Array
(
    [ID] => 409257
    [~ID] => 409257
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 10:57:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 10:57:36
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 10:57:36
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 10:57:36
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 10:59:44
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 10:59:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/aktsent504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/aktsent504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце лета по ряду причин оборот вагонов на сети РЖД замедлился. Ограничения на отправки подвижного состава, его простои и брошенные поезда привели к локальным дефицитам парка на ряде направлений. Операторы летом стали спешно заказывать дополнительные полувагоны, крытые вагоны, зерновозы и ряд моделей цистерн.



 Это привело к тому, что наиболее востребованные модели у вагоностроителей при конт­рактах на 2024 год подорожали. Полувагоны – на одну пятую. А цистерны для метанола, например, – более чем вдвое. Если же учесть рост ставки рефинансирования, обернувшийся увеличением стоимости лизинга, то ситуация для некоторых сегментов российского рынка оказалась критической. Ставки аренды подвижного состава сейчас застыли на прежнем уровне, а должны существенно увеличиться. Скажем, для обычного полувагона с нынешних 3200 руб./сут. на споте до 4000 руб./сут. Теоре­тически можно допустить, что подобный рывок ставок операторов вверх российские грузовладельцы выдержат – несмотря на неминуемую индексацию тарифа перевозчика в 2024 году (со всеми добавками) на 10,74%, что станет весьма ощутимой нагрузкой на транспортную составляющую в цене товаров. Однако если клиенты не смогут заплатить операторам сполна, то последним придется ужиматься в расходах, чтобы окупить в дальнейшем обновление парка. Причем настолько, что простое восстановление может оказаться нерентабельным.



 А для отправителей метанола события могут оказаться невыносимыми. Поскольку в этом сегменте ставки операторов в 2024 году должны и вовсе зашкаливать. Ситуация может сложиться патовая. Проблема в том, что, исходя из ранее сложившегося баланса на рынке, владельцы метанольных цистерн в целях экономии расходов уже отправили часть старого парка в разборку на запчасти. И сейчас им предстоит списывать те цистерны, срок эксплуатации которых уже истекает. Эту разницу планировалось восполнить за счет закупок нового подвижного состава. Вот только инвесторы не могут себе позволить приобретать новые метанольные цистерны по предложенным заводами прайсам.



 Парк специализированных цистерн для метанола не такой уж большой. Нюанс в том, что метанол используется не только как топливо, но и как ингибитор при разработках месторождений газа, а также в нефтехимии. И его перевозки служат важным индикатором, который свидетельствует о состоянии целого ряда сегментов российской экономики. Сбои в поставках могут больно ударить по ним.



 В аналогичной ситуации окажутся и владельцы нефтебензиновых цистерн, где ставки на споте ниже, чем по долгосрочным контрактам в силу специфики рынка. Поэтому здесь под ударом окажутся прежде всего малые и средние предприятия. Часть из них могут, наверное, переключиться на автотранспорт. Но не все. Пострадает и часть крупных нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств – из-за потенциального дефицита подвижного состава и роста ставок аренды нефтебензиновых цистерн – как по долгосрочным договорам, так и на споте. Это создает риски повторения неконтролируемого роста цен на АЗС в 2024 году. Причем тут уже нельзя будет кивать на излишнее рвение по вывозу бензина и дизтоплива за рубеж. Причина будет не в экспорте, а в затратах внутри РФ.



 Вот почему целесообразно продлить на 2024 год срок службы не всех вагонов на сети, а лишь ряда моделей подвижного состава – прежде всего указанных типов цистерн. Такое решение позволило бы снизить риски для российской экономики и осуществить замену парка более плавно, с учетом финансовых возможностей предприятий и в более благоприятных инвестиционных условиях. 



Остается добавить: вагоностроители проходят определенный период развития рынка, который им целесообразно, наверное, дать спокойно пережить – как, впрочем, и клиентам. Понятно, что у перевозчика продление на 2024 год срока службы подвижного состава (с сертификацией) не вызывает энтузиазма, поскольку он постоянно ссылается в целом на избыток парка на сети. Это обстоятельство тоже следует учитывать. Поэтому представляется рациональным некий компромисс: речь не идет обо всем рабочем парке, а только о его части, где проявился явный дибаланс. И решение, как считают ряд экспертов и участников перевозочного процесса, может быть принято временное – пока рынок не сбалансируется, и, разумеется, его должны вынести в Минтрансе РФ. Данный вопрос изучается и прорабатывается. А мы всего лишь обращаем внимание на сложившиеся риски, которые выявились на практике, и выступаем за гибкий и взвешенный подход к регулированию.
    [~DETAIL_TEXT] => В конце лета по ряду причин оборот вагонов на сети РЖД замедлился. Ограничения на отправки подвижного состава, его простои и брошенные поезда привели к локальным дефицитам парка на ряде направлений. Операторы летом стали спешно заказывать дополнительные полувагоны, крытые вагоны, зерновозы и ряд моделей цистерн.



 Это привело к тому, что наиболее востребованные модели у вагоностроителей при конт­рактах на 2024 год подорожали. Полувагоны – на одну пятую. А цистерны для метанола, например, – более чем вдвое. Если же учесть рост ставки рефинансирования, обернувшийся увеличением стоимости лизинга, то ситуация для некоторых сегментов российского рынка оказалась критической. Ставки аренды подвижного состава сейчас застыли на прежнем уровне, а должны существенно увеличиться. Скажем, для обычного полувагона с нынешних 3200 руб./сут. на споте до 4000 руб./сут. Теоре­тически можно допустить, что подобный рывок ставок операторов вверх российские грузовладельцы выдержат – несмотря на неминуемую индексацию тарифа перевозчика в 2024 году (со всеми добавками) на 10,74%, что станет весьма ощутимой нагрузкой на транспортную составляющую в цене товаров. Однако если клиенты не смогут заплатить операторам сполна, то последним придется ужиматься в расходах, чтобы окупить в дальнейшем обновление парка. Причем настолько, что простое восстановление может оказаться нерентабельным.



 А для отправителей метанола события могут оказаться невыносимыми. Поскольку в этом сегменте ставки операторов в 2024 году должны и вовсе зашкаливать. Ситуация может сложиться патовая. Проблема в том, что, исходя из ранее сложившегося баланса на рынке, владельцы метанольных цистерн в целях экономии расходов уже отправили часть старого парка в разборку на запчасти. И сейчас им предстоит списывать те цистерны, срок эксплуатации которых уже истекает. Эту разницу планировалось восполнить за счет закупок нового подвижного состава. Вот только инвесторы не могут себе позволить приобретать новые метанольные цистерны по предложенным заводами прайсам.



 Парк специализированных цистерн для метанола не такой уж большой. Нюанс в том, что метанол используется не только как топливо, но и как ингибитор при разработках месторождений газа, а также в нефтехимии. И его перевозки служат важным индикатором, который свидетельствует о состоянии целого ряда сегментов российской экономики. Сбои в поставках могут больно ударить по ним.



 В аналогичной ситуации окажутся и владельцы нефтебензиновых цистерн, где ставки на споте ниже, чем по долгосрочным контрактам в силу специфики рынка. Поэтому здесь под ударом окажутся прежде всего малые и средние предприятия. Часть из них могут, наверное, переключиться на автотранспорт. Но не все. Пострадает и часть крупных нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств – из-за потенциального дефицита подвижного состава и роста ставок аренды нефтебензиновых цистерн – как по долгосрочным договорам, так и на споте. Это создает риски повторения неконтролируемого роста цен на АЗС в 2024 году. Причем тут уже нельзя будет кивать на излишнее рвение по вывозу бензина и дизтоплива за рубеж. Причина будет не в экспорте, а в затратах внутри РФ.



 Вот почему целесообразно продлить на 2024 год срок службы не всех вагонов на сети, а лишь ряда моделей подвижного состава – прежде всего указанных типов цистерн. Такое решение позволило бы снизить риски для российской экономики и осуществить замену парка более плавно, с учетом финансовых возможностей предприятий и в более благоприятных инвестиционных условиях. 



Остается добавить: вагоностроители проходят определенный период развития рынка, который им целесообразно, наверное, дать спокойно пережить – как, впрочем, и клиентам. Понятно, что у перевозчика продление на 2024 год срока службы подвижного состава (с сертификацией) не вызывает энтузиазма, поскольку он постоянно ссылается в целом на избыток парка на сети. Это обстоятельство тоже следует учитывать. Поэтому представляется рациональным некий компромисс: речь не идет обо всем рабочем парке, а только о его части, где проявился явный дибаланс. И решение, как считают ряд экспертов и участников перевозочного процесса, может быть принято временное – пока рынок не сбалансируется, и, разумеется, его должны вынести в Минтрансе РФ. Данный вопрос изучается и прорабатывается. А мы всего лишь обращаем внимание на сложившиеся риски, которые выявились на практике, и выступаем за гибкий и взвешенный подход к регулированию.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В стихотворении известного поэта описана вереница событий, случившихся из-за того, что не было гвоздя и подкова пропала. Событий, оказавшихся фатальными для судьбы города. Сейчас таким гвоздем, как считают участники рынка, может стать действующий запрет на продление срока службы определенных типов моделей вагонов: соответственно, запрет целесообразно приостановить, дабы избежать серьезных рисков для российской экономики. Насколько такая мера представляется оправданной?
    [~PREVIEW_TEXT] => В стихотворении известного поэта описана вереница событий, случившихся из-за того, что не было гвоздя и подкова пропала. Событий, оказавшихся фатальными для судьбы города. Сейчас таким гвоздем, как считают участники рынка, может стать действующий запрет на продление срока службы определенных типов моделей вагонов: соответственно, запрет целесообразно приостановить, дабы избежать серьезных рисков для российской экономики. Насколько такая мера представляется оправданной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent504
    [~CODE] => aktsent504
    [EXTERNAL_ID] => 409257
    [~EXTERNAL_ID] => 409257
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В стихотворении известного поэта описана вереница событий, случившихся из-за того, что не было гвоздя и подкова пропала. Событий, оказавшихся фатальными для судьбы города. Сейчас таким гвоздем, как считают участники рынка, может стать действующий запрет на продление срока службы определенных типов моделей вагонов: соответственно, запрет целесообразно приостановить, дабы избежать серьезных рисков для российской экономики. Насколько такая мера представляется оправданной?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В стихотворении известного поэта описана вереница событий, случившихся из-за того, что не было гвоздя и подкова пропала. Событий, оказавшихся фатальными для судьбы города. Сейчас таким гвоздем, как считают участники рынка, может стать действующий запрет на продление срока службы определенных типов моделей вагонов: соответственно, запрет целесообразно приостановить, дабы избежать серьезных рисков для российской экономики. Насколько такая мера представляется оправданной?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409257
    [~ID] => 409257
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 10:57:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 10:57:36
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 10:57:36
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 10:57:36
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 10:59:44
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 10:59:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/aktsent504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/aktsent504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце лета по ряду причин оборот вагонов на сети РЖД замедлился. Ограничения на отправки подвижного состава, его простои и брошенные поезда привели к локальным дефицитам парка на ряде направлений. Операторы летом стали спешно заказывать дополнительные полувагоны, крытые вагоны, зерновозы и ряд моделей цистерн.



 Это привело к тому, что наиболее востребованные модели у вагоностроителей при конт­рактах на 2024 год подорожали. Полувагоны – на одну пятую. А цистерны для метанола, например, – более чем вдвое. Если же учесть рост ставки рефинансирования, обернувшийся увеличением стоимости лизинга, то ситуация для некоторых сегментов российского рынка оказалась критической. Ставки аренды подвижного состава сейчас застыли на прежнем уровне, а должны существенно увеличиться. Скажем, для обычного полувагона с нынешних 3200 руб./сут. на споте до 4000 руб./сут. Теоре­тически можно допустить, что подобный рывок ставок операторов вверх российские грузовладельцы выдержат – несмотря на неминуемую индексацию тарифа перевозчика в 2024 году (со всеми добавками) на 10,74%, что станет весьма ощутимой нагрузкой на транспортную составляющую в цене товаров. Однако если клиенты не смогут заплатить операторам сполна, то последним придется ужиматься в расходах, чтобы окупить в дальнейшем обновление парка. Причем настолько, что простое восстановление может оказаться нерентабельным.



 А для отправителей метанола события могут оказаться невыносимыми. Поскольку в этом сегменте ставки операторов в 2024 году должны и вовсе зашкаливать. Ситуация может сложиться патовая. Проблема в том, что, исходя из ранее сложившегося баланса на рынке, владельцы метанольных цистерн в целях экономии расходов уже отправили часть старого парка в разборку на запчасти. И сейчас им предстоит списывать те цистерны, срок эксплуатации которых уже истекает. Эту разницу планировалось восполнить за счет закупок нового подвижного состава. Вот только инвесторы не могут себе позволить приобретать новые метанольные цистерны по предложенным заводами прайсам.



 Парк специализированных цистерн для метанола не такой уж большой. Нюанс в том, что метанол используется не только как топливо, но и как ингибитор при разработках месторождений газа, а также в нефтехимии. И его перевозки служат важным индикатором, который свидетельствует о состоянии целого ряда сегментов российской экономики. Сбои в поставках могут больно ударить по ним.



 В аналогичной ситуации окажутся и владельцы нефтебензиновых цистерн, где ставки на споте ниже, чем по долгосрочным контрактам в силу специфики рынка. Поэтому здесь под ударом окажутся прежде всего малые и средние предприятия. Часть из них могут, наверное, переключиться на автотранспорт. Но не все. Пострадает и часть крупных нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств – из-за потенциального дефицита подвижного состава и роста ставок аренды нефтебензиновых цистерн – как по долгосрочным договорам, так и на споте. Это создает риски повторения неконтролируемого роста цен на АЗС в 2024 году. Причем тут уже нельзя будет кивать на излишнее рвение по вывозу бензина и дизтоплива за рубеж. Причина будет не в экспорте, а в затратах внутри РФ.



 Вот почему целесообразно продлить на 2024 год срок службы не всех вагонов на сети, а лишь ряда моделей подвижного состава – прежде всего указанных типов цистерн. Такое решение позволило бы снизить риски для российской экономики и осуществить замену парка более плавно, с учетом финансовых возможностей предприятий и в более благоприятных инвестиционных условиях. 



Остается добавить: вагоностроители проходят определенный период развития рынка, который им целесообразно, наверное, дать спокойно пережить – как, впрочем, и клиентам. Понятно, что у перевозчика продление на 2024 год срока службы подвижного состава (с сертификацией) не вызывает энтузиазма, поскольку он постоянно ссылается в целом на избыток парка на сети. Это обстоятельство тоже следует учитывать. Поэтому представляется рациональным некий компромисс: речь не идет обо всем рабочем парке, а только о его части, где проявился явный дибаланс. И решение, как считают ряд экспертов и участников перевозочного процесса, может быть принято временное – пока рынок не сбалансируется, и, разумеется, его должны вынести в Минтрансе РФ. Данный вопрос изучается и прорабатывается. А мы всего лишь обращаем внимание на сложившиеся риски, которые выявились на практике, и выступаем за гибкий и взвешенный подход к регулированию.
    [~DETAIL_TEXT] => В конце лета по ряду причин оборот вагонов на сети РЖД замедлился. Ограничения на отправки подвижного состава, его простои и брошенные поезда привели к локальным дефицитам парка на ряде направлений. Операторы летом стали спешно заказывать дополнительные полувагоны, крытые вагоны, зерновозы и ряд моделей цистерн.



 Это привело к тому, что наиболее востребованные модели у вагоностроителей при конт­рактах на 2024 год подорожали. Полувагоны – на одну пятую. А цистерны для метанола, например, – более чем вдвое. Если же учесть рост ставки рефинансирования, обернувшийся увеличением стоимости лизинга, то ситуация для некоторых сегментов российского рынка оказалась критической. Ставки аренды подвижного состава сейчас застыли на прежнем уровне, а должны существенно увеличиться. Скажем, для обычного полувагона с нынешних 3200 руб./сут. на споте до 4000 руб./сут. Теоре­тически можно допустить, что подобный рывок ставок операторов вверх российские грузовладельцы выдержат – несмотря на неминуемую индексацию тарифа перевозчика в 2024 году (со всеми добавками) на 10,74%, что станет весьма ощутимой нагрузкой на транспортную составляющую в цене товаров. Однако если клиенты не смогут заплатить операторам сполна, то последним придется ужиматься в расходах, чтобы окупить в дальнейшем обновление парка. Причем настолько, что простое восстановление может оказаться нерентабельным.



 А для отправителей метанола события могут оказаться невыносимыми. Поскольку в этом сегменте ставки операторов в 2024 году должны и вовсе зашкаливать. Ситуация может сложиться патовая. Проблема в том, что, исходя из ранее сложившегося баланса на рынке, владельцы метанольных цистерн в целях экономии расходов уже отправили часть старого парка в разборку на запчасти. И сейчас им предстоит списывать те цистерны, срок эксплуатации которых уже истекает. Эту разницу планировалось восполнить за счет закупок нового подвижного состава. Вот только инвесторы не могут себе позволить приобретать новые метанольные цистерны по предложенным заводами прайсам.



 Парк специализированных цистерн для метанола не такой уж большой. Нюанс в том, что метанол используется не только как топливо, но и как ингибитор при разработках месторождений газа, а также в нефтехимии. И его перевозки служат важным индикатором, который свидетельствует о состоянии целого ряда сегментов российской экономики. Сбои в поставках могут больно ударить по ним.



 В аналогичной ситуации окажутся и владельцы нефтебензиновых цистерн, где ставки на споте ниже, чем по долгосрочным контрактам в силу специфики рынка. Поэтому здесь под ударом окажутся прежде всего малые и средние предприятия. Часть из них могут, наверное, переключиться на автотранспорт. Но не все. Пострадает и часть крупных нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств – из-за потенциального дефицита подвижного состава и роста ставок аренды нефтебензиновых цистерн – как по долгосрочным договорам, так и на споте. Это создает риски повторения неконтролируемого роста цен на АЗС в 2024 году. Причем тут уже нельзя будет кивать на излишнее рвение по вывозу бензина и дизтоплива за рубеж. Причина будет не в экспорте, а в затратах внутри РФ.



 Вот почему целесообразно продлить на 2024 год срок службы не всех вагонов на сети, а лишь ряда моделей подвижного состава – прежде всего указанных типов цистерн. Такое решение позволило бы снизить риски для российской экономики и осуществить замену парка более плавно, с учетом финансовых возможностей предприятий и в более благоприятных инвестиционных условиях. 



Остается добавить: вагоностроители проходят определенный период развития рынка, который им целесообразно, наверное, дать спокойно пережить – как, впрочем, и клиентам. Понятно, что у перевозчика продление на 2024 год срока службы подвижного состава (с сертификацией) не вызывает энтузиазма, поскольку он постоянно ссылается в целом на избыток парка на сети. Это обстоятельство тоже следует учитывать. Поэтому представляется рациональным некий компромисс: речь не идет обо всем рабочем парке, а только о его части, где проявился явный дибаланс. И решение, как считают ряд экспертов и участников перевозочного процесса, может быть принято временное – пока рынок не сбалансируется, и, разумеется, его должны вынести в Минтрансе РФ. Данный вопрос изучается и прорабатывается. А мы всего лишь обращаем внимание на сложившиеся риски, которые выявились на практике, и выступаем за гибкий и взвешенный подход к регулированию.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В стихотворении известного поэта описана вереница событий, случившихся из-за того, что не было гвоздя и подкова пропала. Событий, оказавшихся фатальными для судьбы города. Сейчас таким гвоздем, как считают участники рынка, может стать действующий запрет на продление срока службы определенных типов моделей вагонов: соответственно, запрет целесообразно приостановить, дабы избежать серьезных рисков для российской экономики. Насколько такая мера представляется оправданной?
    [~PREVIEW_TEXT] => В стихотворении известного поэта описана вереница событий, случившихся из-за того, что не было гвоздя и подкова пропала. Событий, оказавшихся фатальными для судьбы города. Сейчас таким гвоздем, как считают участники рынка, может стать действующий запрет на продление срока службы определенных типов моделей вагонов: соответственно, запрет целесообразно приостановить, дабы избежать серьезных рисков для российской экономики. Насколько такая мера представляется оправданной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent504
    [~CODE] => aktsent504
    [EXTERNAL_ID] => 409257
    [~EXTERNAL_ID] => 409257
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409257:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В стихотворении известного поэта описана вереница событий, случившихся из-за того, что не было гвоздя и подкова пропала. Событий, оказавшихся фатальными для судьбы города. Сейчас таким гвоздем, как считают участники рынка, может стать действующий запрет на продление срока службы определенных типов моделей вагонов: соответственно, запрет целесообразно приостановить, дабы избежать серьезных рисков для российской экономики. Насколько такая мера представляется оправданной?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В стихотворении известного поэта описана вереница событий, случившихся из-за того, что не было гвоздя и подкова пропала. Событий, оказавшихся фатальными для судьбы города. Сейчас таким гвоздем, как считают участники рынка, может стать действующий запрет на продление срока службы определенных типов моделей вагонов: соответственно, запрет целесообразно приостановить, дабы избежать серьезных рисков для российской экономики. Насколько такая мера представляется оправданной?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409258
    [~ID] => 409258
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:00:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:00:11
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:00:11
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:00:11
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:00:36
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:00:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/soderzhanie504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/soderzhanie504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie504
    [~CODE] => soderzhanie504
    [EXTERNAL_ID] => 409258
    [~EXTERNAL_ID] => 409258
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033875
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033875
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409258
    [~ID] => 409258
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:00:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:00:11
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:00:11
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:00:11
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:00:36
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:00:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/soderzhanie504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/soderzhanie504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie504
    [~CODE] => soderzhanie504
    [EXTERNAL_ID] => 409258
    [~EXTERNAL_ID] => 409258
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033875
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409258:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033875
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409260
    [~ID] => 409260
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:11:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:11:21
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:11:21
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:11:21
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:15:22
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:15:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/panorama504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/panorama504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По планам это произойдет на ПМЭФ, сообщил председатель исполнительного комитета участвующей в проработке проекта межрегиональной ассоциации регионов СФО «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников. Магистраль должна связать Транссиб с Северным морским путем (СМП). 

 

 Он пояснил, что сейчас регионам СФО необходим другой путь, отличный от Транссиба. «По всем расчетам, даже после завершения реконструкции Восточного полигона наши грузы в большом количестве на нем не поместятся. Экономика Сибири заперта в своих пределах, а у нас все крупнотоннажные грузы – это зерно, удобрение и уголь, поэтому нам нужен выход на Северный морской путь», – отметил Г. Гусельников.

 По его словам, одна из веток будущей дороги будет вести в Арктику, сейчас рассматривается выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию Сибирских регионов. Стоимость проекта пока рассчитать сложно, пояснил Г. Гусельников, однако это, вероятно, будут триллионы руб­лей. К проработке концепции, в том числе для расчета экономического эффекта для населенных пунктов по ходу дороги, планируется привлечь, помимо ученых РАН, также Сибирский государственный университет путей и сообщения.



С декабря тарифы ОАО «РЖД» могут вырасти
 ФАС опубликовала для обсуждения проект приказа об индексации тарифов с 1 декабря 2023 г. и на следующий год. 

 

 Согласно документу индексация железно­дорожных грузовых тарифов должна составить с 1 декабря 2023 г. – 7,6%, с 1 января 2025 г. – 5,2%, с 1 января 2026 г. – 4,8%. Кроме того, к ней предусмотрен ряд тарифных надбавок.

 По подсчетам эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова, если в декабре 2023 г. действительно будет такая индексация и при этом с декабря к ней добавится рост надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры с 5 до 7%, а также новая надбавка «для финансирования мероприятий по обеспечению транспортной безопасности» (последняя устанавливается приказом ФАС России в размере 1% с 1 декабря 2023 г. по 31 декабря 2024 г. и в размере 2% с 1 января 2025 г. по 31 декабря 2025 г.), то, таким образом, с декабря общий рост тарифа к уровню января – ноября 2023-го составит 10,74%. 

 То есть, подытоживая эту часть приказа, можно сказать, что грузоотправители в декабре 2023-го и в 2024 году в среднем будут платить тариф за грузовые перевозки на 10,74% выше, чем они платили в течение 11 месяцев 2023 года. 

 Также приказом ФАС по-прежнему сохраняется то повышение тарифов на каменный уголь, которое действовало с 1 июня 2022 г. и в 2023 г. до 31 декабря 2024 г. включительно.

 По словам эксперта, итоговый рост на 10,74% – это (если не считать совокупную индексацию в 2022 г.) самое высокое повышение тарифов РЖД после 2008 г. (тогда оно было +21,2%).



Росжелдор наградил топ-менеджера компании «Гарант Рейл Сервис»
 В конце сентября 2023 г. Максим Игоревич Гулидов награжден юбилейным знаком «90 лет вагонному хозяйству», учрежденным Федеральным агентством железнодорожного транспорта.

 

 Юбилейный знак «90 лет вагонному хозяйству» М. Гулидову в торжественной обстановке вручил руководитель ФАЖТ Алексей Александрович Дружинин.

 М. Гулидов насчитывает многолетний стаж работы в системе железнодорожного транспорта. За добросовестный труд и проявленную инициативу при выполнении производственных заданий имеет награды и поощрения.

 С 18 сентября 2023 г. М. Гулидов назначен на должность коммерческого директора компании «Гарант Рейл Сервис». На данном посту Максиму Игоревичу предстоит управлять рядом предприятий со значительной численностью сотрудников. 

Компания «Гарант Рейл Сервис» является динамично развивающимся предприятием в области вагоноремонт­ного сервиса по всей стране, имея собственные вагоноремонтные заводы в г. Стерлитамаке, г. Новозыбков и 10 обособ­ленных подразделений на ключевых железных дорогах страны. Компания оказывает сервисные услуги своим клиентам на всем жизненном цикле вагона, обеспечивая его сопровождение от момента приемки до утилизации. В последние годы объем выполняемых компанией работ значительно вырос, что подтверждает стабильность и надежность предприятия «Гарант Рейл Сервис».
    [~DETAIL_TEXT] => По планам это произойдет на ПМЭФ, сообщил председатель исполнительного комитета участвующей в проработке проекта межрегиональной ассоциации регионов СФО «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников. Магистраль должна связать Транссиб с Северным морским путем (СМП). 

 

 Он пояснил, что сейчас регионам СФО необходим другой путь, отличный от Транссиба. «По всем расчетам, даже после завершения реконструкции Восточного полигона наши грузы в большом количестве на нем не поместятся. Экономика Сибири заперта в своих пределах, а у нас все крупнотоннажные грузы – это зерно, удобрение и уголь, поэтому нам нужен выход на Северный морской путь», – отметил Г. Гусельников.

 По его словам, одна из веток будущей дороги будет вести в Арктику, сейчас рассматривается выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию Сибирских регионов. Стоимость проекта пока рассчитать сложно, пояснил Г. Гусельников, однако это, вероятно, будут триллионы руб­лей. К проработке концепции, в том числе для расчета экономического эффекта для населенных пунктов по ходу дороги, планируется привлечь, помимо ученых РАН, также Сибирский государственный университет путей и сообщения.



С декабря тарифы ОАО «РЖД» могут вырасти
 ФАС опубликовала для обсуждения проект приказа об индексации тарифов с 1 декабря 2023 г. и на следующий год. 

 

 Согласно документу индексация железно­дорожных грузовых тарифов должна составить с 1 декабря 2023 г. – 7,6%, с 1 января 2025 г. – 5,2%, с 1 января 2026 г. – 4,8%. Кроме того, к ней предусмотрен ряд тарифных надбавок.

 По подсчетам эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова, если в декабре 2023 г. действительно будет такая индексация и при этом с декабря к ней добавится рост надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры с 5 до 7%, а также новая надбавка «для финансирования мероприятий по обеспечению транспортной безопасности» (последняя устанавливается приказом ФАС России в размере 1% с 1 декабря 2023 г. по 31 декабря 2024 г. и в размере 2% с 1 января 2025 г. по 31 декабря 2025 г.), то, таким образом, с декабря общий рост тарифа к уровню января – ноября 2023-го составит 10,74%. 

 То есть, подытоживая эту часть приказа, можно сказать, что грузоотправители в декабре 2023-го и в 2024 году в среднем будут платить тариф за грузовые перевозки на 10,74% выше, чем они платили в течение 11 месяцев 2023 года. 

 Также приказом ФАС по-прежнему сохраняется то повышение тарифов на каменный уголь, которое действовало с 1 июня 2022 г. и в 2023 г. до 31 декабря 2024 г. включительно.

 По словам эксперта, итоговый рост на 10,74% – это (если не считать совокупную индексацию в 2022 г.) самое высокое повышение тарифов РЖД после 2008 г. (тогда оно было +21,2%).



Росжелдор наградил топ-менеджера компании «Гарант Рейл Сервис»
 В конце сентября 2023 г. Максим Игоревич Гулидов награжден юбилейным знаком «90 лет вагонному хозяйству», учрежденным Федеральным агентством железнодорожного транспорта.

 

 Юбилейный знак «90 лет вагонному хозяйству» М. Гулидову в торжественной обстановке вручил руководитель ФАЖТ Алексей Александрович Дружинин.

 М. Гулидов насчитывает многолетний стаж работы в системе железнодорожного транспорта. За добросовестный труд и проявленную инициативу при выполнении производственных заданий имеет награды и поощрения.

 С 18 сентября 2023 г. М. Гулидов назначен на должность коммерческого директора компании «Гарант Рейл Сервис». На данном посту Максиму Игоревичу предстоит управлять рядом предприятий со значительной численностью сотрудников. 

Компания «Гарант Рейл Сервис» является динамично развивающимся предприятием в области вагоноремонт­ного сервиса по всей стране, имея собственные вагоноремонтные заводы в г. Стерлитамаке, г. Новозыбков и 10 обособ­ленных подразделений на ключевых железных дорогах страны. Компания оказывает сервисные услуги своим клиентам на всем жизненном цикле вагона, обеспечивая его сопровождение от момента приемки до утилизации. В последние годы объем выполняемых компанией работ значительно вырос, что подтверждает стабильность и надежность предприятия «Гарант Рейл Сервис».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Следующим летом будет представлена Концепция развития Северо-Сибирской железной дороги
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Следующим летом будет представлена Концепция развития Северо-Сибирской железной дороги
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033879
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:15:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 431
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 249965
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/781/krppobonxcrb3p9rnhcn7ir912ulxt5w
            [FILE_NAME] => 20229019_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20229019_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bef7ef9e04fed68fa6253c7e47ad6bae
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/781/krppobonxcrb3p9rnhcn7ir912ulxt5w/20229019_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/781/krppobonxcrb3p9rnhcn7ir912ulxt5w/20229019_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/781/krppobonxcrb3p9rnhcn7ir912ulxt5w/20229019_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Панорама
            [TITLE] => Панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033879
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama504
    [~CODE] => panorama504
    [EXTERNAL_ID] => 409260
    [~EXTERNAL_ID] => 409260
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033880
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033880
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Следующим летом будет представлена Концепция развития Северо-Сибирской железной дороги</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Следующим летом будет представлена Концепция развития Северо-Сибирской железной дороги</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409260
    [~ID] => 409260
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:11:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:11:21
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:11:21
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:11:21
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:15:22
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:15:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/panorama504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/panorama504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По планам это произойдет на ПМЭФ, сообщил председатель исполнительного комитета участвующей в проработке проекта межрегиональной ассоциации регионов СФО «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников. Магистраль должна связать Транссиб с Северным морским путем (СМП). 

 

 Он пояснил, что сейчас регионам СФО необходим другой путь, отличный от Транссиба. «По всем расчетам, даже после завершения реконструкции Восточного полигона наши грузы в большом количестве на нем не поместятся. Экономика Сибири заперта в своих пределах, а у нас все крупнотоннажные грузы – это зерно, удобрение и уголь, поэтому нам нужен выход на Северный морской путь», – отметил Г. Гусельников.

 По его словам, одна из веток будущей дороги будет вести в Арктику, сейчас рассматривается выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию Сибирских регионов. Стоимость проекта пока рассчитать сложно, пояснил Г. Гусельников, однако это, вероятно, будут триллионы руб­лей. К проработке концепции, в том числе для расчета экономического эффекта для населенных пунктов по ходу дороги, планируется привлечь, помимо ученых РАН, также Сибирский государственный университет путей и сообщения.



С декабря тарифы ОАО «РЖД» могут вырасти
 ФАС опубликовала для обсуждения проект приказа об индексации тарифов с 1 декабря 2023 г. и на следующий год. 

 

 Согласно документу индексация железно­дорожных грузовых тарифов должна составить с 1 декабря 2023 г. – 7,6%, с 1 января 2025 г. – 5,2%, с 1 января 2026 г. – 4,8%. Кроме того, к ней предусмотрен ряд тарифных надбавок.

 По подсчетам эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова, если в декабре 2023 г. действительно будет такая индексация и при этом с декабря к ней добавится рост надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры с 5 до 7%, а также новая надбавка «для финансирования мероприятий по обеспечению транспортной безопасности» (последняя устанавливается приказом ФАС России в размере 1% с 1 декабря 2023 г. по 31 декабря 2024 г. и в размере 2% с 1 января 2025 г. по 31 декабря 2025 г.), то, таким образом, с декабря общий рост тарифа к уровню января – ноября 2023-го составит 10,74%. 

 То есть, подытоживая эту часть приказа, можно сказать, что грузоотправители в декабре 2023-го и в 2024 году в среднем будут платить тариф за грузовые перевозки на 10,74% выше, чем они платили в течение 11 месяцев 2023 года. 

 Также приказом ФАС по-прежнему сохраняется то повышение тарифов на каменный уголь, которое действовало с 1 июня 2022 г. и в 2023 г. до 31 декабря 2024 г. включительно.

 По словам эксперта, итоговый рост на 10,74% – это (если не считать совокупную индексацию в 2022 г.) самое высокое повышение тарифов РЖД после 2008 г. (тогда оно было +21,2%).



Росжелдор наградил топ-менеджера компании «Гарант Рейл Сервис»
 В конце сентября 2023 г. Максим Игоревич Гулидов награжден юбилейным знаком «90 лет вагонному хозяйству», учрежденным Федеральным агентством железнодорожного транспорта.

 

 Юбилейный знак «90 лет вагонному хозяйству» М. Гулидову в торжественной обстановке вручил руководитель ФАЖТ Алексей Александрович Дружинин.

 М. Гулидов насчитывает многолетний стаж работы в системе железнодорожного транспорта. За добросовестный труд и проявленную инициативу при выполнении производственных заданий имеет награды и поощрения.

 С 18 сентября 2023 г. М. Гулидов назначен на должность коммерческого директора компании «Гарант Рейл Сервис». На данном посту Максиму Игоревичу предстоит управлять рядом предприятий со значительной численностью сотрудников. 

Компания «Гарант Рейл Сервис» является динамично развивающимся предприятием в области вагоноремонт­ного сервиса по всей стране, имея собственные вагоноремонтные заводы в г. Стерлитамаке, г. Новозыбков и 10 обособ­ленных подразделений на ключевых железных дорогах страны. Компания оказывает сервисные услуги своим клиентам на всем жизненном цикле вагона, обеспечивая его сопровождение от момента приемки до утилизации. В последние годы объем выполняемых компанией работ значительно вырос, что подтверждает стабильность и надежность предприятия «Гарант Рейл Сервис».
    [~DETAIL_TEXT] => По планам это произойдет на ПМЭФ, сообщил председатель исполнительного комитета участвующей в проработке проекта межрегиональной ассоциации регионов СФО «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников. Магистраль должна связать Транссиб с Северным морским путем (СМП). 

 

 Он пояснил, что сейчас регионам СФО необходим другой путь, отличный от Транссиба. «По всем расчетам, даже после завершения реконструкции Восточного полигона наши грузы в большом количестве на нем не поместятся. Экономика Сибири заперта в своих пределах, а у нас все крупнотоннажные грузы – это зерно, удобрение и уголь, поэтому нам нужен выход на Северный морской путь», – отметил Г. Гусельников.

 По его словам, одна из веток будущей дороги будет вести в Арктику, сейчас рассматривается выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию Сибирских регионов. Стоимость проекта пока рассчитать сложно, пояснил Г. Гусельников, однако это, вероятно, будут триллионы руб­лей. К проработке концепции, в том числе для расчета экономического эффекта для населенных пунктов по ходу дороги, планируется привлечь, помимо ученых РАН, также Сибирский государственный университет путей и сообщения.



С декабря тарифы ОАО «РЖД» могут вырасти
 ФАС опубликовала для обсуждения проект приказа об индексации тарифов с 1 декабря 2023 г. и на следующий год. 

 

 Согласно документу индексация железно­дорожных грузовых тарифов должна составить с 1 декабря 2023 г. – 7,6%, с 1 января 2025 г. – 5,2%, с 1 января 2026 г. – 4,8%. Кроме того, к ней предусмотрен ряд тарифных надбавок.

 По подсчетам эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова, если в декабре 2023 г. действительно будет такая индексация и при этом с декабря к ней добавится рост надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры с 5 до 7%, а также новая надбавка «для финансирования мероприятий по обеспечению транспортной безопасности» (последняя устанавливается приказом ФАС России в размере 1% с 1 декабря 2023 г. по 31 декабря 2024 г. и в размере 2% с 1 января 2025 г. по 31 декабря 2025 г.), то, таким образом, с декабря общий рост тарифа к уровню января – ноября 2023-го составит 10,74%. 

 То есть, подытоживая эту часть приказа, можно сказать, что грузоотправители в декабре 2023-го и в 2024 году в среднем будут платить тариф за грузовые перевозки на 10,74% выше, чем они платили в течение 11 месяцев 2023 года. 

 Также приказом ФАС по-прежнему сохраняется то повышение тарифов на каменный уголь, которое действовало с 1 июня 2022 г. и в 2023 г. до 31 декабря 2024 г. включительно.

 По словам эксперта, итоговый рост на 10,74% – это (если не считать совокупную индексацию в 2022 г.) самое высокое повышение тарифов РЖД после 2008 г. (тогда оно было +21,2%).



Росжелдор наградил топ-менеджера компании «Гарант Рейл Сервис»
 В конце сентября 2023 г. Максим Игоревич Гулидов награжден юбилейным знаком «90 лет вагонному хозяйству», учрежденным Федеральным агентством железнодорожного транспорта.

 

 Юбилейный знак «90 лет вагонному хозяйству» М. Гулидову в торжественной обстановке вручил руководитель ФАЖТ Алексей Александрович Дружинин.

 М. Гулидов насчитывает многолетний стаж работы в системе железнодорожного транспорта. За добросовестный труд и проявленную инициативу при выполнении производственных заданий имеет награды и поощрения.

 С 18 сентября 2023 г. М. Гулидов назначен на должность коммерческого директора компании «Гарант Рейл Сервис». На данном посту Максиму Игоревичу предстоит управлять рядом предприятий со значительной численностью сотрудников. 

Компания «Гарант Рейл Сервис» является динамично развивающимся предприятием в области вагоноремонт­ного сервиса по всей стране, имея собственные вагоноремонтные заводы в г. Стерлитамаке, г. Новозыбков и 10 обособ­ленных подразделений на ключевых железных дорогах страны. Компания оказывает сервисные услуги своим клиентам на всем жизненном цикле вагона, обеспечивая его сопровождение от момента приемки до утилизации. В последние годы объем выполняемых компанией работ значительно вырос, что подтверждает стабильность и надежность предприятия «Гарант Рейл Сервис».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Следующим летом будет представлена Концепция развития Северо-Сибирской железной дороги
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Следующим летом будет представлена Концепция развития Северо-Сибирской железной дороги
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033879
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:15:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 431
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 249965
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/781/krppobonxcrb3p9rnhcn7ir912ulxt5w
            [FILE_NAME] => 20229019_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20229019_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bef7ef9e04fed68fa6253c7e47ad6bae
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/781/krppobonxcrb3p9rnhcn7ir912ulxt5w/20229019_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/781/krppobonxcrb3p9rnhcn7ir912ulxt5w/20229019_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/781/krppobonxcrb3p9rnhcn7ir912ulxt5w/20229019_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Панорама
            [TITLE] => Панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033879
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama504
    [~CODE] => panorama504
    [EXTERNAL_ID] => 409260
    [~EXTERNAL_ID] => 409260
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033880
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409260:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033880
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Следующим летом будет представлена Концепция развития Северо-Сибирской железной дороги</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Следующим летом будет представлена Концепция развития Северо-Сибирской железной дороги</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409261
    [~ID] => 409261
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:15:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:15:24
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:15:24
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:15:24
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:17:46
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:17:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/naznacheniya504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/naznacheniya504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => П. Бурцев сменил на этом посту Ивана Колесникова, который теперь назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД», курирующим пассажирский комплекс.

 Ранее П. Бурцев занимал должность первого заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД». 

 П. Бурцев родился в 1970 г. Окончил ПГУПС по специальности «Электрификация железнодорожного транспорта». Имеет степень кандидата социо­логических наук. Работать начал в 1992 г. в качестве инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский ОЖД. 

 

 Сергей Лимаренко 


назначен генеральным директором ОВК 

 Совет директоров компании принял отставку Дмитрия Олюнина и назначил его генеральным директором.

 С. Лимаренко работает в НПК ОВК с 2021 г. на должности заместителя генерального директора по финансам, а также входит в состав правления компании.

 «Основными задачами нового генерального директора станут дальнейшее развитие производственного направления и совместная с «Трастом» подготовка сделки по продаже компании», – отметил президент – председатель правления банка непрофильных активов «Траст», председатель совета директоров НПК ОВК Александр Соколов.

 

 Андрей Николаев


назначен и. о. начальника Управления транспортной безопасности Росжелдора 

 А. Николаев родился в 1973 г. в Иркутске. Окончил Иркутский государственный технический университет по специальности «инженер-механик». 

 С 1995 по 2021 гг. служил в ФСБ России. В 2008 г. получил высшее образование по специальности «юриспруденция» в ФГОУ ВПО «Хабаровский пограничный институт ФСБ РФ».

 В 2021 г. окончил ИрГУПС с квалификацией «Исследователь. Преподаватель-исследователь» по направлению «машиностроение». 

 С 2014 по 2021 гг. работал в должности начальника Управления по безопасности и режиму в ИрГУПСе. С 2021 по 2023 гг. был руководителем учебного центра транспортной безопасности в ИрГУПСе.



 Игорь Тимофеев 


назначен генеральным директором завода «Трансмаш» (входит в состав «Трансмашхолдинга»)

 И. Тимофеев окончил Московский институт стали и сплавов по специаль­ности «экономика и управление на предприятиях черной металлургии». Является выпускником президентской программы подготовки управленческих кадров, имеет диплом MBA бизнес-школы Университета Нортумбрия (Ньюкасл, Великобритания). До этого назначения в течение 25 лет работал на руководящих должностях в крупных российских и между­народных промышленных компаниях. Первым местом работы после завершения обучения стала компания «Север­сталь», где он проработал 15 лет на посту директора по стратегии и крупным инвест­проектам. В 2011 г. перешел в группу ОМЗ, имеет практический опыт управления одним из старейших промышленных предприятий России – Ижорскими заводами. Также занимал руководящую должность в управляющей компании инжинирингового дивизиона госкорпорации «Росатом» – «Атомстройэкспорт».

 

 Андрей Черников 


назначен исполнительным директором Мурманского МТП и Мурманского балкерного терминала 

 С декабря 2022 г. А. Черников руководил портовой деятельностью группы «НТК». Он окончил ДВГУПС по специальности «организация перево­зок и управление на железнодорожном транспорте», прошел подготовку по направлению «стратегический менеджмент» в Московской международной высшей школе бизнеса МИРБИС. 

 Работал дежурным по железнодорож­ной станции во Владивостоке, занимал различные должности в компании РЖД и ряде транспортно-логистических компаний, в том числе был заместителем генерального директора «НефтеТрансСервиса». С 2020 г. занимал пост замгендиректора по производству и технологии Национальной транспортной компании. С декабря 2022 г. руководил портовой деятель­ностью группы «НТК».

 

 Дмитрий Ядров 


назначен руководителем Росавиации

 Ранее, с 2009 г. Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ, Рос­авиация) возглавлял Александр Нерадько. 

 Д. Ядров родился в 1988 г., окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства». После учебы он работал на разных должностях в Госкорпорации по организации воздушного движения.

 В Росавиацию Д. Ядров перешел в 2019 г. В качестве заместителя руководителя агентства он координировал деятельность структурных подразделений Росавиации в сфере организации использования воздушного движения, летной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры. Также курировал реализацию важнейших отраслевых федеральных проектов. 

 

 Изменения в руководстве Нефтехимической транспортной компании

 Олег Салимов, занимавший на протяжении 5 лет должность генерального директора ООО «НХТК», переходит на пост председателя совета директоров компании.

 На должность генерального директора ООО «НХТК» с 1 октября назначен Александр Сапронов.

 До назначения в ООО «НХТК» А. Сапронов занимал должность пер­вого заместителя генерального директора АО «СГ-транс», где курировал вопросы стратегического развития, логистики и организации перевозок сжиженных углеводородных газов.

 Он имеет успешный опыт работы на руководящих должностях в крупнейших российских нефтяных, металлургических, транспортных компаниях. 

 В 2020–2023 гг. работал в АО «СУЭК» и Национальной транспортной компании – заместителем генерального директора – директором по логистике СУЭК, генеральным директором и первым заместителем генерального директора по железнодорожному бизнесу НТК, с 2022 г. является председателем совета директоров АО «Национальная транспортная компания».

 Также с 1 октября в ООО «НХТК» меняется заместитель генерального директора – финансовый директор. На смену занимавшей ранее данную должность Яны Давид назначен Юрий Семиглазов.

До назначения в ООО «НХТК» Ю. Семиглазов работал на должности директора по экономике и финансам ООО «РусВинил», где курировал воп­росы бизнес-планирования, управленческой отчетности и МСФО, инвестиционных процессов, контроля затрат. Ранее работал в финансовом блоке ООО «СИБУР».
    [~DETAIL_TEXT] => П. Бурцев сменил на этом посту Ивана Колесникова, который теперь назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД», курирующим пассажирский комплекс.

 Ранее П. Бурцев занимал должность первого заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД». 

 П. Бурцев родился в 1970 г. Окончил ПГУПС по специальности «Электрификация железнодорожного транспорта». Имеет степень кандидата социо­логических наук. Работать начал в 1992 г. в качестве инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский ОЖД. 

 

 Сергей Лимаренко 


назначен генеральным директором ОВК 

 Совет директоров компании принял отставку Дмитрия Олюнина и назначил его генеральным директором.

 С. Лимаренко работает в НПК ОВК с 2021 г. на должности заместителя генерального директора по финансам, а также входит в состав правления компании.

 «Основными задачами нового генерального директора станут дальнейшее развитие производственного направления и совместная с «Трастом» подготовка сделки по продаже компании», – отметил президент – председатель правления банка непрофильных активов «Траст», председатель совета директоров НПК ОВК Александр Соколов.

 

 Андрей Николаев


назначен и. о. начальника Управления транспортной безопасности Росжелдора 

 А. Николаев родился в 1973 г. в Иркутске. Окончил Иркутский государственный технический университет по специальности «инженер-механик». 

 С 1995 по 2021 гг. служил в ФСБ России. В 2008 г. получил высшее образование по специальности «юриспруденция» в ФГОУ ВПО «Хабаровский пограничный институт ФСБ РФ».

 В 2021 г. окончил ИрГУПС с квалификацией «Исследователь. Преподаватель-исследователь» по направлению «машиностроение». 

 С 2014 по 2021 гг. работал в должности начальника Управления по безопасности и режиму в ИрГУПСе. С 2021 по 2023 гг. был руководителем учебного центра транспортной безопасности в ИрГУПСе.



 Игорь Тимофеев 


назначен генеральным директором завода «Трансмаш» (входит в состав «Трансмашхолдинга»)

 И. Тимофеев окончил Московский институт стали и сплавов по специаль­ности «экономика и управление на предприятиях черной металлургии». Является выпускником президентской программы подготовки управленческих кадров, имеет диплом MBA бизнес-школы Университета Нортумбрия (Ньюкасл, Великобритания). До этого назначения в течение 25 лет работал на руководящих должностях в крупных российских и между­народных промышленных компаниях. Первым местом работы после завершения обучения стала компания «Север­сталь», где он проработал 15 лет на посту директора по стратегии и крупным инвест­проектам. В 2011 г. перешел в группу ОМЗ, имеет практический опыт управления одним из старейших промышленных предприятий России – Ижорскими заводами. Также занимал руководящую должность в управляющей компании инжинирингового дивизиона госкорпорации «Росатом» – «Атомстройэкспорт».

 

 Андрей Черников 


назначен исполнительным директором Мурманского МТП и Мурманского балкерного терминала 

 С декабря 2022 г. А. Черников руководил портовой деятельностью группы «НТК». Он окончил ДВГУПС по специальности «организация перево­зок и управление на железнодорожном транспорте», прошел подготовку по направлению «стратегический менеджмент» в Московской международной высшей школе бизнеса МИРБИС. 

 Работал дежурным по железнодорож­ной станции во Владивостоке, занимал различные должности в компании РЖД и ряде транспортно-логистических компаний, в том числе был заместителем генерального директора «НефтеТрансСервиса». С 2020 г. занимал пост замгендиректора по производству и технологии Национальной транспортной компании. С декабря 2022 г. руководил портовой деятель­ностью группы «НТК».

 

 Дмитрий Ядров 


назначен руководителем Росавиации

 Ранее, с 2009 г. Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ, Рос­авиация) возглавлял Александр Нерадько. 

 Д. Ядров родился в 1988 г., окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства». После учебы он работал на разных должностях в Госкорпорации по организации воздушного движения.

 В Росавиацию Д. Ядров перешел в 2019 г. В качестве заместителя руководителя агентства он координировал деятельность структурных подразделений Росавиации в сфере организации использования воздушного движения, летной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры. Также курировал реализацию важнейших отраслевых федеральных проектов. 

 

 Изменения в руководстве Нефтехимической транспортной компании

 Олег Салимов, занимавший на протяжении 5 лет должность генерального директора ООО «НХТК», переходит на пост председателя совета директоров компании.

 На должность генерального директора ООО «НХТК» с 1 октября назначен Александр Сапронов.

 До назначения в ООО «НХТК» А. Сапронов занимал должность пер­вого заместителя генерального директора АО «СГ-транс», где курировал вопросы стратегического развития, логистики и организации перевозок сжиженных углеводородных газов.

 Он имеет успешный опыт работы на руководящих должностях в крупнейших российских нефтяных, металлургических, транспортных компаниях. 

 В 2020–2023 гг. работал в АО «СУЭК» и Национальной транспортной компании – заместителем генерального директора – директором по логистике СУЭК, генеральным директором и первым заместителем генерального директора по железнодорожному бизнесу НТК, с 2022 г. является председателем совета директоров АО «Национальная транспортная компания».

 Также с 1 октября в ООО «НХТК» меняется заместитель генерального директора – финансовый директор. На смену занимавшей ранее данную должность Яны Давид назначен Юрий Семиглазов.

До назначения в ООО «НХТК» Ю. Семиглазов работал на должности директора по экономике и финансам ООО «РусВинил», где курировал воп­росы бизнес-планирования, управленческой отчетности и МСФО, инвестиционных процессов, контроля затрат. Ранее работал в финансовом блоке ООО «СИБУР».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Павел Бурцев


стал новым начальником Свердловской железной дороги
    [~PREVIEW_TEXT] => Павел Бурцев


стал новым начальником Свердловской железной дороги
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya504
    [~CODE] => naznacheniya504
    [EXTERNAL_ID] => 409261
    [~EXTERNAL_ID] => 409261
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Бурцев</b><br>
<b>
стал новым начальником Свердловской железной дороги</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Бурцев</b><br>
<b>
стал новым начальником Свердловской железной дороги</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409261
    [~ID] => 409261
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:15:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:15:24
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:15:24
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:15:24
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:17:46
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:17:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/naznacheniya504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/naznacheniya504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => П. Бурцев сменил на этом посту Ивана Колесникова, который теперь назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД», курирующим пассажирский комплекс.

 Ранее П. Бурцев занимал должность первого заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД». 

 П. Бурцев родился в 1970 г. Окончил ПГУПС по специальности «Электрификация железнодорожного транспорта». Имеет степень кандидата социо­логических наук. Работать начал в 1992 г. в качестве инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский ОЖД. 

 

 Сергей Лимаренко 


назначен генеральным директором ОВК 

 Совет директоров компании принял отставку Дмитрия Олюнина и назначил его генеральным директором.

 С. Лимаренко работает в НПК ОВК с 2021 г. на должности заместителя генерального директора по финансам, а также входит в состав правления компании.

 «Основными задачами нового генерального директора станут дальнейшее развитие производственного направления и совместная с «Трастом» подготовка сделки по продаже компании», – отметил президент – председатель правления банка непрофильных активов «Траст», председатель совета директоров НПК ОВК Александр Соколов.

 

 Андрей Николаев


назначен и. о. начальника Управления транспортной безопасности Росжелдора 

 А. Николаев родился в 1973 г. в Иркутске. Окончил Иркутский государственный технический университет по специальности «инженер-механик». 

 С 1995 по 2021 гг. служил в ФСБ России. В 2008 г. получил высшее образование по специальности «юриспруденция» в ФГОУ ВПО «Хабаровский пограничный институт ФСБ РФ».

 В 2021 г. окончил ИрГУПС с квалификацией «Исследователь. Преподаватель-исследователь» по направлению «машиностроение». 

 С 2014 по 2021 гг. работал в должности начальника Управления по безопасности и режиму в ИрГУПСе. С 2021 по 2023 гг. был руководителем учебного центра транспортной безопасности в ИрГУПСе.



 Игорь Тимофеев 


назначен генеральным директором завода «Трансмаш» (входит в состав «Трансмашхолдинга»)

 И. Тимофеев окончил Московский институт стали и сплавов по специаль­ности «экономика и управление на предприятиях черной металлургии». Является выпускником президентской программы подготовки управленческих кадров, имеет диплом MBA бизнес-школы Университета Нортумбрия (Ньюкасл, Великобритания). До этого назначения в течение 25 лет работал на руководящих должностях в крупных российских и между­народных промышленных компаниях. Первым местом работы после завершения обучения стала компания «Север­сталь», где он проработал 15 лет на посту директора по стратегии и крупным инвест­проектам. В 2011 г. перешел в группу ОМЗ, имеет практический опыт управления одним из старейших промышленных предприятий России – Ижорскими заводами. Также занимал руководящую должность в управляющей компании инжинирингового дивизиона госкорпорации «Росатом» – «Атомстройэкспорт».

 

 Андрей Черников 


назначен исполнительным директором Мурманского МТП и Мурманского балкерного терминала 

 С декабря 2022 г. А. Черников руководил портовой деятельностью группы «НТК». Он окончил ДВГУПС по специальности «организация перево­зок и управление на железнодорожном транспорте», прошел подготовку по направлению «стратегический менеджмент» в Московской международной высшей школе бизнеса МИРБИС. 

 Работал дежурным по железнодорож­ной станции во Владивостоке, занимал различные должности в компании РЖД и ряде транспортно-логистических компаний, в том числе был заместителем генерального директора «НефтеТрансСервиса». С 2020 г. занимал пост замгендиректора по производству и технологии Национальной транспортной компании. С декабря 2022 г. руководил портовой деятель­ностью группы «НТК».

 

 Дмитрий Ядров 


назначен руководителем Росавиации

 Ранее, с 2009 г. Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ, Рос­авиация) возглавлял Александр Нерадько. 

 Д. Ядров родился в 1988 г., окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства». После учебы он работал на разных должностях в Госкорпорации по организации воздушного движения.

 В Росавиацию Д. Ядров перешел в 2019 г. В качестве заместителя руководителя агентства он координировал деятельность структурных подразделений Росавиации в сфере организации использования воздушного движения, летной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры. Также курировал реализацию важнейших отраслевых федеральных проектов. 

 

 Изменения в руководстве Нефтехимической транспортной компании

 Олег Салимов, занимавший на протяжении 5 лет должность генерального директора ООО «НХТК», переходит на пост председателя совета директоров компании.

 На должность генерального директора ООО «НХТК» с 1 октября назначен Александр Сапронов.

 До назначения в ООО «НХТК» А. Сапронов занимал должность пер­вого заместителя генерального директора АО «СГ-транс», где курировал вопросы стратегического развития, логистики и организации перевозок сжиженных углеводородных газов.

 Он имеет успешный опыт работы на руководящих должностях в крупнейших российских нефтяных, металлургических, транспортных компаниях. 

 В 2020–2023 гг. работал в АО «СУЭК» и Национальной транспортной компании – заместителем генерального директора – директором по логистике СУЭК, генеральным директором и первым заместителем генерального директора по железнодорожному бизнесу НТК, с 2022 г. является председателем совета директоров АО «Национальная транспортная компания».

 Также с 1 октября в ООО «НХТК» меняется заместитель генерального директора – финансовый директор. На смену занимавшей ранее данную должность Яны Давид назначен Юрий Семиглазов.

До назначения в ООО «НХТК» Ю. Семиглазов работал на должности директора по экономике и финансам ООО «РусВинил», где курировал воп­росы бизнес-планирования, управленческой отчетности и МСФО, инвестиционных процессов, контроля затрат. Ранее работал в финансовом блоке ООО «СИБУР».
    [~DETAIL_TEXT] => П. Бурцев сменил на этом посту Ивана Колесникова, который теперь назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД», курирующим пассажирский комплекс.

 Ранее П. Бурцев занимал должность первого заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД». 

 П. Бурцев родился в 1970 г. Окончил ПГУПС по специальности «Электрификация железнодорожного транспорта». Имеет степень кандидата социо­логических наук. Работать начал в 1992 г. в качестве инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский ОЖД. 

 

 Сергей Лимаренко 


назначен генеральным директором ОВК 

 Совет директоров компании принял отставку Дмитрия Олюнина и назначил его генеральным директором.

 С. Лимаренко работает в НПК ОВК с 2021 г. на должности заместителя генерального директора по финансам, а также входит в состав правления компании.

 «Основными задачами нового генерального директора станут дальнейшее развитие производственного направления и совместная с «Трастом» подготовка сделки по продаже компании», – отметил президент – председатель правления банка непрофильных активов «Траст», председатель совета директоров НПК ОВК Александр Соколов.

 

 Андрей Николаев


назначен и. о. начальника Управления транспортной безопасности Росжелдора 

 А. Николаев родился в 1973 г. в Иркутске. Окончил Иркутский государственный технический университет по специальности «инженер-механик». 

 С 1995 по 2021 гг. служил в ФСБ России. В 2008 г. получил высшее образование по специальности «юриспруденция» в ФГОУ ВПО «Хабаровский пограничный институт ФСБ РФ».

 В 2021 г. окончил ИрГУПС с квалификацией «Исследователь. Преподаватель-исследователь» по направлению «машиностроение». 

 С 2014 по 2021 гг. работал в должности начальника Управления по безопасности и режиму в ИрГУПСе. С 2021 по 2023 гг. был руководителем учебного центра транспортной безопасности в ИрГУПСе.



 Игорь Тимофеев 


назначен генеральным директором завода «Трансмаш» (входит в состав «Трансмашхолдинга»)

 И. Тимофеев окончил Московский институт стали и сплавов по специаль­ности «экономика и управление на предприятиях черной металлургии». Является выпускником президентской программы подготовки управленческих кадров, имеет диплом MBA бизнес-школы Университета Нортумбрия (Ньюкасл, Великобритания). До этого назначения в течение 25 лет работал на руководящих должностях в крупных российских и между­народных промышленных компаниях. Первым местом работы после завершения обучения стала компания «Север­сталь», где он проработал 15 лет на посту директора по стратегии и крупным инвест­проектам. В 2011 г. перешел в группу ОМЗ, имеет практический опыт управления одним из старейших промышленных предприятий России – Ижорскими заводами. Также занимал руководящую должность в управляющей компании инжинирингового дивизиона госкорпорации «Росатом» – «Атомстройэкспорт».

 

 Андрей Черников 


назначен исполнительным директором Мурманского МТП и Мурманского балкерного терминала 

 С декабря 2022 г. А. Черников руководил портовой деятельностью группы «НТК». Он окончил ДВГУПС по специальности «организация перево­зок и управление на железнодорожном транспорте», прошел подготовку по направлению «стратегический менеджмент» в Московской международной высшей школе бизнеса МИРБИС. 

 Работал дежурным по железнодорож­ной станции во Владивостоке, занимал различные должности в компании РЖД и ряде транспортно-логистических компаний, в том числе был заместителем генерального директора «НефтеТрансСервиса». С 2020 г. занимал пост замгендиректора по производству и технологии Национальной транспортной компании. С декабря 2022 г. руководил портовой деятель­ностью группы «НТК».

 

 Дмитрий Ядров 


назначен руководителем Росавиации

 Ранее, с 2009 г. Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ, Рос­авиация) возглавлял Александр Нерадько. 

 Д. Ядров родился в 1988 г., окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства». После учебы он работал на разных должностях в Госкорпорации по организации воздушного движения.

 В Росавиацию Д. Ядров перешел в 2019 г. В качестве заместителя руководителя агентства он координировал деятельность структурных подразделений Росавиации в сфере организации использования воздушного движения, летной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры. Также курировал реализацию важнейших отраслевых федеральных проектов. 

 

 Изменения в руководстве Нефтехимической транспортной компании

 Олег Салимов, занимавший на протяжении 5 лет должность генерального директора ООО «НХТК», переходит на пост председателя совета директоров компании.

 На должность генерального директора ООО «НХТК» с 1 октября назначен Александр Сапронов.

 До назначения в ООО «НХТК» А. Сапронов занимал должность пер­вого заместителя генерального директора АО «СГ-транс», где курировал вопросы стратегического развития, логистики и организации перевозок сжиженных углеводородных газов.

 Он имеет успешный опыт работы на руководящих должностях в крупнейших российских нефтяных, металлургических, транспортных компаниях. 

 В 2020–2023 гг. работал в АО «СУЭК» и Национальной транспортной компании – заместителем генерального директора – директором по логистике СУЭК, генеральным директором и первым заместителем генерального директора по железнодорожному бизнесу НТК, с 2022 г. является председателем совета директоров АО «Национальная транспортная компания».

 Также с 1 октября в ООО «НХТК» меняется заместитель генерального директора – финансовый директор. На смену занимавшей ранее данную должность Яны Давид назначен Юрий Семиглазов.

До назначения в ООО «НХТК» Ю. Семиглазов работал на должности директора по экономике и финансам ООО «РусВинил», где курировал воп­росы бизнес-планирования, управленческой отчетности и МСФО, инвестиционных процессов, контроля затрат. Ранее работал в финансовом блоке ООО «СИБУР».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Павел Бурцев


стал новым начальником Свердловской железной дороги
    [~PREVIEW_TEXT] => Павел Бурцев


стал новым начальником Свердловской железной дороги
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya504
    [~CODE] => naznacheniya504
    [EXTERNAL_ID] => 409261
    [~EXTERNAL_ID] => 409261
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409261:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Бурцев</b><br>
<b>
стал новым начальником Свердловской железной дороги</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Бурцев</b><br>
<b>
стал новым начальником Свердловской железной дороги</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409262
    [~ID] => 409262
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:17:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:17:57
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:17:57
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:17:57
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:25:15
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:25:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/vopros-nomera504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/vopros-nomera504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Ляхнович, 

 
министр транспорта и коммуникаций Беларуси 

 – Сегодня мы работаем с 20 портами в России, за восемь месяцев 2023 года более 8,5 млн тонн грузов было перевалено через эти точки. Наиболее востребованны порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, через них сейчас идет порядка 75–80% грузов.

 

 Федор Клочков, 

 
начальник отдела продаж контейнерных грузов Global Ports (входит в группу компаний «Дело»)

 – На смену именитым западным компаниям пришли новые игроки, которые организовали бизнес по доставке грузов из Китая, Юго-Восточной Азии и портов Дальнего Востока. Первым на длинном плече стал работать пароход из Индии, который завез пиротехнику. Дальше пришли суда из Китая, Египта, Турции, Латинской Америки. 

 Европа тоже представлена двумя перевозчиками, но они пока доставляют грузы ограниченной номенклатуры. География разная. Сегодня в Морском порту Санкт-Петербурга более 20 морских судоходных сервисов, в том числе и российских. Число контейнерных линий сохранилось, их, как и год назад, более 10, но они обновились на 80%. Структура грузопотоков тоже изменилась: растет доля каботажа на плече Санкт-Петербург – Калининград. В порты Северо-Запада морские перевозчики идут как по Суэцкому каналу, так и по Севморпути. 

 

 Алексей Гагаринов, 

 
генеральный директор компании С-Shipping (альянс китайских контейнерных перевозчиков OVP Shipping и Safetrans Line)

 – 3 ноября в Санкт-Петербурге ожидают самый крупный на Балтике контейнеровоз MV OAKLAND вместимостью 4,8 тыс. TEU. Он будет работать на морской линии, соединяющей Санкт-Петербург с китайскими портами Циндао, Шанхай, Нинбо и Наньша. 

 До марта 2022 года многие китайские компании даже не планировали организовывать морские сервисы в российские порты. Суда для организации морских сервисов покупали в Европе, новые названия писали почти от руки, поверх старых. Первое судно из Китая в Петербург направили в декабре. По пути оно преодолело пургу, метель и сильный ветер. Но опыт оценили как удачный. Теперь среднее транзитное время составляет от 29 до 34 дней, зимой – больше. 

 

 Александр Макаренков, 

 
коммерческий директор ООО «Трансмастерс»

 – Морской сервис Китай – Санкт-Петербург уже начал переход от чартерного к линейному. Компании в рамках модернизации сервиса замещают многоцелевые суда ячеистыми контейнеровозами. Произошли также ротации судов на плече Китай – Коломбо (15 дней) и Коломбо – Санкт-Петербург (30 дней), что позволяет обеспечить цикличность основного и фидерного сервисов с общим транзитом примерно 45 дней. Дальше – больше: длительность рейса сократится за счет увеличения скорости обработки судов в портах и в пути следования. А это значит, что увеличится частота судозаходов и будет регулярное расписание. 

 

 Алексей Кравченко, 


коммерческий директор компании «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» 

 – В 2024 году мы объединим два морских сервиса в Индию в один, линия соединит российские порты Новороссийск и Санкт-Петербург с портами Китая, Индии и Турции. Речь идет о морской линии FESCO BALTIC ORIENT LINE (FBOL), работающей на маршруте Китай – Индия – Санкт-Петербург, и линии FESCO Indian line (FIL), доставляющей грузы из Индии в Новороссийск. Мы перекрестим их в турецком порту Амбарли. Такое решение позволит снизить время доставки между Китаем и Санкт-Петербургом за счет увеличения количества судов. Всего на объединенном маршруте будет работать 8 контейнеровозов: 2 от FIL и 6 от FBOL.

 Рынок готов принять новые контейнерные маршруты, но с условиями. Во-первых, на линии должен быть соблюден баланс контейнеров, чтобы там были и сухие и рефконтейнеры, и 20-футовые и 40-футовые. Во-вторых, минимальная регулярность контейнерных маршрутов – раз в две недели. И главное – флот должен иметь вместимость от 2 до 4 тыс. TEU. 

 А большего для российского грузо­владельца и не надо. Новые контейнерные морские линии должны развиваться или в партнерстве с другими линиями, или оператор должен формировать свой прямой контейнерный сервис в одиночку. Второй вариант гарантирует транзитное время. Но он крайне ресурсо­емкий, и оказать сервис с должной регулярностью в таком случае крайне сложно, поэтому клиент может ожидать судно месяц. 

 

 Евгений Попов, 

 
фрахтовый брокер

– В Балтийском море в сегменте «река-море» наблюдается укрепление рынка фрахта. В частности, при торговле в размере маломерных балкеров с вместимостью до 35 тыс. тонн из порта Высоцк конкурентными являются ставки фрахта по направлениям на Южную Америку, Западную Африку и западную часть Средиземного моря. Ставки в направлении восточной части Средиземного моря на сегодняшний день смотрятся менее привлекательно, чем ставки из Черного моря. В зависимости от местоположения порта выгрузки разница может достигать $15 за тонну. При торговле судовыми партиями с дедвейтом в 65 тыс. можно работать практически в любом направлении. Например, ставки на перевозку угля из Усть-Луги в Китай находятся на близких уровнях с ценой отправки из портов на Черном море.
    [~DETAIL_TEXT] => Алексей Ляхнович, 

 
министр транспорта и коммуникаций Беларуси 

 – Сегодня мы работаем с 20 портами в России, за восемь месяцев 2023 года более 8,5 млн тонн грузов было перевалено через эти точки. Наиболее востребованны порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, через них сейчас идет порядка 75–80% грузов.

 

 Федор Клочков, 

 
начальник отдела продаж контейнерных грузов Global Ports (входит в группу компаний «Дело»)

 – На смену именитым западным компаниям пришли новые игроки, которые организовали бизнес по доставке грузов из Китая, Юго-Восточной Азии и портов Дальнего Востока. Первым на длинном плече стал работать пароход из Индии, который завез пиротехнику. Дальше пришли суда из Китая, Египта, Турции, Латинской Америки. 

 Европа тоже представлена двумя перевозчиками, но они пока доставляют грузы ограниченной номенклатуры. География разная. Сегодня в Морском порту Санкт-Петербурга более 20 морских судоходных сервисов, в том числе и российских. Число контейнерных линий сохранилось, их, как и год назад, более 10, но они обновились на 80%. Структура грузопотоков тоже изменилась: растет доля каботажа на плече Санкт-Петербург – Калининград. В порты Северо-Запада морские перевозчики идут как по Суэцкому каналу, так и по Севморпути. 

 

 Алексей Гагаринов, 

 
генеральный директор компании С-Shipping (альянс китайских контейнерных перевозчиков OVP Shipping и Safetrans Line)

 – 3 ноября в Санкт-Петербурге ожидают самый крупный на Балтике контейнеровоз MV OAKLAND вместимостью 4,8 тыс. TEU. Он будет работать на морской линии, соединяющей Санкт-Петербург с китайскими портами Циндао, Шанхай, Нинбо и Наньша. 

 До марта 2022 года многие китайские компании даже не планировали организовывать морские сервисы в российские порты. Суда для организации морских сервисов покупали в Европе, новые названия писали почти от руки, поверх старых. Первое судно из Китая в Петербург направили в декабре. По пути оно преодолело пургу, метель и сильный ветер. Но опыт оценили как удачный. Теперь среднее транзитное время составляет от 29 до 34 дней, зимой – больше. 

 

 Александр Макаренков, 

 
коммерческий директор ООО «Трансмастерс»

 – Морской сервис Китай – Санкт-Петербург уже начал переход от чартерного к линейному. Компании в рамках модернизации сервиса замещают многоцелевые суда ячеистыми контейнеровозами. Произошли также ротации судов на плече Китай – Коломбо (15 дней) и Коломбо – Санкт-Петербург (30 дней), что позволяет обеспечить цикличность основного и фидерного сервисов с общим транзитом примерно 45 дней. Дальше – больше: длительность рейса сократится за счет увеличения скорости обработки судов в портах и в пути следования. А это значит, что увеличится частота судозаходов и будет регулярное расписание. 

 

 Алексей Кравченко, 


коммерческий директор компании «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» 

 – В 2024 году мы объединим два морских сервиса в Индию в один, линия соединит российские порты Новороссийск и Санкт-Петербург с портами Китая, Индии и Турции. Речь идет о морской линии FESCO BALTIC ORIENT LINE (FBOL), работающей на маршруте Китай – Индия – Санкт-Петербург, и линии FESCO Indian line (FIL), доставляющей грузы из Индии в Новороссийск. Мы перекрестим их в турецком порту Амбарли. Такое решение позволит снизить время доставки между Китаем и Санкт-Петербургом за счет увеличения количества судов. Всего на объединенном маршруте будет работать 8 контейнеровозов: 2 от FIL и 6 от FBOL.

 Рынок готов принять новые контейнерные маршруты, но с условиями. Во-первых, на линии должен быть соблюден баланс контейнеров, чтобы там были и сухие и рефконтейнеры, и 20-футовые и 40-футовые. Во-вторых, минимальная регулярность контейнерных маршрутов – раз в две недели. И главное – флот должен иметь вместимость от 2 до 4 тыс. TEU. 

 А большего для российского грузо­владельца и не надо. Новые контейнерные морские линии должны развиваться или в партнерстве с другими линиями, или оператор должен формировать свой прямой контейнерный сервис в одиночку. Второй вариант гарантирует транзитное время. Но он крайне ресурсо­емкий, и оказать сервис с должной регулярностью в таком случае крайне сложно, поэтому клиент может ожидать судно месяц. 

 

 Евгений Попов, 

 
фрахтовый брокер

– В Балтийском море в сегменте «река-море» наблюдается укрепление рынка фрахта. В частности, при торговле в размере маломерных балкеров с вместимостью до 35 тыс. тонн из порта Высоцк конкурентными являются ставки фрахта по направлениям на Южную Америку, Западную Африку и западную часть Средиземного моря. Ставки в направлении восточной части Средиземного моря на сегодняшний день смотрятся менее привлекательно, чем ставки из Черного моря. В зависимости от местоположения порта выгрузки разница может достигать $15 за тонну. При торговле судовыми партиями с дедвейтом в 65 тыс. можно работать практически в любом направлении. Например, ставки на перевозку угля из Усть-Луги в Китай находятся на близких уровнях с ценой отправки из портов на Черном море.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По данным АСОП, за 9 месяцев грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 20,6%, до 35,5 млн тонн. Если за первое полугодие порт сократил отставание от аналогичного уровня 2021 г. до 26,8%, то по итогам 9 месяцев – до 23,6%. Что помогло восстановить объемы перевалки и насколько активно сейчас развиваются контейнерные линии, заменившие ушедшие европейские?
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным АСОП, за 9 месяцев грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 20,6%, до 35,5 млн тонн. Если за первое полугодие порт сократил отставание от аналогичного уровня 2021 г. до 26,8%, то по итогам 9 месяцев – до 23,6%. Что помогло восстановить объемы перевалки и насколько активно сейчас развиваются контейнерные линии, заменившие ушедшие европейские?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera504
    [~CODE] => vopros-nomera504
    [EXTERNAL_ID] => 409262
    [~EXTERNAL_ID] => 409262
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033884
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033884
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным АСОП, за 9 месяцев грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 20,6%, до 35,5 млн тонн. Если за первое полугодие порт сократил отставание от аналогичного уровня 2021 г. до 26,8%, то по итогам 9 месяцев – до 23,6%. Что помогло восстановить объемы перевалки и насколько активно сейчас развиваются контейнерные линии, заменившие ушедшие европейские?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным АСОП, за 9 месяцев грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 20,6%, до 35,5 млн тонн. Если за первое полугодие порт сократил отставание от аналогичного уровня 2021 г. до 26,8%, то по итогам 9 месяцев – до 23,6%. Что помогло восстановить объемы перевалки и насколько активно сейчас развиваются контейнерные линии, заменившие ушедшие европейские?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409262
    [~ID] => 409262
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:17:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:17:57
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:17:57
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:17:57
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:25:15
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:25:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/vopros-nomera504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/vopros-nomera504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Ляхнович, 

 
министр транспорта и коммуникаций Беларуси 

 – Сегодня мы работаем с 20 портами в России, за восемь месяцев 2023 года более 8,5 млн тонн грузов было перевалено через эти точки. Наиболее востребованны порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, через них сейчас идет порядка 75–80% грузов.

 

 Федор Клочков, 

 
начальник отдела продаж контейнерных грузов Global Ports (входит в группу компаний «Дело»)

 – На смену именитым западным компаниям пришли новые игроки, которые организовали бизнес по доставке грузов из Китая, Юго-Восточной Азии и портов Дальнего Востока. Первым на длинном плече стал работать пароход из Индии, который завез пиротехнику. Дальше пришли суда из Китая, Египта, Турции, Латинской Америки. 

 Европа тоже представлена двумя перевозчиками, но они пока доставляют грузы ограниченной номенклатуры. География разная. Сегодня в Морском порту Санкт-Петербурга более 20 морских судоходных сервисов, в том числе и российских. Число контейнерных линий сохранилось, их, как и год назад, более 10, но они обновились на 80%. Структура грузопотоков тоже изменилась: растет доля каботажа на плече Санкт-Петербург – Калининград. В порты Северо-Запада морские перевозчики идут как по Суэцкому каналу, так и по Севморпути. 

 

 Алексей Гагаринов, 

 
генеральный директор компании С-Shipping (альянс китайских контейнерных перевозчиков OVP Shipping и Safetrans Line)

 – 3 ноября в Санкт-Петербурге ожидают самый крупный на Балтике контейнеровоз MV OAKLAND вместимостью 4,8 тыс. TEU. Он будет работать на морской линии, соединяющей Санкт-Петербург с китайскими портами Циндао, Шанхай, Нинбо и Наньша. 

 До марта 2022 года многие китайские компании даже не планировали организовывать морские сервисы в российские порты. Суда для организации морских сервисов покупали в Европе, новые названия писали почти от руки, поверх старых. Первое судно из Китая в Петербург направили в декабре. По пути оно преодолело пургу, метель и сильный ветер. Но опыт оценили как удачный. Теперь среднее транзитное время составляет от 29 до 34 дней, зимой – больше. 

 

 Александр Макаренков, 

 
коммерческий директор ООО «Трансмастерс»

 – Морской сервис Китай – Санкт-Петербург уже начал переход от чартерного к линейному. Компании в рамках модернизации сервиса замещают многоцелевые суда ячеистыми контейнеровозами. Произошли также ротации судов на плече Китай – Коломбо (15 дней) и Коломбо – Санкт-Петербург (30 дней), что позволяет обеспечить цикличность основного и фидерного сервисов с общим транзитом примерно 45 дней. Дальше – больше: длительность рейса сократится за счет увеличения скорости обработки судов в портах и в пути следования. А это значит, что увеличится частота судозаходов и будет регулярное расписание. 

 

 Алексей Кравченко, 


коммерческий директор компании «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» 

 – В 2024 году мы объединим два морских сервиса в Индию в один, линия соединит российские порты Новороссийск и Санкт-Петербург с портами Китая, Индии и Турции. Речь идет о морской линии FESCO BALTIC ORIENT LINE (FBOL), работающей на маршруте Китай – Индия – Санкт-Петербург, и линии FESCO Indian line (FIL), доставляющей грузы из Индии в Новороссийск. Мы перекрестим их в турецком порту Амбарли. Такое решение позволит снизить время доставки между Китаем и Санкт-Петербургом за счет увеличения количества судов. Всего на объединенном маршруте будет работать 8 контейнеровозов: 2 от FIL и 6 от FBOL.

 Рынок готов принять новые контейнерные маршруты, но с условиями. Во-первых, на линии должен быть соблюден баланс контейнеров, чтобы там были и сухие и рефконтейнеры, и 20-футовые и 40-футовые. Во-вторых, минимальная регулярность контейнерных маршрутов – раз в две недели. И главное – флот должен иметь вместимость от 2 до 4 тыс. TEU. 

 А большего для российского грузо­владельца и не надо. Новые контейнерные морские линии должны развиваться или в партнерстве с другими линиями, или оператор должен формировать свой прямой контейнерный сервис в одиночку. Второй вариант гарантирует транзитное время. Но он крайне ресурсо­емкий, и оказать сервис с должной регулярностью в таком случае крайне сложно, поэтому клиент может ожидать судно месяц. 

 

 Евгений Попов, 

 
фрахтовый брокер

– В Балтийском море в сегменте «река-море» наблюдается укрепление рынка фрахта. В частности, при торговле в размере маломерных балкеров с вместимостью до 35 тыс. тонн из порта Высоцк конкурентными являются ставки фрахта по направлениям на Южную Америку, Западную Африку и западную часть Средиземного моря. Ставки в направлении восточной части Средиземного моря на сегодняшний день смотрятся менее привлекательно, чем ставки из Черного моря. В зависимости от местоположения порта выгрузки разница может достигать $15 за тонну. При торговле судовыми партиями с дедвейтом в 65 тыс. можно работать практически в любом направлении. Например, ставки на перевозку угля из Усть-Луги в Китай находятся на близких уровнях с ценой отправки из портов на Черном море.
    [~DETAIL_TEXT] => Алексей Ляхнович, 

 
министр транспорта и коммуникаций Беларуси 

 – Сегодня мы работаем с 20 портами в России, за восемь месяцев 2023 года более 8,5 млн тонн грузов было перевалено через эти точки. Наиболее востребованны порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, через них сейчас идет порядка 75–80% грузов.

 

 Федор Клочков, 

 
начальник отдела продаж контейнерных грузов Global Ports (входит в группу компаний «Дело»)

 – На смену именитым западным компаниям пришли новые игроки, которые организовали бизнес по доставке грузов из Китая, Юго-Восточной Азии и портов Дальнего Востока. Первым на длинном плече стал работать пароход из Индии, который завез пиротехнику. Дальше пришли суда из Китая, Египта, Турции, Латинской Америки. 

 Европа тоже представлена двумя перевозчиками, но они пока доставляют грузы ограниченной номенклатуры. География разная. Сегодня в Морском порту Санкт-Петербурга более 20 морских судоходных сервисов, в том числе и российских. Число контейнерных линий сохранилось, их, как и год назад, более 10, но они обновились на 80%. Структура грузопотоков тоже изменилась: растет доля каботажа на плече Санкт-Петербург – Калининград. В порты Северо-Запада морские перевозчики идут как по Суэцкому каналу, так и по Севморпути. 

 

 Алексей Гагаринов, 

 
генеральный директор компании С-Shipping (альянс китайских контейнерных перевозчиков OVP Shipping и Safetrans Line)

 – 3 ноября в Санкт-Петербурге ожидают самый крупный на Балтике контейнеровоз MV OAKLAND вместимостью 4,8 тыс. TEU. Он будет работать на морской линии, соединяющей Санкт-Петербург с китайскими портами Циндао, Шанхай, Нинбо и Наньша. 

 До марта 2022 года многие китайские компании даже не планировали организовывать морские сервисы в российские порты. Суда для организации морских сервисов покупали в Европе, новые названия писали почти от руки, поверх старых. Первое судно из Китая в Петербург направили в декабре. По пути оно преодолело пургу, метель и сильный ветер. Но опыт оценили как удачный. Теперь среднее транзитное время составляет от 29 до 34 дней, зимой – больше. 

 

 Александр Макаренков, 

 
коммерческий директор ООО «Трансмастерс»

 – Морской сервис Китай – Санкт-Петербург уже начал переход от чартерного к линейному. Компании в рамках модернизации сервиса замещают многоцелевые суда ячеистыми контейнеровозами. Произошли также ротации судов на плече Китай – Коломбо (15 дней) и Коломбо – Санкт-Петербург (30 дней), что позволяет обеспечить цикличность основного и фидерного сервисов с общим транзитом примерно 45 дней. Дальше – больше: длительность рейса сократится за счет увеличения скорости обработки судов в портах и в пути следования. А это значит, что увеличится частота судозаходов и будет регулярное расписание. 

 

 Алексей Кравченко, 


коммерческий директор компании «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» 

 – В 2024 году мы объединим два морских сервиса в Индию в один, линия соединит российские порты Новороссийск и Санкт-Петербург с портами Китая, Индии и Турции. Речь идет о морской линии FESCO BALTIC ORIENT LINE (FBOL), работающей на маршруте Китай – Индия – Санкт-Петербург, и линии FESCO Indian line (FIL), доставляющей грузы из Индии в Новороссийск. Мы перекрестим их в турецком порту Амбарли. Такое решение позволит снизить время доставки между Китаем и Санкт-Петербургом за счет увеличения количества судов. Всего на объединенном маршруте будет работать 8 контейнеровозов: 2 от FIL и 6 от FBOL.

 Рынок готов принять новые контейнерные маршруты, но с условиями. Во-первых, на линии должен быть соблюден баланс контейнеров, чтобы там были и сухие и рефконтейнеры, и 20-футовые и 40-футовые. Во-вторых, минимальная регулярность контейнерных маршрутов – раз в две недели. И главное – флот должен иметь вместимость от 2 до 4 тыс. TEU. 

 А большего для российского грузо­владельца и не надо. Новые контейнерные морские линии должны развиваться или в партнерстве с другими линиями, или оператор должен формировать свой прямой контейнерный сервис в одиночку. Второй вариант гарантирует транзитное время. Но он крайне ресурсо­емкий, и оказать сервис с должной регулярностью в таком случае крайне сложно, поэтому клиент может ожидать судно месяц. 

 

 Евгений Попов, 

 
фрахтовый брокер

– В Балтийском море в сегменте «река-море» наблюдается укрепление рынка фрахта. В частности, при торговле в размере маломерных балкеров с вместимостью до 35 тыс. тонн из порта Высоцк конкурентными являются ставки фрахта по направлениям на Южную Америку, Западную Африку и западную часть Средиземного моря. Ставки в направлении восточной части Средиземного моря на сегодняшний день смотрятся менее привлекательно, чем ставки из Черного моря. В зависимости от местоположения порта выгрузки разница может достигать $15 за тонну. При торговле судовыми партиями с дедвейтом в 65 тыс. можно работать практически в любом направлении. Например, ставки на перевозку угля из Усть-Луги в Китай находятся на близких уровнях с ценой отправки из портов на Черном море.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По данным АСОП, за 9 месяцев грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 20,6%, до 35,5 млн тонн. Если за первое полугодие порт сократил отставание от аналогичного уровня 2021 г. до 26,8%, то по итогам 9 месяцев – до 23,6%. Что помогло восстановить объемы перевалки и насколько активно сейчас развиваются контейнерные линии, заменившие ушедшие европейские?
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным АСОП, за 9 месяцев грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 20,6%, до 35,5 млн тонн. Если за первое полугодие порт сократил отставание от аналогичного уровня 2021 г. до 26,8%, то по итогам 9 месяцев – до 23,6%. Что помогло восстановить объемы перевалки и насколько активно сейчас развиваются контейнерные линии, заменившие ушедшие европейские?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera504
    [~CODE] => vopros-nomera504
    [EXTERNAL_ID] => 409262
    [~EXTERNAL_ID] => 409262
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033884
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409262:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033884
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным АСОП, за 9 месяцев грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 20,6%, до 35,5 млн тонн. Если за первое полугодие порт сократил отставание от аналогичного уровня 2021 г. до 26,8%, то по итогам 9 месяцев – до 23,6%. Что помогло восстановить объемы перевалки и насколько активно сейчас развиваются контейнерные линии, заменившие ушедшие европейские?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным АСОП, за 9 месяцев грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 20,6%, до 35,5 млн тонн. Если за первое полугодие порт сократил отставание от аналогичного уровня 2021 г. до 26,8%, то по итогам 9 месяцев – до 23,6%. Что помогло восстановить объемы перевалки и насколько активно сейчас развиваются контейнерные линии, заменившие ушедшие европейские?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409263
    [~ID] => 409263
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:20:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:20:30
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:20:30
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:20:30
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:25:53
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:25:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/dokumenty-i-kommentarii504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/dokumenty-i-kommentarii504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ОАО «РЖД » № 2125/р от 21.08.2023 г. нормативный срок доставки грузов и порожних вагонов для установления оптимального размера платы за оказание услуги «Грузовой экспресс», в том числе с услугой «Block-train», определяет ЦФТО.

 Исключение составляют скоропортящиеся грузы и порожние вагоны для повагонной отправки таковых, осуществляемой грузовой скоростью. Соответ­ственно, признано утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» № 2114р от 19.10.2016 г. 

 Следует также обратить внимание на протокол ОАО «РЖД» № 61 от 02.08.2023 г., где сказано, что срок доставки в данном случае должен быть меньше нормативного, поскольку в основу обоснования тарифа положена экономия времени между последним и сроком доставки груза в рамках услуг «Грузовой экспресс» и «Block-train» (с учетом 48 ч. на выполнение начально‑конечных операций).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Локомотивы должны быть идентифицированы
 Допуск к эксплуатации на путях общего пользования локомотивов ОАО «РЖД» после изготовления, модернизации, ремонта осуществ­ляется по результатам осмотра, включающего в себя ряд требований, указанных в распоряжении ОАО «РЖД » № 2250/р от 04.09.2023 г.

 Как следует из текста документа, локомотив должен иметь в электронном паспорте (АС ЭП) идентификационный номер, номера его основных составных частей, а также сверку с оборудования, которое подверглось ремонту или модернизации с данными в ЕК АСУФР. Внесенные поправки корреспондируются с требованием к допуску локомотивов с путей необщего пользования на пути общего пользования, что устанавливает правила для использования тяги различной принадлежности на магистральной сети.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Уточнена длина контейнерных поездов, заадресованных на восток
 Для всех контейнерных поездов, формируемых в адрес Восточного полигона и АО «АК «ЖДЯ», устанавливается длина 71 усл. вагон, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22188 от 08.09.2023 г.

 Исключение делается для международных контейнерных поездов, перечень которых определен протоколами совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций или пограничных железнодорожных комиссий. Фактически тем самым отсекается возможность отправки как укороченных грузовых поездов длиной 57 усл. вагонов, так и удлиненных (сдвоенных) поездов. Относительно последних – решение принято после активного использования на Восточном полигоне технологии пакетного движения и виртуальной сцепки. Это позволяло свести к минимуму интервал движения поездов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как правильно эксплуатировать хопперы-дозаторы
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1950/р от 28.07.2022 г. внесены изменения в инструкцию по эксплуатации хопперов-дозаторов на сети.

 Напомним, что в текущем году расширена палитра грузов, которые допустимо перевозить в подобного типа подвижном составе (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1907/р от 31.07.2023 г.). Изменения, внесенные в инструкцию по эксплуатации таких вагонов, позволяют, с одной стороны, повысить требования к безопасности перевозок, а с другой – в документе содержится подробное описание основных неисправностей хопперов-дозаторов и способы их устранения. Также разъясняется, как лучше организовать техобслуживание и ремонт парка.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как крепить трубы ППУ на платформах
 Распоряжением филиала ОАО «РЖД » ЦФТО № ЦФТО-152/р от 22.08.2023 г. уточнены условия перевозки стальных труб диаметром 426 мм с наружным теплогидроизоляционным покрытием (ППУ) на платформах моделей 13-1796-01, 13-1796-03, 13-4108, 13-1163, 13-1163-01.

 Для доставки указанного типа труб используются именно те платформы, модели которых приведены в документе. Все перечисленные в списке модели имеют торцевые стены, что важно, поскольку транспортировка труб ППУ требует дополнительных мер предосторожности, чтобы не повредить оболочку. Это и определяет особенности крепления таких труб на платформах, указанные, в свою очередь, в МТУ.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Грузы не должны смерзаться в пути
 Запрещено отправлять смерзающиеся грузы в сезон, когда фиксируются перепады температур, без мер профилактики их смерзания, напоминается в телеграмме ПривЖД № 15221/ПРВТЦФТО от 09.09.2023 г.

 Аналогичные телеграммы изданы и рядом других дорог в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2023–2024 гг. В них также напоминается, что на станциях отправления не должны принимать к перевозке смерзающиеся грузы, если в накладной нет отметки о соответствующих профилактических мерах. Причем представители железных дорог вправе проверять, соблюдаются ли в местах погрузки указанные меры. В противном случае перевозчику сложно будет избежать ответственности за задержки вагонов в пути – особенно если эти задержки оказались как раз в той зоне, где возникла разница температур с переходом через 0°С.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Претензии за простой должны быть обоснованными
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2174/р от 28.08.2023 г. при возникновении претензий специалисты АФТО вместе с начальником станции в течение 5 дней должны проверить обоснованность составления актов на задержку подвижного состава, отнесенную на ответственность клиента.

 Как следует из текста документа, в нем содержатся поправки в регламент многоступенчатого контроля по обес­печению достоверности и качества составления актов общей формы, в которых фиксируется ответственность за простой вагонов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ОАО «РЖД » № 2125/р от 21.08.2023 г. нормативный срок доставки грузов и порожних вагонов для установления оптимального размера платы за оказание услуги «Грузовой экспресс», в том числе с услугой «Block-train», определяет ЦФТО.

 Исключение составляют скоропортящиеся грузы и порожние вагоны для повагонной отправки таковых, осуществляемой грузовой скоростью. Соответ­ственно, признано утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» № 2114р от 19.10.2016 г. 

 Следует также обратить внимание на протокол ОАО «РЖД» № 61 от 02.08.2023 г., где сказано, что срок доставки в данном случае должен быть меньше нормативного, поскольку в основу обоснования тарифа положена экономия времени между последним и сроком доставки груза в рамках услуг «Грузовой экспресс» и «Block-train» (с учетом 48 ч. на выполнение начально‑конечных операций).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Локомотивы должны быть идентифицированы
 Допуск к эксплуатации на путях общего пользования локомотивов ОАО «РЖД» после изготовления, модернизации, ремонта осуществ­ляется по результатам осмотра, включающего в себя ряд требований, указанных в распоряжении ОАО «РЖД » № 2250/р от 04.09.2023 г.

 Как следует из текста документа, локомотив должен иметь в электронном паспорте (АС ЭП) идентификационный номер, номера его основных составных частей, а также сверку с оборудования, которое подверглось ремонту или модернизации с данными в ЕК АСУФР. Внесенные поправки корреспондируются с требованием к допуску локомотивов с путей необщего пользования на пути общего пользования, что устанавливает правила для использования тяги различной принадлежности на магистральной сети.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Уточнена длина контейнерных поездов, заадресованных на восток
 Для всех контейнерных поездов, формируемых в адрес Восточного полигона и АО «АК «ЖДЯ», устанавливается длина 71 усл. вагон, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22188 от 08.09.2023 г.

 Исключение делается для международных контейнерных поездов, перечень которых определен протоколами совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций или пограничных железнодорожных комиссий. Фактически тем самым отсекается возможность отправки как укороченных грузовых поездов длиной 57 усл. вагонов, так и удлиненных (сдвоенных) поездов. Относительно последних – решение принято после активного использования на Восточном полигоне технологии пакетного движения и виртуальной сцепки. Это позволяло свести к минимуму интервал движения поездов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как правильно эксплуатировать хопперы-дозаторы
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1950/р от 28.07.2022 г. внесены изменения в инструкцию по эксплуатации хопперов-дозаторов на сети.

 Напомним, что в текущем году расширена палитра грузов, которые допустимо перевозить в подобного типа подвижном составе (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1907/р от 31.07.2023 г.). Изменения, внесенные в инструкцию по эксплуатации таких вагонов, позволяют, с одной стороны, повысить требования к безопасности перевозок, а с другой – в документе содержится подробное описание основных неисправностей хопперов-дозаторов и способы их устранения. Также разъясняется, как лучше организовать техобслуживание и ремонт парка.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как крепить трубы ППУ на платформах
 Распоряжением филиала ОАО «РЖД » ЦФТО № ЦФТО-152/р от 22.08.2023 г. уточнены условия перевозки стальных труб диаметром 426 мм с наружным теплогидроизоляционным покрытием (ППУ) на платформах моделей 13-1796-01, 13-1796-03, 13-4108, 13-1163, 13-1163-01.

 Для доставки указанного типа труб используются именно те платформы, модели которых приведены в документе. Все перечисленные в списке модели имеют торцевые стены, что важно, поскольку транспортировка труб ППУ требует дополнительных мер предосторожности, чтобы не повредить оболочку. Это и определяет особенности крепления таких труб на платформах, указанные, в свою очередь, в МТУ.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Грузы не должны смерзаться в пути
 Запрещено отправлять смерзающиеся грузы в сезон, когда фиксируются перепады температур, без мер профилактики их смерзания, напоминается в телеграмме ПривЖД № 15221/ПРВТЦФТО от 09.09.2023 г.

 Аналогичные телеграммы изданы и рядом других дорог в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2023–2024 гг. В них также напоминается, что на станциях отправления не должны принимать к перевозке смерзающиеся грузы, если в накладной нет отметки о соответствующих профилактических мерах. Причем представители железных дорог вправе проверять, соблюдаются ли в местах погрузки указанные меры. В противном случае перевозчику сложно будет избежать ответственности за задержки вагонов в пути – особенно если эти задержки оказались как раз в той зоне, где возникла разница температур с переходом через 0°С.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Претензии за простой должны быть обоснованными
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2174/р от 28.08.2023 г. при возникновении претензий специалисты АФТО вместе с начальником станции в течение 5 дней должны проверить обоснованность составления актов на задержку подвижного состава, отнесенную на ответственность клиента.

 Как следует из текста документа, в нем содержатся поправки в регламент многоступенчатого контроля по обес­печению достоверности и качества составления актов общей формы, в которых фиксируется ответственность за простой вагонов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как платить за ускоренные грузоперевозки
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как платить за ускоренные грузоперевозки
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii504
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii504
    [EXTERNAL_ID] => 409263
    [~EXTERNAL_ID] => 409263
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как платить за ускоренные грузоперевозки</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как платить за ускоренные грузоперевозки</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409263
    [~ID] => 409263
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:20:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:20:30
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:20:30
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:20:30
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:25:53
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:25:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/dokumenty-i-kommentarii504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/dokumenty-i-kommentarii504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ОАО «РЖД » № 2125/р от 21.08.2023 г. нормативный срок доставки грузов и порожних вагонов для установления оптимального размера платы за оказание услуги «Грузовой экспресс», в том числе с услугой «Block-train», определяет ЦФТО.

 Исключение составляют скоропортящиеся грузы и порожние вагоны для повагонной отправки таковых, осуществляемой грузовой скоростью. Соответ­ственно, признано утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» № 2114р от 19.10.2016 г. 

 Следует также обратить внимание на протокол ОАО «РЖД» № 61 от 02.08.2023 г., где сказано, что срок доставки в данном случае должен быть меньше нормативного, поскольку в основу обоснования тарифа положена экономия времени между последним и сроком доставки груза в рамках услуг «Грузовой экспресс» и «Block-train» (с учетом 48 ч. на выполнение начально‑конечных операций).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Локомотивы должны быть идентифицированы
 Допуск к эксплуатации на путях общего пользования локомотивов ОАО «РЖД» после изготовления, модернизации, ремонта осуществ­ляется по результатам осмотра, включающего в себя ряд требований, указанных в распоряжении ОАО «РЖД » № 2250/р от 04.09.2023 г.

 Как следует из текста документа, локомотив должен иметь в электронном паспорте (АС ЭП) идентификационный номер, номера его основных составных частей, а также сверку с оборудования, которое подверглось ремонту или модернизации с данными в ЕК АСУФР. Внесенные поправки корреспондируются с требованием к допуску локомотивов с путей необщего пользования на пути общего пользования, что устанавливает правила для использования тяги различной принадлежности на магистральной сети.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Уточнена длина контейнерных поездов, заадресованных на восток
 Для всех контейнерных поездов, формируемых в адрес Восточного полигона и АО «АК «ЖДЯ», устанавливается длина 71 усл. вагон, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22188 от 08.09.2023 г.

 Исключение делается для международных контейнерных поездов, перечень которых определен протоколами совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций или пограничных железнодорожных комиссий. Фактически тем самым отсекается возможность отправки как укороченных грузовых поездов длиной 57 усл. вагонов, так и удлиненных (сдвоенных) поездов. Относительно последних – решение принято после активного использования на Восточном полигоне технологии пакетного движения и виртуальной сцепки. Это позволяло свести к минимуму интервал движения поездов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как правильно эксплуатировать хопперы-дозаторы
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1950/р от 28.07.2022 г. внесены изменения в инструкцию по эксплуатации хопперов-дозаторов на сети.

 Напомним, что в текущем году расширена палитра грузов, которые допустимо перевозить в подобного типа подвижном составе (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1907/р от 31.07.2023 г.). Изменения, внесенные в инструкцию по эксплуатации таких вагонов, позволяют, с одной стороны, повысить требования к безопасности перевозок, а с другой – в документе содержится подробное описание основных неисправностей хопперов-дозаторов и способы их устранения. Также разъясняется, как лучше организовать техобслуживание и ремонт парка.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как крепить трубы ППУ на платформах
 Распоряжением филиала ОАО «РЖД » ЦФТО № ЦФТО-152/р от 22.08.2023 г. уточнены условия перевозки стальных труб диаметром 426 мм с наружным теплогидроизоляционным покрытием (ППУ) на платформах моделей 13-1796-01, 13-1796-03, 13-4108, 13-1163, 13-1163-01.

 Для доставки указанного типа труб используются именно те платформы, модели которых приведены в документе. Все перечисленные в списке модели имеют торцевые стены, что важно, поскольку транспортировка труб ППУ требует дополнительных мер предосторожности, чтобы не повредить оболочку. Это и определяет особенности крепления таких труб на платформах, указанные, в свою очередь, в МТУ.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Грузы не должны смерзаться в пути
 Запрещено отправлять смерзающиеся грузы в сезон, когда фиксируются перепады температур, без мер профилактики их смерзания, напоминается в телеграмме ПривЖД № 15221/ПРВТЦФТО от 09.09.2023 г.

 Аналогичные телеграммы изданы и рядом других дорог в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2023–2024 гг. В них также напоминается, что на станциях отправления не должны принимать к перевозке смерзающиеся грузы, если в накладной нет отметки о соответствующих профилактических мерах. Причем представители железных дорог вправе проверять, соблюдаются ли в местах погрузки указанные меры. В противном случае перевозчику сложно будет избежать ответственности за задержки вагонов в пути – особенно если эти задержки оказались как раз в той зоне, где возникла разница температур с переходом через 0°С.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Претензии за простой должны быть обоснованными
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2174/р от 28.08.2023 г. при возникновении претензий специалисты АФТО вместе с начальником станции в течение 5 дней должны проверить обоснованность составления актов на задержку подвижного состава, отнесенную на ответственность клиента.

 Как следует из текста документа, в нем содержатся поправки в регламент многоступенчатого контроля по обес­печению достоверности и качества составления актов общей формы, в которых фиксируется ответственность за простой вагонов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ОАО «РЖД » № 2125/р от 21.08.2023 г. нормативный срок доставки грузов и порожних вагонов для установления оптимального размера платы за оказание услуги «Грузовой экспресс», в том числе с услугой «Block-train», определяет ЦФТО.

 Исключение составляют скоропортящиеся грузы и порожние вагоны для повагонной отправки таковых, осуществляемой грузовой скоростью. Соответ­ственно, признано утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» № 2114р от 19.10.2016 г. 

 Следует также обратить внимание на протокол ОАО «РЖД» № 61 от 02.08.2023 г., где сказано, что срок доставки в данном случае должен быть меньше нормативного, поскольку в основу обоснования тарифа положена экономия времени между последним и сроком доставки груза в рамках услуг «Грузовой экспресс» и «Block-train» (с учетом 48 ч. на выполнение начально‑конечных операций).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Локомотивы должны быть идентифицированы
 Допуск к эксплуатации на путях общего пользования локомотивов ОАО «РЖД» после изготовления, модернизации, ремонта осуществ­ляется по результатам осмотра, включающего в себя ряд требований, указанных в распоряжении ОАО «РЖД » № 2250/р от 04.09.2023 г.

 Как следует из текста документа, локомотив должен иметь в электронном паспорте (АС ЭП) идентификационный номер, номера его основных составных частей, а также сверку с оборудования, которое подверглось ремонту или модернизации с данными в ЕК АСУФР. Внесенные поправки корреспондируются с требованием к допуску локомотивов с путей необщего пользования на пути общего пользования, что устанавливает правила для использования тяги различной принадлежности на магистральной сети.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Уточнена длина контейнерных поездов, заадресованных на восток
 Для всех контейнерных поездов, формируемых в адрес Восточного полигона и АО «АК «ЖДЯ», устанавливается длина 71 усл. вагон, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22188 от 08.09.2023 г.

 Исключение делается для международных контейнерных поездов, перечень которых определен протоколами совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций или пограничных железнодорожных комиссий. Фактически тем самым отсекается возможность отправки как укороченных грузовых поездов длиной 57 усл. вагонов, так и удлиненных (сдвоенных) поездов. Относительно последних – решение принято после активного использования на Восточном полигоне технологии пакетного движения и виртуальной сцепки. Это позволяло свести к минимуму интервал движения поездов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как правильно эксплуатировать хопперы-дозаторы
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1950/р от 28.07.2022 г. внесены изменения в инструкцию по эксплуатации хопперов-дозаторов на сети.

 Напомним, что в текущем году расширена палитра грузов, которые допустимо перевозить в подобного типа подвижном составе (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1907/р от 31.07.2023 г.). Изменения, внесенные в инструкцию по эксплуатации таких вагонов, позволяют, с одной стороны, повысить требования к безопасности перевозок, а с другой – в документе содержится подробное описание основных неисправностей хопперов-дозаторов и способы их устранения. Также разъясняется, как лучше организовать техобслуживание и ремонт парка.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как крепить трубы ППУ на платформах
 Распоряжением филиала ОАО «РЖД » ЦФТО № ЦФТО-152/р от 22.08.2023 г. уточнены условия перевозки стальных труб диаметром 426 мм с наружным теплогидроизоляционным покрытием (ППУ) на платформах моделей 13-1796-01, 13-1796-03, 13-4108, 13-1163, 13-1163-01.

 Для доставки указанного типа труб используются именно те платформы, модели которых приведены в документе. Все перечисленные в списке модели имеют торцевые стены, что важно, поскольку транспортировка труб ППУ требует дополнительных мер предосторожности, чтобы не повредить оболочку. Это и определяет особенности крепления таких труб на платформах, указанные, в свою очередь, в МТУ.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Грузы не должны смерзаться в пути
 Запрещено отправлять смерзающиеся грузы в сезон, когда фиксируются перепады температур, без мер профилактики их смерзания, напоминается в телеграмме ПривЖД № 15221/ПРВТЦФТО от 09.09.2023 г.

 Аналогичные телеграммы изданы и рядом других дорог в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2023–2024 гг. В них также напоминается, что на станциях отправления не должны принимать к перевозке смерзающиеся грузы, если в накладной нет отметки о соответствующих профилактических мерах. Причем представители железных дорог вправе проверять, соблюдаются ли в местах погрузки указанные меры. В противном случае перевозчику сложно будет избежать ответственности за задержки вагонов в пути – особенно если эти задержки оказались как раз в той зоне, где возникла разница температур с переходом через 0°С.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Претензии за простой должны быть обоснованными
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2174/р от 28.08.2023 г. при возникновении претензий специалисты АФТО вместе с начальником станции в течение 5 дней должны проверить обоснованность составления актов на задержку подвижного состава, отнесенную на ответственность клиента.

 Как следует из текста документа, в нем содержатся поправки в регламент многоступенчатого контроля по обес­печению достоверности и качества составления актов общей формы, в которых фиксируется ответственность за простой вагонов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как платить за ускоренные грузоперевозки
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как платить за ускоренные грузоперевозки
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii504
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii504
    [EXTERNAL_ID] => 409263
    [~EXTERNAL_ID] => 409263
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409263:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как платить за ускоренные грузоперевозки</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как платить за ускоренные грузоперевозки</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409264
    [~ID] => 409264
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:24:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:24:24
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:24:24
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:24:24
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:24:47
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:24:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/statistika504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/statistika504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika504
    [~CODE] => statistika504
    [EXTERNAL_ID] => 409264
    [~EXTERNAL_ID] => 409264
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033886
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033886
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409264
    [~ID] => 409264
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:24:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:24:24
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:24:24
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:24:24
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:24:47
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:24:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/statistika504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/statistika504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika504
    [~CODE] => statistika504
    [EXTERNAL_ID] => 409264
    [~EXTERNAL_ID] => 409264
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033886
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409264:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033886
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409266
    [~ID] => 409266
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:24:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:24:49
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:24:49
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:24:49
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:31:54
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:31:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/stavki-operatorov504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/stavki-operatorov504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Устойчивый дисбаланс
 В августе и сентябре базовая ставка аренды полувагона на споте сохранилась на том же уровне, что и в предыдущие два летних месяца – 3200 руб./сут. Однако коридор колебаний ставок в августе остался достаточно широким в зависимости от направлений и условий предоставления парка. При этом если в июле коридор колебаний находился в границах от 1800 до 3500 руб./сут., то в августе он сместился немного вверх – от 2100 до 3700 руб./сут. 



 В сентябре стало еще проблематичнее найти дешевый полувагон, несмотря на снижение погрузки угля в сентябре и стройгрузов (-3 и -10% к аналогичному периоду 2022 года соответственно).



 Базовая ставка аренды на споте по-прежнему превышала средневзвешенное значение в коридоре, что указывало на дисбаланс. 



 С одной стороны, операторы стремились к повышению ставок. А с другой – клиенты не всегда оказывались готовыми платить больше. Парадокс вполне объясним: цены в сентябре на экспортный уголь увеличились более чем на 14% на фоне ограничений его добычи в Китае и устойчивого спроса в Индии. Однако сеть не позволила угольщикам отгрузить в августе больше на восток и юг. В ОАО «РЖД» были вынуждены это признать, однако не стали комментировать тот факт, что в «СУЭК» не смогли отправить и 2 млн т угля из заявленного объема через морские порты северо-запада. При этом было заявлено, что погрузка и в направлении Мурманска летом увеличилась из-за притока экспорта из Белоруссии.



 Как отмечают в ОАО «РЖД», возить уголь проще: это маршрутные отправки с возможностью консолидации возврата порожних полувагонов. Однако перевозчику могут быть указаны и другие приоритеты. В такой парадигме дефицит провозных способностей для экспорта в полувагонах уже перестает быть локальным – связанным с направлением на восток. Фактически перевозчик решает, какой дополнительный объем, какой именно номенклатуры он пропустит для продажи за рубеж.



 При этом холдинг ссылается уже не на алгоритмы АС ДМЗИ, а на указания, которые поступают от правительства РФ. Причем ожидается, что эти указания осенью обретут правовой характер, поскольку должен быть уточнен юридический статус используемых функций автоматизации опций АС ДМЗИ в связке с инструментами СКПП для корректировок объемов суточной погрузки, заявленных в ГУ-12. Обоснованием для такого решения служит необходимость уточнить конфигурацию грузопотоков на сети, по крайней мере, на 2024 год. Иначе может возникнуть дисбаланс в инвестпрограмме холдинга: сейчас она акцентирована на восток. Но придется расшивать узкие места и на юге, и на северо-западе (проблемным становится, например, мурманский ход).



 Если ранее колебания ставок отчетливо корреспондировались с оборотом вагона, то в августе эта взаимо­связь ослабла. Появилась комбинация новых факторов.



 Во-первых, на сети усложнили логконтроль. Он стал охватывать не только груженый, но и порожний подвижной состав. В результате клиентам стало сложнее собрать порожние вагоны в пулы, вовремя заадресовать их и вывести на пути общего пользования. Грузо­владельцы отметили затруднения с формированием лотов.



 Во-вторых, на сети образовались локальные дефициты тяги и локомотивных бригад. Рост средней дальности не был компенсирован необходимым для этого количеством дополнительной тяги и соразмерным ростом скорости движения. В целом по сети средняя участковая скорость движения грузового поезда в 2023 году меньше, чем в 2010-м, на 6,8%, а средняя техническая скорость движения грузового поезда за тот же период – ниже на 12,8%.



Что-то идет не так…
 В августе полувагоны оказалось сложнее доставить на станцию назначения. Если по внутренним маршрутам вагонопотоки в зоне ответственности ОАО «РЖД» двигались с приемлемой скоростью, то на основных экспортных направлениях (прежде всего в сторону морских портов РФ) на пути поездов в движении ощущались барьеры.







 В-третьих, сложности с пропуском порожних вагонопотоков возникли из-за их задержек на промежуточных станциях, поскольку на железных дорогах получили команду консолидировать порожние полувагоны для поиска попутной загрузки на обратном направлении.



 Причем клиентам стали все настойчивее навязывать подобную услугу в рамках типовых договоров, форма которых относительно недавно появилась на сети. Сначала ее опробовали на Восточном полигоне, а теперь пытаются масштабировать и на других направлениях. Поводом стало разрешение перевозить в полувагонах контейнеры не только на восток, но и по ряду других маршрутов. Кроме того, появились решения, позволяющие расширить номенклатуру грузов, перевозимых в полувагонах. Например, при укрытии их сверху влаго­непроницаемым материалом.



 Количество сортировочных станций по сравнению с 2000 годом не только не выросло, а, наоборот, сократилось втрое. Их дефицит (особенно на Дальнем Востоке) носит острый характер. Достаточно длительный период вклад в рост оборота вагона вносило увеличение простоев на технических станциях. И данный фактор достаточно ярко проявился в августе – сентябре 2023 года. 



 В итоге на сети сформировался дополнительный спрос на полувагоны, который носил явно технологический характер. Это оказало давление на базовую ставку аренды полувагонов. По идее, на фоне снижения грузо­оборота она должна была пойти вниз, но устояла на прежнем уровне.



 В августе следует обратить внимание на поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он ушел вниз на 4%, в июле – отыграл потери и вырос на 11,5% к июню текущего года. 



 В августе – снова увеличился на 7%. А в сентябре – ушел вниз на 4,5%. Данный показатель указал, с одной стороны, на волатильность поведения ставок аренды, а с другой – подтвердил существование факторов, играющих как на повышение, так и на понижение ставок. Причем оба вектора имели практически равную силу. В результате базовая ставка аренды в августе сохранила летний уровень. Имелись сомнения по поводу осени – представлялось, что базовая ставка аренды все-таки соскользнет вниз. Однако смена тренда, по-видимому, откладывается на зиму.



 В сентябре сыграл свою роль эмоциональный фон. В ОАО «РЖД» представили слишком радужную картину прогноза погрузки до конца текущего года. Лизинговые компании не дали тех послаблений, на которые рассчитывали операторы в связи со снижением их уровня доходности в II полугодии 2023 года. Между тем приходится рассчитываться по лизинговым реструктуризациям, которые были проведены ранее на низком рынке, и текущий год стал пиковым по лизинговым платежам. А тут еще – летнее повышение цен на ряд наиболее востребованных моделей подвижного состава у вагоностроителей. 



Сетевой тяни-толкай
 С лета на сети на динамику ставок на споте действовали едва ли не в равной степени как повышающие, так и понижающие факторы. В результате маятник на наиболее востребованных направлениях качался то вверх, то вниз. В качестве наглядного примера возьмем ЭТП «Грузовые перевозки». В конце весны индекс на полувагон ушел вниз, затем в течение лета показал склонность к разогреву, а в сентябре снова оказался подвержен охлаждению, оказавшись на отметке -4,5% по сравнению с августом текущего года.



 В масштабах сделок на всей сети в августе также наблюдались колебания. При этом сама базовая ставка застыла в точке равновесия. Ряд объективных причин подталкивают ее вниз (прежде всего негативный фон создает сокращение грузооборота на сети). Вместе с тем в последние два месяца сформировалась и довольно-таки широкая палитра факторов, ведущих по лестнице вверх.



 Как отметили представители операторского сообщества, сложность состоит в том, что перевозчик обязуется доставить вагоны не точно в срок, а не позднее срока, указанного в заявке. Причем перевозчик потом получает повод говорить о недостаточной эффективности управления парками со стороны последних. Это уже аргумент для принятия мер. Одна из них – предложение перевозчика повысить тарифы на порожние вагоны при движении по лимитирующим участкам (прежде всего по Восточному полигону): их намечено установить выше, чем в груженом состоянии.



 Сейчас порожний пробег – на 40–60% дешевле груженого. В ОАО «РЖД» полагают, что подобное решение стимулирует консолидацию отправок порожних вагонов, а также поиск их попутной загрузки. Однако в ближайшей перспективе стоит ожидать побочных эффектов – уменьшения грузовой базы и ухудшение оборота вагона. В таком случае базовая ставка аренды полувагона на споте неминуемо поползет вверх.



 Понятно, что для перевозчика порожний вагон – по сути, груз на колесах. И если он осознает, что предлагаемые им преобразования для борьбы с избытком парка на сети несут в себе риски потери части объемов погрузки, то таким образом, вполне вероятно, он рассчитывает компенсировать свои потери за счет выручки от платы за перевозки порожних вагонов. По оценкам экспертов, плата за порожний пробег сегодня составляет около 24% выручки ОАО «РЖД» от грузовых перевозок.



 Остается добавить, что улучшений на данную тему не просматривается. Это следует из анализа предложений внесения поправок в работу АС ДМЗИ, поступивших из ЦФТО: в них нет мер по расшивке узких мест на станциях выгрузки и на пути к ним. Зато предложено рассчитывать кружные маршруты в пределах соблюдения рентабельности перевозки, чтобы снизить количество отказов от подобной услуги по подбору альтернативного маршрута. Маловероятно, что клиенты сами не знают, в каком случае удорожание перевозки для них оказывается неприемлемым решением. От другой идеи (согласование запросов-уведомлений на полувагоны назначением на ЗапСиб) веет дополнительным логконтролем. А еще одна выдвинутая поправка оценивается как попытка закрепить целый ряд уже ранее введенных ограничений в виде новой формы заявки взамен ГУ-12. По сути, месячное планирование по запросам клиентов в суточном разрезе предлагается приравнять к техплану движенцев, формируемому по факту отправок поездопотоков. Напомним, что сейчас расхождения между ГУ-12 и техпланом может составлять около 20%, а АС ДМЗИ – в отдельные дни отклонять до половины дополнительных объемов, которые первоначально указывались клиентами в ГУ-12.



 Это означает, что любое сгущение поездопотоков приводит к заторам и ограничениям в отправках дополнительных объемов грузов. На этом фоне клиентам окажется еще сложнее найти более дешевый полувагон даже при их расчетном профиците на сети. В нужный момент запрошенный вагон могут не про­пустить под погрузку, а оператор еще потом отштрафует за простой. На таком фоне сложно дать гарантию и того, что ставка доходности долгосрочных контрактов для полувагонов и в дальнейшем удержится на уровне, который она достигла в августе – 2500 руб./сут. А ставка аренды по ним явно будет пытаться догнать ставку на споте. Поэтому не очень понятно, каким образом некоторые аналитики определили данный показатель в августе – сентябре в коридоре 2200–2400 руб./сут. Возможно, что в него просто не включили часть дополнительных платежей.



 Что касается других типов подвижного состава, то здесь за последние два месяца значительных перемен не происходило. Рынок продолжает лихорадить из-за снижения маржинальности операторского бизнеса. 



 В ответ его участники ищут способы компенсаций потерь. При этом всплывают новые виды рисков.



 Участники рынка, в частности, отметили проблему усиления локальных дефицитов вагонов, которая содержит уже риски перерасти в сетевой дефицит в современной конфигурации систем грузоперевозок по РЖД. Это косвенно подтвердили опросы, которые провел ИПЕМ. Доля респондентов, которым пришлось столкнуться в начале осени с нехваткой подвижного состава, увеличилась до 61% от всех участников анкетирования. И почти все указали на нехватку тяги. Если ранее клиенты говорили о дефиците преимущественно маневровых локомотивов, то теперь акцент сместился на нехватку магистральных машин. Об аналогичных проблемах, добавим, в рамках других конференций говорили нефтяники и поставщики минудобрений. Таким образом, дефициты так или иначе охватили не только сегмент полувагонов, но и других видов подвижного состава – определенных моделей цистерн, хопперов и крытых вагонов.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Устойчивый дисбаланс
 В августе и сентябре базовая ставка аренды полувагона на споте сохранилась на том же уровне, что и в предыдущие два летних месяца – 3200 руб./сут. Однако коридор колебаний ставок в августе остался достаточно широким в зависимости от направлений и условий предоставления парка. При этом если в июле коридор колебаний находился в границах от 1800 до 3500 руб./сут., то в августе он сместился немного вверх – от 2100 до 3700 руб./сут. 



 В сентябре стало еще проблематичнее найти дешевый полувагон, несмотря на снижение погрузки угля в сентябре и стройгрузов (-3 и -10% к аналогичному периоду 2022 года соответственно).



 Базовая ставка аренды на споте по-прежнему превышала средневзвешенное значение в коридоре, что указывало на дисбаланс. 



 С одной стороны, операторы стремились к повышению ставок. А с другой – клиенты не всегда оказывались готовыми платить больше. Парадокс вполне объясним: цены в сентябре на экспортный уголь увеличились более чем на 14% на фоне ограничений его добычи в Китае и устойчивого спроса в Индии. Однако сеть не позволила угольщикам отгрузить в августе больше на восток и юг. В ОАО «РЖД» были вынуждены это признать, однако не стали комментировать тот факт, что в «СУЭК» не смогли отправить и 2 млн т угля из заявленного объема через морские порты северо-запада. При этом было заявлено, что погрузка и в направлении Мурманска летом увеличилась из-за притока экспорта из Белоруссии.



 Как отмечают в ОАО «РЖД», возить уголь проще: это маршрутные отправки с возможностью консолидации возврата порожних полувагонов. Однако перевозчику могут быть указаны и другие приоритеты. В такой парадигме дефицит провозных способностей для экспорта в полувагонах уже перестает быть локальным – связанным с направлением на восток. Фактически перевозчик решает, какой дополнительный объем, какой именно номенклатуры он пропустит для продажи за рубеж.



 При этом холдинг ссылается уже не на алгоритмы АС ДМЗИ, а на указания, которые поступают от правительства РФ. Причем ожидается, что эти указания осенью обретут правовой характер, поскольку должен быть уточнен юридический статус используемых функций автоматизации опций АС ДМЗИ в связке с инструментами СКПП для корректировок объемов суточной погрузки, заявленных в ГУ-12. Обоснованием для такого решения служит необходимость уточнить конфигурацию грузопотоков на сети, по крайней мере, на 2024 год. Иначе может возникнуть дисбаланс в инвестпрограмме холдинга: сейчас она акцентирована на восток. Но придется расшивать узкие места и на юге, и на северо-западе (проблемным становится, например, мурманский ход).



 Если ранее колебания ставок отчетливо корреспондировались с оборотом вагона, то в августе эта взаимо­связь ослабла. Появилась комбинация новых факторов.



 Во-первых, на сети усложнили логконтроль. Он стал охватывать не только груженый, но и порожний подвижной состав. В результате клиентам стало сложнее собрать порожние вагоны в пулы, вовремя заадресовать их и вывести на пути общего пользования. Грузо­владельцы отметили затруднения с формированием лотов.



 Во-вторых, на сети образовались локальные дефициты тяги и локомотивных бригад. Рост средней дальности не был компенсирован необходимым для этого количеством дополнительной тяги и соразмерным ростом скорости движения. В целом по сети средняя участковая скорость движения грузового поезда в 2023 году меньше, чем в 2010-м, на 6,8%, а средняя техническая скорость движения грузового поезда за тот же период – ниже на 12,8%.



Что-то идет не так…
 В августе полувагоны оказалось сложнее доставить на станцию назначения. Если по внутренним маршрутам вагонопотоки в зоне ответственности ОАО «РЖД» двигались с приемлемой скоростью, то на основных экспортных направлениях (прежде всего в сторону морских портов РФ) на пути поездов в движении ощущались барьеры.







 В-третьих, сложности с пропуском порожних вагонопотоков возникли из-за их задержек на промежуточных станциях, поскольку на железных дорогах получили команду консолидировать порожние полувагоны для поиска попутной загрузки на обратном направлении.



 Причем клиентам стали все настойчивее навязывать подобную услугу в рамках типовых договоров, форма которых относительно недавно появилась на сети. Сначала ее опробовали на Восточном полигоне, а теперь пытаются масштабировать и на других направлениях. Поводом стало разрешение перевозить в полувагонах контейнеры не только на восток, но и по ряду других маршрутов. Кроме того, появились решения, позволяющие расширить номенклатуру грузов, перевозимых в полувагонах. Например, при укрытии их сверху влаго­непроницаемым материалом.



 Количество сортировочных станций по сравнению с 2000 годом не только не выросло, а, наоборот, сократилось втрое. Их дефицит (особенно на Дальнем Востоке) носит острый характер. Достаточно длительный период вклад в рост оборота вагона вносило увеличение простоев на технических станциях. И данный фактор достаточно ярко проявился в августе – сентябре 2023 года. 



 В итоге на сети сформировался дополнительный спрос на полувагоны, который носил явно технологический характер. Это оказало давление на базовую ставку аренды полувагонов. По идее, на фоне снижения грузо­оборота она должна была пойти вниз, но устояла на прежнем уровне.



 В августе следует обратить внимание на поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он ушел вниз на 4%, в июле – отыграл потери и вырос на 11,5% к июню текущего года. 



 В августе – снова увеличился на 7%. А в сентябре – ушел вниз на 4,5%. Данный показатель указал, с одной стороны, на волатильность поведения ставок аренды, а с другой – подтвердил существование факторов, играющих как на повышение, так и на понижение ставок. Причем оба вектора имели практически равную силу. В результате базовая ставка аренды в августе сохранила летний уровень. Имелись сомнения по поводу осени – представлялось, что базовая ставка аренды все-таки соскользнет вниз. Однако смена тренда, по-видимому, откладывается на зиму.



 В сентябре сыграл свою роль эмоциональный фон. В ОАО «РЖД» представили слишком радужную картину прогноза погрузки до конца текущего года. Лизинговые компании не дали тех послаблений, на которые рассчитывали операторы в связи со снижением их уровня доходности в II полугодии 2023 года. Между тем приходится рассчитываться по лизинговым реструктуризациям, которые были проведены ранее на низком рынке, и текущий год стал пиковым по лизинговым платежам. А тут еще – летнее повышение цен на ряд наиболее востребованных моделей подвижного состава у вагоностроителей. 



Сетевой тяни-толкай
 С лета на сети на динамику ставок на споте действовали едва ли не в равной степени как повышающие, так и понижающие факторы. В результате маятник на наиболее востребованных направлениях качался то вверх, то вниз. В качестве наглядного примера возьмем ЭТП «Грузовые перевозки». В конце весны индекс на полувагон ушел вниз, затем в течение лета показал склонность к разогреву, а в сентябре снова оказался подвержен охлаждению, оказавшись на отметке -4,5% по сравнению с августом текущего года.



 В масштабах сделок на всей сети в августе также наблюдались колебания. При этом сама базовая ставка застыла в точке равновесия. Ряд объективных причин подталкивают ее вниз (прежде всего негативный фон создает сокращение грузооборота на сети). Вместе с тем в последние два месяца сформировалась и довольно-таки широкая палитра факторов, ведущих по лестнице вверх.



 Как отметили представители операторского сообщества, сложность состоит в том, что перевозчик обязуется доставить вагоны не точно в срок, а не позднее срока, указанного в заявке. Причем перевозчик потом получает повод говорить о недостаточной эффективности управления парками со стороны последних. Это уже аргумент для принятия мер. Одна из них – предложение перевозчика повысить тарифы на порожние вагоны при движении по лимитирующим участкам (прежде всего по Восточному полигону): их намечено установить выше, чем в груженом состоянии.



 Сейчас порожний пробег – на 40–60% дешевле груженого. В ОАО «РЖД» полагают, что подобное решение стимулирует консолидацию отправок порожних вагонов, а также поиск их попутной загрузки. Однако в ближайшей перспективе стоит ожидать побочных эффектов – уменьшения грузовой базы и ухудшение оборота вагона. В таком случае базовая ставка аренды полувагона на споте неминуемо поползет вверх.



 Понятно, что для перевозчика порожний вагон – по сути, груз на колесах. И если он осознает, что предлагаемые им преобразования для борьбы с избытком парка на сети несут в себе риски потери части объемов погрузки, то таким образом, вполне вероятно, он рассчитывает компенсировать свои потери за счет выручки от платы за перевозки порожних вагонов. По оценкам экспертов, плата за порожний пробег сегодня составляет около 24% выручки ОАО «РЖД» от грузовых перевозок.



 Остается добавить, что улучшений на данную тему не просматривается. Это следует из анализа предложений внесения поправок в работу АС ДМЗИ, поступивших из ЦФТО: в них нет мер по расшивке узких мест на станциях выгрузки и на пути к ним. Зато предложено рассчитывать кружные маршруты в пределах соблюдения рентабельности перевозки, чтобы снизить количество отказов от подобной услуги по подбору альтернативного маршрута. Маловероятно, что клиенты сами не знают, в каком случае удорожание перевозки для них оказывается неприемлемым решением. От другой идеи (согласование запросов-уведомлений на полувагоны назначением на ЗапСиб) веет дополнительным логконтролем. А еще одна выдвинутая поправка оценивается как попытка закрепить целый ряд уже ранее введенных ограничений в виде новой формы заявки взамен ГУ-12. По сути, месячное планирование по запросам клиентов в суточном разрезе предлагается приравнять к техплану движенцев, формируемому по факту отправок поездопотоков. Напомним, что сейчас расхождения между ГУ-12 и техпланом может составлять около 20%, а АС ДМЗИ – в отдельные дни отклонять до половины дополнительных объемов, которые первоначально указывались клиентами в ГУ-12.



 Это означает, что любое сгущение поездопотоков приводит к заторам и ограничениям в отправках дополнительных объемов грузов. На этом фоне клиентам окажется еще сложнее найти более дешевый полувагон даже при их расчетном профиците на сети. В нужный момент запрошенный вагон могут не про­пустить под погрузку, а оператор еще потом отштрафует за простой. На таком фоне сложно дать гарантию и того, что ставка доходности долгосрочных контрактов для полувагонов и в дальнейшем удержится на уровне, который она достигла в августе – 2500 руб./сут. А ставка аренды по ним явно будет пытаться догнать ставку на споте. Поэтому не очень понятно, каким образом некоторые аналитики определили данный показатель в августе – сентябре в коридоре 2200–2400 руб./сут. Возможно, что в него просто не включили часть дополнительных платежей.



 Что касается других типов подвижного состава, то здесь за последние два месяца значительных перемен не происходило. Рынок продолжает лихорадить из-за снижения маржинальности операторского бизнеса. 



 В ответ его участники ищут способы компенсаций потерь. При этом всплывают новые виды рисков.



 Участники рынка, в частности, отметили проблему усиления локальных дефицитов вагонов, которая содержит уже риски перерасти в сетевой дефицит в современной конфигурации систем грузоперевозок по РЖД. Это косвенно подтвердили опросы, которые провел ИПЕМ. Доля респондентов, которым пришлось столкнуться в начале осени с нехваткой подвижного состава, увеличилась до 61% от всех участников анкетирования. И почти все указали на нехватку тяги. Если ранее клиенты говорили о дефиците преимущественно маневровых локомотивов, то теперь акцент сместился на нехватку магистральных машин. Об аналогичных проблемах, добавим, в рамках других конференций говорили нефтяники и поставщики минудобрений. Таким образом, дефициты так или иначе охватили не только сегмент полувагонов, но и других видов подвижного состава – определенных моделей цистерн, хопперов и крытых вагонов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам последних двух месяцев, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам последних двух месяцев, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033890
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:31:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 396
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 154877
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/54e/qtx8uzjvrpeno32tx0dthrgocr2ty03f
            [FILE_NAME] => 202046188_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 202046188_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a5e9cc27ff326e616d6c17d9960050f1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/54e/qtx8uzjvrpeno32tx0dthrgocr2ty03f/202046188_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54e/qtx8uzjvrpeno32tx0dthrgocr2ty03f/202046188_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54e/qtx8uzjvrpeno32tx0dthrgocr2ty03f/202046188_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Ставки операторов
            [TITLE] => Ставки операторов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033890
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov504
    [~CODE] => stavki-operatorov504
    [EXTERNAL_ID] => 409266
    [~EXTERNAL_ID] => 409266
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам последних двух месяцев, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам последних двух месяцев, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409266
    [~ID] => 409266
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:24:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:24:49
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:24:49
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:24:49
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:31:54
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:31:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/stavki-operatorov504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/stavki-operatorov504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Устойчивый дисбаланс
 В августе и сентябре базовая ставка аренды полувагона на споте сохранилась на том же уровне, что и в предыдущие два летних месяца – 3200 руб./сут. Однако коридор колебаний ставок в августе остался достаточно широким в зависимости от направлений и условий предоставления парка. При этом если в июле коридор колебаний находился в границах от 1800 до 3500 руб./сут., то в августе он сместился немного вверх – от 2100 до 3700 руб./сут. 



 В сентябре стало еще проблематичнее найти дешевый полувагон, несмотря на снижение погрузки угля в сентябре и стройгрузов (-3 и -10% к аналогичному периоду 2022 года соответственно).



 Базовая ставка аренды на споте по-прежнему превышала средневзвешенное значение в коридоре, что указывало на дисбаланс. 



 С одной стороны, операторы стремились к повышению ставок. А с другой – клиенты не всегда оказывались готовыми платить больше. Парадокс вполне объясним: цены в сентябре на экспортный уголь увеличились более чем на 14% на фоне ограничений его добычи в Китае и устойчивого спроса в Индии. Однако сеть не позволила угольщикам отгрузить в августе больше на восток и юг. В ОАО «РЖД» были вынуждены это признать, однако не стали комментировать тот факт, что в «СУЭК» не смогли отправить и 2 млн т угля из заявленного объема через морские порты северо-запада. При этом было заявлено, что погрузка и в направлении Мурманска летом увеличилась из-за притока экспорта из Белоруссии.



 Как отмечают в ОАО «РЖД», возить уголь проще: это маршрутные отправки с возможностью консолидации возврата порожних полувагонов. Однако перевозчику могут быть указаны и другие приоритеты. В такой парадигме дефицит провозных способностей для экспорта в полувагонах уже перестает быть локальным – связанным с направлением на восток. Фактически перевозчик решает, какой дополнительный объем, какой именно номенклатуры он пропустит для продажи за рубеж.



 При этом холдинг ссылается уже не на алгоритмы АС ДМЗИ, а на указания, которые поступают от правительства РФ. Причем ожидается, что эти указания осенью обретут правовой характер, поскольку должен быть уточнен юридический статус используемых функций автоматизации опций АС ДМЗИ в связке с инструментами СКПП для корректировок объемов суточной погрузки, заявленных в ГУ-12. Обоснованием для такого решения служит необходимость уточнить конфигурацию грузопотоков на сети, по крайней мере, на 2024 год. Иначе может возникнуть дисбаланс в инвестпрограмме холдинга: сейчас она акцентирована на восток. Но придется расшивать узкие места и на юге, и на северо-западе (проблемным становится, например, мурманский ход).



 Если ранее колебания ставок отчетливо корреспондировались с оборотом вагона, то в августе эта взаимо­связь ослабла. Появилась комбинация новых факторов.



 Во-первых, на сети усложнили логконтроль. Он стал охватывать не только груженый, но и порожний подвижной состав. В результате клиентам стало сложнее собрать порожние вагоны в пулы, вовремя заадресовать их и вывести на пути общего пользования. Грузо­владельцы отметили затруднения с формированием лотов.



 Во-вторых, на сети образовались локальные дефициты тяги и локомотивных бригад. Рост средней дальности не был компенсирован необходимым для этого количеством дополнительной тяги и соразмерным ростом скорости движения. В целом по сети средняя участковая скорость движения грузового поезда в 2023 году меньше, чем в 2010-м, на 6,8%, а средняя техническая скорость движения грузового поезда за тот же период – ниже на 12,8%.



Что-то идет не так…
 В августе полувагоны оказалось сложнее доставить на станцию назначения. Если по внутренним маршрутам вагонопотоки в зоне ответственности ОАО «РЖД» двигались с приемлемой скоростью, то на основных экспортных направлениях (прежде всего в сторону морских портов РФ) на пути поездов в движении ощущались барьеры.







 В-третьих, сложности с пропуском порожних вагонопотоков возникли из-за их задержек на промежуточных станциях, поскольку на железных дорогах получили команду консолидировать порожние полувагоны для поиска попутной загрузки на обратном направлении.



 Причем клиентам стали все настойчивее навязывать подобную услугу в рамках типовых договоров, форма которых относительно недавно появилась на сети. Сначала ее опробовали на Восточном полигоне, а теперь пытаются масштабировать и на других направлениях. Поводом стало разрешение перевозить в полувагонах контейнеры не только на восток, но и по ряду других маршрутов. Кроме того, появились решения, позволяющие расширить номенклатуру грузов, перевозимых в полувагонах. Например, при укрытии их сверху влаго­непроницаемым материалом.



 Количество сортировочных станций по сравнению с 2000 годом не только не выросло, а, наоборот, сократилось втрое. Их дефицит (особенно на Дальнем Востоке) носит острый характер. Достаточно длительный период вклад в рост оборота вагона вносило увеличение простоев на технических станциях. И данный фактор достаточно ярко проявился в августе – сентябре 2023 года. 



 В итоге на сети сформировался дополнительный спрос на полувагоны, который носил явно технологический характер. Это оказало давление на базовую ставку аренды полувагонов. По идее, на фоне снижения грузо­оборота она должна была пойти вниз, но устояла на прежнем уровне.



 В августе следует обратить внимание на поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он ушел вниз на 4%, в июле – отыграл потери и вырос на 11,5% к июню текущего года. 



 В августе – снова увеличился на 7%. А в сентябре – ушел вниз на 4,5%. Данный показатель указал, с одной стороны, на волатильность поведения ставок аренды, а с другой – подтвердил существование факторов, играющих как на повышение, так и на понижение ставок. Причем оба вектора имели практически равную силу. В результате базовая ставка аренды в августе сохранила летний уровень. Имелись сомнения по поводу осени – представлялось, что базовая ставка аренды все-таки соскользнет вниз. Однако смена тренда, по-видимому, откладывается на зиму.



 В сентябре сыграл свою роль эмоциональный фон. В ОАО «РЖД» представили слишком радужную картину прогноза погрузки до конца текущего года. Лизинговые компании не дали тех послаблений, на которые рассчитывали операторы в связи со снижением их уровня доходности в II полугодии 2023 года. Между тем приходится рассчитываться по лизинговым реструктуризациям, которые были проведены ранее на низком рынке, и текущий год стал пиковым по лизинговым платежам. А тут еще – летнее повышение цен на ряд наиболее востребованных моделей подвижного состава у вагоностроителей. 



Сетевой тяни-толкай
 С лета на сети на динамику ставок на споте действовали едва ли не в равной степени как повышающие, так и понижающие факторы. В результате маятник на наиболее востребованных направлениях качался то вверх, то вниз. В качестве наглядного примера возьмем ЭТП «Грузовые перевозки». В конце весны индекс на полувагон ушел вниз, затем в течение лета показал склонность к разогреву, а в сентябре снова оказался подвержен охлаждению, оказавшись на отметке -4,5% по сравнению с августом текущего года.



 В масштабах сделок на всей сети в августе также наблюдались колебания. При этом сама базовая ставка застыла в точке равновесия. Ряд объективных причин подталкивают ее вниз (прежде всего негативный фон создает сокращение грузооборота на сети). Вместе с тем в последние два месяца сформировалась и довольно-таки широкая палитра факторов, ведущих по лестнице вверх.



 Как отметили представители операторского сообщества, сложность состоит в том, что перевозчик обязуется доставить вагоны не точно в срок, а не позднее срока, указанного в заявке. Причем перевозчик потом получает повод говорить о недостаточной эффективности управления парками со стороны последних. Это уже аргумент для принятия мер. Одна из них – предложение перевозчика повысить тарифы на порожние вагоны при движении по лимитирующим участкам (прежде всего по Восточному полигону): их намечено установить выше, чем в груженом состоянии.



 Сейчас порожний пробег – на 40–60% дешевле груженого. В ОАО «РЖД» полагают, что подобное решение стимулирует консолидацию отправок порожних вагонов, а также поиск их попутной загрузки. Однако в ближайшей перспективе стоит ожидать побочных эффектов – уменьшения грузовой базы и ухудшение оборота вагона. В таком случае базовая ставка аренды полувагона на споте неминуемо поползет вверх.



 Понятно, что для перевозчика порожний вагон – по сути, груз на колесах. И если он осознает, что предлагаемые им преобразования для борьбы с избытком парка на сети несут в себе риски потери части объемов погрузки, то таким образом, вполне вероятно, он рассчитывает компенсировать свои потери за счет выручки от платы за перевозки порожних вагонов. По оценкам экспертов, плата за порожний пробег сегодня составляет около 24% выручки ОАО «РЖД» от грузовых перевозок.



 Остается добавить, что улучшений на данную тему не просматривается. Это следует из анализа предложений внесения поправок в работу АС ДМЗИ, поступивших из ЦФТО: в них нет мер по расшивке узких мест на станциях выгрузки и на пути к ним. Зато предложено рассчитывать кружные маршруты в пределах соблюдения рентабельности перевозки, чтобы снизить количество отказов от подобной услуги по подбору альтернативного маршрута. Маловероятно, что клиенты сами не знают, в каком случае удорожание перевозки для них оказывается неприемлемым решением. От другой идеи (согласование запросов-уведомлений на полувагоны назначением на ЗапСиб) веет дополнительным логконтролем. А еще одна выдвинутая поправка оценивается как попытка закрепить целый ряд уже ранее введенных ограничений в виде новой формы заявки взамен ГУ-12. По сути, месячное планирование по запросам клиентов в суточном разрезе предлагается приравнять к техплану движенцев, формируемому по факту отправок поездопотоков. Напомним, что сейчас расхождения между ГУ-12 и техпланом может составлять около 20%, а АС ДМЗИ – в отдельные дни отклонять до половины дополнительных объемов, которые первоначально указывались клиентами в ГУ-12.



 Это означает, что любое сгущение поездопотоков приводит к заторам и ограничениям в отправках дополнительных объемов грузов. На этом фоне клиентам окажется еще сложнее найти более дешевый полувагон даже при их расчетном профиците на сети. В нужный момент запрошенный вагон могут не про­пустить под погрузку, а оператор еще потом отштрафует за простой. На таком фоне сложно дать гарантию и того, что ставка доходности долгосрочных контрактов для полувагонов и в дальнейшем удержится на уровне, который она достигла в августе – 2500 руб./сут. А ставка аренды по ним явно будет пытаться догнать ставку на споте. Поэтому не очень понятно, каким образом некоторые аналитики определили данный показатель в августе – сентябре в коридоре 2200–2400 руб./сут. Возможно, что в него просто не включили часть дополнительных платежей.



 Что касается других типов подвижного состава, то здесь за последние два месяца значительных перемен не происходило. Рынок продолжает лихорадить из-за снижения маржинальности операторского бизнеса. 



 В ответ его участники ищут способы компенсаций потерь. При этом всплывают новые виды рисков.



 Участники рынка, в частности, отметили проблему усиления локальных дефицитов вагонов, которая содержит уже риски перерасти в сетевой дефицит в современной конфигурации систем грузоперевозок по РЖД. Это косвенно подтвердили опросы, которые провел ИПЕМ. Доля респондентов, которым пришлось столкнуться в начале осени с нехваткой подвижного состава, увеличилась до 61% от всех участников анкетирования. И почти все указали на нехватку тяги. Если ранее клиенты говорили о дефиците преимущественно маневровых локомотивов, то теперь акцент сместился на нехватку магистральных машин. Об аналогичных проблемах, добавим, в рамках других конференций говорили нефтяники и поставщики минудобрений. Таким образом, дефициты так или иначе охватили не только сегмент полувагонов, но и других видов подвижного состава – определенных моделей цистерн, хопперов и крытых вагонов.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Устойчивый дисбаланс
 В августе и сентябре базовая ставка аренды полувагона на споте сохранилась на том же уровне, что и в предыдущие два летних месяца – 3200 руб./сут. Однако коридор колебаний ставок в августе остался достаточно широким в зависимости от направлений и условий предоставления парка. При этом если в июле коридор колебаний находился в границах от 1800 до 3500 руб./сут., то в августе он сместился немного вверх – от 2100 до 3700 руб./сут. 



 В сентябре стало еще проблематичнее найти дешевый полувагон, несмотря на снижение погрузки угля в сентябре и стройгрузов (-3 и -10% к аналогичному периоду 2022 года соответственно).



 Базовая ставка аренды на споте по-прежнему превышала средневзвешенное значение в коридоре, что указывало на дисбаланс. 



 С одной стороны, операторы стремились к повышению ставок. А с другой – клиенты не всегда оказывались готовыми платить больше. Парадокс вполне объясним: цены в сентябре на экспортный уголь увеличились более чем на 14% на фоне ограничений его добычи в Китае и устойчивого спроса в Индии. Однако сеть не позволила угольщикам отгрузить в августе больше на восток и юг. В ОАО «РЖД» были вынуждены это признать, однако не стали комментировать тот факт, что в «СУЭК» не смогли отправить и 2 млн т угля из заявленного объема через морские порты северо-запада. При этом было заявлено, что погрузка и в направлении Мурманска летом увеличилась из-за притока экспорта из Белоруссии.



 Как отмечают в ОАО «РЖД», возить уголь проще: это маршрутные отправки с возможностью консолидации возврата порожних полувагонов. Однако перевозчику могут быть указаны и другие приоритеты. В такой парадигме дефицит провозных способностей для экспорта в полувагонах уже перестает быть локальным – связанным с направлением на восток. Фактически перевозчик решает, какой дополнительный объем, какой именно номенклатуры он пропустит для продажи за рубеж.



 При этом холдинг ссылается уже не на алгоритмы АС ДМЗИ, а на указания, которые поступают от правительства РФ. Причем ожидается, что эти указания осенью обретут правовой характер, поскольку должен быть уточнен юридический статус используемых функций автоматизации опций АС ДМЗИ в связке с инструментами СКПП для корректировок объемов суточной погрузки, заявленных в ГУ-12. Обоснованием для такого решения служит необходимость уточнить конфигурацию грузопотоков на сети, по крайней мере, на 2024 год. Иначе может возникнуть дисбаланс в инвестпрограмме холдинга: сейчас она акцентирована на восток. Но придется расшивать узкие места и на юге, и на северо-западе (проблемным становится, например, мурманский ход).



 Если ранее колебания ставок отчетливо корреспондировались с оборотом вагона, то в августе эта взаимо­связь ослабла. Появилась комбинация новых факторов.



 Во-первых, на сети усложнили логконтроль. Он стал охватывать не только груженый, но и порожний подвижной состав. В результате клиентам стало сложнее собрать порожние вагоны в пулы, вовремя заадресовать их и вывести на пути общего пользования. Грузо­владельцы отметили затруднения с формированием лотов.



 Во-вторых, на сети образовались локальные дефициты тяги и локомотивных бригад. Рост средней дальности не был компенсирован необходимым для этого количеством дополнительной тяги и соразмерным ростом скорости движения. В целом по сети средняя участковая скорость движения грузового поезда в 2023 году меньше, чем в 2010-м, на 6,8%, а средняя техническая скорость движения грузового поезда за тот же период – ниже на 12,8%.



Что-то идет не так…
 В августе полувагоны оказалось сложнее доставить на станцию назначения. Если по внутренним маршрутам вагонопотоки в зоне ответственности ОАО «РЖД» двигались с приемлемой скоростью, то на основных экспортных направлениях (прежде всего в сторону морских портов РФ) на пути поездов в движении ощущались барьеры.







 В-третьих, сложности с пропуском порожних вагонопотоков возникли из-за их задержек на промежуточных станциях, поскольку на железных дорогах получили команду консолидировать порожние полувагоны для поиска попутной загрузки на обратном направлении.



 Причем клиентам стали все настойчивее навязывать подобную услугу в рамках типовых договоров, форма которых относительно недавно появилась на сети. Сначала ее опробовали на Восточном полигоне, а теперь пытаются масштабировать и на других направлениях. Поводом стало разрешение перевозить в полувагонах контейнеры не только на восток, но и по ряду других маршрутов. Кроме того, появились решения, позволяющие расширить номенклатуру грузов, перевозимых в полувагонах. Например, при укрытии их сверху влаго­непроницаемым материалом.



 Количество сортировочных станций по сравнению с 2000 годом не только не выросло, а, наоборот, сократилось втрое. Их дефицит (особенно на Дальнем Востоке) носит острый характер. Достаточно длительный период вклад в рост оборота вагона вносило увеличение простоев на технических станциях. И данный фактор достаточно ярко проявился в августе – сентябре 2023 года. 



 В итоге на сети сформировался дополнительный спрос на полувагоны, который носил явно технологический характер. Это оказало давление на базовую ставку аренды полувагонов. По идее, на фоне снижения грузо­оборота она должна была пойти вниз, но устояла на прежнем уровне.



 В августе следует обратить внимание на поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он ушел вниз на 4%, в июле – отыграл потери и вырос на 11,5% к июню текущего года. 



 В августе – снова увеличился на 7%. А в сентябре – ушел вниз на 4,5%. Данный показатель указал, с одной стороны, на волатильность поведения ставок аренды, а с другой – подтвердил существование факторов, играющих как на повышение, так и на понижение ставок. Причем оба вектора имели практически равную силу. В результате базовая ставка аренды в августе сохранила летний уровень. Имелись сомнения по поводу осени – представлялось, что базовая ставка аренды все-таки соскользнет вниз. Однако смена тренда, по-видимому, откладывается на зиму.



 В сентябре сыграл свою роль эмоциональный фон. В ОАО «РЖД» представили слишком радужную картину прогноза погрузки до конца текущего года. Лизинговые компании не дали тех послаблений, на которые рассчитывали операторы в связи со снижением их уровня доходности в II полугодии 2023 года. Между тем приходится рассчитываться по лизинговым реструктуризациям, которые были проведены ранее на низком рынке, и текущий год стал пиковым по лизинговым платежам. А тут еще – летнее повышение цен на ряд наиболее востребованных моделей подвижного состава у вагоностроителей. 



Сетевой тяни-толкай
 С лета на сети на динамику ставок на споте действовали едва ли не в равной степени как повышающие, так и понижающие факторы. В результате маятник на наиболее востребованных направлениях качался то вверх, то вниз. В качестве наглядного примера возьмем ЭТП «Грузовые перевозки». В конце весны индекс на полувагон ушел вниз, затем в течение лета показал склонность к разогреву, а в сентябре снова оказался подвержен охлаждению, оказавшись на отметке -4,5% по сравнению с августом текущего года.



 В масштабах сделок на всей сети в августе также наблюдались колебания. При этом сама базовая ставка застыла в точке равновесия. Ряд объективных причин подталкивают ее вниз (прежде всего негативный фон создает сокращение грузооборота на сети). Вместе с тем в последние два месяца сформировалась и довольно-таки широкая палитра факторов, ведущих по лестнице вверх.



 Как отметили представители операторского сообщества, сложность состоит в том, что перевозчик обязуется доставить вагоны не точно в срок, а не позднее срока, указанного в заявке. Причем перевозчик потом получает повод говорить о недостаточной эффективности управления парками со стороны последних. Это уже аргумент для принятия мер. Одна из них – предложение перевозчика повысить тарифы на порожние вагоны при движении по лимитирующим участкам (прежде всего по Восточному полигону): их намечено установить выше, чем в груженом состоянии.



 Сейчас порожний пробег – на 40–60% дешевле груженого. В ОАО «РЖД» полагают, что подобное решение стимулирует консолидацию отправок порожних вагонов, а также поиск их попутной загрузки. Однако в ближайшей перспективе стоит ожидать побочных эффектов – уменьшения грузовой базы и ухудшение оборота вагона. В таком случае базовая ставка аренды полувагона на споте неминуемо поползет вверх.



 Понятно, что для перевозчика порожний вагон – по сути, груз на колесах. И если он осознает, что предлагаемые им преобразования для борьбы с избытком парка на сети несут в себе риски потери части объемов погрузки, то таким образом, вполне вероятно, он рассчитывает компенсировать свои потери за счет выручки от платы за перевозки порожних вагонов. По оценкам экспертов, плата за порожний пробег сегодня составляет около 24% выручки ОАО «РЖД» от грузовых перевозок.



 Остается добавить, что улучшений на данную тему не просматривается. Это следует из анализа предложений внесения поправок в работу АС ДМЗИ, поступивших из ЦФТО: в них нет мер по расшивке узких мест на станциях выгрузки и на пути к ним. Зато предложено рассчитывать кружные маршруты в пределах соблюдения рентабельности перевозки, чтобы снизить количество отказов от подобной услуги по подбору альтернативного маршрута. Маловероятно, что клиенты сами не знают, в каком случае удорожание перевозки для них оказывается неприемлемым решением. От другой идеи (согласование запросов-уведомлений на полувагоны назначением на ЗапСиб) веет дополнительным логконтролем. А еще одна выдвинутая поправка оценивается как попытка закрепить целый ряд уже ранее введенных ограничений в виде новой формы заявки взамен ГУ-12. По сути, месячное планирование по запросам клиентов в суточном разрезе предлагается приравнять к техплану движенцев, формируемому по факту отправок поездопотоков. Напомним, что сейчас расхождения между ГУ-12 и техпланом может составлять около 20%, а АС ДМЗИ – в отдельные дни отклонять до половины дополнительных объемов, которые первоначально указывались клиентами в ГУ-12.



 Это означает, что любое сгущение поездопотоков приводит к заторам и ограничениям в отправках дополнительных объемов грузов. На этом фоне клиентам окажется еще сложнее найти более дешевый полувагон даже при их расчетном профиците на сети. В нужный момент запрошенный вагон могут не про­пустить под погрузку, а оператор еще потом отштрафует за простой. На таком фоне сложно дать гарантию и того, что ставка доходности долгосрочных контрактов для полувагонов и в дальнейшем удержится на уровне, который она достигла в августе – 2500 руб./сут. А ставка аренды по ним явно будет пытаться догнать ставку на споте. Поэтому не очень понятно, каким образом некоторые аналитики определили данный показатель в августе – сентябре в коридоре 2200–2400 руб./сут. Возможно, что в него просто не включили часть дополнительных платежей.



 Что касается других типов подвижного состава, то здесь за последние два месяца значительных перемен не происходило. Рынок продолжает лихорадить из-за снижения маржинальности операторского бизнеса. 



 В ответ его участники ищут способы компенсаций потерь. При этом всплывают новые виды рисков.



 Участники рынка, в частности, отметили проблему усиления локальных дефицитов вагонов, которая содержит уже риски перерасти в сетевой дефицит в современной конфигурации систем грузоперевозок по РЖД. Это косвенно подтвердили опросы, которые провел ИПЕМ. Доля респондентов, которым пришлось столкнуться в начале осени с нехваткой подвижного состава, увеличилась до 61% от всех участников анкетирования. И почти все указали на нехватку тяги. Если ранее клиенты говорили о дефиците преимущественно маневровых локомотивов, то теперь акцент сместился на нехватку магистральных машин. Об аналогичных проблемах, добавим, в рамках других конференций говорили нефтяники и поставщики минудобрений. Таким образом, дефициты так или иначе охватили не только сегмент полувагонов, но и других видов подвижного состава – определенных моделей цистерн, хопперов и крытых вагонов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам последних двух месяцев, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам последних двух месяцев, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033890
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:31:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 396
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 154877
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/54e/qtx8uzjvrpeno32tx0dthrgocr2ty03f
            [FILE_NAME] => 202046188_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 202046188_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a5e9cc27ff326e616d6c17d9960050f1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/54e/qtx8uzjvrpeno32tx0dthrgocr2ty03f/202046188_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54e/qtx8uzjvrpeno32tx0dthrgocr2ty03f/202046188_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54e/qtx8uzjvrpeno32tx0dthrgocr2ty03f/202046188_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Ставки операторов
            [TITLE] => Ставки операторов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033890
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov504
    [~CODE] => stavki-operatorov504
    [EXTERNAL_ID] => 409266
    [~EXTERNAL_ID] => 409266
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409266:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам последних двух месяцев, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам последних двух месяцев, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409268
    [~ID] => 409268
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
    [~NAME] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:35:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:35:14
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:35:14
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:35:14
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:41:23
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:41:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/raznovektornyy-poisk-kuda-idem-i-chto-ishchem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/raznovektornyy-poisk-kuda-idem-i-chto-ishchem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что изменилось
 Позиция перевозчика сформулирована довольно ясно: на сети отправители ведут себя турбулентно. Они не могут четко спланировать работу. А операторы потакают клиентам, и вагоны распылены на сети хаотично, порожние потоки не консолидированы, и в результате возникают заторы. Кроме того, на сеть выводят больше вагонов, чем может пропустить инфраструктура.



 В данном случае встает вопрос о критериях оценки эффективности железнодорожных перевозок. По этому поводу возникла дискуссия. Независимые эксперты полагают, что одним из таких критериев следует рассматривать соотношение динамики тарифа перевозчика и ставок аренды вагонов.



 Если брать начало нынешней весны, то тарифы перевозчика выросли по сравнению с декабрем 2021 года на 30%. Сначала с 1 января 2022 г. – на 6,8%, затем с 1 июня 2022 г. – на 11% и с 1 января 2023 года – на 10% (с надбавками на капремонт).



 Однако следует учесть новые обстоятельства. Погрузка на РЖД в сентябре 2023 года вышла на отметку 100,9 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2022 года. А если сравнивать с сентябрем 2021 года, то минус составил 5%. При этом вот уже второй месяц подряд грузооборот снижался: в сентябре текущего года – соответственно на 1,1%, в августе – 1,4%. 



 А если сравнивать опять-таки сентябрь 2023 года с аналогичным месяцем 2021-го, то падение составило 2,6%. Снижение грузооборота – сам по себе тревожный фактор. Ведь доход перевозчика складывается как из доставки в расчете на 1 погруженную тонну, так и на тонно-километровый измеритель. Причем последний генерирует весьма существенную долю маржинальности. 



 А значит, перевозчику снова потребуются деньги. С 1 декабря 2023 года его тариф планируют проиндексировать на 7,6%. И это без учета дополнительных целевых надбавок: на обес­печение транспортной безопасности (1%) и капремонт инфраструктуры (2%). Кроме того, рассматривается возможность принятия отдельных тарифных решений в отношении перевозок контейнеров, стройгрузов и порожнего пробега полувагонов. Все это ляжет дополнительными расходами на плечи грузоотправителей.



 При этом базовые ставки аренды, например, полувагонов на споте в марте 2023 года снизились на 43% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Клиенты сэкономили на вагонной составляющей, которая колеблется вслед за рынком. Сейчас расклад у операторов несколько изменился: в августе аналогичный показатель показал почти двукратный рост. Это дало повод для очередного раунда обвинений операторов в рвачестве.



 Однако при этом не учитывается, во-первых, цикличность поведения ставок аренды полувагонов. Они оперативно реагируют на изменения спроса и предложения. Во-вторых, если брать достаточно длительный период для анализа, то ставки аренды все равно растут медленнее тарифа. В любом случае перевозчик получает больше средств вне зависимости от ситуации на рынке. Причем в последние два года, как обратили внимание участники конференции, данный уровень соответствует динамике роста затрат в привязке к курсовой разнице цен на импортные товары внутри РФ в долларах США.



 Подобной роскоши операторы себе позволить не могут. Они настраиваются на фактическую инфляцию. При этом уровень затрат регулируется с помощью ряда инструментов. В частности, с помощью регулирования объемов отправок подвижного состава в плановый ремонт. Если присмот­реться внимательно, то сейчас доля подвижного состава, который стоит на путях в ожидании разборки на запчасти, значительно вырос. И фактический профицит в размере 150 тыс. вагонов (по сути, в виде разницы между общим парком и рабочим парком), о котором говорят в ОАО «РЖД», – это, как ни парадоксально, тот самый подвижной состав. Основная его часть – вагоны не столько в ожидании ремонта, сколько на разборку.



Вагоны и тарифы
 В своем выступлении на конференции заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук предложил для корректной оценки эффективности работы на РЖД рассматривать не ставки аренды, а расходы на оплату услуг. В таком случае в 2005–2012 гг. расходы на операторов выросли в 3,9 раза, а на оплату услуг ОАО «РЖД» – всего на 39,9%. При этом данные за последующий период почему-то не приведены.



 Однако указывается, что в 2003 году вагонная составляющая и тариф составляли примерно равную долю в стоимости железнодорожной составляющей (по 14,8%), а в 2023 году – соответственно 15,8 и 17,6%. При этом делается примечание, что в отдельные годы стоимость вагонной составляющей была больше (в 2013 году – 28,6%, в 2021 году – 50%). 



 В итоге делается вывод: если бы парк вагонов оставался инвентарным, то клиенты получили бы выгоду. А сейчас они вынуждены нести на вагонную составляющую дополнительные расходы. При этом утверждается, что МПС перед реформированием запрещало инвестиции в вагоны. А дерегулирование ставок операторов произошло само собой. Регуляторы решили оставить данный сегмент рынка в покое.



 Здесь следует сделать два примечания. Первое: у МПС перед реформой катастрофически не хватало средств на инфраструктуру и тягу. Поэтому в первую очередь правительство обязало перевозчика вкладываться именно в эти сегменты. А вагоны должны были купить приватные операторы. Второе: дерегулирование ставок операторов случилось по факту положений общероссийского законодательства. Железнодорожная отрасль не является исключением из общих для всей экономики нормативов. В противном случае надо переписывать законы и для других отраслей.



 Операторов хотели пропустить через ФГУПы. Но этого не случилось. Их сразу вывели на рынок в виде частных компаний. Так что они стали жить по законам антимонопольного сегмента. И на это, кстати, обратил внимание советник президента по вопросам соблюдения антимонопольного законодательства ПАО «ТрансКонтейнер» Анатолий Голомолзин. Причем он напомнил о том, что на операторском рынке есть игроки, которые оказывают комплексные услуги, сопоставимые с услугами перевозчиков.



Разновекторный рынок
 На конференции также выступили старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский, исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский и председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. Они подробно осветили все нюансы работы рынка операторских компаний – как крупных, так и небольших.



 Выступавшие коснулись методик подсчета вагонного парка. Рассказали, почему при профиците парка клиенты сталкиваются с локальными дефицитами вагонов и что необходимо сделать для того, чтобы сбалансировать совместными усилиями с перевозчиком возникающие на сети проблемы, вытекающие из нюансов трансформации логистики в нынешних условиях.



 Соответственно, прозвучали оценки потребностей операторов в новых вагонах. Глубокий анализ на эту тему представила управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская. Она пояснила, почему сейчас активизировались закупки нового парка, в связи с этим клиентам предложены новые продукты, учитывающие потребности нынешнего этапа развития рынка. Но при этом обратила внимание на риски, связанные с покупками новых вагонов. В этом же русле выступил представитель «Газпромбанк Лизинга», который представил свою аналитику. По его словам, производство в ближайшие несколько лет будет на уровне порядка 50 тыс. вагонов в год.



 А сколько новых вагонов требуется на сети? По словам исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, нормальная загрузка вагоностроительных предприятий – около 60 тыс. вагонов в год. В какие-то периоды их требуется больше, а в какие-то – меньше. Внутри циклов должна корректироваться и структура пополняемого парка. С этим согласились руководитель департамента маркетинга ООО «УК РМ Рейл» Георгий Зобов и начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарев. 



 В ином случае вагоностроителям сложно планировать развитие мощностей. Ведь речь идет не только о сборочных мощностях, но и выпуске всех основных компонентов вагонов. Таковых насчитывается не менее 47 позиций. Их производство также должно развиваться сбалансированно. Сейчас же новые игроки готовы предложить, например, кузовы, но не имеют в достатке автотормозов и всего комплекта литых изделий. 



 И вынуждены их искать на стороне – все у тех же производителей полного цикла.



 На конференции обсуждались все ключевые вопросы операторского рынка. Напомним, что проведение подобных мероприятий – инициатива самих операторов и вагоностроителей. Соответственно, участники дискуссий стремились понять, сколько рынку потребуется вагонов и каких типов, какие проекты законов и нормативных актов нуждаются в корректировке или принятии, а также – как лучше выстроить взаимодействие между участниками рынка.



 Обращалось внимание на то, что перевозчик выдвигает ряд требований к операторам. Но для выполнения определенных операций требуется соответствующая информация, предоставление которой в оперативном режиме не предусматривается. Взаимодействие перевозчика с операторами строится в режиме запросов и составления выборки данных из информационных систем ОАО «РЖД» в ответ. Это долго, и выборки генерируются не всегда согласно запросу, а чаще – по усмотрению перевозчика. Считается, что на многие вопросы должен отвечать клиент, с которым у оператора заключен договор.



 В частности, оператор видит ГУ-12. На ее основе составляется СКПП. При этом АС ДМЗИ отклоняет часть заявок. И у движенцев – свой техплан. В результате в работу на сети попадает значительно меньше вагонов, чем планировалось изначально. АС ДМЗИ можно сравнить с зеркалом ситуации на сети. Вопрос в том, что именно оно отражает для оператора. Опции для операторов можно обсудить, но для этого целе­сообразнее всего обращаться в ЦФТО ОАО «РЖД», отметил заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александр Осьминин. 



Ценные продукты
 В свою очередь, ряд компаний предложили свои информационные продукты для операторов. Этот рынок активно осваивается. В частности, главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк напомнил о ряде опций для аналитики, которые реализованы на биржевой площадке ЭТП «Грузовые перевозки». Руководитель отдела управления проектами UMNO.digital Алексей Бочков осветил потенциал мобильного приложения для осмот­ра вагонов.



 Исполнительный директор ООО «РэйлСпецТранс» Максим Зинченко осветил тему тенденций и вызовов рынка грузоперевозок на примере крытых вагонах в 2023 г. По его словам, общий парк крытых вагонов российских собственников на сети РЖД в среднем составляет 57 тыс. вагонов, из них рабочий парк – около 45 тыс. ед. Он распределен в основном между 6 крупными игроками: АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «РСТ», АО «РЖДЛ», АО «Евросиб СПб-ТС» и ООО «УТК», на долю которых приходится 87% от рабочего парка крытых вагонов.



 Ранее отмечались опасения того, что рынок предоставления крытых вагонов может оказаться перегретым. Слишком уж быстро в последние месяцы он стал пополняться дополнительным рабочим парком. Тем не менее несколько месяцев данный вид подвижного состава держался в сегменте самых быстрорастущих в части подъема ставок аренды, что указывало на локальные дефициты и повышенный спрос. В частности, базовая ставка аренды обычных крытых вагонов на споте в мае по сравнению с апрелем текущего года увеличилась на 19%. Однако уже в июне тренд на подъем оказался исчерпанным. 



 Однако в августе операторы дали понять, что ситуация в августе выглядела несколько сложнее, чем это представлялось ранее. Если ранее увеличению экспорта способствовали отправки на юг и транзит через Казахстан в третьи страны, то в августе в первом случае перевозки хоть и замедлились, но выросли в объемах, а вот во втором – операторы натолкнулись на существенные административные барьеры в Казахстане. Во-первых, произошло ограничение приема груженых вагонов – за исключением продовольствия. По сути, половина российского экспорта (ДВП, нефтехимия, бумага) попала под конвенции. Во-вторых, увеличились затраты на транзитный тариф. Соответственно, 80% потока порожних вагонов вернулись с повышенными затратами (от +$500 до +$700 на вагон), что снизило интерес клиентов к отправкам по данному направлению. В-третьих, клиентам пришлось столкнуться с закрытием и ограничением потока порожних вагонов через погранпереходы. Это обернулось риском необеспечения клиентов подачей подвижного состава под погрузку на прилежащих полигонах ЗСЖД, ЮУЖД, КбшЖД и Приволжской железной дороги.



 В целом при отправках на экспорт в крытых вагонах вызывают вопросы недостатки в работе АС ДМЗИ, алгоритмы которой фиксируют нехватку провозной способности в большем размере, чем это фиксируется при ручном режиме сбора информации о состоянии станций и перегонов.



 Также клиенты жаловались на необеспечение недискриминационного доступа перевозчиком к своей инфра­структуре (в части возможности своевременности отправки груза). В целом спрос на маршруты на юг увеличился, а возможности сети для этого оказались недостаточно развитыми. Декларированы «новые» логистические маршруты (фактически реанимация старых малоиспользуемых схем – МТК Север – Юг, пути через Иран и Афганистан). Но все они имеют ограничения, если возникают попытки отправить по ним дополнительные объемы грузов, и высокие риски простоев подвижного состава. Между тем рынки сбыта на юге расширились. И туда устремились многие экспортеры.



 Операторы вместе с перевозчиком предлагают клиентам новые продукты, которые могут улучшить ситуацию на некоторых направлениях. Например, формирование грузового поезда из вагонов нескольких грузо­отправителей для следования по специальному маршруту от опорной станции до станции назначения без переформирования вагонов в пути. Как вариант – от одного отправителя в адрес разных получателей по расписанию, что позволяет оптимизировать цепочки поставок, отметил директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров.



 Заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук осветил тему, как компенсировать недостаток инфраструктуры с помощью технологии боковых погрузчиков контейнеров (БПК). Обычные полуприцепы стоят до окончания погрузки. А БПК оставляет контейнер и, пока он грузится, привозит порожний. На станции отправки вместо 5 полу­прицепов и 5 тягачей оказывается более чем достаточным для отгрузки того же ежедневного объема применение всего 1 БПК и 1 тягача.



 Как видим, рынок предоставления вагонов сейчас находится в непростой ситуации, к которой пытается адаптироваться. Если еще недавно игроки накапливали ресурсы для развития, то сейчас подходят к рубежу, когда следует приготовиться к потерям в маржинальности. Фактически рынок подошел к смене фазы. Но данный переход задерживается из-за обстановки, сложившейся на сети. К сожалению, пока это мало кто из участников рынка осознает в полной мере. Многие по инерции продолжают надеяться на рост, поскольку операторский бизнес раскрутил имидж привлекательности для инвесторов. Но рано или поздно придется искать инструменты для очередной балансировки рынка. Дискуссии на конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД» показали, что указанная тема сейчас оказалась крайне актуальной. Процесс пошел. И мы следим за развитием событий.



Мнение
Полувагоны в 2023 году – кто за них заплатит?
 Между стоимостью аренды полувагонов и состоянием рынка угля (его мировыми котировками) есть долгосрочная корреляция. Она была отчетливо выражена до 2021 года. Цены на уголь колебались и влияли на ставку аренды вагонов с определенной задержкой. Рыночные индексы на аренду вагонов становились более точными. Можно было достаточно определенно по форвардам на уголь прогнозировать поведение ставки аренды.



 Однако в 2021 году ситуация изменилась. Появились факторы, которые сбили указанную корреляцию. Начнем с того, что цена на уголь взлетела, что повлияло на ставку аренды полувагонов, но опираться на корреляцию теперь стало сложнее. Что изменилось?



 Если бы мы сейчас строили корреляцию текущей цены на уголь и ставки аренды по прежним показателям индексов от аналитиков «Промгрузов», которые сейчас ушли с рынка, то должны были получить ставку аренды полувагона около 4000–4500 руб./сут. Новые источники индексов применяют несколько иную шкалу оценки. Если ориентироваться на них, то текущая ставка аренды вырисовывается в размере 2200–2400 руб./сут. Трудно сказать, можно ли сейчас получить в аренду заметное количество вагонов по такой ставке. Думаю, что уже нет.



 Для нового уровня цен на инновационный вагон 6,3 млн руб. (без НДС) лизинговые компании предлагают диапазон лизинговых ставок – от 2800 руб./сут. до 3400 руб./сут. в зависимости от доли внесенного аванса. Если полувагон стоит 6,2–6,3 млн руб., то себестоимость его лизинга для операторской компании будет на уровне 3000–3400 руб./сут. Соответственно, чтобы окупить полувагон, его потребуется сдавать по ставке не менее 4000 руб./сут. Таким образом, новые цены на вагоны и актуальные лизинговые ставки соответствуют уровню аренды вагонов, которую можно было получить путем корреляции с ценой на уголь.



 Справедливо ли это? Так ли это будет – узнаем в 2024 году.



 Уголь, идущий на мировой рынок, всегда был привязан к доллару. Можно сказать, сейчас он привязан к квазидоллару. В таком случае, если в рублях из-за роста курса уголь подорожал в 1,5 раза, то вполне объяснимо и подорожание полувагона примерно на столько же – хотя бы потому, что вагоностроительные заводы сейчас очень плотно законтрак­тованы. Цена на полувагон в 2020 году была 3–3,5 млн руб. В 2023 году он стоит 6,2–6,3 млн руб.



 Что тут можно сказать? 



 Когда инновационный полувагон приобретали за 3 миллиона, то его полная потребительская ценность была уже тогда 5 миллионов с учетом скидки на порожний рейс и эффекта допвывоза груза и допзавоза грузов в порт. Такова была его «потребительская стоимость» – та, что не реализовалась в виде цены покупки. Разницу, таким образом, получали операторы и угольщики, которые покупали инновационные вагоны в запас.



 В 2023 году вагоностроители с учетом загрузки заводов повысили цены продажи и перераспределили указанный эффект в «пищевой цепочке» в свою пользу. Такова складывается новая реальность. Ее можно назвать и новой «нормальностью». Вполне вероятно, что она будет каким-то образом сбалансирована.



 На таком фоне ставки аренды инновационного полувагона в долгосрочной перспективе падать не будут, если курс доллара не будет падать и если уголь будут возить не меньше, чем сейчас. На коротком периоде коррекция ставки аренды полувагона возможна. Но на длинном – нет. Рынок будут толкать вверх также лизинговые компании. А их, в свою очередь, прежде всего «подпирает» ставка рефинансирования. Деньги сегодня дорогие. Так что и ставки будут недешевыми.



 Повлияет ли на них профицит парка полувагонов?



 Профицит можно считать по-разному. Во-первых, следует разделить вагоны на стандартные и инновационные. Относительно последних профицита нет. Они востребованы уже хотя бы потому, что уголь никак иначе не вывезти в полном объеме из Кузбасса на восток в морские порты.



 А стандартные полувагоны могут жить в своем ритме – среди них может быть и «лишний» парк. Но тогда следует посмотреть, по каким причинам полувагоны стоят на сети. И тогда можно будет сказать, что это не профицит, а некая технологическая особенность.

 Илатовский Денис Викторович, 


старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело»

    [~DETAIL_TEXT] => 
Что изменилось
 Позиция перевозчика сформулирована довольно ясно: на сети отправители ведут себя турбулентно. Они не могут четко спланировать работу. А операторы потакают клиентам, и вагоны распылены на сети хаотично, порожние потоки не консолидированы, и в результате возникают заторы. Кроме того, на сеть выводят больше вагонов, чем может пропустить инфраструктура.



 В данном случае встает вопрос о критериях оценки эффективности железнодорожных перевозок. По этому поводу возникла дискуссия. Независимые эксперты полагают, что одним из таких критериев следует рассматривать соотношение динамики тарифа перевозчика и ставок аренды вагонов.



 Если брать начало нынешней весны, то тарифы перевозчика выросли по сравнению с декабрем 2021 года на 30%. Сначала с 1 января 2022 г. – на 6,8%, затем с 1 июня 2022 г. – на 11% и с 1 января 2023 года – на 10% (с надбавками на капремонт).



 Однако следует учесть новые обстоятельства. Погрузка на РЖД в сентябре 2023 года вышла на отметку 100,9 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2022 года. А если сравнивать с сентябрем 2021 года, то минус составил 5%. При этом вот уже второй месяц подряд грузооборот снижался: в сентябре текущего года – соответственно на 1,1%, в августе – 1,4%. 



 А если сравнивать опять-таки сентябрь 2023 года с аналогичным месяцем 2021-го, то падение составило 2,6%. Снижение грузооборота – сам по себе тревожный фактор. Ведь доход перевозчика складывается как из доставки в расчете на 1 погруженную тонну, так и на тонно-километровый измеритель. Причем последний генерирует весьма существенную долю маржинальности. 



 А значит, перевозчику снова потребуются деньги. С 1 декабря 2023 года его тариф планируют проиндексировать на 7,6%. И это без учета дополнительных целевых надбавок: на обес­печение транспортной безопасности (1%) и капремонт инфраструктуры (2%). Кроме того, рассматривается возможность принятия отдельных тарифных решений в отношении перевозок контейнеров, стройгрузов и порожнего пробега полувагонов. Все это ляжет дополнительными расходами на плечи грузоотправителей.



 При этом базовые ставки аренды, например, полувагонов на споте в марте 2023 года снизились на 43% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Клиенты сэкономили на вагонной составляющей, которая колеблется вслед за рынком. Сейчас расклад у операторов несколько изменился: в августе аналогичный показатель показал почти двукратный рост. Это дало повод для очередного раунда обвинений операторов в рвачестве.



 Однако при этом не учитывается, во-первых, цикличность поведения ставок аренды полувагонов. Они оперативно реагируют на изменения спроса и предложения. Во-вторых, если брать достаточно длительный период для анализа, то ставки аренды все равно растут медленнее тарифа. В любом случае перевозчик получает больше средств вне зависимости от ситуации на рынке. Причем в последние два года, как обратили внимание участники конференции, данный уровень соответствует динамике роста затрат в привязке к курсовой разнице цен на импортные товары внутри РФ в долларах США.



 Подобной роскоши операторы себе позволить не могут. Они настраиваются на фактическую инфляцию. При этом уровень затрат регулируется с помощью ряда инструментов. В частности, с помощью регулирования объемов отправок подвижного состава в плановый ремонт. Если присмот­реться внимательно, то сейчас доля подвижного состава, который стоит на путях в ожидании разборки на запчасти, значительно вырос. И фактический профицит в размере 150 тыс. вагонов (по сути, в виде разницы между общим парком и рабочим парком), о котором говорят в ОАО «РЖД», – это, как ни парадоксально, тот самый подвижной состав. Основная его часть – вагоны не столько в ожидании ремонта, сколько на разборку.



Вагоны и тарифы
 В своем выступлении на конференции заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук предложил для корректной оценки эффективности работы на РЖД рассматривать не ставки аренды, а расходы на оплату услуг. В таком случае в 2005–2012 гг. расходы на операторов выросли в 3,9 раза, а на оплату услуг ОАО «РЖД» – всего на 39,9%. При этом данные за последующий период почему-то не приведены.



 Однако указывается, что в 2003 году вагонная составляющая и тариф составляли примерно равную долю в стоимости железнодорожной составляющей (по 14,8%), а в 2023 году – соответственно 15,8 и 17,6%. При этом делается примечание, что в отдельные годы стоимость вагонной составляющей была больше (в 2013 году – 28,6%, в 2021 году – 50%). 



 В итоге делается вывод: если бы парк вагонов оставался инвентарным, то клиенты получили бы выгоду. А сейчас они вынуждены нести на вагонную составляющую дополнительные расходы. При этом утверждается, что МПС перед реформированием запрещало инвестиции в вагоны. А дерегулирование ставок операторов произошло само собой. Регуляторы решили оставить данный сегмент рынка в покое.



 Здесь следует сделать два примечания. Первое: у МПС перед реформой катастрофически не хватало средств на инфраструктуру и тягу. Поэтому в первую очередь правительство обязало перевозчика вкладываться именно в эти сегменты. А вагоны должны были купить приватные операторы. Второе: дерегулирование ставок операторов случилось по факту положений общероссийского законодательства. Железнодорожная отрасль не является исключением из общих для всей экономики нормативов. В противном случае надо переписывать законы и для других отраслей.



 Операторов хотели пропустить через ФГУПы. Но этого не случилось. Их сразу вывели на рынок в виде частных компаний. Так что они стали жить по законам антимонопольного сегмента. И на это, кстати, обратил внимание советник президента по вопросам соблюдения антимонопольного законодательства ПАО «ТрансКонтейнер» Анатолий Голомолзин. Причем он напомнил о том, что на операторском рынке есть игроки, которые оказывают комплексные услуги, сопоставимые с услугами перевозчиков.



Разновекторный рынок
 На конференции также выступили старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский, исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский и председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. Они подробно осветили все нюансы работы рынка операторских компаний – как крупных, так и небольших.



 Выступавшие коснулись методик подсчета вагонного парка. Рассказали, почему при профиците парка клиенты сталкиваются с локальными дефицитами вагонов и что необходимо сделать для того, чтобы сбалансировать совместными усилиями с перевозчиком возникающие на сети проблемы, вытекающие из нюансов трансформации логистики в нынешних условиях.



 Соответственно, прозвучали оценки потребностей операторов в новых вагонах. Глубокий анализ на эту тему представила управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская. Она пояснила, почему сейчас активизировались закупки нового парка, в связи с этим клиентам предложены новые продукты, учитывающие потребности нынешнего этапа развития рынка. Но при этом обратила внимание на риски, связанные с покупками новых вагонов. В этом же русле выступил представитель «Газпромбанк Лизинга», который представил свою аналитику. По его словам, производство в ближайшие несколько лет будет на уровне порядка 50 тыс. вагонов в год.



 А сколько новых вагонов требуется на сети? По словам исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, нормальная загрузка вагоностроительных предприятий – около 60 тыс. вагонов в год. В какие-то периоды их требуется больше, а в какие-то – меньше. Внутри циклов должна корректироваться и структура пополняемого парка. С этим согласились руководитель департамента маркетинга ООО «УК РМ Рейл» Георгий Зобов и начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарев. 



 В ином случае вагоностроителям сложно планировать развитие мощностей. Ведь речь идет не только о сборочных мощностях, но и выпуске всех основных компонентов вагонов. Таковых насчитывается не менее 47 позиций. Их производство также должно развиваться сбалансированно. Сейчас же новые игроки готовы предложить, например, кузовы, но не имеют в достатке автотормозов и всего комплекта литых изделий. 



 И вынуждены их искать на стороне – все у тех же производителей полного цикла.



 На конференции обсуждались все ключевые вопросы операторского рынка. Напомним, что проведение подобных мероприятий – инициатива самих операторов и вагоностроителей. Соответственно, участники дискуссий стремились понять, сколько рынку потребуется вагонов и каких типов, какие проекты законов и нормативных актов нуждаются в корректировке или принятии, а также – как лучше выстроить взаимодействие между участниками рынка.



 Обращалось внимание на то, что перевозчик выдвигает ряд требований к операторам. Но для выполнения определенных операций требуется соответствующая информация, предоставление которой в оперативном режиме не предусматривается. Взаимодействие перевозчика с операторами строится в режиме запросов и составления выборки данных из информационных систем ОАО «РЖД» в ответ. Это долго, и выборки генерируются не всегда согласно запросу, а чаще – по усмотрению перевозчика. Считается, что на многие вопросы должен отвечать клиент, с которым у оператора заключен договор.



 В частности, оператор видит ГУ-12. На ее основе составляется СКПП. При этом АС ДМЗИ отклоняет часть заявок. И у движенцев – свой техплан. В результате в работу на сети попадает значительно меньше вагонов, чем планировалось изначально. АС ДМЗИ можно сравнить с зеркалом ситуации на сети. Вопрос в том, что именно оно отражает для оператора. Опции для операторов можно обсудить, но для этого целе­сообразнее всего обращаться в ЦФТО ОАО «РЖД», отметил заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александр Осьминин. 



Ценные продукты
 В свою очередь, ряд компаний предложили свои информационные продукты для операторов. Этот рынок активно осваивается. В частности, главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк напомнил о ряде опций для аналитики, которые реализованы на биржевой площадке ЭТП «Грузовые перевозки». Руководитель отдела управления проектами UMNO.digital Алексей Бочков осветил потенциал мобильного приложения для осмот­ра вагонов.



 Исполнительный директор ООО «РэйлСпецТранс» Максим Зинченко осветил тему тенденций и вызовов рынка грузоперевозок на примере крытых вагонах в 2023 г. По его словам, общий парк крытых вагонов российских собственников на сети РЖД в среднем составляет 57 тыс. вагонов, из них рабочий парк – около 45 тыс. ед. Он распределен в основном между 6 крупными игроками: АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «РСТ», АО «РЖДЛ», АО «Евросиб СПб-ТС» и ООО «УТК», на долю которых приходится 87% от рабочего парка крытых вагонов.



 Ранее отмечались опасения того, что рынок предоставления крытых вагонов может оказаться перегретым. Слишком уж быстро в последние месяцы он стал пополняться дополнительным рабочим парком. Тем не менее несколько месяцев данный вид подвижного состава держался в сегменте самых быстрорастущих в части подъема ставок аренды, что указывало на локальные дефициты и повышенный спрос. В частности, базовая ставка аренды обычных крытых вагонов на споте в мае по сравнению с апрелем текущего года увеличилась на 19%. Однако уже в июне тренд на подъем оказался исчерпанным. 



 Однако в августе операторы дали понять, что ситуация в августе выглядела несколько сложнее, чем это представлялось ранее. Если ранее увеличению экспорта способствовали отправки на юг и транзит через Казахстан в третьи страны, то в августе в первом случае перевозки хоть и замедлились, но выросли в объемах, а вот во втором – операторы натолкнулись на существенные административные барьеры в Казахстане. Во-первых, произошло ограничение приема груженых вагонов – за исключением продовольствия. По сути, половина российского экспорта (ДВП, нефтехимия, бумага) попала под конвенции. Во-вторых, увеличились затраты на транзитный тариф. Соответственно, 80% потока порожних вагонов вернулись с повышенными затратами (от +$500 до +$700 на вагон), что снизило интерес клиентов к отправкам по данному направлению. В-третьих, клиентам пришлось столкнуться с закрытием и ограничением потока порожних вагонов через погранпереходы. Это обернулось риском необеспечения клиентов подачей подвижного состава под погрузку на прилежащих полигонах ЗСЖД, ЮУЖД, КбшЖД и Приволжской железной дороги.



 В целом при отправках на экспорт в крытых вагонах вызывают вопросы недостатки в работе АС ДМЗИ, алгоритмы которой фиксируют нехватку провозной способности в большем размере, чем это фиксируется при ручном режиме сбора информации о состоянии станций и перегонов.



 Также клиенты жаловались на необеспечение недискриминационного доступа перевозчиком к своей инфра­структуре (в части возможности своевременности отправки груза). В целом спрос на маршруты на юг увеличился, а возможности сети для этого оказались недостаточно развитыми. Декларированы «новые» логистические маршруты (фактически реанимация старых малоиспользуемых схем – МТК Север – Юг, пути через Иран и Афганистан). Но все они имеют ограничения, если возникают попытки отправить по ним дополнительные объемы грузов, и высокие риски простоев подвижного состава. Между тем рынки сбыта на юге расширились. И туда устремились многие экспортеры.



 Операторы вместе с перевозчиком предлагают клиентам новые продукты, которые могут улучшить ситуацию на некоторых направлениях. Например, формирование грузового поезда из вагонов нескольких грузо­отправителей для следования по специальному маршруту от опорной станции до станции назначения без переформирования вагонов в пути. Как вариант – от одного отправителя в адрес разных получателей по расписанию, что позволяет оптимизировать цепочки поставок, отметил директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров.



 Заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук осветил тему, как компенсировать недостаток инфраструктуры с помощью технологии боковых погрузчиков контейнеров (БПК). Обычные полуприцепы стоят до окончания погрузки. А БПК оставляет контейнер и, пока он грузится, привозит порожний. На станции отправки вместо 5 полу­прицепов и 5 тягачей оказывается более чем достаточным для отгрузки того же ежедневного объема применение всего 1 БПК и 1 тягача.



 Как видим, рынок предоставления вагонов сейчас находится в непростой ситуации, к которой пытается адаптироваться. Если еще недавно игроки накапливали ресурсы для развития, то сейчас подходят к рубежу, когда следует приготовиться к потерям в маржинальности. Фактически рынок подошел к смене фазы. Но данный переход задерживается из-за обстановки, сложившейся на сети. К сожалению, пока это мало кто из участников рынка осознает в полной мере. Многие по инерции продолжают надеяться на рост, поскольку операторский бизнес раскрутил имидж привлекательности для инвесторов. Но рано или поздно придется искать инструменты для очередной балансировки рынка. Дискуссии на конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД» показали, что указанная тема сейчас оказалась крайне актуальной. Процесс пошел. И мы следим за развитием событий.



Мнение
Полувагоны в 2023 году – кто за них заплатит?
 Между стоимостью аренды полувагонов и состоянием рынка угля (его мировыми котировками) есть долгосрочная корреляция. Она была отчетливо выражена до 2021 года. Цены на уголь колебались и влияли на ставку аренды вагонов с определенной задержкой. Рыночные индексы на аренду вагонов становились более точными. Можно было достаточно определенно по форвардам на уголь прогнозировать поведение ставки аренды.



 Однако в 2021 году ситуация изменилась. Появились факторы, которые сбили указанную корреляцию. Начнем с того, что цена на уголь взлетела, что повлияло на ставку аренды полувагонов, но опираться на корреляцию теперь стало сложнее. Что изменилось?



 Если бы мы сейчас строили корреляцию текущей цены на уголь и ставки аренды по прежним показателям индексов от аналитиков «Промгрузов», которые сейчас ушли с рынка, то должны были получить ставку аренды полувагона около 4000–4500 руб./сут. Новые источники индексов применяют несколько иную шкалу оценки. Если ориентироваться на них, то текущая ставка аренды вырисовывается в размере 2200–2400 руб./сут. Трудно сказать, можно ли сейчас получить в аренду заметное количество вагонов по такой ставке. Думаю, что уже нет.



 Для нового уровня цен на инновационный вагон 6,3 млн руб. (без НДС) лизинговые компании предлагают диапазон лизинговых ставок – от 2800 руб./сут. до 3400 руб./сут. в зависимости от доли внесенного аванса. Если полувагон стоит 6,2–6,3 млн руб., то себестоимость его лизинга для операторской компании будет на уровне 3000–3400 руб./сут. Соответственно, чтобы окупить полувагон, его потребуется сдавать по ставке не менее 4000 руб./сут. Таким образом, новые цены на вагоны и актуальные лизинговые ставки соответствуют уровню аренды вагонов, которую можно было получить путем корреляции с ценой на уголь.



 Справедливо ли это? Так ли это будет – узнаем в 2024 году.



 Уголь, идущий на мировой рынок, всегда был привязан к доллару. Можно сказать, сейчас он привязан к квазидоллару. В таком случае, если в рублях из-за роста курса уголь подорожал в 1,5 раза, то вполне объяснимо и подорожание полувагона примерно на столько же – хотя бы потому, что вагоностроительные заводы сейчас очень плотно законтрак­тованы. Цена на полувагон в 2020 году была 3–3,5 млн руб. В 2023 году он стоит 6,2–6,3 млн руб.



 Что тут можно сказать? 



 Когда инновационный полувагон приобретали за 3 миллиона, то его полная потребительская ценность была уже тогда 5 миллионов с учетом скидки на порожний рейс и эффекта допвывоза груза и допзавоза грузов в порт. Такова была его «потребительская стоимость» – та, что не реализовалась в виде цены покупки. Разницу, таким образом, получали операторы и угольщики, которые покупали инновационные вагоны в запас.



 В 2023 году вагоностроители с учетом загрузки заводов повысили цены продажи и перераспределили указанный эффект в «пищевой цепочке» в свою пользу. Такова складывается новая реальность. Ее можно назвать и новой «нормальностью». Вполне вероятно, что она будет каким-то образом сбалансирована.



 На таком фоне ставки аренды инновационного полувагона в долгосрочной перспективе падать не будут, если курс доллара не будет падать и если уголь будут возить не меньше, чем сейчас. На коротком периоде коррекция ставки аренды полувагона возможна. Но на длинном – нет. Рынок будут толкать вверх также лизинговые компании. А их, в свою очередь, прежде всего «подпирает» ставка рефинансирования. Деньги сегодня дорогие. Так что и ставки будут недешевыми.



 Повлияет ли на них профицит парка полувагонов?



 Профицит можно считать по-разному. Во-первых, следует разделить вагоны на стандартные и инновационные. Относительно последних профицита нет. Они востребованы уже хотя бы потому, что уголь никак иначе не вывезти в полном объеме из Кузбасса на восток в морские порты.



 А стандартные полувагоны могут жить в своем ритме – среди них может быть и «лишний» парк. Но тогда следует посмотреть, по каким причинам полувагоны стоят на сети. И тогда можно будет сказать, что это не профицит, а некая технологическая особенность.

 Илатовский Денис Викторович, 


старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проблема в том, что в период трансформации логистики клиентам требуются вполне определенные сервисы, а перевозчик везет грузы так, как может. Операторы в сложившейся ситуации ищут способы, как сбалансировать интересы участников рынка. На конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной журналом «РЖД-Партнер», развернулись дискуссии по целому ряду направлений.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проблема в том, что в период трансформации логистики клиентам требуются вполне определенные сервисы, а перевозчик везет грузы так, как может. Операторы в сложившейся ситуации ищут способы, как сбалансировать интересы участников рынка. На конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной журналом «РЖД-Партнер», развернулись дискуссии по целому ряду направлений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033895
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:41:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 487
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 497074
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/78a/a1qnf5v28veg502wlh6umce6dxy89q51
            [FILE_NAME] => 139162687_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 139162687_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5385db0d4c1bc8ecf82dbcd7e481fbf3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/78a/a1qnf5v28veg502wlh6umce6dxy89q51/139162687_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/78a/a1qnf5v28veg502wlh6umce6dxy89q51/139162687_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/78a/a1qnf5v28veg502wlh6umce6dxy89q51/139162687_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033895
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => raznovektornyy-poisk-kuda-idem-i-chto-ishchem
    [~CODE] => raznovektornyy-poisk-kuda-idem-i-chto-ishchem
    [EXTERNAL_ID] => 409268
    [~EXTERNAL_ID] => 409268
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033897
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033897
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблема в том, что в период трансформации логистики клиентам требуются вполне определенные сервисы, а перевозчик везет грузы так, как может. Операторы в сложившейся ситуации ищут способы, как сбалансировать интересы участников рынка. На конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной журналом «РЖД-Партнер», развернулись дискуссии по целому ряду направлений.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблема в том, что в период трансформации логистики клиентам требуются вполне определенные сервисы, а перевозчик везет грузы так, как может. Операторы в сложившейся ситуации ищут способы, как сбалансировать интересы участников рынка. На конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной журналом «РЖД-Партнер», развернулись дискуссии по целому ряду направлений.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409268
    [~ID] => 409268
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
    [~NAME] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:35:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:35:14
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:35:14
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:35:14
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:41:23
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:41:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/raznovektornyy-poisk-kuda-idem-i-chto-ishchem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/raznovektornyy-poisk-kuda-idem-i-chto-ishchem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что изменилось
 Позиция перевозчика сформулирована довольно ясно: на сети отправители ведут себя турбулентно. Они не могут четко спланировать работу. А операторы потакают клиентам, и вагоны распылены на сети хаотично, порожние потоки не консолидированы, и в результате возникают заторы. Кроме того, на сеть выводят больше вагонов, чем может пропустить инфраструктура.



 В данном случае встает вопрос о критериях оценки эффективности железнодорожных перевозок. По этому поводу возникла дискуссия. Независимые эксперты полагают, что одним из таких критериев следует рассматривать соотношение динамики тарифа перевозчика и ставок аренды вагонов.



 Если брать начало нынешней весны, то тарифы перевозчика выросли по сравнению с декабрем 2021 года на 30%. Сначала с 1 января 2022 г. – на 6,8%, затем с 1 июня 2022 г. – на 11% и с 1 января 2023 года – на 10% (с надбавками на капремонт).



 Однако следует учесть новые обстоятельства. Погрузка на РЖД в сентябре 2023 года вышла на отметку 100,9 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2022 года. А если сравнивать с сентябрем 2021 года, то минус составил 5%. При этом вот уже второй месяц подряд грузооборот снижался: в сентябре текущего года – соответственно на 1,1%, в августе – 1,4%. 



 А если сравнивать опять-таки сентябрь 2023 года с аналогичным месяцем 2021-го, то падение составило 2,6%. Снижение грузооборота – сам по себе тревожный фактор. Ведь доход перевозчика складывается как из доставки в расчете на 1 погруженную тонну, так и на тонно-километровый измеритель. Причем последний генерирует весьма существенную долю маржинальности. 



 А значит, перевозчику снова потребуются деньги. С 1 декабря 2023 года его тариф планируют проиндексировать на 7,6%. И это без учета дополнительных целевых надбавок: на обес­печение транспортной безопасности (1%) и капремонт инфраструктуры (2%). Кроме того, рассматривается возможность принятия отдельных тарифных решений в отношении перевозок контейнеров, стройгрузов и порожнего пробега полувагонов. Все это ляжет дополнительными расходами на плечи грузоотправителей.



 При этом базовые ставки аренды, например, полувагонов на споте в марте 2023 года снизились на 43% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Клиенты сэкономили на вагонной составляющей, которая колеблется вслед за рынком. Сейчас расклад у операторов несколько изменился: в августе аналогичный показатель показал почти двукратный рост. Это дало повод для очередного раунда обвинений операторов в рвачестве.



 Однако при этом не учитывается, во-первых, цикличность поведения ставок аренды полувагонов. Они оперативно реагируют на изменения спроса и предложения. Во-вторых, если брать достаточно длительный период для анализа, то ставки аренды все равно растут медленнее тарифа. В любом случае перевозчик получает больше средств вне зависимости от ситуации на рынке. Причем в последние два года, как обратили внимание участники конференции, данный уровень соответствует динамике роста затрат в привязке к курсовой разнице цен на импортные товары внутри РФ в долларах США.



 Подобной роскоши операторы себе позволить не могут. Они настраиваются на фактическую инфляцию. При этом уровень затрат регулируется с помощью ряда инструментов. В частности, с помощью регулирования объемов отправок подвижного состава в плановый ремонт. Если присмот­реться внимательно, то сейчас доля подвижного состава, который стоит на путях в ожидании разборки на запчасти, значительно вырос. И фактический профицит в размере 150 тыс. вагонов (по сути, в виде разницы между общим парком и рабочим парком), о котором говорят в ОАО «РЖД», – это, как ни парадоксально, тот самый подвижной состав. Основная его часть – вагоны не столько в ожидании ремонта, сколько на разборку.



Вагоны и тарифы
 В своем выступлении на конференции заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук предложил для корректной оценки эффективности работы на РЖД рассматривать не ставки аренды, а расходы на оплату услуг. В таком случае в 2005–2012 гг. расходы на операторов выросли в 3,9 раза, а на оплату услуг ОАО «РЖД» – всего на 39,9%. При этом данные за последующий период почему-то не приведены.



 Однако указывается, что в 2003 году вагонная составляющая и тариф составляли примерно равную долю в стоимости железнодорожной составляющей (по 14,8%), а в 2023 году – соответственно 15,8 и 17,6%. При этом делается примечание, что в отдельные годы стоимость вагонной составляющей была больше (в 2013 году – 28,6%, в 2021 году – 50%). 



 В итоге делается вывод: если бы парк вагонов оставался инвентарным, то клиенты получили бы выгоду. А сейчас они вынуждены нести на вагонную составляющую дополнительные расходы. При этом утверждается, что МПС перед реформированием запрещало инвестиции в вагоны. А дерегулирование ставок операторов произошло само собой. Регуляторы решили оставить данный сегмент рынка в покое.



 Здесь следует сделать два примечания. Первое: у МПС перед реформой катастрофически не хватало средств на инфраструктуру и тягу. Поэтому в первую очередь правительство обязало перевозчика вкладываться именно в эти сегменты. А вагоны должны были купить приватные операторы. Второе: дерегулирование ставок операторов случилось по факту положений общероссийского законодательства. Железнодорожная отрасль не является исключением из общих для всей экономики нормативов. В противном случае надо переписывать законы и для других отраслей.



 Операторов хотели пропустить через ФГУПы. Но этого не случилось. Их сразу вывели на рынок в виде частных компаний. Так что они стали жить по законам антимонопольного сегмента. И на это, кстати, обратил внимание советник президента по вопросам соблюдения антимонопольного законодательства ПАО «ТрансКонтейнер» Анатолий Голомолзин. Причем он напомнил о том, что на операторском рынке есть игроки, которые оказывают комплексные услуги, сопоставимые с услугами перевозчиков.



Разновекторный рынок
 На конференции также выступили старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский, исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский и председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. Они подробно осветили все нюансы работы рынка операторских компаний – как крупных, так и небольших.



 Выступавшие коснулись методик подсчета вагонного парка. Рассказали, почему при профиците парка клиенты сталкиваются с локальными дефицитами вагонов и что необходимо сделать для того, чтобы сбалансировать совместными усилиями с перевозчиком возникающие на сети проблемы, вытекающие из нюансов трансформации логистики в нынешних условиях.



 Соответственно, прозвучали оценки потребностей операторов в новых вагонах. Глубокий анализ на эту тему представила управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская. Она пояснила, почему сейчас активизировались закупки нового парка, в связи с этим клиентам предложены новые продукты, учитывающие потребности нынешнего этапа развития рынка. Но при этом обратила внимание на риски, связанные с покупками новых вагонов. В этом же русле выступил представитель «Газпромбанк Лизинга», который представил свою аналитику. По его словам, производство в ближайшие несколько лет будет на уровне порядка 50 тыс. вагонов в год.



 А сколько новых вагонов требуется на сети? По словам исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, нормальная загрузка вагоностроительных предприятий – около 60 тыс. вагонов в год. В какие-то периоды их требуется больше, а в какие-то – меньше. Внутри циклов должна корректироваться и структура пополняемого парка. С этим согласились руководитель департамента маркетинга ООО «УК РМ Рейл» Георгий Зобов и начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарев. 



 В ином случае вагоностроителям сложно планировать развитие мощностей. Ведь речь идет не только о сборочных мощностях, но и выпуске всех основных компонентов вагонов. Таковых насчитывается не менее 47 позиций. Их производство также должно развиваться сбалансированно. Сейчас же новые игроки готовы предложить, например, кузовы, но не имеют в достатке автотормозов и всего комплекта литых изделий. 



 И вынуждены их искать на стороне – все у тех же производителей полного цикла.



 На конференции обсуждались все ключевые вопросы операторского рынка. Напомним, что проведение подобных мероприятий – инициатива самих операторов и вагоностроителей. Соответственно, участники дискуссий стремились понять, сколько рынку потребуется вагонов и каких типов, какие проекты законов и нормативных актов нуждаются в корректировке или принятии, а также – как лучше выстроить взаимодействие между участниками рынка.



 Обращалось внимание на то, что перевозчик выдвигает ряд требований к операторам. Но для выполнения определенных операций требуется соответствующая информация, предоставление которой в оперативном режиме не предусматривается. Взаимодействие перевозчика с операторами строится в режиме запросов и составления выборки данных из информационных систем ОАО «РЖД» в ответ. Это долго, и выборки генерируются не всегда согласно запросу, а чаще – по усмотрению перевозчика. Считается, что на многие вопросы должен отвечать клиент, с которым у оператора заключен договор.



 В частности, оператор видит ГУ-12. На ее основе составляется СКПП. При этом АС ДМЗИ отклоняет часть заявок. И у движенцев – свой техплан. В результате в работу на сети попадает значительно меньше вагонов, чем планировалось изначально. АС ДМЗИ можно сравнить с зеркалом ситуации на сети. Вопрос в том, что именно оно отражает для оператора. Опции для операторов можно обсудить, но для этого целе­сообразнее всего обращаться в ЦФТО ОАО «РЖД», отметил заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александр Осьминин. 



Ценные продукты
 В свою очередь, ряд компаний предложили свои информационные продукты для операторов. Этот рынок активно осваивается. В частности, главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк напомнил о ряде опций для аналитики, которые реализованы на биржевой площадке ЭТП «Грузовые перевозки». Руководитель отдела управления проектами UMNO.digital Алексей Бочков осветил потенциал мобильного приложения для осмот­ра вагонов.



 Исполнительный директор ООО «РэйлСпецТранс» Максим Зинченко осветил тему тенденций и вызовов рынка грузоперевозок на примере крытых вагонах в 2023 г. По его словам, общий парк крытых вагонов российских собственников на сети РЖД в среднем составляет 57 тыс. вагонов, из них рабочий парк – около 45 тыс. ед. Он распределен в основном между 6 крупными игроками: АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «РСТ», АО «РЖДЛ», АО «Евросиб СПб-ТС» и ООО «УТК», на долю которых приходится 87% от рабочего парка крытых вагонов.



 Ранее отмечались опасения того, что рынок предоставления крытых вагонов может оказаться перегретым. Слишком уж быстро в последние месяцы он стал пополняться дополнительным рабочим парком. Тем не менее несколько месяцев данный вид подвижного состава держался в сегменте самых быстрорастущих в части подъема ставок аренды, что указывало на локальные дефициты и повышенный спрос. В частности, базовая ставка аренды обычных крытых вагонов на споте в мае по сравнению с апрелем текущего года увеличилась на 19%. Однако уже в июне тренд на подъем оказался исчерпанным. 



 Однако в августе операторы дали понять, что ситуация в августе выглядела несколько сложнее, чем это представлялось ранее. Если ранее увеличению экспорта способствовали отправки на юг и транзит через Казахстан в третьи страны, то в августе в первом случае перевозки хоть и замедлились, но выросли в объемах, а вот во втором – операторы натолкнулись на существенные административные барьеры в Казахстане. Во-первых, произошло ограничение приема груженых вагонов – за исключением продовольствия. По сути, половина российского экспорта (ДВП, нефтехимия, бумага) попала под конвенции. Во-вторых, увеличились затраты на транзитный тариф. Соответственно, 80% потока порожних вагонов вернулись с повышенными затратами (от +$500 до +$700 на вагон), что снизило интерес клиентов к отправкам по данному направлению. В-третьих, клиентам пришлось столкнуться с закрытием и ограничением потока порожних вагонов через погранпереходы. Это обернулось риском необеспечения клиентов подачей подвижного состава под погрузку на прилежащих полигонах ЗСЖД, ЮУЖД, КбшЖД и Приволжской железной дороги.



 В целом при отправках на экспорт в крытых вагонах вызывают вопросы недостатки в работе АС ДМЗИ, алгоритмы которой фиксируют нехватку провозной способности в большем размере, чем это фиксируется при ручном режиме сбора информации о состоянии станций и перегонов.



 Также клиенты жаловались на необеспечение недискриминационного доступа перевозчиком к своей инфра­структуре (в части возможности своевременности отправки груза). В целом спрос на маршруты на юг увеличился, а возможности сети для этого оказались недостаточно развитыми. Декларированы «новые» логистические маршруты (фактически реанимация старых малоиспользуемых схем – МТК Север – Юг, пути через Иран и Афганистан). Но все они имеют ограничения, если возникают попытки отправить по ним дополнительные объемы грузов, и высокие риски простоев подвижного состава. Между тем рынки сбыта на юге расширились. И туда устремились многие экспортеры.



 Операторы вместе с перевозчиком предлагают клиентам новые продукты, которые могут улучшить ситуацию на некоторых направлениях. Например, формирование грузового поезда из вагонов нескольких грузо­отправителей для следования по специальному маршруту от опорной станции до станции назначения без переформирования вагонов в пути. Как вариант – от одного отправителя в адрес разных получателей по расписанию, что позволяет оптимизировать цепочки поставок, отметил директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров.



 Заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук осветил тему, как компенсировать недостаток инфраструктуры с помощью технологии боковых погрузчиков контейнеров (БПК). Обычные полуприцепы стоят до окончания погрузки. А БПК оставляет контейнер и, пока он грузится, привозит порожний. На станции отправки вместо 5 полу­прицепов и 5 тягачей оказывается более чем достаточным для отгрузки того же ежедневного объема применение всего 1 БПК и 1 тягача.



 Как видим, рынок предоставления вагонов сейчас находится в непростой ситуации, к которой пытается адаптироваться. Если еще недавно игроки накапливали ресурсы для развития, то сейчас подходят к рубежу, когда следует приготовиться к потерям в маржинальности. Фактически рынок подошел к смене фазы. Но данный переход задерживается из-за обстановки, сложившейся на сети. К сожалению, пока это мало кто из участников рынка осознает в полной мере. Многие по инерции продолжают надеяться на рост, поскольку операторский бизнес раскрутил имидж привлекательности для инвесторов. Но рано или поздно придется искать инструменты для очередной балансировки рынка. Дискуссии на конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД» показали, что указанная тема сейчас оказалась крайне актуальной. Процесс пошел. И мы следим за развитием событий.



Мнение
Полувагоны в 2023 году – кто за них заплатит?
 Между стоимостью аренды полувагонов и состоянием рынка угля (его мировыми котировками) есть долгосрочная корреляция. Она была отчетливо выражена до 2021 года. Цены на уголь колебались и влияли на ставку аренды вагонов с определенной задержкой. Рыночные индексы на аренду вагонов становились более точными. Можно было достаточно определенно по форвардам на уголь прогнозировать поведение ставки аренды.



 Однако в 2021 году ситуация изменилась. Появились факторы, которые сбили указанную корреляцию. Начнем с того, что цена на уголь взлетела, что повлияло на ставку аренды полувагонов, но опираться на корреляцию теперь стало сложнее. Что изменилось?



 Если бы мы сейчас строили корреляцию текущей цены на уголь и ставки аренды по прежним показателям индексов от аналитиков «Промгрузов», которые сейчас ушли с рынка, то должны были получить ставку аренды полувагона около 4000–4500 руб./сут. Новые источники индексов применяют несколько иную шкалу оценки. Если ориентироваться на них, то текущая ставка аренды вырисовывается в размере 2200–2400 руб./сут. Трудно сказать, можно ли сейчас получить в аренду заметное количество вагонов по такой ставке. Думаю, что уже нет.



 Для нового уровня цен на инновационный вагон 6,3 млн руб. (без НДС) лизинговые компании предлагают диапазон лизинговых ставок – от 2800 руб./сут. до 3400 руб./сут. в зависимости от доли внесенного аванса. Если полувагон стоит 6,2–6,3 млн руб., то себестоимость его лизинга для операторской компании будет на уровне 3000–3400 руб./сут. Соответственно, чтобы окупить полувагон, его потребуется сдавать по ставке не менее 4000 руб./сут. Таким образом, новые цены на вагоны и актуальные лизинговые ставки соответствуют уровню аренды вагонов, которую можно было получить путем корреляции с ценой на уголь.



 Справедливо ли это? Так ли это будет – узнаем в 2024 году.



 Уголь, идущий на мировой рынок, всегда был привязан к доллару. Можно сказать, сейчас он привязан к квазидоллару. В таком случае, если в рублях из-за роста курса уголь подорожал в 1,5 раза, то вполне объяснимо и подорожание полувагона примерно на столько же – хотя бы потому, что вагоностроительные заводы сейчас очень плотно законтрак­тованы. Цена на полувагон в 2020 году была 3–3,5 млн руб. В 2023 году он стоит 6,2–6,3 млн руб.



 Что тут можно сказать? 



 Когда инновационный полувагон приобретали за 3 миллиона, то его полная потребительская ценность была уже тогда 5 миллионов с учетом скидки на порожний рейс и эффекта допвывоза груза и допзавоза грузов в порт. Такова была его «потребительская стоимость» – та, что не реализовалась в виде цены покупки. Разницу, таким образом, получали операторы и угольщики, которые покупали инновационные вагоны в запас.



 В 2023 году вагоностроители с учетом загрузки заводов повысили цены продажи и перераспределили указанный эффект в «пищевой цепочке» в свою пользу. Такова складывается новая реальность. Ее можно назвать и новой «нормальностью». Вполне вероятно, что она будет каким-то образом сбалансирована.



 На таком фоне ставки аренды инновационного полувагона в долгосрочной перспективе падать не будут, если курс доллара не будет падать и если уголь будут возить не меньше, чем сейчас. На коротком периоде коррекция ставки аренды полувагона возможна. Но на длинном – нет. Рынок будут толкать вверх также лизинговые компании. А их, в свою очередь, прежде всего «подпирает» ставка рефинансирования. Деньги сегодня дорогие. Так что и ставки будут недешевыми.



 Повлияет ли на них профицит парка полувагонов?



 Профицит можно считать по-разному. Во-первых, следует разделить вагоны на стандартные и инновационные. Относительно последних профицита нет. Они востребованы уже хотя бы потому, что уголь никак иначе не вывезти в полном объеме из Кузбасса на восток в морские порты.



 А стандартные полувагоны могут жить в своем ритме – среди них может быть и «лишний» парк. Но тогда следует посмотреть, по каким причинам полувагоны стоят на сети. И тогда можно будет сказать, что это не профицит, а некая технологическая особенность.

 Илатовский Денис Викторович, 


старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело»

    [~DETAIL_TEXT] => 
Что изменилось
 Позиция перевозчика сформулирована довольно ясно: на сети отправители ведут себя турбулентно. Они не могут четко спланировать работу. А операторы потакают клиентам, и вагоны распылены на сети хаотично, порожние потоки не консолидированы, и в результате возникают заторы. Кроме того, на сеть выводят больше вагонов, чем может пропустить инфраструктура.



 В данном случае встает вопрос о критериях оценки эффективности железнодорожных перевозок. По этому поводу возникла дискуссия. Независимые эксперты полагают, что одним из таких критериев следует рассматривать соотношение динамики тарифа перевозчика и ставок аренды вагонов.



 Если брать начало нынешней весны, то тарифы перевозчика выросли по сравнению с декабрем 2021 года на 30%. Сначала с 1 января 2022 г. – на 6,8%, затем с 1 июня 2022 г. – на 11% и с 1 января 2023 года – на 10% (с надбавками на капремонт).



 Однако следует учесть новые обстоятельства. Погрузка на РЖД в сентябре 2023 года вышла на отметку 100,9 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2022 года. А если сравнивать с сентябрем 2021 года, то минус составил 5%. При этом вот уже второй месяц подряд грузооборот снижался: в сентябре текущего года – соответственно на 1,1%, в августе – 1,4%. 



 А если сравнивать опять-таки сентябрь 2023 года с аналогичным месяцем 2021-го, то падение составило 2,6%. Снижение грузооборота – сам по себе тревожный фактор. Ведь доход перевозчика складывается как из доставки в расчете на 1 погруженную тонну, так и на тонно-километровый измеритель. Причем последний генерирует весьма существенную долю маржинальности. 



 А значит, перевозчику снова потребуются деньги. С 1 декабря 2023 года его тариф планируют проиндексировать на 7,6%. И это без учета дополнительных целевых надбавок: на обес­печение транспортной безопасности (1%) и капремонт инфраструктуры (2%). Кроме того, рассматривается возможность принятия отдельных тарифных решений в отношении перевозок контейнеров, стройгрузов и порожнего пробега полувагонов. Все это ляжет дополнительными расходами на плечи грузоотправителей.



 При этом базовые ставки аренды, например, полувагонов на споте в марте 2023 года снизились на 43% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Клиенты сэкономили на вагонной составляющей, которая колеблется вслед за рынком. Сейчас расклад у операторов несколько изменился: в августе аналогичный показатель показал почти двукратный рост. Это дало повод для очередного раунда обвинений операторов в рвачестве.



 Однако при этом не учитывается, во-первых, цикличность поведения ставок аренды полувагонов. Они оперативно реагируют на изменения спроса и предложения. Во-вторых, если брать достаточно длительный период для анализа, то ставки аренды все равно растут медленнее тарифа. В любом случае перевозчик получает больше средств вне зависимости от ситуации на рынке. Причем в последние два года, как обратили внимание участники конференции, данный уровень соответствует динамике роста затрат в привязке к курсовой разнице цен на импортные товары внутри РФ в долларах США.



 Подобной роскоши операторы себе позволить не могут. Они настраиваются на фактическую инфляцию. При этом уровень затрат регулируется с помощью ряда инструментов. В частности, с помощью регулирования объемов отправок подвижного состава в плановый ремонт. Если присмот­реться внимательно, то сейчас доля подвижного состава, который стоит на путях в ожидании разборки на запчасти, значительно вырос. И фактический профицит в размере 150 тыс. вагонов (по сути, в виде разницы между общим парком и рабочим парком), о котором говорят в ОАО «РЖД», – это, как ни парадоксально, тот самый подвижной состав. Основная его часть – вагоны не столько в ожидании ремонта, сколько на разборку.



Вагоны и тарифы
 В своем выступлении на конференции заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук предложил для корректной оценки эффективности работы на РЖД рассматривать не ставки аренды, а расходы на оплату услуг. В таком случае в 2005–2012 гг. расходы на операторов выросли в 3,9 раза, а на оплату услуг ОАО «РЖД» – всего на 39,9%. При этом данные за последующий период почему-то не приведены.



 Однако указывается, что в 2003 году вагонная составляющая и тариф составляли примерно равную долю в стоимости железнодорожной составляющей (по 14,8%), а в 2023 году – соответственно 15,8 и 17,6%. При этом делается примечание, что в отдельные годы стоимость вагонной составляющей была больше (в 2013 году – 28,6%, в 2021 году – 50%). 



 В итоге делается вывод: если бы парк вагонов оставался инвентарным, то клиенты получили бы выгоду. А сейчас они вынуждены нести на вагонную составляющую дополнительные расходы. При этом утверждается, что МПС перед реформированием запрещало инвестиции в вагоны. А дерегулирование ставок операторов произошло само собой. Регуляторы решили оставить данный сегмент рынка в покое.



 Здесь следует сделать два примечания. Первое: у МПС перед реформой катастрофически не хватало средств на инфраструктуру и тягу. Поэтому в первую очередь правительство обязало перевозчика вкладываться именно в эти сегменты. А вагоны должны были купить приватные операторы. Второе: дерегулирование ставок операторов случилось по факту положений общероссийского законодательства. Железнодорожная отрасль не является исключением из общих для всей экономики нормативов. В противном случае надо переписывать законы и для других отраслей.



 Операторов хотели пропустить через ФГУПы. Но этого не случилось. Их сразу вывели на рынок в виде частных компаний. Так что они стали жить по законам антимонопольного сегмента. И на это, кстати, обратил внимание советник президента по вопросам соблюдения антимонопольного законодательства ПАО «ТрансКонтейнер» Анатолий Голомолзин. Причем он напомнил о том, что на операторском рынке есть игроки, которые оказывают комплексные услуги, сопоставимые с услугами перевозчиков.



Разновекторный рынок
 На конференции также выступили старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский, исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский и председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. Они подробно осветили все нюансы работы рынка операторских компаний – как крупных, так и небольших.



 Выступавшие коснулись методик подсчета вагонного парка. Рассказали, почему при профиците парка клиенты сталкиваются с локальными дефицитами вагонов и что необходимо сделать для того, чтобы сбалансировать совместными усилиями с перевозчиком возникающие на сети проблемы, вытекающие из нюансов трансформации логистики в нынешних условиях.



 Соответственно, прозвучали оценки потребностей операторов в новых вагонах. Глубокий анализ на эту тему представила управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская. Она пояснила, почему сейчас активизировались закупки нового парка, в связи с этим клиентам предложены новые продукты, учитывающие потребности нынешнего этапа развития рынка. Но при этом обратила внимание на риски, связанные с покупками новых вагонов. В этом же русле выступил представитель «Газпромбанк Лизинга», который представил свою аналитику. По его словам, производство в ближайшие несколько лет будет на уровне порядка 50 тыс. вагонов в год.



 А сколько новых вагонов требуется на сети? По словам исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, нормальная загрузка вагоностроительных предприятий – около 60 тыс. вагонов в год. В какие-то периоды их требуется больше, а в какие-то – меньше. Внутри циклов должна корректироваться и структура пополняемого парка. С этим согласились руководитель департамента маркетинга ООО «УК РМ Рейл» Георгий Зобов и начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарев. 



 В ином случае вагоностроителям сложно планировать развитие мощностей. Ведь речь идет не только о сборочных мощностях, но и выпуске всех основных компонентов вагонов. Таковых насчитывается не менее 47 позиций. Их производство также должно развиваться сбалансированно. Сейчас же новые игроки готовы предложить, например, кузовы, но не имеют в достатке автотормозов и всего комплекта литых изделий. 



 И вынуждены их искать на стороне – все у тех же производителей полного цикла.



 На конференции обсуждались все ключевые вопросы операторского рынка. Напомним, что проведение подобных мероприятий – инициатива самих операторов и вагоностроителей. Соответственно, участники дискуссий стремились понять, сколько рынку потребуется вагонов и каких типов, какие проекты законов и нормативных актов нуждаются в корректировке или принятии, а также – как лучше выстроить взаимодействие между участниками рынка.



 Обращалось внимание на то, что перевозчик выдвигает ряд требований к операторам. Но для выполнения определенных операций требуется соответствующая информация, предоставление которой в оперативном режиме не предусматривается. Взаимодействие перевозчика с операторами строится в режиме запросов и составления выборки данных из информационных систем ОАО «РЖД» в ответ. Это долго, и выборки генерируются не всегда согласно запросу, а чаще – по усмотрению перевозчика. Считается, что на многие вопросы должен отвечать клиент, с которым у оператора заключен договор.



 В частности, оператор видит ГУ-12. На ее основе составляется СКПП. При этом АС ДМЗИ отклоняет часть заявок. И у движенцев – свой техплан. В результате в работу на сети попадает значительно меньше вагонов, чем планировалось изначально. АС ДМЗИ можно сравнить с зеркалом ситуации на сети. Вопрос в том, что именно оно отражает для оператора. Опции для операторов можно обсудить, но для этого целе­сообразнее всего обращаться в ЦФТО ОАО «РЖД», отметил заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александр Осьминин. 



Ценные продукты
 В свою очередь, ряд компаний предложили свои информационные продукты для операторов. Этот рынок активно осваивается. В частности, главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк напомнил о ряде опций для аналитики, которые реализованы на биржевой площадке ЭТП «Грузовые перевозки». Руководитель отдела управления проектами UMNO.digital Алексей Бочков осветил потенциал мобильного приложения для осмот­ра вагонов.



 Исполнительный директор ООО «РэйлСпецТранс» Максим Зинченко осветил тему тенденций и вызовов рынка грузоперевозок на примере крытых вагонах в 2023 г. По его словам, общий парк крытых вагонов российских собственников на сети РЖД в среднем составляет 57 тыс. вагонов, из них рабочий парк – около 45 тыс. ед. Он распределен в основном между 6 крупными игроками: АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «РСТ», АО «РЖДЛ», АО «Евросиб СПб-ТС» и ООО «УТК», на долю которых приходится 87% от рабочего парка крытых вагонов.



 Ранее отмечались опасения того, что рынок предоставления крытых вагонов может оказаться перегретым. Слишком уж быстро в последние месяцы он стал пополняться дополнительным рабочим парком. Тем не менее несколько месяцев данный вид подвижного состава держался в сегменте самых быстрорастущих в части подъема ставок аренды, что указывало на локальные дефициты и повышенный спрос. В частности, базовая ставка аренды обычных крытых вагонов на споте в мае по сравнению с апрелем текущего года увеличилась на 19%. Однако уже в июне тренд на подъем оказался исчерпанным. 



 Однако в августе операторы дали понять, что ситуация в августе выглядела несколько сложнее, чем это представлялось ранее. Если ранее увеличению экспорта способствовали отправки на юг и транзит через Казахстан в третьи страны, то в августе в первом случае перевозки хоть и замедлились, но выросли в объемах, а вот во втором – операторы натолкнулись на существенные административные барьеры в Казахстане. Во-первых, произошло ограничение приема груженых вагонов – за исключением продовольствия. По сути, половина российского экспорта (ДВП, нефтехимия, бумага) попала под конвенции. Во-вторых, увеличились затраты на транзитный тариф. Соответственно, 80% потока порожних вагонов вернулись с повышенными затратами (от +$500 до +$700 на вагон), что снизило интерес клиентов к отправкам по данному направлению. В-третьих, клиентам пришлось столкнуться с закрытием и ограничением потока порожних вагонов через погранпереходы. Это обернулось риском необеспечения клиентов подачей подвижного состава под погрузку на прилежащих полигонах ЗСЖД, ЮУЖД, КбшЖД и Приволжской железной дороги.



 В целом при отправках на экспорт в крытых вагонах вызывают вопросы недостатки в работе АС ДМЗИ, алгоритмы которой фиксируют нехватку провозной способности в большем размере, чем это фиксируется при ручном режиме сбора информации о состоянии станций и перегонов.



 Также клиенты жаловались на необеспечение недискриминационного доступа перевозчиком к своей инфра­структуре (в части возможности своевременности отправки груза). В целом спрос на маршруты на юг увеличился, а возможности сети для этого оказались недостаточно развитыми. Декларированы «новые» логистические маршруты (фактически реанимация старых малоиспользуемых схем – МТК Север – Юг, пути через Иран и Афганистан). Но все они имеют ограничения, если возникают попытки отправить по ним дополнительные объемы грузов, и высокие риски простоев подвижного состава. Между тем рынки сбыта на юге расширились. И туда устремились многие экспортеры.



 Операторы вместе с перевозчиком предлагают клиентам новые продукты, которые могут улучшить ситуацию на некоторых направлениях. Например, формирование грузового поезда из вагонов нескольких грузо­отправителей для следования по специальному маршруту от опорной станции до станции назначения без переформирования вагонов в пути. Как вариант – от одного отправителя в адрес разных получателей по расписанию, что позволяет оптимизировать цепочки поставок, отметил директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров.



 Заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук осветил тему, как компенсировать недостаток инфраструктуры с помощью технологии боковых погрузчиков контейнеров (БПК). Обычные полуприцепы стоят до окончания погрузки. А БПК оставляет контейнер и, пока он грузится, привозит порожний. На станции отправки вместо 5 полу­прицепов и 5 тягачей оказывается более чем достаточным для отгрузки того же ежедневного объема применение всего 1 БПК и 1 тягача.



 Как видим, рынок предоставления вагонов сейчас находится в непростой ситуации, к которой пытается адаптироваться. Если еще недавно игроки накапливали ресурсы для развития, то сейчас подходят к рубежу, когда следует приготовиться к потерям в маржинальности. Фактически рынок подошел к смене фазы. Но данный переход задерживается из-за обстановки, сложившейся на сети. К сожалению, пока это мало кто из участников рынка осознает в полной мере. Многие по инерции продолжают надеяться на рост, поскольку операторский бизнес раскрутил имидж привлекательности для инвесторов. Но рано или поздно придется искать инструменты для очередной балансировки рынка. Дискуссии на конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД» показали, что указанная тема сейчас оказалась крайне актуальной. Процесс пошел. И мы следим за развитием событий.



Мнение
Полувагоны в 2023 году – кто за них заплатит?
 Между стоимостью аренды полувагонов и состоянием рынка угля (его мировыми котировками) есть долгосрочная корреляция. Она была отчетливо выражена до 2021 года. Цены на уголь колебались и влияли на ставку аренды вагонов с определенной задержкой. Рыночные индексы на аренду вагонов становились более точными. Можно было достаточно определенно по форвардам на уголь прогнозировать поведение ставки аренды.



 Однако в 2021 году ситуация изменилась. Появились факторы, которые сбили указанную корреляцию. Начнем с того, что цена на уголь взлетела, что повлияло на ставку аренды полувагонов, но опираться на корреляцию теперь стало сложнее. Что изменилось?



 Если бы мы сейчас строили корреляцию текущей цены на уголь и ставки аренды по прежним показателям индексов от аналитиков «Промгрузов», которые сейчас ушли с рынка, то должны были получить ставку аренды полувагона около 4000–4500 руб./сут. Новые источники индексов применяют несколько иную шкалу оценки. Если ориентироваться на них, то текущая ставка аренды вырисовывается в размере 2200–2400 руб./сут. Трудно сказать, можно ли сейчас получить в аренду заметное количество вагонов по такой ставке. Думаю, что уже нет.



 Для нового уровня цен на инновационный вагон 6,3 млн руб. (без НДС) лизинговые компании предлагают диапазон лизинговых ставок – от 2800 руб./сут. до 3400 руб./сут. в зависимости от доли внесенного аванса. Если полувагон стоит 6,2–6,3 млн руб., то себестоимость его лизинга для операторской компании будет на уровне 3000–3400 руб./сут. Соответственно, чтобы окупить полувагон, его потребуется сдавать по ставке не менее 4000 руб./сут. Таким образом, новые цены на вагоны и актуальные лизинговые ставки соответствуют уровню аренды вагонов, которую можно было получить путем корреляции с ценой на уголь.



 Справедливо ли это? Так ли это будет – узнаем в 2024 году.



 Уголь, идущий на мировой рынок, всегда был привязан к доллару. Можно сказать, сейчас он привязан к квазидоллару. В таком случае, если в рублях из-за роста курса уголь подорожал в 1,5 раза, то вполне объяснимо и подорожание полувагона примерно на столько же – хотя бы потому, что вагоностроительные заводы сейчас очень плотно законтрак­тованы. Цена на полувагон в 2020 году была 3–3,5 млн руб. В 2023 году он стоит 6,2–6,3 млн руб.



 Что тут можно сказать? 



 Когда инновационный полувагон приобретали за 3 миллиона, то его полная потребительская ценность была уже тогда 5 миллионов с учетом скидки на порожний рейс и эффекта допвывоза груза и допзавоза грузов в порт. Такова была его «потребительская стоимость» – та, что не реализовалась в виде цены покупки. Разницу, таким образом, получали операторы и угольщики, которые покупали инновационные вагоны в запас.



 В 2023 году вагоностроители с учетом загрузки заводов повысили цены продажи и перераспределили указанный эффект в «пищевой цепочке» в свою пользу. Такова складывается новая реальность. Ее можно назвать и новой «нормальностью». Вполне вероятно, что она будет каким-то образом сбалансирована.



 На таком фоне ставки аренды инновационного полувагона в долгосрочной перспективе падать не будут, если курс доллара не будет падать и если уголь будут возить не меньше, чем сейчас. На коротком периоде коррекция ставки аренды полувагона возможна. Но на длинном – нет. Рынок будут толкать вверх также лизинговые компании. А их, в свою очередь, прежде всего «подпирает» ставка рефинансирования. Деньги сегодня дорогие. Так что и ставки будут недешевыми.



 Повлияет ли на них профицит парка полувагонов?



 Профицит можно считать по-разному. Во-первых, следует разделить вагоны на стандартные и инновационные. Относительно последних профицита нет. Они востребованы уже хотя бы потому, что уголь никак иначе не вывезти в полном объеме из Кузбасса на восток в морские порты.



 А стандартные полувагоны могут жить в своем ритме – среди них может быть и «лишний» парк. Но тогда следует посмотреть, по каким причинам полувагоны стоят на сети. И тогда можно будет сказать, что это не профицит, а некая технологическая особенность.

 Илатовский Денис Викторович, 


старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проблема в том, что в период трансформации логистики клиентам требуются вполне определенные сервисы, а перевозчик везет грузы так, как может. Операторы в сложившейся ситуации ищут способы, как сбалансировать интересы участников рынка. На конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной журналом «РЖД-Партнер», развернулись дискуссии по целому ряду направлений.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проблема в том, что в период трансформации логистики клиентам требуются вполне определенные сервисы, а перевозчик везет грузы так, как может. Операторы в сложившейся ситуации ищут способы, как сбалансировать интересы участников рынка. На конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной журналом «РЖД-Партнер», развернулись дискуссии по целому ряду направлений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033895
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:41:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 487
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 497074
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/78a/a1qnf5v28veg502wlh6umce6dxy89q51
            [FILE_NAME] => 139162687_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 139162687_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5385db0d4c1bc8ecf82dbcd7e481fbf3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/78a/a1qnf5v28veg502wlh6umce6dxy89q51/139162687_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/78a/a1qnf5v28veg502wlh6umce6dxy89q51/139162687_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/78a/a1qnf5v28veg502wlh6umce6dxy89q51/139162687_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033895
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => raznovektornyy-poisk-kuda-idem-i-chto-ishchem
    [~CODE] => raznovektornyy-poisk-kuda-idem-i-chto-ishchem
    [EXTERNAL_ID] => 409268
    [~EXTERNAL_ID] => 409268
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033897
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409268:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033897
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблема в том, что в период трансформации логистики клиентам требуются вполне определенные сервисы, а перевозчик везет грузы так, как может. Операторы в сложившейся ситуации ищут способы, как сбалансировать интересы участников рынка. На конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной журналом «РЖД-Партнер», развернулись дискуссии по целому ряду направлений.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблема в том, что в период трансформации логистики клиентам требуются вполне определенные сервисы, а перевозчик везет грузы так, как может. Операторы в сложившейся ситуации ищут способы, как сбалансировать интересы участников рынка. На конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной журналом «РЖД-Партнер», развернулись дискуссии по целому ряду направлений.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разновекторный поиск: куда идем и что ищем?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409270
    [~ID] => 409270
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Формат операторского сегмента России 
    [~NAME] => Формат операторского сегмента России 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:46:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:46:07
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:46:07
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:46:07
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:27:59
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:27:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/format-operatorskogo-segmenta-rossii-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/format-operatorskogo-segmenta-rossii-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что такое хорошо, а что такое плохо
 Представители перевозчика традиционно озвучивают довольно большие цифры числа операторов в России. Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков недавно заявил, что в России 1850 операторов. Я думаю, что такое число компаний основывается на подсчете всех владельцев вагонов, зарегистрированных в России.

 

 Важно не путать оператора и обычного собственника вагона, который, как правило, сдает его в аренду или в лизинг операторской компании. Для того, чтобы установить истинное количество операторов, следует оценить ситуацию с разных сторон: со стороны перевозчика и со стороны грузо­отправителей и самих операторов.

 

 С точки зрения перевозчика операторская компания – это хозяйст­вующий субъект, владеющий вагонами и самостоятельно оформляющий вагон под погрузку. Оператор – тот, кто сам принимает решение, в каком направлении поедет его вагон. Поэтому неважно, какое количество вагонов у операторов – пусть даже один. Если компания заадресовывает такой вагон на станцию назначения, значит, перевозчику нужно учитывать эти отправки, включать их в поезда, осуществлять доставку получателю. Тех, кто оформляет принадлежащий им подвижной состав под погрузку (неважно – своих или чужих грузов), в России насчитывается 991 компания. 

 

 Совсем иной подход демонстрируют клиенты (грузоотправители). Для них оператор – тот, кто не только владеет вагонами, но и может предоставить их под погрузку третьим лицам. И речь может идти о небольших компаниях с парком в управлении в размере до 50 вагонов. Мы видим, что даже такие операторы имеют свою грузовую базу и клиентов. Сколько же на рынке игроков, если их определить по критерию «извлечение прибыли в результате предоставления вагона под погрузку иным лицам»? В таком случае наберется всего 196 компаний – если отсечь из списка собственников, владеющих менее 50 вагонами (за исключением рефрижераторного подвижного состава, где парк сам по себе небольшой).

 

 Особенностью современного периода развития операторской деятельности является сложившаяся специализация операторов как крупных, так и небольших на перевозках в определенном типе подвижного состава. Это связано с тем, что каждый подобный сегмент имеет свою специфику и маржинальность. Высококонкурентный рынок присутствует только в сегменте полувагонов, крытых вагонов и фитинговых платформ. Зерновозы, цементовозы, платформы-лесовозы, универсальные платформы, рефрижераторный подвижной состав имеют средний уровень конкуренции. В сегментах нефтебензиновых цистерн, цис­терн для СУГ, минераловозов конкуренции между операторами не просматривается. Таким образом, можно сделать вывод, что конкурентная среда среди операторов определяется не грузовой базой, а одним-единственным фактором: наличием большого числа независимых друг от друга грузоотправителей, использующих подвижной состав определенного рода.



Прогноз на перспективу
 Очевидно, в будущем конкурентный рынок среди операторов сохранится во всех сегментах универсального подвижного состава – полувагоны, крытые вагоны, универсальные платформы, а также в некоторых специализированных типах – зерновозы, платформы-лесовозы. Конкуренция в сфере фитинговых платформ сохранится только в случае, если государство уберет административный барьер в виде разрешения отправок контейнеров с путей необщего пользования, открытых для выполнения данных операций. В противном случае конкуренция между операторами фитинговых платформ будет подавлена наиболее сильными игроками, так как здесь для сохранения бизнеса и его развития важно иметь в собственности не только фитинговые платформы, но и контейнеры, а также контейнерные терминалы. Сегодня мы видим, что владельцы контейнерных терминалов осуществляют погрузку прежде всего своего подвижного состава, а подвижной состав конкурентов – ограничивают к подаче либо используют по остаточному принципу. И дальнейшее развитие конкуренции в сфере фитинговых платформ возможно только на фоне увеличения станций их погрузки или при открытии существующих путей необщего пользования для выполнения операций с крупнотоннажными контейнерами.

 

 

 

 По сравнению с предыдущими периодами, как это ни странно, за 4 года операторов стало больше. 

 

 В 2020 году мы насчитывали около 170 операторов. Увеличение произошло прежде всего за счет новых компаний в сегменте предоставления полувагонов. Тут отчетливо видна следующая тенденция. Крупные операторы не заинтересованы в обеспечении полувагонами небольших компаний или компаний, имеющих непостоянный или сезонный объем отгрузки, поэтому потребности в вагонах таких клиентов начинают закрывать небольшие операторы, которые, как ни парадоксально, подчас берут парк в аренду у крупных операторов.

 

 Думаю, что эта тенденция продолжится. Во-первых, в аренду вагоны часто выгоднее сдавать, чем оперировать ими, так как в период высокого спроса ставка аренды обычно оказывается выше ставки доходности. 

 

 Во-вторых, крупные операторы с точки зрения временных и трудо­затрат, а также всевозможных рисков избегают небольших грузоотправителей, тем самым создавая нишу для небольших игроков.

 

 Итак, в ближайшие годы количество крупных операторов остается неизменным – новые компании не могут появиться просто потому, что рынок занят, а динамика роста погрузки останется ограниченной. А на уровне малых и средних операторов ниши постоянно освобождаются, поскольку в среде небольших грузоотправителей меняются и игроки, и логистические цепочки поставок. Общая ситуация на сети способствует увеличению потребного парка практически всех типов, что создает условия для увеличения рынка аренды вагонов по разумным ставкам среди мелких и средних операторов.

 

Сделки по слиянию и поглощению между средними и малыми операторами не распространены. Уходящие компании продают или сдают свои вагоны новым игрокам. Начать предоставлять услуги последним позволяют относительно небольшие инвестиции в бизнес. Исключение из правил следует ожидать в сегменте специализированных вагонов: здесь количество небольших и средних операторских компаний будет сокращаться. Так что рынок в целом останется сбалансированным.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Что такое хорошо, а что такое плохо
 Представители перевозчика традиционно озвучивают довольно большие цифры числа операторов в России. Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков недавно заявил, что в России 1850 операторов. Я думаю, что такое число компаний основывается на подсчете всех владельцев вагонов, зарегистрированных в России.

 

 Важно не путать оператора и обычного собственника вагона, который, как правило, сдает его в аренду или в лизинг операторской компании. Для того, чтобы установить истинное количество операторов, следует оценить ситуацию с разных сторон: со стороны перевозчика и со стороны грузо­отправителей и самих операторов.

 

 С точки зрения перевозчика операторская компания – это хозяйст­вующий субъект, владеющий вагонами и самостоятельно оформляющий вагон под погрузку. Оператор – тот, кто сам принимает решение, в каком направлении поедет его вагон. Поэтому неважно, какое количество вагонов у операторов – пусть даже один. Если компания заадресовывает такой вагон на станцию назначения, значит, перевозчику нужно учитывать эти отправки, включать их в поезда, осуществлять доставку получателю. Тех, кто оформляет принадлежащий им подвижной состав под погрузку (неважно – своих или чужих грузов), в России насчитывается 991 компания. 

 

 Совсем иной подход демонстрируют клиенты (грузоотправители). Для них оператор – тот, кто не только владеет вагонами, но и может предоставить их под погрузку третьим лицам. И речь может идти о небольших компаниях с парком в управлении в размере до 50 вагонов. Мы видим, что даже такие операторы имеют свою грузовую базу и клиентов. Сколько же на рынке игроков, если их определить по критерию «извлечение прибыли в результате предоставления вагона под погрузку иным лицам»? В таком случае наберется всего 196 компаний – если отсечь из списка собственников, владеющих менее 50 вагонами (за исключением рефрижераторного подвижного состава, где парк сам по себе небольшой).

 

 Особенностью современного периода развития операторской деятельности является сложившаяся специализация операторов как крупных, так и небольших на перевозках в определенном типе подвижного состава. Это связано с тем, что каждый подобный сегмент имеет свою специфику и маржинальность. Высококонкурентный рынок присутствует только в сегменте полувагонов, крытых вагонов и фитинговых платформ. Зерновозы, цементовозы, платформы-лесовозы, универсальные платформы, рефрижераторный подвижной состав имеют средний уровень конкуренции. В сегментах нефтебензиновых цистерн, цис­терн для СУГ, минераловозов конкуренции между операторами не просматривается. Таким образом, можно сделать вывод, что конкурентная среда среди операторов определяется не грузовой базой, а одним-единственным фактором: наличием большого числа независимых друг от друга грузоотправителей, использующих подвижной состав определенного рода.



Прогноз на перспективу
 Очевидно, в будущем конкурентный рынок среди операторов сохранится во всех сегментах универсального подвижного состава – полувагоны, крытые вагоны, универсальные платформы, а также в некоторых специализированных типах – зерновозы, платформы-лесовозы. Конкуренция в сфере фитинговых платформ сохранится только в случае, если государство уберет административный барьер в виде разрешения отправок контейнеров с путей необщего пользования, открытых для выполнения данных операций. В противном случае конкуренция между операторами фитинговых платформ будет подавлена наиболее сильными игроками, так как здесь для сохранения бизнеса и его развития важно иметь в собственности не только фитинговые платформы, но и контейнеры, а также контейнерные терминалы. Сегодня мы видим, что владельцы контейнерных терминалов осуществляют погрузку прежде всего своего подвижного состава, а подвижной состав конкурентов – ограничивают к подаче либо используют по остаточному принципу. И дальнейшее развитие конкуренции в сфере фитинговых платформ возможно только на фоне увеличения станций их погрузки или при открытии существующих путей необщего пользования для выполнения операций с крупнотоннажными контейнерами.

 

 

 

 По сравнению с предыдущими периодами, как это ни странно, за 4 года операторов стало больше. 

 

 В 2020 году мы насчитывали около 170 операторов. Увеличение произошло прежде всего за счет новых компаний в сегменте предоставления полувагонов. Тут отчетливо видна следующая тенденция. Крупные операторы не заинтересованы в обеспечении полувагонами небольших компаний или компаний, имеющих непостоянный или сезонный объем отгрузки, поэтому потребности в вагонах таких клиентов начинают закрывать небольшие операторы, которые, как ни парадоксально, подчас берут парк в аренду у крупных операторов.

 

 Думаю, что эта тенденция продолжится. Во-первых, в аренду вагоны часто выгоднее сдавать, чем оперировать ими, так как в период высокого спроса ставка аренды обычно оказывается выше ставки доходности. 

 

 Во-вторых, крупные операторы с точки зрения временных и трудо­затрат, а также всевозможных рисков избегают небольших грузоотправителей, тем самым создавая нишу для небольших игроков.

 

 Итак, в ближайшие годы количество крупных операторов остается неизменным – новые компании не могут появиться просто потому, что рынок занят, а динамика роста погрузки останется ограниченной. А на уровне малых и средних операторов ниши постоянно освобождаются, поскольку в среде небольших грузоотправителей меняются и игроки, и логистические цепочки поставок. Общая ситуация на сети способствует увеличению потребного парка практически всех типов, что создает условия для увеличения рынка аренды вагонов по разумным ставкам среди мелких и средних операторов.

 

Сделки по слиянию и поглощению между средними и малыми операторами не распространены. Уходящие компании продают или сдают свои вагоны новым игрокам. Начать предоставлять услуги последним позволяют относительно небольшие инвестиции в бизнес. Исключение из правил следует ожидать в сегменте специализированных вагонов: здесь количество небольших и средних операторских компаний будет сокращаться. Так что рынок в целом останется сбалансированным.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сколько игроков требуется на рынке предоставления вагонов? Какой формат оказания услуг наиболее востребован? Что хочет клиент? Попробуем ответить на эти вопросы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сколько игроков требуется на рынке предоставления вагонов? Какой формат оказания услуг наиболее востребован? Что хочет клиент? Попробуем ответить на эти вопросы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033899
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:27:59
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 427
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 182617
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f5f/i5wd95gj0o8oqirgh6thyhewus4a6osx
            [FILE_NAME] => sobolev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => соболев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e1217ae955e93bd36b563185023bba9f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f5f/i5wd95gj0o8oqirgh6thyhewus4a6osx/sobolev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f5f/i5wd95gj0o8oqirgh6thyhewus4a6osx/sobolev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f5f/i5wd95gj0o8oqirgh6thyhewus4a6osx/sobolev.jpg
            [ALT] => Формат операторского сегмента России 
            [TITLE] => Формат операторского сегмента России 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033899
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => format-operatorskogo-segmenta-rossii-
    [~CODE] => format-operatorskogo-segmenta-rossii-
    [EXTERNAL_ID] => 409270
    [~EXTERNAL_ID] => 409270
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033901
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033901
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => формат операторского сегмента россии 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сколько игроков требуется на рынке предоставления вагонов? Какой формат оказания услуг наиболее востребован? Что хочет клиент? Попробуем ответить на эти вопросы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => формат операторского сегмента россии 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сколько игроков требуется на рынке предоставления вагонов? Какой формат оказания услуг наиболее востребован? Что хочет клиент? Попробуем ответить на эти вопросы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Формат операторского сегмента России 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формат операторского сегмента России 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Формат операторского сегмента России 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формат операторского сегмента России 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409270
    [~ID] => 409270
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Формат операторского сегмента России 
    [~NAME] => Формат операторского сегмента России 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:46:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:46:07
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:46:07
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:46:07
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:27:59
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:27:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/format-operatorskogo-segmenta-rossii-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/format-operatorskogo-segmenta-rossii-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что такое хорошо, а что такое плохо
 Представители перевозчика традиционно озвучивают довольно большие цифры числа операторов в России. Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков недавно заявил, что в России 1850 операторов. Я думаю, что такое число компаний основывается на подсчете всех владельцев вагонов, зарегистрированных в России.

 

 Важно не путать оператора и обычного собственника вагона, который, как правило, сдает его в аренду или в лизинг операторской компании. Для того, чтобы установить истинное количество операторов, следует оценить ситуацию с разных сторон: со стороны перевозчика и со стороны грузо­отправителей и самих операторов.

 

 С точки зрения перевозчика операторская компания – это хозяйст­вующий субъект, владеющий вагонами и самостоятельно оформляющий вагон под погрузку. Оператор – тот, кто сам принимает решение, в каком направлении поедет его вагон. Поэтому неважно, какое количество вагонов у операторов – пусть даже один. Если компания заадресовывает такой вагон на станцию назначения, значит, перевозчику нужно учитывать эти отправки, включать их в поезда, осуществлять доставку получателю. Тех, кто оформляет принадлежащий им подвижной состав под погрузку (неважно – своих или чужих грузов), в России насчитывается 991 компания. 

 

 Совсем иной подход демонстрируют клиенты (грузоотправители). Для них оператор – тот, кто не только владеет вагонами, но и может предоставить их под погрузку третьим лицам. И речь может идти о небольших компаниях с парком в управлении в размере до 50 вагонов. Мы видим, что даже такие операторы имеют свою грузовую базу и клиентов. Сколько же на рынке игроков, если их определить по критерию «извлечение прибыли в результате предоставления вагона под погрузку иным лицам»? В таком случае наберется всего 196 компаний – если отсечь из списка собственников, владеющих менее 50 вагонами (за исключением рефрижераторного подвижного состава, где парк сам по себе небольшой).

 

 Особенностью современного периода развития операторской деятельности является сложившаяся специализация операторов как крупных, так и небольших на перевозках в определенном типе подвижного состава. Это связано с тем, что каждый подобный сегмент имеет свою специфику и маржинальность. Высококонкурентный рынок присутствует только в сегменте полувагонов, крытых вагонов и фитинговых платформ. Зерновозы, цементовозы, платформы-лесовозы, универсальные платформы, рефрижераторный подвижной состав имеют средний уровень конкуренции. В сегментах нефтебензиновых цистерн, цис­терн для СУГ, минераловозов конкуренции между операторами не просматривается. Таким образом, можно сделать вывод, что конкурентная среда среди операторов определяется не грузовой базой, а одним-единственным фактором: наличием большого числа независимых друг от друга грузоотправителей, использующих подвижной состав определенного рода.



Прогноз на перспективу
 Очевидно, в будущем конкурентный рынок среди операторов сохранится во всех сегментах универсального подвижного состава – полувагоны, крытые вагоны, универсальные платформы, а также в некоторых специализированных типах – зерновозы, платформы-лесовозы. Конкуренция в сфере фитинговых платформ сохранится только в случае, если государство уберет административный барьер в виде разрешения отправок контейнеров с путей необщего пользования, открытых для выполнения данных операций. В противном случае конкуренция между операторами фитинговых платформ будет подавлена наиболее сильными игроками, так как здесь для сохранения бизнеса и его развития важно иметь в собственности не только фитинговые платформы, но и контейнеры, а также контейнерные терминалы. Сегодня мы видим, что владельцы контейнерных терминалов осуществляют погрузку прежде всего своего подвижного состава, а подвижной состав конкурентов – ограничивают к подаче либо используют по остаточному принципу. И дальнейшее развитие конкуренции в сфере фитинговых платформ возможно только на фоне увеличения станций их погрузки или при открытии существующих путей необщего пользования для выполнения операций с крупнотоннажными контейнерами.

 

 

 

 По сравнению с предыдущими периодами, как это ни странно, за 4 года операторов стало больше. 

 

 В 2020 году мы насчитывали около 170 операторов. Увеличение произошло прежде всего за счет новых компаний в сегменте предоставления полувагонов. Тут отчетливо видна следующая тенденция. Крупные операторы не заинтересованы в обеспечении полувагонами небольших компаний или компаний, имеющих непостоянный или сезонный объем отгрузки, поэтому потребности в вагонах таких клиентов начинают закрывать небольшие операторы, которые, как ни парадоксально, подчас берут парк в аренду у крупных операторов.

 

 Думаю, что эта тенденция продолжится. Во-первых, в аренду вагоны часто выгоднее сдавать, чем оперировать ими, так как в период высокого спроса ставка аренды обычно оказывается выше ставки доходности. 

 

 Во-вторых, крупные операторы с точки зрения временных и трудо­затрат, а также всевозможных рисков избегают небольших грузоотправителей, тем самым создавая нишу для небольших игроков.

 

 Итак, в ближайшие годы количество крупных операторов остается неизменным – новые компании не могут появиться просто потому, что рынок занят, а динамика роста погрузки останется ограниченной. А на уровне малых и средних операторов ниши постоянно освобождаются, поскольку в среде небольших грузоотправителей меняются и игроки, и логистические цепочки поставок. Общая ситуация на сети способствует увеличению потребного парка практически всех типов, что создает условия для увеличения рынка аренды вагонов по разумным ставкам среди мелких и средних операторов.

 

Сделки по слиянию и поглощению между средними и малыми операторами не распространены. Уходящие компании продают или сдают свои вагоны новым игрокам. Начать предоставлять услуги последним позволяют относительно небольшие инвестиции в бизнес. Исключение из правил следует ожидать в сегменте специализированных вагонов: здесь количество небольших и средних операторских компаний будет сокращаться. Так что рынок в целом останется сбалансированным.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Что такое хорошо, а что такое плохо
 Представители перевозчика традиционно озвучивают довольно большие цифры числа операторов в России. Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков недавно заявил, что в России 1850 операторов. Я думаю, что такое число компаний основывается на подсчете всех владельцев вагонов, зарегистрированных в России.

 

 Важно не путать оператора и обычного собственника вагона, который, как правило, сдает его в аренду или в лизинг операторской компании. Для того, чтобы установить истинное количество операторов, следует оценить ситуацию с разных сторон: со стороны перевозчика и со стороны грузо­отправителей и самих операторов.

 

 С точки зрения перевозчика операторская компания – это хозяйст­вующий субъект, владеющий вагонами и самостоятельно оформляющий вагон под погрузку. Оператор – тот, кто сам принимает решение, в каком направлении поедет его вагон. Поэтому неважно, какое количество вагонов у операторов – пусть даже один. Если компания заадресовывает такой вагон на станцию назначения, значит, перевозчику нужно учитывать эти отправки, включать их в поезда, осуществлять доставку получателю. Тех, кто оформляет принадлежащий им подвижной состав под погрузку (неважно – своих или чужих грузов), в России насчитывается 991 компания. 

 

 Совсем иной подход демонстрируют клиенты (грузоотправители). Для них оператор – тот, кто не только владеет вагонами, но и может предоставить их под погрузку третьим лицам. И речь может идти о небольших компаниях с парком в управлении в размере до 50 вагонов. Мы видим, что даже такие операторы имеют свою грузовую базу и клиентов. Сколько же на рынке игроков, если их определить по критерию «извлечение прибыли в результате предоставления вагона под погрузку иным лицам»? В таком случае наберется всего 196 компаний – если отсечь из списка собственников, владеющих менее 50 вагонами (за исключением рефрижераторного подвижного состава, где парк сам по себе небольшой).

 

 Особенностью современного периода развития операторской деятельности является сложившаяся специализация операторов как крупных, так и небольших на перевозках в определенном типе подвижного состава. Это связано с тем, что каждый подобный сегмент имеет свою специфику и маржинальность. Высококонкурентный рынок присутствует только в сегменте полувагонов, крытых вагонов и фитинговых платформ. Зерновозы, цементовозы, платформы-лесовозы, универсальные платформы, рефрижераторный подвижной состав имеют средний уровень конкуренции. В сегментах нефтебензиновых цистерн, цис­терн для СУГ, минераловозов конкуренции между операторами не просматривается. Таким образом, можно сделать вывод, что конкурентная среда среди операторов определяется не грузовой базой, а одним-единственным фактором: наличием большого числа независимых друг от друга грузоотправителей, использующих подвижной состав определенного рода.



Прогноз на перспективу
 Очевидно, в будущем конкурентный рынок среди операторов сохранится во всех сегментах универсального подвижного состава – полувагоны, крытые вагоны, универсальные платформы, а также в некоторых специализированных типах – зерновозы, платформы-лесовозы. Конкуренция в сфере фитинговых платформ сохранится только в случае, если государство уберет административный барьер в виде разрешения отправок контейнеров с путей необщего пользования, открытых для выполнения данных операций. В противном случае конкуренция между операторами фитинговых платформ будет подавлена наиболее сильными игроками, так как здесь для сохранения бизнеса и его развития важно иметь в собственности не только фитинговые платформы, но и контейнеры, а также контейнерные терминалы. Сегодня мы видим, что владельцы контейнерных терминалов осуществляют погрузку прежде всего своего подвижного состава, а подвижной состав конкурентов – ограничивают к подаче либо используют по остаточному принципу. И дальнейшее развитие конкуренции в сфере фитинговых платформ возможно только на фоне увеличения станций их погрузки или при открытии существующих путей необщего пользования для выполнения операций с крупнотоннажными контейнерами.

 

 

 

 По сравнению с предыдущими периодами, как это ни странно, за 4 года операторов стало больше. 

 

 В 2020 году мы насчитывали около 170 операторов. Увеличение произошло прежде всего за счет новых компаний в сегменте предоставления полувагонов. Тут отчетливо видна следующая тенденция. Крупные операторы не заинтересованы в обеспечении полувагонами небольших компаний или компаний, имеющих непостоянный или сезонный объем отгрузки, поэтому потребности в вагонах таких клиентов начинают закрывать небольшие операторы, которые, как ни парадоксально, подчас берут парк в аренду у крупных операторов.

 

 Думаю, что эта тенденция продолжится. Во-первых, в аренду вагоны часто выгоднее сдавать, чем оперировать ими, так как в период высокого спроса ставка аренды обычно оказывается выше ставки доходности. 

 

 Во-вторых, крупные операторы с точки зрения временных и трудо­затрат, а также всевозможных рисков избегают небольших грузоотправителей, тем самым создавая нишу для небольших игроков.

 

 Итак, в ближайшие годы количество крупных операторов остается неизменным – новые компании не могут появиться просто потому, что рынок занят, а динамика роста погрузки останется ограниченной. А на уровне малых и средних операторов ниши постоянно освобождаются, поскольку в среде небольших грузоотправителей меняются и игроки, и логистические цепочки поставок. Общая ситуация на сети способствует увеличению потребного парка практически всех типов, что создает условия для увеличения рынка аренды вагонов по разумным ставкам среди мелких и средних операторов.

 

Сделки по слиянию и поглощению между средними и малыми операторами не распространены. Уходящие компании продают или сдают свои вагоны новым игрокам. Начать предоставлять услуги последним позволяют относительно небольшие инвестиции в бизнес. Исключение из правил следует ожидать в сегменте специализированных вагонов: здесь количество небольших и средних операторских компаний будет сокращаться. Так что рынок в целом останется сбалансированным.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сколько игроков требуется на рынке предоставления вагонов? Какой формат оказания услуг наиболее востребован? Что хочет клиент? Попробуем ответить на эти вопросы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сколько игроков требуется на рынке предоставления вагонов? Какой формат оказания услуг наиболее востребован? Что хочет клиент? Попробуем ответить на эти вопросы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033899
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:27:59
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 427
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 182617
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f5f/i5wd95gj0o8oqirgh6thyhewus4a6osx
            [FILE_NAME] => sobolev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => соболев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e1217ae955e93bd36b563185023bba9f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f5f/i5wd95gj0o8oqirgh6thyhewus4a6osx/sobolev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f5f/i5wd95gj0o8oqirgh6thyhewus4a6osx/sobolev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f5f/i5wd95gj0o8oqirgh6thyhewus4a6osx/sobolev.jpg
            [ALT] => Формат операторского сегмента России 
            [TITLE] => Формат операторского сегмента России 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033899
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => format-operatorskogo-segmenta-rossii-
    [~CODE] => format-operatorskogo-segmenta-rossii-
    [EXTERNAL_ID] => 409270
    [~EXTERNAL_ID] => 409270
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033901
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409270:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033901
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => формат операторского сегмента россии 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сколько игроков требуется на рынке предоставления вагонов? Какой формат оказания услуг наиболее востребован? Что хочет клиент? Попробуем ответить на эти вопросы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => формат операторского сегмента россии 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сколько игроков требуется на рынке предоставления вагонов? Какой формат оказания услуг наиболее востребован? Что хочет клиент? Попробуем ответить на эти вопросы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Формат операторского сегмента России 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формат операторского сегмента России 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Формат операторского сегмента России 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формат операторского сегмента России 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формат операторского сегмента России 
        )

)