вагонов на вторичном рынке: цены на новый подвижной состав продолжали расти, в сочетании с возникшими производственными трудностями у ряда вагоностроительных заводов это стимулировало рост контрактов по подержанному парку. Чтобы поддержать спрос со стороны операторов, лизингодатели включали в договоры плавающую ставку.

 

 То, как в дальнейшем будет складываться производство вагонов, зависит от множества факторов, но определенным критерием можно считать лишь один – списание парка: только в 2032–2034 гг. под списание могут попасть порядка 70 тыс. полувагонов. 

 

Частные дела частной тяги
 На сегодняшний день приходится констатировать: серьезная потребность в локомотивной тяге на сети сохраняется, особенно на грузо­напряженных участках. Увеличив к концу 2010-х гг. ежегодный объем пополнения локомотивного парка, перевозчик затем сбавил темпы. 

 

 В 2019 году РЖД приобрели 738 ед. тягового подвижного состава, в 2020-м – 566, в 2021 году – 535, в 2022-м – 497, при этом значительная часть общего парка магистральных локомотивов выведена в нерабочий парк. Тема инвестирования бизнеса в тяговый подвижной состав для магистральных перевозок, которая обсуждалась с конца 1990-х гг., существенного развития на практике не получила. Несколько крупных операторских компаний владеют, помимо вагонов, магистральными локомотивами, но использование тягового подвижного состава на путях общего пользования ограничено организацией перевозок собственными поездными формированиями. Владелец инфраструктуры неоднократно высказывал опасения, что создание института частных перевозчиков приведет к разбалансировке системы управления перевозочным процессом, создаст риски для безопасности движения поездов. При этом либерализация рынка тяги может сказаться на экономических параметрах как самого перевозчика, так и потребителей услуг перевозок, то есть грузо­владельцев. Проще говоря, у первых уменьшатся доходы, у вторых вырастут расходы. Возможны и технологические проб­лемы. Появление независимых перевозчиков на путях общего пользования, указывали представители РЖД, грозит отправкой поездов составностью и весом ниже допустимых норм, увеличением простоев в ожидании отправления, уменьшением технической и участковых скорос­тей, а также другими признаками некачественного использования подвижного состава.

 


	 В настоящее время среди участников рынка перевозок и экспертов нет единого мнения по поводу либерализации рынка тяги в РФ. Одни говорят о высокой заинтересованности в развитии частного перевозочного бизнеса со стороны крупных игроков, другие высказываются с долей скепсиса, ссылаясь на высокую стоимость локомотивов и неочевидность перспектив, третьи призывают проявлять осторожность в вопросах расширения права допуска приватного парка локомотивов на инфраструктуру общего пользования.


	


Перспективы операторов: радикальных перемен ждать не стоит
 Достижения операторского сообщества связаны с множеством направлений: частными инвестициями в вагонный парк и его тотальным обновлением, формированием драйверов для развития вагоностроительного, вагоноремонтного, лизингового сегментов экономики и, конечно, созданием конкурентного рынка, где соревнуются игроки разного масштаба. Операторы не только участвовали в развитии отрасли, но и становились ее двигателем: именно они формировали квалифицированный спрос на вагоны с улучшенными техническими характеристиками, помогали РЖД в настройке технологического взаимодействия на сети, инициировали технологические новации, включая цифровизацию производственных процессов и расширение зоны применения искусственного интеллекта в сфере управления бизнес-процессами. Как полноценные участники отрасли операторы занимаются вопросами технической политики, стандартизации, улучшения нормативного регулирования на железнодорожном транспорте, вступают в диалог с регуляторами и РЖД, предприятиями транспортного машиностроения и т. п. 

 

 Несмотря на продолжающиеся слияния и поглощения, именно свободный рынок задает вектор развития услуг предоставления вагонов. Как будет развиваться операторское сообщество? Участники рынка, эксперты, руководители компаний дают разные ответы на этот вопрос. «Рынку надо двигаться дальше, создавать альянсы операторов и, например, владельцев железнодорож­ной и портовой инфраструктуры, которые имеют общие групповые цели», – считает генеральный директор, председатель правления АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром. 

 

 Говоря о будущем, участники рынка не забывают и о проблемах, которые надо решать. Например, президент ИИЖТ Павел Иванкин полагает, что необходимо заняться поиском модели управления парками. «Допустим, мы переходим на глобальное расписание, то есть все поезда должны ходить по расписанию. Либо же мы переходим от управления вагонопотоками к управлению поездопотоками, – рассуждает он. – Слабый момент – это оптимизация курсирования порожних вагонов, как бы операторы ни хотели этого касаться. Но если две компании не могут договориться о том, чтобы сократить порожний пробег, то остальные не должны от этого страдать». Владимир Якунин (президент ОАО «РЖД» в 2005–2013 гг.) размышляя о том, как эффективнее управлять парком в будущем, считает, что ответ на этот вопрос должна дать Целевая модель рынка. «Любые решения должны быть обоснованы, подлежать счету, – поясняет он. – Такой подход позволяет и посчитать потребности для сети, и дать основу для переговоров с грузоотправителями для сбалансированности перевозок».

 


	 Кстати, о том, что ЦМР играет роль вектора развития рынка и служит сигналом к вложению инвестиций на железной дороге, в 2021 году в интервью «РЖД-Партнеру» говорил и Алексей Дружинин, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта. По его мнению, именно ЦМР могла бы сформулировать правила игры на долгосрочную перспективу, открыть новые ниши для инвесторов, создать стимулы к появлению полной нормативной базы, в том числе в сопутствующих сфере оперирования вагонами сегментах. Однако нынешняя модель отрасли – не целевая. «Она такая, потому что так сложилось. Потому что так администрировали структурную реформу, – констатирует президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виталий Евдокименко. – Вряд ли можно сказать, что эта модель всех устраивает, если постоянно возникает тема инфраструктурных ограничений для экономики из-за деятельности железнодорожного транспорта, если то там, то здесь возникает тема национализации парка грузового подвижного состава». Пока у регуляторов определенного решения относительно дальнейшего направления движения отрасли нет, как нет и ощущения грядущих радикальных перемен на рынке оперирования. Помощник президента РФ, секретарь Государственного совета РФ Игорь Левитин считает, что сейчас, когда отрасль находится в условиях дефицита провозной способности железных дорог и работа во многом ведется в ручном режиме, крайне непросто передавать в рынок какие-то дополнительные функции и компетенции. «Поэтому вопрос о глобальных преобразованиях именно сегодня прозвучит, наверное, не совсем уместно. Но точечные изменения, направленные в том числе на улучшение взаимодействия между РЖД, компаниями-операторами и их клиентами, не только возможны, но и необходимы», – считает эксперт.

 

 Общее мнение заключается в том, что ждать глобальных перемен не стоит, при этом и участники рынка, и эксперты выражают уверенность, что операторское движение продолжит прогрессировать и совершенствоваться. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => События 2020–2022 гг. испытывали на прочность и операторское сообщество, и железнодорожный транспорт, и экономику РФ в целом. Ситуация разворачивалась в пульсирующем режиме под девизом «От кризиса к кризису». Как операторам удалось преодолеть объективные сложности и повысить эффективность своей деятельности? 

    [~PREVIEW_TEXT] => События 2020–2022 гг. испытывали на прочность и операторское сообщество, и железнодорожный транспорт, и экономику РФ в целом. Ситуация разворачивалась в пульсирующем режиме под девизом «От кризиса к кризису». Как операторам удалось преодолеть объективные сложности и повысить эффективность своей деятельности? 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rynok-operirovaniya-segodnya-i-zavtra
    [~CODE] => rynok-operirovaniya-segodnya-i-zavtra
    [EXTERNAL_ID] => 408651
    [~EXTERNAL_ID] => 408651
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Марина Ермоленко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Марина Ермоленко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032789
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032789
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408651:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок оперирования: сегодня и завтра
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => События 2020–2022 гг. испытывали на прочность и операторское сообщество, и железнодорожный транспорт, и экономику РФ в целом. Ситуация разворачивалась в пульсирующем режиме под девизом «От кризиса к кризису». Как операторам удалось преодолеть объективные сложности и повысить эффективность своей деятельности? <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => События 2020–2022 гг. испытывали на прочность и операторское сообщество, и железнодорожный транспорт, и экономику РФ в целом. Ситуация разворачивалась в пульсирующем режиме под девизом «От кризиса к кризису». Как операторам удалось преодолеть объективные сложности и повысить эффективность своей деятельности? <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок оперирования: сегодня и завтра
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408652
    [~ID] => 408652
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
    [~NAME] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:36:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:36:27
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:36:27
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:36:27
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:38:50
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:38:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/lizing-vagonov-pod-davleniem-obstoyatelstv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/lizing-vagonov-pod-davleniem-obstoyatelstv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Оксана Валерьевна, как Вы оцениваете рынок лизинга в 2023 году в целом?



 – Наблюдается высокая потребность в строительной, грузовой и железнодорожной технике со стороны логистических и строительных компаний. Так, в «ВТБ Лизинг» объем лизингового финансирования автотранспорта за I полугодие 2023 года составил более 83 млрд руб., что в 2 раза выше показателя аналогичного периода прошлого года. Наиболее интенсивный рост нового бизнеса на 30 июня 2023-го относительно показателей июня прошлого года был зафиксирован в сегментах спецтехники (+132,8%) и грузового транспорта (+123,5%).



 – Каково состояние железнодорожного сегмента лизингового рынка?



 – Изменения в географии перевозок и связанные с этим инфраструктурные ограничения привели к существенному замедлению оборота вагонов. При этом в I полугодии 2023 года мы увидели положительную динамику в погрузке на сети. Согласно данным Института проблем естественных монополий, основными драйверами роста стали перевозки зерна, промышленного сырья, удобрений, черных металлов и каменного угля. Это повлияло на увеличение спроса со стороны операторов на лизинг новых крытых вагонов, вагонов-хопперов, полувагонов, 80-футовых платформ в I полугодии 2023-го. Также дозавершались сделки, связанные с отложенным спросом на инновационные полувагоны, который возник на фоне проблем с производством и ремонтом кассетных подшипников в 2022 году. 



 Увеличение ключевой ставки на 3,5 п. п. в нынешнем августе и стоимость вагонов от 5,5 млн руб. привели к существенному увеличению затрат на владение парком и, как следствие, к увеличению срока окупаемости вагонов. Например, при приобретении в лизинг полувагона за 6,3 млн руб. на срок 10 лет с авансом 10% и остатком долга через 10 лет почти 50% лизинговый платеж будет на уровне 2700–2850 руб. за вагон в сутки, плюс 100 руб. на АХР – и мы приближаемся к предельной ставке аренды для инновационного вагона. Данная ставка не позволяет закладывать возможные средства для ремонта вагонов и не имеет запаса при гипотетическом росте ключевой ставки. Поэтому вагоны по такой цене и при такой ключевой ставке могли бы покупать только компании, которым необходимо замещать стареющий парк. Похожая ситуация сложилась и в других видах подвижного состава: цистернах, крытых вагонах, 80-футовых платформах.



 Но есть и те компании, которые верят в инфляционную составляющую, прогнозную утилизацию парка, сохранение инфраструктурных ограничений и, как следствие, в неувеличение скорости на сети, поэтому они продолжают вкладывать деньги в подвижной состав по высокой цене и при высокой ключевой ставке. Этот факт подтверждает то, что I полугодие 2024 года у многих заводов законтрактовано. Помимо этого, поддерживает и курс доллара. Вагон за 6 млн руб. при курсе 100 руб. за $1 – это $60 тыс. за вагон, что является приемлемой ценой для компаний из Казахстана и Узбекистана. Их спрос также поддерживает высокую цену на подвижной состав.



 – Какие новые продукты могут быть предложены клиентам в 2023 году для приобретения железнодорожных вагонов? 



 – Если говорить о финансовом лизинге, то в условиях высоких цен на вагоны и высокого уровня ключевой ставки лизинговые компании могут предложить увеличенный срок лизинга, максимизацию баллона – остатка долга по окончании срока лизинга, для того чтобы снизить нагрузку на ежемесячные платежи.



 Текущее время хорошо для тех компаний, у кого долг на вагон уже существенно снизился. С одной стороны, фактор роста ключевой ставки нивелируется низким долгом, что дает им определенную уверенность при стресс-сценарии. С другой стороны, данные компании могут за счет пере­оценки и рефинансирования своего же портфеля получить дополнительные оборотные средства для развития бизнеса или на авансовые платежи по новому договору лизинга, если все-таки стоит задача увеличивать парк.



 «ВТБ Лизинг» традиционно силен в рефинансировании б/у подвижного состава, при этом возможен как финансовый лизинг, так и операционная аренда, аренда с выкупом и иные механизмы, позволяющие снизить долг по сделке.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Оксана Валерьевна, как Вы оцениваете рынок лизинга в 2023 году в целом?



 – Наблюдается высокая потребность в строительной, грузовой и железнодорожной технике со стороны логистических и строительных компаний. Так, в «ВТБ Лизинг» объем лизингового финансирования автотранспорта за I полугодие 2023 года составил более 83 млрд руб., что в 2 раза выше показателя аналогичного периода прошлого года. Наиболее интенсивный рост нового бизнеса на 30 июня 2023-го относительно показателей июня прошлого года был зафиксирован в сегментах спецтехники (+132,8%) и грузового транспорта (+123,5%).



 – Каково состояние железнодорожного сегмента лизингового рынка?



 – Изменения в географии перевозок и связанные с этим инфраструктурные ограничения привели к существенному замедлению оборота вагонов. При этом в I полугодии 2023 года мы увидели положительную динамику в погрузке на сети. Согласно данным Института проблем естественных монополий, основными драйверами роста стали перевозки зерна, промышленного сырья, удобрений, черных металлов и каменного угля. Это повлияло на увеличение спроса со стороны операторов на лизинг новых крытых вагонов, вагонов-хопперов, полувагонов, 80-футовых платформ в I полугодии 2023-го. Также дозавершались сделки, связанные с отложенным спросом на инновационные полувагоны, который возник на фоне проблем с производством и ремонтом кассетных подшипников в 2022 году. 



 Увеличение ключевой ставки на 3,5 п. п. в нынешнем августе и стоимость вагонов от 5,5 млн руб. привели к существенному увеличению затрат на владение парком и, как следствие, к увеличению срока окупаемости вагонов. Например, при приобретении в лизинг полувагона за 6,3 млн руб. на срок 10 лет с авансом 10% и остатком долга через 10 лет почти 50% лизинговый платеж будет на уровне 2700–2850 руб. за вагон в сутки, плюс 100 руб. на АХР – и мы приближаемся к предельной ставке аренды для инновационного вагона. Данная ставка не позволяет закладывать возможные средства для ремонта вагонов и не имеет запаса при гипотетическом росте ключевой ставки. Поэтому вагоны по такой цене и при такой ключевой ставке могли бы покупать только компании, которым необходимо замещать стареющий парк. Похожая ситуация сложилась и в других видах подвижного состава: цистернах, крытых вагонах, 80-футовых платформах.



 Но есть и те компании, которые верят в инфляционную составляющую, прогнозную утилизацию парка, сохранение инфраструктурных ограничений и, как следствие, в неувеличение скорости на сети, поэтому они продолжают вкладывать деньги в подвижной состав по высокой цене и при высокой ключевой ставке. Этот факт подтверждает то, что I полугодие 2024 года у многих заводов законтрактовано. Помимо этого, поддерживает и курс доллара. Вагон за 6 млн руб. при курсе 100 руб. за $1 – это $60 тыс. за вагон, что является приемлемой ценой для компаний из Казахстана и Узбекистана. Их спрос также поддерживает высокую цену на подвижной состав.



 – Какие новые продукты могут быть предложены клиентам в 2023 году для приобретения железнодорожных вагонов? 



 – Если говорить о финансовом лизинге, то в условиях высоких цен на вагоны и высокого уровня ключевой ставки лизинговые компании могут предложить увеличенный срок лизинга, максимизацию баллона – остатка долга по окончании срока лизинга, для того чтобы снизить нагрузку на ежемесячные платежи.



 Текущее время хорошо для тех компаний, у кого долг на вагон уже существенно снизился. С одной стороны, фактор роста ключевой ставки нивелируется низким долгом, что дает им определенную уверенность при стресс-сценарии. С другой стороны, данные компании могут за счет пере­оценки и рефинансирования своего же портфеля получить дополнительные оборотные средства для развития бизнеса или на авансовые платежи по новому договору лизинга, если все-таки стоит задача увеличивать парк.



 «ВТБ Лизинг» традиционно силен в рефинансировании б/у подвижного состава, при этом возможен как финансовый лизинг, так и операционная аренда, аренда с выкупом и иные механизмы, позволяющие снизить долг по сделке.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В текущем году на рынок железнодорожного транспорта продолжили оказывать влияние факторы, возникшие в 2022 году. Однако высокий уровень государственных расходов на различные проекты поддержал спрос на предметы лизинга в ряде отраслей. В частности, речь идет об инфраструктурных и строительных проектах, восстановлении розничных сегментов и развитии сельского хозяйства. Что происходит в транспортном сегменте, нам рассказала управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская.

    [~PREVIEW_TEXT] => В текущем году на рынок железнодорожного транспорта продолжили оказывать влияние факторы, возникшие в 2022 году. Однако высокий уровень государственных расходов на различные проекты поддержал спрос на предметы лизинга в ряде отраслей. В частности, речь идет об инфраструктурных и строительных проектах, восстановлении розничных сегментов и развитии сельского хозяйства. Что происходит в транспортном сегменте, нам рассказала управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2032790
            [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:38:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 482
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 162463
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6e3/jr5rcqk23k3y5qn9lqlvno6tgr3mlj0k
            [FILE_NAME] => Oksana-Ivanovskaya.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Оксана Ивановская.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a9494bf8d4237302d8555748f6a3d2bc
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6e3/jr5rcqk23k3y5qn9lqlvno6tgr3mlj0k/Oksana-Ivanovskaya.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6e3/jr5rcqk23k3y5qn9lqlvno6tgr3mlj0k/Oksana-Ivanovskaya.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6e3/jr5rcqk23k3y5qn9lqlvno6tgr3mlj0k/Oksana-Ivanovskaya.jpg
            [ALT] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2032790
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lizing-vagonov-pod-davleniem-obstoyatelstv
    [~CODE] => lizing-vagonov-pod-davleniem-obstoyatelstv
    [EXTERNAL_ID] => 408652
    [~EXTERNAL_ID] => 408652
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем году на рынок железнодорожного транспорта продолжили оказывать влияние факторы, возникшие в 2022 году. Однако высокий уровень государственных расходов на различные проекты поддержал спрос на предметы лизинга в ряде отраслей. В частности, речь идет об инфраструктурных и строительных проектах, восстановлении розничных сегментов и развитии сельского хозяйства. Что происходит в транспортном сегменте, нам рассказала управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем году на рынок железнодорожного транспорта продолжили оказывать влияние факторы, возникшие в 2022 году. Однако высокий уровень государственных расходов на различные проекты поддержал спрос на предметы лизинга в ряде отраслей. В частности, речь идет об инфраструктурных и строительных проектах, восстановлении розничных сегментов и развитии сельского хозяйства. Что происходит в транспортном сегменте, нам рассказала управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408652
    [~ID] => 408652
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
    [NAME] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
    [~NAME] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:36:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:36:27
    [ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:36:27
    [~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:36:27
    [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:38:50
    [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:38:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/lizing-vagonov-pod-davleniem-obstoyatelstv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/lizing-vagonov-pod-davleniem-obstoyatelstv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Оксана Валерьевна, как Вы оцениваете рынок лизинга в 2023 году в целом?



 – Наблюдается высокая потребность в строительной, грузовой и железнодорожной технике со стороны логистических и строительных компаний. Так, в «ВТБ Лизинг» объем лизингового финансирования автотранспорта за I полугодие 2023 года составил более 83 млрд руб., что в 2 раза выше показателя аналогичного периода прошлого года. Наиболее интенсивный рост нового бизнеса на 30 июня 2023-го относительно показателей июня прошлого года был зафиксирован в сегментах спецтехники (+132,8%) и грузового транспорта (+123,5%).



 – Каково состояние железнодорожного сегмента лизингового рынка?



 – Изменения в географии перевозок и связанные с этим инфраструктурные ограничения привели к существенному замедлению оборота вагонов. При этом в I полугодии 2023 года мы увидели положительную динамику в погрузке на сети. Согласно данным Института проблем естественных монополий, основными драйверами роста стали перевозки зерна, промышленного сырья, удобрений, черных металлов и каменного угля. Это повлияло на увеличение спроса со стороны операторов на лизинг новых крытых вагонов, вагонов-хопперов, полувагонов, 80-футовых платформ в I полугодии 2023-го. Также дозавершались сделки, связанные с отложенным спросом на инновационные полувагоны, который возник на фоне проблем с производством и ремонтом кассетных подшипников в 2022 году. 



 Увеличение ключевой ставки на 3,5 п. п. в нынешнем августе и стоимость вагонов от 5,5 млн руб. привели к существенному увеличению затрат на владение парком и, как следствие, к увеличению срока окупаемости вагонов. Например, при приобретении в лизинг полувагона за 6,3 млн руб. на срок 10 лет с авансом 10% и остатком долга через 10 лет почти 50% лизинговый платеж будет на уровне 2700–2850 руб. за вагон в сутки, плюс 100 руб. на АХР – и мы приближаемся к предельной ставке аренды для инновационного вагона. Данная ставка не позволяет закладывать возможные средства для ремонта вагонов и не имеет запаса при гипотетическом росте ключевой ставки. Поэтому вагоны по такой цене и при такой ключевой ставке могли бы покупать только компании, которым необходимо замещать стареющий парк. Похожая ситуация сложилась и в других видах подвижного состава: цистернах, крытых вагонах, 80-футовых платформах.



 Но есть и те компании, которые верят в инфляционную составляющую, прогнозную утилизацию парка, сохранение инфраструктурных ограничений и, как следствие, в неувеличение скорости на сети, поэтому они продолжают вкладывать деньги в подвижной состав по высокой цене и при высокой ключевой ставке. Этот факт подтверждает то, что I полугодие 2024 года у многих заводов законтрактовано. Помимо этого, поддерживает и курс доллара. Вагон за 6 млн руб. при курсе 100 руб. за $1 – это $60 тыс. за вагон, что является приемлемой ценой для компаний из Казахстана и Узбекистана. Их спрос также поддерживает высокую цену на подвижной состав.



 – Какие новые продукты могут быть предложены клиентам в 2023 году для приобретения железнодорожных вагонов? 



 – Если говорить о финансовом лизинге, то в условиях высоких цен на вагоны и высокого уровня ключевой ставки лизинговые компании могут предложить увеличенный срок лизинга, максимизацию баллона – остатка долга по окончании срока лизинга, для того чтобы снизить нагрузку на ежемесячные платежи.



 Текущее время хорошо для тех компаний, у кого долг на вагон уже существенно снизился. С одной стороны, фактор роста ключевой ставки нивелируется низким долгом, что дает им определенную уверенность при стресс-сценарии. С другой стороны, данные компании могут за счет пере­оценки и рефинансирования своего же портфеля получить дополнительные оборотные средства для развития бизнеса или на авансовые платежи по новому договору лизинга, если все-таки стоит задача увеличивать парк.



 «ВТБ Лизинг» традиционно силен в рефинансировании б/у подвижного состава, при этом возможен как финансовый лизинг, так и операционная аренда, аренда с выкупом и иные механизмы, позволяющие снизить долг по сделке.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Оксана Валерьевна, как Вы оцениваете рынок лизинга в 2023 году в целом?



 – Наблюдается высокая потребность в строительной, грузовой и железнодорожной технике со стороны логистических и строительных компаний. Так, в «ВТБ Лизинг» объем лизингового финансирования автотранспорта за I полугодие 2023 года составил более 83 млрд руб., что в 2 раза выше показателя аналогичного периода прошлого года. Наиболее интенсивный рост нового бизнеса на 30 июня 2023-го относительно показателей июня прошлого года был зафиксирован в сегментах спецтехники (+132,8%) и грузового транспорта (+123,5%).



 – Каково состояние железнодорожного сегмента лизингового рынка?



 – Изменения в географии перевозок и связанные с этим инфраструктурные ограничения привели к существенному замедлению оборота вагонов. При этом в I полугодии 2023 года мы увидели положительную динамику в погрузке на сети. Согласно данным Института проблем естественных монополий, основными драйверами роста стали перевозки зерна, промышленного сырья, удобрений, черных металлов и каменного угля. Это повлияло на увеличение спроса со стороны операторов на лизинг новых крытых вагонов, вагонов-хопперов, полувагонов, 80-футовых платформ в I полугодии 2023-го. Также дозавершались сделки, связанные с отложенным спросом на инновационные полувагоны, который возник на фоне проблем с производством и ремонтом кассетных подшипников в 2022 году. 



 Увеличение ключевой ставки на 3,5 п. п. в нынешнем августе и стоимость вагонов от 5,5 млн руб. привели к существенному увеличению затрат на владение парком и, как следствие, к увеличению срока окупаемости вагонов. Например, при приобретении в лизинг полувагона за 6,3 млн руб. на срок 10 лет с авансом 10% и остатком долга через 10 лет почти 50% лизинговый платеж будет на уровне 2700–2850 руб. за вагон в сутки, плюс 100 руб. на АХР – и мы приближаемся к предельной ставке аренды для инновационного вагона. Данная ставка не позволяет закладывать возможные средства для ремонта вагонов и не имеет запаса при гипотетическом росте ключевой ставки. Поэтому вагоны по такой цене и при такой ключевой ставке могли бы покупать только компании, которым необходимо замещать стареющий парк. Похожая ситуация сложилась и в других видах подвижного состава: цистернах, крытых вагонах, 80-футовых платформах.



 Но есть и те компании, которые верят в инфляционную составляющую, прогнозную утилизацию парка, сохранение инфраструктурных ограничений и, как следствие, в неувеличение скорости на сети, поэтому они продолжают вкладывать деньги в подвижной состав по высокой цене и при высокой ключевой ставке. Этот факт подтверждает то, что I полугодие 2024 года у многих заводов законтрактовано. Помимо этого, поддерживает и курс доллара. Вагон за 6 млн руб. при курсе 100 руб. за $1 – это $60 тыс. за вагон, что является приемлемой ценой для компаний из Казахстана и Узбекистана. Их спрос также поддерживает высокую цену на подвижной состав.



 – Какие новые продукты могут быть предложены клиентам в 2023 году для приобретения железнодорожных вагонов? 



 – Если говорить о финансовом лизинге, то в условиях высоких цен на вагоны и высокого уровня ключевой ставки лизинговые компании могут предложить увеличенный срок лизинга, максимизацию баллона – остатка долга по окончании срока лизинга, для того чтобы снизить нагрузку на ежемесячные платежи.



 Текущее время хорошо для тех компаний, у кого долг на вагон уже существенно снизился. С одной стороны, фактор роста ключевой ставки нивелируется низким долгом, что дает им определенную уверенность при стресс-сценарии. С другой стороны, данные компании могут за счет пере­оценки и рефинансирования своего же портфеля получить дополнительные оборотные средства для развития бизнеса или на авансовые платежи по новому договору лизинга, если все-таки стоит задача увеличивать парк.



 «ВТБ Лизинг» традиционно силен в рефинансировании б/у подвижного состава, при этом возможен как финансовый лизинг, так и операционная аренда, аренда с выкупом и иные механизмы, позволяющие снизить долг по сделке.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В текущем году на рынок железнодорожного транспорта продолжили оказывать влияние факторы, возникшие в 2022 году. Однако высокий уровень государственных расходов на различные проекты поддержал спрос на предметы лизинга в ряде отраслей. В частности, речь идет об инфраструктурных и строительных проектах, восстановлении розничных сегментов и развитии сельского хозяйства. Что происходит в транспортном сегменте, нам рассказала управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская.

    [~PREVIEW_TEXT] => В текущем году на рынок железнодорожного транспорта продолжили оказывать влияние факторы, возникшие в 2022 году. Однако высокий уровень государственных расходов на различные проекты поддержал спрос на предметы лизинга в ряде отраслей. В частности, речь идет об инфраструктурных и строительных проектах, восстановлении розничных сегментов и развитии сельского хозяйства. Что происходит в транспортном сегменте, нам рассказала управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2032790
            [TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:38:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 482
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 162463
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6e3/jr5rcqk23k3y5qn9lqlvno6tgr3mlj0k
            [FILE_NAME] => Oksana-Ivanovskaya.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Оксана Ивановская.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a9494bf8d4237302d8555748f6a3d2bc
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6e3/jr5rcqk23k3y5qn9lqlvno6tgr3mlj0k/Oksana-Ivanovskaya.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6e3/jr5rcqk23k3y5qn9lqlvno6tgr3mlj0k/Oksana-Ivanovskaya.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6e3/jr5rcqk23k3y5qn9lqlvno6tgr3mlj0k/Oksana-Ivanovskaya.jpg
            [ALT] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2032790
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lizing-vagonov-pod-davleniem-obstoyatelstv
    [~CODE] => lizing-vagonov-pod-davleniem-obstoyatelstv
    [EXTERNAL_ID] => 408652
    [~EXTERNAL_ID] => 408652
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408615
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408615
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2032792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408652:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2032792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем году на рынок железнодорожного транспорта продолжили оказывать влияние факторы, возникшие в 2022 году. Однако высокий уровень государственных расходов на различные проекты поддержал спрос на предметы лизинга в ряде отраслей. В частности, речь идет об инфраструктурных и строительных проектах, восстановлении розничных сегментов и развитии сельского хозяйства. Что происходит в транспортном сегменте, нам рассказала управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем году на рынок железнодорожного транспорта продолжили оказывать влияние факторы, возникшие в 2022 году. Однако высокий уровень государственных расходов на различные проекты поддержал спрос на предметы лизинга в ряде отраслей. В частности, речь идет об инфраструктурных и строительных проектах, восстановлении розничных сегментов и развитии сельского хозяйства. Что происходит в транспортном сегменте, нам рассказала управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг вагонов: под давлением обстоятельств
        )

)